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侯寨收费站实时路况

节节高9323
提问地图怎么实时显示路况呢？还有就是进入地图，怎么退出？
2023-09-29
自强不息张飞
长安CS75车主·车龄1年
提问2023款CS75豪华版车载导航是不是跟手机导航一样，实时更新路况的，知道的麻烦你回复一下谢谢
2023-09-29
肇庆双新五菱宝骏店
12.58万元起宝骏云朵灵犀版全国上市
2023年9月26日，宝骏云朵灵犀版全国正式上市，重磅推出两款车型配置，460 Pro灵犀版售价12.58万，460 Max灵犀版售价13.38万，把高阶智驾打入主流乘用车市场，成为行业唯一一款12万就具备高阶智驾能力的新能源智能汽车，让智能驾驶人人能拥有、人人都爱用。除了价格惊喜外，所有用户还可在9月27日00:00至10月31日24:00期间，参与1000元下订尊享超值七重限时礼遇活动，其中包含充电礼、金融贴息礼、置换补贴礼、三电质保礼、全车贴膜礼、道路救援礼、流量礼。目前，宝骏云朵灵犀版首批实车已陆续抵达全国各终端门店，广大用户可通过官方线上渠道（宝骏APP、宝骏汽车小程序、五菱汽车 APP、五菱汽车小程序），或前往全国五菱宝骏线下门店订购。宝骏品牌与优秀者同行、与用户同行，打造一场史无前例的真诚式新车发布会，开场8分钟公布用户最关心的价格，同时带来一系列惊喜彩蛋：用户期待已久的全国记忆领航辅助功能年内即开启体验，单程最大距离100km，可记忆最多10条路线；聆听用户心声，把“开门造车”进行到底，新增座椅通风功能、爱奇艺和QQ音乐两大热门娱乐生态应用等。宝骏云朵灵犀版12万高阶智能驾驶，越级出众全国普及可用在新能源智能化的道路上，宝骏致力成为“中国汽车智驾普及者”，将遥不可及的高阶智驾普及到全国，做用户需要且能用、好用的智驾。宝骏汽车与大疆车载强强联合，共同研发出这套不依赖高精地图的智驾系统——“灵犀智驾2.0”。针对中国复杂路况，摒弃高昂成本硬件依赖，以高质量落地体验、全国范围场景为核心开发目标，走“强双目、强感知、弱依赖”技术路线，降低使用门槛，以12万左右的价格为用户解锁好用不贵的智驾体验。智驾技术上，宝骏云朵灵犀版应用全球首发的800万像素惯导双目视觉技术，首发搭载800万像素惯导双目摄像头，配合4枚环视摄像头、1枚后单目摄像头组成核心感知硬件，可平替激光雷达，实现“看得清物、看得准路、看得懂车”；采用行泊一体的BEV（Bird's Eye View）感知方案，能够在线实时感知道路拓扑结构，可在高速、城区、泊车等全场景自适应运行；搭配OSP（Open Space Planning）决策规划技术，让智能驾驶更拟人。在智驾功能上，宝骏云朵灵犀版围绕高速路段行车、复杂环境泊车场景，打造超越期待的高阶智驾体验。新车搭载一系列高阶智驾功能：实现行业首个可覆盖全国的“无图”高速智能领航辅助，全国高速都能开、都能用；拥有行业领先的可跨层记忆泊车，记忆路线长达1km，最多可记忆20条路线；配备循迹倒车功能，断头路、狭窄会车一键轻松“返航”。同时0~130km/h全速域智能行车辅助、好用的智能泊车辅助等常规智能驾驶功能大幅度优化提升，为用户量身打造“人人都爱用”的智驾体验。全国实车已陆续到店
2023-09-27
反弹的小塔
阿维塔 11车主·车龄2年
阿维塔11升级鸿蒙后一日使用体验 1、续航能力有提升今早上90%电出门，剩余续航571公里。今天一天跑了83.3公里，剩余75%，剩余续航477公里。cltc达成率98%。今日路况比较不错，早上没开空调，下午开了一会空调。 2、语音助手比之前进步1万倍，已经做到了好用的地步，想干啥直接说。之前语音属于智障型，我之前从来不用语音。 3、终于原生支持QQ音乐了，好评 4、360环视增加了两个视角，就是车身侧面adas摄像头的视角。不过对我来说用处不是特别大。有比没有好。 5、花瓣地图好像是高德SDK，导航的路线没问题。如果有华为手机的话和手机互联更好用。可惜我暂时还没。 6、氛围灯从64色提升到256色，氛围营造的更丰富。 7、车机增加剩余保养的时间和剩余公里数，甚至还有刹车油，冷却液的剩余时间和公里数。 8、增加了一个留窗通风的功能，开启后四个玻璃会下降一些通风 9、增加了一个舒适刹停的功能按钮。但是目前这个按钮还不可以打开。这是一个好功能，可以缓解刹车点头的现象。 10、更新了ADS2.0 这里我展开说一下从车机里ADS可以看到版本号已经升级到2.0了。而且阿维塔收费的订阅费也变化了，一个月720，一年7200，终身1.8万。仪表屏幕里显示的ADS的渲染信息更多，画面占据屏幕比例更大。更重磅的是，画面是实时渲染的。之前的版本不是，之前的版本即使前方有大车挡住摄像头，SR也可以显示当前车道是直行还是左转，猜测SR参考了高精地图。 ADS2.0宣传的一些重磅功能 1、GAEB能力大幅提升，这个功能我们可能试不出来 2、高速公路可以通过ETC收费站，这个功能我和车友发现并没有实现 3、城市LCC可以识别红绿灯并造成刹停或起步，这个功能目前也没有实现 4、泊车能力全面提升，支持机械车位，极限车位，还可以自定义泊入等等。目前我还没体验到。 AVP支持跨地面开启代客泊车。目前也没体验到。最后再啰嗦一句价格问界M7的火爆一定程度上证明了，高阶智驾订阅模式的失败。M7的权益几乎随车赠送，客户只需要出3000元就可以终身获得高阶智驾。 M5智驾版也已经跟进了，老车主可以有1.5万权益。新车的权益也赠送。推测智界S7也会是这个成功的方案，M9我猜测也是。阿维塔12我猜测也会跟进。那么问题来了，阿维塔11车主咋办？
2023-09-27
不羁的风8269
ZEEKR 001车主·车龄3年
N7也出来这么久了，这个谎言还没人捅破吗
腾势N7在宣传云辇A的时候,号称通过激光雷达和各传感器收集到路面数据，提前预判路面信息，瞬间调节最优的悬架刚度和阻尼系数。但问题来了，激光雷达是需要花2.8万买高阶智驾包才能选装。那如果不额外花这个钱，是没有装配激光雷达的，那云辇A是如何扫描路况呢？ 1、通过普通摄像头走视觉模式 2、压根就没有实时路况扫描，瞬间最优调节一说你们更倾向那种呢? 结合赵长江V的微博释疑（见下附图）来看，极大概率就是2的说法，压根就没有扫描路况一说，或者说目前这个阶段没有，只能通过车速快慢来进行空悬高低调节，仅此而已给笛子总结一句话: 概念层出不穷，品质始终如一。懂得都懂!
