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超详细干货 smart#3按键功能大全
预定了smart精灵车主看过来，试驾完之后还记得都有什么功能按键操作吗？几张功能概括按键操作图供朋友们提前熟悉其余咱就说说部分功能1.(巡航开关)指的是把其他的智能辅助也会打开，不局限定速巡航或 ACC自适应巡航2.(音量调节/切换/暂停播放)不只局限是在这两个功能调节，还有其他功能会用到这个按键，例如你需要调整后视镜也是在这个位置调节3.(远近光灯)操作方式跟其他车型都一样上拨远光下推近光4.(车机开关)点一下锁屏，长按重启5.(整车快捷设置)点击就是常用的能量回收低中高的设置，陡坡减缓辅助开关6(空调系统)香氛，空气净化，风向调节都是在里面设置7.(语音功能)除了座椅调节其他基本都能用猎豹操作，点击方向盘、语音唤醒、点击首页猎豹就能唤醒 #我要上热门# #smart# #按键功能# #干货# #好物分享# #新能源汽车# #汽车知识干货#
2023-06-13
时态go
Model Y车主·车龄2年
关于：油门当刹车踩的思考
去年油价一直居高不下，工作变动后，通勤距离比较远，就一直想着买个电车。于是，春节前交了定金，一个多月后提车了。不得不说，在高速开ap真香。刚开始时，开了ap在超大卡车时还是有点不踏实，常常退出ap自己超车。关于ap，遇到几个事情，分享下： 1、有次车少，高速压线的时候，打开ap，车子猛的转到车道中间，着实吓了一跳。 2、有个两三次，在高速路上有阴影的地方，突然一个急减速，然后又很快恢复正常。 3、快速路上，有时候地图限速数据不准。明明限速一百，中间突然来个四十，ap会自己切换到低速，会减速。我有过一次油门当刹车踩的情况，下面聊聊经过以及思考。我09年就考了驾照，后来偶尔开开车，到03年买了油车，到现在已经16万公里了。提特斯拉一个月不到的时候，在一条双车道马路上，开的不快。右侧前方路边停了一辆车，车后面有个骑电瓶车的人，坐在车上和路边上人讲话，两个人摆摆手，好像要结束了。这时，我减速，快到电瓶车那边时，电瓶车开起来了，突然有个小幅度的往左变向。我下意识的深踩踏板，于是车一下子窜出去了。还好没碰到人，我一整天都吓得恍恍惚惚的。我当时车的设置：加速模式舒适，停止模式缓行，已经是尽量贴近油车了。当时能量回收制动，不可调。后来，我时长分析原因，下面说说我的思考：在这样的场景时：低速行驶的时候，比如40公里/小时，遇到一些状况，需要将速度降到30公里/小时，这时候再来个突发事件，需要急刹车。油车的操作，40到30，松开油门，轻踩刹车，突发事件，直接一脚深踩。电车的操作，40到30，踩电门的脚稍微抬起一点，突发事件，脚离开电门，踩到刹车上，深踩。重点在，突发事件时，都是下意识的操作，特别是注意力不集中的时候。如果开电车时间不长，开油车很多年了，在注意力不集中时，下意识的反应是不是一脚深踩，或者有一定概率下意识的深踩而没有切换踏板的动作。欢迎大家讨论。我在刚看到单踏板模式什么的时候，有过疑惑，什么是单踏板，这里给不了解的网友讲两句。特斯拉和自动挡的油车一样都有两个踏板，刹车踏板和电门踏板（对应的油车油门踏板）。只是特斯拉有能量回收，也就是只要电门抬起（不用完全松开，微抬起也减速），特斯拉就回开启能量回收，车子在不踩刹车的情况下也会减速，直至完全停止。所以，在能量回收强的情况下，大部分时间都不用踩刹车，所以称为单踏板模式。五月下旬，特斯拉软件更新后，能量回收制动变为可调了，我第一时间调为“低”。这样开起来，很油车的操作逻辑一样的了。对于我这样，油车电车都开的人来说，真是太友好了，赞！另外吐槽下，特斯拉车机的行车记录仪，有时候真是无语。前阵子有次报错，这会停状态下，又调不出来了。。。
2023-06-10
郎峰1207
悦也车主·车龄2年
悅也提车作业
由于油价上涨家里家里卖掉了一辆领克换了一辆30万的新能源。开上电车后感觉还是电车香，于是决定再增购一台10多万的小电车，然后去看了芭蕾猫和好猫，还有埃安Y。当时差点就买芭蕾猫了，结果老婆说太可爱了不适合我，她也不喜欢，于是就放弃了。之后经常刷懂车帝和抖音，在抖音上盲订了悅也和钇为3。后来发现被悅也的外观和改装空间吸引的有点中毒，再加上钇为要6月18号上市有点等不及了，于是去了当地的五菱新能源体验中心去看了悅也，刚开始想按揭的，所以等厂家政策，27号去提车的，最后算了下利息太高就直接全款了。悅也就2个配置，最初是想买顶配的，后来发现这么小的车，360用处不大，也就上下班代代步辅助驾驶也没啥用，副驾驶电动座椅移动时间太长比较鸡肋，还是省1万元比较香，可以用做后期改装基金。对比了内饰，个人觉得黑色不容易脏但是比较压抑，白色的看上去档次略高，外观颜色当时店里现车就只有白黑橙，想着小车颜色要鲜艳，于是决定了外橙内白。价格:79800 保险:4773 抖音电商订的1999退了，在体验中心门店购买。因为电商不能享受地补，所以门店购买。5月31日前提车送前备箱，全包脚垫，500商城抵扣券。其他啥都没！（买完看别人又是送这又是送那的，感觉自己就是个大冤种5555）目前提车已行驶快800公里。说一下驾驶感受，车子小开起来比较轻盈，坐姿比较好视野比较好，A柱盲区比较小。上下班代步动力够用，起步相对动力足一点，60后加速就肉了。最高速度显示106，没觉得飘。感觉动力和1.3-1.4的油车差不多。我能量回收选的标准，开起来和油车感觉差不多，放开电门也不会有拖拽感更像油车放开油门的感觉。城市里开基本是打9折，最低开到过电量12%。车子小轴距短，比较颠。一次走国道在修路，父母坐在后面说太颠了，肚子里东西都要颠出来了，前面到是还好感觉没有后面大。随车送的充电枪充电速度超级慢，用了一次4个小时好像才充了15%，还是用7kw的基本6-7小时可以将省10%充满。然后个人觉得最不方便最想吐槽的就是: 1.安全带太靠后，每次上车都勾不到，十分苦恼！希望厂家能出一个补丁产品来延长固定安全带，然后给赠送我们这样的老客户，实在不行商城上架购买也可行！ 2.车窗升降按钮不在车门上在中间开始也很不习惯，关键逻辑也不对，往下拨是升窗，往上反而是下降，开始我还以为是按钮装反了，后来问了下大家都是这样。希望厂家后续也能改过来。 3.储物空间太少，有时候手机和饮料都没地方放。同时也希望厂家能出一些专用的杯架和手机支架在商城上架。 4.中控台没有扶手也很不习惯，开车的时候总觉得右手无处安放。不过某宝但是有扶手箱卖，但是我个人不喜欢，因为装上就会影响从主驾驶往副驾驶下车的便利，所以我去汽车城找了很多家点，一阵讨价还价后给我的小黄车装上了一对gl8的可调节扶手。 5.一共 2把钥匙，一把智能钥匙一把机械钥匙，机械钥匙只能应急开门。钥匙有点少。手机app蓝牙钥匙也不方便，每次要打开app连接蓝牙才能使用，有时候连接不了需要重新刷新或者退出app关闭后台再打开才行。希望厂家能在商城出类似智能手表钥匙之类的产品。 6.显示屏上的小女孩太单一，希望能加入更多的角色或者小动物，最后能加入关闭人物显示的选项，男孩子开表示很不合适。买悅也纯粹是因为外形，因为外形我冲动消费了一把，就当给自己买了个大玩具，希望悅也能大卖。同时也希望厂家后期能多多改进，能加入外放电，增加新车型，比如增加轴距增加后座开门，增加增程版。
2023-06-07
五式重战车
