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振动和噪音最小的125踏板

尊贵的本田
五羊本田NCR125半年使用感受
这台小踏板买来已经骑了快5000公里了，已经小半年了，不知道算不算骑的多哈哈。但是感觉还是有很多的，接一下给各位一一说来。这个车当时官方指导价是9990，但是我买了11200哈哈，小贵，可能是因为是小县城，但还是有点冤种了😂😂不过没关系，车好就还行，问题不大性能这个车都说是老款发动机了，但是动力在125里面只是尾速比不过，加速和中低速都比隔壁uy强多了哈哈，振动稍大，骑起来就不会，也非常平顺，非常满意哦。骑行感受也很好，平顺又舒服，振动稍大，骑起来就不抖也不振，加速有力，中低扭有力，城市通勤非常给力，非常喜欢我的爱车。就是很多说漏齿轮油的，我的没有出现，但是前刹异响都有的哈哈
2023-06-14
Moto少少
豪爵 UCR125车主·车龄2年
uy125车主
本人最早接触摩托车是从19年，正儿八经的接触摩托车。第1辆车子是三阳飞度125后面由于各种原因就换了铃木uy。对于铃木小uy。我是最有话语权的。本人已经拥有过两辆铃木uy。我本身也算是个技师。摩托车维修也是一把手。从做工讲uy。它的使用配置没有多少。就带个五伏一安。前碟刹后鼓刹。车架比较单薄。还行，综合来说。外壳，总体溪水还行，缝隙有点偏大。这些话题网上已经有很多博主讨论过了。今天我讲点不一样的。专门针对发动机的做工。我拥有两辆铃木uy。先讲第一台。我那款是20年7月份出产的。我拿到手是10月份，买车价格是9960不包牌照。那个时候都说这个车是网红车。个人感觉提速还是比较可以的，发动机整体比较小。高速巡航油耗也还能接受。冬天大概在2.56。夏天在2.2。本人190斤。最高车速在107。本人喜欢到处跑。常常跑个大几十km是很正常的。周围方圆100km也逛遍了。下面来讲重点。首先讲车子的轴承。车子的前后轴承适用国产轴承。并不是说国产轴承不好。它的使用寿命不是很长。特别是里面的油脂。车子不到1万km油脂就进了水气变质。后轴承也是采用非标的。油脂减少。最好有能力的是最好检查一下油脂。还有前减震套。21年以后的前减震套容易破。我自己也改过弹簧。因为前减震比较容易触底。后减震太硬，改了阻尼减震。还有一点这个车子上的螺丝。做工不太行。都是白螺丝。他的扭力稍微一大。容易断螺丝。一定要按照维修手册。本人也有一套维修手册。下面讲ecu20年以前的车，对比21年的车，它的动力是有所调整的，大概在5%,20年的车最高时速飙到10721款的明显速度超不了100最大下拨101。实测GPS大概相差5码。这个车的发动机也爆出过一批质量问题。下面讲发动机的问题。由于发动机体积比较小，它的内部做工与普通的gy6类型的。本田三阳雅马哈发动机不同。他的活塞体积比较小。重量比较轻。他是铸造活塞。活塞环体积也比较小。活塞两边全部有耐磨涂层。活塞轴套也是跟其他摩托车厂家的轴不一样。明显偏细。无法做到扩缸改造。本人也做过，尝试扩缸。均已失败告终。他的发动机的内部零件特别少。偏置活塞。较小的活塞跟，活塞的裙边做的比较短。活塞上有内部凹陷。是给气门流于空间，尽量做大压缩比。采用了滚子摇臂。钢套是铸铁套。缸套散热散热片比较面积少。注定了高速剧烈活动时明显热衰竭。本人心有体会。曲轴轴承跟摇臂轴承。均采用重庆大江轴承，轴承的等级是P6级。等级偏低，如果采用进口轴承更好。所以造成了这个发动机后期噪声比较大。再来说说传动。他的传动都是用国内比较好的厂家制造的。基本上都是用这个品牌宏正。再讲讲20款对于21款的。他的皮带是有改款的。20款是用盖茨的。21款是用三星的。他的离合有改动。增加了三个小压片。其他的参数不变。我们再讲讲为什么这个车提速比较猛？得益于它的发动机较轻的活塞以及较高的压缩比以及较小的体积。以及较轻的车架和重量,配合好ecu的调教。此款发动机属于高转机。发动机空转最高表显超过130。个人初步判定他的转速大概在9000转以上。前普利盘，采用的普利珠是18克。起步转速大概在1500转。起步不算特别有劲。因为普利珠的克重比较重。注重以尾数。此车达到80以内，前菩提盘达到最大后开辟盘达到最小。时速80以上，完全靠发动机的转速带上去。下面来讲一下保养的问题。本人骑摩托车比较暴力。20款的那辆摩托车采用原厂半合成蓝瓶机油。基本上1500km更换数9000多km时拆开发动机检查。活塞耐磨涂层以磨损进大半。后期抖动大。声音偏大。极速不变。顾所以把这辆车给卖掉了。然后提了第二辆。第二辆也跑了1万多km。采用的是模特国行3100半合成机油。此时也拆开发动机检查过，耐磨涂层轻微磨损。跟机油使用有很大的关系。再讲一下，这个发动机日常使用没啥问题。如果是经常暴力驾驶，喜欢跑长途，对机械磨损比较大。尽量用好一点机油。此车暴力驾驶1万km是一个坎。他的发动机达不到1万km以内的那种安静平顺。带来的问题就是抖。而且冬天是特别抖。这是单缸车，天生具有的，没办法避免。但是我是无法接受这种抖动。以及声音异响。噪音大。两款车的发动机我全部拆开分解。查找出问题。不存在机油用的不好。发动机内部光洁如亮。没有明显的磨损。除轴承矿量偏大。个人得出结论。此车采用的轴承不是很好。使得发动机噪音偏大。整体车架有待加强。发动机ECU调降下降。还有发动机哒哒哒的声音。有两个地方传出。第一是喷油嘴。第二是气门。气门间隙变大，也会造成哒哒哒的声音偏大。本人也检查过，两辆车的气门均有偏大。都通过原创手册用塞尺。调回原厂的间隙。声音明显有变小。但是轴承的问题没办法解决。更换过轴承。无法做到无损安装。本人也做冷热装。但是无法避免轴承，还是出现或多或少的问题，还有如果更换轴承的话，尽量采用开放式轴承，因为轴承用的不一样。
2023-06-13
考的全会蒙的全对235
别克E5车主·车龄2年
E5提车啦
