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燃料电池的原理及其应用

大众侃车
支持外放电！本田CR-V氢燃料电池车来了，将于2024年量产
2023-10-07
大众汽车文化
理想全系车型只讲车身缺点（其它的不说）：
1、由于车辆是增程，车头空间规划间隔大，没有增加其它有用的防撞模块容易，这个如果发生事故可能伤害会，维修可能也会多 2、侧车门可能焊接工艺不多，这个有好又不好，方便拆修 3、后悬改为全铝合金应该比较好如果只是普通家庭用车，那么也是够用了，油耗这个说了也算了，比较最近两桶油要和政策挂钩了（可能打着挂钩来收割），纯电是过度阶段，但也够普通人用了，毕竟一台车五六年也该换了，如果家庭条件不好不建议购买，当汽车越来越多时，那么方便也不便，当然下一阶段氢燃料电池还在研发阶段，在座各位不知道能不能等到🥲🥲🥲，给几张图各位欣赏，最后一张是修勾，祝各位用车愉快
2023-10-05
六安汇众源经开店
实测奇瑞小蚂蚁有没有水分？都说买新能源小车图的就是一个低价、方便。但随着这两年这类不过几万块的新能源小车爆发式增长，该细分市场开始出现产品质量安全参差不齐的现象。而针对这一情况，新能源制造商们想尽了一切办法展示技术、阐述原理来强调产品安全，可这样的“宣讲”既不直观，也没有说服力。而身为传统车企的奇瑞想出了个好办法，那就是直接把奇瑞小蚂蚁(配置|询价)和竞品车型给彻底拆了，把整个车身的用料、结构全部展示给消费者。其实在对奇瑞小蚂蚁进行拆解之前，奇瑞就对这新能源小车进行了多次大胆的实验。其中“铝行舱”极限抗压挑战，顾名思义，这抗压挑战就是让车辆承受压力极限值，奇瑞先是把小蚂蚁当成了承重支点，将一辆5吨重的GMC军用卡车悬挂在吊臂的一侧，让6名壮汉复刻了阿基米德杠杆原理，将卡车拉升了起来。另一次挑战更是夸张，奇瑞将两台小蚂蚁与两台无界Pro作为承重平台，将一台30吨重的坦克放置于车顶的平台之上完成托举，而就是这几万块的新能源小车在两次抗压挑战中都没有辜负期望，包括A柱、B柱等关键部位都没有发生畸变，结构安全可见一斑。而到了现在的“拆车对比”，我们才知道为什么奇瑞小蚂蚁会被称为“铝行舱”，除了是一个谐音梗之外，还在于其真正使用了全铝车身结构，这除了会带给车辆出色的刚性、防撞能力与抗扭能力，也将通过这些轻量化铝材料以整车减重的方式进一步降低新能源小车的耗电量。此外，我们还发现，即便是未使用铝制材料的外观覆盖件，奇瑞小蚂蚁还是坚持了轻量化标准，采用了实际强度超过钢制材料的高分子复合材料，其在热稳定性、耐用性等方面都表现得足够出色，并同样能为全车10-20%的“瘦身减重”做出贡献。在一些关于车身安全与碰撞安全的关键部位，奇瑞小蚂蚁也是做到了“重拳出击”。在车头，其使用了W构型打造的宽大防撞梁并配以六边形散热器框架，这些结构都能够有效缓解意外碰撞中对车身本身造成的能量冲击；在车尾，其除了矩形防撞梁外，还在电机外专门提供了笼形保护结构以配合防撞梁分散意外碰撞中的冲击力，从而保障车身与核心硬件的综合安全。当然了，退到全车全镜头，我们见到了多腔封闭截面全铝型材结构环-笼状立体空间创新车身架构，也在车顶边梁中采用了十字架形“隼骨型多腔截面结构”，在提升边梁强度的同时，也再度强调轻量化，在安全设计环节实现了一举多得。另外，比起大多数同级车型在车头所采用的传统金字塔状吸能盒，奇瑞小蚂蚁也在防撞梁后应用了封闭截面型材分段渐进溃缩式前纵梁，多边形设计+变形引导的组合，解释了为什么它能够在5吨承压、30吨托举这样的极限挑战中全身而退。总结：不同于那些一拥而进的新势力，奇瑞在微型通勤车、新能源小车市场可是耕耘已久，而能够在奇瑞小蚂蚁这样的低门槛车型中投入高成本的轻量化全铝车身，不仅是为了卖车，也是为了承担一个大企业的社会责任，让卖车、用车、行车都能先做到对生命的敬畏与尊重，值得提倡。
2023-09-26
秦皇汉武2010
标致5008车主·车龄5年
浅谈更换LED灯泡与改LED+透镜的区别
5008这台车，老款的GT车型全部配置有LED灯泡带透镜的大灯总成，还有19款7座旗舰车型，这款车型采用了GT相同的前脸，某种程度上属于沾了GT的光了，采用的也是LED灯泡带透镜的大灯总成，除了这少数的几款配置之外，5008的老款车型里，很多都是普通的卤素灯泡+聚光灯碗来作为主要光源的。这也是我们广大车友吐槽+痛心的地方吧，今天我们就浅谈一下如果想提升灯光效果，该选择怎样的方式才是最好的，适合自己的。我们来看通常改灯的种类和特点：（1）卤素大灯依然是目前应用在汽车上最常见的汽车大灯之一，卤素灯有着这样的特点，暖黄色灯光亮度低、只能照射30-40米，但其色温低的特性决定了其穿透能力强（像雨天、雾天天气就就很实用），成本低，体积小，更换简单等优点，（2）氙气大灯是一种气体放电灯，其实通过利用整流器将12V的电压瞬间提高到23KV的高压，这2万多伏的高压将氙气灯内部的氙气等惰性气体激活，在两电极之间形成电弧而产生的光，正因为氙气大灯是由于电弧发出的光，无钨丝，其使用寿命很长，亮度能达到卤素灯的数倍，如果原车为反射式卤素大灯由于其结构的原因，不带透镜，改为氙气大灯，反光罩不能有效的聚拢光线，光线呈散射状态，会导致驾驶者看不清路面同时还会闪到对面车子的驾驶员的眼睛，所以说改氙气大灯建议必须装透镜，（3）LED其实就是发光二极管，常用于尾灯、转向灯、日间行车灯中使用，由于其优点，现在越来越多的车型中也使用LED作为汽车大灯，其光学结构跟氙气灯类似，通过反射碗和透镜能把LED光线汇聚成平行光线，LED大灯的优势很明显，LED单元只需使用低压直流就能驱动，负荷小，不像氙灯那样还需要升压装置，（4）激光大灯是近几年弄出来的，激光大灯是通过激光二极管发出光束，然后通过透镜控制光束的方向，激光大灯有着LED大灯的许多优点，且亮度比LED还高，而且单个激光大灯元件比LED元件小许多，只有LED元件尺寸的百分之一，激光大灯的好处就是亮度高，照射距离远的特点，激光大灯一般还是需要通过和LED大灯一起使用，因激光大灯虽然照射距离长且亮，但照射范围较窄，还是需要LED大灯来补充光线，（5）透镜的主要作用是用来聚光和约束光的，可以避免灯光散射对对面车辆造成影响；透镜大灯的主要构成是灯泡安装架，聚光杯，凸透镜，远近光电磁线圈及挡板等。透镜能把灯泡发散的灯光聚集、约束起来，这样的效果就是照在路上更亮，也更远。明白了上边的基本原理，这样也有助于我们选择的方向，很多车友仅仅将原车的卤素灯泡换成了LED灯珠，并没有加透镜，再加上LED灯珠的发光位置与卤素灯泡的发光位置的区别，仅仅依靠原车大灯反光碗+LED灯珠组合出来的效果，这样做的车友普遍反应灯光效果不佳，有的甚至反应灯光比之前卤素灯泡还要散。选择LED灯珠+透镜组合的就能达到很好的效果，灯光照射出来切线明显，光照距离与强度也有特别明显的提升，个人认为主要是透镜的作用更为重要，所以我们可以根据个人的需求去选择哪种组合来提升自己车辆的灯光能力，整体增强我们夜间行车安全，码字不易，大家轻拍~
2023-09-12
l月球上的人
聊一聊增程式汽车和深蓝
计划买车是在一年前，学习了很多新能源汽车知识和技术原理之后，经过深入思考，最终认为增程式才是目前最实用的混动技术。因为对驾驶没太多兴趣，买车只为了家用，并且只计划生一个娃，所以车型上瞄准的是5座中型SUV。考虑到售后和质量，最终目标是理想L6（未上市，预计价格25w左右）和深蓝S7（长安汽车子品牌）。其实零跑C11和问界M5也不错，零跑价格很美，但是没有传统车企的造车实力，目前发展也没稳定。问界的车身结构用料和智能座舱都有点无敌，但是价格有点贵，目前发展也没稳定。 S7上市后，去试驾了一次，被颜值和价格吸引了，最终决定不等理想L6了。目前S7提车一个月，开的次数不多，市内开起来真的挺舒服的，个人感觉是15-20w以内SUV的性价比之王。讲一讲我为什么那么推崇增程式。电车在日常使用上，优势很大，主要体现在： 1、驾驶平顺，加速快，性能强大。 2、噪音小，nvh更好，如果不开高动能回收模式，乘坐舒适度很高。 3、电费便宜，日常使用成本低; 但纯电车也存在一些痛点： 1、国家电车配套还未完全铺开，并且正常补能速度比加油慢不少，导致长途有一定续航焦虑。 2、目前电池的能量密度没有大的突破，加上要严格做好电池管理和安全防护，导致电池太重。电池大小和续航出现边际递减效应，超过70度之后，再继续增大电池，增加的成本不少，但是增加的续航很少。 3、低温电池衰减，导致实际续航打折严重。增程式汽车的出现，就是为了解决这三个问题。 1、长途补能直接加油，没有续航焦虑 2、增程器、发电机、油箱都需要占据车辆空间，给电池留下的空间不是很足。塞下个中等大小的电池刚刚好，市区日常通勤也够用了。 1L油重量是0.8kg，经过增程器转化，能发电3~3.5度。如果把汽油看作液态电池，这个能量密度太强了。要知道1度电对应的锂电池重量接近7kg。一个45L的油箱加满油，相当于携带了140多度电，而重量只有不到40kg（严格来讲，要加上增程器+发电机+油箱重量，大概240kg）。如果是140多度电的锂电池，重量是1000kg左右。 3、低温电池衰减，是电池的化学特性。但增程车发出来的电是直接驱动电机让车辆行驶，只有多余的电量会充入电池。所以低温环境对增程车的混动模式影响极其有限。增程式享受了纯电驱驾驶质感，又解决了电车痛点，但是有几个关键点需要进一步优化。 1、增程器有噪音，需要优化。这一点深蓝做的很好，通过一些工程手段，优化了发动机振动，同时用前机舱盖+隔音棉等手段减少噪音传播。 2、增程器热效率和功率可以进一步优化。目前热效率最高的增程器是日产e-power的45%，深蓝的大概在40%附近，差距不算很大。考虑到增程车基本只在长途会使用油，应用场景不多，所以提高发动机热效率显得重要性不是很大，只是在宣传和营销的时候可以更有底气。 3、减小增程器体积，减小油箱体积，多一点电池容量。增程器只是作为长途补能使用，使用场景很少，只需要保证功率＞70kw，热效率＞40%就行，三缸或者两缸都行，尽量减少成本和体积。油箱能保证500km续航就行，所以有个30L就够了，这样可以减小油箱体积。电池就能够多一点空间，可以加大到300~350km左右续航（再大应该空间不太够，也会造成底部电池突出） 4、智能化不是刚需，但为了未来品牌的发展，肯定要持续投入。在真正的自动驾驶技术完善之前，智能辅助功能都不能有太高的附加值，比如问界的智驾附加值太高，整车价格对于刚需人群不够友好。
2023-09-08
勇者柳叶刀007
IQ锐歌车主·车龄2年
