B2开的是胆量

信仰是风景：西藏的修车行业太挣钱！35公里救援，20分钟就“血赚”一千多！

武小哥1114477：二手入手一个月比亚迪驱逐舰05初体验，市区开很爽很省，现在反而怕跑高速，高速油耗高一点，内饰做工一般，车机系统还可以，用电开的时候很顺畅，电转油的过程，会有一段时间，发动机发电给电池充电的过程，这个过程会有动力不足的体现，这个是不太好的体验，问过了4S的维修师傅说，保电率设置到50%以上会比较好体验，完全转油后这个情况不会出现，这个情况的出现也取决于当时亏电亏的多不多，感觉这么大的电池，还会出现这样的问题，不应该，第一次满电满油才跑八百多公里，当时就想怎么跟官宣的差那么远，后面才发现这个车跑高速是比较耗油，如果家庭条件可以充电的话，买120就当他是半台电车也可以，如果是不方便充电，其实没必要买120的，在外面快充桩也不方便，半小时充完又要马上去开车走

自主品牌就是国家希望：800v如果真像小鹏G6说的那么高，比亚迪为啥不早点上，能给国家省能源，更加绿色，更加低碳环保。

SmartOne：从下定选择GV60到今天，不过一周左右的时间，还在痛苦的等车状态中。 但是从一个喜欢玩车的人来说，也算想了一些问题，下面我就说说个人对于“GV60车”“捷尼赛斯品牌经销商”的一些拙见。 我先下个结论吧，捷尼赛斯的GV60一定会成为国内该品牌销量最好的车，虽然最终也是很不值得一提的量，中国电动车太卷了，不服不行！！！ 先说说捷尼赛斯品牌，国外我们不说，毕竟现代亲儿子，从出生奶粉开始就是吃的顶级无污染的，一路读书都是国际顶级贵族学校加持，欧美市场认可度上都没问题，特别是在北美更是有当年雷车创造品牌时候的风采。但是在国内，至少还有3-5年的一个品牌认知度打造期（注意，我说的只是认知度）。还有就是渠道建设相对也很慢，而且难度比较大，现在貌似国内有直营的中心和经销商的中心，装修服务标准相对统一问题不大，但是对于自己销售车辆的认知，的确还有非常非常非常长的路要走，我还只说了自己在售的；其他一些优秀的品牌，不仅自己，竞争对手的车型自己都会定期进行培训。从我的购车经历来说，我去那个中心的体验感和自助购物无异。。。。 然后再说说在售车型，从定价和体验以及综合产品力来说，能打的也就GV60和G70两款车（可惜G70好像要没了，选配器都没撒选择了），其他车型产品力和定价还是差点意思，结论我也不需要下，销量说明了一切，个人也不建议入坑，毕竟有可能是粪坑，进去了真不一定能爬出来。 然后我再来说说为撒选择了60为我的第一台电车。 最最最关键的就是，偶然间遇到你，纯粹的路过看见一个店，店里有一台60试驾车，试驾了爱了，就买了。。。 其次是他的尺寸，4.5米小小巧巧，属于小巧精致的典范，又是SUV的底盘，各种道路都能兼顾，全新纯电平台，2.9米轴距（一般这个轴距都是超过4.8米的车），绝对顶流的做工。如果你需要的是一个开着舒服，相对安全，小巧紧凑做工精良的SUV，且价格在30-35万的，完全值得去试试gv60.再做选择。 还有就是重点要说的，操控，现代起亚这个电车平台，放眼全球来说，在操控上都是独树一帜的存在，不管是国内即将开售的起亚EV6还是捷尼赛斯GV6，E-GMP平台战斗力都是十足的。还别说现代已经在开发模块化的IMA平台，这是一个新平台，E-GMP的继承者，具有结构电池（电芯=骨架）、800 V安装、控制器软件更新（FOTA），接下来从2025到2030年现代，起亚，捷尼赛斯会基于IMA打造13款新车型。所以整体发展还是值得期待。 最后我再总结GV60的几个 核心卖点：1、紧凑。2、操控。3、内饰上档次。4、紧凑前提下的空间高利用率。 缺点也来：1、价格还是贵。2、续航可以更好。3、二排头部空间压抑。