2023-09-25
零跑周丽莹
C11增程
实测零跑C11，性价比大提到零跑汽车，可能很多人的印象就是性价比。作为年轻品牌的零跑，正是靠着”性价比"这个大杀器，在斯杀日益惨烈的国产新能源市场夺得了一席之地但抛开性价比，零跑还剩多少亮点? 今天我们就来实地盘一盘。涨价之后的“价格屠夫”还香嘛? 零跑C11(图片询价配置)车机用的高通骁龙8155芯片，大伙应该很熟悉了，国内几家新能源车企的旗舰车型，理想L9、蔚来ET7、小鹏G9等使用的都是这块芯片，性能无需多说，自然是旗舰级的表现。旗舰级的车机芯片也让C11的车机性能，相比同价位的其他车型形成了降维打击中控屏的尺寸为12.8寸，以现在的标准来看不算大;仪表和副驾屏则都使用了一块10.25寸的屏幕，分辨率为1920*720;三联屏的设计虽然老套，但已经是经过市场验证的成熟选择。主驾驶处配备了带有疲劳监测功能的人脸识别摄像头，可以同时录入8位驾驶员信息一车就能根据录入的信息自动调整好后视镜和座椅位置，日常使用还是挺方便的中控下方位置还支持无线充电，甚至出厂就自带了手机支架和蓝牙耳机。现如今手机厂商都不送耳机了，身为车企的零跑却标配了耳机只能说国内的新能源市场真是太卷了。上电后，进入界面的速度还是很快的，这块12.8寸的中控屏看上去观感不错点亮屏幕后，UI的设计偏向实用性，常用的功能集中放在了靠近驾驶位的屏幕左侧，使用起来虽然很方便，但图标的排列显得较为局促，看上去缺少了一点高级感。屏幕顶部下划，可以呼出车辆的信息，左侧右滑可以进入常用的车辆控制界面，可以调节屏幕亮度、音量、驾驶模式、后视镜等等除此之外，和很多新能源车型一样，C11也使用了底部dock栏，可以快速进行车辆设置.开关后备箱、设置空调、开启座椅通风加热等。中控界面虽然做了一些图形化设计，算是比较简单直观，不难上手，但细节上，整体的观感就比较一般了，和新势力同行们相比稍微缺了一点设计感。副驾驶的屏幕反而功能设计的比较简洁，支持爱奇艺、音乐、一些常用的车辆设置以及手机投屏，其中中控屏和副驾屏的爱奇艺是打通的，也就说是两块屏幕是无法同时播放爱奇艺中的不同内容的。根据车内信息显示，零跑C11的车内可用存储只有29Gb，这样的表现放到现在来说确实有点不太够用，些竟现在国内的APP个个都是巨无霸，臃肿问题已经成了常态，哪个APP不整合个十个八个功能都算生态没做好。虽然车机上的应用大都相对精简，但没有留出足够的存储空间冗余很可能会对后续的使用造成影响应用生态上，零跑在国内的新能源车企中是相对比较封闭的，不仅自带的APP数量不多，应用商店中更是只有可怜的两个APP，相别竞品动辄大几百的APP数量确实相形见绌些常用样的影零跑给出的解决方案是使用快应用和小程序部分代替车机APP，商店中虽然APP数量较少但提供了几十个小程序供用户选择使用，一些常用的新闻、天气、音乐等功能都可以利用这些小程序完成。这些小程序虽然占用内存更少，也更便捷，但功能上肯定还是不如APP强大，即使不是车机的重度用户，也只能说勉强够用常用样的余很可又自带店中选择更封闭的车机生态，牺牲的是一定程度的便利性，换来更安全的系统，只能说鱼与熊掌，厂商也只能根据自身情况做出取舍零跑C11的语音识别系统用的是科大讯,飞3.5智能语音解决方案，实测下来整套方案的表现相当不错，在同价位车型中算得上是相当优秀的水平。不仅支持主副驾双区识别功能，还支持15秒的连续对话，识别速度也很快。值得提的是这套系统还支持常用功能语音免唤醒不需要唤醒词就能语音操控常用功能，这个功能还是很实用的导航界面无论是拖拽还是放大，反应整体比较流畅，但偶尔会还是会出现一些不太明显的细小卡顿，体验上和标杆车型还有差距，但能接受至于常规的充电规划、实时路况、快捷目的地选择、躲避拥堵、路线偏好等功能也早就是如今导航的常规操作了。体验下来，零跑C11的车机可能在设计上少了点高级感，不够惊艳，但给出这样的表现我觉得至少是及格的，体验并不拉胯，满足日常使用已经足够了虽然还存在一些小问题，但这些问题要么是受制于成本的无奈妥协，要么是年轻品牌成长中必须要交的学费能带着镜铐起舞，死磕“性价比”的零跑，试图在有限的预算下尽可能的堆料，这样的选择让零跑成了国产新能源中崛起快的品牌之一但性价比一直都是一把双刃剑，在迅速起量收获市场的同时，也付出了品牌形象的代价。上市即破发，让涨价损失销量还是死扛继续亏损成了零跑面前的两杯毒药直和“价格屠夫”深度绑定的零跑，可能终究会有力不从心这一天。
2023-09-25
零跑周丽莹
C11超级增程
实测零跑C11，性价比大提到零跑汽车，可能很多人的印象就是性价比。作为年轻品牌的零跑，正是靠着”性价比"这个大杀器，在斯杀日益惨烈的国产新能源市场夺得了一席之地但抛开性价比，零跑还剩多少亮点? 今天我们就来实地盘一盘。涨价之后的“价格屠夫”还香嘛? 零跑C11(图片询价配置)车机用的高通骁龙8155芯片，大伙应该很熟悉了，国内几家新能源车企的旗舰车型，理想L9、蔚来ET7、小鹏G9等使用的都是这块芯片，性能无需多说，自然是旗舰级的表现。旗舰级的车机芯片也让C11的车机性能，相比同价位的其他车型形成了降维打击中控屏的尺寸为12.8寸，以现在的标准来看不算大;仪表和副驾屏则都使用了一块10.25寸的屏幕，分辨率为1920*720;三联屏的设计虽然老套，但已经是经过市场验证的成熟选择。主驾驶处配备了带有疲劳监测功能的人脸识别摄像头，可以同时录入8位驾驶员信息一车就能根据录入的信息自动调整好后视镜和座椅位置，日常使用还是挺方便的中控下方位置还支持无线充电，甚至出厂就自带了手机支架和蓝牙耳机。现如今手机厂商都不送耳机了，身为车企的零跑却标配了耳机只能说国内的新能源市场真是太卷了。