废话不多说，体感1，座椅不错，比较柔软，通风效果可以，座椅头枕音响一般。 2.车子动能回收调整在一个能量管理的APP里面。。找了几分钟才找到，动能回收如果你开习惯油车建议调整到低或者关，不然一松油门，就是减速的感觉，很蛋疼。。。容易晕，而且吉利的很神奇 4个档关低中高。。没有个标准之类的。。。 3.底盘感觉良好，过坎什么的感觉不错，侧倾不算严重，比较舒服。但是不知道为什么刹车前半段特别软，而且感觉踩不死。。。没有那种一脚刹停的感觉，我下次去试试一脚刹停。 4，起步翘头，这个就很神奇了，不管轻还是重踩，都翘。。。。。让我这个油车车主真的是。。。。。就感觉很无语。 5 车机反应速度一般，语音控制一般界面相对不友好，别听那些评测的说多么丝滑扯犊子的。就一个2000元手机的水平，语音识别相当于半个人工智障。。。。也可能是网络问题，但是体感真心不好。 6.夸一夸吉利的空调真的凉快，吹的我手冷，再夸一夸吉利的音响真的牛逼。声音开一半感觉像摇滚。。。不过网易云音乐都能听，你个高德导航告诉我没有网络是什么意思！！！！ 7.回来继续说一下动力和动能回收感觉他4个模式的动能回收是分开的，我最开始开的智能混动，动能回收调到低了，中途切换到增程模式，动能回收明显回到高的状态，后来停车时候忘记看了。不过银河L7纯电和增程模式下加速很猛。。。。猛到我一脚油都吓的要踩刹车的地步。。。。原谅我这个油车车主没见识吧。。。评价，是好车，价格也合适，不过我没试副驾。其他不太好的感受是 1没有手套箱 2车头给驾驶位的感觉是硕大，比电二狗给我的感觉都大，3 360不咋地，中间还有一个BUG 我20的车速拨动转向灯拨杆，无法触发360。。。。设置里面已经关联了，还是无法触发。就很迷，感觉车机有问题。而且只能看前轮不能前后轮一起看，不如电二狗，销售说可以显示障碍物距离，这次也没看到。4后排中间座椅感受极差，这个极差对应的是其他4个座椅的感受，真的很差，后排中间要是坐人，我感觉坚持不到10分钟就难受了。而且还有个高度3-5CM左右的地台。后备箱容积还可以。至于最关心的AR-HUD。。。。试驾车没有。。。奶奶个腿我好想看看这个。。。按摩试了一下。咱是山猪吃不了细糠，感觉还行但是关了。。。。。
2023-06-15
我也是个小萌新
问界M5车主·车龄2年
谈谈我的能耗技巧
#这个季节你的M5能耗你满意吗提车开了300+公里，因为上一款车也是赛力斯的，所以对刹车的控制比较熟悉，空调音乐雨刮大灯氛围灯全部开，现在已经冲进16能耗大关，准备往15冲了！咱们的刹车分为动能回收制动和机械制动，怎么才能让动能回收最大化就是突破能耗的重要技巧，找到收制动和机械制动的临界点，就能稳稳的停下来车，又不浪费能量。分享一下我的技巧: 1.打开自动驻车 2.使用刹车刹停，自动驻车不启动，松开刹车就能走，这个刹车位置就是动能回收最大点最好，感谢圈主小奶牛推荐。今天在车友群看见一张图，如果真能录入公安系统，感觉就非常不错，至少以后的咱们车友都遵纪守法好公民哈哈😃
2023-06-05
自驾狂神
长安UNI-K 智电iDD车主·车龄3年
高山大风车，亲子野餐打卡
初夏来临，山上更凉快，今天刚好赶上阴雨天，相约几个好友来到位于长沙城西的黄茅岭，湖南地区丘陵多，山岭都不高，风景不错。黄茅岭上有大风车，这里因为它成了网红打卡地。相约几位UNI车友一起到山顶打卡，野餐，享受户外生活。这里山不高路窄对大车子来说还真是考验。最近升级了车机，在前置摄像头感应到陡坡时会自动打开360摄像头并重点关注车前影像，这样之后在山路上坡转弯会车时能够更加自信。下山时，想尝试一下陡坡缓降，这功能比起挂一档下坡而言，太慢了，车子居然只有2公里的时速在龟步。后面车子催的急，只好切换强动能回收，带点刹车来控制。从城里开过来，市区用电，快速路跑了一下Hev，山路继续用电，爬坡电耗显著提升，但下坡时，里程貌似又恢复，能量守恒定律诚不欺我。
2023-06-03
西域阳光ZZ
蓝山车主·车龄2年
关于蓝山自适应巡航状态下能耗高的问题
#用车感受昨晚充电到98%，今天跑了90公里，剩余34%的电，这样算下来，电量跑到0，纯电续航在150公里左右，前大半段一直用自适应巡航开，能耗一直下不来-在30多KW/ 百公里，后来留意功率界面，发现在自适应巡航状态减速时，功率是0，而自己踩的话，减速阶段，功率会变成负值（回收能量），是不是在自适应巡航状态，能量回收模式无法打开？
2023-05-28
小铁2580
插混能给你带来哪些颠覆性的体验
只说插混车 1、加速廉价化。以前只有豪车才有极致加速，在新能源上是基本功，两驱七八秒，四驱快的能跑进三四秒，媲美油车跑车。等红灯，稍踩油门，就能做到一骑绝尘。想崩车，打开运动模式，崩个某驰某马某迪，欺负他们一下，完全没问题。加速快带来的最大的好处，就是安全。尤其是国道省道超车，干净利落。老司机们，应该都懂。 2、起步平顺，驾驶感受越级。纯电行驶的加速平顺性是任何机械变速箱都无法达到的效果。一脚油门踩下去，没有发动机的轰鸣声，没有油车上那种需要转速起来才有加速的迟滞。纯电行驶，没有延迟，没有噪音，没有顿挫，踩多少有多少。驾驶感受完全碾压油车。新势力的增程卖的那么好，就是因为绝大部分时候，都是当电车在开，电池包都不小，加个增程器，又能解决续航焦虑，虽然烧油的时候感受相对差点，但比起油车，还是好很多。单纯说技术，增程没什么技术含量，肯定比不上dmi，dht这些，但是，使用感受却并不差，再配上沙发，彩电，冰箱，很能吸引一些人。 3、省钱。日常通勤，百公里15-20度电，按20度电算，1度电跑5公里，如果有家桩，谷电价0.3元一度，1公里6分钱，简直跟不要钱一样。 4、用电自由。外放电几乎都是标配，怎么用，就看自己发挥了。 5、空调自由。制冷用电压缩机，制热用热泵或者电加热模块，午休神器，再也不用像油车似的担心噪音和油耗了。 6、油耗更经济。市区或高速的馈电行驶，油耗一般都在4-6个油之间，比起纯油车，这个油耗并不怎么肉疼。 7、加油更抠门了。开油车时最豪爽的一句话就是，加满。开了插混，如果不出远门，一箱油能让你跑很久很久。所以，加50块钱的油，当备用就行了。 8、跑山路特别爽。爬坡超车更利索，电机的加入，让这种临时性的高功率需求，来的更快，随踩随有。更爽的是下坡路段，把能量回收开到最大，十几公里下坡路段开下来，电续航反而会增加不少。有个人曾问我下坡路段是不是需要一直踩刹车，那万一刹车失灵怎么办，我告诉他，下坡几乎不用踩刹车，有时候还得踩点油门，把他搞懵了。下坡动能回收都能把车刹停，所以是踩着油门下坡。速度不够了就踩点油门，抬脚就开始能量回收刹车。 9、限号地区不限号。蓝牌每周限一天的号，太难受，上班通勤都是麻烦事。 10、目前没有购置税。能省一万多块钱。暂时想到这么多插混相对于油车的优势，欢迎补充。用一句话总结就是，开了插混，就再也回不去了。
2023-05-22
汽车大降价
试驾毛豆Y的感受
五一出去旅游期间终于试驾上了毛豆Y，不容易啊，因为小城市根本没有店，简单说说优点和缺点。优点： 1、名气大，不管是正面的还是反面的，反正提到T，估计没有不知道的，别管美誉度如何，反正知名度很高；2、外形挺时尚，有未来感，单从外形看就给人一种这车不便宜的感觉；3、车机很棒，尤其对车辆附近其他交通参与者的识别真的很赞。缺点：1、内饰太简洁，说白了就是太简陋，打开车门的第一感觉是失望，跟看到外形而对内饰的预期完全不符，外观摩登，内饰毛坯；2、方向盘太沉了，对女同志不太友好；3、松油门会有特别严重的拖拽感，这点感受特别让人受不了，也是最不满意的地方，即使把能量回收模式调到正常状态，也还挺明显的，销售小哥说这是已经改款改进的，之前的毛豆Y更明显，我只能感叹改款前那得拖拽到啥程度？试驾后真就感觉T也就那么回事，因为BAT都开过，驾驶感受对比下来，确实没比B和A好到哪里去，不知道它的价格最高的资本何在。看4月新能源车销量排名顺序正好是BAT，最近T还涨价，未来T的第三位置难保啊。
2023-05-18
比亚迪徐州星跃王朝店
秦plusdmi冠军版用车感受
秦plusdmi提车28天了，虽然只行驶了1400公里，这个车真的越开越香，已经彻底转为迪粉了，再扒一扒这一个月的行车体验： 1.第一点我觉得还是应该说说无限接近纯电的驾驶体验。之前有顾虑会觉得电车或混动车没有燃油车的发动机轰鸣声会觉得开车会少点什么东西，等我来回对比了朋友的燃油车和我的秦plus以后，才知道驾车时燃油车的发动机声音，真的很糟糕，特别是转速拉起来速度还没上来的时候。秦plusdmi的发动机启动策略，应该是只要电量没有掉到25%以下，就不会在20㎞/h以下启动发动机，而一般跑到20㎞/h速度的时候，路躁已经压过了发动机的声音。再试一下原地发电的声音，油门踩到底8千瓦功率充电的时候，其发动机震动和声音，只比轩逸原地怠速800转的时候高那么一点点，但凡他转速超过1000就压过秦plusdmi的发动机声音了。说这款车无限接近纯电驾驶的体验真不为过。很多人第一反应是把秦plusdmi和油耗，续航里程来评判，我觉得首先应该给他的安静驾驶体验打个90分，再来讲油耗，续航里程。因为开车的时候很安静，真的很香。至少在你怠速、堵车的时候没有发动机的抖动或者频繁启动声，感觉很好。 2.再来说油耗和续航里程：车友们有很多测试数据出来了，脚法好的开到3个多油，脚法不好的开到4个多油，和官方的3.8差别不大。