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公路车用力时会有踏空感

他刘老师
提车9天用车感受
外观内饰：外观不多说了，仁者见仁，每个人审美都是不同的，枭龙MAX刚出来我第一眼看起来也不是很惊艳也没有吸引到我，后来关注多了看多了反倒觉得好看了些，属于耐看型，本人30多岁第二辆车了对于车或多或少都有了自己的见解，车的外观不是我主要关注的点了，也不喜欢太激进太张扬的造型毕竟过了那个年龄了，内饰第一眼也觉得有点憨憨，内饰的用料也确实没有二代大狗好，风格还是属于居家风格，二代大狗内饰还是有些用力过猛的感觉。动力：9天内用了纯电优先和智能混动两种模式都跑了，车的动力不用多说来的很猛，日常驾驶动力绝对足够，其中亏点跑了4天，前四天一直用智能混动模式，当剩余电量还剩下15公里时，发动机会自动启动帮助驱动，其中剩余电量始终保持在11-16公里之间，这段时间综合油耗是6.7，这段时间都在市区里跑。家里安好充电桩后用纯电优先模式再跑，当剩余电量到达5公里时会显示--，此时发动机会介入，根据速度的变化发动机会采用增程式后驱和发动机直驱前驱模式进行切换，在市区高架桥最快才踩到120（车太多不敢继续加速了），完全馈电状态下车子的提速确实不如有电时来的猛，但是正常的提速也一点问题没有。空间：空间不用说去店里看过车子的朋友应该都知道车内空间还是比较大的，本人身高182无论前排还是后排空间都很充裕，后排座椅支持两档开背调节，车上坐5个人完全可以的，其中后排放倒，后排中间的头枕反转过来当枕头我是能完全平躺进去的，后备箱门也可以正常关闭，后排露营睡两个人搓搓有余。油耗：由于没有进行长途驾驶，短途市区才跑了400多公里，样本比较小仅供参考，馈电油耗个人是6.7，纯电电耗是14.8，驾驶时都是正常在开，没有刻意的大脚油门，或者温柔开车，车的纯电是105公里，测算过两次，实际行驶里程与电量可形式里程基本符合。改进点：如果电池能稍微在大一些就好了，150公里感觉就很满意了。车机语音控制也可以提升一下，有些信息还是无法识别的，比如我说打开空调控制面板它就执行不了，但是说打开空调界面就可以。语音控制我还想控制后雨刷器但是也打不开，需要自己手动打开，话说回来，打开后雨刷器刷的频率感觉有点高，完全可以再慢一些么，氛围灯完全可以再多做一些位置。还有就是感觉车的喇叭声音偏小。中控台上方既然做了造型了就把音响也加进多好。这9天来感觉用车还算满意，期待更多的小伙伴加入进来一起讨论车子！
2023-07-19
盖德王
三个巡航功能中全速自适应巡航是最不成熟的，毕竟它不是自动驾驶，在路标识别时会有不同程度的误判，特别是在复杂混乱的城市交通环境下完全依靠这个功能驾驶是不妥的。高速公路上也会出现类似的问题，有时会把匝道的限速误读成主路限速，使高速行驶的车子突然降速，从而引起不必要的交通事故。所以建议只在高速公路上使用自适应巡航模式，城市里开车还是亲力亲为吧。
诶不冲突：这几天突然智能驾驶识别交通标识，只识别高速的最低限速，不知道有朋友知道怎么回事不？
2023-07-11
亮宇星
坦克300车主·车龄2年
坦克300智能巡航功能使用体会
从富康988EL到两厢世嘉2.0MT，再到途观1.8T四驱，2022年11月1日成为坦克300征服者车主。分享一下自己对坦克300的L2级辅助驾驶的体会。 L2级辅助驾驶，坦克300称为智能巡航，经过半年多的使用，个人感觉该功能还是很好用很靠谱的，主要使用场景为城市快速路和高速公路，很大程度减轻了驾驶疲劳，但必须了解该功能使用局限性和操作特点，才能发挥更好的效果。开启方法很简单，但有时你会发现无法开启，一个原因就是坦克没有识别到车道线。坦克配置单目摄像头，智能巡航依靠比较清晰的车道线，使用条件有一定局限性，高速上遇到过车道线清晰，但车道内有强烈阳光和阴影各半，导致经常自动退出。雾气中也会退出，提示视觉受限。智能巡航还有一种情况下无法开启，就是设置了经济或运动等驾驶模式。智能巡航状态下，如果没有打转向灯就并道，方向盘会震动提示，屏幕内车道线变红且自动控制回方向，也就是所谓抢方向盘，此时要坚决执行自己的判断，当然我现在已经养成了变道前打转向灯的良好习惯。智能巡航最令人不舒服的时候是突然有车并道过来，且距离很近，系统探测到会紧急制动，制动介入会很突兀。我遇到这种情况会踩刹车，立即接手，根据情况再开启巡航。智能巡航状态下拨一下操纵杆，会切换到自适应巡航可用，但自适应巡航状态下拨一下操纵杆虽会切到智能巡航，但还需要向前拨操纵杆来启动智能巡航。智能巡航与自适应巡航+车道居中保持并不等同。自适应巡航状态下的车道居中保持功能仅在60㎞以上才起作用，而智能巡航是全速域可用。智能巡航状态下，系统时刻检测驾驶员手扶方向盘的状态，了解其原理才能够合理使用。开坦克半年来，智能巡航时我用单手或双手扶方向盘，但偶尔会出现提示，我的做法是改变一下握持位置或更换左右手，但有时还会提示，双手握持很好偶尔也会提示，此时手用力抓紧也不行，甚至会怀疑智能巡航不太好用。智能巡航时系统检测的是方向盘转动力矩，出现提示后应给予方向盘微小转动力或趋势（可不是大幅度打方向）。智能巡航状态下手扶方向盘也不能长时间握住方向盘不动，否则也会提示，而应该根据方向盘自动转动并给予微小阻力，让系统检测到驾驶员始终处于方向盘控制状态。多体会一下就会明白那种感觉，否则出现提示后，系统检测不到驾驶员接管方向盘，车辆会降速并开启双闪。顺便分享一下车机设置：图2中如果关闭了车道辅助，图1中就不再显示车道线而显示车头方向和方向盘角度。图3中设置方向盘*键为拍照，路上美景随手拍。方向盘加热用图2快捷键打开就行。
2023-07-05
ZyGame
小鹏G3车主·车龄4年
小鹏G6试驾：优秀的翻身仗
小鹏G6刚上市就异常火爆，预约试驾居然还要排队，离谱。 G6有三种续航，580、755、700可以选。这次试的是四驱性能版，动力很强，0-100加速只要3.9秒，续航也有700公里。这样的配置让它在同级别的电动SUV中很有竞争力，甚至可以跟特斯拉ModelY比一比。那么，小鹏G6开起来怎么样呢？我在郑州的城市道路和高速公路上开了一圈，下面聊聊个人感受。外观设计部分。G6的车身线条很流畅，风阻系数只有0.248，比ModelY还要低一点。车身侧面有一个很明显的腰线，从前轮眉延伸到尾灯，增加了车身的层次感，大刘说，这就是水滴的样子。车尾部分，有一个很特别的尾箱盖设计，底边缘是凹进去的，打开后有两个功能一样的电动开关，可以打开或关闭尾箱盖。尾箱盖上还有一个电动尾翼，在高速行驶时会自动升起，增加下压力。尾灯采用了贯穿式LED灯带。关于内饰设计。这款车采用了黑色为主色调的内饰风格，但是通过不同材质和纹理的搭配，营造出了一种高级感。中控台上方是一个14.96英寸的悬浮式触摸屏，驾驶位面前是一个10.2英寸的全液晶仪表盘。方向盘上有多功能按键。座椅采用了皮革包裹，支持电动调节。前排座椅还可以放平和后排座垫连成一体，形成一个舒适模式，可以让乘客伸展身体或者观赏星空。50W手机无线快充是额外的加分项，终于不用再买傻贵的车载无线充了。试驾，当然试的是车子的动态表现。G6给我最深刻的感受就是它有一种很像特斯拉的那种贴地感，或者说是直接的路感。它的车身刚性和悬挂刚性都很强，所以它的指向性和响应性都很好。轻轻打一下方向，它的车头就会很快跟进，车身也不会有太多的侧倾。它的悬挂调校也很合理，偏硬一点，但是不生硬。在日常开起来，它可以传递一些路感，让驾驶者有一种与路面的连接感。在减速带和坑洼路面上，它也可以很好地过滤掉冲击，不会让乘客感到不适。在高速行驶时，它也很稳定，没有飘浮感或者颠簸感。它的动力输出也很强劲，一脚油门就可以冲出去，加速感很强烈。但是我觉得这样的动力对于这款车来说有些过剩了，毕竟它是一款家用SUV，不是一款跑车。所以两驱的755版应该是家用更好的选择，动力也足够日常使用，而且续航里程更长，能耗表现也更优秀。我在试驾过程中，发现这款车的能耗表现非常惊艳，即使是四驱性能版，在城市道路上也可以开出11-12度的能耗，在高速行驶时也只有16度左右。这样的能耗水平，在同级别的电动SUV中是非常难得的。