我的别克e5终于提车啦，和大家分享一下经历。一、订车历程：在懂车帝看新能源车看了两三年了，不是嫌贵就是空间小续航短，还时不时冒个自燃。直到5月初，看到别克e5的广告，和唐一样大，价格低了八万左右，有点心动。就是质保短有点可惜。过了两周左右，又在懂车帝刷到e5广告，6月底之前订车，整车和三电终身质保，臻享版还有通用经常弄的免息贷款，终于决定不再等了！立即去4S店看车试驾。然后下载国家电网APP申请电表。一周后电网师傅把电表装好了。我还在做家人的思想工作😅毕竟换车也不是小事，钱在老婆手里攥着呢 5月28号，在4S销售指导下下订单了并且签了置换协议，把我的小昂科拉卖了。定了臻享标续，订单上显示要8周，就和销售说好，我继续开着小昂，直到提车。销售说4周左右就能提。谁知道第二天销售就说车子明天到。我看了订单状态果然变成运输中。31号我的车子终于到店了。心情好激动啊，简直神速！后来看懂车帝里新闻才知道是武汉厂商优先生产标续版本的原因。销售说一天只能服务一位顾客，上午提车下午上牌，我的提车日期排到了6号。期间置换审核还打400催了两次。终于6号提到了车。4S很抠，只送脚垫和一束鲜花。保险是在4S上的，不到5900。二、新车体验： 1、续航：提车后到目前行驶了150公里，都是3线城市之间的通勤。乘员两人，行李不超过20斤。一不小心就时速过百，油车还会发动机噪音加大，这个啥声音也没有，安静的很。不开空调不开音乐的时候，百公里能耗14.3。开空调能耗立马到16以上了，与网络上测评的数据有差距。 2、车机体验：试驾过比亚迪元plus和宋plus，比较而言，更喜欢e5的这种横屏，一点都不影响开车视线，而且看着很清晰。反应非常灵敏，但是可能是网络原因，打开优酷和爱奇艺经常显示网络不佳，但同时手机4G上网却很流畅。百度地图功能一直开着，不知道咋关闭。一些应用如酷我音乐等不能删除。不过语音控制还是挺灵敏的。 3、空间：一个字“大”，三个字“非常大”。门上可以放三瓶矿泉水，中央扶手箱也可以放很多饮料，后备箱更是巨大无比，这下过年去岳父家不愁装不下东西了后排空间大的不得了，我220斤，身高180，坐在驾驶位还要把椅子往前往高调很多。坐在后排可以吃饭打牌跷二郎腿 4、舒适性：速度低于30的时候会有声浪，超过30时速关上窗户会非常安静，只听见胎噪声。前排座椅全部电动调节记忆通风加热，加上大空间，简直不要太舒服。要是后排能按比例放倒就更好了。新车有一点皮革塑料的味道，希望可以尽快散掉。 5、智能辅助：车道保持功能时速超过85左右好像就不能用了。车速稍快就不能操作大屏上好些功能，比如连接蓝牙等。车子主动预警功能很多，前后左右有人车物体靠近了就会预警，屁股下面就会振动。车子气囊很多，有没有人试过说“你好别克，请打开安全气囊”目前定速巡航和单踏板模式没有尝试过。因为这两个科技都曝出过失控引发事故。 6、驾驶感受：踩油门和刹车的感觉与之前开油车时一模一样，时速轻松过百。加速柔和，没有明显推背感。踩刹车也没有顿挫感。过段时间试试高速去。三、优缺点感受：优点：1空间实在太大了。2我一直用的舒适模式，开着和油车没啥区别，乘客不晕车。3，电耗目前17，有点高。其他车评人评过的那些优点不再重复。缺憾：1，我的OPPO手机连接不了ikey钥匙，4S店里很多师傅都帮我试过了，是手机不支持。卡片钥匙放在口袋里怕折断，取用不方便。我想到后座或者副驾拿东西，得跑到左边用卡片解锁，然后跑到右边拿东西，再到左边锁车。非常不方便。还没有以前的遥控钥匙好用。建议通用工程师改进改进。2，上下车断电通电逻辑搞不懂。明明我还在驾驶位，车上别人下车关门，有时候就会断电，然后我要启动得下车贴卡片钥匙锁车再开锁，再重新上车。提车2天已经出现七八次了，还堵了2次车。太尴尬了。3，车子少车位多的地方，自动泊车辅助不太灵，不能自动识别车位。现在很多10万以下的微型车都可以人离开车时自动泊车了，e5能不能用点高科技？通勤开了几天，时速一般80以上，经常开到100。能耗还可以。以上是从心动到提车三天的体会，后续会继续和大家交流。
2023-06-08
优美明月3Ot
提问请各位车主小伙伴解惑是否遇到有同样的问题！我今年四月份提车，dmi顶配，目前行驶1900公里，车子在封闭试车环境中行驶到时速125公里之后会有持续的抖动，从地板，方向盘，二排乘客等位置都可以清晰感觉到，并且不是共振点之类的一过性的振动，而是会随着车速提升持续抖动。在4S店做过四轮动平衡后问题稍微减轻，但仍有明显抖动。另外还有一个问题，在高速公路上行驶时，用人工操作车速保持在120公里巡航时，发动机会无规律的高转速突然启动，每次持续几秒到十几秒不等，循环往复，而且跟驾驶者控制油门开度没有线性关系。高转速启动时噪音巨大，声嘶力竭，已经影响车内前排人员正常交流。此时车辆使用的是智能保电，HEV混动模式，电量低于30%。当在服务区停车并重新启动后，将车辆开启智能领航模式定速在120公里后，该问题消失。请问是否有车友遇到过类似问题，如何解决的？
2023-06-07
长安启源内江四达翔力
新能源扛霸子
通勤0焦虑，爬坡好动力，欧尚Z6智电iDD“鲨”疯了无论在一线大城市还是四、五线小城市开车，堵车早已成为日常。对于传统油车而言，低速蠕行状态下油耗高、动力响应有延迟、低频的振动和噪音都是老司机们心中的痛，舒适性大打折扣。但对于欧尚Z6智电iDD而言，在纯电模式下，高油耗、振动、噪音都已成为过去式。得益于电机的输出特性，欧尚Z6智电iDD的动力响应几乎0延迟，体验与纯电动车无异，蠕动状态下的跟车也变的得心应手，再也不用担心被别的车加塞。而在28.4kWh大电池的加持下，欧尚Z6智电iDD在满电状态下的纯电续航可以做到150km，也就是说只要你单日上下班通勤距离不超30km，那么一周一充完全不成问题。值得一提的是，欧尚Z6智电iDD全系标配快充慢充双充口，你既可以利用家用/公共充电桩在波谷电价时为车辆补能，也可在急需用电时通过快充桩迅速“回血”。尤其在当下充电设施较为完善的城市用车场景中，把车开到商场停车位的充电桩，吃顿饭的功夫便可完成补能，满电上路，尽享低成本高品质纯电出行体验。如果你开过前几年上市的插混车型，一旦电池里的电量用光，整个车便会迅速变肉，“有电一条龙，没电一条虫”，且远高于同级别传统油车的油耗更是让车主买新能源车买了个寂寞。而在编辑深度体验过欧尚Z6智电iDD后，这套插混系统的高效完全刷新了我对于PHEV车型动力的固有印象。在需要强动力支持以及长途行驶时，欧尚Z6智电iDD搭载的蓝鲸1.5T混动专用发动机便可派上用场。这台发动机最大功率125kW，最大扭矩260N·m，即便没有电机的加持，这样的参数表现对于欧尚Z6智电iDD这样尺寸的SUV来说也绰绰有余。经过几天的实际驾驶，编辑发现了一个很巧妙的设定：当欧尚Z6智电iDD的表显纯电剩余续航为0时，其实并不是车辆的电池完全耗尽，而是还保留了近20%的电量。这部分电在车辆起步、低速行驶时依旧会介入驱动，避免车辆起步、低速蠕动等场景发动机过高的油耗。而当车辆速度起来后，发动机介入驱动并同时给电池充电，这样一来，欧尚Z6智电iDD即便在馈电状态下，低速行驶质感和能耗优于油车，高速行驶则与油车无异，真正做到全场景工况最优。除此之外，发动机的充电效率也是非常高的，编辑实测经过20km左右的城市道路+快速路行驶后，车辆便可补充近10km的纯电续航里程。
