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云南滇中环线高速公路最新消息

两条丝巾
提问一档：通常用于起步，速度在0-5km/h左右。二档：一般在8-15km/h之间。三档：适用于15-25km/h之间的速度。四档：适用于25-35km/h之间的速度。五档和六档：适用于35km/h以上的速度，最高可达到高速公路的限速。
2024-05-13
车扯
理想MEGA车主·车龄1年
哪吒S猎装版的最新消息是会在7月份上市，有增程和纯电版，纯电用上800V高压平台以及高功率电驱模块，增程也会用1.5L的四缸阿特金森发动机。其实国内用户不是不接受猎装车、旅行车，而是不接受溢价严重的猎装车。大家可以猜猜哪吒S猎装的价格，我预计和轿车版应该同价。
2024-05-13
设了个昵称
帝豪L HiP车主·车龄2年
吉利汽车高速公路突然失去动力
#用车心得各位车友：以下是本人在购买吉利汽车后的真实经历，没有任何夸张，添油加醋的情况，本着尊重事实的原则发表该篇文章，让广大网友避雷，当我发出这篇文章的时候我就不怕站在风口浪尖，当然我会面对很多不专业的说法和很多专业的攻击，希望大家嘴上留情，多行...查看全文
2024-05-12
用户5039403759137
蔚来ES6提车
哇塞，蔚来ES6云白色，简直就像云朵一样轻盈又梦幻啊！提车那天，我心情激动得像个孩子，毕竟这可是我的第一辆“云车”嘛！提车那天，我早早来到了交付中心，一见到那辆云白色的ES6，我就被它深深吸引了。车身线条流畅，云白色在阳光下闪闪发光，简直美得不可方物。我迫不及待地打开了车门，坐进了驾驶室，感受着那全新的驾驶体验。首先，我要夸一夸ES6的驾驶感受。它的动力性能非常出色，无论是加速还是刹车，都表现得非常灵敏。在高速公路上飞驰时，我能感受到那种轻松自如的驾驶体验，简直就像飞在云端一样。而在城市拥堵的路段，ES6的操控性也非常出色，让我能够轻松应对各种复杂的路况。当然，ES6的舒适性也值得一提。座椅的包裹性和支撑性都非常出色，长时间驾驶也不会感到疲劳。车内的隔音效果也很好，即使在高速公路上行驶，也能保持安静舒适的车内环境。让我感觉就像坐在一个移动的云朵上一样。另外，我还要夸一夸蔚来的服务。从购车到提车，蔚来的工作人员都非常热情和专业。他们详细地介绍了车辆的功能和使用方法，让我能够更快地熟悉这辆新车。而且，他们还提供了很多实用的建议和服务，让我感到非常贴心。总的来说，蔚来ES6云白色提车经历让我印象深刻。它不仅外观时尚、性能出色，而且舒适性也非常好。如果你也在考虑购买一辆电动车，那么蔚来ES6绝对是一个不错的选择！ #蔚来ES6云白#选车心得#提车笔记
2024-05-11
魔鬼筋肉REN
丰田官方辟谣和比亚迪并无插混方面的合作
根据丰田汽车官方最新消息，目前和比亚迪的合作仅在纯电领域，此前的bZ3车型用的便是比亚迪的三电技术。目前并无插混方面的合作，而且也揭示了正在推进新的插混车型，动力技术是自研
2024-05-11
rabbitkey
下次保养该把问题告诉售后了
23款开了八个月行驶一万六千公里，以高速公路和快速路居多，也有烂路， 1过U形状路面，左前会有异响 2驾驶员侧阅读灯自己亮了 3仪表设置显示两个信息，启动后显示胎压和时速了对于我来说转向异响都不算啥阅读灯晚上还没遇见过会亮这种触摸的可能是光线问题车机我基本不用但是反复这样用车体验就不好了
2024-05-11
侃车小李98g82
理想L9误识别高速广告牌上的车辆怎么看
一茬接一茬，先是自燃然后再有高速公路紧急制动，现在开车已经不完全看人的技术了，得看车的技术了，你的命已经不再把握在自己手上了，
2024-05-11
好学旭日GT2
阿维塔11高速智驾系统升级
#AVATA升级计划# 阿维塔11高速智驾系统升级: 高速行驶体验得到了质的飞跃。升级后的系统采用了更先进的自动驾驶技术，能够在高速公路上实现自动巡航、车道自动选择等功能，让驾驶者能够更加轻松地应对长途旅行。同时系统还增加了自适应巡航功能，能够根据交通状况自动调整车速，保证行车安全
2024-05-10
汽湃
推出纯电版？新雷克萨斯ES最新消息！
2024-05-10
小红书马一龙
奔驰GLB车主·车龄2年
梅赛德斯和特斯拉自动驾驶的区别
Mercedes DrivePilot 仅适用于这些预先绘制的高速公路，时速低于 40 英里。不仅在 40 英里以下，而且不在大雨中，不在雾中，不在黑暗/夜间，不在隧道中，不在施工路段等等等等特斯拉的系统可以在任何道路上工作——高速公路或城市街道。梅赛德斯-奔驰投入了数百万美元开展营销活动，让公众相信 Drive Pilot 是一款卓越的 ADAS，但实际上这是一个糟糕且昂贵的骗局，不安全且几乎无法使用。
2024-05-10
小红书马一龙
奔驰GLB车主·车龄2年
梅赛德斯和特斯拉自动驾驶的区别
Mercedes DrivePilot 仅适用于这些预先绘制的高速公路，时速低于 40 英里。不仅在 40 英里以下，而且不在大雨中，不在雾中，不在黑暗/夜间，不在隧道中，不在施工路段等等等等特斯拉的系统可以在任何道路上工作——高速公路或城市街道。梅赛德斯-奔驰投入了数百万美元开展营销活动，让公众相信 Drive Pilot 是一款卓越的 ADAS，但实际上这是一个糟糕且昂贵的骗局，不安全且几乎无法使用。
2024-05-10
ZzPIGGY
心心念念终于到手