你可以羞辱软件但不能亵渎凯迪的灵魂
看到一位车友发了一个锐歌的底盘贴，质疑了悬挂的官方描述。我是2021年买的CT5铂金版（之前开过朋友的ATS），2023年8月因为喜欢锐歌的颜值加上对凯迪拉克操控的信任入手的锐歌。谈谈我对凯迪拉克悬挂的认知【王炸MRC电磁悬挂】应用车型CT5/CT6 通用的王炸，保时捷也应用的技术，现在已经发展到了4.0版本，可每秒主动扫描路面1000次。通过电磁感应后磁流变液的粘度调节悬挂软硬度，特征是快/稳/狠。凯迪百年赛道底盘调教功底神奇地把CT5和CT6完全调成了不同风格，一个极致操控，一个极致舒适。【跑量RTD蜂鸟悬挂/连续阻尼可调悬挂】应用车型XT5/XT6 这个和市面上的CDC非常类似，每秒主动扫描路面500次，通过减震器内的液压流速调整软硬度，主打一个舒适性。【新黑科技SFD自适应悬挂】应用车型LYRIQ/OPTIQ（猜的）这就是有人质疑的自适应悬挂。需要强调的是自适应不等于CDC不等于MRC，所以目前官方所有的输出都是对的。它的原理是通过串联一个阀系，通过不同路面的反馈调节液压流速来保证车子的操控性和舒适性，可以算半主动悬挂，当然非要严格说是被动悬挂也行。它和CDC的区别是少了一个电控调节阀（就是主动监测地面的），和传统被动悬挂来说多了一个液体流量控制阀），但确实具备自适应调节阻尼的能力，并具备多种驾驶模式。重点中的重点，通用工程师选择哪种硬件方案是基于整车舒适性和操控性的目标值，即要达到或者超过竞品的目标来选择硬件方案。不同的尺寸、重量、造型的车目标不一样，操控好一般舒适性就差。而且最吃功底的是软件调教，所以为什么欧美的车子要上纽博格林，上通用的米尔福德赛道去调，标定需要很大的功底！这也是我一直爱凯迪拉克的最大原因！赛道基因的传承！当然还有讨巧的方法是在底盘舒适性操控性达不到目标的基础上硬件再加成本，比如上空悬，这也是国内为什么这么多电车选空悬的原因，加了电池的车子太重太难调了，空悬是压缩整车开发时间最好的解决方案，但不能否认的一点，空悬长时间使用的耐久性非常差！激烈驾驶非常容易坏！所以请不要再攻击凯迪拉克的底盘技术。这台车确实软件有不少BUG（我的车出厂就刷了2.2确实确实还可以，除了carplay会连不上，导航地图定位飘目前还能接受）。我可以慢慢等锐歌好起来，因为我确实不好这口，我不是一个电子电器方面的技术宅。但请不要用底盘来攻击这个品牌，这是一种莫大的侮辱！
2023-09-05
用户2563595093106
谷雨说车靠谱
每一个方位都要说 2022年奔驰E300L六方位介绍如下：第一方位。车辆正前方展现在您面前的是2009年7月28日全球同步上市的新款E300，这是E级车的第九代产品。他是1947年问世，经过62年的积淀与洗礼，目前在全球销售已经超过了1200万辆。首先映入您眼帘的是我们梅赛德斯-奔驰的三叉星辉，他象征着奔驰在海、陆、空三大领域的卓越成就和广泛应用。（该车的车宽是1.854米（较上一代车型加宽了32毫米））前机箱盖的V型设计，象征的成功与荣耀，彰显了该车的稳重与大气。前方的六个雷达传感器，在您停车时，为您提供了很大方便。该车配备了智能照明系统（乡村道路模式、高速公路模式、主动转弯照明、弯道灯、增强版雾灯）,它会随着路况、车速以及方向盘的转动来自动调节灯光的明暗，远近，左右等等，一切都是由车载电脑完成的，您只需要正常驾驶就可以了。第二方位车辆右侧方。接下来，我们来到车辆的右侧方，E300的车长为4.872米（较上一代E级车增长了20毫米），车高为1.454米。看我们这款车采用的是245/45 R17的轮胎，不仅能为您提供更好的操控性能，也能使高速行驶更加安全。后视镜的上的LED（发光二极管）转向灯，不仅美观大方，同时反应更快、更亮、也更节能。侧面的腰线设计再加上车窗周边的镀铬饰条，给人一种时尚、动感的视觉冲击。该车采用了超高强度钢，使该车的抗扭曲程度大大增强（31%）。微微突起的后轮眉，是根据空气动力学所设计的，就像一只蓄势待发的猎豹一样紧绷着肌肉。第三方位正后方。与前方交相辉映的奔驰三叉星徽，同时也代表了我们奔驰的“三服务”：科技为安全服务，科技为豪华服务，我们为您服务。（为客户打开行李箱盖）超大的行李箱容积（540升），非常的宽大和平整。（演示行李盒）里面配有一个便携式的行李盒，非常的方便和实用（能承载10公斤，7-55升的物品）。（掀开行李箱垫）我们这款车所采用的是全尺寸备胎，不仅让您的长途旅行没有后顾之忧，也可以在发生碰撞时提供吸能的作用。工具包、急救包一应俱全，体现了奔驰的人性化设计。（演示后备箱关闭）一键式的关闭按钮，并且具有防夹功能。第四方位驾驶员后排。整个车的内饰看上去很协调，给人一种家的感觉。全景式的天窗，使车内显得更加的宽敞、明亮。座椅是根据人体工程学所设计的无压力座椅，让您的长途旅行更加舒适。这款车所配备的是三区域空调系统，前后均可独立调节空调的温度，从而照顾车上每一个人的感受。这款车的轴距为2.874米（较上一代车型增长了20毫米），加上腿部凹槽的设计，增加了后排的空间。这款车所配备的是直接悬挂控制系统，可以根据路况自动调节悬挂的软硬，如果路面比较颠簸的话，悬挂会自动调的比较软一些，从而保证您的舒适性。如果路面比较平顺的话，悬挂就会自动调的比较硬一些，从而为您带来更多的驾驶乐趣。第五方位驾驶室。（为客户打开驾驶位侧车门，邀请客户入座，并为客户调节座椅，半蹲式的为客户讲解）先生您看，我们这款车具有三个记忆组件，可以存储三种不同的驾驶姿势，包括座椅，方向盘和外后视镜。E级车的多功能方向盘可以控制车内多种功能，这样提高了行驶的安全性。中控台上的旋钮，是控制驾驶室管理及数据系统的，根据人体工程学原理设计。这个系统里有硬盘导航、收音机、蓝牙电话、6碟DVD以及车内一些系统设置，不仅方便实用，同时也能使您专心驾驶。第六方位发动机舱。打开发动机舱盖后，您能看到整体的布局非常合理，从各个细节中都能体现出奔驰的做工精细。E300搭载了V型6缸发动机，在6000转时能释放出170千瓦的最大功率，在2500-5000转时能释放出300牛米的最大扭矩。发动机采用的V型设计，大大减少了空间的占用，同时动力输出更加稳定。谷雨说车靠谱，台台都是批发价。
2023-09-05
我本无情少女爱你是错
长安欧尚X5 PLUS车主·车龄2年
汽车悬挂小知识
底盘——指的是汽车底部的一个整体，其包含了转向系统、行驶系统、制动系统和传动系统四个部分。起到了安装和支撑发动机及其车上其他部件和总成，其概念要大于悬架，是一个比较复杂的综合体，想必电脑的主板。汽车悬架是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减震的作用。主要是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷，从而以保证汽车能平顺地行驶。悬挂的两个大类汽车悬挂可以按多种形式来划分，总体上主要分为两大类，独立悬挂和非独立悬挂。那怎么来区分独立悬挂和非独立悬挂呢？悬架种类细分则分为：钢板式、麦弗逊式、扭力梁式、多连杆式……相信不少车友都已经被绕得云里雾里了。接下来，就简单地给大家科普一下，家用车上常见的悬架种类吧！钢板弹簧式非独立悬架这种悬架一般会出现在商用车上。因为结构简单，成本低，承载能力强的特点，被广泛用于卡车、皮卡、客车、面包车等承重量要求较高的车上。但是这种悬架的缺点也比较突出，例如，尺寸大、重量大、舒适性差等。钢板弹簧式非独立悬架麦弗逊式前悬架如今，95%以上的家用车，前悬架采用的都是麦弗逊式的独立悬架。这一类的悬架好处很多，譬如质量轻、响应快、占用空间小、结构简单、成本低，但是对侧向力的支撑、以及轮胎跳动的控制只能算是中等水平。我们欧尚X7PLUS、欧尚X5，科赛等均使用这种悬挂作为前悬。其实大家不要看不起最普通的麦弗逊式悬挂，在这里给大家讲个冷知识，大名鼎鼎的纽北之王——保时捷911，一直就是使用的麦弗逊式前悬，在当前的大数据时代，机械结构简单不代表性能就不行，所以说悬挂这个东西三分看结构，七分看调教。我们长安欧尚的汽车研发工程师们，通过大量的时间与资源，经过夜以继日地反复调试，同样能够让使用麦弗逊式前悬的车型获得极好的性能。现已经开启预售的欧尚X5PLUS前悬架采用麦弗逊悬架，结构紧凑，有效地增大了驾驶舱的空间，并且极好地兼顾了驾驶的平顺性和舒适性，并降低了底盘的噪声和振动。即使路面千变万化，车轮循迹性和贴地性仍然十分出色。扭力梁式后悬架最常见的一种家用车后悬架，也有人称之为拖曳臂式悬架，用途非常广泛。一般来说属于非独立悬架，但是也有人将其称之为半独立式悬架，因为其结构比较独特，最明显的特点就是左右的纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起，梁具有弹性，既能提供一定的侧向支撑，也能实现弹簧的功能。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。之前的科尚车型，科赛3、科赛5、欧尚A800系列的后悬架采用的就是扭力梁式后悬架。多连杆独立悬架多连杆独立悬架也是非常常见的一种悬架形式。而且根据不同的设计，有着不同的结构样式，可谓是变化多端。多连杆独立悬架分为前悬架和后悬架两种，按数量有三连杆、四连杆、五连杆等之分，在中高端车型上应用广泛。这一类悬架对轮胎的跳动、侧向力的支撑都是最好的，而且大多数舒适性比较出色，由于连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，维持轮胎最大的贴地性。但也由于其结构较为复杂，所以造价成本比较高。欧尚X5PLU后悬架采用独立式后多连杆悬架结构，能有效提高横向刚度，提升操纵稳定性，精心的调试使得减震系统更适合多状况路面，在保持着一贯硬朗的基础上兼具了优良的乘坐舒适性。总结一下 *钢板弹簧式非独立悬架常用在货车等商用车身上。 *大部分车的前悬架都采用麦弗逊式悬架，占用空间小空，成本更低。 *一般紧凑型车的后悬架都会采用扭力梁依赖式悬架，这种悬架成本低，结构简单。 *多连杆式独立悬架具有更好的操控性和乘坐舒适性。而多连杆式独立悬架占用空间较大，结构复杂，成本相对较高。欧尚X5 PLUS全系标配同级独有的前麦弗逊后多连杆独立悬架，具备良好的操控性，转向精准。同时，得益于中日美三国大师级联合调教，历经从漠河到吐鲁番、沙漠到雨林等极境试炼，通过52种环境与道路类型+32种车辆使用工况的严酷考验，打造炼狱级卓越品质，媲美主流合资轿车，日系合资某特、德系的某腾等车型。优越的减震性能，让你总能以舒适姿态，赴天地之约。在一般沥青路面，可以隔离路面跳动，车内乘客感受不到路面跳动；同时高速行驶汽车稳定性能好；在破损不平路面，能够减少车身受到的冲击，并提高了车轮的抓地力，提高汽车的行驶稳定性；在驾驶过弯的时候，左右车轮单独跳动互不干扰，能够减小车身的倾斜和振动，提高了舒适性和平稳性；总之，让你不管是在高速行驶、城市一般道路，还是乡村公路、山路都能畅享舒适驾驶体验。