2023-06-06
行走故事的路线
新提gv300炫辐条版
颜值不说了。优点 1.动力足 2.座椅舒服 3.悬挂调的很好，大小颠簸过滤的都非常好，不颠，回弹舒缓 4.品控比较好，朋友车1万多了，还有9千多的，大小故障都没有遇见过。其中一个朋友的链条都锈了，他也不保养！！缺点 1.龙头有点重 2.档位清晰，但脚感比较顿，斧头砍树枝的感觉 3.发动机振动虽然偏大，但是车不振，这个振动主要是声音带来感觉 4.链条噪音，带挡滑行的噪音大评价： 1，调教过于激进，不适合新手。提速过于激烈，激烈驾驶很舒服，佛系平顺驾驶，新手不易掌握。新手需要多练习下低速平稳行驶，有个几十km就能掌握。 2，悬挂调教很舒服，不颠不颤，大小坑过滤平稳。 3，转向全靠压弯，对于老手没问题，对于新手多练习就好了。 4，噪音，扭力大带来的闯动，换小飞轮或升级皮带。吐槽：所以的转向灯都没弹性，都是脆脆鲨！！！拆箱就把尾灯搞断了。未做首保，据车友说，做完首保，以上问题能减轻，骑着看吧。复古好看就行了。还要写80个字才能加精，就是建议新手买踏板，骑好踏板再骑档车。要想骑的舒服，那还是得街车，要想骑的帅那必须巡航，要想又帅又快还得仿赛！！哈哈～(￣▽￣～)~哈哈～(￣▽￣～)~ 昨天路遇貌似奔达还是啥车的车主，抛锚了！裸车价19000坐标济南
2023-06-06
莫得感情0107
代步神车 UU125
踏板车天生适合城市骑行，等红绿灯不用换挡真的爽，堵车也不怕。 UU125和同级别踏板车比算是无敌了，真正的经济实用型。以前买过三辆摩托车都是骑一年半载就转手了，就这个小踏板骑了两年多好不舍得卖。优点：真的是很实用，装载能力超级厉害，如图。平踏板平常买个东西带着方便。提速动力不错，红绿灯起步一把油门到底能干250档车。比雅马哈巧格和福喜大的多，适合两个人骑，没兄弟UY好看但是骑行姿势比UY舒服，脚往前伸很舒展。原地怠速振动大，高速骑行几乎无震动。原厂刹车和轮胎不好也没关系，同级别踏板也不咋地，可以花点小钱改装一下。我改了个双活塞前卡钳，加大刹车片，制动效果好很多。换了前后藤森高抓轮胎，操控棒棒哒。平常也不用细心照顾，露天地风吹日晒再刷车依旧新车一样。缺点：就这个价位而言我觉着UU125没有缺点。我感觉uu125像汽车里的飞度，一边被人骂着配置低，一边又是销量杠杠的，都得都买，不懂都嫌弃。我理解是首先它便宜，降低了购买的门槛。买回来要是能接受就骑，不能接受可以改装一下也挺好。外观不能说丑，应该算经典。贴上贴画也不错。
2023-05-26
宋惞
提问车不修还好，越修问题越多，方向跑偏和噪音大问题车子往左跑偏，市区开不明显，不细体会也不明显，只要是丢开方向盘，车头就往左侧走，做了四轮定位不管用，找到修理店给转向机做了角度修正，确实不跑偏了，但方向盘不是太正，这都不是什么问题，最关键是这两项搞完之后车子行驶到80-100的这个速度区间的话车辆噪音非常大，感觉脚踏板位置振动都有些大，只要不在这个区间的话都没问题，有说是轴承问题，但为什么没修理之前就没这个问题呢？越修问题越多，搞不明白了
2023-05-24
用户6267380902865
2020年考虑买车，原本考虑买辆踏板，看了铃木UY125、PCX、NMAX等等，犹豫之时，恰巧正好赶上豪爵铃木官方降价，于是果断换了风格，选择神车铃木DL-250。由于本人较懒，天冷不骑天热不骑，刮风下雨也不骑，所以三年只骑了几千公里，简单说下骑行感受吧。江湖人送外号老头乐，确实名不虚传，个人感觉这是一台优点突出缺点也比较明显的车。先说缺点:车重、动力不足、油耗略高、链条异响、蜡烛灯、自带三箱鸡肋等等……优点方面，官降之后价格比较香，车子也很保值；皮实耐用，质量稳定，骑到现在从来没被扔到路上；骑行三角和坐姿也比较舒服，换挡平顺不拖沓，发动机静音和振动抑制都很不错。当然，这些缺点也是见仁见智。车重无解，倒车是真的很难扶起来，但高速确实很稳，特别是当大车在你旁边飞驰而过时，基本不会晃动；动力国道超车有时确实略显没底气，休闲骑的可以不考虑；油耗也是看行驶环境和驾驶习惯；至于链条如果勤打理，也是可以缓解，但本人较懒，全盔一戴，瞬间安静，所以索性就让它一直哗啦啦了；但每次骑自行车在街上，听到这个熟悉的声音，大概率会是碰到同款车路过，基本百试不爽。总的来说，人无完人，车亦无完车，只要价格合适，优点就会被放大，缺点就会被缩小……所以，开心就好。
2023-05-23
户外野人谢不肉
奔达金吉拉300车主·车龄4年
赛科龙rx650
RX6是一台富有体量感的大车，也是赛科龙旗下目前最大排量的量产车，定位是旗舰级运动休旅车外观部分由里卡多意大利团队打造，这种原汁原味的欧洲美学设计并不以特别强烈的视觉冲击，而是通过丰富的层次和线条勾勒出机械的力量感。即便是配色中的红色，RX6也没有杜卡迪那种激进的进攻性，它的架势更像是套上铁甲的骑士战马，稳重而端正设计师很巧妙的在油箱中间勾出了一层叠加造型，让收窄的腿部夹持与宽阔的车头上半部分显得更加协调。使用银色和黑色将散热器侧面的层次进行区分，很好的避免了繁杂的线条展现，精巧的机械感却得以保留。适中的1450mm轴距让这台大车在车流中穿梭时并不会显得笨拙不堪，官方宣称RX6的转向角达到37度，最小转弯半径为4.2m，这样接近于踏板摩托的转向角设定加上底置排气的低重心设计让它在稳定与灵活之间取得了一个微妙的平衡。 RX6身上这台与诺顿、里卡多合作研发的ND650双顶置凸轮轴双缸八气门发动机最高功率为52kW（70Ps）/8500rpm，峰值扭矩62N.m/7000rpm。这款发动机使用270度曲轴相位，总体设计来自于诺顿为自家超公升级仿赛V4SV设计的那台1200cc排量的 V4发动机，原本的峰值动力能够做到138kW（185ps）和125N.m。摘掉前部两个气缸再整体旋转90度后，赛科龙仍然保持了这台发动机原先的82mm缸径和大部分变速箱设计，但将活塞行程从V4上的56.8mm加长到了61.5mm，把V4发动机12500rpm才出现的峰值功率转速下调至8500rpm，兼顾了较强的低扭和高速性能，这种特性与宝马的F850GS发动机非常相似。