上电后，进入界面的速度还是很快的，这块12.8寸的中控屏看上去观感不错点亮屏幕后，UI的设计偏向实用性，常用的功能集中放在了靠近驾驶位的屏幕左侧，使用起来虽然很方便，但图标的排列显得较为局促，看上去缺少了一点高级感。屏幕顶部下划，可以呼出车辆的信息，左侧右滑可以进入常用的车辆控制界面，可以调节屏幕亮度、音量、驾驶模式、后视镜等等除此之外，和很多新能源车型一样，C11也使用了底部dock栏，可以快速进行车辆设置.开关后备箱、设置空调、开启座椅通风加热等。中控界面虽然做了一些图形化设计，算是比较简单直观，不难上手，但细节上，整体的观感就比较一般了，和新势力同行们相比稍微缺了一点设计感。副驾驶的屏幕反而功能设计的比较简洁，支持爱奇艺、音乐、一些常用的车辆设置以及手机投屏，其中中控屏和副驾屏的爱奇艺是打通的，也就说是两块屏幕是无法同时播放爱奇艺中的不同内容的。根据车内信息显示，零跑C11的车内可用存储只有29Gb，这样的表现放到现在来说确实有点不太够用，些竟现在国内的APP个个都是巨无霸，臃肿问题已经成了常态，哪个APP不整合个十个八个功能都算生态没做好。虽然车机上的应用大都相对精简，但没有留出足够的存储空间冗余很可能会对后续的使用造成影响应用生态上，零跑在国内的新能源车企中是相对比较封闭的，不仅自带的APP数量不多，应用商店中更是只有可怜的两个APP，相别竞品动辄大几百的APP数量确实相形见绌些常用样的影零跑给出的解决方案是使用快应用和小程序部分代替车机APP，商店中虽然APP数量较少但提供了几十个小程序供用户选择使用，一些常用的新闻、天气、音乐等功能都可以利用这些小程序完成。这些小程序虽然占用内存更少，也更便捷，但功能上肯定还是不如APP强大，即使不是车机的重度用户，也只能说勉强够用常用样的余很可又自带店中选择更封闭的车机生态，牺牲的是一定程度的便利性，换来更安全的系统，只能说鱼与熊掌，厂商也只能根据自身情况做出取舍零跑C11的语音识别系统用的是科大讯,飞3.5智能语音解决方案，实测下来整套方案的表现相当不错，在同价位车型中算得上是相当优秀的水平。不仅支持主副驾双区识别功能，还支持15秒的连续对话，识别速度也很快。值得提的是这套系统还支持常用功能语音免唤醒不需要唤醒词就能语音操控常用功能，这个功能还是很实用的导航界面无论是拖拽还是放大，反应整体比较流畅，但偶尔会还是会出现一些不太明显的细小卡顿，体验上和标杆车型还有差距，但能接受至于常规的充电规划、实时路况、快捷目的地选择、躲避拥堵、路线偏好等功能也早就是如今导航的常规操作了。体验下来，零跑C11的车机可能在设计上少了点高级感，不够惊艳，但给出这样的表现我觉得至少是及格的，体验并不拉胯，满足日常使用已经足够了虽然还存在一些小问题，但这些问题要么是受制于成本的无奈妥协，要么是年轻品牌成长中必须要交的学费能带着镜铐起舞，死磕“性价比”的零跑，试图在有限的预算下尽可能的堆料，这样的选择让零跑成了国产新能源中崛起快的品牌之一但性价比一直都是一把双刃剑，在迅速起量收获市场的同时，也付出了品牌形象的代价。上市即破发，让涨价损失销量还是死扛继续亏损成了零跑面前的两杯毒药直和“价格屠夫”深度绑定的零跑，可能终究会有力不从心这一天。
2023-09-25
零跑周丽莹
实测零跑C11，性价比大提到零跑汽车，可能很多人的印象就是性价比。作为年轻品牌的零跑，正是靠着”性价比"这个大杀器，在斯杀日益惨烈的国产新能源市场夺得了一席之地但抛开性价比，零跑还剩多少亮点? 今天我们就来实地盘一盘。涨价之后的“价格屠夫”还香嘛? 零跑C11(图片询价配置)车机用的高通骁龙8155芯片，大伙应该很熟悉了，国内几家新能源车企的旗舰车型，理想L9、蔚来ET7、小鹏G9等使用的都是这块芯片，性能无需多说，自然是旗舰级的表现。旗舰级的车机芯片也让C11的车机性能，相比同价位的其他车型形成了降维打击中控屏的尺寸为12.8寸，以现在的标准来看不算大;仪表和副驾屏则都使用了一块10.25寸的屏幕，分辨率为1920*720;三联屏的设计虽然老套，但已经是经过市场验证的成熟选择。主驾驶处配备了带有疲劳监测功能的人脸识别摄像头，可以同时录入8位驾驶员信息一车就能根据录入的信息自动调整好后视镜和座椅位置，日常使用还是挺方便的中控下方位置还支持无线充电，甚至出厂就自带了手机支架和蓝牙耳机。现如今手机厂商都不送耳机了，身为车企的零跑却标配了耳机只能说国内的新能源市场真是太卷了。上电后，进入界面的速度还是很快的，这块12.8寸的中控屏看上去观感不错点亮屏幕后，UI的设计偏向实用性，常用的功能集中放在了靠近驾驶位的屏幕左侧，使用起来虽然很方便，但图标的排列显得较为局促，看上去缺少了一点高级感。屏幕顶部下划，可以呼出车辆的信息，左侧右滑可以进入常用的车辆控制界面，可以调节屏幕亮度、音量、驾驶模式、后视镜等等除此之外，和很多新能源车型一样，C11也使用了底部dock栏，可以快速进行车辆设置.开关后备箱、设置空调、开启座椅通风加热等。中控界面虽然做了一些图形化设计，算是比较简单直观，不难上手，但细节上，整体的观感就比较一般了，和新势力同行们相比稍微缺了一点设计感。副驾驶的屏幕反而功能设计的比较简洁，支持爱奇艺、音乐、一些常用的车辆设置以及手机投屏，其中中控屏和副驾屏的爱奇艺是打通的，也就说是两块屏幕是无法同时播放爱奇艺中的不同内容的。根据车内信息显示，零跑C11的车内可用存储只有29Gb，这样的表现放到现在来说确实有点不太够用，些竟现在国内的APP个个都是巨无霸，臃肿问题已经成了常态，哪个APP不整合个十个八个功能都算生态没做好。虽然车机上的应用大都相对精简，但没有留出足够的存储空间冗余很可能会对后续的使用造成影响应用生态上，零跑在国内的新能源车企中是相对比较封闭的，不仅自带的APP数量不多，应用商店中更是只有可怜的两个APP，相别竞品动辄大几百的APP数量确实相形见绌些常用样的影零跑给出的解决方案是使用快应用和小程序部分代替车机APP，商店中虽然APP数量较少但提供了几十个小程序供用户选择使用，一些常用的新闻、天气、音乐等功能都可以利用这些小程序完成。