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喜德盛黑客350怎么调节

用户936103579422
提问350e据说可以两档调节车把具体怎么操作？求解
2023-06-20
潘AAAAA
航海家车主·车龄2年
喜提大胖～开启航海模式！
#提车日记【买车背景】自主经营小公司，比摸鱼赚固定工资稍微自由点。现家里老婆用的奔驰E350EL油电混动车，上下班基本不用怎么加油，乘坐空间还是不错的，就是后备箱比纯有的E300少了一半，因为后备箱下面放了电池！所以实际上出去玩这台车局限性非常大！而我自己上一台2017款奥德赛，家用是非常合适，但是，这车一言难尽……我自己用了5年，最后的结论是：以后有钱没钱都不再买日系车！奥德赛于今年2月脱手，临时买了一个小比亚迪纯电动接娃代步～所以看起来买车在我们家是并不是特别着急的事～但是又是非买不可的局面～于是开始关注各类汽车媒体，最多的当然还是懂车帝！另外就是某车之家特～另外，家里有俩娃，另加老母亲5口人，老丈人家里大大小小6口，理论上应该换一台6座或者7座才是最实用的选择，实际上前期也参考过很多6座7座的车，比如探险者，领克09，上去点的像GLC7座，Q7，沃尔沃的XC90，英菲尼迪的QX60，飞行家等等都有关注过～奈何预算有限，再则跟家里掌柜商量了一下，掌柜的意见是6.7座让小舅子换～我们换一个空间大点的5座就好了～那就很好选了，其实其中探险者跟飞行家都去试驾过，飞行家真的令人难以忘怀，虽是去年上年年的事了，但是总是心心念念，并告诫自己努努力有生之年能再上一个台阶～加油吧！！大概就是这么个背景状态下开始了选车之旅～【选买过程】结缘航海家，还是得回到去年试驾飞行家……飞行家印象最深的是：底盘悬挂，座椅，跟音响～于是照着这3点在航海家里找，最切合的是老款的2.7TV6尊雅～裸车40多……不过当即听说要换代，便决心再等等～一等小半年，新航海家上市了，指导价刚好卡在我预算范围内！网传的底盘降级，又是铝换钢什么的，其实也有点小九九，但还是决定先去看一下再说，当天领上掌柜跟女儿去看车去，先去了一家福特试驾了下探险者，挺符合我预期，但总是说不上来的缺点什么～不过有一说一真的好开！！！结束后又去了一家沃尔沃看了一眼Xc90，当时接待态度极差，所以没要试驾，媳妇根本也看不上眼，我自己也不是太喜欢，主要是兜里确实没钱！最后直奔家附近的林肯，不看飞行家，直接试驾航海家，并把掌柜跟女儿一起带上～一趟没多少路，就在建设四路调了个头就回来了，但是心里基本就定了！而后立马开始谈价，道高一尺魔高一丈模式瞬间打开！！第一轮，因为销售是个新手，销售经理，姓金，就过来大概报了价：100抵7000，其他的不赘述。当然没符合我心里预期～我们三人就撤了，不过彼此加了微信。次日中午，我独自驱车到城区最远的城北AA林肯，进去碰到一位提老款航海家的哥们，接待我过后，我独自看起了车子，大概15分钟后销售来了，问我是否需要试驾，我说不用，你直接上价格！这个环节AA店的销售似乎更直接，上来就是2K抵2W，其他保养可以谈到5年10次，但不能往合同里写等等大差不差，我的想法主要是车价到了我预期基本上其他东西都差不多～闲聊几句之后便做了告别，回到家下午3点的样子，我又联系了家附近的林肯。问他们是不是可以上门，他们说可以～便约了时间当晚5点30家里继续～接好娃到家，没过多久销售跟经理就到了～这会实在了：也是2K抵2W……其他的几乎一样～当场下定～外：极致灰，内：灰黑，尊睿。5月5号他们店里第一个订单应该是～当时说5月底应该确定能提～就此开启等车模式～林肯之道：9周……8周……7周…… 【价格及提车分享】价格做一个简单的汇报：现金优惠1.8，9万2年免息算是帮忙做个任务，3年6次保养，5年14万质保，另外需要4S操作争取的就是一个政府补贴8千～落地40.2，减去8千补贴，39.4落地～ 5月29号提车！过程都很顺利，就我的银行卡被限额搞了点插曲，最后掌柜出手相救！顺利抢到杭州政府8千补贴！拍完美照，打完临牌，开始航海模式！【外观内饰感受】毋庸置疑，长在我审美上的车子！无可挑剔！后面有很多美图！【静态感受】身高170，偏胖～前排驾驶座调好，后排可以跳探狗！后备箱更大！老款的大全在后备箱，这会算是改对了！座椅调节略显复杂，有记忆好东西，下车会打开点，下车还是我，自动调节好～逼格有！新车有些异味，近几天散下来差不多了～【动态感受】不太会讲，车道保持好用，全速自适应巡航试了下，好用！总体来说，比我老婆的E350EL纯油模式好开！！底盘减震E350好，不过大胖也够好了对我来说，毕竟前面是奥德赛！！！【槽点反馈】暂时没有特别的槽点，前天最右边的现实行车电脑的小屏不会来了，问了售后，售后也不知道怎么弄！我自己熄火等了15分钟，又好了～自己喜欢的东西，就学着去接受他缺点！那么剩下的全是优点！衷心感谢圈主强帅推荐～
2023-06-03
Jason的id6x
ID.6 X车主·车龄2年
我的大众ID6X提车日记
#入圈打卡-上汽大众ID.6X 先说我的上一台车，我的上一台车是北京现代昂希诺纯电，也就是欧洲很畅销的现代Kona EV，但是这个车在国内水土不服，当时买的时候北京最高优惠六万多，于是周五晚上坐火车到北京，周六提车一路从北京开回来，昂希诺的电池是64.5度，作为三年前六十多度的电池还是觉得续航非常扎实的，NEDC标称500公里，但是在市区不开空调经常能开到500以上，高速上能开350左右。唯一的缺点就是车子小了点，后备箱和后座空间都不是很大，长途旅行开这车最远跑过三亚，来回4000公里，日常使用都是家冲，基本体会不到用车成本，于是再买车也坚定考虑纯电。再说卖车的原因，主要还是沪牌，之前车子不是沪牌，在上海市区通勤不方便，刚好自己也有沪牌额度，就索性换沪牌，卖车的时候还是有点恋恋不舍的，毕竟陪伴自己不到三年，开了五万公里，好在买的时候便宜，卖得时候想当于没有怎么亏。看车：刚开始肯定是被特斯拉种草，也考虑长续航，但是价格还是有点高，就一直想看买台二手的modelY，直到有一天去特斯拉试驾，感觉Y有点颠簸，加上动能回收不能调节，我之前的昂希诺方向盘边上有个拨片，可以三档调节动能回收力度，平时自己用2档回收，基本也单踏板，但是驾驶Y时，感觉特斯拉就是我的三档模式，动能回收过强，有一种晕车的感觉，于是果断放弃了特斯拉。后来刷手机就无意间看到ID6，感觉空间够大，续航也比较扎实，自己对合资车企的品质也比较放心，于是就开始关注ID6，去4s店试驾之后发现也不错，除了车身比以前的车长很多，需要适应之外，其他都没有问题。当时4s店只能优惠三万多，觉得还是有点贵，本着只要买的便宜什么车都是好车的原则，就默默关注这车。有一天突然出来一批22智享款，价格非常划算，果断第一个交了定金提车（购买过程就不提了，还算顺利），于是就很划算的拿下了这台ID6X。作为家里两台车都是纯电的车主，家里从来没买过油车，对电车接受程度高，所以我将从一名算驾驶了四五年电车的角度说一下这个车的优缺点，希望能给其他车主一些参考：优点： 1. 电池容量大，续航扎实。现阶段买车大家还是要看续航，在电机技术电控管理没有拉开巨大差距的情况下，电池容量就是重要的参考依据，加上目前的CLTC又在NEDC基础上打了大概0.89，所以看看电池容量，选一个电池大的车很重要。 2. 车子不算大，但是内部空间大。大众ID6X采用的是纯电平台，车身尺寸虽然还算大，但是不像其他中大型suv一样过于庞大，也能给人一种轻巧的感觉。但是内部空间是真的可以，第二排座椅推到最后，可以翘二郎腿。后备箱空间也足够大。 3. 底盘扎实，驾驶体验不错。毕竟是德国大厂的产品，底盘确实调教的可以，对于我个人来说就是稳，无论在高速还是市区，都有一种开起来很稳的感觉，比起昂希诺纯电用的低滚阻轮胎，id6x从急转弯，急刹车，高速驾驶上来说都更稳。车子是用来开的，安全第一，也看了之前中保研的碰撞测试，与ID6X车身结构一样的crozz表现不错。 4. ARHUD，这个因为之前车子没有，使用之后感觉确实不错，从过去看仪表盘到现在不需要低头，而且导航可以直接在ARHUD显示，非常方便，开错路的几率大大下降了。 5. 首任车主视频流量免费。这个还是不错的，之前的现代bluelink流量确实很贵，这次用到免费流量，腾讯视频，爱奇艺还有咪咕视频可以解决很多在外等人或者露营的视频需求。缺点： 1. 车机系统确实不怎么时尚。和我三年前的昂希诺纯电一样，还是传统的单色图标，样子不讨人欢心，但其实功能和其他具备L2辅助驾驶的车子大差不差，我也开过别人的某国产品牌一段时间，使用的是安卓车机，视觉感受会更好一点，但是真正车机就是看视频，听歌，导航吧。当然我也在期待OTA，就像你看别人家都有，自己肯定也希望能经常有些新的功能。 2. 车子比较重，过障碍能明显感觉到颠。之前的车子1.65吨，现在的id6x2.25吨左右，过减速带能明显感觉到车子的重量，可能需要适应一下。 3. 后备箱感应开启很不灵敏。经常踢好几次都开不了，只能用手，不像别人家的感应扫腿就好了，这个差评。总结一下，这车子就是家用奶爸车，小年轻如果追求时尚不建议买，但是家用是真的香。尤其是现在价格优惠的情况下，能买到价格实惠的，好几年充电费都省了，何乐而不为。还有，个人认为车子首先是用来开的，要考虑安全性和家人乘坐舒适性，花里胡哨的屏幕都是购车成本，有那钱买几个ipad pro不香吗。一台续航扎实，安全可靠的车应该是大部分有孩子的家庭的选择吧。最后，这个车子没有露营模式，需要激活隐藏的露营模式，还有一些功能刷隐藏后车机会多出这个选项，很奇怪为什么车子系统里有的功能非要在国内隐藏呢。总之还是那句话，车子是用来开的，钱是很难赚的，安全是第一的。车子已经贴了原厂卡其灰改，有需要讨论的欢迎留言。