2023-05-22
♚ 心在海岸
飞度4参加机车摄影大赛
车型：三阳飞度4 溜车好去处推荐：北京环球度假区，南城摩友很适合打卡的地方。从亦庄出发可以走通马路，张台路，九周路，然后走环球大道就到啦。环球大道两边有一个超大的LED环球度假区的logo，马路两边都可以拍照。然后骑到出租车蓄车区对面，对面便道上有一排非机动车停车区域，这里也可以停摩托车，全天免费停。从这里进入园区也很近。沿着路边的指示牌大概走3分钟就能到园区门口，进去之后就是环球大道，这一块区域都是免费逛的，里面有一个环球城市大道地球，拍照超级出片。骑行分享：小踏板真的非常轻巧便利，125的排量日常溜车也是够用了，噪音也不大。储物空间很大，头盔护具手套都可以放进去。
2023-05-18
头顶有包的大雄
为了L7下载的懂车帝：昨日试驾真实体验
已经小定，提前一周预约，昨天终于试驾，总共大约开了40分钟，说说体验：静态体验 1、外观展车是灰色，车头和中网设计不在我审美接受度内，看起来臃肿，迟钝，车身B柱之后及尾部比较犀利运动，非常满意，灰色还是好看，比白色耐看。 2、内部空间轴距虽然比宋大妈还长，但是空间明显小一圈，后排感觉局促，稍显压抑，前后距离，宽度和高度都不及宋大妈，我身高170，宋大妈后排三拳有余，L7也就2拳2指，后排地板中央凸起大概2cm，总体说后排空间很一般。前排空间良好，视野宽阔，左右宽度一般，宋大妈A柱有些遮挡视线，L7 A柱相对好很多。体重超过90公斤的话，可能有点挤。行李箱前后长度不错，上下深度不足，随车工具托盘下面有设备是凸起的，建议不要把工具托盘拿掉装行李，有可能损坏车辆。后排座椅可全部放倒，但不能纯平，有较大倾斜角度，不能当床车。 3、座椅舒适度前排包裹性较好，坐垫柔软厚实，虽然也是PU，皮料相对软很多，主驾驶六向可调，腰托可调，腰部支撑不用担心，但大腿支撑一般。副驾驶座椅很强，一个电动腿托越级，无须多言。前排都有通风加热和按摩，主驾有耳畔音响，可以全车静音，只留耳畔音响播放，这些配置很厚道，不知道是不是全系标配。后排座椅靠背角度两档可调，坐垫长度适中，厚实柔软，坐垫前部上翘支撑大腿，好评，后座总体很舒适。 4、内饰内饰做工精致，装配合格，配色舒服，有设计感，没有汽配城风，不过度设计，车机中屏倾斜，这个仁者见仁，智者见智，我能接受。触手可及的地方都皮革包裹，缝线均匀，虽然是PU，但是触感较好，车门拉手处留有小缝隙，放手机完美，中央扶手箱结实，杯架和箱底都有胶垫，静音效果好，没有副驾驶手套箱，还是略遗憾。车内有轻微皮革气味，不刺鼻，应该只来自皮革部分，隔音材料和止震板应该是无异味环保材料的，如果保证皮革质量，应该无大碍。动态体验 5、动力试驾车辆是亏电状态，大概剩余电量不足20%，纯电行驶加速很线性，可能因为亏电，提速不是非常快，后来切换到HEV模式，提速快了很多，随之而来的发动机噪音也明显起来，但是比较浑厚的动力输出感，很好听，不会像丰田双擎那种费力嘶吼。没有双层玻璃确实对噪声隔绝有不小影响。总体说，亏电动力基本和宋大妈差不多，或略强一些。 6、噪音胎噪很大，展厅工作人员说是固特异的这个胎就是噪音大，还挺贵。特别是后排，胎噪从后备箱传过来，可能是没后备箱上隔板的原因，感觉耳边嗡嗡作响，在这里还是要强调双层玻璃的重要性，特别是轮胎没选静音效果好的情况下。 7、底盘感受总体来说底盘很整，能感觉到扎实坚韧，支撑性很好，虽然偏硬，但是滤震不错，细小的振动不会传递到车内，颠簸路面反馈干净利落，不会左摇右晃，过减速带只有干脆的上下跳动，不会有其他多余颠簸振动。过弯速度如果较快，会有一定侧倾，稍有信心不足，不过SUV车型都有这种问题。 8、操控转向精准，方向盘助力适中，虚位合理，握持舒适，很好上手，让驾驶者信心十足，制动线性，踏板反馈力度舒服，且与实际制动力度匹配精准，动能回收力度可调可关闭。试驾过程中提速超车并道一气呵成，是一台操控不错的SUV。 9、智能化这台车外形走的智能化路线，座舱设计三块屏，而且都是窄边大屏，屏幕通透，少量实体按键，非常符合智能化宣发话术，车机主芯片8155也很到位。但是车机系统着实不敢恭维，触摸操作肉眼可见的卡顿，掉帧，如同三四年前的低端手机，设置界面虽然清爽，但是很难上手，字体偏小，示意图标少，很多功能不经提示，学习成本高。最最重要的是语音交互功能是我试驾过的车型中最拉胯的，5成的几率听不到语音指令，剩下五成听到了还有不能理解、不能判断的情况。声音稍小就听不到，语速快就不能理解，对自然语言几乎没有解析能力，例如打开空调能理解，启动空调就不能理解。之前我一直不怎么在意车机系统，一直开的也都是无车机汽油车，觉得车机能导航能听音乐即可。但是最近看车试驾，发现各厂商大量取消实体按键后，人机交互变得极其重要，很多功能只能操作车机进行调整，驾驶过程中操作触摸屏非常危险，好的语音交互对安全至关重要，之前试驾的其他品牌车型，基本没有太大差异，触控流畅，语音交互无障碍，即使在车机领域被认为水平倒数的BXX厂，不仅触控丝滑，语音交互也很灵敏聪明。在这里呼吁吉利，别白瞎了这么高的车机配置，把车机系统真正彻底的改造一下。你们取消了那么多实体按键，别让驾驶员行驶中不得不操作触控屏，那是多么危险的事。也许底盘散一点，刹车反馈差一点，转向虚位多一点，驾驶员花点时间都能适应，可是让驾驶员一直和车机搏斗，并且看不到改进的希望，这个无法接受。
2023-05-14
Sagittarius
与小狒狒一起旅行的日记