除了动力和操控之外，小鹏G6的另一个亮点就是它的智能驾驶功能。这款车搭载了小鹏最新的X-NGP系统，前面还有两个激光雷达，可以实现全场景自动驾驶。在高速公路上，它可以自动沿着导航路线行驶，自动变道、超车、出入匝道等。在城市道路上，它也可以自动识别红绿灯、交通标志、障碍物等，并且自动转弯、避让、停车等。这个系统非常可靠和智能，在体验中大部分情况下都可以准确地执行我的意图，并且应对复杂的交通环境。当然，它也有一些不足之处，比如方向盘有时会摇摆得比较突兀，或者遇到恶劣天气时会主动退出等。但总体来说，小鹏G6的智能驾驶功能已经回到了业内的第一阵营，并且在某些方面甚至超越了特斯拉。小鹏G6是小鹏扶摇架构的第一款车型，在20万出头的价位上提供了800v碳化硅平台，优秀的底盘调教，足够用的内饰，丰富的功能，第一梯队的车机系统，尤其是XNGP只需要22.99万就可以完整体验，可以说是目前电动智能SUV的性价比之王。小鹏G6是小鹏扶摇架构的第一款车型，在20万出头的价位上提供了800v碳化硅平台，优秀的底盘调教，足够用的内饰，丰富的功能，第一梯队的车机系统，尤其是XNGP只需要22.99万就可以完整体验，可以说是目前电动智能SUV的性价比之王。相信小鹏能够凭借G6，一改年初的颓势，凭借自己扎实的基本功和技术为本的理念，重新站立在新势力的头部。一步一步走向百年车企。助力中国的汽车产业完成对老牌车企的超越，加速从中国制造到中国智造的转变。一起加电！
2023-07-04
IsaacZ
问界M5车主·车龄3年
我的问界M5也开出百公里14度电了
问界M5四驱性能增程版（最老的款），7月2日下午3点前出发，31.4公里开了48分钟，均速39公里。乡镇公路，车流量不大。能量模式纯电优先，驾驶模式自定义（舒适+最大动力回收），全程慢踩油门，全程恒速55公里/小时（偶尔定速巡航），全程AC空调26°C二档风量，全程华为音乐开启（因为有乘客睡觉，音乐音量设置为20%左右）。恒速55过程中电耗数字会慢慢往下掉，从二十点几一直掉到最后的十四点几，仅仅停车起步或中途提速时会短暂增加电耗。此车标称电耗百公里20.7度电，平时开得较猛总会略超此数，总结这次能开出百公里14.3度电跟平时驾驶的最大差异：恒速55。供大家参考。
2023-07-02
用户2402564380825
虎八用车2年感受
🚘车型年款 20改款虎八自豪，21年4月提车，到现在2年多。 📉 能耗记录一般一箱油500km不到，跑长途，不管是国道还是高速都可以在500-600km左右，平时市区通勤堵车时间比例大，油耗在9左右，偶尔出差或者回家看娃跑个小长途油耗基本在7左右。表显油耗感觉没准过，实际综合油耗基本要高差不多1个，截图的是刚跑完长途，不具备综合车况参考价值，但是可以看出来高速120全程油耗还是比较低的。综合来说高速过道比例大的应该在7-8个油，市区通勤比例大的8-9个油，我是单程通勤距离5km，其中还有3km早高峰所以基本在9个油的高值。 🔧保养分享在4s保养了5次了，基本都是免费项目，中间1w公路和2w公里做了发动机清洗，节气门清洗，并更换了空调滤芯，差不多要额外收500。 💘实用车品前挡遮阳：买了前挡遮阳伞和遮阳罩，实用的还是遮阳罩，遮阳伞用了不到一年，跟部断了，撑不开了，遮阳罩是钛合金的很软，展开面积也大，收起来也方便。充气泵和启动电源：之前被扎过几次胎，而且有一次因为疫情停的时间比较长，后面发现胎压不足，朋友车上有充气泵打起来以后一起去郊游了，就入手了充气泵和启动电源，这样可以随时补气，电瓶亏电也不用打电话或者949广播求助了。ps：疫情停了2个多月电瓶好好的还给别人勾了电。后视镜小圆镜：后视镜小圆镜也挺好用的，侧方停车可以很好的观察后轮位置。 🔎 槽点反馈门把手镀铬破损+副驾玻璃升降异响主驾门把手镀铬破损起皮，把我的手还划烂了，副驾玻璃升降明显比主驾慢，并且偶尔有异响，4s说可能升降器有问题，但是给我保养的学徒辞职了，辞职前还没订货所以到现在没人管这个，玻璃升降异响不是一直有我也没去找他们，下次保养再说吧。车内异响：另外就是车内塑料件在开车的时候出现过异响，还找不到是哪，影响不大，所以这是正品奇瑞。车机死机：一共遇到过10来次吧，直接死机貌似就一次，比较常遇见的还是360转向切换的时候无法正常切换，一打转向灯切换成360，然后转向完成了灯也复位了大屏切不回来，看不了导航，或者直接切成黑屏，还得重新打灯再切换或者中控屏关机重启。锁车降窗：夏天太阳太大了，锁车后想降一点车窗，可是长按解锁降窗又太多了，按时间短又降不了，最后摸索半天总结按3秒立马松开主驾车窗降4指左右，副驾3指。后备箱感应：后备箱感应是真拉胯，站到后面车灯闪半天后撤一步就是不开，最后还是得手动按，实验了好多次还是没总结出感应距离和后撤距离，最后索性当做没这个功能。杯架放水挡手：杯架两瓶水一放挂档都不好操作，太浅了，所以我都不防水，就放个口香糖和眼镜布，或者放靠副驾那侧，让媳妇的水放副驾门板那。车灯视野确实差点意思：之前就说过夜间转向的时候没有大灯随动，也没转向辅助，侧面真的黑黢黢的在没路灯的地方是真慌。加速油门延迟及换挡顿挫：主观性较强，仅作参考。个人觉得起步1-3挡顿挫还是比较明显的，深踩油门尤其明显，你能清晰的感受到加速顿一下然后在加速，慢慢踩慢慢提速就基本感觉不出来，个人驾驶习惯相对激烈一点？高速超车的时候深踩油门要等个1-2秒（不一定准，但确实有明显延迟）才能感觉到推背感然后瞬间加速还是比较快的，超车很有信心，运动模式延时会短一点，经济模式和正常模式就提不成，非常明显，所以超车前都会切换运动模式。底盘硬：当时试驾的时候确实虎八最硬，哈佛h6最软，cs75居中。底盘硬过玩支撑是比较好，匝道试过60过弯还是稳稳的。但是最近项目在村里，村里各种修路，所以到处是坑，炮弹坑，小土包过了不知道多少了，我的虎八都磕了好几次了，还好转了底盘护板，保养的时候看到护板上都有两个小坑。跑这个路的时候真是觉得底盘太硬了，什么路感清晰，这根本就是有一点震动都得传给你，甲方还有施工的老斯柯达和宋都舒服多了，一天跑下来人都快散了，他们开玩笑说来个晕车的让我的车颠几下绝对吐了。其次就是去郊游的时候去的那种干涸的大河床里，走起来真的是一路走一路说话感觉鹅鹅鹅鹅鹅那种颤，路上遇到两个宝马和一个房车在烤肉炖羊肉，感觉馋的不行。不过走河床那种石头路虎八一点不虚，不怕磕着碰着动力也足够了。
2023-06-28
灭霸在偷菜
小z的川西驾驶体验
端午节三天去了趟川西小环线，途中最高海拔是在康定机场的S434公路上，4410千米。路线如下：第一天：成都—都江堰—映秀—巴郎山—小金第二天：小金—四姑娘山—丹巴—塔公—新都桥第三天：新都桥—康定—泸定—雅安—成都先说缺点，手动 @朱梅君： 1.劝林肯退出中国市场10颗星：方向盘电子助力过猛（影响安全，影响安全，影响安全），川西的路本来就窄，过减速带转弯的时候电子助力用力过猛，方向盘可能有自己的想法（过坑洼也是一样），，前一个大众车就没这种情况，即使同样的道路、坑洼方向盘都不会乱摆动。想要买这个车的可以去对比试试过坑洼路段。 2.劝林肯退出中国市场4颗星：车机最重要的是导航和音乐，林肯和百度地图合作，无法使用carplay、carlife、高德。百度地图不准、不及时（拥堵路段）、瞎几把导航（市区内：遇到一个稍微复杂点的上高速立交桥，我进城让我上高速开了5公里掉头进城，算法真的很有一套，川西线：和高德的最优路线不一致，对比了一下高德节约半个小时），咨询过某宝和4s店目前即使加钱也不能搞carplay，全国群里面有车友试图刷carplay，只要一刷就过质保。这么大个屏幕没有高德、carplay有啥用，莫得灵魂屏幕而已。 3.劝林肯退出中国市场3颗星：2.0T，246马力，普通模式和节能模式下，动力迟滞（踩油门反应2-3秒才有动力）买车的时候就知道油耗不低也不在乎油耗，但是没想到厂家没给到用户随踩随到的感觉，市区大概7-9角一公里应该是10个油起步，高速大概7-8个油吧，我TM这么高的油耗就是想要加速快。 4.其他小毛病，诸如胎噪大、有时候阅读灯关不上等就不说了，我觉得影响不大。再聊聊优点 1.空间大（后备箱和我A级车差不多），后排地台基本无隆起，这是买这个车的主要原因，之前一直看的沃尔沃s90智远豪华但是48伏和后排地台隆起高劝退。 2.内饰还行，别拿蒙迪欧来对比，虽然三大件一样，内饰区别很大的，看看实车就知道了。 3.动力除了有点迟滞外还行 4.其他优点我再想想