这些小程序虽然占用内存更少，也更便捷，但功能上肯定还是不如APP强大，即使不是车机的重度用户，也只能说勉强够用常用样的余很可又自带店中选择更封闭的车机生态，牺牲的是一定程度的便利性，换来更安全的系统，只能说鱼与熊掌，厂商也只能根据自身情况做出取舍零跑C11的语音识别系统用的是科大讯,飞3.5智能语音解决方案，实测下来整套方案的表现相当不错，在同价位车型中算得上是相当优秀的水平。不仅支持主副驾双区识别功能，还支持15秒的连续对话，识别速度也很快。值得提的是这套系统还支持常用功能语音免唤醒不需要唤醒词就能语音操控常用功能，这个功能还是很实用的导航界面无论是拖拽还是放大，反应整体比较流畅，但偶尔会还是会出现一些不太明显的细小卡顿，体验上和标杆车型还有差距，但能接受至于常规的充电规划、实时路况、快捷目的地选择、躲避拥堵、路线偏好等功能也早就是如今导航的常规操作了。体验下来，零跑C11的车机可能在设计上少了点高级感，不够惊艳，但给出这样的表现我觉得至少是及格的，体验并不拉胯，满足日常使用已经足够了虽然还存在一些小问题，但这些问题要么是受制于成本的无奈妥协，要么是年轻品牌成长中必须要交的学费能带着镜铐起舞，死磕“性价比”的零跑，试图在有限的预算下尽可能的堆料，这样的选择让零跑成了国产新能源中崛起快的品牌之一但性价比一直都是一把双刃剑，在迅速起量收获市场的同时，也付出了品牌形象的代价。上市即破发，让涨价损失销量还是死扛继续亏损成了零跑面前的两杯毒药直和“价格屠夫”深度绑定的零跑，可能终究会有力不从心这一天。
2023-09-24
榆林广汽传祺高辽飞
广汽传祺E9
刚上市买了传祺E9今天分享一下他的动力系统广汽传祺智电新能源E9在智能能量管理策略的加持下，具备了智能混动、保电优先和纯电优先三种能源模式，为驾驶者提供了更智能化的能源选择。特别是在城市拥堵的工况下，该车可开启纯电模式，减少发动机的频繁介入，实现高效的智能能量回收。智能混动模式下，广汽传祺智电新能源E9通过智能能量管理系统自动调控电动机和内燃机的工作状态，实现最佳能源利用效率。在行驶过程中，系统根据实时路况和驾驶模式的需求，智能地控制电动机和内燃机之间的切换和协同工作，确保能源的高效利用和动力的平稳输出。综合油耗才6.05太省了
2023-09-24
零跑周丽莹
零跑C11实测！
实测零跑C11，性价比大提到零跑汽车，可能很多人的印象就是性价比。作为年轻品牌的零跑，正是靠着”性价比"这个大杀器，在斯杀日益惨烈的国产新能源市场夺得了一席之地但抛开性价比，零跑还剩多少亮点? 今天我们就来实地盘一盘。涨价之后的“价格屠夫”还香嘛? 零跑C11(图片询价配置)车机用的高通骁龙8155芯片，大伙应该很熟悉了，国内几家新能源车企的旗舰车型，理想L9、蔚来ET7、小鹏G9等使用的都是这块芯片，性能无需多说，自然是旗舰级的表现。旗舰级的车机芯片也让C11的车机性能，相比同价位的其他车型形成了降维打击中控屏的尺寸为12.8寸，以现在的标准来看不算大;仪表和副驾屏则都使用了一块10.25寸的屏幕，分辨率为1920*720;三联屏的设计虽然老套，但已经是经过市场验证的成熟选择。主驾驶处配备了带有疲劳监测功能的人脸识别摄像头，可以同时录入8位驾驶员信息一车就能根据录入的信息自动调整好后视镜和座椅位置，日常使用还是挺方便的中控下方位置还支持无线充电，甚至出厂就自带了手机支架和蓝牙耳机。现如今手机厂商都不送耳机了，身为车企的零跑却标配了耳机只能说国内的新能源市场真是太卷了。上电后，进入界面的速度还是很快的，这块12.8寸的中控屏看上去观感不错点亮屏幕后，UI的设计偏向实用性，常用的功能集中放在了靠近驾驶位的屏幕左侧，使用起来虽然很方便，但图标的排列显得较为局促，看上去缺少了一点高级感。屏幕顶部下划，可以呼出车辆的信息，左侧右滑可以进入常用的车辆控制界面，可以调节屏幕亮度、音量、驾驶模式、后视镜等等除此之外，和很多新能源车型一样，C11也使用了底部dock栏，可以快速进行车辆设置.开关后备箱、设置空调、开启座椅通风加热等。中控界面虽然做了一些图形化设计，算是比较简单直观，不难上手，但细节上，整体的观感就比较一般了，和新势力同行们相比稍微缺了一点设计感。副驾驶的屏幕反而功能设计的比较简洁，支持爱奇艺、音乐、一些常用的车辆设置以及手机投屏，其中中控屏和副驾屏的爱奇艺是打通的，也就说是两块屏幕是无法同时播放爱奇艺中的不同内容的。根据车内信息显示，零跑C11的车内可用存储只有29Gb，这样的表现放到现在来说确实有点不太够用，些竟现在国内的APP个个都是巨无霸，臃肿问题已经成了常态，哪个APP不整合个十个八个功能都算生态没做好。虽然车机上的应用大都相对精简，但没有留出足够的存储空间冗余很可能会对后续的使用造成影响应用生态上，零跑在国内的新能源车企中是相对比较封闭的，不仅自带的APP数量不多，应用商店中更是只有可怜的两个APP，相别竞品动辄大几百的APP数量确实相形见绌些常用样的影零跑给出的解决方案是使用快应用和小程序部分代替车机APP，商店中虽然APP数量较少但提供了几十个小程序供用户选择使用，一些常用的新闻、天气、音乐等功能都可以利用这些小程序完成。这些小程序虽然占用内存更少，也更便捷，但功能上肯定还是不如APP强大，即使不是车机的重度用户，也只能说勉强够用常用样的余很可又自带店中选择更封闭的车机生态，牺牲的是一定程度的便利性，换来更安全的系统，只能说鱼与熊掌，厂商也只能根据自身情况做出取舍零跑C11的语音识别系统用的是科大讯,飞3.5智能语音解决方案，实测下来整套方案的表现相当不错，在同价位车型中算得上是相当优秀的水平。