2023-05-30
小榛的强大
蓝电E5车主·车龄2年
蓝电E5首批车主交作业啦！
💰晒晒价格 4月10号提的旗舰型，车价：151900-9000，0购置税，加上保险和上牌费150700提的，送了防爆膜，地毯，地毯看上去质感还不错，抽奖中了个拉杆箱，不知道有没买贵，你们多少钱提的呢？ 📉能耗分享 10号提车到现在10来天，我上下班一天的路途是43公里左右，加上有时候会堵堵车，所以两天充一次电，提车时加的后备油就上周出了趟远门用过，亏电油耗在5.6L一百公里左右。喜欢这款车就是因为它的电混动力，像我这种平时都是在市区日常代步，偶于要陪妻子回一趟娘家，虽然她娘家不是十分远，但是来回一趟有350公里左右，开这台车必要时可以用油，没有续航焦虑。日常用电，没有油价压力。 🤦🏻新车一血车子有经济模式，运动模式和舒适模式三种驾驶模式，平时我是用经济模式多，毕竟在市区使用，交通拥堵，不追求快感，只追求节能。开经济模式没有多大动力澎湃的感觉，只觉得车子很安静，上周跑高速用了运动模式，起油快，加油很快上到130多码，赶紧收油不敢再深踩油门。舒适模式没怎么用到，但试了一下，感觉就像介乎于运动和经济之间，中规中矩吧，适合日常低速不堵车使用。 📒等车日记二月份时，我陪朋友去4s店看车，就看到了蓝电E5，当时只有试驾车，问销售卖多少钱，他说还没有价格，问什么时候上市，他也只说快了，终于在3月下旬知道了价格，（再加上销售帮我申请了免加2千购7座）因为我是该店首个客户，加上由2月一直等到现在，作为对我的心意，还是蛮有诚意的，我就去交了五千块钱定金，说真的，等待的时间太久了，没有了一开始的很想拥有，但试驾后，加上它的价格，还是蛮吸引我的。由喜欢上到自己拥有这台车，都有一个半月的时间，不知道这家厂怎么想的，拖那么久才上市，工作人员说是因为工厂不停的测试车况才推出市面，但感觉有点错过了地方补贴，如果是去年有车，我还能再省五六千呢。 💔爱车吐槽副驾驶座没有电动座椅，旗舰型怎么说也属于高配了，但想不通为什么副驾驶位没有电动调节功能，买车时我没留意到这个，是提车回家后老婆坐上车才发现的，说真的有点失策，我也是很介怀的，本想打电话骂销售，说他不告诉我，但后来想了一下，车子我都左看右看了很多次了，我自己都没看到，实在有点尴尬。
2023-04-23
吉穿尼条胎
1.3w公里22款510豪华版用车分享
💔爱车吐槽去年8月份出厂上牌的车，510磷酸铁锂豪华版，目前行驶了1.3w公里，当时最高价位入手的，啥优惠啥车品赠送都没有，只有加1元延长三电质保到16年或50w公里，等车差不多4个月！！！所以现在等车的车友们，才锁单一个月的，都悠着点吧。总体使用下来，车还是不错的，但还有有几点地方需要提升，下面就说一下这车的缺点吧 1，悬挂实在太差了，特别后悬挂，什么五连杆铝制件都没有啥用。速度稍微快一点过起伏路面，后面底盘直接起飞，是真的起飞那种，感觉快要失控。这个是有其他车做对比的，相同速度通过同样路面的情况下，大部分车都不会出现c11底盘悬架拉不住的毛病。行程短，十分软，一个起伏路面跳动好几次，用开船来形容就真的很贴切，底盘调教真的还有很长的路要走。十分希望官方后续能出一个悬挂的官改，付费改装也没问题。这是我对这款车最不满意的地方。 2，大灯亮度问题，灯光的确很散，不够亮，特别下雨天。据说是没有透镜的原因，传闻有说官方会出付费改件，但一直不见踪影。还有贯穿灯，留了个位置还只是个摆件不亮的，但23款的配备了，听说22款的也可以改，就用23款的模块，但价格有点吓人…… 3，跑偏问题，这个情况可能只针对最开始的那一批车，会出现向右跑偏的问题。我的感觉是没有跑偏的，但就是方向盘有一点点的不正，不知道是视觉问题还是怎样，总感觉不正，去了售后，给师傅试了也做了4轮定位，说是数据很漂亮，无需调整。但感觉上对比其他车，在开直线的时候松开方向盘，车子还是会自己跑着跑着就偏了，感觉还是跟底盘的调教有很大关系，以前开的奥迪A3，100公里的速度松开方向盘也稳得一逼，这个c11还是差不少。 4，异响问题，我的车还好，只是后备箱的遮阳帘一装上就有异响，这是通病，没办法修，只能拆掉放在车尾箱后面。感觉还是挺浪费，这个帘还是有不少用处的。其他地方就是后尾箱的卡扣要缠一圈胶带，首保的时候师傅专门试车解决过异响问题的，目前就这两个地方发现了，其他没有大问题……现在开起来也没有异响！ 5，续航问题，我的车是510标称的续航，但根据我自己一万多公里的情况，基本上就350左右的实际行程，感觉不太行。其他车友我不知道是什么跑的，能跑上400。动能回收强，转向运动，加速运动，这边广东南方的，没有多冷的天气，座椅和方向盘加热一次都没用过。上车就开空调，天冷的时候也会开个通风。平均电耗基本20左右，最好的一周也有17多，感觉也没踩多猛，有时候刻意平缓行驶，实际续航也是差不多。听说我这个时间出厂的车，只要是蜂巢的电池，不少有问题的，表显续航在某个数值下能耗就会突然飙升，怎么开也降不下来。我的车没发现这个问题，但的确有时候电量越低电耗越高，同样的脚法但就是出现不一样。售后那边调了数据分析，也是说续航还好，没有问题，可以去升级刷个程序，可能会有优化，打算本周去刷一下看看。 6，小电机声音大，像电动门把手，电动后视镜，这些电动的东西电机声音很大，感觉就很廉价。最受不了就是雨刮的电机声音，下雨天每刮一下都听到电机呜呜的声音，是在太烦人，反正就是很廉价的感觉，跟性价比没关，这些配置要是有，也得考虑这个问题吧。 7，acc&lcc不太行，辅助驾驶感觉跟其他品牌比还是差一些。高速幽灵刹车，前方有车辆突然变道的，系统会自动来一脚急刹车，很容易导致后车追尾，这个逻辑有很大的问题，lcc控制方向更加不稳定，遇上一些小角度一直转弯的路，这个车控制方向就是不断左右调整，不能连贯的转弯，一点都不靠谱，反正我是不敢用。买回来也没用过多少次，后期ota希望可以改善吧。 8，前后碰撞预警特别灵敏，就算设置成最低一级的灵敏度。这个估计也是直接关系到acc和lcc做不好的原因，明明距离前车还有很安全的距离和车速，但就是会报警说马上碰撞，摄像头和雷达监测到的物体会成像在主驾驶的屏幕，这个勘测的距离和方向感觉跟实际的数值差不少，辅助驾驶的技术和逻辑程序感觉是真的没做好就拿出来了，只是觉得有这个功能总比没有好，但一个“半成品”倒不如不用，还是关系到安全问题的东西。 9，音响不太行，说是独立功放和千万级调音，但对于我来说还是一般吧，特别低音一点感觉都没有，没有一款音效适合的，希望ota开放均衡器功能吧。 10，部分小问题，鸡肋的氛围灯，鸡肋的原车手机支架和无线充，开启迎宾功能后的失忆座椅，蓝牙音乐偶尔失灵，方向盘音量调节键不连贯（突然很大声或没声音），自动空调只能调温度不能调风速，新车副驾电按钮失灵要更换，卡到爆的虚拟机，偏硬的座椅，有响声的刹车脚踏，还有啥，基本上就这些吧！基本上就这些问题吧，优点就不说太多了，空间大外观可以性价比不错。图片也不发太多了，大家都看多了。码字不易，欢迎评论大家讨论……
2023-04-21
蔡佩诗
雷克萨斯RX车主·车龄2年
RX500h的科技包分享
