#摩托车用车感受2023年8月入手了升仕350D黑色,到现在2024年4月骑了5000公里,说下这5000公里的整体感受。 一、坐姿与坐高 坐高方面,760的坐高还算友好,不过踏板车的坐垫都比较宽,要想多一点脚掌着地,就得往前出溜。身高165以上基本都能双脚脚尖点地,和之前800mm坐高的19款无极300相当。 二、乘坐感受 坐垫不是很厚,但是比街车和仿赛还是舒服很多,坐姿对身高175左右还是比较合适的。我习惯脚踩下面踏板,前面的斜踏我觉得设计的比较高,踩到上面感觉脚被架着。后座很宽大,带个胖一点的人都没问题。 三、储物能力 换这个车主要是看上了踏板车的储物空间,坐桶能放一个没有尾翼比较规则的全盔,但是放进去需要调整一下才能盖上坐垫,我的XXL的全盔放进去,不管怎么调整,盖坐垫都不是很好锁。手套箱的空间很局促,我带护壳的冬季加长手套左边可以勉强塞下,右边一只手套都放不下。所以想空间充裕,还得装尾箱。 四、驾驶感受 驾驶和操控是选这车的另一个原因,因为我主要是上下班通勤,整个路程20%的市区+80%的环路,所以我的要求就是动力好并且兼具市区骑行的灵活性,但是大部分250排量以上的踏板,轴距都比较长,市区不够灵活,直到看见了350D。 发动机方面,启动比较容易,即使是冬天零下十几度,只要不在室外冻好几天,停地库半个月左右也能一把着。发动机功率在300排量级别里面,对比Xmax300的28Ps和佛沙的29.2Ps,350D的36.7Ps非常亮眼。但是运行品质就有点不堪了,声音不是很干净,有一些沙沙沙的杂音。震动方面,磨合期3600转以下震动比较绵密,3600-4500转震动颗粒感比较大,过了4500就很小了,现在5000公里以后,3600转以下震动有所改善,就是3600-4500还有点大。还有这车很奇怪的一点,油箱满油的情况手上震动会小很多,有次油表闪灯了,跑了50多公里,震得我手麻。 实际骑行动力表现也很好,加速有拉扯感,不论是城市道路还是山路,只要肯给油,120码以下动力源源不断。4月带着老婆去郊区的山上跑了一圈,即使在上坡路段,超车也很有信心。再就是每天通勤,市区的路段红绿灯多,体现不出来什么优势,但是到了环路就很舒服了,能很快甩开车流。 五、操控感受 操控方面,虽然原地挪车能感觉是个将近200kg的车,但是轴距短骑起来很灵活,在匝道和山路连续转弯的情况翻身也很容易,轮胎温度上来以后,拐弯稍微压低一些也感觉很稳。比之前的挡车要灵活很多,可能是车轮小,舵角比较大,遇到前车不走的情况,之前的挡车都要往后倒一下,才能拐出去,但是同样的距离这车不往后倒就能拐出去。 刹车制动效果还是可以的,环路快速路70到80的速度制动也很有信心,稍微紧急一些的制动,ABS就会触发,ABS的手感也不弹手。还有就是总感觉前刹比后刹的手感软一些。 六、保养使用成本 再说说日常使用和维护成本,5000公里目前还没什么问题,所以修车成本暂时还没有。目前保养了三次了,我用的机油一桶80多大洋,一次需要两桶,加上机滤和工时费,一次大概230左右。 七、油耗 我骑车不是很暴力,冬天温度零下5度以上在3.5L/100km左右,天气暖和了以后,基本就在3L左右了,这是在市区骑行均速35km左右的情况,有一次跑了100多公里国道,油耗降到了2.8L左右。这个油耗还是比较满意的,对比同级别的佛沙350可能稍微高一些,但比三阳和光阳的300-400排量的低很多。如果按这个油耗搭配12L的油箱,加满油跑300公里以上是没有问题的。 八、用料及质量描述 用料方面,发动机和传动这些大件的用料还是可以的,很多配件也都是用的业内知名的,比如轮胎的轴承之类都是用的比较好的。用料比较差一点的就是前后的减震了,不过毕竟价格在那放着,不能要求太高。整车质量的话,5000公里骑下来觉得还可以,车友群里也有个别发动机出问题的,不过任何品牌都会有一定概率的质量问题,既然追求了性价比就要承受质量方面的风险。 九、优缺点描述 优点就是动力好,轴距短操控灵活。外观也帅气,大灯够亮,晚上骑行照明可以满足。有胎压监测、tcs、配置比较齐全。购买配件也很方便,我丢了一把感应钥匙,在商场下单基本1周左右就收到了。 缺点的话,塑料件有共振,后面可能听不到,但是手把和车头的共振,如果很在意话就会比较烦。超过一定公里数传动会异响,就是离合打滑咕咕咕的声音。前后减震比较软没什么支撑,过减速带后减震会触底顶腰。传动箱很臃肿比较丑,而且拆卸保养不是很方便。 结语: 总体还是性价比很高的一款车,到目前为止还是很适合我的,虽然有一些问题,但是售后很方便。这款车我还是很推荐购买的,价格上比佛沙和xmax便宜很多,是一款动力好并且操控灵活的大踏板。