#五一摩旅日记今天，与我可爱的小狒狒一起来到了通州区大运河畔，从千菏泄露桥出发，一路向着大运河森林公园的方向前进，其中一段路程是可以进车的，有很多钓鱼人，还有很多搭帐篷，带着孩子出来玩儿的人，沿途的风景很好看，绿化做的特别好，花开了一路都是心情愉悦的。下面来说一下我的小车吧，当初买它，因为它的小巧可爱又不失一丝丝酷酷的感觉，摆在展台上我一眼就看上了它，于是便带她回家啦，实在是满心欢心，太喜欢了，它也没有让我失望，带给我很多的快乐。因为之前骑踏板，这个档车和踏板更有乐趣，更有操控性。车辆价格是8980，保险➕意外险，价格稍微贵了点，办齐了就一万多一点，价格也是很香的车辆没有什么大的改装，加了护杠200元，换了大灯灯泡，80元，原车漆感觉不是很好，护膝磨掉了一点，所以贴了防护贴，安装了手机支架，别的东西都没有什么可装的了，毕竟车很小，平时代步的时候为多。骑行感受就是座椅比较硬，长时间骑行对屁屁不是很友好，60公里应该就会明显感觉到有点屁屁膈的有些疼了，不太联系原厂骑行太久，代步和短途的旅行也刚刚好。还有就是由于车辆共振较大，会有小部分螺丝松动，比如我的离合固定螺丝松动，而且噪音有点大，导致我一直认为我的车有问题，请教了专业人士，告诉我说单缸车正常敲打缸头的声音，原厂灯不太亮，换个新的led就完全够用了。车型：春风狒狒125st 造型时尚潮流的MINI个性车狒狒是春风动力专为爱自由，爱潮，爱玩乐的年轻人推出的一款设计独特前卫，造型时尚潮流的MINI个性车，新款ST狒狒具有得心应手的驾控性，小身躯荷载超能量，动力强劲，输出流畅，弯道性能优异，响应快速，驾驶乐趣与前卫潮流兼得，是时尚潮人的玩伴！骑行感受：车身十分小巧，灵活可爱，775的坐高，对于个矮的女生十分友好，这款车不仅可爱走可爱的风格，也可以酷酷的，125单缸，噪音是不可避免的，但是千元车，已经很香很香了好吧，车头会因为震动导致异响，我并没有找到一个很好的解决方式，但是头盔一戴，耳机一开，基本也能沉浸在骑行的快乐中，车身很轻巧，平时上班代步，简直不要太方便，对于我每天20公里左右，一箱油至少可以跑一个星期，还是相对比较十分省油的。这次的出游还是十分愉快的，一直不太喜欢节假日去太远的地方，因为去哪里都玩儿不好，除了人还是人，人挤人，玩儿的不痛快，所以还是家门口，露露营，骑骑车，就很好啦，祝大家五一快乐哦
2023-05-03
轻轻的疯111
蓝山车主·车龄半年
又到了总结最近能耗情况的时间了，目前车子已经跑了450公里，油耗情况如下。车子是拿铁DHT-PHEV 2022款1.5T 四驱超大杯，主要在苏州行驶。纯混动情况下，百公里油耗是7.2L。一箱油，满电，表显也就730km续航，不知道哪来的1000km以上续航。120km高速，基本油耗7-8L/100KM.市区电耗在28-40kwh/100km。没有达到过官方说的20kwh/100km。路噪会导致车里有很烦人的隆隆的低频噪音，压耳朵，但是分贝仪又测不出这种低频噪音，发动机启动，方向盘和油门踏板都有轻微振动，但是噪音基本传不到驾驶舱内。辅助驾驶功能不错。
2023-04-01
郑州立顺达-冯韶阳
提问昨天去试驾汉兰达，刻意感受了一下发动机介入噪音，说实话，我真是刻意去感受都没怎么感受出来介入时的突兀感，这是其一，第二，发动机工作时确实有振动，说不清楚是油门踏板还是别的什么地方传过来的，注意，不是介入时，是正常工作时，不知道是不是试驾车的发动机支臂没更换？另外说说的别的感受，动力够用但是体感提速不快，但是公里表当时已经快120了，是不是座椅太舒服了？哈哈，然后就是朋友说二排空间跟车身长度不成正比，看着那么大的车，空间不算惊艳，但是绝对够用，其他的暂时没发言权
2023-03-31
小小张0215
瑞虎8车主·车龄2年
22款瑞虎八手动特供版
#用车感受奇瑞瑞虎八22款手动特供版5000+公里用车感受，希望能给正在考虑这个版本的车友提供一丝帮助。 23年春节前夕提车上牌。裸车7.98（置换补贴5000元），办齐落地9万。之前一直喜欢轿车，也一直在考虑轿车，但是家中已经有了一台B级轿车，最终在家里的劝说下决定了购买SUV。本来一直在 🙋🏻‍♂️情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍看捷途系列，但是喜欢的版本一直没有现车，销售顾问非让我买其他版本，最终放弃。受限于资金问题，开始研究瑞虎八的手动5座特供版本。之前一直在开手动挡的车，对虎八的六速手动非常有好感。也没有试驾和实地看车，直接就提车了。虽说有点盲目，但是这五千多公里开下来，没有后悔选择这一款车。 1，外观。仁者见仁，智者见智。我还是比较喜欢这种前头比较矮小的SUV造型，驾驶视线良好，不会感觉车头很宽。侧面非常满意，高高大大的造型。内饰也是比较耐看，毕竟这个价位的SUV，不能要求太高。 2，动力。毕竟也算中型SUV级别了，用的老1.5T发动机156匹马力，还是有点小尴尬。日常代步正常提速还算可以，我开车比较佛系，对我个人来说是够用的。 3，油耗。高速巡航120--125，转速2500，油耗在7.0上下浮动，表显比较真实。车高风阻大，和轿车的高速油耗是比不了的。县城红绿灯路况，油耗7.5左右，拥堵一点会到8.0左右。这车表显还是比较准确，比实际少0.3左右。目前综合表现油耗7.2个，我个人来说这个油耗很满意，毕竟也算比较大的SUV了。不能要去太苛刻。 4，空间。之前从来不喜欢SUV，但是买了之后发现空间真香，前后腿部空间丝毫不输B级轿车，头部空间更是无敌。后排靠背放倒之后，睡觉、拉东西。只要长度小于两米，都能装下。非常方便。 5，操控。这个级别的SUV谈驾驶感受有点多余，只能说在十万级别国产车里面，噪音控制还算可以。转弯还是要带着一点刹车，毕竟轿车高20多厘米，重心高。需要注意一下，1挡起步后，车速尽量达到15以后再换2挡，否则挂上2挡加速无力。其他各个档位没有这个问题，2000转换挡比较合适综合感受，9万落地买这么大个SUV，我真的很满意了。油耗比预期低，当然也和手动挡以及我个人驾驶风格有关系。国产车近几年真的进步很大，也值得我们去支持，相比而言，合资车的优势会越来越小。网上说的踏板共振问题和防冻液减少问题临时没有出现。可能是我比较幸运分享几张爱车照片。原车卤素大灯个人不太喜欢，改装了高亮度远射程LED灯泡，前中网镀铬条以及车标全部贴黑，加装了四颗小黄灯。（合法改装，不喜勿喷）。希望能给考虑此款车型的朋友提供一丝帮助。最后感谢奇瑞潍坊宏晟4S店的员工，服务非常到位，提车全程陪同。
2023-03-23
如履薄冰681
提问超大杯已下订，下周去提车。从去年下半年开始关注、试驾拿铁，一直到目前，趁着厂家和4S店优惠政策，终于下单。刚才在车质网上查到，该车有油门踏板振动、底频噪音、全景影像黑屏、充不进去电、小电池电量耗尽、车内异响等方面的质量投诉。这让我有些担心，自己的选择是否正确。清教各位车友，拿铁使用过程中，上述质量问题是通病吗? 还是只有个例?