上次主要分享臻享包里的马克莱文森21喇叭，看到有兄弟对科技包感兴趣，今天带着自嘲的心情更新一下科技包的体验。开始之前上一次的音响分享有2个地方错了，第一选装价格是2.98w，我记错了。第二是这个音响我谈体会多过聊效果，效果还是不错的，尤其是是开了Apple Music会员后的杜比环绕。科技包的情况如图所示。先揭晓结论：除了大灯，其他大部分功能还不如没有！ 1. 矩阵大灯，这东西挺值，颜值在线，而且远光很亮，可以说是质的提升。另外带随速调整照射范围功能，远近光都有。同时开自动远光时带人车避让功能。个人觉得这一对眼睛值回票价。同时这玩意儿里面可能有戏，500h的灯和350h高配450h的灯不一样，哪里不一样我不清楚，我偷看到维修价格不同，500h大灯更换价格是单列。所以....各位潜在车主，如果选了就以后开车小心些吧。顺带一提，雾灯旁边有个转向辅助灯，转弯也会亮一下。 2. 变道辅助LCA和前方穿行FCTA，比较无语，前者是开巡航下的推转向灯自动变道，这东西我试过，必须要巡航，必须要有基础速度，也就是路况通畅，必须要车距远大于插档概念，换句话说就是绝对安全的路况下。综上，我估计只有2种情况我会遇到想用这功能，第一种我纯粹玩这个功能，第二是我在双持吃东西，腾不开手转方向盘。关于穿行FCTA，就是前方过个车HUD会有图标显示，有延迟，响了那车和非机都已经到我引擎盖前面了，没啥用。 3. 驾驶员检测，，低头拿瓶水，侧脸看一下后视镜就会报警提示注意力不集中。不知道盲操难不难练，斜眼看副驾的表情是不是有点猥琐 4. 其他电子配置没啥好说的，安全下车就是后面有人车上来时候电子开关会不让开车门。盲点检测，BSM就是警示不要变道插档，因为后视镜带弧度，所以对老司机来说也是可有可无。其他碰撞警示，就是响鸣笛，中控弹窗，告诉我后面的冲过来了，有个心理准备而已。 5. 360和透明底盘和流媒体，这3个效果实话实说很不错，首先是全屏显示的，第二是清晰度很够，但是对我没用，我开车倒车主要看后视镜，这个功能仅仅对于我到一个新地方验证停车是不是停得正挺有帮助，其他没了。流媒体摄像头设计有心思，实不相瞒我到现在没找到这个摄像头在哪里，所以流媒体摄像头经历过很多次下雨，但一直没有模糊过和脏过。 6. 遥控停车，知道有，没成功用过。没整明白该怎么用，该下的app都下了。目前也不打算摸索了。以上就是科技包的分享，概括一句话，大灯效果很赞，坏了会更贵，其他没意思。值不值看各位自行判断即可。下次给各位分享一些500h的独有配置细节体会，比如avs避震（vdim实时调节），direct4四驱是不是真全时四驱，主动降噪声浪anc和asc的感受。
2023-03-28
车友04153
8air第一批到货试驾
试驾回来，汇报体验如下: 1.操控上确实爽，指哪打哪。视野开阔。纯油纯电可以无缝切换。试了下5s100尼玛直接起飞。各种辅助驾驶功能齐全，360摄像头全面覆盖，不过停车时还是有点谨慎，看着要撞上，销售小哥说不虚直怼就好 2.乘坐舒适，座椅自动调节，按摩，通风，家用还是很不错，8中间没有彩电，但感觉问题不大，乘车还是少看电视，虚拟卡网络直接上网听歌看片爽歪歪 3.车看着大，但第三排空间相对小，身材高大点估计有点局促，1.75以下无太大压力吧，还有后备箱小，沃日满座去旅游行李怎么放????除非第三排打下去。 4.减震好像还行，没有太跳，窗说是双层隔音？还行。 5.宣传标称1300里程，实际估计里程170+770的样子，900多吧油电一起上。常规虚标操作。 6.空悬没有应该问题不大吧？不过电池不是宁德时代可能稍微犹豫下。 7.保养好像有点烦？具体忘记了到时再问问总体来说有还是让人下单的冲动。338加保险上牌350以内，按揭每个月3600搞个五年美滋滋。
2023-03-19
热线网民
提问求教论坛大佬，nx350h后排座椅背靠怎么调节，条件按钮在哪里，刚提了车找不到按钮
2023-02-05
用户8174234795385
emf对比lexus rx350h
之前发过一篇300公里体验，现在500公里，就之前写过的几点更新一下，希望对持币待购的买家或现款车主有一点帮助。满意的点依然是满意，不满意的点有了一些应对办法。 1. 关于风噪，花了几十块在淘宝买了一套门的密封条自己贴上，感觉有用，风噪轻了一些，我个人觉得劳动没有白费。 2. 关于异响，不知道是习惯开音乐了还是它自己好了，反正最近开车都不感觉到了。 3. 关于动能回收和刹车。昨天看了app里的用户手册才知道换挡杆可以左右移动调节动能回收强度的，下次开要试一下。现在来说，刹车头段的确太轻，踩下去没什么刹车效果，而且这段头段真的不少，感觉都去到四分之一了。可能加重动能回收会好一些。如果不加重就这样开，在拥挤一点的路段可能需要提早踩四分之一以下刹车进行动能回收，需要刹停再踩一点就是直接机械制动了。 4. 关于发动机介入噪音，最近几次开都没有感觉到，还是不错的。至于换挡的顿挫，我觉得属于你会可能知道它换挡了，但是不觉得有不适，算是可以了，跟我开过的丰田cvt停车蠕动时偶尔的低速顿挫相比根本不是事。 5. 如果座椅尺寸再大一点就更好了。以上就是一些更新，以下是跟rx 350h的对比。买01之前也看过新款的nx 350h，发现那个车网上风评很差，空间小噪音大外形一般，关键是价格能买两台emf了，这个角度看我就觉得emf性价比还不错。这两台车在一般而言不是同一个级别档次的车，也很少有人拿来对比，那新一代的rx 350h，可能就根本没有人拿来对比了。因为最近已有买车需求，看了一圈觉得rx合适，就去试驾乐趣，以下说一下对比，纯粹个人感受： 1. 内饰：外观尺寸这些就没什么好对比的了，但是用料我真不觉得rx有什么特别之处，或者说01已经很好了不落下风。该是塑料的地方rx一样是塑料，黑色钢琴烤漆显出些许年代感，最低配还是略显寒酸的小屏，大屏的界面很朴素，只不过是说皮的面积比较多，副驾有点设计感。总的来说就是rx没有很“豪华”，01这个价位能得到的确实很多很好了。 2. 动力噪音：试驾之前我一直很好奇这套丰田混动的噪音究竟是怎样的。现在我知道了。发动机的确很早介入，而且你知道它介入，动静不算小，但是就试驾来说不算恼人。如果真的花50w买了天天开，会不会觉得恼人就不知道了。然后rx在低速纯电的阶段也没有emf安静，但是也算安静了。如果仔细听，会听到一点零星的电流的滋滋声，很仔细才会听到，要动力停下来才消失。这个emf也是没有的，emf启动后就跟启动前一样，完全没有动静。然后就是急加速，我的天，终于知道丰田2.5混动是怎样的了，2.5自吸发动机的确会吼，而且声线还不是一致的，吼了初段之后会变调，具体怎么变我不太会形容，我开过本田2.4发动机的车，本田的声音会比这个好，但是也就是一般的发动机声音吧，我觉得算不上一个问题，何况选350h的人应该也很少会深踩油门。emf的话，无论什么模式，深踩油门到一定速度发动机介入，发动机驱动，这个过程我都不认为有确实值得注意的噪音，完胜。350h慢慢开的话，加上开音乐，体验也肯定会好过纯油，但是非常安静，说不上。 3. 驾驶：起步来说，rx接近2吨的车重，加上偏向舒适的调性，正常加速也是逐渐加速的，不像emf那样舒适模式下一踩就是大扭矩的感觉，不同调性没什么好对比，rx当然也可以急加速，不过得接受那个发动机声音。转向方面，是rx更强的地方。01的转向虽然我觉得已经不错，但是电子味比较浓。车评说雷克萨斯的转向比较细腻，所言非虚，即使是rx这样的车型，转向也没什么虚位，而且跟01对比更真实，这一点很重要，那个手感就像一口咬进广西的正宗沙田柚，紧致，有嚼劲，真实。试驾路段没有什么可以高速转的弯，调了几次头，车身侧倾方面rx强一点，01有点容易把你甩出去的感觉。总的来说，低速rx强，撒野地开我选01。 4. 乘坐。我觉得rx的悬挂没有特别好，无论实际体验，还是理论上跟汉兰达差不多的底盘。可能低配厚一点的轮胎会更舒适一点，试驾车是21寸轮毂的四驱版。正常路面开两台车我都觉得还不错，但是rx贵了很多，期望更高也是正常的。可能到了不正常的路面才会体现差别出来吧。噪音方面，rx的风噪和路噪也没有我想象中好，应该没有01风噪大。座椅舒适度和空间那肯定是rx好了，没得说。但是空间也远比不上便宜很多的本田冠道。 5. 车机和配置。低配的小屏肯定不太好了，大屏拿来跟01比系统，速度和界面设计我觉得01更好，但是rx可以carplay。其他的配置方面，emf有的是rx最低配没有，所以买的话还是次低配比较能过心理这关。总的来说，通过对比rx，我觉得emf确实优秀。至于长时间后质量如何，会不会趴窝，我也不知道，这一点却是lexus的强项。如果预算20w，我可以说emf可买菜可撒野，跟rx对比也可以有来有回。写完我都不太想买rx了哈哈。
2023-01-31
桑葚子www
深蓝SL03车主·车龄2年
毛豆3能耗咋样,能跑过深蓝705？
#用车感受 model3里程咋样，能跑过深蓝705吗我主要是在重庆用车，冬天的话这边温度不会太低，大约0-10摄氏度吧，所以可能对比电动车稍微友好一点，这也是我为什么选电动车的考虑之一。我的需求就是城区通勤，然后偶尔需要回区县，回县城大概350km，最好是直接能到，中途不要充电，不然太麻烦了，还耽搁时间，没有其他长途需求。我在深蓝SL03车友圈也问过，也看了其他车友的分享，按照南方冬天的气温，冬季城区大概里程能有7、8折，高速能有6-7折，705的版本，其他车友说要看脚法，因为我新手，开车很温柔，高速跑个400多km-500km能满足我回区县不充电的需求。 model 3近期降价了，现在22.99比深蓝贵8000，但是我老爸可能也就知道特斯拉有电动车了，他特意让我了解了解，我看model 3标准续航是556km，我猜测如果冬天高速6折的话，330km左右，有点极限了。里程方面我估计深蓝705版本应该优于model 3的，但是只要高速不充电能回老家，我都能接受。不知道model 3实际能耗和里程怎么样，车友们分享一下呗。目前我可能稍微偏向深蓝一点，毕竟长安也是大厂，而且现在国产新能源也不错，尺寸、配置都比model 3略好一点，颜值也戳我心，model 3主要是动力性好，但是我这女司机都无所谓啊。还有个两个问题，需要车友解答一是之前看其他车友抱怨model 3能量回收强度太高，并且不能调，开起来不舒服，我又去问了深蓝SL03，深蓝的能量回收是可以调节的。这个能量回收强度对开车有啥影响?开起来不舒服? 二是之前新闻铺天盖地说的刹车失灵的事件，应该是个例吧?我的技术本来就不好。