2023-08-30
汽车喜分析
丰田大动作：氢能汽车冲刺！！
丰田汽车集团再掀氢能风暴，正全力投入氢动力汽车市场，将重点放在中国和欧洲这两大重要市场。他们雄心勃勃，计划到2030年销售20万辆氢动力汽车，为此，丰田在7月份特地成立了独立的氢业务部门，致力于拓展燃料电池技术的应用领域，不仅涵盖工业发电，还包括商业用车领域。这一战略的目的之一在于降低氢能成本，为可持续发展贡献力量。丰田还计划与地方政府展开合作，将救护车、垃圾车等传统的燃油动力车辆，转化为燃料电池汽车，不仅减少环境污染，还有望为氢能汽车的普及打下更坚实的基础。这一举措不仅是丰田对于氢能技术的全新探索，更是企业社会责任的体现。丰田所走的道路，不仅是商业竞争，更是在为环保可持续未来发展贡献智慧与力量。
2023-08-26
吹尘球
这个类似于数控机床的多轴联动技术，前后轴上的两台电机在电控系统中可以用数字化方式来确定转速和相位，可以做到转速完全一致或成一定的比例，这就是电控数字式锁定，不要怀疑锁定力量是否足够，用来越野就是小菜！数控机床用这个原理来走斜线、曲线路径切削钢铁，而且是那种直的不能再直、角度及其精确的斜线。记住科技改变生活，一切皆有可能！
小象爸爸65240336：既然是前后电机没有传动轴，第三把锁哪来的？有没有懂得出来解答一下。没有的话最多单轮只能得到50%的动力，脱困比坦克差了一些。
2023-08-19
KK5523
长城，你毫无体系的管理，IATF证书是怎
8.5.2 标识和可追溯性需要时，组织应采用适当的方法识别输出，以确保产品和服务合格。组织应在产品和服务提供的整个过程中按照监视和测量要求识别输出状态。若要求可追溯，组织应控制输出的唯一性标识，且应保留实现追溯性所需的形成文件的信息。 8.5.2.1标识和可追澜性—一补充可追溯性的目的在于支持对顾客所收产品的开始点和停止点的清楚识别，或者用于发生质量和/或安全相关不符合的情况。因此，组织应按照下文描述实施标识和可追溯过程。组织应对所有汽车产品的内部、顾客及法规可追湖性要求进行分析，包括根据风险等级或失效对员工、顾客的严重程度，制定可追溯性计划并形成文件。这些计划应按产品、过程和制造位置明确适当的可追溯系统、过程和方法，应： a)使组织能够识别不合格品和/或可疑产品； b)使组织能够隔离不合格品和/或可疑产品； c)确保能够满足顾客要求和/或法规对响应时间的要求； d)确保保留了形成文件的信息，保留的形式（电子、硬拷贝、档案）使组织能够满足响应时间要求; 确保各单个产品的序列化标识，如顾客或监管标准有所规定； f）确保标识和可追性要求被扩展应用至外部提供的具有安全/监管特性的产品。 8.7不符合输出的控制 8.7.1组织应确保对不符合要求的输出进行识别和控制，以防止其非预期的使用或交付。组织应根据不符合的性质及其对产品和服务的影响采取适当的措施，这也适用于产品交付之后发现的不合格产品，以及在服务提供期问或之后发现的不合格服务。组织应通过下列一种或多种途径处置不合格输出： a)纠正; b）对提供产品和服务进行隔离、限制、退货或暂停: c)告知顾客; d）获得让步接收的授权。对不合格输出进行纠正之后应验证其是否符合要求。
2023-08-18
若驹在世
长安欧尚Z6车主·车龄3年
接上期，侧倾，重量分配和悬挂几何的关系
#你都知道哪些基本的汽车知识？接上期“滚动中心”大家应该能了解，滚动中心的变化直接影响到车辆的重心转移（重心转移很多人讲解过，我就不赘述了），我现在就来展开讲讲对重心转移影响最大的 “侧倾、重量分配和悬挂几何的关系”。 …………………… 我知道很多人，听完了上一期之后肯定心里边痒痒，也有更多人疑问，驹哥！滚动中心我能理解，但跟实际操控有什么关系呢？我们就关心操控。没问题，我这期就给你们讲操控。但是我丑话说在前面啊，你得做好可能听不懂的准备，可能啊我尽量让你们能听懂，但是你们要实在听不懂我也没办法了。还是一点点来，或者说听完这期，如果你们要是说有疑问，你们再给我提出来，我再去针对于某一两个细节，去给你们去详细讲。 …………………… 说到这个操控，其实身边有很多人或者说绝大多数人都有一个认识误区，就认为说一辆车呢他越硬或者说是这个侧倾越小，他的操控性呢就一定越小。这个是绝对错误的，车辆的操控性是由什么来定义的呢？是说你这个车轮是否能够抓住地面，而不是说车身的姿态。所以说，一辆车，如果侧倾再大再严重的话，我只要轮胎能抓住地，那么我这个车操控就是好。相反你一个车你特别硬，你这个一点侧倾没有，但是你轮子就是打滑，你一样操控不好。所以说操控性其实是一个很客观的，一个很科学的定义。并不是说你主观的说，我强调这种车辆驾驶感受，你那个叫主观的动态回馈，不叫做操控性。但是你说这个车辆的侧倾，或者就是叫这种滚动Roll。（图1）它跟这个控制性之间是完全没有关系呢？也不是。它决定的是这个车辆的是重量分配的横向转移。你的车侧倾越大，就相当于说你的这个，重量会左右偏移的越多。因为你想啊，你的车辆比如说重心是在中间的，然后说你车这样比如说发生侧倾了，那你可能你的这个重心，就会偏向左边或者右边。就相当于你的左边或者右边去承受了更多的重量。再有一点就是不得不说，你这个操控性，虽然说它跟这个侧倾大小没有关系，但是侧倾越大的话，你这辆车在转向时候的这种车身的回馈性就越差，也就是你的操控越不直接。就是如果说这辆车侧倾可以说被抑制的越小的话，相当于我就可以更接近指哪打哪这么一种主观的驾驶感受，不那么拖泥带水。 ………………………… （图2）如上图所示，你看车辆如果发生侧倾之后，他原来的重心和现在重心的变化，至于这个车辆的这个重量左右这种承重的改变。从这左边移到了右边，也就是说他的这边外侧这个车轮呢，承担了更多的重量。那么是什么决定了你这辆车侧倾的大小呢？许多人认为是弹簧，避震器还有防倾杆的软硬。错，或者说是不全面，不绝对。侧倾的大小主要由什么来决定？就是悬挂几何，也就是我上期说到的“滚动中心”。 ……………………… 很多人都不了解什么叫悬挂几何，我也不可能把悬挂几何完完全全给你们都去讲，讲的多么多么的全面，全都涵盖。因为它涉及的知识面太多了，如：结构学，材料学，几何，力学等等，而且应用在汽车上它们是一个变量。我只能先从里边最最重要的一点——滚动中心开始说起。又绕回来了，看过上期的车友，应该能理解，滚动中心就是一个车在侧倾的时候，它是围绕着某一个轴一个虚拟的轴去侧倾的，这个轴的位置就是滚动中心。 …………………… 其实它才是决定说这个车辆，是否容易侧倾的一个根本原因，而弹簧，防倾杆和避震器的硬度呢？往往其实只是起到一个辅助的角色，而往往大家可能都认为说，只是这个弹簧和避震器，它们的硬度决定了抗不抗侧倾，好像它们越软越容易侧倾，这个是绝对错的，而是由二者共同决定的。那么有人就说了，那我如果说想抑制这个侧倾，我怎么做呢？是不是既可以说降低这个重心，也可以去提高这个滚动中心？没错，这个思路是对的，但是呢这个东西也不能极端，比如说如果你去极端的去通过，改变这个悬挂结构悬挂几何把这个滚动中心，你给他调的离这个重心特别特别近的话，虽然他不容易侧倾了，但是这会的话，车辆会容易发生那种不可预计的翻车的这种现象，这个就是因为你车辆有侧倾的话，侧倾是个渐进的过程，我觉得这个车呢越来越侧倾越来越严重了，车好像要翻了，不行这个这个太快了，我得给他往回救回来了。但是如果你俩距离太近了，你车是不侧倾了，你可能不知道。其实这车现在已经离要翻车的极限不远了，这会瞬间侧向给你一个力，哦豁，一下就翻了，也就是说，会使你的翻车有不可预见性。说太多了，我已经尽最大的努力的“通俗化”了，设想了你们需要问的和不理解的去讲解。没有术语，也没有定义。希望大家能，边思考，边结合实际去理解，消化。有车友要问了，你还是没告诉我要怎么做啊。我只能说，道理，原理看懂了，怎么做还用说么？刚才我也说了，它们组合一起是变量，什么是变量？负负能得正，1+1不一定=2……能明白吗？没有固定方法，没有。再次希望大家能把中国汽车文化顶起来。支持国产，支持欧尚，不要天天就纠结在“变速箱顿挫”“换挡逻辑混乱”“悬挂硬，侧倾大”等等…要研究学习的多了去了
2023-08-11
我本无情少女爱你是错
长安欧尚X5 PLUS车主·车龄2年
侧倾、重量分配和悬挂小知识
说到这个操控，其实身边有很多人或者说绝大多数人都有一个认识误区，就认为说一辆车呢他越硬或者说是这个侧倾越小，他的操控性呢就一定越小。这个是绝对错误的，车辆的操控性是由什么来定义的呢？是说你这个车轮是否能够抓住地面，而不是说车身的姿态。所以说，一辆车，如果侧倾再大再严重的话，我只要轮胎能抓住地，那么我这个车操控就是好。相反你一个车你特别硬，你这个一点侧倾没有，但是你轮子就是打滑，你一样操控不好。所以说操控性其实是一个很客观的，一个很科学的定义。并不是说你主观的说，我强调这种车辆驾驶感受，你那个叫主观的动态回馈，不叫做操控性。但是你说这个车辆的侧倾，或者就是叫这种滚动roll。它跟这个控制性之间是完全没有关系呢？也不是。它决定的是这个车辆的是重量分配的横向转移。你的车侧倾越大，就相当于说你的这个，重量会左右偏移的越多。因为你想啊，你的车辆比如说重心是在中间的，然后说你车这样比如说发生侧倾了，那你可能你的这个重心，就会偏向左边或者右边。就相当于你的左边或者右边去承受了更多的重量。再有一点就是不得不说，你这个操控性，虽然说它跟这个侧倾大小没有关系，但是侧倾越大的话，你这辆车在转向时候的这种车身的回馈性就越差，也就是你的操控越不直接。就是如果说这辆车侧倾可以说被抑制的越小的话，相当于我就可以更接近指哪打哪这么一种主观的驾驶感受，不那么拖泥带水。如上图所示，你看车辆如果发生侧倾之后，他原来的重心和现在重心的变化，至于这个车辆的这个重量左右这种承重的改变。从这左边移到了右边，也就是说他的这边外侧这个车轮呢。承担了更多的重量。那么是什么决定了你这辆车侧倾的大小呢？许多人认为是弹簧，避震器还有防倾杆的软硬。错，或者说是不全面，不绝对。侧倾的大小主要由什么来决定？就是悬挂几何，也就是我上期说到的“滚动中心”。很多人都不了解什么叫悬挂几何，我也不可能把悬挂几何完完全全给你们都去讲，讲的多么多么的全面，全都涵盖。