高速和燃油车差不多，5个多点，但是会顺带回收点能量进电池充电存储，因为电池大，还是比燃油车和雷凌双擎油电混动强。有条件充电的，排行榜上百公里花费都是五六块钱，就把这车当纯电在使，让我说完全没有参考意义。这部分人买这个车怕是只备着哪天要跑长途担心没充电桩不方便。 3.座椅舒适度比不上轩逸，无论我怎么调我的都调不到那种感觉。 4.钥匙感应才最实用，NFC开门都没有揣着钥匙走到门边按一下门把手来得方便，锁车也是按一下按钮，后视镜自动叠起。 5.红绿灯减速时松油门没有别人说的顿挫感，踩刹车也没有，只会加大回收能量的功率。听说是减速优先电动机回收能量，所以只要脚法好，刹车片磨损肯定慢。 6.等红绿灯不用拉手刹，坡道踩停也不用担心溜车，坡道上松了刹车踩油门走就好。 7.停车按下p档就好，不用去推档位。 8.app提前开空调太实用，加了个遮阳板，座位也不会烫屁股了，下楼前打开空调，走到停车位上车就走。 9.一个月5G流量最开始怕不够，上车就连手机热点，一个月了用不到1G。 10.拧到自动大灯后再没管过灯。 11.动力响应很快，红绿灯都是一马当先，但是今天被吓到了，绿灯一亮立马冲，突然横向有个不要命的车还敢冲过来，一个急刹车听到后轮滋溜一声，两车都停到路中间还好没撞上，后视镜一看后面的车才过斑马线。以后红绿灯还是悠着点，不要命的还是有。 12.车载系统里有驾驶成就，统计你每一次启动到熄火时的行程，包括你打几次转向灯，行驶多长时间，多少里程，油耗电耗多少等等，再给你来个综合驾驶评分。 13.车载系统可以下载手机版高德app，但是找不到手机投屏app。 14.没熄火锁不到车门，记得按了锁车后视镜没折叠就是没熄火。 15.你好小迪可以播放喜欢的歌曲，可以选择导航目的地。 16.困了就这样。
2023-05-08
粤C的叶生
零跑C11车主·车龄3年
开零跑C11跑山的注意事项
有没有C11车友打算自驾开车到山顶，欣赏一下山顶自然风光、体验一把“一览众山小”的。如果你也有这个打算，那可以参考以下我的C11跑山经验： 🏔️第一、关注C11电量。由于山路陡峭以及颠簸不平，所以一般跑山需要消耗的电量会比平时在平地马路上跑要高得多，需要多关注上山的电量，建议保持电量在80%左右上山。至于下山的时候只要电量不是见低即可，因为下山基本都是动能回收状态，电量往往不少反而增加。 🏔️第二、驾驶设置。上山建议设置“百公里加速”为“强劲”，这样C11的动力输出达到最强，爬坡能力相对也是最强。上坡时“能量回收”选择是“弱”，这样上坡时不会感觉一下就没了动力，心里感到紧张；下坡时“能量回收”选择是“强”这样可以相对增加汽车的牵引力，同时能最大限度回收能量。不管上山还是下山，驾驶都应尽量慢行，观察清楚路面情况再通过。 🏔️第三、了解山路情况。包括路面情况是铺装路面还是山体路，路面是黄泥、多碎石还是凹凸不平，凹凸的落差超出18厘米的话就要注意了，这样很容易会磕到底盘的电池，不过一般民用轿车能过的，C11也肯定没问题。其次是了解山路的坡度，如果太斗的话就不建议去了。毕竟C11不是越野车。最后是弯道，比如比较窄的急弯、发夹弯这些，毕竟C11 的4.75米车长度不算短，太窄的湾到很难转。不了解山路情况，很容易卡在中间，不上不下的！ 🏔️第四、多用辅助功能。上坡前建议打开C11的“蠕行模式”，这样车辆会有“怠速”牵引的效果，虽不是很强，但是不容易溜车，开起来会轻松很多。下坡的时候建议打开“HDC下坡辅助”、关闭“蠕行模式”，这样可以通过车机电脑来控制电机输出，控制车辆速度，避免长期刹车导致刹车片过热引发意外。总得来说开C11跑非铺装路面一定要提前了解山况，尽量多观察、缓慢行驶，如果议第一次走的山路，还是由熟悉路况的司机陪同或者引路为好。
2023-05-05
小毛豆2022
零跑C11车主·车龄3年
零跑C11驾驶模式如何设置才好
这段时间，我在车友群、各大平台看到许多2023款新零居喜得爱车，也看到许多锁单车友热切期盼着。对于等待爱车的迫切心情，我是感同身受，去年我也是每天打开App、隔三差五问销售了解到车情况。其实，我们完全可以利用这段时间，了解一下用车知识。现在就说一说驾驶模式。 1.🌾什么是驾驶模式驾驶模式，区别于传统油车，是新能源车特有的。主要原因是，新能源车是使用电，可以用电控系统，实现电能的回收，起到节约能量、提高续航、控制车辆速度的作用。 2.🌾如何设置设置很简单，安装车标-驾驶，就可以看到驾驶模式选择，一共有轻松、运动、自定义3各种选择。 🎍轻松，更加贴近于传统油车，有动力输出限制(也即减少电机瞬间输出功率)，能量回收的幅度比较低。 🎍运动，任性释放电机功率，起步非常快，动能回收幅度强，转向轻盈。 🎍自定义，可以自由选择加速功率，能量回收幅度和转向模式。 3.🌾到底哪一个最合适对于第一次开电车的新手而言，驾驶模式设置到底，这里分几种情况。 🎍纯新手(即刚拿驾照、或者说油车也没怎么开)，建议选择自定义—平稳、强回收、转向标准。理由:纯新手，建议一步到位。因为驾驶习惯形成之后再改，是非常别扭的。特别是新手需要更长的时间去适应，如果开始就习惯动能回收弱，频繁踩刹车，后期可能也要花很长的时间去适应强回收。针对油车老司机 🎍油改电—喜欢操控，那必须的运动模式。能够把新能源车的优势最大化，但是对于乘客的体验会非常不好。适合一个人开。 🎍油改电—喜欢平和，不喜欢剧烈的推背感，也不喜欢强动能的拖拽感，适合用系统设定好的舒适模式。 🎍比较适中，如果以上两者都喜欢，就可以自由组合啦。我个人比较喜欢的模式，如图。加速平稳，在市区的话相对安全一些；制动强度，一般选—强，如果有小孩，晕车比较严重，就改成—弱；转向，我选标准，既不会太灵敏，也不会太笨拙。最后，适合自己的才是最好的，大家拿到爱车之后，可以都试一下，找到习惯的，就坚持下去。时间长了，就能随心所欲、人车合一、来去自由啦！
2023-04-14
临汾江涛严选二手车
哈弗H6车主·车龄6年
开着大狗接二狗啦！
外观来说，二代大狗天生就有“轻越野”，单看外观就展现得十分明显了，车头搭载多边形进气格栅，中网进行黑化处理并且造型凹陷，中间采用多个矩形元素拼接，中间则配备了哈弗的字母标识，前包围硬朗，大灯造型圆润，车辆的前后悬都比较短，车身离地间隙较高，据官方给出的资料，二代大狗车身接近角24°、离去角30°，纵向通过角19°，最小离地间隙200mm，这样的参数水平面对日常的非铺装路面已经绰绰有余。动力方面，燃油版入门车型采用15T+7DCT的动力组合，其它三款车型提供了2.0T+9DCT动力组合可供选择，最高配为四驱潮野PLUS版本。而 DHT-PHEV版本搭载1.5T+电机组成的混动系统。总功率240kW、总扭矩530N·mo，6.9秒即可破百，实际的动力体验也非常轻快，至于油耗方面，哈弗H-DOG的WLTC馈电油耗仅为5.92L/100km，纯电续航最高可达105km，综合续航超过1000公里。至于充电效率，哈弗H-DOG的快充功率达33kW，电量从30%充电至80%仅需22分钟。而且这款车搭载了L2级驾驶辅助功能，拥有12个超声波雷达、2个毫米波雷达和5个百万级高清摄像头的豪华感知组件，安全性也得到提升。从车辆的配置可以看出，二代大狗其实主打的就是“通过性更好的家用SUV”这个概念，同时主打年轻消费群体，适合新家庭的年轻用户，爱玩爱生活，在智能化配置和驾驶辅助系统方面都有不错的表现，是现在年轻人的露营车的最合适不过的了二代大狗的外观前脸霸气有科技感，车尾整体感觉偏圆润，还是看个人审美啦。二代大狗的内饰亮眼的地方就比较多的，个人感觉比哈弗大狗要好看很多，最先吸引眼光的就是一块14.6英寸大的中控屏，然后就是充满科技感的档把，这两个配置把整车的格调拉满，最让我喜欢的还是多了很对的实体控制按键，驾驶途中简直不要太方便。辅助驾驶功能更完善，车道保持和智能闪避系统感受最深，当不开转向灯偏离车道时，系统会控制方向自动回到车道，还有当打开转向灯变更车道若后方有来车，变道空间不足时，系统也会自动变回之前的车道。试驾的车型是PHEV，无论是坡度大的山路，坡上起步提速、亦或是泥路，动力方面给到的感受都是很充足的，能随叫随到。(建议:喜欢偶尔越野跑山的车友，建议装配越野胎或者AT胎，测试公路胎跑泥路下雨还是很打滑。) 车辆缺电时，会自动开启混动模式，系统会自动进行能力回收，跑高速时感受很明显，只要松开油门踏板就能感受到速度的下降，如不喜欢这种感觉可以在车机里设置将能量回收调整到最低，那种感觉就一点也没有了，跟开油车一个感觉。哈弗二代大狗phev车型操控上比油车更容易获得满足感