2023-06-26
喵Sir昂胖
昂科威S车主·车龄2年
昂科威s缺点
购车将近两星期，重新说下缺点。再次申明，优点太多，不想过多赘述，只说缺点供大家参考。车型是22款652t的昂科威s，缺点按我最介意的顺序排第一个就是后排座椅，真的是又直又硬，不可调节，并且加速过猛的话后排的推背感太强，导致很容易晕车，我一个不晕车的人坐后排都觉得不舒服。坐前排的话其实推背感并不明显，所以我新手开车猛，却并不了解后排的感受，直到自己坐后排。第二个就是没前置雷达，因为昂科威s相对来说车头其实挺大的，所以前面盲区也很大，没这个对新手来说很不友好，我自己得多花800去装。第三个就是前排副驾驶座位，我选的是22款，因为我并不在乎电动座椅，但我没想到到手之后，副驾驶的手动调节的摇杆是如此的廉价，我都不敢用力扳，有种随时会折断的感觉，美系车一直给我的感觉就是扎实可靠，在这里省这么一点点材料费我觉得很影响好感。第四个就是刹车和油门的设计，我觉得是不是有点颠倒了。刹车踩不动，油门一点就冲，练了两星期，我基本习惯了，就是有点累脚。第五个是个人原因，选的黑色，颜值没得说，不管是小年轻还是中年大叔，我觉得这个车都能完美适配。但真不耐脏，完全没洗车的冲动。总体来说，我对这个车是很满意的，特别是动力，真是所向披靡，一骑绝尘。后面继续观察，仅个人观点，不喜勿喷
2023-06-23
小马精品車行
特斯拉用车小技巧
#二手车你敢买吗一、相信特斯拉的手机 APP ，你一定每天都会用到，但我猜顶部的菜单栏里是不是只能放置4个选项，然而你其实还可以像我这样放置5个。那又该如何实现？这时你会发现直接拖过去只是替换，但只要你在不放开右手的前提下，紧接着左手再向右滑动一下就能成功放置了。成功后别忘了告诉小 E 一声。二、如果你担心在地库开启后备箱时会磕伤车漆，或女朋友够不到后备箱开关，这时只需要我们把后备箱压到合适的角度，再长按开关3秒直到听见叮了一声，这时你后备箱的开启高度就重新设置好了。三、据车友群里不少粉丝反馈，当使用第三方充电桩给特斯拉充完电后，时不时的就会出现这种拔不出充电枪的情况，并且在车机界面解锁充电口也是无济于事，但你别慌，这时只需我们打开后备箱，在右上方找到这个小拉绳，轻轻一拉就能把枪顺利拔出来了。四、当车辆停在室外，经过一晚上的低温洗礼，各个车窗玻璃就很可能结上一层厚厚的冰霜，不仅忙还影响着咱们的驾驶安全。这时只需我们在被窝里打开手机上的特斯拉 APP ，点击温度，下滑开启为车辆除霜。不仅融化冰霜游刃有余，就连雪天的积雪，它都能帮你一起消灭掉。五：如果你更新了44.2.8版本的 OTA 升级，那你有没有发现哨兵模式里多了一项摄像头识别的功能。当你关闭它的时候，车辆就只能通过传感器识别并记录视频。此时就算你用力摇晃甚至拍打你的爱车，都不一定能激活你的哨兵模式。只有当车辆遇到比较大的外力撞击时，哨兵模式才能被正常激活。
2023-06-12
二师兄玩车
#用车心得【许多老司机都未必知晓，6种极易引发危险的用车隐患，每一种都很致命】第一种：驾驶汽车需要有一定的安全空间，如果驾驶员过分靠近方向盘，一旦发生碰撞，安全气囊弹开会造成头部损伤。第二种：因为碰撞发生时会产生巨大的惯性作用力，是乘坐人员体重的几十倍，后排乘员不系安全带除了自身会受到伤害，也会危及前排人员。第三种：滥用远光灯可能会导致对方驾驶员瞬间致盲，或者对车速和距离产生误判，从而造成事故。第四种：大货车十几吨甚至几十吨的重量，会带来巨大的刹车惯性，不管是跟在大货车后面还是跑在前面，都会有非常大的潜在危险。第五种：劣质材料装饰品会将有害物质挥发到车内，对人的身体健康产生影响，同时还有可能在发生碰撞时会对车内人员造成二次伤害。第六种：易燃易爆物品如一次性塑料打火机、液态含酒精的香水、碳酸饮料、碳酸饮料、泡沫喷雾、充电宝等等千万不要放在车内。
2023-06-10
莫名
经验的续航！
自提车至今半年多了，力力可也跑了12000多公里，从一开始的满电的500+公里到现在的满电的600公里，我再努努力肯定会超过宣传的653。。。车子会根据驾驶习惯，智能的计算续航里程，保证车子的表显历程真实性，不虚高也不会过低。力力可的电池续航能力着实让我满意，经过这段时间的驾驶观察下来，我还发现电车如果想要实现更优秀的电耗，并不是像油车一样只有在高速公路上跑匀速跑时会更省油，电车更适合在城市路况驾驶，特别是遇上拥堵路况有优秀的电耗表现。在行驶中不要急加速和急刹车，利用合理的车速及惯性，能更大程度的提高动能回收和降低电耗，即使不打开单踏板模式，依然可以在仪表盘上发现脚离开油门或者踩刹车的时候，依然能够实现动能回收。现在天气越发炎热了，可以使用安吉星手机app实现车辆的远程启动，提前打开空调，试了几次效果都很好，再也没有那种夏日车子的那种恼人的闷热。当然如果能少开空调的话，也能得到优秀的电耗哦！
2023-06-10
骑摩托去扎营钓鱼吃烧
别跑山了，跑个九门吧
摩展这几天太紧张了，根本没有时间拍自己的车，幸好懂车帝复活了“季后赛”，那就必须重视起来，看着大家天天都在发跑山、网红点打卡照，对于我这125CC的小踏板来说，都不好意思上镜，活动还得要求拍自己的车打卡照，我想了半天也不知道去哪合适，是你们逼我的（为了新车能有个熊，再拼老命）哈哈，发挥优势，那我就只好打卡九门了，走起来看图，哦对了，今天又下雨了，天不晴，灰蒙蒙的凑活看吧，出安定门，走北二环顺时针转圈就行啦，正阳门被修缮围起来了所以只能看到前门的字牌，宣武门已经没有什么特征了，用教堂勾起大家的回忆吧，说实在的，我这雅马哈巧格刚骑上没两月，给我的感觉，性能还是很不错的，但就是车老了一些，2018款，很多功能都跟不上潮流了，好在动力输出给劲，提速猛，北京的城市道路、高速公路超车都够用，速度轻轻松松到80迈，满速表显到100，但经常听到一些摩友说，这表显示不准，表显比实际速度快，也不知道怎么测比较准，高德确实显示过最高速99迈，也许125排量差不多都这样吧，说完速度，聊聊刹车，这车的刹车是越捏越紧，急停过几次，都很稳，也没有甩尾打滑的现象，也许还和个人驾驶习惯有关，记得刚拿车第一次跑长道就被误导上了高速，来去往返的路上一直在下雨，还好无惊无险的跑下来了。巧格的车型我是不太看好，脚踏空间太小，只有24-30CM多点，也就放些小物件，不过座椅还是挺适合我的，宽大舒服，油箱好像是5.1，百公里油耗2个多点，每次跑差不多200公里的样子，还能剩30—50公里去加油，加个4个左右（估算应该是这样）。再跑个1000来公里我也就要换车了，这趟打卡也算是给雅马哈巧格留个念，等换了新车在找大家一起去疯跑吧这回找正确了
2023-05-28
一心一意船帆WG
车友们，你们后排车门正常关门时会关紧吗？我的时常要多关一次，用力才会关紧门，前排就不会出现这种情况，问问大家这是通病还是个例，准备保养的时候去4s店给检查一下
2023-05-25
用户4681481530309
骊驰GW250
