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无极车主评：变幻莫测的发动机“运行品质”
被滥用的概念：“发动机运行品质”运行品质一直是挂在摩托界车评人口中的常用词汇。一提到发动机就必须说一嘴“运行品质”。评价用词一般都很笼统，比如说运行品质“还行、不错、很好、不咋地、稀烂” 草草带过。这个模糊的“运行品质”，还总是说不清道不明。
2023-11-23
从小梦想LS
雷克萨斯ES车主·车龄4年
最后的任性——梦中小情车提车记
背景：家里的手动档老高尔夫服役12年，目前本人是ES200，也就是招黑的“公路闪电”。买的当年刚好是广州出台限牌的最后一天，刚好为店内最后一辆展车，但可惜只有手动档，时间关系只能无奈拿下，当时我还在上大二。高尔夫6作为一辆全球经典车型，也是大众图腾般的存在，在当年还算是一辆小神车，驾驶感受比较扎实，很长时间内作为家里唯一一辆车为我们全家人提供出行代步出行需求，一直兢兢业业地服役，12年过去了，车况每况愈下，一些小毛病开始出现，但都不涉及三大件，可能与发送机技术相对不先进、手动档及开得相对较少有关。我老妈一直是这辆车的实际使用者。但考虑到她年纪大了，高6可能存在一些安全隐患，为提供更舒适的出行，决定置换。选车之路：在买车前，本人已经关注CHR好几年了，在丰田这么多款车里面，CHR一直是很另类的存在，此前也重点观看过38号车评中心的测评，是一辆典型的精品小车，小小的车身，却有1.5吨的车重，汽油版零百却到10秒开外，底盘安全方面却很下料，但是价钱一直不是太亲民，估计和独立生产线和平台带来的高昂研发费用有关，而且还有那被妖魔化的空间实用性和后排乘坐体验，所以销量一直起不来，但用过的却都说好。因此这车从此在我心里种草，梦想着有朝一日能用它替换家里的高6，只可惜前几年时机没到，实力也没到。近期到了换车的时机，但考虑到家用，CHR的选择暂时被抛之脑后，家人也比较反对。这时，新车需要满足如下条件：预算不超过15万，车长不超过4.4米、蓝牌、可开至少10年、质量可靠、最好混合动力、最好是SUV但必须是两厢。经过上述这些条件，很显然，只有日系车能满足，涉及到车型有锋兰达混动、CHR汽油、奕泽汽油、锐放混动、HRV、思域两厢，至于缤智逍客这种就不考虑了。结合预算和对混动的偏向，锋兰达和锐放是首先考虑，但经过对比，锋兰达混动次低配性价比最高，配置最合适，13万可以落地，因此基本上大家都觉得这是最终的选择。但是这车试驾了三次后，让我非常纠结，有TNGA加持，确实是比较好开，开着比较灵活和爽快，但是底盘质感很粗糙，比较颠，特别后排估计和后扭力梁有关。车内饰很像卡罗拉，没什么设计感。此时目光再次回到CHR身上，但是很遗憾，多家店都没有现车或试驾车，甚至连车都不能订，混动版更是基本一车难求，只能静态体验，动态体验都是看网友评价，可以看到基本上动态上都说比锋兰达要好不少。其实也有看奕泽，只是CHR作为原生车型会优先考虑。最后在亲戚的帮助下，在一家本地的一汽丰田老店中找到了前段时间唯一一辆混动奕泽，而且是展车，于是开始进行谈判。经过一番思想斗争，也知道CHR和奕泽这一代将在中国停产，现款即绝版，二手车行情可能不怎么样。但是作为梦中情车，最终还是让本人买车时出于更多感性考虑，为了圆梦或不留遗憾，最后经过几轮压价后，拿下了这辆可能是广州地区仅剩的一辆混合动力版车型。因此最后，还是选择了任性，选择了这辆可能日后会为身边人带来很多话题的车，但我应该不会后悔。提车价格：选择车型为奕泽双擎奕行版，也就是最低配版，落地13.5万，贷款5年，计划2年后提早还清。送脚垫、行车记录仪、倒车影像和雷达、仿皮座椅、驾驶座的电动调节，电池终身质保，还有几次免费保养等。静态感受：前排座椅舒适性还不错，但座椅支撑性相对弱点，偏硬，中控设计实看比图片要好看，很多曲线，有设计感，而且人体工程学不错，方向盘和各个实体按键位置恰到好处，按键的手感也不错，但是储物空间少，真皮覆盖也少，方向盘手感比较。后排虽然有点“”铁窗泪”，不开阳，加上全黑内饰，有点压抑感，但实际空间不错，乘坐舒适性也不错，实际不输锋兰达。后备箱空间，可能比高尔夫还小一点… 动态感受：由于只试驾一次，且只有市区路况，因此仅作参考，后续体验多了会更新。驾驶性方面，油门轻快得恰到好处，不冲，响应很及时且加速非常线性，不愧是THS，这点绝对好评，比我ES的CVT还要线性，但是刹车脚感不稳定，一会硬一会软，妥妥是THS的祖传通病。另外这台动力总成总体很安静，可以说是静顺爽，但是发动机启机时有动静，在踏板处能感觉到震动。底盘方面，和运动的外观不同，非常柔韧，偏软，对路面不平过滤得不错，也是一个舒适的底盘。转向手感极好，低速足够轻盈速度起来后加重得恰到好处，转向时车身很灵活，开起来爽快，操控不错。但压井盖时会有点摇摆，可能是SUV的通病吧。总体来说，这辆车比我的公路闪电更好开。刚使用了之后，家人还是相当满意的，虽然这次是跟着自己的任性做了决定，可能更多是出于个人视角的考虑。但是作为家里第二台车，确实有更为个性的选择可能性，因此还是很庆幸自己最初做出了这个选择，在圆梦的同时，不留遗憾。
2024-05-26
仁爱小羊7y7
领克08三个月3000公里驾驶总结
#领克08EM-P提车日记领克08提车快三个月了，五一从广州回了一趟湖南，总驾驶里程已经超过三千公里，做个小总结给大家参考一下！先说缺点： 1.油门踏板震脚：脚感就像踩在喇叭表面，车外低速行人提示音越大振感越明显，建议试驾把车外低速提示音开到最大，车速20-25km/h感受一下。（猜测是车外低速提示音的发声部件距离油门传递杆件太近，振动被直接传递到油门踏板。建议官方研究一下在两者间加个减震垫之类的，本人机械硕士。）该缺点非常影响开车体验，是我对08最不满的问题。我现在上车第一件事就是关闭车外低速提示音，但是这样又不安全，另外车机每次重启提示音又会自动打开，这很不好。 2.蓝牙音源无法在不选择蓝牙播放时发声：手机一般上车都是默认直接连接蓝牙，尤其是使用蓝牙钥匙开门，当车机正在使用QQ音乐（或者其他任意非蓝牙音乐app）播放声音时，手机的媒体声音完全就听不了，因为连着蓝牙所以手机没有声音，但是车机不打开蓝牙音乐也不会播放蓝牙的声音，必须手动将当前发声app改为蓝牙音乐，车机才能播放蓝牙的声音，或者在车机蓝牙设置中关闭多媒体连接只连接电话声音（电话声音是可以自动覆盖其他app的声音的，也就是技术上是没有问题的）手机才能播放声音，但是这个关闭多媒体连接的设置也是无法保存的，车机重启后又会自动连接。所以使用中非常不方便。 3.手机地图导航传递车机不便：手机高德地图中地点发送到车机时，必须手动打开车机上高德或者桌面处于地图模式，否则车机无法接收到手机发来的地点（非魅族手机）。 4.起步倒车异响：当汽车启动并倒车时（直接由p到R）有概率会出现“嘣”的很大声的响声，类似轮胎压飞石头或齿轮崩齿的声音，目前已遇到3-4次，但驾驶未有异常。 5.品控有待提高：车顶左侧导水槽内密封圈里有一根铁丝如图四（驾驶位顶部），由于怕硬拔会漏水也不敢处理，由于一般看不见，影响也不是很大，领克中心也只让不管它。另外电池从4%充到99%只能充进18度电，也就是电池实际容量大概19度，不知道是不是正常现象。另外手机无线充电基本上用不了（iPhone），发热特别严重，我基本没再打开过。再说优点： 1.驾驶感非常好：08的操控、车体减震、加速性能真的很好，尤其是我开过朋友18万买的比亚迪以后，比亚迪的加速真的太虚了，尤其是路面震动会明显传递到方向盘也是挺离谱的。相比于比亚迪，我觉得08的路面震动传递到油门踏板也就勉强能接受了（对，不仅车外低速提示音震动会传递到踏板，路面坑洼不平的震动也会）。 2.辅助驾驶不错：在L2级别的辅助驾驶中，主要是车道保持和自动跟车，紧急刹车等功能都非常优秀，长途驾驶时能有效减轻驾驶疲劳。 3.车机顺滑：车机用起来很丝滑，基本没遇到卡顿的情况，系统封闭性挺高，基本不会有垃圾和病毒这些。 4.HUD效果不错：之前看很多人吐槽hud模糊，我个人感觉还行，由于有点近视，带上眼镜觉得清晰度还是挺高的，感觉可能和工作原理有关。五月更新了地图模式，可以直接在hud和驾驶小屏上看到简易地图，使用起来也很不错。 5.可以预设自动化程序：车机可以预设自动化动作，比如上车自动打开音乐播放、座椅通风和按摩，温度高了自动打开空调并关闭车窗等。这些对用车体验的提升非常大，点赞。