因为它涉及的知识面太多了，如：结构学，材料学，几何，力学等等，而且应用在汽车上它们是一个变量。我只能先从里边最最重要的一点——滚动中心开始说起。应该能理解，滚动中心就是一个车在侧倾的时候，它是围绕着某一个轴一个虚拟的轴去侧倾的，这个轴的位置就是滚动中心。其实它才是决定说这个车辆，是否容易侧倾的一个根本原因，而弹簧，防倾杆和避震器的硬度呢？往往其实只是起到一个辅助的角色，而往往大家可能都认为说，只是这个弹簧和避震器，它们的硬度决定了抗不抗侧倾，好像它们越软越容易侧倾，这个是绝对错的，而是由二者共同决定的。那么有人就说了，那我如果说想抑制这个侧倾，我怎么做呢？是不是既可以说降低这个重心，也可以去提高这个滚动中心？没错，这个思路是对的，但是呢这个东西也不能极端，比如说如果你去极端的去通过，改变这个悬挂结构悬挂几何把这个滚动中心，你给他调的离这个重心特别特别近的话，虽然他不容易侧倾了，但是这会的话，车辆会容易发生那种不可预计的翻车的这种现象，这个就是因为你车辆有侧倾的话，侧倾是个渐进的过程，我觉得这个车呢越来越侧倾越来越严重了，车好像要翻了，不行这个这个太快了，我得给他往回救回来了。但是如果你俩距离太近了，你车是不侧倾了，你可能不知道。其实这车现在已经离要翻车的极限不远了，这会瞬间侧向给你一个力，哦豁，一下就翻了，也就是说，会使你的翻车有不可预见性。说太多了，我已经尽最大的努力的“通俗化”了，设想了你们需要问的和不理解的去讲解。没有术语，也没有定义。希望大家能，边思考，边结合实际去理解，消化。有车友要问了，你还是没告诉我要怎么做啊。我只能说，道理，原理看懂了，怎么做还用说么？刚才我也说了，它们组合一起是变量，什么是变量？负负能得正，1+1不一定=2……能明白吗？没有固定方法，没有。
2023-08-11
电动车指北
氢能源有多不靠谱？德国一辆现代ix35氢能版燃料电池系统坏了，维修的价格竟然高达10.4万欧元这维修价格太恐怖了，本身加氢站就少非常不方便个人还是那个观点，氢能源的应用前景在于储能，比如把我国西部的风电光伏的电储存起来氢能源有密度高，储存时间长、可长途运输等优势，相比来说电池储能成本高，不能长时间储存在电动车已经如此成熟的今天，再去研究氢能源汽车绝对是在浪费钱和时间这方面丰田、现代、宝马都有不小的投入，还是趁早放弃吧
2023-08-09
热闹葡萄4W9
合创获23年CFS财经峰会科技创新引领奖
7月26日，CFS第十二届财经峰会暨2023可持续商业大会在北京召开。今年的财经峰会主题为“激活高质量发展澎湃活力”，研判全球新挑战与新变局下的中国经济，共享发展新机遇，助力中国经济长期高质量发展。合创汽车斩获2023科技创新引领奖，珠江投资管理集团执行董事、合创汽车科技有限公司联席总裁、广东省人工智能产业协会会长杜兰博士获得CFS第十二届财经峰会2023（行业）影响力人物奖项。在“数实融合”主题分享环节，杜兰发表了演讲。她认为，随着人工智能从1.0时代走向2.0时代，通用大模型将成为数实融合的加速器。通用大模型成为数实融合的加速器 ChatGPT的出现，第一次让人们看到了通用人工智能的星星之火，看到了认知智能的重大突破，也开启了人工智能的第四波技术浪潮。应该如何理解通用大模型的出现及其带来的变化？杜兰认为，通用大模型绝不仅仅是写诗画画、白领的办公助手，而是会成为数实融合的加速器。数字化的本质是重塑商业模式数实融合不只是技术的融合，还是思想的融合。在数字化应用过程中，企业也需要抓住数字化的本质。杜兰表示：“在今天，数字化的本质是重塑商业模式。企业在做好顶层设计的同时，也要善于找到切入点，针对经营中的痛点实现突破，小步快跑，逐步推进到全面数字化。” 在万物互联时代，随着各个产品走向软硬件一体，产品也将成为企业与用户沟通的载体和服务的终端。杜兰认为，中国新能源汽车能够弯道超车，其中一个很重要的原因就是重视软件定义硬件，数字化走到了前面。作为汽车产业数实融合的代表性企业，合创汽车积极构建数字化产业链，通过技术创新实现人—车—场景的无缝链接，为用户的绿色低碳出行生活创造更大价值。同时，合创汽车还通过创新自研的H-GEA纯电平台、H-VIP智驾互联系统，牢牢掌握三电核心技术，打造行业领先的好车和好服务，实现电动汽车与汽车生态服务全域融合。未来，合创汽车将继续以智慧科技引领创新，融汇出行生态，为全球用户带来贴心专属的品质出行体验。
2023-07-28
微辣超麻
理想L8车主·车龄2年
理想车机更新4.5.2
这次一个小更，有我喜欢的得到app，别的东西就差点意思了，这次更新太小了！ 1. 新增得到应用，精选好书、独家商业课，服务终身学习者。 a. 将在7月内通过应用中心上线。 2. 新增“解锁通风”功能，可在设置-车辆-维护中开启。 a. 在停车超过30分钟后解锁车辆，空调系统将自动通风10秒，帮助车内快速换气、减少异味。 3.新增理想汽车App支持OPPO手机桌面控车功能。 a.需将理想汽车App升级至6.27及以上版本（将于7月内发布）。 b.支持手机范围：Find X6系列、Find N2系列、Reno10系列、一加11系列、一加Ace2系列及其他OPPO机型。 4.新增理想汽车App支持vivo手机桌面控车功能。 a.需将理想汽车App升级至6.27及以上版本（将于7月内发布）。 b.支持手机范围：vivo X Fold系列、vivo X Flip系列、vivo X系列、vivo S系列、iQOO系列、NEX系列，手机系统Android版本需更新至10.0及以上。 5. 优化中控屏底栏空调功能布局，“副驾温度调节”替换为“循环模式切换”和“前风挡玻璃除雾”，方便在雨季使用。 6. 优化中控屏空调页面布局，页面打开后不遮挡左侧功能导航栏。
2023-07-23
吉吉157032
杜卡迪V4 哈哈nice
#晒晒我的摩托车杜卡迪V4 超爱的一台车这台车也被誉为是杜卡迪V4系列最贵的市售车型，官方也声称这是目前世界上唯一一辆可以上牌上路行驶的钛碳材质的摩托车。这款车之前我们也报道过：Panigale Superleggera V4最大马力将达到234匹，全车采用了碳纤维车架，轮毂、全碳纤维的车壳以及其他部分的配件让这台车的干重控制在了152kg，234匹马力，152kg的干重这个马力推重比大家自己算算有多么的恐怖吧！ V4S版本配备了半主动式杜卡迪天棚悬挂系统，该系统已升级为具有自动调平功能，并且提供最小预载功能，可以降低座椅高度20mm。而且前刹车盘比V4大一点，配备了330mm双前盘和Brembo单体式卡钳，另外，V4S配备了钢丝辐条轮。 Multistrada V4是全球首款采用前后主动雷达的摩托车。由博世提供雷达单元，提供自适应巡航控制和盲区监测功能。自适应巡航控制系统与汽车上的工作原理类似，盲区检测通过后视镜上的灯，以警告驾驶员从后方高速接近的车辆
2023-07-22
三口之嘉01
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
#车内最实用改装老款凡尔赛行李箱卷帘套件安装详细教程！遐想后排座椅一键放倒凡尔赛四级车（耀不凡）车主，2021年12月初提车。雪铁龙商城上架了部分2023款配件，其中行李箱卷帘套件是我想要的。老款凡尔赛的行李箱硬置物板，行李多的时候很碍事，拆了噪音又大，从一开始就遭到我的“嫌弃”。之前跟车友们分享了卷帘套件都包含哪些配件及其功能，今天跟车友们分享行李箱卷帘套件详细安装过程，谈谈后续可能的改装。凡尔赛行李箱卷帘套件包含的配件不多。套件的安装，包括行李箱两侧卷帘固定支架的安装、卷帘的安装和尾门上卷帘挂钩的安装。一、卷帘固定支架的安装第一步就是拆掉原车的置物板套件，包括硬置物板、两侧的固定支架板。后备箱卷帘与硬置物板固定支架的主要区别，在于固定卡槽位置和结构不同。每个卷帘固定支架，只有一个卡槽，替换原车硬置物板支架。卷帘套件里，最神秘的配件是所谓的座椅解锁拉索。虽然官方清单里明确写了不包含后排座椅一键放倒功能，但是座椅解锁拉索的配件名称，给予不少车友无限遐想。毕竟，拉索把手上确实有座椅放倒的图标。座椅解锁拉索的结构包括拉手面板、长钢丝，以及一些功能暂时不明的附属结构。钢丝拉索对于实现后排座椅一键放倒功能的作用暂时不明，待研究。座椅解锁拉索的安装，就只是把手面板的安装了。卷帘支架板上有个大孔洞，就是把手面板安装位置。先把钢丝卷起来扎好，以免后续发生异响，再从面板孔洞穿进去，放在支架板后面，扣上拉索把手面板固定即可，再将卷帘固定支架板装到后备箱两侧。这样，卷帘固定支架就安装完成了。二、尾门卷帘挂钩的安装卷帘挂钩包含两套共四个配件，左右各一套，包含一个金属挂钩和一块塑料盖板。前面提到，清理后备箱的时候，意外发现了疑似的凡尔赛卷帘挂钩预留位置，通过参考车友的安装图，得到了确认。原车的挂钩预留位置，是一块带橡胶凸起的塑料盖板，撬开后发现里面有两个用于固定挂钩的螺丝。拧下挂钩安装位置的两颗螺丝，将金属挂钩安装到挂钩位置。安装的时候，要注意两侧的挂钩和盖板是分左右的不能互换。扣上挂钩塑料盖板，盖板背面带的有卡扣，轻轻一按就扣上了。盖板背面写的有左侧盖板或右侧盖板，还有“欧洲版”字样。安装完挂钩和盖板，尾门上的卷帘挂钩就安装好了。三、卷帘的安装及使用行李箱侧面的卷帘固定支架，各有一个卡槽。卷帘外罩两头各有一个凸起，凸起部分卡到卡槽里就可以固定卷帘主体。卷帘的安装也很简单，将卷帘两头的凸起部分，卡到固定支架的卡槽里并压紧，卷帘的安装就完成了。凡尔赛行李箱卷帘主体的结构，包括金属外壳、卷帘布，还以被金属外壳包裹的卷轴及其附属结构。收起状态下，卷帘布被卷在金属壳里的卷轴上。使用方法是：拉住卷帘布露出金属壳部分，往外拉伸，直到能将卷帘两侧的挂钩挂件挂到尾门上的挂钩上。尾门打开时，拉撑的卷帘是一张倾斜的网布，增加了行李箱储物空间使用的灵活性，可以根据行李箱行李的多少、高低来决定收缩或拉撑卷帘，甚至可以很轻易的取下卷帘主体也不占多少空间，不会像老款凡尔赛硬置物板那样取下来了还得找地方放。从后排向车尾看，拉撑的卷帘布跟行李箱底基本平行，完全不遮挡后挡玻璃视线。同时，拉撑的卷帘几乎覆盖了整个行李箱上部，一方面保持行李箱行李隐私性，还有阻隔行李箱噪音的作用。与老款凡尔赛硬置物板相比，卷帘减少了行车中与车身碰撞、或共振产生异响的可能。从后挡玻璃看行李箱，有卷帘的遮挡，加上尾门隐私玻璃的效果，确保了后备箱行李的隐私性。四、后续的折腾可能凡尔赛卷帘套装，左右卷帘固定支架板，各有一个座椅一键放倒把手，连接的有座椅解锁拉索，左侧支架板还预留有取电孔。因此，行李箱卷帘的安装不是终点，而是新的折腾起点。后续改装可能：1）后排座椅一键放倒：后续在分析后排座椅结构和放倒原理的基础上，是否存在进行小改造实现后排座椅一键放倒功能的可能性？2）行李箱12V电源：左侧支架板预留的取电口孔洞，通过加装可实现行李箱12V电源的加装，是户外爱好者的福音。五、凡尔赛后备箱卷帘安装小结及思考 1. 安装复杂程度：在熟悉流程的情况下，10-15分钟即可完成。 2. 关于费用：雪铁龙商城目前的兑换优惠价是一万三积分，含工时费费。 3. 关于配件清点：一定要对照出库单逐一对照，以免遗漏。特别是座椅解锁拉索，不能应车子不支持一键放倒就不给安装。不安装拉索盖板，会留下两个大孔洞影响美观。 4. 卷帘作用：主要是提升行李空间使用的灵活性，增加后备箱行李的隐私，还可以阻隔后备箱的噪音。同时，看减少行车中与车身碰撞、或共振产生异响可能。 5. 后续折腾可能：后排座椅一键放倒功能待研究，存在可能；加装后备箱12V电源，是户外爱好者的福音。 6. 其他改装打算：加装后备箱锚点，安装行李网，减少后备箱噪音来源。这就是安装行李箱卷帘的分享，感谢凡尔赛车友圈圈主支持，欢迎车友留言交流。