不仅支持主副驾双区识别功能，还支持15秒的连续对话，识别速度也很快。值得提的是这套系统还支持常用功能语音免唤醒不需要唤醒词就能语音操控常用功能，这个功能还是很实用的导航界面无论是拖拽还是放大，反应整体比较流畅，但偶尔会还是会出现一些不太明显的细小卡顿，体验上和标杆车型还有差距，但能接受至于常规的充电规划、实时路况、快捷目的地选择、躲避拥堵、路线偏好等功能也早就是如今导航的常规操作了。体验下来，零跑C11的车机可能在设计上少了点高级感，不够惊艳，但给出这样的表现我觉得至少是及格的，体验并不拉胯，满足日常使用已经足够了虽然还存在一些小问题，但这些问题要么是受制于成本的无奈妥协，要么是年轻品牌成长中必须要交的学费能带着镜铐起舞，死磕“性价比”的零跑，试图在有限的预算下尽可能的堆料，这样的选择让零跑成了国产新能源中崛起快的品牌之一但性价比一直都是一把双刃剑，在迅速起量收获市场的同时，也付出了品牌形象的代价。上市即破发，让涨价损失销量还是死扛继续亏损成了零跑面前的两杯毒药直和“价格屠夫”深度绑定的零跑，可能终究会有力不从心这一天。
2023-09-23
直爽青山idH
瑞虎8 PRO车主·新提车
下雨天开特斯拉必须知道的几条小技巧下雨天开特斯拉，这些使用技巧你一定要知道，特别是最后一条，能提升你90%的行车安全。新车主和准车主一定要点赞收藏。 1. 下雨天开车车内外温差大，前挡风玻璃很容易起雾，咱们可以点击除雾图标，点一下是除雾，点两下是除霜，保持车玻璃的通透。 2. 如果后视镜有水雾看不清路况，也可以点击后挡风玻璃加热图标，进行除雾，同时建议大家在ap自动辅助驾驶设置里面，把盲点摄像头打开，这样的话，咱们在打转向灯的时候，两侧的摄像头就能实时的显示行车的画面，大大的提升行车安全。 3. 如果你想调节雨刮的速度，可以按下左侧挡杆顶端的按钮，屏幕会弹出雨刮器的小卡片，用左侧滚轮可以调节雨刮工作的档位。 4. 如果雨很大，能见度很低的情况下，咱们可以在车机的设置里，将雾灯打开，这样其他车主就更容易看到咱们了。关注我，带你玩转特斯拉。
2023-09-21
Zak.
XC40RECHARGE雨天自驾游体验
最近的天气是一个台风接着一个台风，珠三角可以说是没有晴过。但是野人的本性难改，还是顶着雨开上小沃出发了。这次的路线是深圳-珠海-深圳到珠海的路程是192km，一路上雨断断续续地下，必须要非常小心地驾驶，防止急刹轮胎打滑的同时也要小心其他车辆撞到我。小沃原厂的轮胎是倍耐力的PZERO系列，属于比较高档高性能的，尤其是雨天更能体现排水和操控性的优势，唯一不好的点就是容易鼓包。雨天更要小心看清楚地面有没有大坑，此前我就在高速路上压过一个大坑，车速过快避不及，导致轮胎鼓包自费换掉了，血的教训无时无刻不在提醒我。雨下得太大能见度也变低，有的时候雨刮甚至都刮不过来了。所以跑长途之前除了要检查轮胎也要记得检查雨刮条是否需要更换，避免不必要的驾驶风险。我平时的驾驶习惯是使用单踏板模式，电机制动可以让刹车皮使用寿命更长，在需要紧急制动的时候再脚踩刹车介入。平时跑高速路况好的情况下我就喜欢用自适应巡航来辅助驾驶，不用自己一直踩，双手扶住方向盘控制方向就可以了。设置好跟车距离和巡航速度，解放一下右腿。前置雷达非常灵敏，自动探测前车距离，变道也必须打转向灯车辆才允许安全变道。退出巡航只需点一下刹车或者按方向盘左侧中间的按钮即可。跟油车的定速巡航相比是更加方便，灵活使用自适应巡航就可以大程度上减少驾驶疲劳。但是有一个缺点：无法识别鱼骨线，经过鱼骨线路段最好提前退出巡航模式，否则的话车身会左右摇摆非常恐怖。不仅车上坐的人非常不舒服，也会吓到左右的车。希望后期车机升级可以完善这个问题。车机的导航预估到达的电量很准确，但是显示服务区的信息就需要进了收费站开始才能显示，不够电的话可以去服务区补电。总的来说，小沃的表现还是很不错的，城市里通勤动力足，高速路上安全智能有保障，安全感满满。分享一下美照，期待下一次再出发~
2023-09-21
ZyGame
小鹏G3车主·车龄4年
试驾新款G9，多一些诚意，少一些浮夸
小鹏汽车在敦煌搞了一个超级炫酷的发布会，为了这个新车，他们甚至定了一个口号叫“再战G9” 💥。贼逗的一件事是问界那边也重新发布了M7🤣这次来试驾一下2024款G9，看看它到底有哪些亮点，又改进了哪些地方。这次的G9新增了星际绿和暗夜黑两种颜色，你不得不承认，黑色版本实在是太耐看了！🌟😍 正好试驾这辆就是黑色，坐进车里，第一眼就被棕色的内饰吸引住了。这个内饰颜色真的年轻化了不少，而且装饰条的磨砂材质让整体看上去更加协调。感觉车内变得更加通透，视野也更舒服了。😎👌 还有一个让我很喜欢的改变就是座椅靠背的通风功能！之前只有坐垫通风，现在整个座椅都可以享受通风的好处，坐上去真的很舒服。😌❄ 无线充电区域也有了改进，不仅增加了一个充电区域，而且功率也提升到了双50瓦，还加入了风冷功能，所以现在不仅主驾驶座位可以充电，副驾驶座位也可以了！🔋📱 2024款小鹏G9还延续了老款的800V高压碳化硅平台和双腔空气悬挂技术。这个平台去年在老款G9上表现得相当出色，而在这次的最新版本中，依然非常强大，依旧是领先同级别竞品的 🚗 我并不是第一次在郑州市的高架上试驾NGP了，这种情况下，NGP的让我感受到了它的魅力。它不仅极大地降低了长途驾驶的疲劳感，还让整个行程更加愉快。我觉得辅助驾驶最重要的是两点，一是减少疲劳感，二是提高安全性，而高速NGP在这两方面都表现得非常出色。小鹏G9未来还将有AI代驾模式和通勤模式等多种辅助驾驶模式，这些功能可以帮助更多人体验到辅助驾驶的便利性 🚘 底盘一直都是小鹏G9的强项，双腔空气弹簧的设计使它在舒适性和运动性之间找到了一个完美的平衡 ⚙️。在非铺装路面上，它可以根据实时路况来调整悬挂的硬度，让驾驶变得更有趣。在城市和高速公路上，它的表现也非常出色 🛤️ 2024款小鹏G9还延续了老款的智能座舱，并增加了智慧多场景座舱，通过手机APP可以预设不同场景下的功能，真的很方便 📱 总结一下，2024款小鹏G9在继承老款优点的同时，也解决了一些老款的问题，包括内饰配色和基础配置等方面的改进。售价更是拿出了最大的诚意，这款车绝对有潜力再次成为一颗明珠，绽放自己的光芒。让我们拭目以待吧！ 💫🚗🌟