2023-03-12
如履薄冰681
提问超大杯已下订，下周去提车。从去年关注拿铁，一直到目前，趁着厂家和4S店优惠政策，终于下单。刚才在车质网上查到，该车有油门踏板振动、底频噪音、全景影像黑屏、充不进去电、小电池电量耗尽、车内异响等方面的质量投诉。这让我有些担心，自己的选择是否正确。请教各位车友，拿铁使用过程中，上述质量问题是通病吗？还是只有个例？
2023-03-12
致命吸引力801
smart 精灵1号用车2个多月总结
2022年12月20日提车premium,白外黑内，因smart充电桩太大，只能露天，放不进电源箱，所以就用原有比亚迪3KW的充电桩，因此充电桩权益还在，有需要的朋友可以私信，低价转让。春节有几天没开，总共开了不到2个月，总结如下：优点： 1、车身尺寸适中，驾乘空间不小。一直想买一辆高配的小电车，在市内上下班代步用，后排常年不做人，放书包用，小车方便、好停车。无奈，国人的观点是：小车就是要便宜，豪华配置卖不出去......因此等了5年，始终没有合适的车，smart 精灵1号一上市，果断出手，看样子将要出的极氪X应该也属于这类风格，豪华小车！喜欢！smart 精灵1号这个车的车身比较高，因此头部空间很大，不觉得压抑，这点特别舒适。后备箱分上下层，零散杂乱的东西放在下层，使后备箱非常整洁。 2、配置高：无框车门、车载香氛、电动（带感应）尾门、座椅记忆、迎宾座椅等等，除了行车记录仪以外，原车基本是能有的都有了。 3、外观靓：外观设计很耐看，女同志开很合适，男的也能接受。 4、动力猛：标准模式深踩油门几乎100%晕车，虽然电车基本都挺猛，但是同尺寸下的小车，smart 精灵1号恐怕电机是最强大的了。 5、有些细微、细节的功能很新颖，也很贴心。例如：一键车窗透气，点一下，四个车窗同时打开约1-2厘米，特别实用。例如：刹车逻辑：轻踩刹车至停车，松刹车向前滑行，重踩刹车至停止，自动手刹启动，松刹车可以继续等红灯。在此状态下，再次踩下刹车，解除自动手刹....当然，踩油门也可以解除自动手刹，但是当前面是障碍物时，松刹车滑行比踩油门解除手刹就安全多了。 6、车辆行驶系统性能稳定，这个稳定是相对而言的，只能说是到目前为止还算稳定，没出过任何问题，没出现过什么“动力受限”等情况。但是毕竟才开了2个月，还需要长期验证。缺点：主要是车机！逻辑太差！ 1、驾驶模式每次启动都自动恢复至标准模式下，导致ECO模式和运动模式基本废了，因为谁也不可能每次驾车前都手动再选一下模式。 2、音乐播放不能记忆。我优盘里有500首歌曲。现在基本不听歌了，因为每次开车车机不仅不能自动播放，而且也不能记忆上次播放的位置。不仅需要手动打开音乐，还要重新选择播放歌曲位置！这逻辑简直是没谁了！我还没见过这样的音乐播放逻辑！太烂了！ 3、转向灯的滴答声音太小、车外行人提示音声音太大，这个是有3档选择的，但是转向提示音调到最大也就勉强听见，车外行人提示音调到最小任然很大！非常不舒服！这两项也是由车机控制的。 4、迎宾座椅必须踩刹车踏板才复位，由于距离远，每次都要向前伸腿去踩踏板，很别扭。其他品牌的车绝大多数正确的逻辑都是关主驾车门时座椅复位。 5、单踏板模式不能记忆，如果想用单踏板模式，必须每次开车前先手动设置。 6、空调声音偏大，由于没开过热泵空调，所以没有对比，只是感觉声音有点大，也有轻微震动。 7、快速打方向盘时有伴随有呼呼的摩擦声，4S师傅检查后说是转向电机的声音，是正常的。但是我感觉声音有些大，但是只有在掉头、出入车位等大幅度、快速打轮时才有，正常驾驶时是没有声音的，因此，也没有过分纠结。 8、车机启动慢，360影像有卡顿。 9、手机APP不好用，经常需要重新登录，蓝牙钥匙超级难用，有2次只能打开车门，不能驾驶，急死了。APP总体跟比亚迪差的太多了！ 10、刹车初段太过灵敏！太过灵敏！不好控制！ 11、底盘、悬架比较硬实。这个可能不算缺点，不过我喜欢悬挂软的车，过减速带舒服。这个车还是有点硬，但能接受。 12、车内噪音控制一般，不如比亚迪宋。能耗及续航：从12月提车到现在，白天最高气温基本都在5、6度，最低气温零下7、8度，能耗基本在19-25之间，续航估算着最多也就是300公里，不过从来没试过，电量没少于过15%，充电时设置充到90%。显示的续航里程不准，即便是动态显示也是不准的，有时行驶20公里，续航掉了40公里！，但是百分比是比较准的，上下班往返35公里，基本都是消耗10-12%，天气最冷时那两天（晚上零下15度）每天消耗16%，算下来续航也就200出头，好在北京这样冷的天气一般不会超过10天。总结：车开着很爽，挺满意。不满意的地方多数都是车机软件的问题，但愿以后的升级能有优化。后续天气暖和了再看看能耗的变化。 📉能耗分享 💔爱车吐槽 📸爱车美图
2023-02-25
炒粉DPL
爱车的日常
1⃣快一年都没有继续更新小牛改装的原因找到了，因为我还是上了油车（最贵的铁皮成就Get)。我人生第一台正规摩托是大一买的迅鹰125，当年还没有鬼火少年的说法，只知道改车都要去交暨路。那时店里如果骑进来一台山叶雅马哈的劲战，那我基本上都是会投去膜拜大神一样的羡慕眼光（大概就是现在高中生在牛店看到你们M+上有全套钛螺丝+全布雷博、MSP的感觉），所以当时就立志未来有朝一日我一定也要买一台进口雅马哈踏板。 2⃣后来去了美丽国一段时间，宽敞的高速路让我放飞了自我，对小踏板的追求也完全抛之脑后，从此走上了大排的不归路。20年回到上海后，本来打算买台小牛代步，但时间久了还是觉得电动车的续航实在是个烦人的问题，于是拥有一台燃油小踏板的夙愿再次涌上心头。购买之初考虑过冲刺150、DRG、Vmax300等一系列车型，但最终还是选择了对我来说最具情怀的雅马哈。