(参与) 以下纯属个人感受由于本人是从EN150升级成GW250，感觉动力的提升简直是天上地下。GW250四档能破百，我感觉到的是一种全新的加速体验：四五六档破百随叫随到，以后长途路上再也不用为了超那些讨厌的大货车紧张兮兮了。EN150做为长途摩旅，确实有点力气不够，人加行李近四百多斤，国道上要超六七十码的大货，非常吃力，有时候只能跟在后面吃灰。EN150平路巡航速度八十算是极限，再快就不太稳，前碟后鼓的刹车也不太胜任。而GW250带ABS的前后碟刹，我试了，七八十码的紧急制动非常稳，效果让人满意。国道上长途骑行这个速度够了，再快也只能是偶尔为之。想飚高速，除非上高速公路，或者过甘肃兰州之后的西部公路。对于一个实用主义者来说，摩旅车的可靠性才是最重要的，而这一点，就是GW的核心价值所在。其次才是够用的性能：能够轻松应对西部那些大山，能够轻松超越那些挡路的大货，六十到一百的加速能力比极速更重要。极速只是性能的一个指标，极速本身对于摩旅意义不大，开得太快，死的也快。在中南，东南地区国道骑行，路面情况复杂，村镇密布，人畜出没，速度根本不能太快，所以摩托车极速再高也只能成为画饼，能用的机会极少，而且飚高速风险极大。GW出道十年，能有摩旅神车的外号，关键就是这两点的加持：无可匹敌的可靠性与刚好够用的动力表现。让无数人把它当成摩旅车首选，做出务实和理性的选择。离开了可靠性，再大的马力和再漂亮的外观都是一钱不值的东西，出门在外，一台不可靠的摩托车会让你付出难以想象的经济代价。脑补一下路上抛锚后叫拖车，住下来等配件是何等感受。当然，有了可靠性与合格够用的性能这两点，才让人愿意接受GW的车重。大架支起来确实需要一把子力气，关于支大架这两天我发现一个小窍门，就是右脚踩住大架后用力一蹬左脚离地，把整个人的身体重量加到右脚上，大架就成功支起来了。这个办法挺管用。外观上我不觉得gw难看，相反我还挺喜欢它的车身线条，沉稳耐看，审美是一件完全个人的事，只要自己认为被难看的东西，就不必在意任何其他人的评价。略做改装，它一样可以变得非常有个性。
2023-05-25
用户4681481530309
铃木骊驰gw250
以下纯属个人感受由于本人是从EN150升级成GW250，感觉动力的提升简直是天上地下。GW250四档能破百，我感觉到的是一种全新的加速体验：四五六档破百随叫随到，以后长途路上再也不用为了超那些讨厌的大货车紧张兮兮了。EN150做为长途摩旅，确实有点力气不够，人加行李近四百多斤，国道上要超六七十码的大货，非常吃力，有时候只能跟在后面吃灰。EN150平路巡航速度八十算是极限，再快就不太稳，前碟后鼓的刹车也不太胜任。而GW250带ABS的前后碟刹，我试了，七八十码的紧急制动非常稳，效果让人满意。国道上长途骑行这个速度够了，再快也只能是偶尔为之。想飚高速，除非上高速公路，或者过甘肃兰州之后的西部公路。对于一个实用主义者来说，摩旅车的可靠性才是最重要的，而这一点，就是GW的核心价值所在。其次才是够用的性能：能够轻松应对西部那些大山，能够轻松超越那些挡路的大货，六十到一百的加速能力比极速更重要。极速只是性能的一个指标，极速本身对于摩旅意义不大，开得太快，死的也快。在中南，东南地区国道骑行，路面情况复杂，村镇密布，人畜出没，速度根本不能太快，所以摩托车极速再高也只能成为画饼，能用的机会极少，而且飚高速风险极大。GW出道十年，能有摩旅神车的外号，关键就是这两点的加持：无可匹敌的可靠性与刚好够用的动力表现。让无数人把它当成摩旅车首选，做出务实和理性的选择。离开了可靠性，再大的马力和再漂亮的外观都是一钱不值的东西，出门在外，一台不可靠的摩托车会让你付出难以想象的经济代价。脑补一下路上抛锚后叫拖车，住下来等配件是何等感受。当然，有了可靠性与合格够用的性能这两点，才让人愿意接受GW的车重。大架支起来确实需要一把子力气，关于支大架这两天我发现一个小窍门，就是右脚踩住大架后用力一蹬左脚离地，把整个人的身体重量加到右脚上，大架就成功支起来了。这个办法挺管用。外观上我不觉得gw难看，相反我还挺喜欢它的车身线条，沉稳耐看，审美是一件完全个人的事，只要自己认为被难看的东西，就不必在意任何其他人的评价。略做改装，它一样可以变得非常有个性。
2023-05-25
北京崔大仙儿
纯原始暴力-川崎Z1000
川崎的Z1000就是这样一台活在过去的车子——这台车自从2014年改款以来便没有任何变化。而当时间来到2021年，不要说公升级的其它竞争对手，连自家小弟Z900都武装了一身电控，Z1000却依然如故，全身上下除了ABS以外便没有任何可以称为电子辅助的配置。川崎大概是希望用Z900取代Z1000的地位，然后将机械增压的Z H2作为新的街车旗舰。现有的Z1000应该是只待停产，不会再有什么变化。那么，Z1000究竟是不是那台可以让你回到过去的桀骜猛兽呢？先说引擎，Z1000的低扭真的非常充沛，非常饱满。虽然日系街车绝大多数都是这样的调性，但骑惯仿赛的我每次仍不由得感叹一番。Z1000在一二三四挡都可以轻松怠速行驶，引擎绝不会发吐；反观R1，一挡怠速就开始咳嗽，感觉随时会熄火……确实是一天一地的区别。这台四缸引擎非常平顺，绝对符合你对一台标准日系四缸街车的期望——没有突兀的动力带、给多少油门就有多少力气。Z1000的运作模式经常让我想起多年前骑过的那台本田 CB1000R。或者粗暴一点概括，Z1000就是马力更大的CB1000R，相信对摩托车来说这已经是最高的褒奖。插个题外话，为什么街车的体感速度会比仿赛更快？同样一段路，我用Z1000跑120觉得非常快，但换成R1就会不知不觉推上160还觉得不过如此。我想那是因为在这个转速区段街车的扭矩更大，带来的推臀感更强烈；同时由于街车坐姿更直立，对抗加速度的效果更差，导致恐惧感更深；最后街车没有任何风阻防护，直接以身体撞风也会让人对速度更加敏感。然后说到车架，其实在街上都是顺顺骑，并没有尝试高速大倾角过弯。仅从变线的感觉来说，很整很灵活，轻松达到日本车应有的标准。前后悬挂比R1稍软，回弹阻尼明显，过坑没有那么难受。说的都是优点，那么这个车有没有缺点呢？当然也是有的。或者不能叫做缺点，看作是车子类别不同所导致的区别比较好——Z1000的转向是没有R1灵敏的，特别在比较高速度入弯的时候。因为坐高更低、更开阔的车把，导致人坐得更稳，移动重心的意愿和速度更低。从入弯的表现来看就是R1更精准，指哪打哪；而Z1000的指向性就要模糊一点。另外，虽然排量相同，但街车的可用转数远不如仿赛，标定的马力自然也更低。所以跟拉过万转才刚刚开始的仿赛相比，街车没有后段可言。自然也不要在极速上与仿赛争斗，这不是街车的设计目标。最后，Z1000这个车振动有些明显。特别在超过6000转之后，手把和后视镜震感非常强烈，远超R1。这倒是有些出乎意料，或许与川崎比较不拘小节有关吧。所以回到最初那个问题：Z1000这台在电控时代格格不入的纯机械异类，可以让你重温旧梦吗？很遗憾答案是否定的，因为Z1000确实太好骑了。即使在狭窄拥挤的公路上拉到7000转令换挡灯亮起，后轮也没有不安的滑动，车身也没有任何扭动。你可以尽情享受充沛扭力赋予的爽快加速，完全不用担心车子突然给你一个下马威。它是很有力没错，但同时也很听话。这种听话不必借助任何电控系统的帮助。与越快越爽、慢下来就各种闹脾气的仿赛不同，Z1000这种街车鼓励你慢一点。以100左右的速度行驶在路上，进可攻退可守，还能抽空看看江景。不必那么紧绷，轻松逡巡于城市之中——Z1000完美诠释了街车的真谛。 Z1000的造型，虽经多年岁月洗礼已不复当年的惊艳，但“sugomi 凄”的设计语言仍充满力量感，能让人体会到公升街车所特有的游刃有余。川崎的Z1000就是这样一台活在过去的车子——这台车自从2014年改款以来便没有任何变化。而当时间来到2021年，不要说公升级的其它竞争对手，连自家小弟Z900都武装了一身电控，Z1000却依然如故，全身上下除了ABS以外便没有任何可以称为电子辅助的配置。川崎大概是希望用Z900取代Z1000的地位，然后将机械增压的Z H2作为新的街车旗舰。现有的Z1000应该是只待停产，不会再有什么变化。那么，Z1000究竟是不是那台可以让你回到过去的桀骜猛兽呢？先说引擎，Z1000的低扭真的非常充沛，非常饱满。虽然日系街车绝大多数都是这样的调性，但骑惯仿赛的我每次仍不由得感叹一番。Z1000在一二三四挡都可以轻松怠速行驶，引擎绝不会发吐；反观R1，一挡怠速就开始咳嗽，感觉随时会熄火……确实是一天一地的区别。这台四缸引擎非常平顺，绝对符合你对一台标准日系四缸街车的期望——没有突兀的动力带、给多少油门就有多少力气。Z1000的运作模式经常让我想起多年前骑过的那台本田 CB1000R。或者粗暴一点概括，Z1000就是马力更大的CB1000R，相信对摩托车来说这已经是最高的褒奖。插个题外话，为什么街车的体感速度会比仿赛更快？同样一段路，我用Z1000跑120觉得非常快，但换成R1就会不知不觉推上160还觉得不过如此。我想那
2023-05-23
峰回路转NF
拿铁PHEV新疆自驾12950KM体验二