2024-05-26
用户6600181188120
凯越 525X车主·车龄1年
凯越525X 12000公里用车感受
2023年9月19号那天，我迎来了第二辆“宝贝疙瘩”，首辆是我的金吉拉300小兄弟。到现在，这家伙已经陪我跑了差不多12000公里的路程了。摩托车这事儿，我算不上专家，但对这车，我可是门儿清。小问题嘛，谁家孩子没点小脾气，都在我能接受的范围里，总体我还是挺满意的。首先，说到外观，同级别的国产ADV里，它不是最亮眼的那个，我心里的颜值前三得给摩托莫里尼X-Cape 650、无极DS525X和春风800MT。不过，第二次买车，我已经不是看脸的阶段了，更看重内在。虽然它长相平平，但胜在保有量大，改装配件一抓一大把，换个BVL的拉力头，立马帅气不少。动力方面，从300cc升级上来，那拉扯感，简直了，绿灯一亮，后边的车只能看我尾灯，动力随叫随到，起步嗖嗖的，后段加速也不虚，油门一拧，它就往前窜。无论是在城里超车还是长途旅行，高速国道都不在话下，超车轻松又自信。模式有运动和节能两种，运动模式一开，转速蹭蹭往上涨，后段加速虽然差别不大，但也挺爽的。重量方面，它可是同级里的“瘦子”，我买它时就看中这点了，毕竟我力气有限，主要是用来城市通勤，太重的车我可搞不定。轻巧的车身让我掉头、挪车、钻缝都特灵活。油耗方面，我挺满意的，城里跑大概3.5升/百公里，出去浪能降到2.9升，20升的大油箱，市区跑个500公里，摩旅更是能跑个600公里。不挑食，92、95号油都能喝，油价再高也不怕，我现在就用92号。吐槽一下，表显油耗不准，比实际油耗高1升左右。原厂配置挺齐全，预算三四万的话，凯越525X真是性价比之选，护杠、三箱、自动大灯、滑动离合、胎压监测，还有真空辐条轮，基本不用自己再捣鼓啥，提车就能上318。夸一下原厂三箱，首先自带的不存在非法改装，遇到帽子叔叔丝毫不慌。尾箱能放一顶拉力盔，出门再也不用手提头盔，双手终于解放了。这车的减震系统偏软，标称820座高，实际人坐上去，还能压下去5厘米，175的身高，基本能全脚掌着地。减震行程20厘米，过坑过坎儿那都不是事儿，减震行程长，软硬适中，不像有的车硬邦邦的。我骑着它，别人抱怨颠簸，我这儿却是稳如老狗，过减速带跟平地一样，根本不用减速。坐垫软，但坐久了还是会有点小累，好在站着骑也挺舒服，连续骑个6小时也没啥大问题。售后服务，我这西安这边，体验是真的好，每家店的店长和售后人员都特热情，还有厂家承诺的三条进藏线路终身免费救援，安全感满满。稳定性方面，作为日常上下班的伙伴，可靠性是我特别看重的，现在跑了1万多公里，还没出过岔子，继续保持观察吧。震动和异响得说说，对我个人来说，震动不是大事儿，但还是得提提。新车开始到首保那段时间，低转震动有点猛，得靠离合控制，二保后换好油，改善不少。还有就是在3200转左右，后视镜那儿会共振，转速高点或低点就好多了，6000转巡航时脚底板会有点震感。总而言之，从500X发展到现在的525X，这车经过几代进化，是市场和摩友们公认的良驹。
2024-05-25
mwymtv
宋PLUS DM车主·车龄1年
#懂车帝众测以下是一些关于这款车的用车感受：动力性能: 宋PLUS DM-i 110的动力系统结合了电动机和燃油发动机，使得它在加速和超车时都有不错的表现。电机在低速时提供即时的扭矩，而燃油发动机则在高速或需要更高动力输出时接管，两者之间的切换相当平滑，几乎感觉不到顿挫。驾驶体验: 车辆在驾驶过程中的稳定性很好，悬挂系统调校得相对舒适，既能过滤掉大部分路面震动，又能在弯道中提供足够的支撑。此外，转向反应灵敏，给驾驶者带来了不少乐趣。节能与续航: 作为一款混合动力车型，宋PLUS DM-i 110在节能方面表现突出。在市区内短途行驶，可以主要依赖电力驱动，大大降低了燃油消耗。同时，其纯电动续航里程也足够满足日常通勤需求。内饰与空间: 内饰设计简约而不失质感，用料和做工都相当不错。车内空间宽敞，尤其是后排腿部空间，即使身材较高的乘客也能找到舒适的坐姿。后备箱空间也足够大，可以容纳大量的行李或物品。智能配置: 车辆配备了一系列智能配置，如智能语音控制系统、导航系统、远程控制等，大大提升了用车的便捷性和趣味性。当然，每款车都有其优点和不足，具体用车感受也会因人而异。但总体来说，比亚迪宋PLUS DM-i 110凭借其优秀的动力性能、舒适的驾驶体验、出色的节能表现以及丰富的智能配置，赢得了不少消费者的青睐。
2024-05-23
小伊柚
试驾体验东风风神L7，容易上手
下面为大家分享下东风风神L7的试驾感受， 1.先看东风风神L7的基础产品力咋样，不得不承认这个车设计不算惊艳，封闭的前脸，贯穿式前后灯、隐藏门把手、悬浮车顶，这些也都是现在新能源SUV常见的设计。不过细节上，倒是搭配了高位腰线、镂空尾翼，看上去更运动。具体车身尺寸上，东风风神L7长宽高分别为4670/1900/1625毫米，轴距为2775毫米。 2.内饰是14.6英寸的液晶显示屏和10.25英寸液晶仪表屏，科技视觉体验自然是没得说。包括使用起来，WindLink OS 3.0系统在高通骁龙8155芯片的加持下，也同样是非常丝滑。 3.动力上它是首搭了马赫电混PHREV，综合功率能达到265千瓦，开起来还是很省油的，在纯电续航上，东风风神L7标的续航里程是205公里，为了模拟我们日常代步的用车工况，我们选择纯电模式在国道、乡道进行了20多公里的测试。在整个测试过程中，我们并没有吝啬动力，该加速就加速、该超车就超车，驾驶方式较为激进。从最终的结果来看，在纯电模式下东风风神L7行驶27.4公里后，表显能耗为百公里11.2千瓦时，这样的电耗水平已经是低于不少纯电动轿车了。不过值得一提的是，在纯电模式下车辆的驾驶模式只能设置为经济模式，且车速在超过70公里/小时后，整车的加速性能也会明显变弱。不过从平常咱们代步使用的角度来看，这样的能耗水平也可以了。 4.整个底盘调教和转向手感都偏家用，悬挂对颠簸的过滤非常到位，即便是压过井盖、减速带时，车内都不会有明显的震动，开起来还是比较舒服的。从综合的驾乘体验来看，东风风神L7就是一台非常家用取向的SUV，轻松上手、坐起来比开起来更舒服。但有一点需要吐槽的是，在高速工况下整车风噪较为明显。
2024-05-21
悠闲小猫H4
星纪元ET车主·车龄1年
有小伙伴问Et辅助驾驶咋么样，首先我没开过其他拥有智驾功能的车，其次我的说法只能代表自身感受，不一定客观但肯定真实。一样首先先说明使用在外条件，车型：星纪元ET-760max两驱的车带激光雷达，道路条件：G2京沪高速公路4车道，路况平整车流量不大。昨天确实开了500公里+智能辅助驾驶，整体没啥问题，只要手扶着方向盘，眼睛盯着前面就行了。出现的接管主要在两个方便：第一：路过高速公路匝道时，主动接管，因为智驾严格按照法定限速跑的，这种匝道他就老老实实按照60-80跑，可后方自己驾驶的就不是这个速度了，所以我一看后面有车主动接管加速脱离了，这个也是大家要注意的，车是按法规限速跑，但人不是，安全第一☝🏻。第二：出现几次被动接管的都是在同一条件下产生的，因为高速是4车道我走左起2车道时候速度在110，这速度高于3车道的大半挂，当超车到大半挂一半时候，如果1车道出现别的小型车超我车时，车辆就会出现不稳定状态，需要立即接管稳定车身，目前出现接管都是这种状态产生的。第三：就是智驾超车时，感觉震动一下不知道是不是故意这么设置的，有机会问问厂家工程师再说。城市智驾没开通没用过不知道，其他车特别多特别复杂的没试过，我也不知道。