2023-04-13
h小朋友的大朋友
哪吒升级后变化
上周六晚上加满电400，清小计里程，周日坐了3个大人，两个小孩，跑了趟来回150公里的高速到周边一日游，天气没有达到开空调程度，周一周二来回25公里的一个上下班接送小孩情况，因为有小孩在车上，所以上车都会放儿歌！今年一直用单踏3档回收，这次哪吒升级后，感觉动能回收增强，单踏松踏板后减速灵敏！以前松踏板会连贯性踩刹车，现在松踏板降速很快！能量回收不知道是升级原因，还是天气暖和原因，动能回收增强，以前会在意起步电流，开的小心翼翼，现在爱用s档超车，不在意续航，能量回收比以前强很多，还有升级后，手机不用打开蓝牙也能解锁车门！！另外补充的是，哪吒买回来，除了提车时候4s店慢充满电开回家的，由于家里没有安装充电桩，所以提车后一直在外快充，开了有一年了，目前来看，每次快充充满，电池还行，经的整，看几年后电池又咋样！晒图是今年1－3月用车使用情况，以及本周电量回收情况
2023-04-11
景德镇新耀徐志远
熊猫迷你好
熊猫Mini本品知识点： 1、同级唯一64英寸超大全景天幕，遮光防晒（遮光率高达82%，可过滤紫外线99.9%）； 2、9.2英寸灵巧多彩仪表+8英寸萌宇宙中控屏； 3、停车时，打开左前车门自动切换至N档，行车更安全； 4、熊猫mini标配2个高位立体扬声器； 5、APP远程控制：冷暖空调（ APP/车控），位置查询，远程开启车门，远程开启后备箱； 6、22kW真快充，极速补能，让出行更轻松； 7、2种驾驶模式*3级能量回收； 8、手机蓝牙钥匙+无感进入+无感启动； 9、轿车的制造工艺-激光焊接：车顶无焊缝，外观更平滑，车身强度比点焊工艺提升30%； 10、轿车的侧碰防护-侧防撞梁：侧面撞击的最重要防线，让您和家人的用车更安心； 11、轿车的硬核车身-热成型钢：热成型钢工艺是当今世界顶尖的钢材成型技术，是一辆好车的首选;
2023-03-31
捷途朔州得利
吉利几何E萤火虫车主·车龄3年
熊猫mini对比其他同级别电车
熊猫Mini 本品知识点： 1、同级唯一64英寸超大全景天幕，遮光防晒（遮光率高达82%，可过滤紫外线99.9%）； 2、9.2英寸灵巧多彩仪表+8英寸萌宇宙中控屏； 3、停车时，打开左前车门自动切换至N档，行车更安全； 4、熊猫mini标配2个高位立体扬声器； 5、APP远程控制：冷暖空调（ APP/车控），位置查询，远程开启车门，远程开启后备箱； 6、22kW真快充，仅需30分钟，30%-80%极速补能，让出行更轻松； 7、2种驾驶模式*3级能量回收； 8、手机蓝牙钥匙+无感进入+无感启动； 9、轿车的制造工艺-激光焊接：车顶无焊缝，外观更平滑，车身强度比点焊工艺提升30%； 10、轿车的侧碰防护-侧防撞梁：侧面撞击的最重要防线，让您和家人的用车更安心； 11、轿车的硬核车身-热成型钢：热成型钢工艺是当今世界顶尖的钢材成型技术，是一辆好车的首选; 同级产品知识点五菱宏光Mini 1、品质差，不值：面包车的造车品质--轮胎145/70 R12太小、杆式天线、收音机、没有中控屏 2、安全差，不值：没有门内防撞钢梁，高配单气囊，无前稳定杆，无电池防撞横梁 3、假快充，不值：选装(4500元)6.6KW假快充， 30%-80%1.8h 长安糯玉米 1、伪轿车品质，不值：仅凭隐藏式门把手、双气囊设计不能片面的代表轿车的品质。 2、无快充，不值：只有慢充， 7.5h(155km) / 9.8h(210km)。 3、刹车表现差，不值：垂媒平台客户反馈刹车偏软，急刹刹不住。
2023-03-24
柒柒捌捌123456
零跑C11车主·车龄3年
零跑C11车机之情景模式
我们先点下中控屏上的汽车标就能看见有个情景，点情景两字进去就可以看看见，有小憩模式、守护模式、省电模式和体验模式。目前就4这四种模式。 C11小憩模式：开启小憩模式后，主驾座椅自动“躺平”，空调自动开启，灯光、车窗、天窗、遮阳帘全部关闭。定时结束音乐提醒，点击结束后座椅回归初始状态。“躺平”一下，满电再出发。守护模式：开启守护模式后，当车辆锁车时，车辆仪表屏和副驾屏熄屏，中控屏显示屏保，空调会自动打开，温度25℃，持续30分钟。持“家”有道，守护模式为您保持车内舒适环境！省电模式：开启省电模式，空调切换为ECO，能量回收最强。车速建议不超过60KM/H，避免急加速和急减速。这样肯定会很省电，续航肯定很给力，有空可以试试。体验模式：这个模式开启顾名思义，肯定不能上路行驶，可以静态体验车上的功能。这个模式很好，体验店展车肯定会开启这个模式，还有家里有小孩在车上玩时可以开启，开关都需要密码。此外还有爆料下次OTA会有个露营模式，大家露营时开启估计只有外放电吧，可以正常锁车？很是期待。
2023-03-23
小毛豆2022
零跑C11车主·车龄3年
零跑汽车省电小技巧
现在春暖花开，温度适宜，又到了新能源车晒电耗的绝佳时机了。立志于App打败99%车友的零居，该如何做呢？当然是有妙招的。 1.🌾控制好车速汽车、船、飞机、火箭、宇宙飞船，都是有经济速度的，哈哈哈。新能源车当然也一样。一般来说，大部分电动车的经济时速范围大约是在30-80公里/小时，相对于拥堵路况时低速行驶，高速度会大幅加快电量的消耗。特别是120+的速度，直接打骨折。 2.🌾避免急刹车、大脚起步急刹车会浪费能量，这个很好理解。大脚起步电机功率很大、转速会很高，传动效率也比较低，所以非常费电。应当提前预判前车状态，提前松开电门，让动能回收减速车辆。起步时，轻柔、线性踩电门，让车辆慢慢加速。 3.🌾动能回收除了新零居，相信大家对这个功能都非常熟悉了。真是又爱又恨啊。爱的是，习惯之后可以很好的控制车速，不用频繁踩刹车、降低电耗明显；恨的是，会产生一定程度的拖拽感。我们需要充分适应动能回收系统的特性，在保证安全的情况下用动能回收系统的制动力来代替刹车将使经济性显著提高。零跑各个车型都是高中低三档，我一般都是用的强回收。 4.🌾降低车重装越多，能耗当然越高。特别是天气暖和，到了露营季，车上的东西很可能爆满。最好还是把不必要的东西放家里。在起步加速过程中，如果负载较重会增加电耗，从而影响车辆的续航里程。不携带多余物品才是用车的良好习惯。 5.🌾保持良好车况行驶表现与轮胎状态是否良好非常相关，胎压是否正常也对电耗有着明显的影响，轮胎亏气会使电耗显著上升。现在天气回暖，保持2.3胎压比较合适。 6.🌾空调系统有些零居为了省电，平时喜欢关闭空调开车窗驾驶，在低速行驶时确实省电，但当车速超过80公里/小时，开窗后增加的空气阻力所消耗的电能要比空调系统更多，完全是得不偿失的做法。现在温度正舒服，完全可以不开空调。天气炎热的地方，低速可以开窗；高速可以打开空调通风模式。最后，作为通勤工具，就是为了舒服的，特别是8块钱百公里的电车，除非故意要展示黄金右脚，还是怎么爽就怎么来吧！！！
2023-03-10
用户118339500028
刹车硬跟这个配置有关
上个月开车时看到车机有一个绿色的刹车提示。点开一看是一个新的功能开关，叫"能量回收受限时启动制动"。我没多想就打开了这个开关。开了没两天就发现偶发刹车踏板有很硬，踩下去过几秒钟才能踩动的情况。不知道是不是所谓特斯拉刹不住的情况，赶紧将这个开关关了。关掉之后刹车再也没出过问题。这个情况跟大家共享一下，看有没有人知道这个开关是干嘛的。如果不知道建议也关了吧。
2023-03-10
用户6901358296279
8000公里8个月用车感受
22年5月北京运捷店提车，全款28.1w。目前用车体验总体良好。综合油耗6个左右。短途用电，长途用save模式。动力及静音效果都不错。L2驾驶也可以，但还是自己驾驶更放心，当然如果有区间测速和长直道打开辅助驾驶更好。北京冬季确实影响续航，本人车位有充电桩，问题不大，目前报导固态电池技术，将来可以置换电池那就理想了。行车电脑控制驱动方式有些差强人意，我的想法是低速用电，中高速用油，减速或刹车发动机熄火动能回收。但实际情况不尽如人意。目前车机增加了一个能量显示图，以前没有，虽然没啥实际用途，也是要给厂家点个赞的，希望将来固态电池可以换装到我们的爱车上，这样就更好了。
2023-02-21
韩济旅行
特斯拉日常用车省电小知识！看我说的对不