Nmax虽然不是山叶代工的，但装配质量、性能配置等各方面来看都能满足我的需要，随着对岸与Nmax同平台的六代目的推出，可供Nmax车主选择的精品改件也会越来越多，也就意味着购买后的可玩性会比前几年有很大进步，这方面看我感觉目前同级别类似车型能和Nmax竞争也就只有KRV了。改装方面我主要还是骑帅不骑快为主（其实就这排量也就不提什么快不快了）。外观上能用巴风特改件的部分基本都用上了，目前台湾几家精品改装品牌我最喜欢的还是巴风特了，能看出巴风特老板对自己产品的精细度是有很高把控的。像龙头座、碳纤维后盾这些部件都要感谢达摩毂的达达老板专门从对岸帮我订购。骑行感受上Nmax加速响应很好，非常适合城市道路的日常通勤（毕竟在市中心，再快的车也是下个红灯见）。自动启停系统非常好用，告别了以往等红灯时排气的噪音和车辆的抖动增加了其舒适度。脉冲点火也是一给油车就发起来和没有启停系统的车同时起步还是有点鄙视链上层的意思的。唯一让我觉得不太理想的一点就是座位宽度的问题，其实Nmax座高不高，但过宽的座垫会让你有种罗圈腿骑🐷的感觉，以至于停车时不能双脚完全着地（我170身高，也可能是我身高方面二级残废导致的，不能怪车）。 📒等车日记
2023-02-22
象帕Z
提问请问下，拿铁dht开起来振动很强吗？就是油混那款，不是phev，之前有个车主发的帖子，说是不推荐，主要各种振，方向盘振，踏板振，爬坡噪音巨大，反正各种振，声音大。。听着怪吓人的，那，大家呢？都这样么？
2023-02-22
嗨小五哥
汉兰达车主·车龄3年
第四代混动汉兰达发动机机脚T4更换V1
#发动机机脚更换前期：我是5月初订车，7月底提车，订车前看圈友说有噪音机脚问题，开试驾车时特别关注了一下，的确实有超过80迈有咆哮音及油门踏板振动问题，但不明显，7月份提车后(T4机脚附图1)，刚开始感觉还凑合，跑了几次高速确实感受明显，发动机噪音及油门踏板震动明显(有时候感觉脚都是麻的，所以跑长途就开定速巡航)，到2023年1月份去4儿子店做保养，试着申请一下，店里就安排技术人员试车拍视频反映问题，等了五天左右就通知到货了，年前比较忙，店里一直约不到合适时间，就年后这个月去换了；更换安装过程：全称旁站，还是年前试车的技术总监给更换的，全程就是拆螺丝，和技术人员也聊许多，刚生产厂家那边送了专用扳手到每个市区其中一家4儿子店，他用的是普通扳手，说是有这么多家店不会每个店配专用扳手，所以他们都是摸索的更换，在他手里已经更换几十块车，也熟练，更换时间1个半小时，还是蛮顺利。感受： 1、更换后确实少了部分噪音，发动机咆哮声还存着，没有那么多杂音； 2、特别感受油门踏板没有了震动感，再也不用觉得给油会脚麻了； 3、油门比较顺畅，急加速没有杂音只有发动机声音，给油车差不多；个人感受仅供参考，不喜勿喷！
2023-02-13
上汽大众武汉中元达杨
混动在零下28℃靠谱吗？传祺钜浪混动家族上真相！随着冷空气的频频登陆，目前东北大部分地区的最低气温低于-10℃，南方的最低温度也在0℃左右徘徊，让人不禁产生疑问，这么冷的天，电动车动不动就亏电，续航大幅打折，那么混动车还能让人放心开吗？2023年1月5-6日，传祺钜浪混动家族影酷、影豹、全新第二代GS8、M8宗师全员集结，并统一换上了雪地轮胎，在伊春梅花山越野公园进行首次冬季测试。活动现场设置了直线加速制动、定圆、8字回型、不规则弯道等多个赛道体验项目，再加上当天最低零下28℃的极寒环境、零附着力的冰雪路面，在这样的环境下，考验是测试车辆的动力爆发力和持久性，以及整车的操控稳定性和平顺性，还有底盘的抓地力以及支撑性，可以说是一场寒冬大考试。而传祺钜浪混动家族显然是“有备而来”，让我们看到了中国最强混动“钜浪混动”在极端低温环境中的不凡实力。在伊春梅花山越野公园，广汽传祺设置了对操控平顺性及稳定性要求极高的圆形、8字回型“漂移”赛道，深度测试钜浪混动家族在冰雪环境下的真实操控表现。率先登场的是爱家爱酷科技先锋SUV——影酷。作为搭载了钜浪混动GMC2.0系统的首款SUV，影酷采用是广汽2.0ATK高效阿特金森发动机，采用集成式双电机平行轴串并联DHT，可实现多挡多模式驱动以及大扭矩输出，0-60km/h加速仅需3.9秒，超越同级电车，这也使得影酷不仅油门响应快且动力输出平顺，在冰雪赛道上的表现也让人惊艳。影酷搭载了“韧，顺，稳”钜星底盘，最小转弯直径10.8m,转向更灵活轻便。同时影酷的高坐姿加上比同级车型低了24毫米的质心，驾乘更稳定，麋鹿测试成绩达到了78km/h，让整车的操控性和可玩性得到了显著的提升。面对冰雪赛道，影酷也可以轻松地完成圆形、8字弯道等各种极限操作，超稳超顺的驾控赢得在场媒体的赞许。得益于同级独有ONEBOX黑科技的搭载，影酷通过“线控”解耦，实现灵敏高效的制动踏板感，百公里制动距离达到36.34m，即时在湿滑冰雪路面上，也能有效减少点头现象，刹车制动更稳定。如果想要在设置了8字回型、定圆转向等项目的冰雪赛道上收获更好的驾驶乐趣，不仅要动力强劲，还需要做到转向精准。作为年轻人第一台混动车，影豹搭载了2.0ATK 高效阿特金森发动机+GMC2.0 双电机串并联混动系统+高效冷媒直冷电池组合，即使在低温条件下，影豹也能提供媲美高端电动车的驾乘享受。同时，影豹搭载了DP-EPS运动转向+独立悬架，可以做到更为精准的转向，完全不用担心在冰雪赛道定圆转弯过程中出现失控情况，难怪现场每个试驾过影豹的媒体都表示，还想下赛道再次感受影豹带来的极致驾控体验。为了更好的测试冰雪环境下，钜浪混动家族的操控安全性，此次活动设置了角度刁钻的不规则弯道，对车辆在冬日驾驶的安全性来说有着极高的参考价值。