2023-01-08
犹忆
ix3冬季好用的功能
坐标上海，我是21改款创领，已经开了2.4万公里，又来到了对新能源车不友好的冬季，上海这边冬季基本在0℃—10℃，我一般充电在90%，大概能跑350-380左右，能耗百公里16-18，没有刻意省电，基本是22℃空调加座椅加热。我觉得冬季这车最好用的功能就是远程车控，虽然说是远程通风，但也许是电动车的原因，和远程开空调是一样的效果，唯一遗憾的是不能远程调节空调温度，车上设置的多少度就是多少度，毕竟现在主流的新能源车都是可以实现远程调节空调温度的，不知道宝马后面会不会更新这个功能。另外有很多20款和21款早期的车友这段时间正在投诉宝马区别对待，集成软件在0721以后的车远程车控是10年，之前的车是3年，我是21年6月生产的车，原来也只有3年，后面线上投诉了下，大概1个月时间自动改成了10年，但还有好多车友没有改过来，真不知道宝马是怎么想的，这点小功能还要搞区别对待，老车主的好感都败光了。 21款是没有方向盘加热的，也不能选装，所以冬天提前把远程空调，算是一定程度弥补这一缺失，不然冬天一上车方向盘真的冻手，我还设置了气温低于5℃，主驾座椅加热自动打开，宝马座椅热的很快，这点对女司机真的很友好。目前这辆车用起来还是比较满意，虽然没有新势力那么强的科技感，但车是真的好开，也没啥学习成本，和油车无缝衔接，喜欢驾控选ix3没错，毕竟车辆的调教，机械素质是需要时间沉淀的，这也是宝马这样的传统大厂的核心优势请圈主推荐精华
2022-12-23
氪里斯多夫罗宾
We86，3200公里用车体验
最满意 1、提速快，底盘扎实。2、空间大，特别能装。3、隔音好，商务优秀。最不满意 1、车机bug较多。 2、电耗相对来说比较高。空间空间大。超3米轴距，近2米车宽，无论是前排还是后排，也无论是纵向还是横向，都会给你豪华车的乘坐体验。加上前后座椅靠背的电动调节，舒适感提高不少。极氪商城的充气床垫，在出游的时候用起来特别方便，发朋友圈的时候，同学都在问为啥这个车能放床垫？想想也是，明明是个轿车，却有着SUV的空间，你敢想象吗？驾驶感受提速快，底盘好。不管是经济模式还是运动模式，动力随叫随到。经济模式5.6s，底盘介于舒适和运动之间，比较硬，经济模式确实省电，正常450km能跑到；舒适模式4.8s，底盘比较软，乘客乘坐舒适度最佳；运动模式3.8s，底盘很硬，比较狂躁，电门轻轻一点，人魂分离，请慎用。其他模式还没体验过，总体而言，过弯稳，高速过弯自信心非常足。另外001还支持单踏板模式，能够进一步减少刹车踏板的使用频率，能耗进一步降低。续航 We86电池86度。夏季正常开空调，经济模式电耗21.5度/百公里，真实续航400公里是可以达到的。冬季正常热风一档，经济模式26度/百公里，真实续航350公里左右。开车一般起步地板电，所以相对来说比较费电。外观外观怎么说呢，并不能保证所有人的喜爱，整体有点撞脸某时捷，比较硬朗的造型。侧方位45度角属于耐看型吧。车身做工极氪的做工没的说，非常精细，从车子的隔音效果就可以看出。静谧性非常好。虽然不是双层夹胶玻璃，但是由于胶条和玻璃间的密封性非常好，加上主动降噪，使得车内静谧性很不错。城市道路亦或是高速行驶，家人都说很安静，自从有了001，儿子越来越喜欢在车上看柯南了。车尾造型车尾一体式后备箱盖设计，并不像以前的某些车开口小，大开口设计，后座椅一键放倒，使得一些大的物件更方便放入。内饰内饰是极氪非常拿得出手的强项，某拉根本比不了。可以说是能软的地方，绝不会偷工减料给你硬的。座椅都是真皮包裹，前排自带座椅通风和座椅按摩。驻车舒享模式一开，夏天的午后来个小憩，简直绝了。性价比总体性价比而言肯定是高的，不过我觉得22年的优惠肯定不如21年，一方面国补降了，二方面官方给的优惠少了。不过即便如此，30万以内这个价位来看，就综合实力而言，还真难有与之匹敌的。智能化车机bug比较多，但是随着ota的不断升级，各种小问题在逐步被解决。总体不影响使用。该有的都有，比如语音识别，刹车预警等。中控屏加仪表盘的设计，加上hud抬头显示的加持让司机无需过多转头关注中控屏。Auto hold等红灯的时候特别管用，刹车踩到底，绿色A标识灯亮起，自动驻车就开启了。在一次过斑马线，自己与电动车的会车中误判了，001防碰撞主动开启了，帮我刹了一脚，避免了碰撞。另外高速跟车过近，001会进行主动提示，避免跟车过近发生碰撞，确实是比较实用的。总得而言不算差，但是跟某拉，某鹏，某界比肯定是有差距的。
2022-12-08
玮瞳她爸
ZEEKR 001车主·车龄3年
极氪001车主邂逅P7女车主的种草故事
#你为什么选择极氪001？今天开着极氪001去了号称粤西最美环山公路，又称“信宜318线”的榕大公路。回程时在充电站里偶遇了一位同是去跑山的小鹏P7女车主，然后发生了如下【种草】故事：我先来到了充电站，刚插好枪充上电时，一辆小鹏P7此时开了进来，我同行的朋友看到车牌后说是认识的，然后上去打招呼，看到是一位女驾驶员，询问之下原来是车主的夫人。待P7充上电后我们也上前去聊了起来，原来p7女车主今天也是去跑山了，而且她是自己一个人，虽然跟我们跑的不是同个山，她去的是风车山，就在我们隔壁。女生说她经常就自己一个人开着车到处逛，因为纯电车出行成本低，特别适合爱各处去浪的人，相信这也是很多新能源车主的日常，新能源车已经改变了我们的生活方式。然后p7女车主注意到了我的极氪001，问我是什么车，我回答极氪。她来到车旁又看了一下说认出这辆车了，她之前自驾去西藏的时候遇到过极氪001的车队，当时留下了印象。就询问我能否看看车内，我自然答应了。她在门把手旁琢磨着怎么打开车门，我告诉她按一下，她按一下后，我的电动门就缓缓打开了，得到的反应就是惊呼一声“原来是自动门！”，然后P7女车主又体验了几次电动门开关的，表示：爱了爱了！可以看出女性对这种仪式感满满操作很是喜爱的。然后她又来到后排试乘，我把座椅靠背调节到最后，坐上去后也是好评连连，表示首先空间很宽裕，座椅对身体支撑很到位，特别是坐垫对大腿的承托明显比P7好多了，靠背角度也很舒服。确实极氪001的后排乘坐体验是难遇对手，特别是跟P7相比较，我以前也试过乘坐P7的后排，一坐上去就发现很奇怪，腿部空间倒是没什么问题，但座椅很矮坐垫很短，因为溜背造型也牺牲了头部空间，乘坐体验是不太理想的，所以我知道p7车主试坐过001后排肯定会觉得有比较大的差距，咱001明显舒服多了。我们两车在同样的充电桩下充电，我就去看看对比了一下充电速度，极氪001的充电电压在440V左右，电流240A左右，充电功率在105kw左右。而P7的电压在350V左右，电流240A左右，充电功率约85kw，主要差异在001的电压更高。然后我问小鹏是不是也有充电权益，她回答说有，但只能在小鹏的自营桩上用，现在充电是要付费的，然后我得意的说我现在充电也是免费的，我们极氪高配车支持第三方充电桩免费充电，听到这里p7女车主竖起了大拇指。随后她还跟我询问了一些关于极氪001的问题，价格，配置等。我说我这款you版高配的落地要40万，但配置非常丰富，她表示也认可这个价格，当知道低配的we版不足30万，跟她的高配P7价格差不多时，有点惊讶觉得性价比很高。至此成功的勾起了一位友商品牌车主想换车的想法，小鹏P7车主已种草极氪 001。
2022-12-04
　　３,
c11 1w5公里小总结
车型：510 三元锂 +选装包公里数：1.5w 总结一下目前遇到的问题或者小总结。品控 1.方向盘喇叭概率性按不响目前已经换了一个总成，问题依旧，不过不是纯不响，紧急情况着急按会概率性不响，所以懒得去换了。 2.主副驾遮阳板可移动那面卡扣异响卡扣和遮阳板柱子公差有点大，所以颠簸路段会异响，目前还没去修 3.b柱异响（主驾安全带所在那个柱子，应该是b柱吧）去修了一次，拆开把那些塑料的卡扣换了还是异响，不过不是百分百颠簸路段异响，下次再去修吧 4.后尾门异响这个一直没听出来具体在哪儿，群里大哥说是门板里面的响声，和3情况差不多，下次再去看吧 5.右后轮悬架嘎吱声大概持续了三天，我都是固定路线，现在没了，姑且算不响了吧 6.座椅塌陷嗯，就是两个屁股蛋子正对的下面，坐上去一鼓一鼓的，我才170，压变形了吗？已经索赔，等保养去换 7.跑偏售后也没办法，跑偏只是看多与少，听他们的意思应该都有跑偏 8.空调这个问题很神奇，无论贴不贴膜，最热40+的夏天，白天空调无论怎么开你依旧会冒汗，到了晚上你就发现空调真的给力，冻死了。（好多人说c11空调温度调节基本是假的）操控、动力 1.1.5w公里感觉车子很松散，稍微一点颠簸路段你听整个车子里的声音就和刚提车时候不一样，emmm这个有高手解答吗？ 2.后悬架很软，高速120-140像开船（不是发飘，是开船感）售后说了有质保，换悬架不划算我也不懂，有高手懂得帮忙留言哈 3.这几天各种被毛豆3 y崩，看电机动力参数咱这个还算有优势啊，为啥人家瞬间加速比c11强那么多呢？