2024-05-21
用户5980773229352
蔚来ES6
#聊蔚来ES6用车感受当我第一次踏上蔚来交付中心的土地，心情充满了期待与激动，仿佛踏入了一个全新的世界。提车的那一刻，我仿佛置身于一个梦幻般的画面，新车熠熠生辉，如同一颗璀璨的明星，散发着夺目的光芒。车辆的外观设计简直美不胜收，每一条线条都流畅而动感十足，令人过目难忘。我轻轻地抚摸着车身，仿佛感受到了它内心的力量与活力，这不仅仅是一辆车，更是我的伙伴，将陪伴我踏上未知的旅程。走进车内，温馨的氛围充盈在空间中，宛如一个温暖的怀抱。车厢内的细节设计无处不在，每一个按钮、仪表、座椅都展现着蔚来的用心和品质。而那个可爱的小家伙，nomi，如同一个智能小助手，时刻关注着我的需求，为我的驾驶带来更多的便利。启动引擎的那一瞬间，发动机的轻微震动传递到座椅上，仿佛在为我奏响一曲动人的交响乐。车辆稳稳地行驶在路上，操控感受非常流畅，仿佛我和车成为了一个整体，每一次转弯、加速、刹车都是一种愉悦的体验。在行驶的过程中，我深深感受到蔚来的科技实力。车载屏幕上的信息丰富多彩，智能驾驶辅助系统的帮助更是让我安心而自信。而且，蔚来的换电服务真的是太方便了，不再为电量焦虑，随时随地都能享受驾驶的乐趣。提车的这一天，不仅仅是一个仪式，更是我与蔚来之间的情感交流。我感受到了蔚来的用心与关怀，每一处细节都体现着他们对车主的热爱与尊重。我知道，未来的日子里，我将与我的爱车一同探索未知，创造属于我们自己的美好瞬间。感谢蔚来，带给我如此难忘的新车体验。
2024-05-21
叶成帷qAq
宋L，一次超越期待的试驾体验
当我第一次接触到宋L 时，它的外观设计就让我印象深刻。车身线条流畅，整体造型大气而不失动感。内饰方面，宋L 同样表现出色。车内空间宽敞，座椅舒适，中控台布局合理，操作便捷。此外，车内还配备了许多高科技配置，如全液晶仪表盘、大尺寸中控触摸屏等，为驾驶者带来了极佳的视觉体验。在试驾过程中，我首先感受到了宋L 的动力性能。搭载了先进的CTB技术，它在起步时响应迅速，加速迅猛，同时在高速行驶时也能保持稳定的动力输出。这种动力表现让我对这款SUV充满了信心。操控方面，宋L 的悬挂系统调校得恰到好处。在经过颠簸路段时，它能够有效地吸收震动，保证车内乘客的舒适性。同时，在弯道行驶时，车身侧向支撑力充足，让我能够轻松应对各种路况。在节能方面，宋L 同样表现出色。充一次电能跑662公里，还有550公里的版本，按照我们小区电价也就30块钱左右，用车成本可以忽略不计。此外，宋L 在智能科技方面也有着不俗的表现。它配备了丰富的主动和被动安全技术，如车道偏离预警、盲点监测等，为驾驶提供了全方位的保障。同时，语音控制系统也非常实用，让我可以轻松地进行各种操作，如导航、音乐播放等。总的来说，宋L 给我留下了深刻的印象。它不仅拥有出色的性能、操控和节能表现，还具备丰富的智能科技配置。外形也是与众不同很帅。如果你正在寻找一款既实用又具有前瞻性的SUV车型，那么宋L 绝对值得一试。
2024-05-21
凯迪拉克还有电车呢
IQ傲歌车主·车龄1年
傲歌是换壳E5?是2w买豪华十项增配!
我的车还没拿到，提车前我先发点别的。网上总有一些大聪明，觉得自己特别懂车，这边奥迪A3是换壳高尔夫了，那边保时捷Macan是换壳Q5了。我要说阿斯顿马丁以前还有个小天鹅是丰田IQ同平台，价格贵n倍，他们估计智商能冒烟。有这种想法本质上还是我们这汽车文化基础薄弱，对什么是豪华车压根不懂，更谈不上理解。所谓豪华，主要体现在三个方面。 1️⃣、品牌价值。大聪明最无法理解的地方，品牌有人认有人不认，你要觉得塑料袋和爱马仕Constance都是装东西的没差别，这就不用看下去了。豪华品牌不是你的受众。凯迪拉克品牌是不是豪华已经不用多解释了，在通用的品牌体系里，肯定是要高于别克，这个你要不认也不用看下去了。 2️⃣、做工。别克E5和凯迪拉克傲歌的做工，你只要坐驾驶室就能感受的出来，需要你自己去触摸，无论蒙皮接缝，还是饰板触感，这些东西都是成本都要花钱，你要不认做工值钱，也不用看下去了。 3️⃣、驾驶质感。别克E5本身已经是纯电车里驾驶感非常好的了，比一众新势力都要好，和油车几乎无差别。有调查显示别克E5车主很多都是以前就是通用油车车主，沿袭了下来。而凯迪拉克在增强豪华感上，又加上了电动蜂鸟底盘，主动降噪，驾驶质感再上一个台阶，只要开过就知道滤震性能优异，驾驶舱很安静，NVH水平很高。最后就是硬件配置的差异，毕竟参数党啥都不看，上来就是你这是xx换壳。那就看看参数的差异。以下差异来自IQ傲歌标续对比别克E5臻享标续，IQ傲歌长续对比别克E5艾维亚配置差异点： 1️⃣、傲歌加速更快，尽管动力配置和电池一样，傲歌作为后发车，在调教上输出做了略微的增大，百公里加速都有9%的提升。 2️⃣、汽车音响傲歌AKG，E5是BOSE，这个自己带耳朵就听的出差别。 3️⃣、电动蜂鸟底盘，傲歌核心能力，如果按照Koni变色龙的价格，这四根玩意儿单买不含人工也要一万多。 4️⃣、主动安全提醒，傲歌全系配置主动安全提醒就是有危险靠近的时候，座椅会震动。说到座椅，傲歌的沙发也要厚实的多。 5️⃣、傲歌标配主动降噪，这就是我提到的，豪华来自什么，驾驶质感。 6️⃣、傲歌标配感应电动尾门别克E5没有，这东西对SUV多方便就不用解释了。 7️⃣、傲歌前排座椅都带记忆，通风，加热，头背腰腿4段调节，别克只有主驾有记忆，依然是豪华是什么，驾驶质感。 8️⃣、傲歌中控屏33寸9k分辨率，别克E5是30寸6k，这个你看不出差别就是眼睛有问题了。 9️⃣、车机芯片傲歌8195，E5是8155，5G和4G是代差区别。 🔟、傲歌多2个Type-C，45w充电，E5是15w。目前两款配置的车差价2-3万。如果你就是什么品牌啊，做工啊，外观设计啊，都觉得不值钱的人，这10个配置差，放到其他品牌的车上，能给出2-3万的差价么？再加上傲歌什么回购啊，置换优惠一万啊，送保险六千啊，终身质保啊再算上……凯迪拉克这标就当是送的吧。
2024-05-20
赤峰传奇吉利店
看中秦被它的外观吸引颜值很惊喜
觉得秦PLUS颜值高，车身线条流畅，比例匀称，无论是停在路边还是行驶在马路上，都给我一种非常有气质的感觉。而且，车漆质量也不错，光泽度很高，看起来很有质感。空间方面来说，它给我留下的第一印象是非常不错的，前排座椅位置合适，驾驶视野开阔，后排座椅同样也提供了足够的空间，对于我这种中等身材的人来说，无论是前排还是后排，都能找到一个舒适的坐姿。后备箱的空间也相当不错，足够满足日常出行的需求。而且，车辆的储物空间也相当丰富。DM-i混动技术的运用，使得车辆在市区行驶时的油耗相当低。而且，在日常驾驶中，只要我不刻意猛踩油门，电量的消耗还是比较稳定的。动力表现相当不错，起步轻盈，加速有力，尤其是在DM-i混动的加持下，无论是市区还是高速，都让我感觉驾驶起来非常轻松。而且，车辆的悬挂调校也很到位，行驶在颠簸的路面上时，能够很好地吸收震动，给我提供一种非常稳定的感觉。配置方面，它提供了相当丰富的配置，有倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等等，对于我来说，我觉得这些配置都是非常实用的，而且也都能够满足我的日常需求。