上次说了为何卖掉跟随15年的丰田FJ，而选择了小白。这次就说说这次新疆自驾小白的一些自我感受一、动力足够（我基本全程亏电模式），不像有些新能源车有电一条龙、无电一条虫，当时的销售告诉我，这车只有纯电和油电混合，没有纯烧油模式，所以它的亏电模式也是1.5T+混动，就我这次新疆自驾而言（4人+满载+顶上货架满载），动力可以说完全足够，高速超车有力。二、导航很好用，结合投影，让我有信心在陌生城市中行驶（这次很少犯错误）。之前也用过宝马自带的导航，和小白自带的导航相比，那就不是一个时代的产品。还有高速的区间测速提醒（比如还剩多少公里，现在应该保持多少码）。但“小魏同学”的车机系统，还是有较大提升空间，在交流过程中有点吃力三、四驱还是有用的，虽然不能和硬派四驱比，但长城SUV的越野车还是做了近20年，四驱和底盘还是可靠的。这次去茫崖的艾肯泉，路上维修巨烂（好多很松的土质），我们开启4驱顺利通过（当然不能停、需要加大油门）。四、发现了自动远近光功能，之前上海时没有发现，特别在漆黑的道路时，如对面没有车时（或有路牌时），会主动远光灯，但侦测到对面有车灯时会主动近光灯五、空间，驾驶和乘坐空间而言，空间足够。如果长途自驾，建议不超过4人；但后备箱的空间有点小了，一是溜背，二是抬高了底盘。当初我看小白要比途安长，觉得后备箱足够了，现在从空间来说，途安的后备箱体积要远大于小白。六、座椅通风还是挺好有用的，主驾按摩功能体验一般般七、一定要贴膜，新疆太阳厉害，不贴膜能感觉烤的滋味八，如安装顶架行李箱，尽量装大一些的，我购买的700L小了不实用，车顶的空间足够九、轮胎，长途自驾一定要换AT胎，因为这部车没有备胎、没有千斤顶，原车轮胎虽然是米其林，但只是公路胎，万一坏在人烟稀少的地方就麻烦了，这次除了原车自带一个打气泵和补胎液，我不但多带了一个打气泵，还网上购买的补胎钉。这次新疆自驾我经过三大无人区（可可西里、阿尔金山、罗布泊），我最担心的是轮胎出问题。（图九是经过可可西里无人区到达茫崖前，遇到可怕的白毛风） 10、油耗，这次24天12950公里，中途只充电200元左右，加油基本全程中石化92#，油费共7721.2元，每公里基本是0.6元，（动力模式：纯电有限；驾驶模式：正常；山路或烂路有使用4驱模式）。所以有人说满油满电1000公里，在实际情况下是做不到的，至少在我正常使用中是做不到的 11、油箱（我最不满意的地方），但每次加油都会跳枪，然后再慢慢加，最多又加了100多，这个不知是否通病，小白本身油箱小（55L），如果加不满，走有些长途时会吃药 12、底盘和避震，这一条是补充上去，整体感觉正常，但又说不上好，快速过坑时，有两次感觉已到底（避震韧性不够，也可能我装的东西多），在我拥有SUV中，我非常喜欢途安的地盘和避震（05年第一批途安），低速时方向盘轻松，但高速时稳而重，而且路感清晰，而小白就没有这种清晰感和安全感以上是我个人（一家四口、24天新疆自驾）的真实使用感受，不对的地方请指正，后续有想到的再跟大家反馈
2023-05-13
QJMOTOR西安陕西省官方总代理
什么样配置的踏板敢号称“天花板”
abs版鸿125荣耀上市，作为踏板车型同级别配置天花板，鸿125 ABS版最大的优势是其搭载了ABS防抱死系统+TCS牵引力控制系统这套系统让这款新车可以始终以稳定的驾驶姿态应对普通天气、雨雪天气的城市道路，为驾驶者提供更高的骑行安全保障。在动力数据上来看，鸿125 ABs版的动力水平也同样很强悍。据鸿125 ABS版的最大功率为6.9kW，最大扭矩10N·m这意味着鸿125 ABS版在实际行驶时会有更干净利落的提速水平，动力也会更为强劲，对于追求性能速度的驾驶者而言，鸿125 ABS版会提供更舒爽的驾驶体验。鸿125ABS版全车LED光源，亮度相较于卤素大灯更亮、能耗更低、铺路效果更好。车身线条犀利、车型外观更加新潮，凌厉之感扑面而来。与其他小排量踏板相比，鸿125ABS版外型更具辨识度与原创性。同时，车辆细节配置的方面，钱江也使下足了功夫。鸿125ABS版除了以上的配置以外还有无声启动、自动启停、双拉线油门、安全机械锁、3.6A快充USB充电口、折叠挂钩、前减震防尘套、可关闭钥匙孔、开放式置物兜。钱江结合了人体工程学对脚踏空间进行了拓展，解放更多的腿部空间。相比其他产品，鸿125ABS版性价比极高，在拥有如此众多的配置下，一万出头这样的售价真的是极具性价比
2023-05-09
懒猫钓鱼啦
提问刚启动时刹车问题上车，踩刹车点火，刹车不松开，然后等几秒自检完事，挂D挡松一点刹车起步，不完全松开，再往下踩刹车，有时会感觉刹车卡了一下，用力踩才能踩下去，不像正常踩刹车时那么顺畅、线性，偶尔出现。如果换成，踩刹车，点火，完全松开刹车，自检完成，再踩刹车挂D挡起步，就没出现。不知道我描述的，大家能否看懂，你们有出现过这样的情况吗？
2023-05-08
Hbrert
提问各位车友大家好！咨询两个问题:望大神们给予回复问题一:不管冷车还是热车，挂档时会出现抖动同时转速会低于500转，维持2秒左右就回复正常！问题二:有两次在高速公路上遇到下大雨时，整个车都在抖动，发动机声音也大，第一次以为排气管掉了😅😅😅 以上两个问题均没有故障码显示！车是19款320Li
2023-05-04
方那个方
汉为观止！太帅了！
1.续航: DM-i有两种电池选择，一个18.3kWh,一个37.5kWh, 一大一小，小的纯电续航121公里，大的纯电续航242公里，最小电池最低配，也基本满足了上下班通勤需求。大电池的有242公里的纯电续航，翻倍，往返百公里以内的通勤，最多可以跑3-4天，最少可以跑两趟。 2.内饰：由前奔驰内饰设计总监设计，顶级Nappa真皮内饰和凝夜紫碳纤维饰板，还有实木装饰，配置5G丹拿音响音乐座舱，听觉体验可媲美丹拿25万级别的音响系统，方向盘可加热，15w手机无线快充，还新增了一体式的运动座椅，使驾驶更有科技感。 3.安全: 首先电池是超级混动专用功率型刀片电池，满冲满放循环至少3千次，每天一冲也能冲10年。目前全球只有比亚迪刀片电池电芯敢做针刺试验。其次汉dmi配置DMS驾驶员监测预警系统，可根据眼睛，嘴巴和头部状态变化，对驾驶员进行提醒，避免疲劳驾驶。最后它具有公路坦克配置，钢使用量97kg，车顶可称重10吨，标配11气囊，预紧限力式安全带，给行驶安全提供了最大保障。 4.健康: 隔音材料选用环保材料，保证车内空气质量安全。还配有远程高温消毒杀菌功能，提供给我们一个安全健康的用车环境。前挡风玻璃用的是双银镀膜玻璃，紫外线隔绝率99%，夏天即使忘了涂防晒也不用担心。 5.性能: 1刹车选用定钳，可以在最短时间内刹车，全球制动距离最短最快的前10名都用的这个。2百公里加速7.9秒，直流快充20分钟可从30%冲至80%，在插混车型中是充电最快的。242公里纯电续航里程，1300km综合续航，亏电百公里油耗4.2L，4时速达80公里发动机才开始运作，行驶时会拥有和纯电一样的安静。预算在25 ~ 30w预算的可以考虑一下这台车，你值得拥有！
2023-04-29
利群牡丹大前门
试驾枭龙MAX
试驾车款：顶配先说结论：行驶质感20万级别，外观设计内饰用料最多就十万级。 1、好的地方在公路上试了试。车辆底盘还好，比之前的H6好一些，可能是四驱的缘故，操控比预期好很多。我试驾的时候电池还有26％的电，动力依然强劲，像高功率的2.0T。车机反应灵敏流畅，方向盘轻便。空间很大，家里有台林肯航海家，感觉比他只大不小 2、不好的地方车头大灯有两块如同牙齿的黑色饰板，手指不太用力就能按下去。发动机机盖凸出一点，且缝隙较大，没有与前脸的无边界格栅齐平，这一点我很不能理解，跟大原因是钣金的问题，我也问了销售，店里所有的枭龙都是这样的，不是试驾车的缘故。内饰装配极差，之前试驾大狗，大狗的内饰塑料感也很强，但都严丝合缝。而枭龙中控台的音响面板竟有毛边。主驾的玻璃升降面板的材质差，设计有问题，装配上能明显看出缝隙。中控扶手的材质极差，就是硬黑塑料。中央一排实体按键都是空调的，号称的多种驾驶模式，Hi4，两个实体切换的按钮也没有，得进两三级菜单之后才能调节。这一点我很不理解，枭龙首搭电四驱，难道不该给个实体按键？ 3、关于性价比销售同我讲18.5，加上保险等乱七八糟的估计要19.5，说实话，真不如一代大狗性价比高。一代大狗现在极具性价比，现金优惠1.5万，加上补贴啥的，能做到两万的优惠，追猎顶配落地16万7。要是说日常使用成本的话，枭龙肯定低，我也有车位，可以安装充电桩。单说动力，我觉得体感上两个车差不多。但外观，装配，内饰，设计层面，枭龙完全不行。