真的是嗖一下就出去了（知道的高手说一下哈）电耗这个是我最想说的多嘴一句。我是有家充，每天固定来回110，高速高架地面都有八成是高速高架，每天都充满。先说结论。 1.c11表显是欢乐表。 2.100以下基本上顶着限速跑，15-20，120-140基本上23-27 具体解释下，1欢乐表是因为满电你开始开，前10公里基本上不掉表显，除非是大脚。这也就能解释很多扯蛋的10-20公里能耗低的吓人。2的问题是这样的，满电开始跑，前面掉电比较均衡，表显剩余200-300掉的稍微比较多，没有试过50公里还跑的我觉得没必要。真正测算能耗最好是满电开始跑，固定好速度，跑完立马充电，看看耗电多少，自己算，这就是最准确的结果。说个小问题，刚提车前两周比较固定的路线和充电习惯都是满电跑110然后回家立马充满，可结果比较有意思，中间有三次充电的电量超过了其他（其他大概10-15度，这三次异常有25 40 42这种）售后也说不清楚啥问题，客服也不清楚，后面有时候犯懒也懒得具体看了。再说时速对能耗的影响，想省电麻烦你龟速车，高架跑80-100 这种能耗稳定18-20 高速过了120 无论怎么整，都是23+ 23+ 23+试了三四次，都一样。多嘴问一下，开朋友的毛豆x 100公里，能耗15，耗电量是23度，我这就不懂了，这到底是能耗23呢还是15？？？一脸懵逼。基本上哈，目前没发现哪家车企能做到能耗的绝对优势，轿车比suv省点，低速比高速省点，前置条件基本相同的条件下，最多了多跑30-50公里，所以大电池依旧是最优解决方案。（极氪不清楚，我开过但是没有测试过续航，好多都说高速120稳定500+，可是车友群有这车的大哥说他只能开350+，这个车真的很迷，上海有车友能有偿借我测测续航吗？）总结总体满意，同价位它配置最高空间最大，同尺寸它最便宜空间最大。至于品控，操控这些，除非传统合资车企基础品控好，涉及智能的依旧会拉胯（id4）至于国产...无论传统还是新势力我觉得差异不大，都是概率问题。如果要买，千万等个一年半载，做小白鼠无论是啥都会有大概率有品控缺陷的。图懒得上了，上海地区欢迎交流，上海地区能耗特别牛批的也欢迎交流，我也想知道我的能耗是真的我菜还是真的有高手，龟速车就别说了哈，没意义。欢迎交流。
2022-11-11
木头的极狐
极狐阿尔法T车主·车龄3年
陪你走过山河看无垠的风景长途高速行驶报告
选择极狐阿尔法T已经半年了，行驶了近10000KM，因为疫情影响没跑过长途，基本都在北京市区内，最远跑过红螺寺，来去也就150km，日常用车完全没有里程焦虑。一直想测试一下小狐狸长途高速的表现，正好近期北京防疫政策有所放松，抓紧时间窗口和老婆商量休个假。已经连续三年过年没有回家了，今年过年大概率又无法回家，上次回家还是去年十一，父母在，不管走多远，家永远是最温馨的港湾。【车辆情况】我的车是极狐阿尔法T653+，日常（冬季没测过）充满电市区600KM以上毫无压力，长途高速预估打个7折，跑450KM，从北京到目的地全程高速约600KM左右，不充电肯定是不行的了，预计中途充电一次30分钟。【长途建议】 1.友情提示一定要做好路径规划，包括走那条高速、在哪个充电站休息，在哪个充电站充电、备选充电站是哪个，当地是否有疫情等。 2.建议用高德地图或者百度地图新能源导航（图一），规划好充电服务区，高德地图只显示快充还是慢充，不显示充电功率和充电桩是否正常（图二），建议用加电APP再查一下预计补电的服务区充电桩功率（图三、图四），用高德地图未来用时预估一下大概的用时，还是比较准的。 2.充满电，检查好车况，特别是轮胎，这个车没有备胎，万一中途有问题，太耽误时间了。 3.上车之前检查身份证、手机是否带，别的都可以没有，这两个缺一不可，没有麻烦就大了。【电耗水平】长途我最关注的就是电耗水平，毕竟是新能源车，充电时间还是比较长的。出发前，天公不作美，北京下起了瓢泼大雨，一路往南上京港澳高速。小狐狸第一次上高速，又赶上这么大的大雨，起初心里还是有点担心，怕雨天打滑行车不稳，适应了之后，小狐狸真的远超我的预期。雨天均速100KM/h电耗百公里在20度左右，均速110KM/h电耗百公里在21-22度之间，均速120KM/h电耗百公里在22-23度之间。回程艳阳高照，均速110KM/h电耗百公里在19-20度左右，均速120KM/h电耗百公里在21度左右。总体来说和之前预估差不多，高速电耗平均在百公里20度左右，实际续航大概400-450KM。考虑到服务区不一定有充电桩、或者充电桩坏了等问题，建议高速跑300-350KM（大概3-4小时）左右考虑休息补电，表显续航使用大概430-500KM，满电表显续航剩余200KM左右要计划补电了，完全不建议表显剩150KM以下才考虑补电。高速没电时间成本太高了。实际中途充电一次，因为提前规划了，充电速度很快，充电电流在200A以上，服务区休息一会，吃点东西，从表显160KM到表显550KM大概40分钟，相当给力。【车辆安全性】小狐狸拥有L2.5级辅助驾驶功能，完全能够满足日常使用需求，在市区行驶时，大多都是早晚高峰，车比较多，基本没用过几次。本次长距离高速行驶，自动辅助驾驶功能真的是太香了，一个人开车长时间脚也不会累。 1.建议高速行驶使用辅助驾驶时候一定不要把它当做自动驾驶来使用，可能你一直用也能安全到达，但万一出问题那就得不偿失了。小狐狸辅助驾驶功能总体上是很满意的，但也出现了一些问题，尤其是遇到高速路有进服务区的匝道或者去其他方向的匝道，你在外侧车道行驶且需要直行时，一定要小心，它有可能会识别错误，导致车辆失控，车辆在内侧车道（超车道）行驶时这种情况就好多了。 2.建议高速行驶一定要关注路况，开辅助驾驶也要握紧方向盘，偶尔路上的异物它并不能识别，个别地方有修路，隔离带的锥桶它也无法准确识别，有时侧面有车变道进入它预警减速也有时滞，甚至不能识别，所以，一定是安全第一，握紧方向盘。 3.原以为雨天轮胎抓地力性能会下降，刹车可能会不稳，事实上，小狐狸在这点上远超我的预期，米其林PS4运动轮胎，尤其是车跑一段距离轮胎热起来后能更好地发挥它的性能，行驶质感出色，也可能是车比较重的原因，这么大的雨踩刹车非常稳，甚至在稍重踩刹车的时候也能稳稳当当实现减速，没有任何不适。 4.雨天高速行驶千万要注意不要在小水坑上走，不管多好的车子都会非常不稳定，特别容易失控，尽量避开小水坑，尤其是内侧车道（超车道）积水会比较多，行驶非常危险。【车辆舒适性】 1.NVH。一直以来我都对小狐狸的胎噪表现非常失望，在莲石路、四环等稍微粗糙的路面行驶，噪音太大，我形容为和开拖拉机一样。这次长途让我对小狐狸的表现稍有改善，有一说一，不黑不吹，总体来说，个人觉得它的车内噪声较同价位车型还是稍大了点（主要是BBA燃油车，新能源车没长时间开过，无法评价），但也能接受。至于个别路面情况下的超大噪声怎么说呢，车无完车吧，我忍了。 2.座椅舒适性。小狐狸的座椅平时开车一直觉得很舒服，座椅通风、座椅加热，主驾8向调节，基本不会感觉到累。长途开车建议买一个合适的颈靠和腰靠，长时间开车
2022-10-08
乌蝇哥HomeJusus
继续来水一水MG7（三代蓝芯发动机）
#我眼中的MG 7 📒等车日记国庆实在无聊，还没出门溜达，继续来水几篇文章，算是记录辣鸡MG7迟迟未上市的日子吧。如果1月前都不能上市买到牌的指标就要过期就拉倒吧，水文就当作我和MG7曾有过的故事。后续还会继续水剩下已公布或者有具体数据的配置，有兴趣的就当购车须知了解一下吧发动机本次仅讨论2.0T，一是首发，二是官方并没有过多说明1.5T采用什么方案，后续也许我也会把这个坑填上 MG7的发动机正式亮相是在2022.9.21官方召开三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机的技术解析会上。发动机的来源：远在2015年上汽便在规划中提出芯动计划，在2017到18年对应国六，2020年对应国六B，分2.0和3.0版本自主制造（跟通用合作）发动机（3.0发动机代号NF1/NF2） NF1/NF2最初是运用在MPV和SUV上（如NF1是RX5PLUS，NF2是荣威iMAX8），NF2在初代版本已经具备了智能可变气门升程、350bar汽油直喷、中置DVVT等技术。这个发动机后续更是被装上了赛道，MG6 XPOWER（不确定是否用NF2），能明确的使用的是MG5 XPOWER，发动机更是改到功率276，370马力，480的扭矩。