2023-09-20
咖啡搞笑社
AITO探店体验：感受未来的智能出行
导语：随着科技的不断发展，汽车行业也在不断地进行创新。今天，我们将带大家一起来探店体验一下AITO这个新兴的智能汽车品牌，感受一下它们带来的未来出行体验。一、外观与内饰在AITO的展厅里，我们首先被其独特的外观设计所吸引。流线型的车身线条，大胆的前脸造型，让这款车看起来充满了未来感。车身采用了高强度钢材和铝合金材料，不仅保证了车辆的安全性能，还大大降低了车身重量，提高了续航里程。走进车内，我们看到了一块巨大的中控触摸屏，这是AITO的一大特色。驾驶员可以通过触摸屏实现各种操作，如导航、音乐播放等。此外，车内还配备了一套完整的智能驾驶辅助系统，包括自动泊车、自适应巡航等功能，让驾驶变得更加轻松。二、智能驾驶体验在展厅附近的试驾场地，我们有幸体验了一下AITO的自动驾驶功能。启动车辆后，我们可以感受到车辆自动识别车道、保持车速稳定等一系列智能驾驶操作。在行驶过程中，车辆还能够自动识别前方的行人、障碍物等，并及时进行预警和避让，确保行车安全。除了自动驾驶功能外，AITO还提供了一种名为“SIC”的智能交通系统。通过手机APP或车载屏幕，驾驶员可以实时查看路况信息，选择最佳的行驶路线。这种智能交通系统的引入，将大大提高道路通行效率，缓解城市拥堵问题。三、续航能力与充电设施 AITO的电池技术是其一大亮点。据了解，AITO的电池采用了最新的固态电池技术，具有更高的能量密度和更长的使用寿命。在试驾过程中，我们感受到了AITO车辆出色的续航能力。即使在高速行驶状态下，车辆也能保持稳定的续航表现。此外，AITO还在全国范围内建设了一系列充电站。消费者可以通过手机APP查询附近的充电站位置、预约充电桩等。这些充电设施的建设，将为AITO车主提供更加便捷的充电服务。四、总结通过这次AITO探店体验，我们对这个新兴的智能汽车品牌有了更加深入的了解。从外观、内饰、智能驾驶体验到续航能力与充电设施，AITO都展现出了强烈的创新精神和技术实力。相信在不久的将来，AITO将会成为汽车行业的一股新生力量，为人们带来更加美好的出行体验。
2023-09-20
咖啡搞笑社
AITO探店体验：感受未来的智能出行
导语：随着科技的不断发展，汽车行业也在不断地进行创新。今天，我们将带大家一起来探店体验一下AITO这个新兴的智能汽车品牌，感受一下它们带来的未来出行体验。一、外观与内饰在AITO的展厅里，我们首先被其独特的外观设计所吸引。流线型的车身线条，大胆的前脸造型，让这款车看起来充满了未来感。车身采用了高强度钢材和铝合金材料，不仅保证了车辆的安全性能，还大大降低了车身重量，提高了续航里程。走进车内，我们看到了一块巨大的中控触摸屏，这是AITO的一大特色。驾驶员可以通过触摸屏实现各种操作，如导航、音乐播放等。此外，车内还配备了一套完整的智能驾驶辅助系统，包括自动泊车、自适应巡航等功能，让驾驶变得更加轻松。二、智能驾驶体验在展厅附近的试驾场地，我们有幸体验了一下AITO的自动驾驶功能。启动车辆后，我们可以感受到车辆自动识别车道、保持车速稳定等一系列智能驾驶操作。在行驶过程中，车辆还能够自动识别前方的行人、障碍物等，并及时进行预警和避让，确保行车安全。除了自动驾驶功能外，AITO还提供了一种名为“SIC”的智能交通系统。通过手机APP或车载屏幕，驾驶员可以实时查看路况信息，选择最佳的行驶路线。这种智能交通系统的引入，将大大提高道路通行效率，缓解城市拥堵问题。三、续航能力与充电设施 AITO的电池技术是其一大亮点。据了解，AITO的电池采用了最新的固态电池技术，具有更高的能量密度和更长的使用寿命。在试驾过程中，我们感受到了AITO车辆出色的续航能力。即使在高速行驶状态下，车辆也能保持稳定的续航表现。此外，AITO还在全国范围内建设了一系列充电站。消费者可以通过手机APP查询附近的充电站位置、预约充电桩等。这些充电设施的建设，将为AITO车主提供更加便捷的充电服务。四、总结通过这次AITO探店体验，我们对这个新兴的智能汽车品牌有了更加深入的了解。从外观、内饰、智能驾驶体验到续航能力与充电设施，AITO都展现出了强烈的创新精神和技术实力。相信在不久的将来，AITO将会成为汽车行业的一股新生力量，为人们带来更加美好的出行体验。
2023-09-20
宏宇一汽奔腾
全家惬意秋游选啥车？一辆奔腾T90就GO了当秋风渐起，又到了全家出游的好时节。然而，漫长的旅途总是让家人们感到疲惫不堪，拥挤的车内又让人烦恼不已，如果你还在被这些问题所困扰，那么定位10万级家庭首选SUV的奔腾T90也许就是你的“满分答案”。首先，对于那些想要在车内放松休息的人来说，奔腾T90绝对能够让他们满意。得益于4718*1880*1710mm的傲人车身三围尺寸以及2772mm超长轴距设计，奔腾T90拥有了超越同级别SUV宽适内部空间，无论是老人还是孩子，都能在车内找到自己的舒适位置。同时，560L大容量后备厢可以摆放“4个20寸行李箱+3个24寸行李箱”或“2个28寸行李箱+1个32寸行李箱”，全家人的行李以及各种户外装备工具都能轻松容纳，如果再将后排座椅放倒，更能得到1345L超大容积，平常搬家拉货也丝毫不在话下。此外，奔腾T90还配备有1.2㎡可开启全景天窗，白天可以尽情享受阳光的滋养，夜晚更能和家人一起仰望天空，享受惬意时光。