今天来买我中意的车啦，看了那么久，还是喜欢它领克03，配置我很满意，销售人员还主动邀请了试乘试驾，车子行驶在路上，稳定性不错，无论是城市行驶还是高速公路行驶，都能给我带来安心感。领克03这款车的悬挂系统能有效地吸收路面颠簸，提供平稳的驾驶环境。我比较喜欢的是它的车内空间，非常宽敞，不论是前排空间还是后排空间，都可以自由活动。车里的储物空间也很多，方便日常使用，储物格设计非常贴心，可以容纳很多物品。后备箱容积也够大，放几个行李箱也没问题，能满足家庭出行的需求，后备箱隔板下还有隐藏储物空间，真是太爱这款车了。#这很领克@领克汽车
2024-05-10
值得
提问有车主能反馈一下在高速公路行驶时，纯电行驶、油电混合发电，亏电下纯油行驶时，它们的噪音分别是怎么的？万分感谢
2024-05-10
淘车顾问
AION Y车主·车龄3年
💰 晒晒价格 23款领克06 指导价128600，运输中剐蹭轻伤包修复裸车108000 还没有上户全国各地都可以落户质保也正常坐标重庆 💔 爱车吐槽我感觉这个车的行驶噪音有点大。尤其是在高速公路上高速驾驶时，我能明显感受到风噪和轮胎与路面接触产生的路噪。这不仅影响了我的驾驶体验，也降低了内饰的整体质感。我感觉对我来说只有当能够享受到一个宁静的驾乘空间时，这辆车才能真正地满足我对高品质出行的期待，所以我对此不算很满意。
2024-05-09
骏炜非凡
飞凡F7车主·车龄1年
我是如何做到低电耗的。
有几位车友之前问我是怎么做到低电耗的，作为一个有超过20年驾龄的老司机，今天我就来跟大伙儿聊一聊。曾经拥有的两台油车，分别是赛拉图1.8自动运动版、高尔夫6代1.4T手动版，去年十一月提的R7是我的第一台电车。开高6的时候，也试过一箱油跑800多公里（在海南自驾）。现在开了R7三个多月，八千多公里，我也慢慢总结出一些开电车的经验。不管是油车，还是电车，要做到低油耗、低电耗，影响的因素有很多，其中关键是心态，开车时要心平气和，少急加速、少急刹。下面列举几点，供大家参考，欢迎参与讨论、交流。 1、胎压。我的R7用的是21寸轮毂，配马牌轮胎，宽度分别为前235，后265，这个宽度本来是比较费油费电的。厂家建议的胎压范围是2.5-2.8BAR之间，2.5较舒适，2.8较省电。R7自身较重，净重约2.2吨。前期我也是按以往开小轿车的标准2.5BAR来打气，但舒适性与操控性是容易顾此失彼的两端，要找到一个平衡点，需要慢慢去摸索、尝试。后来我按2.6来给轮胎打气，我觉得这是一个比较好的平衡点。当然，热胀冷缩是一个不变的物理定律，行驶一段距离后，胎压会由2.6升到2.8，也是属于正常的，反正在保证操控的前提下，也没有牺牲很多的舒适性，而且也有利于省电。 2、善用智驾、定速巡航功能。提车后的头2000公里，我都是在市区里开，多数用于上下班代步。上下班单程约10公里（现在一般可以开到电耗13.2度/百公里左右）（图一），下班时的车流量会较大，最堵时两小时只开了12公里（6公里往返，各一小时），所以头两千公里没用过智驾和定速巡航。直到今年年初由广东去云南自驾，才有机会尝试R7的这两个功能。自驾游的头两天，分别开了700多、800多公里，电耗分别是19.1、19.0度/百公里。经过这两天，我发现，如果是按高速公路的限速120公里时速顶格行驶，电耗是会居高不下的。当然，追求速度快，电耗自然会高，这道理谁都明白。从自驾的第三天起，智驾与定速巡航功能，能不用我就不用（开久了，想歇歇脚才用一会儿，如腰也酸了，就进服务区休息）。实话实说，这俩功能启用时，遇到弯多或弯度大时，自动驾驶给人的感受有点突兀（如刹车、转弯时），不如老司机的丝滑，而且这两个功能也不能降低电耗，可以说，这两个功能还未够人性化，有待后续升级改善提升。 3、善用“动能回收”功能。驾驶模式中，我选的是无级驾驶，动力响应是标准，滑行能量回收选的是稍高于25%，这样较为舒适，既有油车般的滑行，不会出现一松开电门，车子就象被往后拽的不适感觉，又能回收动能，节省电量，降低电耗，可谓是一举两得。有的人会认为，跑高速一定会电耗高，其实不一定。有一天，我从大理到芒市自驾开了三百多公里，翻山越岭，几乎全程高速，平均电耗也才13.8度电（图二）。关键一点，就是要善于利用斜坡，上坡时加速要轻柔，下坡时可以溜一段。有的车友开电车不懂得善用“弹簧脚”。老实说，我平时开R7很少踩刹车的（除了特殊情况），主要是用电门来控制车速与车距。所谓“弹簧脚”，就是不需要一直踩着电门，适当时候可以放松电门，动能就会得到回收。如果一直踩着电门加速或匀速行驶，电耗高那是很正常的了。有时与一些驾车人士（有女的，也有男的）交流，发现他们开车时竟然不怎么看中间的后视镜，这是一个很不好的驾驶习惯。如果质疑这一点的，建议可以回驾校回炉再造。作为驾驶者，判断力也是一项非常重要的技能。国外的一项调查表明，平均七、八秒就需要看一下后视镜，观察后车或旁车的情况。如果多看后视镜，及早留意四周的车况，就可以减少很多急刹或危险情况的发生了。
2024-02-21
骏炜非凡
飞凡F7车主·车龄1年
平时市区内上下班来回约20公里通勤代步，上两周广东去云南自驾，来回共4774公里。动力充足，高速公路掉电较快，偶尔开空调，常开音乐，若控制时速，电耗也甚为理想。
2024-01-28
灰哮天
哈弗大狗车主·车龄3年
哈弗一代大狗提车日记