发动机的型号：NF2HP 2.0T （NF2系列的高功率版本）下面是这款在MG7上的发动机官方参数（网上可查）最大功率/kw ：192 最大马力/Ps ：261 最大扭矩N/m ：405 峰值扭矩转速rpm ：1750-3500 百公里加速/s ：6.5 最高热效率/% ：39.3 标定油号/# ：92 NDEC油耗L/100km ：6.2 WLTC油耗L/100km ：6.94 整体质量/KG ：120 其他特点 1 ) 航空级全铝发动机机体：降重（对比上代15%），耐造（加强结构，消除机体疲劳，缸体变形） 2 ) VGT可变截面涡轮增压：具有可调涡流截面的导流叶片，调整进涡轮的空气流速，改善发动机低转速的响应时间（转速提升到峰值扭矩时间提升30%）、加速能力（变相提高功率扭矩）、能耗等 3 ) DVVT中置式相位调节器：具有低转数大扭矩、高转数高功率特点，减少机油消耗、油耗、排放等，气缸吸气增加增强动力 4 ) DVVL智能可变气门升程 :用于改变进气行程和排气行程的大小（该少漏气少漏，多进气多进），配合DVVT和VGT；这技术能使省油，提高动力 5 ) 350bar高压直喷系统 :提升燃油的雾化效果，尤其是低温下，减少颗粒物排放并降低油耗 6 ) 兰彻斯特式平衡轴模块 :可减少发动机70%以上的二阶振动 7 ) Zero-tech高强度套筒链技术 : 能缩小齿间距，大幅降低摩擦阻力 8 ) 深度米勒循环燃烧系统：营造膨胀比＞几何压缩比的工况， 9 ) 集成式排气歧管：缩短排气长度，减少暖机时间，改善排放 10 ) 变排量机油泵：减少发动机功率损耗（1%～2%燃油消耗） 11 ) 电子水泵：无皮带驱动摩擦损失和机械噪声总结：NF2HP 2.0T 这款发动机很强，除了动力强劲以外，还考虑到了怎么增强燃油经济性以及噪音方面去提高用户的舒适度，虽然发动机是跟通用合作起步的，我们国内不擅长0到1，但是从1-2我们是极具优势，这次发动机我看到了很多同竞品发动机没有的东西，很高兴我们国产的发动机搞出头了，这次不仅全国甚至可以跟全球的竞争的水平在现在节能减排的大背景下，蓝芯发动机还在不断提高动力，这一点是非常值得赞赏的；我是很期待到时候下赛道测评的表现题外话：非发动机专业工程师，但在欧7/国七的标准下，发动机只会缩动力、缩缸或者转为48V轻混的路线，但是我感觉ZFHP 2.0T这款可能是MG燃油车的巅峰发动机了且用且珍惜，非常希望技术上还能压榨更多性能，不然我也只能考虑48V轻混了。下一回我会继续来研究MG7的9AT的变速箱，看看他的由来和惊艳之处
2022-10-03
军统老六哥
产品力均衡，腾势D9能否挑战大哥GL
现在汽车市场的竞争越来越激烈，但这些景象似乎只能在轿车和SUV市场当中才能看到，MPV市场看起来是一片祥和。别克GL8(配置|询价) ES陆尊腾势D9(配置|询价) 其实MPV市场虽然看似风平浪静，但市场内部其实也是阶级分明，至于怎么看这个市场呢，你只需知道这个市场当中 “只有大哥别克GL8和其他”，不过在这“其他”车型当中，腾势D9(配置|询价)似乎能成为别克GL8的有力对手，真的如此吗？本次我们选择的车型为腾势D9 EV 620尊贵型，以及别克GL8 ES陆尊 653T豪华型和悦版，它们的指导价分别为38.98万元和38.39万元。外观·宜商同时，腾势更兼顾家用作为腾势汽车的第三款车，腾势D9在豪华感的塑造上自然也是不敢怠慢，戴姆勒功不可没，它的前脸采用了高端MPV常见的大面积镀铬设计，采用竖状瀑布式中网，大灯被完美嵌入中网当中，在视觉上浑然一体。别克GL8作为市场当中的老大哥，它的前脸很有高级感，中网采用了横条格栅设计，贯穿大灯和中网的镀铬饰条很有特色。车侧部分，腾势D9与别克GL8的风格都比较相似，不过它们对于车窗周围的处理有明显的不同。来到车尾，腾势D9的车尾采用了贯穿式尾灯，非常简洁，而D8的贯穿式车尾灯又给兵哥留下深刻的印象，而且尾灯的造型也与前大灯组相呼应，灯组内部也加入了镀铬饰条，能够进一步提升观感。而GL8的尾部不像D9那么简洁，尾灯也并未采用贯穿式设计，而是比较常规的分体式设计。尺寸方面，腾势D9的长宽高为5250/1960/1920mm，轴距3110mm，别克GL8的长宽高分别为5219/1878/1799mm，轴距3088mm，腾势D9的整体尺寸比GL8大，我们可以期待D9的空间表现。车内·航空座椅更具优势进入车内之后，我们可以发现腾势D9的内饰采用了比亚迪家族化设计，不同的地方在于细节，独具一格的出风口，再加上圆润的中控台、高档感满满的米色柔软面料，以及实木饰件，都能让腾势D9呈现出家用商用皆适宜的氛围。来到别克GL8，首先映入眼帘的是双12.3英寸液晶屏组成的悬浮式双联屏，以及米白色内饰，亮点颇丰。别克GL8 腾势D9座椅第二排的独立座椅自然是重中之重，别克GL8的座椅比较常规，航空头枕、腿托、小桌板和电动调节也都有，但整体的架势不如腾势D9的零感人体工程学座椅，它还支持电动腿托、座椅按摩、腰部调节等舒适功能，但D9没有小桌板比较可惜。动力动力方面，腾势D9和别克GL8采用了完全不同的动力总成，需要说明的是它们之间并没有直接可比性。其中D9采用了前置永磁同步电机，最大马力313Ps(230kW)，峰值扭矩360N·m，支持166kW快充，CLTC工况下最大续航里程达到620km。而别克GL8采用了2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m，支持48V轻混系统，搭配9速手自一体变速箱。虽然它们两者没有直接可比性，但如果是追求静谧性的话，会选择腾势D9。配置配置方面，腾势D9保持了高标准，很多同级别需要顶配车型才有的配置，腾势D9都给你了，除了前面提到的第二排座椅按摩、电动腿托、腰部调节等配置以外，它还拥有许多配置是GL8所没有的，具体请看下表。首先我们来看看安全和辅助驾驶配置，腾势D9凭借丰富的主被动安全配置拔得头筹，尤其是腾势Pilot辅助驾驶系统，这套系统配备5个摄像头、8个超声波雷达，以及3个毫米波雷达，可实现L2级别驾驶辅助。其次是内部配置，腾势D9沿袭了比亚迪的一贯作风，搭载了行车记录仪、全景天窗、蓝牙NFC钥匙等功能，但方向盘的材质为皮质，这一点稍微弱于别克GL8的真皮。座椅配置方面，前文有提到，腾势D9的第二排座椅为航空座椅，配备腰部调节和座椅按摩，但前排的按摩功能需要选配，另外小桌板的缺失，稍微削减了腾势D9的商务属性。多媒体方面，D9自带腾势Link车载系统，并且还配备5G网络和丹拿音响，而别克GL8虽然不配备车载系统、丹拿音响和5G网络，但它支持苹果和百度的手机互联功能，这一点需要看消费者对哪种互联方式有所偏好。至于其他配置，兵哥只能说它的配置太丰富了，别克GL8仅在内后视镜有优势，其他地方都是它的小瑕疵。写在最后此前在MPV市场当中，别克GL8一直都是大哥，但现在时代已经有所改变，越来越多优秀的MPV车型出现，使得GL8的地位岌岌可危。腾势D9作为挑战者之一，它凭借优秀的做工、不俗的内部空间、舒适性极高的座椅，以及同价位车型所不具备的丰富配置，使得它在各方面的表现都要优秀于老大哥GL8，毕竟8月23日上市一个小时大定台数就超过了15000台，相信后期腾势D9会有市场的一席之地。
2022-09-07
天天栋栋丸子
奔驰A级AMG车主·车龄2年
心爱的A级用车分享
#用车感受【个人情况】坐标上海，平时上下班路程也比较远，正好空了张车牌，想买一部小车。所以看中了一台北京奔驰A级2.0T，自己平时也没什么追求，就买一部方便实用的买菜车，上下班代步，停车方便，保养维修便宜些就可以了。【选车过程】同价位里，四门买菜车选择性还是非常多的，对比了一些，谈谈自己的看法宝马425i四门版，4系一直是关注度很高的一款车，CoupeM运动版的销量应该是没有两门版的好，但是奈何他很实用啊。虽然发动机还是2.0T低功率，但是他好歹是4系，开出去排面十足。问下价格，目前指导价38万，额外还要加价，加装潢，还没有现车要排队等车，落地接近45万。热门就是热门，宝马还是宝马，只能说再见了。奥迪S4，都说S4是老款RS4的发动机和技术下放到S4车上，这是市面上能买到最便宜的6缸性能车了。外观内饰90%和普通A4一模一样，只有打开机盖才能知道这是一台扮猪吃老虎的性能猛兽。49万的价格，还要搞点个性化选装啥的，同样没有优惠，强制贷款15万，强制装潢一大波，也要排队等车，落地都快接近60了。曾经一部开了20万公里的CVT奥迪A4享受过了，也就当开过阉割版的S4了吧。奔驰A，作为首款北京奔驰A级性能2.0T的车型，一直被键盘们骂得一文不值，说啥进不了某群，发动机没有签名，破260发动机猪鼻子插大葱。在此感谢各位的努力，导致这车价格一落千丈。车子没有实地看车，没有试驾，和销售聊了一天觉得合适，就远程签合同付款就订车了。【车辆价格】某店订的现车，炽夜版，原车价44万多，直降7万，购置税保险服务费上牌费5.5万，送4年保养，全款42.5万落地。可惜享受不了购置税补贴政策，就差几万块钱。如果购买普通版，在某些地区一些库存或者颜色不好的，配置不好的车子可以和销售谈一把购置税补贴，还能省不少钱。【车辆外观】炽夜版颜色没得选，只有这个灰色➕红色赛道拉花。车身尺寸和普通A一模一样的，都是4米7不到。车头进气口多了一个小标。全车带空气动力学套件，车头还带4把风刀，说是F1赛车的技术，可以让车子在高速极限状态下具体会怎么样我也不知道。轮毂是专用轮毂，带红色轮毂盖和红色线条，更加运动。两侧C柱有阿法尔特尔巴赫的苹果树标志，这个大概是全车最彰显价值的地方吧，虽然是个伪的国产苹果树。尾部比普通版多了扰流板。底部的包围和排气有所改变。除了这些，其他都一样。