2023-07-21
逻辑和事实
dmi双电机与idd单电机的对比研究分析
说来话长，多年以前，p2是他们几家都在努力攻克单电机的难题。喜欢抄作业又想早别人一步出成果产品的，中途改了一个快速见效的p1p3用皮带牵引的ecvt波箱。优等生坚持下来继续研究齿轮牵引。目前从原理和结果来看，p2齿轮动力更强且不打滑；但单电机能量回收效率不如双电机，电耗油耗多5%左右，且低速亏电状态下烧油，齿轮换挡会有点点轻微的顿挫感（高速六档以上没这个问题）。 dmi双电机能量回收好一点，但是跑高速ecvt皮带牵引容易打滑，偶尔会出现失速和ev受限的危险，“有电是条龙没电变成虫”说的就是dmi。 idd亏电状态下，凭借1.5T发动机和齿轮档位变速箱仍能保持动力十足，不打滑。（但水军们却把“没电变成虫”的污名扩大到了idd头上，idd挺冤的。）如果你的应用场景是:市区用纯电（拒绝发动机偷偷烧油），高速长途才用油，且满员满载，车速容易超120码的话。选idd 如果你的应用场景是:低速市区也舍得（发动机偷偷）烧油配合用电，总体省电省油5%-10%，又不满员满载跑高速超120码的话。选dmi双电机。当然如果有p2+p4的四驱双电机，那idd动能回收的短板补上，那就是更完美的插混了。另外需要辟谣的是“单电机在亏电牵引的时候无法补能回收”纯粹是臆想，有车的车主可以用事实告诉这些水军什么叫做分时系统。idd在亏电状态下同样能够快速的回收补能，1.5t发动机马力足得很，边拉车边充电一点问题没有，单电机也能分时牵引，分时充电。谣言止于实践。由于本人研究的文献资料数据和车主反馈信息有限，难免存在些许偏差。欢迎各位读者用数据和用车事实予以纠偏，车托水军勿扰，谢谢。
2023-07-15
五道口孙博
什么是EV/BEV/HEV/PHEV
#你最近在关注什么车一文给你讲清楚，什么是EV/BEV/HEV/PHEV/DMI/REEV 话不多说，直接上干货 EV：Electric Vehicle，即电动汽车。是个大类总称。BEV/PHEV/DMI/REEV都算EV的一种。 BEV：Battery Electric Vehicle，俗称纯电动车。没有燃油发动机，通过驱动电池和电动机驱动车辆。目前，特斯拉、蔚来、小鹏、极氪、阿维塔全系都是BEV。 HEV：Hybrid Electric Vehicle，即混合动力汽车，俗称油电混动。 HEV是传统汽车与完全电动汽车的折中。使用电能、汽油转化为驱动力，它同时利用比传统汽车更小内燃机与完全电动汽车的电机（PMSM或者异步电机）进行混合驱动（包含蓄电池与逆变器环节），提高了燃油经济性。传统内燃机的热效率能达到40%左右，而HEV能在这个基础上再提高10%； HEV目前基本被排除在新能源范围之外。代表车型：丰田雷凌双擎、卡罗拉双擎等。比如很多大城市的快车都是这两款车型。 PHEV，（Plug-in hybrid electric vehicle），即插电式混合动力汽车，俗称插电混动，介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱；也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口； HEV与PHEV之间最大的差异就是车身上少了充电接口，并且动力电池容量也比插混车小得多世面上混动车型多半是这一类，只是在PHEV大类下，按电机位置的不同可分为P0-P4以及Ps架构，大部分国产厂商如保定车厂，长安、吉利等旗下在售混动都是PHEV系列。代表：吉利银河L7、保定咖啡等。 DM-I：DualMode intelligent，即超级高效混动汽车，比亚迪专属词汇，其实是PHEV的一种。所谓的dmi，是一种以电为基础的混合动力技术，使用超大容量电池和高性能大功率电机，由大功率高效电机驱动，以汽油机为辅助动力，大大降低了汽车的油耗。DM-i混合动力支持外部充电。代表：比亚迪秦、汉、唐、宋、腾势D9等。 REEV：Ranqe Extend Electric Vehicle，即增程式混合动力汽车，简称增程。指通过燃油发电机发电，给电池充电，再由电池给电动机供电驱动的车辆。此外，电池也可以通过充电桩充电。代表：理想L9/8/7/one、问界M5/7、零跑C11等。单纯从技术原理上看，REEV无疑有点【脱裤子放屁】嫌疑，但是使用reev路线的代表车企，理想，硬生生把这个技术的产品做到了极致，旗下L987月均总销量马上突破3万+。由此可见，技术原理的先进与否并不正向等同于产品力的先进与否。也即通俗地来讲：技术≠产品当下正处于燃油车时代，往新能源汽车时代转变的关键窗口时期，因为受限于充电网络密度、电池补能速度等因素，BEV纯电车目前最大的应用场景还是市区使用，一旦涉及到跨区使用场景，BEV就显得有点力不从心，消费者既要又要的心理体现地淋漓尽致。这是当下PHEV、REEV等混动车型能够大卖特卖的客观环境。相信随着补能网络的愈加完善，超冲技术的不断进步升级，未来终究还是BEV得天下。
2023-07-09
哈弗老默
TA来了，TA来了，FOTA升级走来了！
#聊聊你的Dream Car 兄弟姐妹们，你们期待已久的FOTA升级来了！枭龙MAX车主们有福了，都有哪些突破，让老默先带你们来一睹为快：首先是酷炫的3D车模我们这次OTA将新增3D车控功能，将次时代主机上的3D赛车游戏体验搬到了车里，通过中控屏幕上的3D车模还原实车的实时状态，并支持“可见即可控”，通过多项车控功能的规整和收拢提升用户的交互效率。通过3D车模不仅可以操控车窗、天窗、后尾门等的开合，更可以实现对HUD抬显屏的控制，减少用户多层级查找相关操作，既提升了便捷性，又为用户带来更好玩、更科技的用车体验。像在车辆行驶时出现驾驶模式切换时，车模就会通过3D动态效果、音效及外部场景的变化，让用户清晰的感知到模式切换成功的状态。这种全方位的感知变化，给用户带来一种打游戏般的感觉，轻松愉快。此外，3D车控还能帮助我们更直观的理解复杂技术性原理。我们把能量管理功能融入车控车设页面，在最靠前的显眼位置，展现HI4的实力。通过3D开发呈现车辆能量流的变化，让用户真切感知哈弗枭龙MAX的省电逻辑，每一条能量回收的绿色链条，都代表着我们省下的油钱与电费，让省钱看得见。其次是大家最期待的影音系统我们针对喜马拉雅进行了深度开发适配，且UI 界面全面焕新，从公版到定制开发版，我们不单重视功能的实用性，同时也致力于为用户提供更美观的用车体验；喜马拉雅本次升级后界面风格全面优化，可以更好的适配车机系统，支持日出/日落模式，喜马拉雅界面可跟随系统界面风格主题进行自适应切换，让界面更加一致美观。此外，我们本次OTA还针对语音进行了功能新增，全新上线声音博物馆，提供了乐器、动物、交通、生活、大自然等音效。我们可以根据场景需要，通过语音助手进行不同的音效选择。试想下，当我们带孩子出游行驶在高速途中，就可以引导孩子去使用查询旅游目的地的各类动物、生活音效，它将成为孩子成长中的声音百科全书，为旅程增添几分期待与乐趣。当然，我们在午休小憩时，也可以通过播放自然白噪音来助眠，轻松舒缓身心，释放压力。智驾助手，车辆使用so easy! 为了更清晰、方便熟悉智能化体验，我们设计开发了全新的智驾助手 APP，在本次 OTA 升级后上线，以视频的方式推送车辆的功能说明，不必再翻箱倒柜的去找随车手册，让用户能更清晰快速的了解学习车辆功能使用。此外，根据兄弟姐们的用车反馈，我们也进行了针对性优化。 1、比如用户喜欢安静的启动车辆，可以通过开机动画音乐的开关，把音乐关掉，静享沉浸。 2、此外，我们还新增 “副驾蓝牙开关”，让副驾更自如地享受独立音频通道。并且在副驾连接蓝牙耳机后，主、副驾还可以进行喜马拉雅、酷我音乐、腾讯视频等多重应用双开，主副驾可以分别独享各自的影音娱乐体验，实现同一空间，各自精彩。（切现场）当然，针对用户反馈功能快捷设置的诉求，我们在本次OTA中进行了针对性回应 3、支持自定义的下拉面板，并新增了动力模式、驾驶模式快捷键。动力模式、驾驶模式、智能泊车 4 个快捷开关，降低用户的学习成本，让复杂功能简单化。比如说在遇到车位不好停时，用户只需下拉控制面板，只需一键即可完成指令下达。怎么样，够不够惊喜！别急，这还只是我们的第一期OTA计划，后续我们还将进行第二次OTA升级，推出更加便捷的手机和车机互联方式，引入手机端的海量生态丰富车机内容。第二次OTA升级后，我们的枭龙MAX将会支持HiCar及ICCOA的手车互联。首先手机和车辆互联，包含超级桌面，完成首次配对后，再次检测手机上车，即可直接实现手机应用呈现在车机屏幕，通过车机端即可实现对手机APP的控制。其次，百度AI大模型将成为枭龙MAX的AI助手，将AI大模型与整车语音及界面自然融合，在原语音交互链路上即可自由进入场景体验，开启智能AI带来的多元化服务。通过数亿级的数据积累，AI大模型将为车辆赋予主动级出行方案规划，结合用户偏好及算法分析，为车主提供海量出行选择，让车辆更加聪明，让用车生活更便捷。比如自驾游规划：可以帮您规划北京、上海、广州、无锡一日游，并可以和导航打通，生成路径规划“帮我设计一个北戴河3天的行程”。还有用车顾问：可以成为新车的销售顾问，随时展开功能讲解。怎么样，兄弟姐妹们，够不够惊喜呢！如果还有其他的问题可以留言给老默。
2023-07-01
李富贵青岛鼎诚车行
顶配，青岛一手，9万实表，基本原漆。