2023-04-23
司机的自我修养
仰望U8的豪华版和越野玩家版该怎么选？ U8豪华版采用22寸锻造轮圈和公路轮胎，能够过滤绝大部分路噪。用户可以在旅行时把它当成一个临时会议室，长途出行时也可为家人提供临时的安静休息场所。智能座舱拥有完整的应用生态，提供多音区人车交互、五屏联动等功能。全车搭载38个整车智能感知元件，易四方及云辇-P深度融合，无论是多乘员通行或是户外长途穿越，都能提供主动安全保障。 U8越野玩家版采用了更适配越野路况的热管理系统，车顶有独立可拆装行李框，标配涉水喉和AT轮胎。还可选装车载无人机，加装绞盘。17+1种驾驶模式，夜间行车时车顶的红外探测模块具有热成像功能，可获得更广阔清晰的视野，有突发情况还可以通过车载卫星电话与外界通话。用户可根据实际需求选择：城市和轻户外、多人出行频率较高的选择豪华版；重度越野和长途穿越已成固定生活方式的则果断选择越野玩家版。
2023-04-21
未来方舟陈灌溪
领克09 EM-P车主·车龄3年
提问#09 PHEV用车感受 P版刹车问题请教各位车手，提前感谢大家了，谢谢 1、有车手更换刹车没？不用加法兰盘直接换吗？ 2、换了刹车卡钳以后，前段还空、还软吗？ 3、我遇到过很多次，速度在大约50km/h以上的速度，突然比较重的刹车，脚持续在刹车踏板上用力，此时如果正好地面有凹陷的坑洼，轮胎压过坑洼时会突然往前冲一下；请问更换刹车后，还有这种现象吗？谢谢上述现象，有人说去4S店检查过然后就没有然后了，有人说可能是ESP的问题，也有人说是动能回收的问题，到底是啥有人知道吗？如果不是熟悉09的人，可能真的会被吓尿……
2023-04-20
FT咚咚锵
小鹏G9车主·车龄2年
提问我的G9是650P，不知道其他车主有没有遇到在过减速带的时候会感觉前悬挂很松垮，过了会颤几下，或者在通过细碎坑洼路面时，车辆的前悬挂会像是自主的震动，即使通过了坑洼路面，车辆还会持续震动，通过用力握住方向盘可以尽快止住这种震动。但是这种情况并不是一直存在，同样的速度过同样的路面，有时候会出现，有时候又不会，在没出现的时候会觉得悬挂有韧性，车辆很整，并且如果当下没出现，在停车锁车之前都不会出现。出现松垮的震动情况时会觉得悬挂很拉胯，不应该是这个价位车辆应该出现的，这个情况真的很烦，不知道有没有其他车主遇到了，或者有没有解决办法。
2023-04-20
楠哥的熊仔不吃辣
ID.4 X车主·车龄3年
ID.4X用车23000km用车分享
#用车感受 🙋🏻‍♂️情况介绍 📌这台车是2021年11月上牌的，款型是prime版本，白色外观➕典雅内饰（类似卡其棕），用车地点在内蒙古中西部地区，单日平均里程在80到100km，工作需要每两周左右一次往返长途450km，小区不具备安装充电墙盒条件，一直使用公桩快充补能。现在主要和大家汇报下一年半以来我的真实用车体会，平时拍的照片少多是文字，感兴趣的朋友们可以在评论区交流，如果觉得这帖子还ok请为我点个赞咯，我先谢谢您了🙏 🗒 真实感受 📌续航能力、电耗、费用：从2021年11月10日到2023年4月9日，车辆消耗了5210.85度电，费用1454.34元（大众送的v豆换了1400元电卡，还有大众官方送的2400元电卡，一共节省3581.4元），总里程23674km，综合下来每度电行驶4.54km、每百公里耗电22度、1块钱可以行驶16.28km、每百公里花费6元。因为用车环境在北方，快速路和高速行驶居多车速较快，没有选装热泵空调且冬天和夏天空调和其他加热功能用的比较多，所以这个能耗我基本可以接受，如果要是有热泵空调的话也许能降到每百公里18度电吧？有类似使用场景的朋友欢迎分享一下哈哈😄 📌行驶质感：动态牵引模式下能明显感觉方向盘阻尼加重，底盘在路面上压的更踏实，前后轮动力分配给到车辆适应路面的时间更多，在结冰路面上相比较舒适模式确实有明显抑制打滑，因为没开过带锁的机械四驱或者电控四驱，所以没法对比这个差异，有懂得朋友欢迎来聊聊。经济模式下，车速有时会控制在130迈以下，而运动模式下无论你的档位在D还是B档只要松开电门就会有明显的动能回收（回收槽绿色拉满）且力度一致，而其他模式下只有切换到B档才会有明显的动能回收。综合起来，最好开的还是舒适模式，既有欧洲公路车的反馈感又可以兼顾舒适，感觉这个模式下的悬架调整的还ok，既不松垮又不紧绷，如果起步想更快或者需要超车，只需要切换到运动模式，毕竟双电机400牛米还是很自信的。 🔎 槽点反馈 📌老生常谈的问题：车机是真的拉胯。以前我开帕萨特和途观就忍了，现在还要忍……没办法，自己挑的嘛。升级了2820后黑屏问题少多了，但是只要连接CarPlay，大概率就会找你麻烦，天气冷一些（其实可以说是环境温度低于10度）停一晚上第二天就有很大几率显示各种故障以及中控大屏卡顿。 📌近期发现的问题：前几日下雨，外面比较冷大概7到8度，车里人多在聊天，雾气在玻璃上，突然就显示车前测距感应器故障，后来下了车一看才发现，前车窗的感应单元对应的那里跑进去雾气挡住了，除霜开到最大都吹不掉，这个真的蚌埠住了 📌一直无语的问题：主驾驶侧玻璃升降区域的REAR 键没有触感反馈，音效反馈又不明显，导致想调整前后车窗或者一键升降时总是很尴尬的没法及时处理；再有就是这个全车9扬声器的哈曼卡顿，音量高一点前面中控台和门板的噪音共振就很明显，本来是为了中和一下高速行驶时的路噪和风噪，反而更不舒服了。 📌后排的空间的确不太好，170公分的人坐上去都认为视野不太好头顶有些逼仄的感觉，而且在行驶中后排的乘客无论在什么模式下都感到坐着不太舒服、会晕车，而且靠背角度不前不后让人很难受，坐垫不够长且臀部位置填充较硬。好在后排坐人的机会不多，暂时还不太焦虑。 ✏️ 独家秘籍 📌关于如何有效控制行驶能耗，首先就是速度上，平均时速在60迈以下、90至120迈之间，其次是开启经济模式、不使用空调或使用空调时关闭压缩机，如此这样的话能耗基本可以有不错的表现。例如我有一天不间断跑了280km，平均时速在104迈，室外温度17°C，只开了一小会儿空调温度在23°C且关闭压缩机，能耗每百公里17.6度电；但之前有一天连续跑了270km，平均时速84迈，室外温度15°C，开了一会儿空调温度在24°C且打开压缩机和净化空气，能耗是每百公里19.9度电。当然这也不能完全证明我的方法有效，因为影响纯电车能耗的因素太多太复杂，我还是觉得没必要为了刻意降低能耗而牺牲了使用舒适需求，该用就用。 🔎最后总结，这一年多我还是比较满意这台车的，动力满意不窜，舒适性配置基本的都有，终身保养和道路救援很不错，下一步期待OTA升级能带来更多好用的功能。
2023-04-09
🎧过客
冒险家车主·车龄3年
生活除了柴米油盐，还有诗和远方。
#自驾游征集这次自驾游从雅安出发到瑞丽，全程往返跑了两千七百多公里，老司机外加上小冒从不拉稀摆带，出行一路平安。这次特别与各位车友分享一下对小冒的感受：对云南这边海较高，山势起伏并且多隧洞又限速的高速公路，我基本用ACC巡航，非常轻松；然后导航问题，我全程用手机导航（还是百度）因为途经很多山区，信号差或者无信号的时候，车载导航时不时会迟滞，停止，非常容易错过匝道；最后就是后备箱。我把隔板取了，后座没有调整。放了一个大号箱子和一个中号，外加一个拖拉包，一箱自热米饭和几个零食小袋，（忘了拍个照）并不遮挡后面视线，其实容量不是想像那么小。最后就是全景天窗个人感觉并没有卵用，一年多了，只开个几次。
2023-04-06
亮宇星
坦克300车主·车龄2年
奋不顾身，救援失败！！！