【内饰感受】内饰方面，最明显的改变就是从舒适座椅改成了运动桶椅，电动调节改成了手动调节。方向上多了一个特殊标识，还多了两个控制旋钮。选配了柏林之声的音响，这车估计本来就隔音不太好，多少会委屈这套小柏林啦。副驾驶处的装饰条上也有。车机有一个赛道和崩直线计时器，可以导入或者新建你要驾驶的赛道和记录崩直线的时间。其他配置，包括大连屏，真皮方向盘，智能车机系统，后排出风口，全景大天窗等，这个都有。【动力操控】四驱是四驱，侧面标注着TURBO4MATIC，只不过是前9后1的适时四驱，被奥迪的真假垮戳、保时捷的全时四驱甩几条街了。动力方面2.0T的机头配一个比我头还大的涡轮，加上7速双离合变速箱，扭矩马力功率都被压榨到极致了，数据上应该能排到现款在售2.0级别量产原厂前五吧。后排驾驶后再发文谈谈实际操作感受。【空间感受】由于前排改成桶椅，坐进去被裹得紧紧的，双手有点被束缚，腿部头部空间还算理想。后排加长，腿部空间充裕，头部空间勉强够用，1米8的大高个不适合后排。尾箱空间还是挺大的，又比较深，可以摆放大件行李。【最满意的】这台车最满意的地方是标配的运动套件和实惠的价格，但是限量版的车型确实很难买到。进口版的空间又不如这个舒适，还得等车。方向盘的旋钮好评，可以方便调节，设置手动或者弹射模式，算是灵魂选配。【最不满意】再怎么落魄，发动机打开，搞一个签名都行吧，哪怕是北京奔驰工程师的中文名也行，人家机盖打开都是英文名，我的机盖打开铭牌赫然写着“王建国”，这档次嘚一下不就上来了。【总结】别说奔驰1.3T1.5T的不行，有35、45和C350这些出来，买不？一分价值一分品质，适合自己就入手，别太听信键盘们的话，不然你什么车都买不到。分享完毕，谢谢大家感谢奔驰A圈主天天栋栋丸子的推荐
2022-09-03
rtyu123456
商务气息更浓，舒适度更高，新款别克GL8艾维亚静态体验日前，新款别克GL8已经上市，新车共有三个版本，其中较为高端的艾维亚版本售价为46.39万元-53.39万元，新车更加偏向商务，而且舒适度非常高，全系搭载2.0T发动机，那么艾维亚版本车型具体表现怎么样，我们一起来静态体验一下。首先新车在外观方面还是有很大变化的，前脸采用了非常大尺寸的进气格栅，内部为横向镀铬饰条装饰，两侧的镀铬饰条一直延伸到大灯内部，大灯的造型也非常独特，底部长条式进气口与进气格栅相连，最下方的镀铬饰条上带有别克英文标识，而且一直延伸到两侧的竖状进气口处。侧面造型流畅，采用了独特的双腰线设计，而且D柱为黑色设计，呈现出悬浮式车顶的造型，车窗上方用到了镀铬饰条装饰，前后车门的门把手采用相接的设计，前车门底部带有艾维亚英文标识，侧裙处用到贯穿式镀铬饰条装饰，整车尺寸为5219/1878/1799mm，轴距3088mm。尾部造型时尚，大尺寸的尾灯更加扁平，内部造型独特，与前大灯相呼应，识别度很高，上方用到贯穿式镀铬饰条相连，尾标带有艾维亚英文标识，下包围尺寸不大，采用镀铬饰条装饰，排气为隐藏式布局。内饰方面新车采用了12.3英寸全液晶仪表，和12.3英寸中控大屏组成的双连屏设计下方为空调出风口，换挡区域位置很高，采用了电子换挡杆，四幅式多功能方向盘造型时尚，主驾驶座椅和副驾驶座椅依然是打通的设计，与老款车型风格一样。新车有六座、七座和四座三个版本，第二排座椅配置非常高，带有独立的腿托和后排小桌板，而且支持多项电动调节，座椅加热、通风、按摩、扶手调节、六向可调的航空头枕等等，四座版本配置更加丰富，配有扶手控制屏，专属长绒地毯，而且空间也更大。动力方面，新款别克GL8艾维亚搭载2.0T发动机＋48伏轻混系统，发动机最大功率为174干瓦，峰值扭矩为350牛米，传动系统匹配9挡手自一体变速箱。综合来看，新车虽然价格很高，但是配置丰富，相比之下它的商务气息更浓，在售价方面，它与奔驰V级、腾势D9以及红旗HQ9都有部分重叠，而别克GL8的市场表现非常好，而且销量很高，那么新款车型的改变，让它的优势更大，至于后期的市场表现，我们拭目以待。
2022-08-29
交运云峰宋盛杰
荣威 iMAX8 EV，好车
纯电 MPV 是城市家庭出行的代步优选吗？答案是肯定的。家庭出行的优选本就是 MPV，因为只有 MPV 能满足每个人都舒适地乘坐，空间足够的宽敞。而如果出行的范围限定在城市里，那纯电 MPV 就是优上之优。因为城市出行对续航的要求不高，但纯电动车型却带来了更好的静谧性和平顺感，同时用车成本也会降低。不过目前市面上主流的面向家用的纯电 MPV 并不多，近期热度比较高的有腾势 D9、岚图梦想家、极氪 009 和荣威 iMAX8 EV。目前除了极氪 009 还未上市之外，其余都已上市，但从上市的价格来看，荣威 iMAX8 EV 的 25.98 万 ~35.98 万是最低的，也是最具性价比的。所以本文我们来聊一聊这款起售价不到 26 万的中大型纯电 MPV 如何成为性价比最高之选？荣威 iMAX8 EV 是基于 iMAX8 而来，属于油电共用平台下的产品，腾势 D9 和岚图梦想家也是如此，腾势 D9 有插混版，岚图梦想家有增程版。目前完完全全基于纯电平台的 MPV 还不多，极氪 009 算一个。尺寸方面，荣威 iMAX8 EV 车长超过 5 米，车宽超过 1 米 9，轴距也达到了 3 米，相比大家熟知的家用 MPV 本田奥德赛要大不少，不过没有丰田赛那大，也没有别克 GL8 大。尺寸表现比较居中，属于大小适中型，作为家用比较合适。不过车宽比较宽，停车得注意。同级赛那车宽接近 2 米了，虽然车内空间确实宽敞，但停车确实难，属于有得有失。这样的尺寸之下，荣威 iMAX8 EV 在设计上也很大气，唯一看起来比较复杂的设计是中网，其他地方的设计都比较简洁。而整体呈现的效果是既有一些商务的沉稳感，又没有浓重商务气息的那种死板，跟它的尺寸一样，表现得很居中，能兼顾家庭和工作。内饰延续了尺寸和外观设计的居中设计，有一些商务气息，但不浓，更多的还是居家的氛围。注意！居中，不是中庸。荣威 iMAX8 EV 的设计还是很有亮点和想法的，设计感到位，并非是中庸的。这套内饰相比起传统品牌的竞争对手比如奥德赛、赛那这种还是很有优势的，但是相比起腾势 D9、岚图梦想家还是显得老套了。不过对于一台 MPV 来说，外观和内饰可以稍微差一点，毕竟你看奥德赛外观内饰都不怎么样，卖得还是不错，虽然现在已经被赛那超越了，但依然是比较热门的家用 MPV。它除了靠 iMMD 的混动带来低油耗吸引消费者之外，灵活多变的空间也是它的优点，这两点就是它征服消费者的原因。荣威 iMAX8 EV 在空间方面的表现就有一些小遗憾了，因为它的第三排座椅只能往前翻折，没有像奥德赛和赛那那样在后备箱做下沉，因此后备箱空间并不算大。其实别克 GL8 也没有做后备箱下沉，而且第三排也只能往前翻折，跟荣威 iMAX8 EV 一样，但由于 GL8 车长比 iMAX8 EV 还是长出不少，所有后备箱空间还是很大的。在偷空间方面，荣威还得跟日系 MPV 学习。不过乘坐空间荣威 iMAX8 EV 还是管够的，而且乘坐的舒适度也很不错。第二排座椅是两个独立的航空座椅，皮子是德国 Bader 品牌打孔头层小牛皮，触感很细腻，豪华感扑面而来。第三排座椅也很宽大柔软，尤其是坐垫长度和高度有保证，完全不会有坐小板凳的感觉，长途乘坐也足够舒适。配置层面，荣威 iMAX8 EV 除最低配外，第二排座椅全系标配加热、通风和按摩，且支持电动调节。全系标配维纳斯智能车机系统，支持 OTA 升级。除最低配外，还全系标配前后排隔音玻璃。不过从 iMAX8 EV 车系各个版本的配置情况来看，它对后排的照顾非常到位，对驾驶者似乎照顾不够，比如说前排座椅通风和加热都只有顶配和次顶配车型才有，如果作为家用 SUV 的话，对男主人不太友好。作为一台纯电动 MPV，其实有多强的动力不太很重要，重要的是平顺、安静、随叫随到的动力。荣威 iMAX8 EV 搭载一台最大功率 180 千瓦的前置单电机，扭矩 350 牛 · 米，对于 iMAX8 EV 这样体重超过 2.2 吨的车来说，不算强劲，也就普通 2.0T 发动机的水准。不过电机动力输出直接，开起来肯定还是比 2.0T 燃油版要轻快一些。续航方面，荣威 iMAX8 EV 除最低配为 CLTC 570km 续航外，其余都是 CLTC 标准下的 550km 续航。总体而言，荣威 iMAX8 EV 首先在外观和内饰方面表现优异；配置虽然对前排照顾一般，但对后排十分友好，配置丰富；动力和续航都是常规表现，满足城市用车需求完全足够。考虑到它不到 26 万的起售价，以及次顶配 33.98 万的版本已经拥有足够多的配置，总体性价比在同级别是数一数二的。不跑外地，城市家庭用车，荣威 iMAX8 EV 会是个不错的选择。
2022-08-28
交运云峰宋盛杰
imax8 ev 性价比很高！来看看吧