#省油省电新能源感不知不觉特斯拉我已经开了半年了，通过这半年的时间呢，我总结了10条省电的小妙招，今天我就分享给大家，算是给广大特斯拉宝子们的福利吧! 第一，驾驶模式: 加速模式选择舒适，反向模式选择舒适，椅子模式选择缓型，如果说你适应单踏保模式的话，就选择保持。第二，轮胎胎压: 保持胎压充足3和Y我们的胎压尽量选择在2.9P，不足的情况下尽量把它补齐。第三、能量回收: 自动安全的情况下，减速的时候调节加速踏板，增加续航。第四个、空调: 正常情况下是在20度打开内循环，再冬天的时候我们可以用方向盘加热和座椅加热来代替空调。第五，驾驶室的过热保护建议关闭。第六，随时充电: 不要等到没电了再充，有条件的话随时把它充上，另外呢，一个星期保证充满一次。第七，冬天的时候比较冷，会影响续航，那么如果有条件的话，随时保持充电状态。第八、就是提前预热电池，在特斯拉的APP里头就可以做设置。第九、哨兵模式: 哨兵模式一晚上可能要消耗20公里的电。那么在保证安全的情况下可以关闭少屏模式。第十、在高速或环线上我们开启自动辅助驾驶会非常省电。就是我们不要频繁的打开特斯拉的APP，这样子也会导致费电。虽然才开不久的车，自己总结的这些省电的小妙招希望可以帮到大家! 📒等车日记 🤦🏻新车一血 📸爱车美图
2023-02-18
gGST
哪吒v两个月用车体验
大学时一直开老款长城手动挡，毕业后长城需要更换正时链条感觉坚持不住买了宋plusdmi长期开，店里缺一辆送货的电车，开始买了二手的北汽ev150和北斗星ev，都因为电池有小故障赶紧二手出掉了，价格方面考虑购入了2022款哪吒v400公里续航，全款89900。 🗒 真实感受家里和朋友的车开过老款的三系，21款x5，21款CS75PLUS，老福克斯，老高尔夫。先说缺点，因为有足够的新能源车来对照，感受算比较客观。空间方面，感觉比不上5年前的北汽ev150，车身尺寸差不多，哪吒的座椅很窄，中控台虽然中间打通但还是顶膝盖右侧，相比而言北汽的沙发坐垫和驾驶空间显得很优秀，与polo，高尔夫感觉差不多。车机系统，用惯了比亚迪的dlink，哪吒的车机实在是差，讲道理第一眼看到这个屏幕的时候就感觉没有多流畅，但是没在乎，拿到手才发现基本使用上已经有问题了，第一点完全闭源的系统，仅有的几个软件和应用商店里几个不知名的app，高德版本更新不了，每次把导航播报关闭，再上车又开始播报，完全没有记忆力，其他能用的就一个收音机了，音乐商店要会员，也不好用，相比之下比亚迪的车机开放性高，有很多DIY大神出的软件可以用，最新版高德，免VIP的酷我，界面好看的网易云，完全适配的哔哩哔哩等等，哪吒的车机最终没有手机支架+蓝牙放歌来的舒服。行驶感受，虽然网上一直在说悬挂和避震的问题，本人没有太大感受，一个是也不敢开的太运动，感觉原厂悬挂还够用，唯一不满是这个车电流声太大了，一脚下去跟飞机起飞的声音一样，最开始以为跟比亚迪的行人提醒一样可以关掉，后来发现就是本身的噪音，这个声音只要开车会一直伴随，解决方法是放音乐。驾驶姿态，这个是我最接受不了的，没有方向盘调节，哪怕不像宋dmi带四向调节，起码像长城北汽一样带两向也可以啊，导致腿伸开了手够不着，手够着了腿伸不开，自然靠背舒服的开车成了奢望，后来看了别人的帖子用座椅高度找距离稍微好了一点，但个人习惯放到最低只能摒弃了其他功能：这个车怎么说呢，感觉该有的没有不该有的有，竟然带自动雨刷，相比之下我更希望把自动雨刷换成方向盘调节，大屏换成个所有软件都好用的小屏，蓝牙钥匙换成两把正常的钥匙（PS:原厂只有一把钥匙，另一把钥匙仅限于打开车门但没有芯片不能行驶，我本来就是为了让员工们送货，多了个钥匙交接的活动），指尖陀螺换成好携带的有点质感的遥控钥匙等等 ✏️ 优点 1.车身尺寸小，去很多不熟悉的地方都想开，而且尺寸小的情况下可装载空间大于其他同级车辆 2.单踏板模式，这个是我觉得这辆车好开很重要的一个功能，开熟了很好用 3.便宜，400公里续航新能源车里最便宜的，就是个工具便宜开起来就没什么负担 4.对比其他剁椒鱼头看起来更像个车 📒总结如果像我一样当做个工具车，问题不大还算优秀，开腻了别的车偶尔换换口味，加上单踏板模式，能带来不一样的体验，如果兼顾家用当做主力车同级别建议加一两万上海豚，除了给胃药（现在可能解决了）其他所有方面都有提升，或者直接来个轿车传祺比亚迪吉利感觉都可以。另外感叹感觉新势力造车有些东西只学了皮毛，东拼西凑，单踏板，怀档，日间行车灯，自动雨刷，自动大灯，大屏等等，单纯为了增加而增加，没有高强度能量回收的单踏板，仅仅屏幕大但完全没法用的车机，噪音和行驶质感以及基本功能都没有完善的情况下去追求噱头，希望以后的设计都是基于好用及基础配置完善的情况下创新，而不仅仅去追求噱头掩饰本身配置的不同。
2023-02-14
梅州大昌行中宝BMW
今年买电车买iX3就对啦！
宝马iX3，买纯电车不买它简直亏大啦！冲呀‼ 看到iX3的第一眼就决定了，2023年的目标就它啦！没有人能逃得过宝马的真香定律[偷笑R]无论男生女生都会很喜欢！外观造型 ▪质感独特的半封闭式双肾格栅上新增BMW i标识，配以L型进气口的蓝色专属设计，让iX3的纯电内核一目了然！ ▪3D立体效果自适应LED大灯，内部简洁纤细的灯带造型，个性十足！ ▪熏黑设计的3D立体悬浮LED尾灯，彰显运动灵魂，极具辨识度的C字形灯带，尽显张力，配合尾部蓝色扰流板和灰色饰板，满满的运动气息！ ▪新增曜夜套装和银辉套装可选🌪曜夜套装融入了更多熏黑部件，炫酷而帅气，银辉套装更显尊贵典雅，彰显了其豪华魅力！内饰设计 ▪坐垫和靠背进行增厚设计，透气效果出众，触感更细腻； ▪打开全景玻璃天窗，让自然光与新鲜空气进入[太阳R]舒适宜人的车内氛围这不就有了吗； ▪带后排独立出风口的3区自动空调🌿可为驾驶者、副驾乘客以及后排单独设置温度；动力续航 ▪搭载第五代BMW eDrive电力驱动系统，配备全新研发的高压蓄电池，百公里加速可达6.8秒！谁说电车动力不够！ ▪最大550公里的纯电续航里程，让纯电出行不再焦虑不安，长途出行也能hold住； ▪能量回收系统♻通过将减速和制动过程中产生的动能转化为电能，反馈回高压驱动蓄电池，从而提升行驶里程购车优惠：情人节专属优惠进行中，置换新能源车型享高达8000元补贴，尊享0首付以及超长5年贷款期限！真的是各方面都很nice 的高性价比电车！点击头像，私聊我获取更多购车优惠！
2023-02-11
撒哈拉哥斯拉
拿铁DHT车主·车龄3年
大杯实体按键可不可以调整一下
我是大杯车主，去年6月份提车，目前行驶8千多公里，拿铁这车整体挺满意的，一百分给90分吧，不满意的地方是发动机声音不太好听，还有就是OTA还不尽如人意，转向虚位有点大，希望以后优化越来越好吧。优点比如油耗，配置，舒适度，驾驶质感就不细说了，称的上一台家用好车。现有个小问题：在开车过程中有时会调整比如驾驶模式，能量回收，悬架模式等，但实体按键最右边的那个键点开后跳出的是“智能驾驶”选项，这就造成了我还要在开车过程中多点一次“驾驶”选项，麻烦不说点选的这个过程多增加了一次驾驶风险。实际上智能驾驶调好后一般是不会变来变去的。所以希望厂家能优化一下：最右边实体按键点开后直接跳出“驾驶”选项类似的例子还有个就是行驶过程中打开360，辅助视角还要在屏幕上选点，希望能优化为直接开启上次的辅助视角@拿铁奶爸感谢圈主老沈推荐！
2023-02-08
大黑牛爱飙车