#提车日记我是重庆的车主，2021年11月提的哈弗大狗哮天犬，现行驶里程已达62000多公里，今天，我就来聊聊当时为什么选择大狗及目前的使用情况！因退休在即，家里的“一汽迈腾”开了8年多了，为了满足退休后的自驾出行，与老公商量决定置换一辆SUV，网上各种比价格、性能、配置，便决定去长城哈弗4S店看看销冠王H6，哪知在店里看到大狗后就被颜值征服了，哈哈，接下来了解配置又试驾了一把，无论是外型、空间、配置，价格（18万内可拿下）都很满意，对两把锁”也挺感兴趣，当时2.0四驱只有田园犬的橙色现车，因旧车保险临期，急于置换，与销售经理沟通后立马签购车协议，约定两天后提车！回家后又再次在网上对配置进行了反复对比，最终还是觉得顶配的“哮天犬”配置更完美！特别是后视镜加热除雾折叠，ATT胎、内置行车记录仪，这些配置都是长途自驾很适用的功能！然后又立马开车回4S店，重新签订购车合同，在等待一个多月的时间后终于喜提爱车！裸车价格16.8万！附送车膜、脚垫。两年多的时间，自驾大狗去到了：西藏、云南、湖北、湖南、川西高原，综合油耗B9.4，高速公路8个左右，城市通勤11个左右，在我能接受的范围里！在驾驶感受方面，海拨3000米以上第一脚油还是差点反应，需踩第二脚油动力才立即跟上，至于大家关心的ATT胎胎噪问題，在高速公路上噪声比城市胎声音略大，但是车窗紧闭，再加上＂燕飞利仕”音响的效果，这点胎噪不算事！经过足迹遍及全国50多个城市的驾驶，这辆哈弗大狗车总的来说可圈可点、可城可野，除了油耗略高一点，发动机比合资品牌车略逊一筹，其余都非常满意！谢谢圈主引导发文。
2024-01-18
伍迪772
元plus510旗舰3万公里纪念
22年11月提车，足迹遍布湖北、湖南、贵州、云南、江西，累计行驶30005公里，经过了春夏秋冬的考验。其中，去年八月，顺利完成了行程5300公里丶为时20天的云贵高原避暑自驾游。在下单之前，本打算入手插混的宋plusDMl，耽心纯电不适合长途自驾，但在圈里看到不少车友把纯电车开到了西藏，甚至开上了珠峰大本营，在元plus上市后，虽然不太喜欢元的内饰，但最终还是果断选择了它！元plus，虽然车身尺寸不大，但驾乘空间宽敞，尤其是后排放倒能当床车，我非常看重这一点，计划今后的自驾游就靠它了！纯电车除了省钱外，还有一个无与伦比的优势，那就是外放电功能。自驾游野外露营，煮饭炒莱烧水开冰箱，全部用电搞定，晚上开空调睡觉也很安静，再也不用听油车的发动机声。关于充电，我现在由于没有买车位，小区里不准安充电桩，充电一直在公共充电站解决。出小区对门就是，可选择的也多。退休了，时间很充裕，我一般会选择早晚低峰时充，电价0.83-0.94元，不出远门的话每月充3一4次，每月充电费用150-200元，每公里用电成本0.15左右。以前开电车每月至少要加油费600元，换了电车每月至少省钱400元。云贵自驾游期间，充电也从未遇到过困难，也没遇到过充电排队的现象。而且，云南的充电站服务非常到位，电价也低。用车体验：首先是好开，操控精准，反应迅速，提速快捷。尤其是ACC自适应巡航，让人省心省力，降低了长途驾驶的疲劳度。在高速公路上，开启ACC后，手脚都能得到解放，脚不用踏油门和刹车踏板，连转向都能自主控制，你只需轻握方何盘即可。关于续航，座标湖北，夏季续航开空调约8折，春秋季不开空调约9折，冬季开空调约6折。期待改进：主驾位储物空间太少，连眼镜盒、手套箱都没有。跑高速风噪声大，隔音有待提高。音响音质拉垮，高低音表现不佳。没有前备箱。总之，元plus是一部好车，值得拥有。不少人喷国产车，喷比亚迪，喷电车，但多数人没有亲身体验过，人云亦云。一但亲自体验了，你就舍不得放下了！我开了13个月了，除了刚提车时方向盘有右偏现象，经4S店校正后问题解决，其他没有出现过任何问题。有人吵作空调喷粉末，但我多次检测，没有喷粉问题。最后，期待国产车越来越强，比亚迪越来越好！
2024-01-15
EVen34
凡尔赛C5 X车主·车龄2年
2023，我的凡尔赛之年
提车已经一年半，整个2023年，所有的快乐时光都与凡尔赛相关。这一年里，我开了17000公里，最大的变化是越来越爱上了自驾游。最适合凡尔赛C5X的地方就是——“一直在路上” 谈谈这一年多用车以来的感受吧，也算为全年的用车做一个总结：首先，关于动力问题，虽然它的1.6T发动机不是同级别同价位里最强大的，但即使在普通模式下已经足够应付所有场合。偶尔需要更强的输出，切换到运动模式就可以了。在这一年中，无论是通勤上下班还是去旅行，凡尔赛的动力都没有让我失望，特别是在高速上的后段提速能力，它给了我足够的信心和支持。其次，油耗方面，在这一年半的使用过程中，我总共行驶了18000公里，里程表3没清零过，显示综合油耗为7.2个油。考虑到这是一款1.5吨的B级车，这样的油耗确实算得上优秀。而且，高速驾驶时，油耗最低我甚至可以做到5.2个油，这让我感到非常惊喜。当然这必须维持在80-90的区间。全程120的话，平均油耗在6.2/6.4之间，也是十分惊喜了。凡尔赛的悬挂系统想必是给大家留下了最多深刻的印象的部分了。在高速公路上，凡尔赛的稳定性和舒适性得到了充分的展现。底盘扎实，悬挂调校得当，使得车辆在高速行驶时能够保持平稳，减少了车身的晃动和颠簸，稳定扎实的底盘和Q弹从容的魔毯效果让人非常迷恋。到了山区碎石烂路，稍微提速开过去非常从容，会让人很享受开在这种路段上的感觉。此外，凡尔赛的内饰设计和空间也是深受家人喜爱的部分。由于座椅采用了人体工学设计，长时间驾驶也不会感到疲劳，后排虽然不是很款但是真的足够一家人出行，当然还得归功于底盘，过坎不颠簸，乘坐十分舒适。因为凡尔赛，我在2023年享受着非常惬意的自驾生活。回顾今年，除了2月以外，其余每个月份都有在自驾游。广西、云南、广东、贵州这几个省份已经走遍。相信在2024年，凡尔赛将带着我继续游历更多的天地，我期待在未来的日子里，继续与凡尔赛一起创造更多美好的回忆。
2023-12-30
兄弟663
瑞虎8车主·车龄1年