文章详情上海交运云峰荣威头像上海交运云峰荣威懂车帝3周年 6分钟前 iMAX8 EV 性价比超高的mpv 08-27 17:00 新一纯电 MPV 是城市家庭出行的代步优选吗？答案是肯定的。家庭出行的优选本就是 MPV，因为只有 MPV 能满足每个人都舒适地乘坐，空间足够的宽敞。而如果出行的范围限定在城市里，那纯电 MPV 就是优上之优。因为城市出行对续航的要求不高，但纯电动车型却带来了更好的静谧性和平顺感，同时用车成本也会降低。不过目前市面上主流的面向家用的纯电 MPV 并不多，近期热度比较高的有腾势 D9、岚图梦想家、极氪 009 和荣威 iMAX8 EV。目前除了极氪 009 还未上市之外，其余都已上市，但从上市的价格来看，荣威 iMAX8 EV 的 25.98 万 ~35.98 万是最低的，也是最具性价比的。所以本文我们来聊一聊这款起售价不到 26 万的中大型纯电 MPV 如何成为性价比最高之选？荣威 iMAX8 EV 是基于 iMAX8 而来，属于油电共用平台下的产品，腾势 D9 和岚图梦想家也是如此，腾势 D9 有插混版，岚图梦想家有增程版。目前完完全全基于纯电平台的 MPV 还不多，极氪 009 算一个。尺寸方面，荣威 iMAX8 EV 车长超过 5 米，车宽超过 1 米 9，轴距也达到了 3 米，相比大家熟知的家用 MPV 本田奥德赛要大不少，不过没有丰田赛那大，也没有别克 GL8 大。尺寸表现比较居中，属于大小适中型，作为家用比较合适。不过车宽比较宽，停车得注意。同级赛那车宽接近 2 米了，虽然车内空间确实宽敞，但停车确实难，属于有得有失。这样的尺寸之下，荣威 iMAX8 EV 在设计上也很大气，唯一看起来比较复杂的设计是中网，其他地方的设计都比较简洁。而整体呈现的效果是既有一些商务的沉稳感，又没有浓重商务气息的那种死板，跟它的尺寸一样，表现得很居中，能兼顾家庭和工作。内饰延续了尺寸和外观设计的居中设计，有一些商务气息，但不浓，更多的还是居家的氛围。注意！居中，不是中庸。荣威 iMAX8 EV 的设计还是很有亮点和想法的，设计感到位，并非是中庸的。这套内饰相比起传统品牌的竞争对手比如奥德赛、赛那这种还是很有优势的，但是相比起腾势 D9、岚图梦想家还是显得老套了。不过对于一台 MPV 来说，外观和内饰可以稍微差一点，毕竟你看奥德赛外观内饰都不怎么样，卖得还是不错，虽然现在已经被赛那超越了，但依然是比较热门的家用 MPV。它除了靠 iMMD 的混动带来低油耗吸引消费者之外，灵活多变的空间也是它的优点，这两点就是它征服消费者的原因。荣威 iMAX8 EV 在空间方面的表现就有一些小遗憾了，因为它的第三排座椅只能往前翻折，没有像奥德赛和赛那那样在后备箱做下沉，因此后备箱空间并不算大。其实别克 GL8 也没有做后备箱下沉，而且第三排也只能往前翻折，跟荣威 iMAX8 EV 一样，但由于 GL8 车长比 iMAX8 EV 还是长出不少，所有后备箱空间还是很大的。在偷空间方面，荣威还得跟日系 MPV 学习。不过乘坐空间荣威 iMAX8 EV 还是管够的，而且乘坐的舒适度也很不错。第二排座椅是两个独立的航空座椅，皮子是德国 Bader 品牌打孔头层小牛皮，触感很细腻，豪华感扑面而来。第三排座椅也很宽大柔软，尤其是坐垫长度和高度有保证，完全不会有坐小板凳的感觉，长途乘坐也足够舒适。配置层面，荣威 iMAX8 EV 除最低配外，第二排座椅全系标配加热、通风和按摩，且支持电动调节。全系标配维纳斯智能车机系统，支持 OTA 升级。除最低配外，还全系标配前后排隔音玻璃。不过从 iMAX8 EV 车系各个版本的配置情况来看，它对后排的照顾非常到位，对驾驶者似乎照顾不够，比如说前排座椅通风和加热都只有顶配和次顶配车型才有，如果作为家用 SUV 的话，对男主人不太友好。作为一台纯电动 MPV，其实有多强的动力不太很重要，重要的是平顺、安静、随叫随到的动力。荣威 iMAX8 EV 搭载一台最大功率 180 千瓦的前置单电机，扭矩 350 牛 · 米，对于 iMAX8 EV 这样体重超过 2.2 吨的车来说，不算强劲，也就普通 2.0T 发动机的水准。不过电机动力输出直接，开起来肯定还是比 2.0T 燃油版要轻快一些。续航方面，荣威 iMAX8 EV 除最低配为 CLTC 570km 续航外，其余都是 CLTC 标准下的 550km 续航。总体而言，荣威 iMAX8 EV 首先在外观和内饰方面表现优异；配置虽然对前排照顾一般，但对后排十分友好，配置丰富；动力和续航都是常规表现，满足城市用车需求完全足够。考虑到它不到 26 万的起售价，以及次顶配 33.98 万的版本已经拥有
2022-08-28
浙江迪信比亚迪翟丽红
五个买唐ev的理由
?亮点一：前脸造型封闭。毋庸置疑，这款车给人最大的感受就是前脸封闭，大家说这款唐EV更像纯电车了。可是我咋觉得这种封闭前脸并不怎么好看呢，偏圆润了一些。不过，这个极光蓝颜色真的吸睛，实车颜色很亮眼。 ?亮点二：可选装6座版。官方宣传的另一大亮点是，可以支持六座选装。六座的我有试坐过，中排的两个“老板椅”确实是很舒服的，有按摩和加热功能，扶手面板可以放下或者抬起，方便第三排人进出，座椅还支持电动调节，舒适性真的是大大提高。内饰主打配色叫“苍穹灰”，据说是汲取了天地和山水之间的颜色，有种高级灰的感觉，看起来确实上了一个level。不过选装六座要加一万块钱。亮点三：动力/续航多一种选择。2022款唐EV有三种续航可供选择，两驱版有600km续航和730km续航，四驱版有635km续航。 600km的配备的是最大功率168千瓦，最大扭矩350N.M的前置单电机；730km续航配备的是最大功率180千瓦，最大扭矩为350N.M的前置单电机；635km四驱版匹配的是前后双电机，总功率280千瓦，总扭矩700N.M，四驱版最快百公里加速4.4s。 ?亮点四：配置丰富化。①车载KTV，自带麦克风，车内配备了单拿音响，据说会带来媲美KTV的效果（俺对音响质量不是很感冒，够用就行，对于对音响效果很讲究的人来说，是一大福音）。②香氛系统，配备的香氛系统倒是很吸引我，香氛系统内置设计，不会出现关闭车窗浓度太浓的问题，而且香氛系统可以选择不同味道。③可用5G的Dilink4.0智能网联系统。 ?亮点五：搭载多项新技术。2022款唐EV搭载了全球首创的电池包直冷直热技术和宽温域高效热泵空调，这两项技术带来的效果是什么呢？可以让续航能力得到大幅度提升。据说，可让三电系统热效率提升了20%，低温下空调能耗降低40%。此外，还配有智能电控主动悬架
2022-08-26
司机的自我修养
自主“纯电豪华MPV”也开始卷了。相较于红旗HQ9、岚图梦想家，荣威iMAX8 EV起售价相对亲民些。最大功率180kW，峰值扭矩350N·m，配备90kWh魔方电池，CLTC工况续航里程570km。除了必须给到的头等舱航空座椅，能移动到第三排的智能移动魔吧也是亮点。内置的冷暖箱可实现3-55℃的温度调节，三排乘客都能通过语音或按键控制其前后移动。腾势D9、岚图梦想家，以及即将上市预售40万的红旗HQ9，还有极氪009，只看设计，你会怎么选？
2022-08-23
juplot
2万公里埃安Y 21款科技版优缺点对比
优点 1.选的磷酸铁锂版本，自燃概率小，充放电次数多，500续航高速350，国道80码以下450，整体稳定。 2.外形内饰设计年轻、简洁。 3.同级别空间大。 4.中控导航系统很好用，有QQ音乐和高德导航，基本告别Caraly了. 缺点 1.前轮异响。 2.锁车后有时候反光镜左边或者右边或者二个都不折叠、而且折叠速度不一样。 3.360摄像头偶尔会黑屏，有时左边、或者右边、或者左边。 4.在2022年的今天，仪表盘亮度调节需要每次调暗，没有保存功能，不可思议啊。 5.用蓝牙钥匙主驾驶解不开锁，而副驾驶可以解锁。 6.用蓝牙钥匙开车去没有信号地下车库，怎么来的就怎么出不去的，APP不会从WIFI切换到蓝牙，解不了锁，问客服根本不懂，第一次会被上一课，搞了半个多小时。 7.车内饰用料比较差，基本都塑料，配置和同级别BYD元PULS比用料差远了。 8.后视镜自动下翻设置好后感觉车经常被重置一样，乱恢复到别的位置。 9.特意买带ACC L2自动辅助驾驶功能，结果开了车道保持开高速车来回摇晃，关闭这个功能就正常了。 10.ACC没有自动刹停功能，这个说明书里面有，特意特意测试了确实不刹停，而且预警效果不准，和丰田L2辅助驾驶差远了。 11.座椅太硬了，每天开2个小时，屁股非常疼不舒服，试驾过BYD元和埃安Y就知道很明显的区别。 12.座椅记忆是人脸识别，有次我老婆调整了之后，我再上去全是调无老婆的位置，非常窄，后面又莫名其妙好了。 13.一个放电功能居然还要花4500选配，BYD都是标配，8万的哪咤V都有，我是买了放电枪用了之后才发现了，对广汽大跌眼镜啊。 14.售后去保养服务也不行，我们在3.4线城市，4S店就是几间商铺，保养也不专业，就是学徒简单看一下。 15.APP预约充电不好用，有时候预约不上，远程操控极其复杂。总结一下：这是我第四个车，价格都差不多，所以有很明显的对比差距，这车没涨价前买低配还是可以，广汽学到了丰田本田的空间利用率，也学到了配置上的抠抠搜搜，科技智能方面还是算了吧，当个燃油车开吧。
2022-07-30