深度驾驶深蓝sl03已经3月，浅谈如何成为佛系低能耗驾驶者！开车时间久了，不得不讨论一个话题，油车时代讲油耗，电车时代讲电耗。按理说油车时代，油贵啊，一脚重油下去，几块钱就没了，谈省油谈的多也属正常，但到了电车时代，同样的也要谈电耗，一脚电门下去，再怎么重，也不会到一块钱！原来虽然都是谈能耗，但咱们的重点不一样了。油车时代谈油耗是为了省钱，电车时代谈电耗是为了更长的续航。在电车时代，续航是短板，但对于咱们深蓝03纯电的515版本而言，我的理解是，58度电刚刚好！为什么这么说呢？我试过续航300公里的微型电车，续航600公里的中型电车，续航700公里甚至1000公里的豪华车，但是大家也都发现了，电池可不是个轻家伙，随着续航每一百公里的增加，电池容量可不是成比例的增加就行，为了克服自身重量，需要更多电池容量以额外克服自身重量带来的损耗。一千公里的纯属扯淡了，我想的话。不仅成本的增加是大多数人不能接受的，车子太重带来的不利因素也会越来越多。况且有家充桩，和足够多的快充桩，要那么多电池干啥不是？首先，成为佛系低能耗驾驶者的先决条件:就是大家都已知的深蓝03团队所做出的不懈努力！长安深蓝团队为努力降低车辆自身电耗，从车身轻量化设计出发，深蓝sl03不仅拥有50:50的黄金荷载比车身，还拥有同级别超轻车身，搭载了58度三元里电池后还能保持车身轻便，灵活自如！再加上原力超级电驱的加持，使得车辆将动力和能耗完美的平衡，既能让大家享受到超集电驱所带来的强劲动力，又能兼顾低电耗，合理的续航，这是我选择深蓝的初衷！这也成为了一个佛系低能耗驾驶者养成的先决条件。其次，练就一身省电脚法，造就佛系驾车体验，脚法很重要,不管是油车时代还是电车时代,驾驶脚法都是成为一个好驾驶员的黄金法则。有的人就说了,用“黄金右脚”开起来是很相当累的，其实不然,黄金右脚讲的是佛系开车,不骄不躁，佛系心态。我们用黄金右脚开起车来，即便是动能回收开到最大,在加速减速时也不至于造成“抑扬顿挫”的感觉。练就“黄金右脚”需要借助仪表左侧的pwr能量状态条，观察能量支出与回收的情况，以指导合理踩电门，控制车速，降低电耗。就拿今天我的车子举例,高速i a c c车道保持110km/h，能耗从13.4慢慢涨到13.6，开了20公里下高速，能耗也没超过13.7，足以见得短途跑一下高速，深蓝03开出低电耗是不在话下的。观察左边的能量进度条你会发现,车辆匀速行驶的时,耗电量非常低的，只有当加速或上坡的时候能量会明显的增加,踩刹车或者是主动制动的时候,会有明显的能量回收过程，这都是降低电耗的重要措施。cltc工况下，白天气温19°，我今天开出了一比一的状态,感觉非常棒。当然，佛系心态也是非常重要的。如今马路上的“路怒症”患者居多不下，道路交通安全在佛系脚法加持下，会得到更好的体现。再者，气温对续航的影响是非常直接的。现在正值春暖花开的季节，成都的气温也有明显的回升,但在露天停车场过了一夜的深蓝sl03可不会像被窝里那么暖和，所以我也特别期待我们的高频脉冲加热功能,在寒冷的夜间及清晨，车辆在起步前打开高频脉冲加热功能为电池均匀的加加热,让锂电池达到它的最佳工作状态,那就是极好的。电池不会为克服低温下增加的内阻而额外做功，使得能耗可以控制在理想的范围。自10.29日提车至今，我长期驾驶深蓝sl03在成都三环路，成南高速公路上来回成都市区和金堂县，这6000多公里路程的长期电耗在13.4kwh/100km，我觉得这个电耗已经相当不错了。另外，提前规划路线，红绿灯前提前减速，虽然我的能量回收开得很高95%，但你想要滑行也是能够实现的，那就是非常轻微的踩电门，达到不加速，也没进行能量回收的一个状态（具体可以从pwr中得到信息）。还有一个信息，我的理解是，锂电池在正确使用，合理保养的过程中，锂电池的活性会被逐步激活，发挥出电池的最大潜力（这是我的保时捷车主同事开保时捷taycan一年所得出的结论）。我也是非常赞同的，我觉得规范合理的家用桩慢充,对电池的保护和激活至关重要。我的快充次数，只有三次,我以慢充为主。我相信随着气温回升，合理使用电池，电会越用越省，越用越顺畅。最后，我是个非常爱干净的白内饰车主，我会常常清理后备箱,不需要常驻在车上的东西尽量把它清理出来，降低自身重量是降低能耗，成为佛系低能耗驾驶者的最后一招！说得再多，都不如大家亲自去感受一下佛系驾驶，黄金右脚所带来的成就。当然，我们驾驶深蓝03在城市里自由穿梭，在充电桩遍布各地的当下，你要随时体验第一个冲出停车线，或者干净利落的完成一次超车，都是完全OK的，因为我们要低能耗就有低能耗，要性能就有性能的体验，这就是深蓝03车主的骄傲。祝大家春节继续愉快。
2023-02-07
Joshua4565
驾乘5000KM后的一点用车小技巧！
不知不觉胖Y已经落地三个多月，走了5000KM了！今日刚巧有空所以总结下一些用车的小技巧，希望可以帮到大家！ 1.个人觉得当气温低于10℃时候，如果使用车辆，尤其是固定的清晨上班时间段，可以在埃安APP的“电池预热”哪里设置固定的启动时间，这样可以使得你刚刚启程的头几公里，能耗会合理的控下来，不会动不动30多度的能耗，因为启程能耗过高，它降下来是需要时间，最终影响到总能耗的！对能耗特别执着的朋友记得啦！ 2.打开空调界面，如下图，上方从左到右就是对前档玻璃除雾和后视镜加热除雨水的，因为埃安设置的名称和我们日常通用叫法不一样，好多新车主不知道，个人觉得这个埃安厂家那个定按键名称的人也是个人才或者不是一个老司机了！ 3.车机主界面右下方的“autohold”，绿色状态下表示启动生效，优于YPLUS是没有手刹，N档也隐藏太深，这个自动驻停就非常好用了，主要是等红绿灯时候，车停稳妥后轻轻再踩一下刹车就可以。这里要特别提醒下各新手车主，这个自动驻停必须是主驾司机扣好安全带时才生效的，只要你一松安全带就驻停失效。非常吐槽埃安的设计师肯定不是一班正常司机来的！我试过几次停车等人，D档使用自动驻停。但当遇上需要下车时人会潜意识自动送安全带就去开门，而这是“自动驻停”会取消车重新启动往前开。所以提醒大家，停车等人时候最好切换成"P"档，也衷心吐槽埃安的反人性设计。 4.习惯使用“单踏板高能量回收”模式驾乘的司机们，要留意，一般充满电，96%以上的，那种松电门后车会拖停是没有的，所以记得满电时使用单踏板遇上要减速的，还是要及时踩踩刹车。 5.许多使用家用充电桩的新车主，因为夜晚12点后才是谷底电价，所以大家可以在“充电管理”里面的预约充电设定好充电时间段。这里要特别提醒就是，充电枪插好后记得在APP上点击“启动私桩充电”，这样到夜晚12点时候，充电桩才启动充电的。 6.最后说说预约空调吧，今日立春，夏天不远了，到时汽车给晒了一日车厢气温不少啊，所以每日固定下班时间可以在APP里面设定好定时开启空调，等你上车时候可以凉凉爽爽。今次写不少了，先分享到这里，后续有其他再补上，希望对大家有帮助！
2023-02-04
爱拍舞
哪吒S车主·车龄2年
再次实测续航达成率，还满意
#哪吒S初体验今天下午再次实测哪吒s续航达成趁高速路免费最后一天，再次实测下哪咤s续航的真实达成率，节日最后一天的高速路，车流很多，根本跑不起来，速度几乎没超过100公里，走走停停，一百多公里跑了近2小时，不过天气挺好，温度在10℃左右，给电池创造了一个好的工作温度，全程实际里程135公里，表显纯电续航276（86%）-176（55%）=100（31%）公里，油续航304（36%）-243（29%）=61（7%）公里，总续航161公里。实际公里数135公里。达成率135/161=84%。这成绩应该算不错。使用环境:电池温度18℃，室外温度0℃，路况城市主干道速度70-80公里。高速路堵车，速度没超过100公里。增程优先，能量回收最强。电耗：表显13.8/百公里，实际计算：消耗了31%的电，按电池满44度电计算，耗电44*0.31=13.64度电，实际电行驶里程84公里，耗电16.2度/百公里。这个达成率也是85%，二种计算方法结果基本一致，说明我计算的还算靠谱。油耗：油箱按45升算，消耗7%油3.15升，实际油耗3.15/84=3.75升/百公里。这是没有亏电情况下的油耗，有点低，可能是发动机只是偶尔补点电的原因吧。实际数据就是这样，下次有机会测下电池亏电情况下的油耗。发现问题:增程器工作时，车速低于50，打开空调外循环，车内可以闻到明显的发动机废气味，这可能就是20万档次车的水平吧。按这车的价格，如果是油车，估计价格也就11-12万，你对11-12万的车能有什么要求呢。不过再便宜的油车应该也闻不到废气味吧。还有，当增程器转数大于3000转时，突然加油，可以听到明显发动机声吼叫声音。觉得这车就适合在城市跑，以纯电为主，增程器偶尔救急，别深踩油门，几乎感觉不出发动机的工作。跑长途时满电时就选择增程优先，估计更节能.。给个建议，增程器工作时，在仪表盘上能有个显示最好，现在看增程器工作没有，要打开能量流才能看到，有点麻烦。圈主推荐
2023-01-27
改名字用了一天
深蓝SL03车主·车龄2年
又一次，亏电出行，这次油耗确实惊喜。