12年7月上牌经典掀背轿跑车，🌐原装进口宝马535i xDrive35i豪华型F01最顶配，新车指导价98.20万元，现分期首付仅需3万多开回家！全车90%原车漆，青岛本市个人一手车，仅行驶9万公里实表，内饰几乎新车状态，海王星蓝金属漆外观搭配黑色Nappa真皮内饰完美配色，百万级公路之王，外观令人倾倒，性能澎湃自如，运动家用两不误！带您感受纯正巴伐利亚操控精髓，拥有领先科技、强悍动力以及充足驾乘空间，跑车经典无框车门、电动尾翼（提升车辆下压力，保证高速行驶稳定性）、掀背外观回头率爆表，宝马“至上之跑”，将跑车强悍性能、轿车舒适性和SUV通过性完美融合，配置奢华:后排液晶电视，双全景天窗，前后电动吸合门，可变悬架阻尼软硬可调，随速动态照明大灯，方向盘加热，定速巡航，座椅通风&加热&记忆，后排座椅加热，四门无钥匙进入，一键启动，电动尾门，后排独立空调&双区自动空调，循迹倒车影像&前后驻车雷达，新款10.3英寸中控液晶屏，车联网，蓝牙，导航，道路呼叫救援，Aux&Usb，多碟DVD，自动氙气大灯&Led光冠天使眼日行灯&Led尾灯&雾灯&大灯清洗&高度调节，车内环境氛围灯，隐私遮阳帘，电动后视镜折叠&加热&记忆&自动防炫目，胎压监测，18英寸十辐枪灰铝合金运动轮毂，泄气保用轮胎，主副驾驶气囊&侧气帘&前后排头部气囊，上坡辅助，陡坡缓降，自动启停，铝合金行李架，前后排真皮中央扶手带杯架，雨量感应式雨刷等，整车长宽高尺寸达到4998mm&1901mm&1559mm，轴距达到3070mm，后排座椅可按比例放倒进一步释放出440-1700升海量存储空间，70升大油箱长续航，搭载N54升级版N55B30，2011/12/13连续三年蝉联沃德十佳发动机，3.0T直列六缸全铝涡轮直喷发动机，零百加速仅需5.8秒！可爆发306匹最大马力，1200-5000rpm即可爆发400Nm峰值扭矩，宽广的扭矩输出平台带来源源不断的澎湃动力，5800rpm可输出225kW最高功率，动力油耗耐久性全方位同级无解，发动机ECU位于进气歧管上，能利用较低的进气温度气流对发动机控制模块提供高效散热，弥补了当年N54几乎所有缺陷，将宝马所有黑科技集于一身，单涡轮双涡管以及Valvetronic可变气门升程技术极早的扭矩爆发，减少一个涡轮降低了发动机质量，再配合上无级可变气门升程技术使得N55油耗比N54降低了18%，进排气门可变正时系统Double VANOS的工作原理，控制发动机进排气向位，使发动机获得当前情况下最佳的进排气效果，（通过对电磁阀对机油的控制，来相应调节进排气Vanos调节机构，从而实现气门的提前或延迟连续可变，提升动力响应和燃油经济性），电子节气门可以实时对进气量进行优化调整，提升效率、燃油经济性提高15%，全新设计200bar高压喷油嘴，提升燃油喷射压力，精确控制喷射时间，提高燃烧效率、更节油环保，该技术还使可燃混合气得温度得到降低，可使用更高气缸压缩比，不易产生爆震，单涡轮增压系统只有一个排气路径和催化器，使车辆排放更加环保，匹配德国采埃孚8挡手自一体变速箱，采埃孚为全球四大变速箱之首，变速器巅峰之作！众多车迷心目中排名第一变速器，换挡逻辑全球第一，换挡速度，平顺性，抗冲击力一流，弹射换挡速度极快，可承受超1000Nm超大扭矩，一脚油门只需0.4秒从八挡降到二挡！换挡速度可与双离合媲美，最快换挡时间仅为0.1秒，比同类8AT快了近一倍，换挡逻辑更清晰、更聪明，120迈2000转以内，拥有极佳可靠性和优异传动效率，大幅降低传动系统能耗损失，还能满足轻量化、小型化以及节能减排的需求，结合多种先进技术，通过更高的传动比，将发动机性能充分发挥（传动效率高达98%，精准锁止，比同类变速箱省油6%以上，性能强悍、稳定耐用、更节油），前后50/50完美车身前后轴负载分配为专业赛车具备的配重分布，而前置后驱仅仅是实现这一目标的先决条件，BMW更通过高强度轻质部件、有效减重的轻质材料来实现这样近乎完美的配重，操控稳定转向精准，为X6系提供卓越过弯抓地性，将宝马运动血统发挥到极致，人车合一同级别最佳操控没有之一，顶级装配工艺用料，钢铝复合式车身，铝合金四门两盖/铝合金纵梁/铝合金顶巴，高强度冲压钢前副车架，铝合金油底壳、变速箱越野加强下护板，双球节弹簧减震支柱前桥（宝马双球节弹簧减震支柱前桥由铝制成，重量很轻并将车辆非弹簧支撑质量降到最小，与钢制的类似车桥相比铝合金的智能应用可将重量减少30%，提供强大的动态操纵和高度灵敏转向），铝合金后副车架，后五连杆独立悬挂&铸铝控制臂，下支臂护板降低风噪乱流，铸铝横向加强筋&后防倾杆，铸铝轴承底座&转向节，隔热瓦保护传动轴，欢迎到店选购。
2023-07-01
用户达尔图
回归国产，图个吉利！
2002年第一辆车，神龙富康，陪伴了我十年，行三十万公里，除了轮胎漏气和换车前一年的发电机螺丝脱落，就再也没有给添堵过，但毕竟车龄到了，再舍不得也必须换了。 2012就换了一个稍微大一点的雪佛兰景程，这个车是真不给面子，首保内就给放到半道了一次，两年内又两次抛锚，喝油还要两大桶的，喝别的还有时打嗝，实在是醉了，不过开着坐着舒适程度还是可以的，转眼就是6年，因腿疾踩离合不便又必须换，这次要换个自动档的。说起来跟吉利的老李还是有缘分的，我的第一个摩托车也是他造的，嘉吉125大踏板，那时候要一个万，应该是97年的样子，质量嘛也就是和他当初用锤子🔨敲出来的汽车没有多大差别，毛病一大堆。本来看不上他造的车的，儿子曾在杭州工作过，说吉利老李现在的车可以了，有个帝豪还不错，建议我买个国产的也行，那就看看吧，别说老李的车还真的挺好看了，博瑞、博越、帝豪、帝豪GS……，凭眼缘吧，一眼就看上了帝豪GS，当时下订，第二天提车，从此进入吉利汽车时代。开吉利的感受:第一车便宜，我，穷人一个，同样的配置比合资要少花1/3大洋，第二做工精致度，帝豪GS要高出合资车一大截，外部车门及其它缝隙的精细均匀度甚至比我现在的星越L都要强，内饰的做工也是我最满意的，特别舒心的是买车5年来大小毛病没出过，老李书福我也舒服！！！不能没缺点:干式双离合的通病，有，不影响使用，不是非常挑剔的人都能接受。再就是减震太硬，年纪大点了，要舒适一些，这也是这次换车的原因。最认真的买车:前三个车都是我说了算的，这次老婆要说了算，儿子建议新能源汽车，我说先看。从合资沃尔沃丰田本田宝马……到几乎所有的国产新能源车，差点预定的车“零跑、长安智电、长城枭龙四驱、神兽油混”，老婆说“这六十多岁的人了，又学了不少知识，纯电、插混、油混、增程、纯油，还能老远就知道是哪个牌子的车，还有传统和新势力。”连变速器的工作原理都能说上来了！最后试驾后决定还是图个吉利，星越L雷神hip，缴纳定金！突发！！！一起大众事故死了四个，为了安度晚年老婆直接否定了新能源，立即电话通知4s变更车辆，换成油车，还好订单没有发厂！因为4 s试驾过，23款的配置有点低，21款的智尊除了没有抬显别的都好，店里的员工还是很到位的，细心解释功能及优点，最后比原来少花了不少钱，恰好21智尊黑色有刚到店的新车，立马签合同交款，16.05落地，第二天提车，送的脚垫，太阳膜，行车记录仪。半个月跑了108公里，没试出啥子来，一切正常，使用感受容后续！！！
2023-06-30
Tony维维
沃尔沃车机系统3.0优化建议
22短续航车主，从提车的1.5版本一路升级到2.9，看着沃尔沃不断缝缝补补的同时，也感受到了北欧瑞典工程师们慢节奏的佛系生活氛围。据说下个版本3.0即将迎来安卓车机系统的较大升级，在此提出个人建议，欢迎大家讨论，但愿车厂能够看得到我们的呼声。 1、增加自定义驾驶模式，允许用户设置速度阈值，例如60速度以下纯电，60以上纯油。把纯电留给拥堵场景，让油机工作在高效区间。现在虽有电量保持，但时不时低速路段也会启动油机自动充电，噪音增大且没有必要的自动充电，非常不智能。 2、设置驾驶模式按钮，22款车快两年了，现在方向盘左侧仍然存在闲置按钮：◀，根据目前的调整方式，需要驾驶员伸出一只手，在中控屏按设置按钮，再选驾驶，再选模式。这么繁琐的操作世界罕见，令驾驶员分心，有悖于沃尔沃长期以来对于安全的标榜。不如设计成按◀激活驾驶模式选择，提示框显示在驾驶员屏上，用方向盘右侧的◀、▶进行选择，中间按钮确认，这样驾驶员全程双手不离方向盘进行调节。 3、丰富应用APP，QQ音乐，百度地图，网易云音乐等安排上，升级高德，手机版都可以车道导航红绿灯倒计时了，我们的貌似很久都没有更新过了，该增加的增加，该升级的升级。 4、老生常谈U盘听歌，这么久没有开放U盘，有种说法是为了安全防止安装三方APP，但安卓系统是支持仅访问音乐文件权限的，程序员几行代码的事，这么久都没搞出来，是否对得起宝华。 5、行车日志，丰富仪表盘，神龟地图显示等及其他，欢迎补充。
2023-06-21
奋发有为星空Jt9
聊聊深蓝S7在科技之外的几个亮点
第一个细节，是深蓝S7的AR-HUD。先说说什么是HUD，它可以被翻译成抬头显示系统，最早应用在战斗机上，它是通过光线的折射原理，把清晰的信息投射在风挡或者其他透明介质之上，避免了驾驶员因为低头看仪表而分神。 HUD对于驾驶员而言，是一个比较好用的装备，早年间BAO师傅在测试劳斯莱斯魅影时，就判断未来HUD可能会取代传统的仪表盘，因为包括转速、时速、导航信息等常见信息，都可以通过这套系统来完成，而且除非在特定光线角度下，这些信息都不会被外部环境干扰。而近几年，随着MEMS振镜技术和增强显示技术的发展，AR-HUD也走入了人们的视野。这项技术把普通W-HUD的平面显示，带入了三维的世界，并可以将投影与现实融合在一起进一步拓展了汽车风挡玻璃面前世界的想象空间，它不仅能够与摄像头相结合，实时指示前方的路径，更能够把包括地理信息，旅游信息等附件内容与前方风景相结合，给予驾驶员更详尽的信息。不过AR-HUD也并非完全没有痛点，由于功能的强大，也就要求体积成倍增加，比较侵占仪表台的内部容量，另外，为了呈现出3D立体效果，对于画面的投射距离也要更远一些。不过这就对于企业的细节把控提出了较高的要求。此前BAO师傅曾经试驾过一辆国内品牌率先搭载AR-HUD的车型，其实企业很厚道，用了比较远的投射距离，非常有“秀肌肉“的味道。因为对于AR-HUD来说，投射的距离越远，技术难度越高，成本越大。可对于实际使用而言，过远的投射距离意味着日常城市路况下，HUD投射的信息都被埋进了前车的车身当中，驾驶员需要频繁地切换眼睛焦距，才能看清HUD信息，非常危险。而此次，深蓝S7公布的AR-HUD等效投射距离为7.5米，是一个非常合适的数字，它基本上小于日常跟车的范围，即使在拥堵路段，也不会出现上述问题。这样的细节可能很容易被忽略，但背后是其对技术细节的掌握。
2023-06-20