2024-05-20
凭海临风
马斯克：全速推进Robotaxi共享汽车
马斯克：全速推进Robotaxi，没有方向盘的共享汽车！原创野生app主野生app主 2024-05-20 06:35 近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）再次引起业界震动。他在几次内部会议上决定暂时搁置Model 2项目，加速研发自动驾驶出租车Robotaxi，并计划在今年8月8日首次亮相。这一决定不仅让特斯拉员工感到意外，也引发了外界的广泛关注和讨论。 // Model 2：特斯拉的多年梦想. Model 2一直是特斯拉的重要研发项目，目标是打造一款价格亲民的入门级电动汽车，预计售价为2.5万美元。特斯拉希望通过这款车，让更多消费者能够负担得起电动汽车，进一步扩大其市场份额。多年来，特斯拉投入了大量资源和精力，致力于实现这一目标。 // Robotaxi：有何魔力？. 那么，究竟是什么魔力促使马斯克做出了这样的决定，选择加速Robotaxi的研发？Robotaxi具备哪些特别之处？【 01 全自动驾驶】 Robotaxi将配备完全自主的自动驾驶技术，不需要操作方向盘和踏板，能够在没有司机的情况下自主运行。【 02 可共享出行】 Robotaxi名称由Robot（机器人）和Taxi（出租车）构成，意味着智能共享出行。车主可以在不使用车辆时将其出租，获得额外收入。【 03 超快加速度】 Robotaxi具备极快的加速度，从零加速到每小时96公里仅需不到一秒，这几乎是市场上任何主流竞争车型的两倍。 // 员工和股东的负面反应. 马斯克的这一决定在特斯拉内部引发了广泛的震惊和困惑。员工们原本一直在为Model 2的开发工作努力，现在突然被要求转向Robotaxi的开发，感到巨大压力和不确定性。他们对如何在短时间内完成这一高难度的任务感到茫然。同时，股东对这个尚未成熟的项目也持怀疑态度。Robotaxi距离正式发布还有很长的路要走，任何延迟都可能进一步考验投资者的耐心。 // Robotaxi面临的难点. Robotaxi的开发面临诸多挑战：【 01 安全性】加速度如此快，必须确保行驶安全，防止电池和发动机过热。【 02 耐用性】作为共享出行车辆，Robotaxi必须耐用、容易清洁，其电池必须能够在长达50万英里的使用寿命内持续稳定地工作，以满足频繁使用的需求。【 03 低成本】尽管具备如此多的先进技术，Robotaxi的售价还要尽可能低，这对特斯拉的工程团队提出了极高的要求。 // 孤胆英雄. 马斯克以其大胆和冒险的决策风格著称。这次，他不仅决定全速推进Robotaxi项目，还进行了大规模裁员，裁员比例超过10%，被裁的团队包括拥有500多名成员的超级充电站团队。要知道，特斯拉的超级充电站网络由约5万个电动汽车充电站组成，已经扩展到全球，成为行业标杆，其他汽车制造商纷纷学习和借鉴。这一网络对特斯拉未来的发展至关重要。 // 结语. 马斯克的这一系列决策能否成功，特斯拉能否在自动驾驶出租车领域取得突破，我们拭目以待。无论结果如何，特斯拉的每一步都将深刻影响电动汽车行业的发展。
2024-05-20
小歪不y
丰田C-HR车主·车龄6年
用车半个月感受！真实车主反馈！！！！
提车12天，跑了400公里了。放如今电车主打智能的今天，我要下场吐槽了！ 1，看不到小计电耗，平均电耗。 2，车机看似功能强大实则花哨，都不能预装软件。 3，方向盘左边的多功能按键并不实用 4，小屏幕功能区信息匮乏，就一个胎压，一个瞬时电耗，还有个里程。以上希望厂家能看到，尽快ota！下面是硬件方面的不足 1，低速转动方向盘或原地转方向盘有细微异响。（不知道是不是个例，车友可自己注意下） 2，方盒造型或者是安全带位置设计不合理，开窗后跑起来，吹进来以后带动安全带高频震动异响（破风声） 3，不带车钥匙。用手机遥控解锁，手机放车里，出来下车关门按车门把手锁车键，直接锁车再也无法开门取出手机→_→别问我为什么知道（存在一定的逻辑问题） 4，可能是油车开多了，还是觉得车头轻，车头指向性和方向盘有点不跟手。优点:目前天气情况，市区代步，周末国道通勤，续航达标率应该是在90％（很保守的估计了，说奔放点，我也敢说95以上。没敢继续跑了）行车安静，市区代步前中段加速比较快，空调制冷效果嘎嘎的。空间大，奈何是个4座车。优点就不细说，怕被说是拖
2024-05-19
齁咸a
duke390的排气改装之路
首先我要吹一波duke390除了单杠震动略大没有任何毛病，坐姿直立，油耗不高，也没有其他性能车出现的发动机漏油渗油，在wp减震的加持下行驶质感也是一流的。玩着玩着就不满足于日常的骑行就像想“折腾”一下，在网上看到国外改装案例有各种花里胡哨的贴纸，轮毂改成双色的，或者整车左右喷成两种颜色的，考虑到改变车身颜色还要单车管所备案就想还是看看低调点的改装案例，于是（划重点）ar排气的改装映入我的眼帘。本人本来就很喜欢90、00年代那些摩托车尾排的造型，ar上翘的小罐子造型真是非常太美了，于是就在网上订了一根中尾段的改装排气，到手才发现尾段固定还要单独购买一个垫片，一个小铁片要400块(这里我实名表扬一下ar的经销商，你们真的很会)抠搜的我哪能妥协，找来我干工厂的哥们买了个小钢板就开始自己制作垫片。先是量好尺寸确定大小，切割完成后找好两个螺丝孔的孔位，钻眼以后拿着比了一下，完美，于是精加工，磨了一下倒角之后拿到喷涂厂喷成黑色，回来安装。安装完成试车的时候我心一下子就凉了……这排气声音大不说，真是太难听了，所以我后来就换回了原装当然不是因为我被jc叔叔逮了。首先我要吹一波duke390除了单杠震动略大没有任何毛病，坐姿直立，油耗不高，也没有其他性能车出现的发动机漏油渗油，在wp减震的加持下行驶质感也是一流的。玩着玩着就不满足于日常的骑行就像想“折腾”一下，在网上看到国外改装案例有各种花里胡哨的贴纸，轮毂改成双色的，或者整车左右喷成两种颜色的，考虑到改变车身颜色还要单车管所备案就想还是看看低调点的改装案例，于是（划重点）ar排气的改装映入我的眼帘。本人本来就很喜欢90 00年代那些尾排的摩托车造型，ar上翘的小罐子造型真是非常符合我的喜好，于是就在网上订了一根中尾段的改装排气，到手才发现尾段固定还要单独购买一个垫片，一个小铁片要400块(这里我实名表扬一下ar的经销商，你们真的很会)抠搜的我哪能妥协，找来我干工厂的哥们买了个小钢板就开始自己制作垫片。先是量好尺寸确定大小，切割完成后找好两个螺丝孔的孔位，钻眼以后拿着比了一下，完美，于是精加工，磨了一下倒角之后拿到喷涂厂喷成黑色，回来安装。安装完成试车的时候我心一下子就凉了……这排气声音大不说，也太难听，不过颜值即是正义，在我被交警叔叔逮了以后才拆掉换回原装。但是原厂排气声音太没有存在感，把尾段拆掉保留中段完美解决了。
2024-05-18
用户8268320844540
唐dmi无惧困难，直面挑战
这次换唐新能源是为了提升出行品质，希望得到更好的舒适性，内饰看起来挺精致的，用料是真的非常棒，车内都闻不到明显的刺鼻味道。另外车子支持语音识别，开车的时候就不用手忙脚乱，可以用语音操作就会轻松不少。舒适性方面也是没问题的，减震方面非常不错，对于路面的一些细碎震动都能起到很好的吸收作用，至于空调和音响也都是满分的。这车开起来特别的顺畅，且安静，加速也快，以我十年的驾驶经验来讲，我觉得家用完全没问题，动力很充沛，开起来更有劲，在高速上动力储备很充足，让我可以轻松应对各种路况。
2024-05-18
睿智橙子6J4