跑了趟云南，加上两次来回平南接送外老，来回2800多公里，山路泥巴路，高速公路，国道市区都跑了，平均0.63元/公里🤔🤔.什么山路十八弯在云南的山路面前都是小弟弟😇😇😇😇，还有去的时候晚上10点多导航到那个6公里的泥巴路，应该是我人生所见的最烂的路🤣🤣，还好是SUV，小车肯定要请人抬出来了，6-8公分深的泥巴，还石头坑洼，开着就像是坐摇摇车，30公里的路要走两个小时，想象一下什么路🤣🤣🤣。还有发动机护板，还好安装了，我弟弟的没有装，他说没必要，泥巴坑洼路时听到底盘摩擦的声音，发动机护板下面全是泥巴，还有几条划痕。去的时候SUV7座满人，加上行李，回来5个人加行李，这个油耗应该是不错了！车子还是很稳，跑山路很多急弯90度的，还有80度弯的弯多，山坡多，路窄，手动挡没有错了😁。回来时1060公里，9点出发，晚上10.30到家，经常是130时速，仪表滴滴声音松油门，全程来回一个人开感觉没有想象中那么累，两个小时左右进服务区休息，设置了疲劳驾驶提醒😀😀😁😁😁😁。表显油耗不准的，表显7.2，应该是在7.8左右，6毛3左右油耗。可能是轮胎气太少了，跑高速才上到2.5而已，看轮胎边上有吃胎的现象了，要打高点气压好点，之前 6.3表显时的气压是2.6的，这次过去是放到2.3了。要把气压提到2.4以上好点吧。这次去云南回来只洗了4个轮胎和底盘，车身不洗了，太干净亮眼，有人看不爽，会划车，小区里很多人的给划了，人心看不得别人好🤣🤣🤣，不洗车了应该可以了吧！还有之前没有跑高速的油耗6.3。
2023-12-26
CQ老车
岚图FREE车主·新提车
云南高速路上的充电桩基本不免费
#用车心得国庆走云南，发现云南高速公路服务区基本都有新建的充电桩，由云南交投建设的。可惜这些充电桩目前还没有加入岚图汽车的充电网络，所以充电无法免费。
2023-11-21
CQ老车
岚图FREE车主·新提车
新款Free在保电模式下的满油满电测试
一、车辆情况新款岚图Free，两人及行李约200kg，无备胎，胎压2.8，空调22或23度，风量2或3挡。出发时加满油，充满电。二、道路情况 1、重庆市区到云南省曲靖市，全程约720公里。经过了银昆高速、九永高速、永泸高速、泸永高速、厦蓉高速、毕节绕城高速、毕威高速、威宣高速、杭瑞高速。其中泸永高速、威宣高速是新建的高速公路。从重庆跨越四川省、贵州省，进入云南省。 2、重庆出发地海拔280米，属于四川盆地，一路上坡，翻越贵州高山、云南高山，进入云贵高原，海拔最高达到2380米，最终到达海拔1850米的云南第二大市——曲靖市。 3、重庆市段高速路限速100，四川省大多数限速120，贵州省大多数限速100，但有不少路段限速80，进入云南省大多数限速120。大多数隧道限速80，也有少量限速100、110。在贵州和云南居然还遇到限速120的隧道。三、行车情况全程用【经济+保电模式】，动能回收强。全程使用NOA智能领航辅助驾驶。除了新建高速不支持NOA外，其他高速都用NOA。四、测试结果 1、综合里程718.7公里（表显），其中市区公路有10多公里，其余是高速公路里程。综合里程中纯电行驶了129.8公里，燃油行驶了588.9公里，平均速度78km/h。剩下电量 39%（71公里）。估计总的里程为790公里。 2、当燃油续航里程为0后，行驶了31公里增程器停止工作。 3、加油53.67升，按718.7公里计算油耗7.47升/100公里。以上就是经济+保电模式的测试情况。这次测试和之前重庆——武汉（856.4公里）相比，里程要少了130余公里，主要原因有两点，一是从低海拔的重庆爬山到了高海拔的云贵高原。一是平均车速更快了，进到云南境内后，高速公路限速提升到了120公里/小时，能耗上升较多。
2023-10-07
小七不值钱
随着新能源汽车的快速发展,越来越多品牌加入电动SUV的竞争。8月28日，比亚迪宋Plus 冠军版在云南媒体试驾活动中亮相,我们有幸对这款最新推出的紧凑型电动SUV进行了详尽的试驾体验。这次试驾活动从昆明滇池宋品酒店出发,行程包含城市拥堵道路、高速公路以及蜿蜒崎岖的山区道路，小编试驾的车型是比亚迪宋Plus EV冠军版，让我们看看它的综合表现。比亚迪宋Plus EV冠军版作为一款紧凑型电动SUV,在动力、续航、空间等方面都有出色的表现。它拥有时尚流线型的外观设计,同时内部空间比想象中大很多。无论是前排还是后排,都提供了非常舒适宽敞的体验。中控屏、导航、语音等智能科技配置也非常丰富,让驾驶变得简单容易。 DiLink 15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，支持语音控制,添加了极高的科技感，这么大的中控屏不仅显示效果好,操作也超级简单。屏幕支持多点触控,界面响应迅速流畅,各种功能一目了然。配备语音控制后,更是可以完全把注意力放在路况上,让驾驶变得无比安全轻松，0到100公里加速只需要6.9秒，让我们一起感受一下吧。比亚迪宋plus EV冠军版的水晶档把是我最喜欢的部分，它不仅美观大方，还有着女孩子最不能抵挡的仪式感，同时INFINITY品牌音响、31色环绕式多彩氛围灯可以随着音乐律动变化直接把浪漫仪式感拉满，营造出极佳的乘坐体验！动力方面,宋Plus EV冠军版配备高性能电机，0-100km/h加速只需6.9秒，动力强劲。在路上，宋Plus EV表现得非常灵活和稳定，加速、刹车、转弯都很顺畅。各种驾驶模式可以灵活切换，即使在市区交通拥堵时，仍表现平稳；在高速上又动力十足,山路弯道也驾驭自如。整车的静谧性处理的想当好，它不仅快速而且安静，而且还很省电，一次充电可以跑600公里呢，这样的续航和充电性能,完全可以胜任长途旅行的需求,电量焦虑基本上不用担心了，并且30-80%快充电量时间仅需28分钟。我们试驾路线往返接近100公里，宋Plus EV冠军版的续航以及节能表现真的令人惊喜，使用下来仅14kWh/100km，605公里的总续航，跑完之后居然显示还剩540公里的续航。不管是前排驾驶还是后排空间,宋Plus EV冠军版都表现优异,完全看不出这是一款紧凑型SUV。整体空间比许多中大型SUV都要气派，又不失小巧玲珑的手感，任何场合驾驶都很舒适，空间设计非常人性化，小物品收纳以及后排娱乐力度领先同级车。试驾体验后，我对宋Plus EV冠军版在空间和续航等方面的表现远远超过了我的想象和预期。一个紧凑的外形却蕴含极大的内部空间，是家庭出行的完美选择，充沛的续航里程是电动车的巨大飞跃；它内外兼备的科技感和尊享式的座舱空间，也让人彻底颠覆了对电动车的传统印象。