继上次200公里高速油耗6.5之后，这次我出行了大概1000公里，本来想来一次1000公里亏电油耗，但是出发前准备不足，油没加满，电又充满了，所以没测出1000公里，但是回程还是认真测试了一次，本次测试仅代表个人分享，不废话，说正题。先说结果：跑了500公里，亏电油耗，5个不到！本次广东佛山—广西阳朔，单程500公里，来回1000，本次只测试了回程。测试方法：老规矩，先满油，中途不加油不充电，到家之后再加满油计算油耗。出行情况：车上4个大人+1个小孩，行李一堆（大概100斤左右）驾驶模式：自定义（油门标准，方向盘标准，刹车运动，动能回收80）能量管理：无脑高速模式，全程没换。路况：春节出游，高速上一时堵车一时顺，将近500公里跑了10多个小时，慢的时候十几二十公里，快的时候140甚至150，反正能快就快，不刻意慢慢开。空调使用情况：四分之一时间用制冷，其余时间用自然风。广西境内温度比较低，用自然风，回到广东晚上温度都相对比较高，车内人多，感觉有点闷热就开制冷，冷了就关，闷了再开，这样循环一直开关开关。结果：出发前表显里程4490公里，电量44%，跑了差不多11个小时（全程在高速上没下来），回到家里程4987公里，电量反充到50%，一共跑了497公里。用油一共24.65升。算下来整程油耗4.65L/百公里。另外：大家是不是觉得油耗有点出乎意料的低，别说你们，我自己也感觉低，10多个小时我随时注意车子的情况，一直在思考问题（不然堵车堵成这样我怎么过），我发现有一个地方很有意思： “云端智能能量管理”，大家有没发现这个选项，我一直是打开的，行车过程中我发现只要你是在导航情况下，地图是显示堵车（就是地图是红色的）我的速度就算开到70他的发动机都不打开，我高速模式下地图红色一直开到电量跌到38%他都不启动发动机，然后一旦过了红色路段变回绿色了我速度就算只有50，他都马上打开了发动机！我的意思就是他的发动机可能，只是可能，会根据地图当前的路况去判断应不应该打开发动机，像我这次的情况就捡了个便宜：地图上红色他发动机不开，一直让我用电，然后地图变成绿色就直接用油，而且我时速100公里的时候，他还能一直从38%的电充到50% 然后就是车子避震一如既往的差，连我妈坐在后面都说怎么这个车是不是比较轻，感觉晃来晃去。灯光，这车的灯光在晚上的高速如同瞎眼还有就是在阳朔见到四五台深蓝，有个重庆车友还在我住的地方前面，几个车友都是绿色的车。还有很多体验都让我在这10多个小时想通了，不一一说了
2023-01-27
幻尘1234
深蓝SL03车主·车龄3年
电车养成记
#长安深蓝SL03低能耗车主驾驶习惯，原来是这样练成# 开电车确实省钱，但是如果电耗太高，续航缩短，体验也会大打折扣。由于我没有装充电桩，充电相对来说没有那么方便，所以从买了SL03后，一直在寻找如何省电的驾驶方法。通过六千多公里的尝试，基本上能够做到高速续航里程减少和实际里程1:1，下面就和大家详细的聊一聊。 1.空调制热确实比较耗电，这毋庸置疑，想要获得足够的温暖，就必须要付出相应的代价。但是大家在冬天穿得都比较多，其实进入车内后，不需要太大的制热。一方面，可以打开座椅加热，很快就会感受到温暖，另一方面，真的要打开空调，开26度及以下，能够节约不少耗电。 2.要保持正常的胎压。胎压过低，虽然可以增强舒适感，但是也会增加电耗。同样，胎压也不能过高，会有安全风险。深蓝SL03真正经济的胎压是2.7bar，这个在说明书上厂家有详细说明，亲测是有效的。当然如果担心打气麻烦，可在深蓝商城上买个便携打气泵，保持胎压非常方便。 3.开车时养成开电车的好习惯（飙车除外）。开油车有油车的省油技巧，开电车有电车的省电技巧。一方面要尽量避免急加速或者急减速，这样都会使得耗电增加，红绿灯前要缓慢加速，其实电车的响应已经很快，把握好度并不会比油车慢；发现前方车辆停车后，把握好距离开始动能回收，能够节约不少电耗。另外，就是尽量减少频繁变道行驶，提前规划好路线，平稳匀速会非常省电。 4.就拿我用车来说，基于三种驾驶模式，我会在不同的路况进行不同模式的选择。首先在高速路况下，我一定会选择舒适模式，或者自定义下把动能回收调到最低，这样能够极大的加大滑行距离，尤其遇到长下坡路段，控制好油门甚至能够回收几公里续航。在拥堵路段，会将动能回收调整至最大，这样能够在频繁走停过程中最大化的回收能量，减小电耗，当然乘坐舒适性会差很多。然后在上下班途中，由于对路况非常熟悉，我会在适当路段选择匀速行驶，最大化减少急加速和急减速，经过不断的尝试，基本上能够实现减少里程与真实里程相差小于2。下图是我上班出发前和到达后拍摄的，大家可以看到，车外温度才5℃，也是比较低的，出发前里程显示357，到达后为345，消耗里程12，实际行驶里程为11.7，相当于97.5%。而我粗略的计算了下，路途上至少有七个坡，上坡路段也是尽量用惯性驶过前半段，以减少电耗。大家可以看到我的长期行驶平均电耗为12.8，与官方宣传的12.3相差并不大，而且我还是在坡道比较多的山城，相信在平坦的城市，可以做到电耗更低。我也体验过不少电车，综合来看，深蓝SL03给我的综合感受最好，既省电，也能够做到很好的驾驶体验，我真是感觉续航里程并没有所说的表显50%那么夸张，只要稍微注意下，80%是没问题的，甚至能够做到90%以上。以上仅供大家参考，我也会分享更多的感受。
2023-01-19
改名字用了一天
深蓝SL03车主·车龄2年
真实高速亏电油耗图文分享。
一直以来都想找个机会有一两百公里的旅程来测试一下真实情况下的高速亏电油耗，话不多说，说重点：此时测试旅程大概100多公里一趟，来回大概200多公里，高速占190公里以上，高速上没堵车，一路畅通，除了过收费站以外，几乎全程时速120-140，最快时速去到148（只是超车的时候）。车子用的能量管理用的高速模式，我直接从48%的电加满油，然后马上出发，一路上高速模式不变。旅程结束了，电量也是48%左右，回到同一个加油站，也是加满油，看一下一共用了多少升，来计算总的过程用了多少油，途中没充电没补油。整个过程能量管理：高速模式驾驶模式：高速用自定义（油门标准+转向运动+动能回收80%），下了高速用舒适模式。空调使用情况：第一趟去目的地开了15分钟左右（制冷22度，1档风量）。第二趟回家时候全程空调打开1个多小时（制冷22度，1档风量）。其他情况：车上2大人1小孩，行李估计几十斤吧，室外温度17-19度，晴天，胎压看图。结论：出发前里程3424，结束后3637，一共跑了213公里（其中高速路占190左右）。一共用了13.98升。换算下来6.55L/百公里。虽然说这个测试不是很严谨，但已经是很接近真实使用情况了。这是不看表显电耗不看表显油耗，南方珠三角冬天测试出来的。6.55升每百公里，我个人觉得还行，假如按照这个车45升的邮箱容积，加上纯电有一百多公里来算的话，这个车满油满电跑个850应该不是问题。最后说一句，整个过程我用高速模式跑，跑120以上，没试过保不住电，都能稳住47%-50%
2023-01-18
懂车之猪
比亚迪汉EV试驾篇
快过年了，打算想买一台电车市区代步开，之前在网上了解过，买电车主要看的是电池，看来看去还是觉得比亚迪的刀片电池靠谱，安全，今天正好有空，去4S店里实际感受一下汉EV,到店后销售给我办理了一下试驾手续，试驾车是一台蓝色的，是汉EV创世四驱版，加速3.9秒的那个配置。整体开下来加速确实很猛，试驾员给我讲，正常的燃油车加速的话，是需要降挡，然后把转速提高到几千转以后，才会有一个比较迅猛的加速，但是纯电车的话，他是瞬间加速，所以来的很快，而且没有降挡的那种顿挫感，还试了一下刹车，这车采用的是布雷博的六活塞制动卡钳，是赛车的那种，制动性还是很好的，在紧急刹车的时候会有双闪的一个自动打开。还有一个能量回收功能，踩刹车，电能会有一个回收。这样的话会保留一部分能量回收再利用。最后我们找了一个停车场，试了一下这台车的一个智能高科技自动泊车功能，识别度还挺高，车停的也是比较正，车里边一些用工用料啊，也都是采用了比较高端的一些材质，真皮座椅、丹拿音响、后排还有一个多媒体的行车电脑，整体感受不错。是我首选车型。
2023-01-18
你好舒先生
吉利几何C车主·车龄4年
终于知道为什么有些人在北方续航打骨折
气温0-2度，空调25度，运动模式低能量回收，全程国道，出发前里程清零。打开空调就开始走，刚开始那两公里电电特别快，前面那15公里用了40公里续航！后面就稳住了，总共跑了40公里用59续航！所以气温低的短途耗电肯定高！
2023-01-15
丶上杉夏乡
博越L车主·车龄2年
以前只听说吉利车机不行，没想到真不行