君威车主·车龄1年
无极SR150C-Pro版
1、这辆车像一个正在钢琴家指尖演绎着动人乐章的钢琴键盘，正是它在弹奏着世间200年来经久不衰的那段由贝多芬带来的“G大调”。人云亦云不是无极设计的风格，勇往直前、大胆突破、力求创新才是无极的始终追求。 2、车身两边的C型装饰条上还印刻了贝多芬的德文名Beethoven，这也是车型名称SR150C中文名称“贝多芬”的由来。 3、因为喜欢音乐，更因为喜欢贝多芬，所以我愿意买单！ 4、这台车打火以后，前脸LED流水灯的特效亮起，以及其它车友驾驶者SR150C向我驶来，前脸的灯带亮起时，这感觉一下就来了。 5、在基本的配置上，SR150C也是引领时代潮流的一款车，整车的配置也采用了无极最新的配置，前后具备了双通道ABS、油箱采用了9L容量设计、前面采用正置减震，后面采用了弹簧式双减震、博世电喷系统、TFT仪表设计、TCS牵引力系统加持、双油门拉线、发动机启停功能、USB充电口、无钥匙启动、LED灯光设计、T-BOX二代设计，加入了行车记录仪、边撑熄火功能等。 6、在11.5：1的压缩比下，发动机最大功率能够达到了堪称同级别顶尖水平的11.6kw，最大扭矩也来到了14.7牛米，在博世电喷和全新调校的传动结构加持下，车辆加速能力非常均衡，震动控制优秀，整个动力曲线也相当线性。最后150的踏板，安全及外观都在我心坎里，期待早点按时交车吧！
2024-05-17
疯狂水蒸气
试驾完下定等车了～
第一次考虑美系车，因为之前一直听说“美系高油耗，德系高品质，日系高性价比”，所以德美一直没有在考虑范围之内! 在看CRV的同时，一个同事说他刚买探界者没多久，探界者插混就出来了!很无语，我寻思美系车也开始懂省油了?看了一下配置，性能介绍后，跟以往的美系车的印象完全不一样!整个外观完全变了个样!第二天去试驾车的时候，实话说，4s店真的少，最近的离公司也得五公里，跟别克在一起的! 我跟同事一起去试驾的，我开了两圈，他也开了两圈! 整体来说，车辆外观7.5分，比往常的suv看起来更年轻化一点，探岳，星越，途观，cvr也可以考虑换一换外观了，看看隔壁小米的泼天富贵! 车头的话感觉activ前脸更霸气一点，猛男的最爱!个人感觉小年轻，8090后应该挺喜欢。或者一些心态比较年轻的叔叔阿姨们~嘻嘻智能方面，有障碍物的时候，自动刹停了，我看人还离一两米远，安全是安全，就是急刹有点难受!不知道后期能不能调调，然后他们有个座椅震动真的受不了，有障碍物座椅也跟着震动!不过我第二遍开的时候给他关了!倒车影像还算清晰，当天试驾的是1699! 操控调教的很不错，阻尼感很强，空调方向盘按键等!没有松垮或者迟钝的感觉!20km的时候，销售跟我说从电切换到油了，我一开始没感觉，后来专门试了一个，是有一点发动机切入的声音!切换的过程挺平顺，没有顿挫感，因为试驾不远没上高速!有人问80-120加速响应快不快，这个有机会试!整车实体按键比较多，实在受不了啥都要在屏幕上操作，比如某特!踩刹车也非常平顺，没有啥顿挫，论整车调教还是传统老车企拿得出手! 他这个音响不是特别好，我扭音响声音的时候，销售直接说“音响不是很好”，感觉还凑合！座椅质感中规中矩，灰色应该会好看一些! 销售说有8000的利息补贴，不是通用的车置换补8000，还送一些常规配件!感觉性价比还算挺高! 先下定，等车上路再具体分享～
2024-05-14
抖音名字要有爱
荣耀版的护卫舰07狠完美
生活忙碌常常成为借口，让我们忘却了一些美好的事物。但有时候幸福其实很简单，一份营养早餐，一次短途旅行，一个一直等你的车，都让生活很充实，全新的护卫舰07荣耀版在内饰配色、座舱智能化、仪表和无线充电等进行了升级，全系标配FSD频率可变阻尼减振器和四连杆悬挂，如今起价降低配置有哪些变化？实用性如何？下面我们来详细分析。护卫舰07采用前麦弗逊后四连杆悬挂，四连杆可以应对多个角度的力量冲击，增加操控稳定性。荣耀版标配了FSD频率可变阻尼减振器，通常大家评价车辆的悬挂调校时，会说偏硬或者偏软，其实就是阻尼力的大小，避震的阻尼越大，可以快速回弹，振动消除得快，车辆稳定性更高，操控精准，缺点是舒适度差，无法过滤细碎的震动；而如果阻尼力较小，就可以过滤大量的震动，舒适度更高，。由于物理特性决定了减震器的阻尼力，正常的避震无法调节阻尼力，如果选择折中的阻尼，可能不能满足所有人的需求，这时候FSD频率可变阻尼减振器就配上用场，根据高度传感器、速度传感器、加速度传感器、角度感应等，自动调节阻尼力和回弹速度，利用FSD阀对减振筒内的油流进行控制，调节减振筒内有一个FSD阀，当正常行驶时，仅开启一条通道供油液通过，就像水龙头用手堵住一半，水压变大，这时减震器阻尼力较大，可以减少侧倾和点头等，行驶稳定；当车辆通过颠簸路面时，FSD阀开启两条通道供油流通过，就像放开堵水龙头的手，油液更容易通过，减震器阻尼力降低，此时减震变软，充分吸收振动，乘坐舒适。此外，在后期使用中，FSD还可以降低路面对轮胎的冲击力，减少磨损，新胎使用时间更长。FSD悬挂让驾驶者无惧旋转停车场和盘山公路，给予新手更多安全与智能！
2024-05-14
寒霜工作室
比亚迪宋PLUS DM-i试车报告
这几天试驾了比亚迪宋PLUS DM-i，简单聊聊感受，车型为2024款荣耀版 DM-i 150km 旗舰PLUS。外观方面，整车看上去还是挺漂亮的，尤其是我这辆天青蓝车漆，看起来就像是一条海豚一样。内饰方面，整体设计横平竖直很大气，很多地方都用了软性材质，并且是全系车型都有，值得表扬。但有些地方的做工和质感（比如方向盘上的波轮、空调出风口、门板上的塑料）还有提升空间。空间方面，车身尺寸4775*1890*1670毫米，轴距2765毫米。毕竟是紧凑+级SUV，车内空间有保证，我自己的坐姿后排腿部空间小两拳距离，头部空间更大并且天窗有遮阳帘，后排座椅靠背支持多角度调节，后备箱空间也比较规整。动力方面，1.5L自吸发动机最大110马力，前置单电机最大197马力，官方零百加速时间8.5秒，26.6度的电池，WLTC续航116公里。整套动力系统安静、平顺、发动机直驱时震动比较小，197马力的电机市区绝对够用，高速时稍微弱一些。唯一的小问题就是低速突然深踩油门轮胎会打滑，ESP介入不及时，还得再调一调。底盘方面，150km车型搭载了FSD被动式可调阻尼避震。整个底盘的调教完全以舒适为主，中低速过减速带、过坑、过连续颠簸路面，悬架能很好的过滤颠簸，而且你也不会感觉到特别生硬的处理，这点表现不错。不过到了中高速，尤其是前几天北京下雨刮大风，行驶在高速/环线上，如果碰到侧向风，整车会显得比较飘，缺乏行驶稳定性，这也是悬架偏软的副作用。关于这辆车的油耗，这几天我开了200多公里，80%的时间强制保电30%，剩下20%时间智能保电，平均车速41km/h，表显油耗5.9L，实际油耗6.7升。对于一辆紧凑+级SUV来说还是可以的，况且这辆车还能充电。不过纯油使用的车主要注意，每隔一个月最好把电池完全充满一次，以便系统校准电量。配置方面就不用多说了，如果你追求极致的性价比，并且没有充电条件，无脑71km车型就行，如果有充电条件，110km两款车型主要差在L2级驾驶辅助和座椅加热/通风，150km多了续航和FSD，按照预算选择就好。
2024-05-14
不默而生D
星纪元ET车主·车龄1年
从此上下班可以坐上舒服的星纪元ET喽