2023-09-11
麦子0402
沃尔沃XC60 PHEV车主·车龄3年
沃沃的一些使用分享
#用车心得小沃陪伴了我转眼已经快两年了，当初提车时的场景依旧仿佛眼前一般…… 在这里写一个用车的小总结吧！目前我的沃行驶了2.9万公里了，属于日常的家庭用车的范围，目前大都在市内行驶，最长的一段里程就是近期从家里出发一路奔向云南的3000多公里了。先说说沃沃目前的保养状态吧，目前这个公里数，小沃按照手册要求，已经做了两次保养，都是按照每1万公里保养的，正常情况下，按照手册要求的保养内容进行保养操作就已经足够了，当然，店内也会推荐一些附加项目，这些项目各位车友根据需求来进行选择就好，个人推荐有一些项目可以关注一下某宝、某东的沃旗舰店及沃沃的app，在有活动的时候进行购买，可以有适当的优惠。车辆在近两年的使用时间里，一直处于很稳定的状态，各项功能基本没有发生过问题，尤其是Citysafety的相关功能，在实际驾驶中，能给驾驶者更好的带来保障，多次在日常驾驶中主动刹车、避让，帮助我大大降低了交通事故的发生几率，只是在某些功能的灵敏度上感觉过于保守，可能也是一切为了安全的原因吧…… 由于我的车还是双增压的版本，于是在合适的时候也刷了官方一阶的北极星，同时加装了北极星的顶吧，虽然网上能搜索到很多说法，单独加装顶吧意义不大，但顶吧的加装确实是有实际作用的，在车辆过弯时，确实能在一定程度上降低车辆的侧倾。由于我自驾出游的需要，车顶行李箱和侧边帐也成了车辆改装的一个项目，车顶行李箱我选择的是inno的2米长的顶箱，在用料及做工上可能不如拓乐或原厂的420，但价格还是比较实惠的，容量为300L，也满足我的出行需要，同样，车边帐也选择了经济实惠的ARB的手动软壳的边帐，加装这两样外设，是会给车辆带来一定“副作用”的。首先，加了顶箱，要求安全行驶的最高时速不超过130km/hr，目前我国的高速公路限速不超过120，所以这一点不重要，另一方面，行驶中确实会出现噪音，但这个噪音完全在可接受范围内，并不是异响，具体样式可参见配图。最后说说驾驶的事情，由于车自身重量较重，在行驶中还是稳定的，但由于悬挂偏软，在一些有馒头坑的路段，车身晃动的幅度有些大。T8的电油切换并不以速度作为依据，而是以所需动力情况作为依据，在某些时候，比如上坡路段，电驱行驶时，可能会因为后电机功率有限而启动油机，也可能会因为加速超车瞬间提速所需动力较大而启动油机。其实车辆本身还有很多可以细说，后续有机会再和大家分享。
2023-09-06
伍迪
云贵自驾二十天，分享纯电车跑长途真实体验
8月12日，我从黄石出发，驾驶纯电车元plus510旗舰型，途经湖北、湖南、贵州、云南，一路游山玩水逛古城，历时20天，行程5300公里，抵达贵州六盘水、云南曲靖，开启自己的避暑之旅。在此，谈谈纯电车跑长途的切身体会。一、纯电车跑长途的优势。电车优势之一：节省费用。此次云贵之行，累计跑了5300公里，共充电913度，充电费用1124元（包含了空调、冰箱、电热炊具随车电器所用电费），每公里电耗成本0.21元。我原来的油车油耗每公里0.6元，电车比油车要节省费用65%，此趟旅行节省了油钱2000元左右。顺便说一下，途经湖南的几个地方电费最高，电价超过了2元，云南的电价最便宜0.7-0.8元，贵州电价居中。电车优势之二：用电方便。自驾游多数人把车当床，晚上在车上过夜，自带电热炊具自己做饭。电车就能随时满足你的用电需求。现在很多景区都禁止使用明火，用燃气炉做饭会有人来找你麻烦。使用电热炊具做饭烧水，既环保又安全。此次出行，我携带了电锅、电水壶，还有车载冰箱、空气炸锅，用电毫无压力。晚上用空调也方便，不像油车开空调就要启动发动机，噪音难以忍受。电车优势之三：加速快动力强劲。元plus的驱动电机功率为150KW，马力204，相当于2.0排量的汽油发动机，动力远胜我原车1.6的排量。走山路如履平地，在路上超车毫无压力。元plus的最高车速是160，在云南高速上，我超车时最高速度开过145，感觉没有对手。贵州的山路多，坡路、弯道多，无论是高速还是国道，元plus都能应对自如。在途经湖南矮寨时，专程走过了抗战时期修建的著名的矮寨公路，连续的悬崖陡坡和急弯，让人心惊胆颤，但元plus表现出色，一气呵成，开到山顶。此外，旗舰型元plus的ACC自适应巡航，跑长途高速非常实用，省心省力，能大大降低疲劳驾驶。激活ACC后，只需设定好速度，超车变道时人工介入，其他时间几乎无需司机动手动脚。油门、刹车都不用踩，方向盘也不用你转，车机系统能自行识别道路，自动过弯。并根据前车状态，自动加减速，自动起步刹停。你只需轻握方向盘，观察前方路况。如遇车道标线消失或其他突发情况，随时接管车辆控制权。电车的不足：一，充电时间长，从电量20%充到100%，元plus费时75分钟。当然，你也可以只花半个小时，充到80%以节省时间。二，在高速公路上充电站的普及率不及加油站。每一个服务区、停车区都有加油站，但并不是每个服务区和停车区都有充电站。特殊情况下，还要下高速充电。这就要花费车主的很多时间。从这种意义上讲，电车更适合慢生活节凑的退休老人自驾游，因为时间对他们来说最为充裕，不用急着赶路，还能放慢节凑，劳逸结合。利用车辆充电时间，吃个饭，活动活动腿脚。二、纯电车跑长途，要提前做好充电规划。有人说电车只能在市区内使用，不适合跑长途。我的结论是电车肯定能跑长途，现在电车的主流配置续航都在500公里以上，完全能够满足城际交通需求。