上午开车在云龙大桥西侧转转，发现滹沱河沙滩地上有一辆混动宝马轿车陷车，纯后驱车敢开进去那么远，真是艺高人胆大！这地方我不止一次来过，也下去跑过，坦克切四驱跑并无压力，有一些两驱SUV也进去跑。今天情况可不一样，昨天下了一天的小雨，沙地更加松软且黏糊，所以下道时我也犹豫了一下，挂上了4H＋后锁，开起来感觉阻力很大，本来是快走沙，但冲不起来，扭来扭去终于到了宝马车旁边，车主还给我伸了大拇哥，结果车主找不到拖车钩，我只好放弃救援。返回时担心陷车，采用4L＋前后锁，由于轮胎被沙泥全部糊死，附着力很差，加上原厂公路胎，方向不太受控，给油门小了车不走，大了怕挠坑陷车，还好沙地下层还比较硬，总算挣扎着出来了！几点教训： 1 湿沙地与干沙地相比更加困难，泥砂附着在轮胎上，减小了摩擦力，稳妥起见，应该提前给轮胎放气。 2 切换成4L模式，越野模式用沙地模式＋前后差速锁，别犹豫直接用越野最强模式。 3 根据车速和路况情况，油门一定得稳住，车不能丢速度。 4 最好走前车的车辙，毕竟已经轧实了点。 5 应提前了解被救车辆情况，不具备救援条件就不要冒然冲进去。 6 由于方向有时会不受控，接近被救车辆时一定要小心，防止碰撞。
2023-04-05
HE梦楠
提问车友们有遇到靠背异响吗？用力靠靠背时会发出这个声音 4s店给上了点黄油没有解决。
2023-03-29
WD0914
记录我的第一次航拍之旅
2023年口罩解除了，春天来临之际，咱贵州阿西里西公路还没走完，何不趁机走走~ 最近也刚买了一台无人机，想着天气好了，开着车出去逛逛看看风景，顺便给咱改了色的ID来组气质大片。寻思着工作日出门不堵车，去到景区也没多少人，现在也正是开花的季节，此时不拍，更待何时~ 来过阿西里西的游客都会感慨大草原优美的风景，魅力的独特，无不赞美阿西里西是一个让人返璞归真、怡养身心的一方净土;身在其中时会忘却尘世的烦恼，留恋不舍这神往的人间仙景。阿西里西大草原位于贵州省赫章县兴发乡、威奢乡、古达乡结合部，大草原总面积四十多平方公里，平均海拔二千四百多米，绵延数十里，铺展百万亩，气势恢弘，坡缓草茂，野花遍地，俨然是一个开满金黄色花朵的地方。阿西里西草原主要景区包括二台坡草原、万峰林、黑塘神韵、迎水村大寨山水画、石板河小溪瀑布群等景观。大草原的核心景区之一的二台坡，在当地就是坡上之坡的意思；这里山峦逶迤，群峰叠翠，云雀高飞，牛羊成群，牧歌阵阵，整体风貌类似于我国北方的大草原景观。在这里，草原上独有的随风翻滚的成群牛羊、风姿绰约的绿树翠竹、淙淙流淌的清洌山泉，更增添了它的灵动之美；在这里,蓝天与大地、苍山与姜草、刚硬与温和，大自然与神奇造化之手，描画出神奇搬的完美画卷，舒展出磅礴乌蒙最为多彩的一画。还未完全开发的高山草原，个人觉得比乌蒙大草原更值得去，景色很美，性价比很高，景区内骑马超便宜，波浪公路很有特色，附近酒店都很不错。
2023-03-24
用户7851101630279
关于宋DMI的失速
在网上有时会看到有人说到宋DMI失速，我也不知道怎样才算失速？我倒遇过这种情况，在高速上全程120，hev，应该是燃油全部耗尽了，后来自动切回ev，电量是从70多开始的，速度还是120，电量大概掉到60时，速度突然往下走，最高速度只能到80多，吓得我赶紧在下个休息站加了一点油和冲了一些电，速度又能正常了！到休息站时电量只有30多了，本来是计划在前一个休息站加油的，谁知道那个休息站关闭了，看那续航还能到下个休息站，所以就没驶出高速，可没想到电量还有这么多，居然速度跑不起来，问题是车子在高速公路上，吓死宝宝了！
2023-03-24
烟灰缸tt
深蓝SL03车主·车龄2年
深蓝的03的辅助功能
作为深蓝的第一批用户，提车到如今的行驶里程已经8000多了，在各种道路上驾驶过，高速路，国道，城市道路还是乡村小路都驾驶过，下面我来说一下本人的驾驶感受。首先来说在高速公路上的一些智能限速，高速上的一些限速标识牌都可以进行识别到，并通过前屏幕进行标记出来，一般的匝道上的限速也是可以进行识别的，并通过语音告诉驾驶员，其次就是超速预警，也通常会语音进行播报出来，提示前方的限速电子眼，还有一些偏差值进行设置，其次我感觉最好用的就是车道辅助，这个功能对新手司机是非常友好的，当你在道路上行驶时，出现压线或者长时间没有车道居中的话，会进行提醒你，如果你设置的是车道偏离辅助驾驶位纠偏的话，还会进行自行改正，再者就说一下安全辅助中的前碰撞预警，我本人在体验过程中，在堵车缓慢行驶的时候是非常有用的，在堵车的情况下，由于会偶尔走神，所以会不注意前车的车速，碰撞预警在这个时候就发挥了很大作用，配合自动紧急制动还是很好用的，在深蓝03预判到你即将进行碰撞的时候会进行紧急制动，用起来很是顺心，很大的增强了堵车行驶途中安全感。在下面就是开门预警，不仅会提醒驾驶员，还同时会提醒从后排或者副驾驶下来的人，不会盲目的打开车门，目前反应还是非常灵敏的。
2023-03-24
OY-One
瑞虎8车主·车龄2年
手动虎8驾驶感受（附一血过程）
今天里程破5000公里，去4S店做了首保。总的来说这个车驾驶体验不错，底盘、转向、外观、内饰那些每个人审美寄感受不一样，也不赘述。说起来这个车我开的并不多，5000有一半里程都是我表哥和我表弟开的（我之前也经常开他们车，我们车偶尔会换着开，关系好，没有考虑发生事故那些事儿）。这车现在主要有几点不满意，第一，1.5的还是有点肉，尽管是手动还是差点意思，不过山路驾驶体验足。第二，一档有时会比较难挂进去，要用力推，不知道其他手动车友有没有遇见过。第三，高速行驶风噪有点大，隔音效果不是很好（个人感觉）。然后就是油耗，高速我最低开到过6.6，市区我不常开，因为我特烦堵车，加上工作性质也不需要进市区，偶尔和朋友出去玩接送朋友会走市区，有时候我宁愿从外环绕也不走，所以最高油耗7.8（这也是我评论很多车友说我市区油耗7.8的原因（我脸皮厚），7.8是因为冷天热车，我启动都是等暖机结束再出发的)。我表哥的车被追尾，换我的车去开了1000多公里，目前油耗7.6。 🤦🏻新车一血再说一下就是一血的事儿，那是年前从兴义去贵阳接我女朋友和我们的猫，因为我一个朋友要从福州回来，我小叔他们回来我女朋友就没有和他们一起（本来是能一起走的，我小叔的车是七座的）。在高速上，因为他们一直说新车得磨合，时速别超过100，因此我开着100巡航在慢车道上（路段也是限速100)，后面遇见两乌龟压着90左右并排，我的后边也跟着有七八辆车了，我变到快车道催前方车辆，闪灯、鸣笛，但是快车道那辆车不为所动，而慢车道那辆车提了点速。他们拉开距离后我打灯变到慢车道超了快车道的车，然后又变到快车道超另外一辆车，此时车速120，导航里面报前方有限速100拍照，我减速到100过拍照后没有变回慢车道（要是过了限速拍照就变回右道应该就能避免了）。再往前走了不到10秒，我就看见前方有个应级停车区有两条狗，此时我离狗的距离应该在200米左右，我脚搭到了刹车上点了一下，车速下降到大概90，再看了一下后视镜，准备变到慢车道，但是后视镜里边有两辆车，看车速应该在110到120，而且离我估计80到100米左右，我感觉变不了道。又看了一眼车内的后视镜，我后边也有一辆车，离我有点远，速度也不快，但是我也不敢急刹车。就在这些做完以后再看前方，那两条狗已经走到路的中间了，我急忙打喇叭，想着能把它们吓回去或者冲过快车道到中央隔离带，但是那俩傻狗不动，在离狗还有大概20米的时候，狗突然冲了出来，我重踩了一下刹车，保险杠左前方行车的位置撞上去了，然后左前轮估计还压了一下，两只狗是往相反方向跑的，我撞到的是体型比较大的那只，估计有个六七十斤。在我刚撞到狗的时候并压过去的时候，后边慢车道的两辆车超了过去，我打了右转灯，看了一下后视镜，减速停到应急车道上，然后打双闪，拿出三脚架放到后边，然后先打了4S店电话问报保险，然后打了保险电话，之后才打了高速报警电话。在打电话过程中看了一下车损，左前保险杠、行车灯盖板、左前轮内衬干碎，水箱漏水。报警电话打了不到十分钟刚好遇见高速应急的，说明了情况，他们去找狗没有找到，说不知道我撞到的是什么，以为我撞中央隔离带护栏上了，后边对向车道的应急说遇见有一条狗被碾死在快车道上，距离我这儿有大概两公里，是只很大的黑狗。之后就是等拖车，然后临近春节，定不了损，拿不了配件，23年1月18日发生的车祸，我2月16才取到车。能看到这里的车友也算是有心了，说这个事之所以这么啰嗦，主要是想向各位老司机请教一下，如果遇见我这种情况怎么做才能避免，从我看到狗到发生撞击的时候大概也就四五秒，因为害怕急刹或变道引发其他交通事故，所以我不得不选择减点速撞上去。说起来也算反应在，撞击后因为减速变道看了后视镜打了灯还切了个四档。我画了一个当时的图，灵魂画手，不知道各位能不能看明白