#用车心得最近两天在城区跑了小一百公里，想简单聊几条用车感受，希望对其他有购买意向的小伙伴提供参考，首先第一个: 我一直以为230千瓦的电机六秒多的百公里加速会有很强烈的推背感，结果我调成运动模式地板电踩下去，也不会有特别猛烈的推背感，但这并不意味着星纪元ET的加速很慢，你会在短短四五秒就发现速度提到了八九十，有意思的是你会觉得自己明明开的很慢怎么就已经八九十码了？我就很纳闷，有种坐高铁即使速度达到三百公里你也会觉得慢的感觉一样！我也一直在思考为啥同样也是六秒级百公里加速别的车能有推背感，而同样加速时间的ET却没有，我发现ET是把加速过程做的很分散，不是集中在前两三秒的时间里，所以推背感就不强，这样就使得加速很缓和，最大的提高了乘坐舒适性，不至于让后排乘客难受。但是运动模式可以明显感觉到油门响应会更灵敏，可以跟得上你的驾驶想法。第二个乘坐感受: 遇到修路凸起十厘米高的硬井盖，你会发现震动过滤的非常好，轮胎轧上去的撞击声也很小，车辆的起伏也很小，不至于车内乘客上下颠簸，就只能感觉到屁股底下轻轻的咯噔了一下就过去了，我特意在转弯时体验了一下侧向的支撑性，不得不说这么大这么重的车侧倾做的很好，质量越大惯性越大，动能也越大，他能在转弯处还能撑的住，的确很牛了！你能感觉到有很强的支撑性，不会随转弯而在身体上发生一边倒的现象，真的能做到该软的软该硬的硬。转弯手感我还不清楚能不能调，我感觉方向盘不轻不重刚刚好，转向也很精准，圈数很少，转弯和掉头效率都很高，转弯半径确实是亮点，跟小型的车差不多的转弯半径，很灵活的！还有这个车可以叫豪华大四座，真的是四个座位坐起来都非常舒服，你都能随意调节你舒服的姿势，坐这个车你可以随便坐不会因为坐哪里而觉得心里不平衡，后排又带电动折叠放倒，真的是无微不至。最后一点城区的能耗: 我每次都按着60码的速度跑，只要过了红绿灯路口我就立马跑到60码，一直开了30公里，期间开了十几分钟的空调，后来我就关了空调，车上坐的我爱人和我两个人，我们开车回老家看看爷爷奶奶，回到家看到表显电耗是百公里13.5，刚刚好和备案标注的能耗标识吻合，我知道这个只是凑巧，但至少能感觉到奇瑞很实诚，充电速度快，城区电耗又比较低，真的城区代步无敌的，之前我说过了，跑高速只要不要在节假日出行，你也可以闭眼上，半小时能从百分之二十的电充满，一点不耽误时间。补充一句缺点吧: 这个车电池没上八十度我有点遗憾，主驾没有按摩很可惜，智能语音有些时候不好使，实体按键太少了，比如连车窗落锁都得点击屏幕，你要是放在门上多好。总结一下: 这款车优点绝对远大于缺点，缺点都是很微不足道的，而且这个车性价比绝对是有的，可以拿长安和领跑来对比性价比。适合三口之家的使用，驾驶偏向沉稳性格的人，超级舒适好开，你如果是很年轻的人，喜欢激烈驾驶这个车不合适。 🌟车内空间 👍 🌟外观 👍 🌟后排空间 👍 🌟前排空间 👍 🌟内饰材质 👍 🌟车身颜色 👍 🌟音响系统 👍 🌟座椅功能 👍 🌟后备厢空间 👍 🌟天窗或天幕 👍 🌟方向盘 👍
2024-05-12
不凡清泉Nua
领克08 EM-P车主·车龄1年
超级喜欢的领克08
购买领克08 我是被它的驾驶辅助功能所吸引，通过多功能方向盘左侧按键，就可开启领克08的智能巡航控制ICC功能。在使用过程是非常友好的，是可以随时调整与前车的距离，车速，跟车时刹车也很平顺，就是遇到两侧车辆突然加速变道，它也可以快速响应，并做出刹车的操作;并保持足够的安全距离。车道偏离辅助功能，可时刻提醒驾驶员，通过方向盘震动+AR-HUD红色标线进行提示，提升了行驶的安全性。也为驾驶者提供全方位的安全保障。这就是我选择它的原因。
2024-05-12
suger小陈
安全又智能的领克智能驾驶辅助
我买08最最主要就是因为被它的驾驶辅助功能所吸引，通过多功能方向盘左侧按键，即可开启领克08的智能巡航控制ICC功能。实际体验过程是非常友好的，可以随时调整与前车的距离，车速，跟车时刹车很平顺，就算是遇到两侧车辆突然加速变道，它也能够快速响应，并做出刹车的操作;当遇到前车紧急刹车时，它也能够快速刹车，并保持足够的安全距离。车道偏离辅助功能，可时刻提醒驾驶员，通过方向盘震动+AR-HUD红色标线进行提示，提升了行驶的安全性。这就是我选择它的原因。城市途中堵车开启这个功能能很好的缓解疲劳，前车停你车也会停，前车走，你车也会动起来!高速用也非常不错，握着方向盘就可以了，很放松缓解疲劳，希望NOA快点来，我就可以使用了(嘿嘿-来自科技包的功能)可以自动上下匝道，自动避让大车，自动变道! 总体来说很不错车机流畅度很高，座舱配置拉的很满该有的都有，没有长途续航的焦虑，整车的动力足够强劲，费用也便宜是一辆不错的中型SUV车子。
2024-05-12
格瑞福来哥
昂科旗车主·车龄3年
被追尾了，尽量修复还是换配件优先？
红灯转绿灯后大约五六秒，前排第一台车赖在原地不动，我是第三台，被一只传祺牌四腿电驴追尾了，声音和震动都挺大，这下顶得很给力。师傅说要修一个多星期，可能要换配件。不知道换的配件还有没有原装的好？是考虑更换还是尽量修复呢？话说这种女杀手开的四腿电驴最难防，自动防撞形同虚设，四五秒的零百加速配给她们就是害了她们。
2024-05-12
成帅帅3C8s
红旗HS5车主·车龄3年
红旗hs5的用车感受真实
红旗HS5，作为中国豪华汽车品牌红旗旗下的一款中型SUV，自上市以来便以其独特的品牌魅力和均衡的产品力吸引了众多消费者的关注。以下是我使用红旗HS5的详细感受。红旗HS5以其独特的品牌底蕴和现代设计语言，在中型SUV市场中占有一席之地。自从我成为这款车型的车主以来，我对它的外观、内饰、配置、空间、动力和驾驶体验有了深入的了解和体验。外观设计方面，红旗HS5展现出了庄重与优雅的结合。前脸部分，宽大的进气格栅配以直瀑式的镀铬条显得大气磅礴，中央镶嵌的红旗徽标彰显了品牌的身份。车灯组采用了流行的LED光源，不仅照明效果佳，而且增强了车辆的科技感。车身侧面线条流畅，腰线的设计使整车看起来更加动感，而车尾的设计则简洁有力，整体上给人一种稳重而不失时尚的印象。内饰方面，打开车门首先能感受到的是内饰设计的精致与豪华。中控台布局合理，配备了大尺寸触控屏幕，操作起来非常便捷。软质材料的覆盖范围广泛，细节处理考究，例如缝线整齐且紧密，体现了良好的制造工艺。座椅采用皮质材料包裹，对身体的支撑和包裹性都相当到位。配置方面，红旗HS5提供了丰富的高科技配置。包括但不限于全景天窗、自适应巡航、车道保持辅助、碰撞预警等，这些智能化的配置极大地提升了我的驾驶安全性和便利性。同时，车内还配有多区自动空调、无线充电、高保真音响系统等舒适性配置，使得长途旅行也能成为一种享受。空间方面，HS5作为一款中型SUV，空间表现令人满意。前后排乘客空间宽敞，尤其是后排腿部空间充裕，即使乘坐三个人也不会感觉过于拥挤。后备箱的容量也相当可观，日常使用或自驾游都非常实用。动力方面，我所驾驶的HS5搭载着一台涡轮增压发动机，匹配的传动系统平顺可靠。在城市道路和高速公路上，它都能提供充沛的动力输出，加速过程顺畅无顿挫。而在需要更强动力时，比如超车或者爬坡，发动机反应迅速，给予我足够的信心。驾驶感受方面，红旗HS5给我的感觉十分稳重。悬挂系统调校得偏软，能够很好地吸收路面不平带来的震动，确保了乘坐的舒适性。转向系统精准，方向盘回馈力度适中，让驾驶变得轻松愉快。即使在连续弯道中，车身稳定性良好，没有明显的侧倾感。此外，HS5的NVH控制相当出色，车内外噪音控制得很好，即便高速行驶也能保持一定的静谧性。综合来看，红旗HS5在多个维度上都体现出了优秀的品质。从外观到内饰，从配置到空间，再到动力和驾驶感受，它均能给予我满意的答案。作为一款承载着历史和文化的汽车品牌，红旗HS5无疑向市场证明了其作为豪华SUV的实力与魅力。
2024-05-11
领克08牛B
种草领克08：奢华与智能的完美融合