现在的城镇充电网络已经很健全了，跨省的长途旅行，也没有续航焦虑。所谓要提前做好充电规划，就是说在每天出行之前，你要确定当天的行程，目的地是哪，要跑多少公里，沿途的充电站在哪，计划在哪里充电。一般来说高速公路的服务区都设有充电站，跑国道途经的城镇充电站选择性会更多。首先，在出发前，打开导航地图或充电app。它会告诉你哪里有充电站，距离多远，充电站有多少个充电桩，有几个在充，有几个空闲，甚至还会告诉你充电价格是多少，你根据自己的需求，确定在哪里充电。其次，确定好你的充电余量值，你不能等到电量报警灯亮再充，更不能把电全部耗完再充，那就危险了。也就是要把握好你的车子剩多少电时你必须充电。你要对自己爱车的续航达成率，做到心中有数。元plus旗舰型标称续航510公里，跑国道实际续航能达成460左右，跑高速定速100能跑400，定速110能跑320，定速120只能跑270。因年龄原因，我在高速上行驶速度一般控制在中等水平，限速120的路段，我定速110，只在超车时超过120。跑高速时，我把充电余量控制在40%左右，国道上余量为30%，也就是当剩余电量达到40-30%就必须停下来，选择的最近的充电站充电了。如果选择的充电站不能正常使用，就要启用备用方案，再到下一个服务区充电，如果下一个服务区距离远，剩余电量可能无法达到，就要选择最近的路口下高速，到附近的城镇充电。在此次行程中，高速公路上仅有一次出这样的情况，规划充电的充电站出现意外无法正常使用，下一个服务区相距60多公里，剩余电量可能跑不到，只好就近下了高速，到10公里外的一处温泉酒店充电站解决了。
2023-09-04
夏天吃山地西瓜
开起来较累—真实感爱
车型：途达四驱旗舰。颜色：象牙白。价格：裸车190300，落地213000（自己牌）。地点：云南昆明时间：2023年8月20日。购车感受：感谢4S店，销售很到到位，态度好，讲解细致、耐心，较真诚。销售私人赠送了拉花，个人认为此销售人生格局不小，如在昆明想购入日产汽车，可以找我推荐。用车感受：本人驾龄17年，开过手动，自动，车型从微型车到轿车再到SUV，还有越野车。真心话，个人觉得开途达车很累。几个方面：一，方向重，打方向圈数多且自动回位不灵敏，不管是高速公路、城市道路、普通公路及乡村道路等，驾途达，基本是保持双手握方向盘，双手打方向，双手回方向；二，由于车身较高，盲区很大，观后镜无倒车记忆功能，360影像在后视镜上显示，屏幕小不太好观察等，途达过街走巷、调头泊车非常伤神，一般人不会太容易；三，刹车、油门、变速箱三者配合协调不太严密，刹车和其他车友感受一致，前段空程有点大，刹车不灵敏，紧急情况信心不足。油门转速过2000后，会有振动，传导给脚一种酥酥麻麻的感觉。变速箱在加油又刹车时，顿挫感经常会有；总体感觉开途达确实很累，操作起来车不轻，方向不明，车和辅助功能配合不智能化，车与人协调性较差。以上为个人真实感受，不喜勿喷，只为准车主提供些许帮助。但是，如果以上缺点可以接受，途达还是一个可以的车，优点就不说了。
2023-09-03
来自北方的狼11811
首保内用车油耗及车辆使用感触
2023年7月2日提车至8月27日总用车里程以及油费及耗油量总结！刚提车回来主要是城市道路以及小部分高速路！前段时间去了一趟贵州和云南旅游，其中大部分路程是高速公路及部分低速（山路）加部分城市道路！现在总里程4763公里，总计用油550.89升，油费4585元，计算出百公里油耗10.99升！具体的各地油价，我图片上有记载！这个油耗，我感觉还是可以接受的！现在已经过了磨合期，油耗是比刚提车时降了很多！希望后期使用中也会令人满意！因为出门旅游，所以会经过各种路况，有低速盘山公路、城市道路、高速公路、乡间小道等各种道路！但是，没有去过高海拔状况的道路！个人感觉此车能够应对这些普通道路，因为底盘相对较低的原因，估计复杂山地路况的通过性会差一些！有个别坑洼路段，使用低速缓慢通过，没有剐蹭到底盘！动力方面我感觉也是比较满意的，无论是低速路还是高速路，提速的表现都比较满意！发动机响应比较顺畅！变速箱换挡顺畅，没有任何顿挫！缺点就是因为最近总是下雨，玻璃始终刮不干净，靠近玻璃下部一条线总感觉有类似油膜的东西，尤其是夜间，很不容易看清楚路面，让人驾驶的很累！因此，购买了很多去除油膜的产品，按理说新车是不应该有油膜这类的东西！也不知道是怎么回事！还有就是左右两侧视角盲区比较大，转弯不太方便！暂时就先说这么多吧，说这些也仅仅只是表达一下自己的车辆使用状况，希望能结交很多的宗师车友，互相探讨，互相学习！
2023-08-27
俊俊竹
长途自驾小塔4000多公里的感受
小塔带我和家人来到了香格里拉依拉草原，来回4000多公里，有了小塔的辅助驾驶，真心没觉得太累，比之前开油车舒服太多了，小塔的辅助驾驶简直是长途自驾神器，云贵川的山区道路一样的开辅助驾驶，都没问题的啦！！！但是辅助驾驶一定是配一位老司机，在道路有特殊情况的时候，就会要求司机随时接管的能力要强，就不会有危险产生，因为高速上面的车速都比较快，所以老司机处理起来更快一点更稳妥一些。优点就不说了，就说说缺点吧，想到哪说到哪，客官们将就看看吧，云贵川有很多高速都没有高精地图，特别是云南感觉90%都没有高清地图，没有高精地图，就只能开车道辅助，不能开智驾领航，这里说说车道辅助和智驾领航的区别，智驾领航感觉还是比车道辅助行驶的平稳度好一些，方向自动修正的时候会细腻很多，再就是无效的刹车会少一些，不过就算只开车道辅助也会很轻松，只是比智驾领航差那么一点点，实用性是没有问题的。小塔虽然很优秀了，当然，还有些地方要改进，1，辅助驾驶存在着无效的刹车，无效的变道，并且次数比较多。2，开辅助驾驶时，有时候刹车比较突兀，没那么柔和，这个应该还可以优化一下。