#辣评新车这也是B级车市场选车绕不开的车型之一了,以前人们都大众品牌的认可度很高,也就是这几年新能源的崛起,国产汽车的崛起,相对来说瓜分了一些合资车的市场,即使是这样,大众迈腾依然会有一万多辆的月销量。现在的全新迈腾即将在北京车展发布了,关注度也是非常高的。 全新的外观,更年轻化的外观,一改往日的中庸,不再是“官场”的专用车型了。前脸的变化非常大了,横杠的进气格栅比较简约,而且也显得车比较宽。但是尾部的造型设计我感觉不如前脸好看,还有大众标下面的迈腾字母,近几年大众的车型好多都在大众标下带字母了。可以看到尾部是380的标识,还有低配是300的尾标,也就是分别对应2.0T和1.5T的动力,低配不在的1.4T车型了。不止外形的变化,车长也比老款长了12cm多,宽了2cm,高了接近1cm,可以说全新迈腾比老款是大了一圈。 内饰也是发生了翻天覆地的变化了,不在是以前的套娃内饰了,可以很明确的分出车型了。方向盘的样式没有什么变化,但是中控的屏幕变化非常大了,仪表盘的屏幕和副驾驶前面的屏幕看起来好像是一样的大小,中间多媒体屏幕也变的很大。空调出风口从多媒体屏幕的上面移到了下面,但是空调的按键没了,都集成到屏幕里了。还有一个非常大的变化,就是档把没了,改成怀档了。这一套三块屏幕,确实设计的很大胆了,不像大众的风格了,也比较受年轻人喜爱。不过迈腾标志性的石英表也没了,旋钮的大灯开关也不见了。怎么样,这回看出来变化大了吧,图里也放一张老款的内饰图,这样方便你直接对比。 大众后排空间一直都很大,在同级别也是保持中上水平的,这次车长更长了,所以说后排空间应该不用担心,主要是后排的地台中间会凸起,这个设计一直都在。 现在看官方配图是只有380TSI和300TSI的车型的,不知道是不是还会有330TSI的2.0T低功版车型,可以确定的是取消了1.4T的车型,换成了动力参数更好的1.5T车型。现在还看不到具体的配置,估计这次也会多很多舒适性的配置,毕竟换代就要有换代的样子,而且价格我感觉还是延续现有的价格区间,起售价格依然会是在18万左右,毕竟大众的车平常是不看指导价格的,总是会有优惠,而且推荐有购买意向的小伙伴,等到优惠的时候再入手,毕竟现在的车市环境非常的卷,你不降价,就卖不过别人,可以说现在的B级车价格已经拉到十二三万的起售价了,加上合资车现在并比如国产车有更大的优势,也是只能靠价格竞争了,不过还是很看好迈腾的销量的,毕竟老牌车企还是有些实力的,期待上市后的试驾吧。
#辣评新车猎装版的车型不太多,比如极氪001的设计,还有蔚来et5t的设计,这些车都非常漂亮。现在只能通过申报图看看哪吒S猎装版的外观了,并没有实车图。哪吒S大概是在北京车展上市,那下面就基于网上已有的信息说一说吧。 哪吒S是猎装的外观效果,基于这个造型,后排的头部空间会比哪吒S要好一些,毕竟后面高度会延伸一些,并不是轿车尾部的造型,其次后备箱空间肯定会大一些,后备箱开启角度也会大,当然这都是猎装车造型的优势了。 前脸跟现款哪吒S应该是差不多的,唯一的区别的可能是高配车型的集光雷达装在了顶部,应该也是配置高阶辅助驾驶了,现款哪吒S的激光雷达是在大灯附近两侧的,是不是位置高看的远,哈哈。前脸部分应该是没有其他的区别了,应该是基于哪吒S的造型,细长的日行灯,还有不太起眼的大灯组合。我感觉前脸的造型设计的还是比较好看的,低趴的视觉冲击感很强的,扁平,显得车会很宽,实际参数接近两米,也确实宽。猎装版的车型还是比普通轿车版本要好看一些的,当然这是我的个人喜好。 内饰应该是跟现款哪吒S是一样的,应该也是没有实体按键,怀档,中间一个大屏幕。最大的区别应该是后排的头部空间了,哪吒S的猎装版,后排头顶的那块更平滑的过度,后排的的门窗玻璃应该也会高一些。就是不知道座椅啥的,会不会有调整,会不会加高一些,座椅高一些乘坐起来会更舒适一些的,当然这是我个人的见解。 至于价格,拿蔚来ET5T举例来说,跟ET5的价格区间是一样的,那么我个人认为哪吒S猎装版的售价区间可能也会跟哪吒S一致,因为本身来说这种衍生车型毕竟还是同一款车,类似A3L两厢和三厢。哪吒S的售价区间是15.48万到22.48万,那么哪吒S的售价区间应该差不多也在这个区间,具体价格等过几天的北京车展吧。 最后谈谈销量吧,整个哪吒品牌的各车型销量都不太高,哪吒S在2024年前三个月一共才卖了4000多辆,不知道猎装版车型上市后能不能多带来一些销量,可能还是品牌力差一些。