2023-03-22
自律Annnnnnnnn
零跑B01车主·新提车
昂科威plus四驱五座豪华油耗
#晒油耗别克制晒一晒昂科威Plus的油耗，真的是惊呆了，22年8月入手昂科威plus4驱豪华五座版，目前行驶里程7800km，城乡结合油耗普遍在8个左右！高速120转速2000以下。而且肯定免不了是通用这款第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机＋48V轻混的贡献。分享下省油攻略： 1.平稳起步、停车、加油时要轻踩。开车时利车猛、起步猛是省油的禁忌。如果用力踩油门，看到空就抓，油耗会大大增加，其实也不会快多少。节油测试表明，踩油门比中速行驶要多花两到三倍的油。 2.车辆启动后1分钟内适度预热汽车。最好保持2-3挡的车速，慢慢行驶3-5公里，让车辆预热。给车加热太久无疑是浪费油，而开冷车不仅要费油，还会增加维修成本。 3.高速低速行驶时，低速行驶时尽可能挂高速档。因为以不必要的高转速运转发动机无疑会增加油耗。实验表明，高挡低速更省油。汽车以每小时50公里的恒定速度行驶时，以二档行驶，油耗约13km/L；三挡行驶，油18km/L左右；四档行驶，油耗约22km/上。 4.巧用剩余动力看红灯亮或进出高速公路时，减速，巧用发动机剩余动力使车辆向前滑行。如果在突然刹车前还加速到最后一刻，不仅会增加油耗，还会加剧利车片的磨损。实验表明，只有这一项可以节油20%。 5,避免发动机空排队行驶、堵车或等人，尽量避免车辆在发动机空运行状态下行驶。节油试验证明，发动机空3分钟的油耗可以使汽车行驶1公里。因此，如果停留时间超过1分钟，火焰将被关闭。
2023-03-21
小木头1246
本田缤智1.5L发动机的优缺点
我的缤智使用已经快3年了，里程3万2千公里。期间除了加玻璃水和补胎。其他没有什么问题，今天和大家聊聊这款发动机的优缺点：本田缤智是一款经典的紧凑型SUV，它的1.5L发动机是它的一个重要组成部分。优点：高效性能：本田缤智1.5L发动机采用了本田最新的i-VTEC技术，使得它在低转速下拥有更高的扭矩输出，并且在高转速下有更加平滑的加速。这使得本田缤智在城市驾驶中表现优秀，同时也能够应对高速公路的需求。经济性：1.5L发动机不仅拥有高效的性能，还拥有更加经济的油耗表现。据官方数据显示，本田缤智1.5L发动机的油耗仅为6.1L/100km，这使得它在市场上拥有很高的竞争力。环保性：本田缤智1.5L发动机采用了先进的缸内直喷技术和VTEC可变气门技术，这使得它在排放上表现出色。同时，本田还在发动机内部采用了一系列环保措施，如可再生能源利用和节能技术等。缺点：马力较低：相对于其他同级别的SUV，本田缤智1.5L发动机的马力输出相对较低。虽然这并不影响其在城市驾驶中的表现，但在高速公路或者山路驾驶时，它的表现可能会稍微逊色一些。噪音较大：由于采用了缸内直喷技术，本田缤智1.5L发动机在启动时会有一定的噪音。虽然这个问题在车速达到一定时就会减小，但对于一些对噪音比较敏感的消费者来说，这可能是一个不太好的体验。总体来说，本田缤智1.5L发动机的优点包括高效性能、经济性和环保性；而缺点则主要在于马力较低和噪音较大。考虑到其在城市驾驶中的表现，本田缤智1.5L发动机仍然是一个很好的选择。
2023-03-20
一只大猫J
四明山跑山不成，改成嘉兴红色游
上周末闲着没事从上海一大早兴匆匆跑去四明山，结果碰上下雨加大雾，能见度只有50米，被迫停靠在休息区和一群摩友们瑟瑟发抖地在炉子边取暖。实在没法继续了，然后失望地打道回府。路上天气也变好了，就顺路去了趟嘉兴的中共一大会址南湖景区和月河古镇，也算是没让高速公路费打水漂。小四目前开了2000多公里，初步磨合完成，继续谈一下感受。有点: 1.虽说是软顶，隔音超出我预期，市区开80码以下居然非常安静，没比我朋友的奔驰E300L差多少。高速风燥稍微大点但可以接受程度，开了音乐也没觉得炒了，特别是有哈曼卡顿的加持。 2.几乎都是舒适模式，不会油门踩到底，没怎么用过运动模式，动力非常适合我这种不开快车不急躁的人，大部分时间控制在2500转，100码内感觉无比顺滑，2.0t发动机我对它定位就是要开的舒服，而不是激进。不要误会，我的开法也就发挥了它的性能的五成吧，其实运动模式下油舍得给还是可以激情一下的。缺点: 1. 底盘低，路过碎石多的路面下面就是一阵噼里啪啦，听着心惊肉跳 2.等红绿灯排第一个有时会比较尴尬，如果旁边车道是新能源车的话，大家懂的。 3.无M卡钳的刹车有点弱，感觉有点突兀，特别是那个声音一惊一乍的，堵车时就更不用说了。
2023-03-18
香格里拉的香
提问3号提回的EQE，这几天踩刹车和倒车时会有“咔咔”的响声，有点像零件老化磨损的声音一样，我并没有很用力踩刹车
2023-03-13
大陆方舟
理想L9车主·车龄3年
细谈理想OTA4.3辅助驾驶的升级
很荣幸，前一篇说理想OTA4.3的文章被圈主推荐为精华，今天我就接着就其中的辅助驾驶再细细说一说高速路段的辅助驾驶。如果说L9刚出来的时候辅助驾驶4.04版本可以打10分，那么4.1版本就可以打到20分，4.2版本可以打到60分，这次的4.3OTA就可以打到90分了，留10分为未来的4.4预留下继续升级的冗余空间。4.2是因为把激光雷达和其他摄像头等做了融合的动作，对辅助刹车做了很大的提升。这次的4.3则是把在高速路段上的辅助驾驶提高到了一个新的高度。再前面的版本不说，就拿4.3和4.2做比较吧，4.2的时候我出现了好几次的高速实线变道，最搞笑的一次是正好在监控摄像头下面的实线变道。你说这个变道我被罚款扣分冤不冤。谁也不知道为啥4.2就会在那里给我来个变道，这是故意让我给高速路送罚款去的吧。不过4.3强了很多，高速路段如果前方有实线，则NOA会把这段实线用黄线实线标出来，一方面车子不会自动变道了，另外一方面其实也是提醒我们这里是实线，虽然我看的见前面的实线，但多个提示总比没有提示强。其次就是车子在自动变道时的反应变得更快。一旦发现前面有慢车，以前是一定要等到旁边的车道的车子超过自己的车子以后，并且超过自己这个车道前面的那辆车以后，我们自己的车子才会变道，说实话，有点笨，毕竟高速路上面车多的时候如果这样变，基本就没有变道的空间了。不过4.3之后，车子的判断是只要旁边车道的车子超过去之后，不是实线的情况下，留下对方一旦出现的紧急刹车的空间，我们的车子就会立刻自动变道，且变道的同时会根据旁边车道的前车和后车的距离进行快速调整车速，并且尽量做到了无感加减速。在高速上面超车的时候，如果前面隔壁的车道有相对的大车，不一定非要是卡车，只要是比我们再大一点的车，前方的HUD上面都会显示，正在主动避让前方侧面车辆，车子会向相反的方向略微偏一点，这样超车时的压迫感和紧张感都能少了很多。其实不仅仅是高速公路，哪怕只是快速路，只要有高精地图的地方，一样可以做到快速的变道。我现在就是希望，哪天理想可以做到不依赖高精地图，而只是通过自己车身上的摄像头和激光雷达做到更高端的辅助驾驶。对了，李老板好像说过，今年年底要实现城市NOA，据说还不是像其他车企一样只是试点几个城市，而是全面铺开，希望李老板这句话不要变成吹牛皮，而是实实在在的实现。最后，一定要提醒一点，辅助驾驶不是自动驾驶，我们自己在开车使用辅助驾驶的时候，一定要像自己开车一样，手扶方向盘，眼睛盯前方，随时做好踩刹车的准备。现在的新能源车，核心是芯片是CPU，说白了，电脑、手机还有死机的时候，车上的电脑死机也是有可能的，这种情况下，更加需要我们自己开车时候的关注。辅助驾驶只会为我们减轻疲劳，却不能代替我们真正开车。话说就算L4出来以后，我也不敢把我的性命完全托付给车机。请圈主推荐
2023-03-08