3，高速公路上面有修路的锥桶引导变道时，雷达感应的距离比较短，留给车变道的时间不多，导致后面有车的时候，车子自动变道时很犹豫不决，会突然给你来个急刹车，吓你一大跳！4，华为地图的限速和高德地图的限速，很多地方都有差异，根据路标的提示，总体来说，高德的限速会准一些，如果你开了智驾领航，车会根据华为地图的限速而控制速度，华为地图有些限速，不太符合实际，使用起来确实降低了通行效率。5，遥控泊车使用感欠佳，很多时候，蓝牙连接不成功，连接的速度也很慢，有时候连接上了，开到一半又停了，这样就尴尬了，重新启动不了了还得自己扒开门去开出来，其实应该可以改一下策略，像广汽埃安，他的遥控泊车直接可以向前后左右移动车辆，不需要有车位或者在车位里面开出来才可以使用，简单来说，埃安可以用手机前后左右移动一下车子这样还是实用很多。6，更新了几次，蓝牙还是不好用，经常罚站，经常罚站，经常罚站！7，大灯不够亮，准确来说应该是照不远，比之前开的其他车都差一点，前面中间一坨黑的。8，单电机的600的续航很够用了，这一趟电耗是17.6，我是随便跑，没有刻意节电，基本上跑3到4个小时，充一次电，充电速度基本上都是一排车我第一，插上去就上到600多伏。 9，车子的避震，之前没跑这一趟的时候，感觉有点硬，经过这一趟，又有了新的认识，感觉避震调教的刚刚好，稳定性特别好，不管120还是130想变道，随时拉方向就可以了，稳得很，让人很放心，经过这4000多公里后，感觉舒适度其实也挺好的。10，小塔其实已经很优秀了，但我想他变得更好，大家也这样希望吗？😁😁😁
2023-08-17
cowboysc
去有风的地，荣威一起长途跋涉，风雨兼程
去有风的地方，向山、向海迎风而行疫情影响，三年多没有回家乡大理，思乡盼团圆。一、时间安排 7、8月份是成都大运会期间，我总算能够安排几天休假时间，五天，打算开车回家，一天开到大理，路上往返2天时间在路上，3天时间在大理。时间有点紧张，但是一想到回到家乡的迫切心情，其他都不重要了，如杰克凯鲁亚克，一切都在路上，风雨兼程。二、路线安排此前我是多次成都到大理往返，过去的路线是成都启程，成雅高速公路，京昆G5高速公路在云南永仁下高速，经过大姚，姚安，南华，从南华上楚大高速公路，抵达大理。现在是听说有了新的高速，三年时间斗转星移，变化大，高德导航查询，现在有两条新路，一是京昆，攀枝花转入蓉丽高速，经过宾川到大理，里程最近。二是京昆，在永仁转入新昆楚大高速，到大理。全程大约2000公里左右。三、在路上来回都是全程高速，雅西高速限速多，很多地方都是80公里，务必注意，否则超速扣分还有经济损失的罚金。攀枝花到大理的蓉丽高速，雨水天道路积水，车子驶入一定注意，隧道灯光暗，营盘关隧道堵车，要堵将近一个小时。鉴于此，返回的时候选择新昆楚大高速公路，这条高速非常不错，早上六点40多从大理出发，中午12.30左右就抵达西昌了，还是雨雾天，道路宽敞，服务区优良，道路无积水影响，隧道灯光亮度高，视线好。现在的全程高速，真是不错，基本上12个小时可以跑完全程，实现了一日还的效果和目标。四、说车评车 1.动力：荣威IMAX8动力充沛，没有出现光吼不走的情况，上云贵高原，没有高反，动力十足，输出动力源源不断，有时候没有注意到速度轻松跑到120以上，还要及时踩刹车。 2.操控：长途驾驶操控舒适，轻松。 3.档位平顺性：非常不错，换挡加档平顺，没有顿挫感 4.座位：我在前排驾驶，座位包裹性好，长途不累 5.隔音：隔音效果不错，良心车， 6.底盘滤震性：平顺，与一般的车不同， 7.油耗：长途下来，表显示油耗就是6.7-7左右，真是不错，全程加油900元左右五．需要改善的地方 1.高速行驶中是有哨音，论坛反映多， 2.前排应该有一个座位扶手，扶手箱位置有点低，手臂悬空，长途驾驶会有不适应 3.后备箱还是小了，行李东西多的话，空间就相形见绌 4.这个车再高点，长点就好了，当然这仅仅是想，想多了吧总体而言，是好车，信赖国产车，经得起考验。值得！！！
2023-08-11
车驰无疆
1.5L的排量爬坡龟速
今天在去云南大理的高速公路上，标准加智能混动加智能保电50%，连续上坡，电池电量一直降到零，发动机声音巨大，爬坡无力，车速只有40，只能和大车同车道，实在无奈！后来在一段下坡时电池充了点电，再上坡时改为四驱加强制保电，动力明显恢复，发动机的声音没有那么难听了，看来这是对付发动机无力的方法，也许四驱油耗会加大，可在上长坡时先考虑得有动力，油耗大点问题不大
2023-08-11
小探车车
我经常跑云南昆明到普洱高速，这段高速坡陡弯急，如果一直D档跑的话变速箱频繁换档就有一定的顿挫感，所以我都有M档拨片换挡，效果好得很，一般7、8、9档切换，上大坡7档动力充沛，8档软一些，前面有障碍时减档到5、6能迅速提速超车，不存在动力差的问题，M档的好处在于减少变速箱频繁换档，平顺性增加，动力也能较好保持，很适合山区高速使用，在平直的高速公路上我一般都用ACC自适应巡航，也是非常好用，减轻驾驶负担，个人体会。
无双海燕Zu：问云南探险者车友一个问题，你们的探险者在跑高速的时候会有动力不足的情况嘛？具体来说，上高原时一路大上坡，海拔两千左右，高速定速巡航120的时候，发动机为了保持动力驶出转数会调到三千或者更高吗？有跑过贵州和云南高原的车友都什么感受？谈谈2.3t的动力如何？
2023-08-10
凡间一辰
ID.4 CROZZ车主·车龄1年
还有比帕萨特更省油的吗？
从云南临沧市到富宁县，基本上全程高速公路，这油耗相当可以了！
2023-07-30
金渐层暖暖子
昂科威车主·车龄3年
一天600多公里开到香格里拉，一切正常
云南高速公路大多穿山越岭，过了丽江后大山景色很震撼，一路上爬坡下坡，油耗时高时低，这是其中一段路开下来的油耗，时速100的样子最省油，有时候踩油门一不注意就干到140了😂。