我是小可爱来了
深蓝SL03 来自长安的新能源试驾体验 2022年8月，来自长安新能源品牌深蓝发布了第一款量产车型：深蓝SL03。集纯电版本、增程版本、氢能源版本，价格从16.68-69.99万。首先科普一下增程式新能源的大致工作原理：电池+电驱+电控+增程器，增程器只是一个能量转化的介质，通过增程器把燃油产生的动能转化给电池供电，电池作为动能输出，在保证电池供电的情况下，增程器作为介质的油耗的能量转化为动力就能保障电池的续航，达到满油满电情况下续航1200km，完美解决出行困扰。本质上属于电池供给能源，增程器只是辅助工具。能耗方面，增程版可油可电。实测油耗显示6.6L/100km，纯电电耗为16.8kwh/100km，表显纯电模式的最大续航200km，油电混动模式下最高续航表显909km。支持最高17.5W快充。高速行驶上我在封闭路段最高时速180km/h，来回试驾了纯电及增程模式。相比起来增程模式下因为燃油供给的动力，提速更快更线性，在速度起来后的驾驶感受与燃油车大致相当，可能纯电版本不一样，毕竟这台增程版前面是有一台1.5L的发动机增程器。轿跑车身也让风阻系数更低，转向轻柔，松掉电门后的拖拽比较深，轻点刹车也能很好控制下来速度，没有给我刹不住车的感觉。相比传统车确实是一个颠覆性的开创，增程版解决了续航焦虑，解决了油耗高，可油可电的多场景应用更能体现实用价值性。等下次试驾纯电版（纯电没有增程器，在配重及动力方面应该表现会比增程版更好）在与大家分享它的细致体验。
2023-06-20
wxraizmy999
智己LS7车主·车龄2年
从一次LS7满电续航测试讨论能耗影响因素
上周，进行了一次LS7日常往返通勤的光电续航测试。测试进行了5-6天，每天进行每段续航和里程损耗的记录，期望从这一次测试中既完成光电续航测试，也能够进一步分析高耗能的行为，及能耗原因。【能耗分类】一静态能耗：与行驶无关的能耗，主要为车载电机之外的能耗，比如音响，蓝牙，车机系统，智驾系统，空调，座椅通风，加热，按摩，电动座椅调节，电控开关门等等，这些全部可以归结为与行驶无关的静态能耗。二动态能耗：行驶导致的能耗，产生原因如下： (1）风阻：与风阻系数，车速直接相关。从网上查到的公式为：风阻=风阻系数*迎风面积*速度平方。也既风阻与风阻系数成正比，与迎风面积成正比，与速度的平方成正比。对于LS7这么大一台车来说，基本上属于这个级别最宽的车型，再加上自身的车高，迎风面积本身是比较大的。经过优化的风阻系数让LS7高速的能耗有所下降，但毕竟SUV的大体量，迎风面积小不了，这必然导致LS7相较于轿车，猎装车(比如极氪001)风阻天然的更大一些，也更容易被速度所影响。 (2）滚阻: 滚阻即滚动阻力（rolling resistance）。是物体在另一物体上滚动（或有滚动趋势）时由于物体和支承面接触处的形变而产生的阻力。一部分来源于静摩擦力，一部分来源于弹性体回复滞后造成的轮胎压缩点与回复点之间的压力差造成的力。简单点说，就是因为轮胎的弹性造成的效率损失（不光是轮胎，所有弹性物体都是如此，比如避震器也就是利用这个原理）。一般应用于车辆术语。车轮在转动时，轮胎由于受到压力而不断产生形变，这个压力不是垂直于地面的，当然也不是指向圆心的。所以经过力的分解势必会产生一部分的阻力。这就是为什么充气不足的自行车骑起来比较费力。影响因素滚动阻力系数与路面的种类行车速度以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 1、路面的影响：不同的路面滚阻系数存在明显差异，比如沥青路面在0.01-0.018，混凝土路面系数大约0.018-0.020，碎石路面0.02-0.025，坑洼路面0.035-0.050，雨后土路，0.050-0.150。 2、车速的影响行驶车速对滚动阻力系数有很大的影响，当车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形而呈明显的波浪状。 3、轮胎结构、帘线和橡胶种类的影响轮胎充气压力对滚动阻力系数的影响很大，气压降低时，滚动的轮胎变形大，迟滞损失增加。子午线轮胎的滚动阻力系数较低。【能量耗损】动能回收耗损：无论是利用刹车前半段的CRBS还是松油门的动能回收，都会存在动能回收比例的耗损；热能损失：刹车时刹车盘和刹车片的加紧将车辆动能转变成热能使车速降低；【驾驶行为】激进的驾驶者，急加速，急刹车，将导致更多的能量耗损，且车速的剧烈变化会使车辆产生更多倾斜晃动，更容易使乘车人晕车。平顺的驾驶者，车速控制请问，没有过减少不必要的急加速，急刹车，更多的利用高效的动能回收控制车速，能够显著降低能耗水平，提升乘坐者的舒适性。综合以上分析，车辆能耗是很多方面的因素综合决定的，与行驶无关的基础能耗，比如空调，音响，蓝牙，车机，座椅电动调节，座椅按摩，座椅通风，车灯，智驾系统检测能耗等等。这些基础能耗自身与行驶无关，但折算到百公里能耗上，则与平均时速成反比(相当于与百公里耗时成正比)。车速对于能耗的影响也是多方面的。车速低时，静态能耗的影响占比将明显提高。车速提高时，滚阻比例提高，而风阻将呈平方级提高。另外，轮胎的充盈程度将显著影响车辆滚阻，这也是为什么特斯拉默认2.9bar的原因。再然后就是行驶的路面情况，不同路面有显著不同的滚阻系数，将明显影响车辆的滚阻。驾驶行为同样对能耗有至关重要的影响，但这个影响是非常个人化的，无法一概而论。能耗的影响是十分多方面的，市区工况低速行驶，从行驶能耗角度讲确实是有利于提高续航的，但低速行驶意味着百公里更长的行驶时间，基础电耗高时(空调，音响，智驾芯片，车机等等)，所以基础电耗高的工况下(盛夏或寒冬)，市区低速工况电耗可能远高于高速电耗。高速行驶时，行驶电耗确实明显提高的(需要更多的能量克服随速增加的空气阻力，滚动阻力，以及电机高功率下的能耗比下降），但百公里耗时将大幅度降低，这样的情况下，基础电耗的占比也将下降，这样的工况下电耗将主要由行驶电耗决定。所以，高速上放心大胆的开空调就是了。故此，能耗不是行驶路线的单一归因，是一种因素相互作用的综合结果。
2023-06-15
大连中山丰田
宋PRO提车感受
、是真滴巨省油啊，完全可以当油车开。 2、操控对萌新友好（只长时间开过这一辆车哈哈哈），开着反正很舒服。 3、挺喜欢钥匙授权这个功能，小程序也能直接用。 4、后排屁股垫大，坐着很舒服，能够睡得很香的水平。 5、4S店服务还蛮上心的，点个赞。缺点就稍微有一丢丢多了：（要啥自行车） 1、标配轮胎有点打滑（特别是稍微下了点小雨的路面），风躁和胎噪大、底盘软，高速有时候像在开船，荡啊荡的。 2、辅助驾驶有点鸡肋，路上画龙有点严重（左右偏），不太敢用。有次旁边有加塞车还比较远，直接给我急刹车了。 3、内部设计，放手机的地方、档把和空调，形成死亡铁三角。 4、Dlink车机系统究极无敌及其难用，界面丑我不在乎，特么自带车机系统跟屎一样，BYD市场应用万年不更新，后面研究了一下，用了什么套壳版高德车机地图+其他app+第三方应用市场+CarPlay盒子，现在好用很多了
2023-06-14
懂车师傅
燃料电池新能源汽车的工作原理是什么？
2023-06-12
恩里www
讨论一下。
看了深蓝和丰田的氢燃料汽车参数，大致是走两个方向，国产车的氢燃料电池是更加依赖动力电池去供电，原理和増程式差不多。而丰田应该是在氢燃料电池上面加了一个增压器提高电压去直接供电电机，所以只需要0.81度的动力电池来保电。意味着丰田的燃料电池的发电效率和成本是有一定优势。
2023-06-12
用户1800313474195
提问深圳5月4日发布了文件，要求电池达到35KWH才能上绿牌。 6月1日又发布了深圳深圳市交通运输局关于调整新能源小汽车指标使用范围的通告根据工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》调整情况，为切实解决深圳市新能源小汽车车辆登记上牌问题，经市政府同意，决定将工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》作为深圳市国产新能源小汽车认定标准（进口车型规则不变），不再以《新能源汽车推广应用推荐车型目录》为认定标准。现就调整深圳市新能源小汽车指标使用范围有关事宜通告如下：自2023年1月1日起，纯电动小汽车指标用于符合国家工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》所列的纯电动小汽车，以及按国家有关规定许可原装进口的纯电动小汽车、燃料电池小汽车的车辆登记；混合动力小汽车指标用于符合国家工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》所列的插电式（含增程式）混合动力小汽车、纯电动车小汽车，以及按国家有关规定许可原装进口的纯电动小汽车、燃料电池小汽车的车辆登记。特此通告。深圳市交通运输局《道路机动车辆生产企业及产品公告》吉利银河L7在这里面吗？在的话是不是就可以上绿牌了？
2023-06-01
wxraizmy999
智己LS7车主·车龄2年
基于一次LS7光电续航测试看电车能耗问题