领克08用车一月感受分享领克08用了一个月，感觉真是棒极了！首先，它的驾驶体验非常出色。领克08的动力表现强劲而稳定，无论是城市驾驶还是高速公路，都能提供出色的加速和操控性能。此外，它的悬挂系统也很优秀，能够很好地吸收路面的震动，让驾驶更加舒适。其次，领克08的外观设计真的很酷。它的线条流畅而饱满，给人一种现代而时尚的感觉。我也很喜欢它的车灯设计，充满了科技感。另外，领克08的内饰也非常精致。它的座椅舒适，仪表盘清晰易读，中控台布局合理，非常方便使用。此外，领克08还配备了智能科技，比如智能导航、自动驾驶辅助系统、语音控制和远程控制等，让驾驶更加便捷和舒适。最后，领克08的油耗表现也很不错。虽然我经常在城市里驾驶，但是领克08的油耗并没有因此而上升太多，这让我非常满意。总的来说，领克08用了一个月之后，真的给我留下了深刻印象。无论是驾驶体验、外观设计、内饰配置还是油耗表现，它都展现出了卓越的性能和品质。我非常喜欢领克08，也期待在未来的驾驶中继续体验它的魅力。此外，领克08的驾驶性能同样使驾驶员爱不释手。搭载的动力系统提供了强劲而高效的动力输出，让你畅享独特的驾驶乐趣。无论是城市驾驶还是高速巡航，领克08都能给你带来稳定而流畅的驾驶感受。此外，领克08还配备了先进的安全技术，如自动紧急刹车、车道保持辅助等，为你提供全方位的安全保护。领克 08 的智能辅助驾驶功能堪称卓越。它犹如一位贴心的驾驶伙伴，时刻守护你的行程。具备精准的环境感知能力，能快速识别道路状况并做出反应。自适应巡航让驾驶轻松惬意，自动泊车更是省心省力。无论是拥堵的市区还是高速行驶，它都能提供可靠的辅助，有效提升行车安全。其智能辅助驾驶以先进的技术和人性化的设计，让驾驶变得更加简单、安全且充满乐趣，为你的每一次出行保驾护航，带你尽情享受便捷的驾驶之旅。总的来说，领克08是一款集奢华与智能为一体的豪华SUV。它不仅具备令人惊叹的外观设计和舒适的内饰空间，还拥有出色的驾驶性能和先进的安全技术。如果你追求高端豪华和智能科技，并且希望在驾驶中感受到极致的舒适和乐趣，那么领克08绝对是值得你考虑的理想选择。种下领克08的种子，让奢华与智能完美融合，开启你的豪华出行之旅。
2024-05-10
飞奔的羊排
驾驶之旅-Altima探索未知之路
周末的早晨，阳光正好，我开着刚洗完的爱车，心情如同车身一般，焕然一新。水珠在阳光下熠熠生辉，仿佛每一滴都载着对自由的向往。启动引擎的那一刻，低沉而有力的轰鸣声预示着这将是一场不同寻常的旅程。驶出小区，我选择了一条风景优美的路线，决定让爱车与我一同享受这份清新与畅快。飞驰在宽敞的马路上，车窗外掠过的不仅是沿途的风景，更是都市生活中的片刻宁静。路旁的树木以翠绿的姿态向后退去，花香偶尔透过半开的车窗，与车内清新的皮革味交织，营造出一种难以言喻的和谐。爱车仿佛与我心意相通，每一个转弯，每一次加速，都恰到好处，既展现了它的灵动与力量，也完美地融入了这幅移动的风景画中。车顶的天窗打开，蓝天白云似乎触手可及，风轻轻拂过脸庞，带走了一周的疲惫，只留下纯粹的愉悦和自由。沿途，我停靠在几处观景点，爱车静谧地停在一旁，与周围的美景相得益彰，成为他人镜头下的另一道风景线。我们不仅是在旅行，更像是一同参与了一场关于美的发现之旅。尽管归途时遭遇了城市的拥挤，车辆缓行在车流之中，但令我惊喜的是，爱车的油耗控制得异常出色，丝毫没有给这次出游增添额外的成本负担。即便是穿梭在修补不齐的路面上，底盘的调校展现出其非凡的实力，大部分颠簸都被巧妙地吸收，只留下轻微的震动提醒我道路的不平，确保了驾乘的舒适与平稳。这样的表现，无疑是对爱车综合性能的又一次肯定，让我即便身处拥堵与崎岖，也能享受一份难得的从容与自信。这样的日子，让人深刻体会到，拥有一辆心爱的车，不仅仅是为了代步，更是一种生活态度的展现。它能够带着我们逃离日常的琐碎，去往心灵渴望的远方，与世界每一个美好的瞬间相遇。洗完车出去玩的日子，爱车与美景的搭配，让平凡的周末变得不再平凡。
2024-05-10
千成123
Cayenne车主·车龄1年
看了一年卫士最后买了卡宴
#提车日记看了一年都准备买卫士的。本来4月底卫士价格可以了，准备定了，又去看了看卡宴。最后买了卡宴。卡宴优惠也大。主要成都路虎几个4s店服务态度一般啊。我都说了我五月之前必提车。然后每个店对比了价格，都去了。看完之后没有一个销售主动联系我。反而保时捷一天给我打三个电话。最后买了卡宴，但是最后有一点小的不愉快。我本来和保时捷4s店谈的落地价。因为涉及，保险和购置税，他们4s店说会有一点出入。但是最多几百块。交钱前一天我算了一下和我们约定的落地价多了7000。然后还专门给销售打电话说，这样算下来比我们谈的落地价多了7000。但是销售很自信的说不会。结果交完款，真的贵了7000。没想到保时捷会干这样事。因为钱也不多。这么大的公司不会为了7000自损品牌吧。结果还真干了！其实他们说多7000我也会买。但是这样干真的很让人不舒服。也提醒大家以后买车别谈落地价。直接和他们谈裸车价。总的来说还是满意的，高速开着贼稳。加速也快。之前开的gle，两个车差别是，gle有点像开船。卡宴有点震动都会传到踏板上。能很清楚的感受到路面不平整。不动车，也不知道这是好还是坏。最后开了运动模式，市区买了个东西，暴力驾驶了一下，直接30多的油耗。高速油耗8.5左右。市区基本16以上了。
2024-05-09
钳子爱开车
零跑C10车主·车龄半年
大概率是16万起步的领克07
#辣评新车领克07在正式上市前，我去体验试驾了一下，下面简单说下我的体验感受，最后预测一下这车的销量。我体验的高配126长续航 Ultra版本，这个车整体的外观内饰都给人一种很精致的感觉，甚至内饰会让你有多摸两遍的冲动。外观它是运动造型的，尤其是后面的小鸭尾扰流板，有点性能车的风范；内饰主要体现在它的座椅的材质搭配上面，真皮和麂皮的搭配，它的座椅上面的双缝线做得很精致；驾驶面板前面的凤尾灯是竖条形状的，随着音乐声翩翩起舞，高档感油然而生。整个车内的新车味道真的比较小，夏天天气热的情况下都没啥味道，鼻炎患者的福音，这个值得好评。音响绝对是这个车的一大亮点配置，哈曼卡顿的音响一打开会让你一瞬间进入音乐大厅，把环绕拉到最高，动感音乐放起来加上氛围灯，有种在迪厅的感觉；开车的时候听听轻音乐，由于环绕感强，会让你快速安静下来，对于忙碌了一天的社畜来说，是一种莫大的享受；这个音响说买音响送车也不为过。座椅的舒适度也是可圈可点的，它的前后排座椅的长度都是足够长的，没有任何偷工减料的，前排座椅还支持腿托的调整，可以很容易就能调整到一个舒适的坐姿；不过后排的坐垫高度比较低，腿部空间也比较一般，头部空间虽然做了偷空处理，但是也一般，180身高的会扫到头发了，后排不适合长时间坐个子比较高的乘客。整个储物空间可以说是中规中矩，没啥特别突出的地方，不过有些地方个人觉得还是有些不妥，后备箱空间里面没有任何挂钩和锚点，放零散的物品就不是很方便，容易散落；前排的tape c接口都是在中央扶手箱里面，没有放到中控台下方的镂空区域内，对于重度手机党来说，拿取手机时不是很方便。驾驶感受：整个07的驾驶感受可以说得上是指哪儿打哪儿，开上它，有一种开快车的冲动；首先它的坐姿是足够低的，油门和刹车踏板也是足够低，很有运动车的驾驶风范；再加上它的零百加速是6点几秒钟，运动模式下加速一点都不迟疑，刹车脚感也很好，踩多少有多少刹车力反馈，可以说得上是开得快刹得住；方向盘在运动模式下手感反馈比较适中，指向性比较精准，并线时，不拖沓。悬挂整体比较坚韧，过烂路砰砰两声，可以快速处理路面的不好的震动。噪音：驾驶这个车的时候，胎噪真的很大，可能与它的轮胎有点关系，19寸的轮胎，而且胎压去到了2.7bar，再加上它是单层的窗户玻璃，所以在路况不好的路面上胎噪声就会尤为明显，要放点音乐才能镇得住；它的发动机在超级增程模式下80码以后才会介入进来，介入后可能是由于胎噪声比较大，整体的发动机声音几乎听不见，反正我在车里是没有听到任何动静，也没有啥震动感。