2023-07-28
车驰无疆
马上就要提车了
本来是要买比亚迪护卫舰07的，刚好哈弗枭龙max上市，太喜欢哈弗枭龙MAX电四驱的性能了，很适合我四处自驾游玩，但又实在不喜欢它的前脸，有一种密集恐怖感，就选了一辆黑色顶配的，比较看不见它前脸的那些小格子。这几天一直在研究这个车，下订单的时候也试驾了一个多小时，总体各方面还是比较满意的。唯一比较心虚的是它的发动机排量只有1.5升，拖动近两吨的车，正常有电的路况下，动力还是可以保持十分强劲的，正常使用没什么问题。但是有一种极限路况，像在西藏或者云南的那些路，经常是大几十公里的大长坡，这时即使强制保电也没有什么用，发动机动力不够，拖动车子都很困难。根本没有能力再给电池充电。所以电池会慢慢耗光掉。接下来就是1.5升的发动机，拖动两吨的车慢慢向上爬。这时候如果在国道还好点，就慢慢爬呗。如果是在高速上就很危险，因为车速太慢。这也就是有些车主在高速上爬大长坡，速度越来越低的原因。而且此时发动机小马拉大车也很容易完蛋。长城应该解决这个问题。就是在没电的情况下。必须保证发动机的动力足够能带动车子，不能在高速公路上速度上不去。
2023-07-03
卖风云的小胖哥
解锁“双城生活”，吉利熊猫mini让生活
当我们正在为生活疲于奔波的时候，生活已经离我们而去。” 在快节奏的生活里，如果只顾着向前奔走，难免让自我失去灵性与温度；但彻底逃离都市、奔赴远方，也并非是生活常态。所以恰逢春风和煦，我们不如驾驶熊猫mini，去到工作以外的另一个城市，亲身感受一种特别的“双城生活”。灵活享受都市快节奏生活在外地人眼中成都是一个以悠闲著称的城市。在这里工作的年轻人虽然少不了为生活奔波忙碌，但他们更会在工作和生活上找到一个更好的“平衡”。就拿日常的城市通勤来说，人们更希望提高上下班通勤的体验，越来越多年轻人更加青睐类似于熊猫mini这样的A00级纯电“小车”。说起熊猫mini，它能凭借小巧车身，以最小4米的转弯半径，在城市道路上展现出极高的灵活性，轻松实现转向、掉头等操作；而对于新手司机来说，3.065米长的车身，以及倒车雷达和影像系统，即使在狭小的车位空间，也能够毫不费力地停好车。同时，熊猫mini配备有同级少有的无感启动、无感互联、手机APP远程控制等功能，只需要一部手机，就可完成解锁、上锁、控制温度甚至启动等一系列操作，这在同级车型中基本见不到。然而，年轻人对车的需求，远不止是缓解通勤之苦。在有阳光的周末，找一个附近的城市，一杯咖啡，一个下午，让思绪散落在街角的树荫下，这才是快节奏下年轻人渴望的慢生活。要说成都周边最会享受生活的城市是哪里，非眉山莫属，这里能拥有更多惬意潇洒的城市特质，以及人们对于更轻快的慢生活节奏的理解与实践，这也和熊猫mini的产品特质不谋而合。快速补充能量，寻找悠闲生活从成都出发，经京昆高速，仅需一小时车程，便能抵达眉山市区。不远的距离，你能感受到的，却是两种城市完全不一样的生活方式。眉山的大街小巷里，随处可见的茶馆、餐厅，桌椅矮凳，人群熙熙攘攘；古香古色的“东坡里”商业水街，时刻有冉冉升起的雾气；树荫下小贩卖着龙眼酥，空气中都弥漫着烘焙的香味。驾驶熊猫mini穿梭在这样的街巷，心也会不由自主的慢下来。行走在水街，仿古建筑设计令人沉醉，漫画般的场景布置又为这条街带来与众不同的亲和力，这似乎也跟熊猫mini的设计，有着异曲同工之妙。圆润的车身线条，呆萌的“大眼”，14英寸的轮毂也设计成萌爪形状。配上车内8英寸中控屏搭配9.2英寸彩色仪表屏，可爱中又充满了科技感。在“熊抱座椅”柔软舒适的包裹下，我们继续寻找沿途的小惊喜。值得一提的是，熊猫mini支持22kW功率的快充电桩，只需要半个小时，就可以将车的电量从30%充到80%，所以我们开着它悠闲地打卡河边的咖啡厅、“水街”的特色小吃时，非常有安全感，丝毫不焦虑。当然，如果你多花半个小时，去最近小红书上非常火热的那家云南菜享用一顿午餐，那么在大概1小时的就餐时间里，熊猫mini的电量就能从5%充到100%。轻便灵活的车身，再配上同级微型电车上独一无二的直流快充功能，可以说熊猫mini作为一辆主打城市通勤的产品，相比更长续航的“大车”来说，是更加实用也更加安全。用自带“天幕”，享受露营慢时光除了在小城中能找到闲适的生活以外，把熊猫mini开到户外，也是一种不错的选择。当路过眉山市区外的矮山小湖旁，把车停靠，得益于可放倒的后排空间，你能在熊猫mini的空间上延展许多可能。和煦的春风下，在草坪上撑起帐篷，仿佛是把家安在了风景如画的郊外，微风掠过的舒适，心灵放空，呼吸也舒畅起来；和朋友享用一场特别的BBQ、坐在阳光下聊聊天、谈谈人生，也算是给自己的一次“充电”。试想在户外一场春雨突如其来，躲进车内，透过熊猫mini自带同级最大64英寸全景天幕，看细雨落下，这种“安全感”一定是防水布搭建的户外天幕给不了的。在安全配置上，熊猫mini笼式车身、前防撞钢梁、侧防撞钢梁、电池碰撞防护、激光焊接车顶，以及标配可以有效规避打滑、倾斜等情况的EPS+ABS+EBD等安全配置，让我们这一路上，从城市驶出、开上高速公路，羊肠小径，也拥有了满满的“安全感”。熊猫mini所带来的“双城生活”，是不用担心行程线路，也不用七挑八选的纠结住哪里，随时走走停停，安心享受出行带来的快乐。久居城市，每天习惯了程式化的生活，这种短暂的出行会让人彻底释放，这不仅是一种别样的体验，更是一种生活方式的改变。而熊猫mini的魔力就在于，即便受制于物理体积的限制，也能为生活带来最优解。兼具实用性的同时又充满年轻的活力，颠覆了同级“小车”不智能、不精致、充电慢、出行受限、功能局限的传统认知。所以这样直击年轻人“痛点”的产品，一定会得到年轻人的喜爱。
2023-05-19