上周，进行了一次LS7日常往返通勤的光电续航测试。测试进行了5-6天，每天进行每段续航和里程损耗的记录，期望从这一次测试中既完成光电续航测试，也能够进一步分析高耗能的行为，及能耗原因。【能耗分类】一静态能耗：与行驶无关的能耗，主要为车载电机之外的能耗，比如音响，蓝牙，车机系统，智驾系统，空调，座椅通风，加热，按摩，电动座椅调节，电控开关门等等，这些全部可以归结为与行驶无关的静态能耗。二动态能耗：行驶导致的能耗，产生原因如下： (1）风阻：与风阻系数，车速直接相关。从网上查到的公式为：风阻=风阻系数*迎风面积*速度平方。也既风阻与风阻系数成正比，与迎风面积成正比，与速度的平方成正比。对于LS7这么大一台车来说，基本上属于这个级别最宽的车型，再加上自身的车高，迎风面积本身是比较大的。经过优化的风阻系数让LS7高速的能耗有所下降，但毕竟SUV的大体量，迎风面积小不了，这必然导致LS7相较于轿车，猎装车(比如极氪001)风阻天然的更大一些，也更容易被速度所影响。 (2）滚阻: 滚阻即滚动阻力（rolling resistance）。是物体在另一物体上滚动（或有滚动趋势）时由于物体和支承面接触处的形变而产生的阻力。一部分来源于静摩擦力，一部分来源于弹性体回复滞后造成的轮胎压缩点与回复点之间的压力差造成的力。简单点说，就是因为轮胎的弹性造成的效率损失（不光是轮胎，所有弹性物体都是如此，比如避震器也就是利用这个原理）。一般应用于车辆术语。车轮在转动时，轮胎由于受到压力而不断产生形变，这个压力不是垂直于地面的，当然也不是指向圆心的。所以经过力的分解势必会产生一部分的阻力。这就是为什么充气不足的自行车骑起来比较费力。影响因素滚动阻力系数与路面的种类行车速度以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 1、路面的影响：不同的路面滚阻系数存在明显差异，比如沥青路面在0.01-0.018，混凝土路面系数大约0.018-0.020，碎石路面0.02-0.025，坑洼路面0.035-0.050，雨后土路，0.050-0.150。 2、车速的影响行驶车速对滚动阻力系数有很大的影响，当车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形而呈明显的波浪状。 3、轮胎结构、帘线和橡胶种类的影响轮胎充气压力对滚动阻力系数的影响很大，气压降低时，滚动的轮胎变形大，迟滞损失增加。子午线轮胎的滚动阻力系数较低。【能量耗损】动能回收耗损：无论是利用刹车前半段的CRBS还是松油门的动能回收，都会存在动能回收比例的耗损；热能损失：刹车时刹车盘和刹车片的加紧将车辆动能转变成热能使车速降低；【驾驶行为】激进的驾驶者，急加速，急刹车，将导致更多的能量耗损，且车速的剧烈变化会使车辆产生更多倾斜晃动，更容易使乘车人晕车。平顺的驾驶者，车速控制请问，没有过减少不必要的急加速，急刹车，更多的利用高效的动能回收控制车速，能够显著降低能耗水平，提升乘坐者的舒适性。综合以上分析，车辆能耗是很多方面的因素综合决定的，车速对于能耗的影响也是多方面的。车速低时，静态能耗的影响占比将明显提高。车速提高时，滚阻比例提高，而风阻将呈平方级提高。另外，轮胎的充盈程度将显著影响车辆滚阻，这也是为什么特斯拉默认2.9bar的原因。再然后就是行驶的路面情况，不同路面有显著不同的滚阻系数，将明显影响车辆的滚阻。驾驶行为同样对能耗有至关重要的影响，但这个影响是非常个人化的，无法一概而论。
2023-05-31
豁达习人l0
什么叫中国消费者对换挡平顺性有着更高的要求？？？？？？？？？？？？？要想换挡更加平顺在国产车目前大面积采用中小排量涡轮增压发动机的现状情况下用用脑子想一想匹配涡轮增加机头最最好的变速箱难道不应该是CVT或AT变速箱吗？？？？？？？？无论从平顺性，经济省油还是耐用性、换挡档次感以及齿轮比绵密感上CVT变速箱和AT变速箱都比双离合变速箱要强上不少吧？？？？？？？？只是并且有且只有大排量涡轮增压发动机与双离合变速器才是合理的搭配！！！！中小排量涡轮机头只有配合CVT变速箱、AT变速箱才是最好最佳的选择。所以我说只要是小于等于1.6T涡轮增压发动机的民用乘用车型应该统统使用CVT变速箱戓AT变速箱才能最佳发挥出小排量涡轮发动机的绝对做功应用热效率、传动比、能耗利用效率及经济实用性＆应用可行性。可是中国目前有哪一家自主品牌用了呢？？？都还在傻不拉矶地在用双离合变速器调配适配，这在本质上就体现了在现实实用性方面上的牛头不对马嘴。事实上且现实中双离合变速器匹配用在小排量涡轮增加发动机上（注意我指的是小于或等于1.5T排量发动机）是非常非常难以调配出合理齿比、换挡顺滑、换挡逻缉清晰换挡时机缜密合理、动力输出线性平顺丝滑的效果的。只要是聪明的机械类工程师＆工程方向人员都懂的天然原理。所以没必要将双离合变速器匹配用在小排量涡轮增加发动机上，完全是吃力不讨好且浪费时间和精力效果差
懂车知识库：国产变速箱不如德系？长安旗下7DCT变速箱优势解析
2023-04-30
岳阳广标比亚迪4S店
用车半年仍然觉得秦Plus很好！
买这台车主要是想多余的时间兼职跑跑滴滴的，所以省油是我最看重的。对比过市场上比较节油的几款车型：轩逸，雷凌，朗逸等。最后入手秦PlusDMi是他除了省油，配置和性价比均优于这3款车型。用了半年事实证明我选对了。先说省油，因为滴滴接单的原因，大部分是在市内跑车，红绿灯多行人多，早高锋走走停停是常有的。而秦Plus-DMi的设计原理刚好是针对城市路况用车设计的，停停走走也很省油省电。开了半年跑了18000多公里，平均每天是120多公里，80%的路程是用的电跑的，20%是用油。满电120公里，我能跑100公里以上。用油也很省，跑过最好是3.1L/100KM。而相较于同行们的轩逸，雷凌再省也要6个多油，所以秦Plus的油耗是让我骄傲的。然后是秦Plus的配置，智能语音，远程应用，4G网络，手机NFC车钥匙等等这些智能化的配置，在轩逸，雷凌上基本不存在的。然后是性价比，秦plus免购置税，这在买车成本上又省了1万多元，还是上绿牌，现在买台新车如果不是上的绿牌，我都不好意思讲我还是买的新车。
2023-04-24
热情晚风JR4
畅享骑行海岸！Aprilia Tuono
惬意的海滨沿岸舒适宜人，驾驭Aprilia Tuono V4顺延阿玛菲海岸骑行，借助第勒尼安海温柔的气流，御风行车，享受速度以外更美好的憧憬。位于意大利的阿尔玛菲海岸，平静祥和，美不胜收。骑行至山顶，俯瞰海岸线，海平面与天空中那一瞬微热的阳光照应，这样的晚霞美景谁能不爱？有Aprilia Tuono V4相伴，感受大排量街车前所未有的轻松惬意。这是一款充满激情的公升级街车，拥有空气动力学外观，和整体设计融入集成式的定风翼，进一步优化风阻扰流效果。外观保持Aprilia家族化设计，LED车灯线条硬朗，年轻犀利。充满干练的运动气息。更加直立的坐姿和优化的风阻保护，澎湃性能之下更有骑行的愉悦的舒适。搭载Aprilia引以为傲的V4发动机，在众多公升街车中新颖独特。配备赛车风格调校的铝合金车架，带来更优越的运动表现。作为一款公升排量级的运动街车，新款Aprilia Tuono V4在设计上更大限度地优化了高速行驶时的风阻扰流，成为适合于日常街道骑行的超级街车，同样优秀的风阻扰流增强了Tuono V4的高速巡航稳定性，前整流罩固定于车架上是减轻车辆前端重量的关键设计，同时造就了车辆精准、灵敏的反应又能有效降低车头前部的空气阻力。沿袭了RSV4的双整流罩理念，双整流罩的分层设计在高速行驶时能够给车辆提供更好的稳定性。 Tuono V4搭载更强悍的Aprilia 65° V4 动力平台，这是一款称霸赛场长达十年的发动机，它既能满足运动型骑士的需求，也为赛车研发奠定了优良基础。正时系统采用了特殊的动力学原理：链条凸轮轴只驱动进气凸轮轴，而进气凸轮轴又通过齿轮驱动排气凸轮轴。这一设计使前端更显紧凑，有利于车架的布局，因此Tuono V4的车架布局与GP赛车实现了同样的紧凑度。单体曲轴箱带有集成铝制气缸套，以确保刚度达到更高级别，同时保证性能的稳定。副轴可抑制振动。部分更新让超高性能1077cc动力装置如虎添翼：分配系统采用了更轻、更高效的气门弹簧桶挺杆。Magneti Marelli ECU 11MP ECU的应用使得连接更多的元件成为可能，也能管理更为复杂的算法——这归功于针脚数量的增加（从80到144）以及计算能力的提升。 Tuono V4的制动系统采用一对轻巧高效的Brembo M50®卡钳，同时配备了高性能刹车片。制动卡钳可与一对碳纤维卡钳散热导流罩（可作为Aprilia原厂改装件选配）结合使用，以控制操作温度，即便在极端的使用情况下也能保证同样出色的制动性能。搭配弯道ABS系统,提供3种级别调节.该系统由Aprilia与博世联合开发，不仅保证了道路安全，也为赛道上的最佳表现提供了保障。 Tuono V4引入六种骑行模式，不仅能最大限度地优化不同使用条件下的骑行体验，也让在路上的生活变得更加方便。骑士只需选择最符合自身骑行需求的骑行模式，即可牵引力控制系统、防翘头控制系统、发动机制动、ABS防抱死系统和其他管理参数的设置。车把上新设计的控制按钮操作方便，设有四个按钮以及快速管理巡航控制和牵引力控制指令，左边车把电动操作单元的控制按钮也简单而直观。 Aprilia Tuono V4，拥有傲视群雄的澎湃性能，和完备的电子配置为运动骑行而生。提供两种不同的配色设计：柏油灰以灰色和黑色为主，强调Tuono V4的成熟气质。冰川白以哑光白为主，凸显Tuono V4的纯净线条。 Aprilia Tuono V4 1100 建议零售价: 人民币188,000元起发动机类型纵向65°V4发动机，4冲程，液冷系统，双顶置凸轮轴 (DOHC)，每缸四气门缸径与冲程 81 x 52.3 mm 实际排量 1077 cc 启动方式电启动变速箱 6速卡式变速箱变速杆配Aprilia 快速换挡电子系统 (AQS) 离合器湿式多片式离合器，带防跳离合系统电子管理系统 APRC 系统（Aprilia Performance Ride Control），包括发动机图谱 (AEM)、Aprilia发动机制动系统(AEB)、Aprilia 牵引力控制系统(ATC)、Aprilia防翘头控制系统(AWC)、Aprilia弹射控制系统 (ALC)、Aprilia 定速巡航控制 (ACC)、Aprilia 维修站通道限速器（APT）。6 种骑行模式 (3 种公路模式，3 种赛道模式）悬架双梁铝合金悬架，带压制和铸造板材。Sachs 转向减震器前悬挂倒置式，Sachs前叉，Ø43 mm支柱。后悬挂倒置双支撑铝制摇臂。Sachs单避震悬挂，弹簧预载、液压压缩和回弹阻尼可调制动系统前轮：Ø 330 浮动式不锈钢双制动盘. Brembo M50 单体径向卡钳，配 4 个 Ø30 mm 对向活塞。
2023-04-23
上汽大众芝丰斯柯达
上汽大众芝丰斯柯达
负责EA 211系列发动机的研发是大众汽车集团对斯柯达研发团队专业技术水平的高度认可，该系列发动机将应用于集团旗下七个品牌的50款车型。斯柯达将负责大众汽车集团EA 211系列燃油发动机的研发。目前，斯柯达主要负责该系列MPI自然吸气发动机的研发，未来也将负责TSI涡轮增压发动机的研发。这项任务分配也是斯柯达先进技术水平的印证。“负责研发整个EA 211系列发动机是对斯柯达高水平专业技术的肯定，同时突显了斯柯达品牌在大众汽车集团的重要地位。EA 211系列发动机将应用于集团旗下七个品牌的50款车型，”斯柯达技术研发董事Johannes Neft表示。新的职责基于斯柯达之前在MPI发动机研发中所扮演的角色及其在大众集团其它工作中的表现。斯柯达已经承担适配EA 211系列发动机的MQB A0平台和鼓式制动器的研发，新一代斯柯达速派和全新大众帕萨特的研发也由斯柯达负责。
2023-04-21