这次领克07支持城市导航辅助驾驶了，只体验了很短的一段路程，不知道和目前市面上顶流的方案比较起来如何，这个可以留待大家去真实体验一下，不过往智驾这方面转就是一个好的开端。目前预售的版本有三个，Pro，halo和ultra三个版本，预售价格是从18万到20万，和销售简单聊了一下，说是定位中型轿车，对标的是海豹dmi车型，预计价格会降一些。聊聊我的看法，价格肯定是会降的，如果真的是18-20万这个价格只会给08做嫁衣，相同的三大件，空间08比07好很多，甚至08比07的噪音更加小一些，07注定不是一辆非常好的家用车，因为它的空间不足以支撑当前中国用户对空间的要求，但是它是一辆驾驶者之车，开起来方方面面都对位，外观内饰质感又不错，适合单身小资用户；我预期的价格大概在16万多到18万多之间，和08有个明显的划分，比03高一些。销量：如果是16万甚至是15万多起步的话，销量说不定可以到5000，如果按照现在的18万的话，预计销量可能只有一两千辆，不信的话，我们可以拭目以待。
2024-05-08
Zcome
14代新轩逸异响
买车3个月左右，1000公里左右，方向盘前面有异响，特别是发动机加速震动时明显。大家有这方面问题吗？
2024-05-07
stillman
RX500开了小半年了，也谈谈缺点吧。
总体来说这个车优点很多，很多车评里也都谈到了。下面我说一些半年来驾驶发现的一些缺点。基本也都是在短暂试驾中不容易发现的问题。 1.虽然平时大多数时候等红绿灯静止的时候都是用电十分安静，但是有时发动机突然启动的时候动静会有点明显。大约百分之八十的时候车辆静止的时候发动机启动能感觉到动静轻微，但百分之二十的时候会觉得有点突兀。车不会抖动，只是座椅下方传来的震动感觉变大了。天热开空调的话会更明显点。 2.依然是在低速倒车的时候，有时发动机突然启动，车会有概率变成一顿一顿的倒车，那种感觉就像有人在不断轻轻给你刹车，可当时周围是没有近距离障碍物的。 3.百分之95工况下加速变速箱换挡几乎感觉不出来，但有小概率会出现非常明显的拖拽感。就好像后桥被人用力扯了一把一样。这种情况多半出现在我驾驶到一个陌生地方，低速走走停停不停看路，油门踩的犹豫不决的时候。其它时候很丝滑。 4.carplay死机过两次。不过长按音量键三秒钟就会自动重启中间大屏。死机过程中我还在用acc，但是完全不影响acc和小仪表的工作，这点还是不错。 5.手机app遥控泊车功能虽然可以实现，但是每次操作太费时间了，需要打开蓝牙并且站的很近，然后它再点火再慢慢摇出来。大约需要一分多钟才能完事儿。这点不如国产新能源操作方便快捷。
2024-05-05
大冤种买电车下次还买
豹5车主·车龄1年
降价不能解决销量问题，豹5的问题有这几个
1、发动机。城区工况用着还没什么问题，nvh控制不错噪音不大频率低没什么震动。但到了高速上，1.5t小马拉大车的问题就被凸显了：为了越野保电不失速标定的发动机控制逻辑，和dmi系统不同，更大的发电机转子让直驱发电模式下需要的扭矩增大很多，小排量在加92# 的情况下噪音震动还是比较明显的。换装2.0t估计能改善高速nvh问题。 2、云辇p。不越野的情况下这套非完全体底盘不能自主调节高度，就连手动锁定高度都不能做到，城区使用不如现在主流的空悬+cdc的配置。 3、智驾。这套基于征程3芯片的辅助驾驶逻辑比较混乱，车道保持能力比老byd博世方案好了不少。但到达目标车速前的提速减速过程较为生硬，比如定速100，手动控制油门踩到120超车松开油门后，车辆会以突兀的几乎最大动能回收力度减到100；遇到慢车时减速过程还可以，但慢车驶离后加速也很生硬，用80kw以上的动力去提到100。车道偏离预警也很怪，车速60以上即便打了转向灯依然会触发车道偏离提醒，不管短拨还是长拨都一样，但提前3s长拨好像可以解决问题？ 4、车机。没了旋转的BYD平板确实不够好用，语音方面比较依赖网络有时会对正确输入的指令毫无反应，长城都上大模型了快点跟进吧。 5、玻璃。30万的价位，全车上双层镀银的隔热玻璃应该不是问题吧？汉的玻璃隔热性能都比豹5强。小米这一点做的很好，直接全车上了双层镀银玻璃，省的车主去鱼龙混杂的后市场贴隔热性能未知的膜，对车主是个好事，毕竟方程豹现在直营店也没有贴膜服务，何必让车主出去给3m、威固交智商税呢。以上是五一提车用车后的体验反馈，方程豹作为比亚迪的个性化品牌，不应该承担太多销量任务，增配不降价可以在保持品牌调性的同时，满足对品质有需求的用户。
2024-05-04
佛山老Z
皓影车主·车龄1年
24款的皓影底盘如何
今年年初，陪伴我10年的老速腾因各种管路老化导致的各种漏油使得我不得不选择换车。经过一段时间的了解和实体店的试驾，最终选择了皓影，原因有几点，第一颜值和我胃口，方方正正，厚重感很强。第二，本田的三大件都比较耐用省心，特别是发动机。第三，空间宽敞不局促。第四，动力够用再加上油混的加持，日常使用完全足够。第五，选择四驱是因为回老家需要走一段比较长的小坡度土路。有个适时四驱就很合适了。平常城市里面开，四驱基本用不上，但是对于suv来说，我可以不用四驱但是不能没有四驱。价格的话现在佛山地区最低优惠3.5万，我这台次顶配指导价23万多，两年免息加上购置税保险等杂七杂八的费用最后落地价22.3万。价格在我能接受的范围。好了开始进入正题，我是3月初定的车，销售说这款因为是四驱混动，买的人少，属于特别订单，需要等待的时间比较长。因为工厂要接到至少50台的单子才会开始生产。可能需要等2个月左右。我不知道是真还是假。有可能是想我加价提车吧。最后等了差不多一个半月左右才提了车。现在新车开了有1000多公里了。来说一下驾驶感受。首先起步很安静，和电车一样，发动机没有声音，但是开了1到200米左右发动机就开始启动充电。就像是其他车的冷启动一样。发动机声音很明显并且不好听。大概30秒左右就消失。在路上发动机介入的情况下几乎感觉不到震动和顿挫，声音倒是能听得出来。行驶品质还不错，路感清晰，过烂路和减速带有点颠但是不难受。有韧劲，很像德系车。过弯侧倾支撑性很好。不摇晃。加速很平顺很线性，运动模式有一点点推背感。高速风噪和胎噪明显，本田一贯的作风。不要抱任何期望。就在昨天新订购的发动机护板终于到货，立马预约修理店安装。顺便看看新皓影的底盘到底怎么样。直到举升机把皓影抬起来，终于可以窥见它的裙下面貌。发动机护板果然是一层薄如纸片一样的东西。啥话不说立马拆掉，装上新护板心里才踏实。还有排气管上面真的没有多余的隔热瓦😓就消音包那里有一小块，太抠搜了。和德系车没得比。另外我发现一个有趣的情况。我这台新皓影的前后悬挂摆臂材质是不一样的。前摆臂是铸铁件，后摆臂是铝合金的。是减配了前摆臂还是增配了后摆臂？还有后防撞钢梁是钢制的，前防撞钢梁是铝合金的。还有后排座椅靠背是有钢板的。这些就是新皓影底盘部分的内容了。更多的需要使用一段长时间再来补充。目前新车油耗大概在5.2到6.4之间徘徊。最后祝大家早日选到自己心仪的爱车！出门一路平安！
2024-05-03
微波炉777
宝马1系车主·车龄3年
试驾i3 40
假期第一天去做保养顺便试驾可以下i3 40，智能功能基本没有，都是传统3系的功能，驾驶感受极好，起步不冲，行驶中加速很丝滑跟脚，随踩随有，踩深一点就奔140去了，转向偏轻盈，底盘是不硬的，过滤震动为主。唯一不喜欢的是方向盘尺寸大，握感没有油车的舒服，另外不太习惯的是松开油门后的动能回收。总的来说，i3 40对新手很友好，非常好开，不用害怕上高速和城市道路不敢变道什么的，主打一个丝滑跟脚。
2024-05-01