其次，奔腾T90还具有非常高的主/被动安全性能。3H车身结构设计、74%高强钢占比、全车六气囊等被动安全装备，能够在发生事故时，有效吸收分散碰撞能量，为车内人员提供最硬核的安全保障。同时，奔腾T90的主动安全性能也非常出色，它配备有车道偏离预警/保持辅助、自动紧急刹车、540度全景影像等多项主动安全技术，实时监测车辆四周路况，防患于未然。不难看出，以上这些主/被动安全措施，能够有效降低事故发生的风险，提高行车安全性，为全家出游提供最安心的硬核智能守护。最后，奔腾T90在智能化方面的表现同样十分突出。全新D-Life6.0智能互联系统，可以满足你在出行过程中对信息娱乐服务的全方位需求，无论你是想要听一首放松的音乐，还是查找一条去目的地的最佳路线，都可以通过简单的语音指令来实现。值得一提的是，奔腾T90还内置有游戏级别高通8155旗舰芯片，彻底告别车机系统慢吞吞的问题，丝滑的车机体验为整个旅途再添舒畅之感。奔腾T90作为全家秋游的理想座驾，以宽敞舒适的内部空间、安全可靠的车身结构，以及智能便利的实用配置，赢得了广大家庭消费者的青睐。此外，一汽奔腾还带来了下订享至高10000元金融贴息（12万2年0息）、99元下订抵5000元购车款（除舒适型外）、下订至高享8000元置换补贴等诸多优惠政策，，可以让你更轻松地拥有这款理想座驾。心动不如行动，赶快前往附近一汽奔腾经销商，和T90一同开启全家惬意旅程吧。
2023-09-20
宏宇一汽奔腾
有里儿有面儿够安全，10万级全家人的首选SUV当属奔腾T90 开学季来临，奶爸们又将忙碌起来，早晚高峰接送孩子上下学，奔波于学校和家庭之间。那为了给全家人提供更好的出行体验，奶爸们需要一款既安全又舒适的座驾。奔腾T90作为“10万级全家人的首选SUV”，不仅能为孩子提供宽敞舒适的乘坐体验，而且具备多重主/被动安全保障，是奶爸们必备的得力帮手。大空间是家用SUV的基础需求，奔腾T90拥有长4718mm、宽1800mm、高1710mm的车身尺寸，轴距更是达到了同级领先的2772mm，傲人的体型让车内空间足够宽敞，即使满坐五位一米八的大汉也丝毫不会感到拥挤。周末远途烧烤露营时，奔腾T90在保证每个人舒适乘坐的同时，560L大容量后备厢不仅能够轻松容纳下全家人的行李，还能装得下帐篷、烤炉、钓鱼竿等户外装备。并且，当后排座椅放倒后，即可拥有1870mm纵深空间和1345L拓展后备厢空间，完全能够满足家庭出行的全部装载需求。值得一提的是，奔腾T90还配备了根据国人身形专属打造的舒悦座椅，表面皮质触感高级纹理细腻，内置的15mm厚高回弹聚氨酯软泡层柔软舒适，配合上座椅记忆、通风、加热（可远程启动）等智能功能，无论老人还是孩子都能拥有宽适的乘坐体验，长途出行也十分惬意。汽车往往承载着全家人的出行需求，所以车辆安全性是每一辆家用SUV的必答题，而奔腾T90在这方面的表现十分突出。它拥有丰富的主动安全配置，比如车道偏离预警、盲点监测、主动紧急制动等功能，在行车中可以实时监测路况，主动规避事故风险。同时，奔腾T90还拥有74%以上的高强度钢车身材质、3H车身结构等被动安全设计，钢筋铁骨般的车身，为全家人的出行保驾护航。此外，奔腾T90还配备有540°全景影像，可以实现“透明底盘”功能，可以辅助监测车辆四周及车底的路况，在行车中规避路面坑洞、剐蹭风险，为全家安全出行打开“上帝之眼”，轻松应对狭窄胡同、非铺装路面、拥挤停车场等复杂路况。作为一位合格的奶爸，购车时切勿忽视安全与舒适这两大重要因素。而奔腾T90以其宽敞的空间、卓越的安全性能和诸多贴心设计，成为了奶爸们的出行神器，选择它作为家庭座驾，将为全家人提供更加安全、舒适的出行体验。心动不如行动，现在就来了解奔腾T90吧，让它成为全家出行的得力帮手！
2023-09-19
淘气的小甘蓝
分享爱车PLUS 人间于此，欢喜是你别克昂科威PLUS的前脸，在标志性的飞翼式镀铬带动下，辅以全LED矩阵式头灯以及多段式进气组成的前包围，不仅精致感充盈，更能符合时下年轻消费者的审美主基调。别克昂科威PLUS的豪华感既能体现在乘用舒适性层面，同时也将反映在其驾驶座舱方面。全系标配的10英寸内嵌式中控屏、支持GPS导航、实时路况提醒、安吉星道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能的车机系统以及电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、定速巡航、以及多种驾驶模式切换等功能，无疑也在彰显其入门即豪华的身份定位。进入车内，别克昂科威PLUS给人一种宽敞豪华的感觉。高级材质与精致工艺相结合，营造出舒适而奢华的驾乘环境。座椅采用了柔软的真皮材质，提供了极佳的支撑力和舒适度，让您在长途旅行中也能享受到极致的舒适感。此外，别克昂科威PLUS还配备了先进的娱乐系统和智能互联功能，使您的驾驶过程更加便捷和愉悦。在阻隔噪音方面，昂科威Plus采用舱内声学密封设计，全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，有助于密封金属板和车身空腔，防止共振。同时，前风挡与前门窗都采用5mm声学夹层玻璃，四门配备3道密封条，都能有效阻隔噪声的进入、传递与扩散。在引擎舱与座舱间，昂科威Plus还使用了7.5kg面密度EVA的前围隔音垫，可有效阻隔发动机全频带噪声。还有EVA重质地毯、声学底护板等特别调校的路噪隔音系统，可有效控制风噪、路噪、附件噪声传入车内。
2023-09-18
寻觅未知数
提问请问下，十一代雅阁，车机会提示GPS定位成功，然后一直播实时路况，请问这个怎么关掉，导航里面找不到可以关的地方。
2023-09-18
高压危险316