舒适进入，氛围灯，能量回收，车道保持，疲劳监测，以上功能每次开车的时候都有几率会重置，最扯淡的是有时候功能明明是关着的状态还会生效，在反馈小程序上反馈了连个回复都没有，尼玛吉利你就这么不舍得钱招好点的程序员吗？每次开个机慢的要死，我以为你的air系统会脱胎换骨，没想到还是依托答辩 20230115更新一下新出现的问题，hud某次开车直接不亮了，尝试重新关闭hud再打开无效，熄火后重启车机解决某次开车明明是运动驾驶模式，给重置成智能了，真尼玛烦
2023-01-12
浙江长安深蓝增程
纯电只能开130左右
这几天气温17度，很热的，根本没打开过空调，能量回收66。多是市区的，最高80码，怎么也只能开130左右啊，群里友友开160和180的怎么开的
2023-01-09
请叫我红领巾哥哥
零跑C01车主·车龄2年
零跑C01真实续航
还没说话之前我提前说一下我也是零跑的真实粉丝。也并非你们所说的托，OK！！！先跟大家分享一下本人的零跑C01是12月份提车的超长续航717的天膜灰多副轮毂，应该是广州第一台。跟大家分享一下我最近几天都是车着老板从我老家出发广州那边办事，然后晚上回来老家，所以公里数可能有点多，这个才能证明c01的真实续航，至于很多人在网上喷C01的续航怎么样怎么样，其实我觉得我选择的717版本的三元里电池来说其实还可以了，80%的高速，20%的城市道路我能跑出来18左右的能耗。正常我充一次满电的状态我能从我老家到广州一趟来回都可以了，大概也是500公里左右，中途也不用充电也不用补电。反正我的717续航在天气12-22度的天气下平均能跑出7折以上的续航。以上表达的仅代表个人开车习惯。从我提车到现在跑了5000多公里中得出来的能耗就是满充电一次能跑个520-570公里左右，能打几折这个就需要你们计算一下了。。。零跑的车小毛病异响我个人认为还能接受，毕竟百万豪车开久了也是一样的有异响的。本人是已经开了几十万公里的司机了，我现在发表论文并非是要喷零跑也并非要夸零跑汽车，我现在所说的只不过是我对零跑C01的续航和各方面的体验和大家分享一下而已，所以大家看过我这个论文的朋友也不必要过分的说我是托还是什么喷子之类的话，也希望大家嘴下留情，谢谢！！！还有的缺点就是灯光太暗了，这个需要升级，因为灯光太暗会影响到我们晚上行车安全，所以希望厂家能在升级后备箱尾门的时候也可以升级一下灯光，这个是我的个人觉得，并非代表所有人。。。经过差不多一个月的对c01的测试，个人认为灯光需要升级以外acc功能也需要升级一下？或许有很多小白来说觉得acc功能是正常的，我在网上看到还有人说acc功能很好用？？？关于这个问题我想说一下我的看法，我在高速路上也是打开过很多次acc功能也就是大家说的辅助驾驶功能。你们打开acc功能的时候有没有感觉车辆在正常道路正常车速的情况下会无缘无故的自己刹车，还要是一脚踩下塞车的感觉，如果车辆在市区没有车的道路上急刹车那还好，我有几次都是在高速路上打开acc功能，在前后没车的情况下，只有一辆车在右边超车，然后也是自动的猛踩刹车。从109个速度变成70多的速度。。。我当时想的就是，幸好后面没车跟着，要不然就很容易追尾了。。？反正c01的acc功能个人认为还是奉劝大家少打开为宜。特别是对于一些新手。打开了acc个人认为是很危险的，我不知道你们的感觉有没有和我说的一样，但我说的问题是确确实实的存在有这样的问题。如果可以把这个所谓的辅助驾驶直接升级为定速巡航个人觉得会更适合一点。起码没有乱刹车的现象还可以在没有跟车的高速上能适放右腿。 C01在配置方面还是比较高的，可以说是天花板的配置，但个人觉得不适合或者带来安全隐患的配置没有比有更为适合。毕竟开车总要把安全放第一舒适放第二，道理大家都懂。至于零跑在续航能力方面合适认为还是可以的，不过这也是见仁见智的，不同的人有不同的开车习惯开出来的能耗也会不一样所以我个人感觉并不代表所有人。但是我要说一点的就是无论你买什么牌子的电车也别去想着能有个1比1的续航，或者会有人觉得续航不真实是件很奇怪的事。。。或者很多人心里想着买个什么什么好的电车续航就肯定长不会有虚标。。。应该会有人会有这个想法吧！！！这个我可以很明确的告诉大家，无论是什么电池什么电车什么牌子的新能源在天气寒冷踩急电或者下雨天的情况下电耗肯定下降得快很多。平稳起步，高速上别踩太急，温柔的开，天气暖和了电耗就能降下来了？。。我自己平时开车也不喜欢开能量回收，因为我也是有点晕车，所以在自己开的情况下，无论车上有没有人我都不喜欢开能量回收，因为我觉得电耗降下来的原因并非不一定是开不开能量回收的关键。零跑C01在同一个档次的车可以算得上是性价比最高的一款中大型车，只要能用到的配置都能安排得满满的，希望厂家能修改一下缺陷就是最美丽的C级车了，加油！零跑，从零而跑越跑越远。。。
2023-01-09
Ami爱旅行
ZEEKR 001车主·车龄3年
配的上8155的OS4.0实测体验
作为极氪先锋体验官，我是一早升级4.0V1版本的，无奈820A基本上没什么变化，还好最近换过8155之后，OS4.0正式版体验还是很令人惊艳的。下面说一下我个人的体验感受。 🔰【一】说说与3.21版本比对 1️⃣1）主界面方面直接甩掉呆板的应用模块，调整成更加简洁直观的3D车模风格主页，功能模块的布局也更加小清新（动态卡片还支持自定义）。操作上比之前收放更加自如，支持上下滑动，方便操作又不影响主界面的信息。 2️⃣2）快捷设置方面将后备厢及充电功能放到了首页车模上，把后视镜、抬显、方向盘调节做的更加模块化突出。 3️⃣3）座椅设置方面 3D实景座椅调节，直接映射实际位置效果，点击模型相应位置即可调节。同时增加了副驾一键休憩功能，非常贴心。 4️⃣4）灯光设置方面拖拽调整灯光，比选择常用色拥有更多个性化设置的可能性。将前后排效果独立显示，信息与功能基于一屏，营造更加沉浸的氛围感受。 5️⃣5）声音/驾驶/门窗/充电设置整体UI的界面上保持了极氪的标识统一性。比之前的UI呈现上，更多使用矩形元素及轻量感的设计，科技感更强，视觉表现力更突出。不过整体的布局上可能是时间原因，把细节上的处理留给了下个版本。总的来说，比上一个版本的在界面上的视觉呈现还是有较大的调整的。特别是在主页面的布局上，更加适配8155车机的逼格，这才是能够配的上8155的OS！我也非常庆幸，自己换完8155就能直接用上4.0，非常幸运！【二】本次升级主要亮点 1️⃣1）启动开启地图极氪先觉交互系统，顾名思义就是提前预判和感知你的行为。先觉感知方面交互，目前最主要的就是地图主页功能。比较直接的就是开车的时候直接打开导航地图，不需要点击和语音唤醒了，可以提前预知需求，减少操作步骤。 2️⃣2）多任务交互在同一级应用层级可以支持多种应用同时交互，且互相不干预主信息呈现。操作部分在下半屏呈现，这块功能还是非常实用的。包括下拉出快捷应用，主界面的动态卡片。（包括行程、导航、音乐、常用应用等功能，整体主界面呈现方式更简约大方，兼顾实用） 3️⃣3）整体能耗优化包括通过从热管理水循环控制优化、电机余热利用优化、电池能量回收优化及四驱扭矩智能分配优化。实现硬件方面性能的提升，让整个车辆能耗的分布更加平顺，通过车辆惯性和动能回收来减少能耗，增加续航里程。 4️⃣4）空调使用优化新增了前排四个空调出风口，副驾空调支持独立控制，后排空调设置靠近副驾，细节处理上更贴近用车人习惯。 ❄️在冬季空调的使用方面，当外界温度小于15℃，出风温度达到40℃时开始吹脚。这个预定值热吹风逻辑好评。不过目前快速加热的耗电高的情况还是没有根本上解决。 5️⃣5）充电方面 ⭕️充电/操作两不耽误充电界面上相较之前有明显的不同，目前我还没有充电，所以单从官方发布的图上可以感受到界面更加清新美观了，操控屏也同步显示了充电的界面。 🪫对比之前的充电场景画面，本次更新的界面最大的优势在于方便用车人在车内等待时可以同步进行其他操作，且不影响自己随时了解充电情况。 ⭕️提升低温充电效率新增的低温充电静态电驱加热，主要是针对零摄氏度以下，车充效率变低而进行的优化，可实现PTC加热和电驱加热双效并行。在不影响车内制暖舒适性同时，提升充电效率，节约充电时长。这个操作类似于之前极享助手提到的充电前提前给车子预热，电池温度过低很大程度会影响充电效率。这次升级，就不需要主动预热了，直接就带这项功能了，还是非常好评的。受疫情影响，我家最近已经非不要不出门了，已经两周多没怎么充过电了。OS4.0的充电还没体验到，电耗上确实有一些降低，但是最终是什么原因影响的还有待继续评测。
2022-12-27