一般过收费站进提速车道后直接一脚地板油转速飚红线，保证进主道时速度100以上。在高速上能跑130就绝不跑120。除非左边车道可以超车，一般不去最左边
长安奔奔mini车主：大家国庆节上高速开多少码，一直走左边的车道吗？
2023-10-01
蘑菇的奔奔
极狐阿尔法S5车主·新提车
飞凡R7遇上中秋
#我开飞凡赏月（美食组）今年中秋国庆双节没有回老家，就在广州周边开着飞凡R7转转，高速领航辅助还是一如既然的省心给力！一过高速收费站，就可以启动，电耗有点低……顺便跟老家一样，拿好美食拜下月娘@飞凡队队长
2023-09-30
ミ四叶草
蔚来ES6车主·车龄2年
ETC经常会触发报警……
大家走高速会这样吗？能正常通过，但是会触发收费站报警。显示未插卡或松动。
2023-09-30
用户1686554797712
提问下高速经过收费站，走错了走到ETC通道去了怎么办？能倒车去人工通道吗？如果倒车会被拍违章吗？
2023-09-29
Lee42096
请广大车友帮我解答下，高速收费站入口前100米因为走错ETC车道，后面调头转入人工车道会被扣分罚款吗？我查了下扣12分太可怕了吧
2023-09-27
杉山青豆
星瑞车主·车龄2年
提问国庆节高速免费到底是怎么免呀？小弟国庆节从湖北开车到河南，要跨省，打算28号下午出发，29号凌晨到达，按说下高速是在29号了也就是免费期，应该是免高速费。但是我看到有的说跨省的话会有一个省界收费站，如果通过省界收费站的时间在28号就要收湖北省这一段费用，小弟想问问是不是这样的呀。高德给的路线里面只通过我到家的那一个收费站，没有显示有省界收费站。
2023-09-24
悟空说的
理想L8车主·车龄2年
理想L8打滑的问题
前几天，在一个下着蒙蒙细雨的早晨，在出收费站的时候，稍微把油门踩重了一点，车子打滑，车头向左飘，差点撞上收费站石墩，不敢踩刹车，往右猛打了一把方向，又飘了一下，还好速度不是很快，飘了两下才稳住。车子当时的状态是转向舒适、动能回收舒适，其他模式都是运动，纯电模式，米其林的胎，车上只有我一人，没有货物，路面是水泥路面，细雨。吓得我赶紧打开湿滑路面，人没事。这件事让我明显体会到了油车和电车的本质区别：一是电车没有多档位变速箱，加速虽然也是线性，但是这个线性上扬的太快，不像油车这个线性稍微平缓一点；二是一般电车自重比一般油车重一些，加速后惯性也要更大，要稳住一个2.5吨打滑的巨兽，还是需要更高的水平。这个故事提醒我，不要用开油车的思维对待电车，在驾驶的过程中，一定要量力而行，虽然加速很爽，但是凡事都有两面性，要体验加速度，也要稳住，祝大家出入平安。
2023-09-24
四驱密探
FORESTER森林人车主·车龄5年
全时四驱居然这么省油
9.16出发，两人，行李满载，路过称重收费站显示车是1.9几吨接近2吨。也就是载人载物一共350kg以上，算是高负载了。到现在为止9.23，一星期，从石家庄经过桂林，昆明，大理，今天到了丽江。一共3600多公里。一路没被超车，风驰电掣，具体有多快，参考我之前的帖子，不知道的可以参考，我在阳朔县城加油重置油耗，然后走国道上高速，到服务区，670公里，用时6个半小时，表显平均时速105。平均油耗都没有过8。也走纯野路上了大理的者摩山，我到时候倒一下行车记录仪视频。森林人确实挺靠谱。
2023-09-23
锂在淦神魔
奔驰E级PHEV车主·车龄2年
提问有没有车友遇到低速行驶/停车的时候雷达全红报警的？尤其是停路边，过收费站的时候，所有雷达都显示距离过近的红色一次大概响3-5秒，不管它的话30秒左右又会触发一次，直到起步后才不响车是23款准新车，还没贴膜和车衣，牌都没上
2023-09-23
用户9857074375380
四驱能耗小测
跑了一小段高速给发动机热热身超车时最快100mi/h，不算进出收费站时间均速在130多，反正那段高速我就是最快的那个最后综合能耗只有9个多，比想象中强，本以为至少11
2023-09-23
不把豆腐撒掉
Model Y车主·车龄2年
假期长途出行充电别焦虑
很多哥们焦虑假期长途出行充电的问题，我聊聊我的方法。首先我跑大长途不多，平常回老家也就200公里出头直达。但出去玩了几次跑了挺远，总结自己的一套长途充电逻辑。跑长途，不管是不是节假日，我都从来不在服务区充电，原因很简单，服务区的桩实在太少了，就算不是节假日，人流量大的服务区依然有可能要排队，之前有过两次想在服务区充电，进服务区前一公里看充电app和地图app都显示还有一两个桩，结果运气不好，跑去还要排队，这时候续航不支持我去下一个服务区，只能等，运气好等短一点，运气不好就很烦了。所以我跑长途，都是下高速充电，很多人说提前规划，平常提前规划，肯定没问题。碰到堵车，预留的续航多的规划也没问题。但我会选择效率最高的打法，导航导到终点，续航剩四五十（胆子小的留多一点），看路牌直接下匝道，出收费站，10秒钟导航附近两公里的充电站（有充电站的大商场最佳），过去，充电、厕所、抽、喝喝、逛逛，充到80%，继续导航终点，进收费站，上高速，剩余四五十重复这个流程。这个方法有两个好处 1、压榨续航，以剩余续航为第一标准决定是否充电，就算碰到堵车一样适用（除非在下高速前和匝道堵的天昏地暗） 2、固定充电时间成本，上下高速确实需要时间，但城市充电站多、桩多，不用排队，这个时间成本基本是固定的，服务区但凡排队，时间是不固定的。方法不适用的情景 1、充电站铺设匮乏的城市，我的旅程，站桩还挺多的，收费站两公里都有大站 2、人流量少的冷门服务区空桩多就别下高速了。当然，如果你所有需要充电的服务区都不排队，那肯定还是在服务区充来的快，跑的越长，充电次数越多，相比我这样节省的时间也越多，但我这个人不喜欢不确定性，喜欢做概率大的事情。最后，跑大长途，记得控制极速110，保持匀速，减少电耗。预祝充电大军假期愉快哦
2023-09-21