作为首款采用2.0T涡轮增压发动机匹配第四代THS Ⅱ 丰田混合动力系统的中国品牌车型，全新第二代GS8实现了丰田和广汽领先技术的强强联合，最大扭矩320N·m，最低5.3L的百公里油耗和最快6.9S的百公里加速，同时对噪音的处理也更优，在整个测试过程中展现出了领先同级的冰雪驾控水平。全新第二代GS8双擎系列采用E-FOUR电子四驱系统，起步更稳定，过弯更灵活，同时辅以EPS电动助力转向系统以及HBA液压制动辅助系统，侧倾小更稳定，让现场的媒体能非常轻松地应对冰雪赛道上的各种挑战。现场很多测试的媒体都表示，与以往试驾过的合资7座SUV相比，在面对更为复杂的不规则弯道挑战时，全新第二代GS8搭载的钜星底盘稳定性会更好，轮胎抓地力也强，方向盘转向也更顺，能更加游刃有余确保车辆平稳安全地驶过冰雪路面。同时540 度透明底盘和领先的AR-HUD的采用，轻松化解积雪下的不良驾驶条件，开起来也更安心从容。在冰雪路面上的直线加速制动测试，这里主要考验的是钜浪混动家族的动力输出的爆发性和驾控灵敏性。“钜浪混动”首款MPV车型M8宗师双擎系列展现出了优秀的制动能力，并凭借丰富的越级配置加持，为现场的媒体带来了百万级的中国式豪华舒适享受。基于2.0TM+THS混动带来的强劲动力，M8宗师双擎系列能爆发出330N·m的最大扭矩，并带来媲美电车的顺滑驾驶感受。此外，M8宗师双擎系列更匹配SDC电磁悬架，每秒采集4000组数据，基于路面情况，车辆状态，驾驶员意图以及所选模式实时调整悬架阻尼力，在运动模式下对车辆的操控支撑性更好，令驾驶更敏捷平稳，即使是在打滑冰雪路面，也能确保安全快速通过。除了进行冰雪赛道动态体验，本次活动更在零下28°C极寒环境下，对钜浪混动家族的可靠性和灵敏性进行了深度的体验。钜浪混动家族“标配”提前远程设定空调的功能，让现场媒体直呼贴心满分。此外，影酷在高通骁龙8155芯片加持下，语音反应力速度.
2023-02-11
永远的陆地之王
地点山西，小雪天气，自备防滑链，谈谈感受
防滑链装上有很明显的制动效果，回头率挺高，但是有明显的颠簸感。谈谈驾驶使用防滑链时的感受吧，和车无关。装了链后车内那个振动和噪音明显，介意的就不要试了。带防滑链上了个地库坡，踩了制动根本停不住，后溜，差点撞了地库门。一开始以为车的动力不足，后来摘了防滑链轻松上坡。说说车，雨雪按键打开后，方向盘变重，加速踏板变缓，车走的很稳，ESP.ABS介入及时总体不错，雨雪天气一定要打开这个按键，这个设计很暖心。
2023-02-10
zzzh啊
提问各位车友们我最近入手了一台15年手动经典福克斯 7万公里然后最近开起来发现车速跑到40往上车的噪音变大嗡嗡的前几天跑高速跑到120油门踏板振动大噪声又换了一种（声音都很大）不知道有没有大神知道这是啥情况
2023-02-04
楚雄长轩传祺店
稳字当头冰雪定圆随心所驭
为了更好的测试冰雪环境下，钜浪混动家族的操控安全性，此次活动设置了角度刁钻的不规则弯道，对车辆在冬日驾驶的安全性来说有着极高的参考价值。作为首款采用2.0T涡轮增压发动机匹配第四代THS II丰田混合动力系统的中国品牌车型，全新第二代GS8实现了丰田和广汽领先技术的强强联合，最大扭矩320N·m，最低5.3L的百公里油耗和最快6.9S的百公里加速，同时对噪音的处理也更优，在整个测试过程中展现出了领先同级的冰雪驾控水平，影酷搭载了“韧，顺，”钜星底盘，最小转弯直径10.8m,转向更灵活轻便。同时影酷的高坐姿加上比同级车型低了24毫米的质心，驾乘更稳定，麋鹿测试成绩达到了78km/h，让整车的操控性和可玩性得到了显著的提升。面对冰雪赛道，影酷也可以轻松地完成圆形、8字弯道等各种极限操作，超稳超顺的驾控赢得在场媒体的赞许。得益于同级独有ONEBOX黑科技的搭载，影酷通过“线控”解耦，实现灵敏高效的制动踏板感，百公里制动距离达到36.34m，即时在湿滑冰雪路面上，也能有效减少点头现象，刹车制动更稳定。
2023-01-14
用户6054487926973
升级后低速ev时间变短油耗增加原因猜想
本次升级主要解决了有些人反应的60－70速度区间发动机转速高噪音大油门踏板振动问题，解决的办法就是降低了发动机转速。那么问题来了，发动机转速降低实际就降低了发动机功率，要保持总功率不变的话，电机就要并联介入工作。以前车速不快发动机转速高一点的时候，实际发动机有一部分功率是给电池充电了，升级后发动机转速低了充电时间就变少了充电功率也低了。耗电多了充电少了，一增一减，ev时间自然就变少了。低转速的发动机可能没有工作在最佳转速区间，所以某些工况下油耗反而增加了，而且动力变弱了。不知道我猜得对不对？
2023-01-14
👉专业补🔪
宝马8系车主·车龄4年
男儿既要有战马也得要有家附一月用车体验
💔爱车吐槽 📉能耗分享 🤦🏻新车一血提车刚好一月了，战马-大宝同学基本被打入冷宫，这个月就摸了三次其中一次还是去4s用一句简单的评价就是：一百多万的轿跑油车确实没几十万的黑子们、喷子们所谓的国产“坑”好开，我们全国八系车友群里加起来有七八台理想车。简单说说驾驶感受：一、方向盘贼轻，市区内正常行驶提速确实3.0t的没法比，一脚电门迅速的就奔100km/h了，刹车点头有点严重，也可以理解为刹车调得很灵敏。二、悬架非常非常软，比x7和揽胜标准模式都软，座椅填充狠软，跑了一次长途当天来回650多公里，用时9小时，坐车的客户非常赞，9月份带客户也是去的这条线考察基地，开的是x7 客户回馈评价坐着比x7舒服，但是高速开着速度125-130感觉车身有点晃，可能和悬架太软有关系，提速125-140超车还是蛮快，基本算想超就超，不过没有3t那种切换s后的推背感猛烈。三：日常城市用，加了踏板后底盘降低了不少，用低模式进出地库会出现托底情况，标准模式上下路沿也刮过两次。四、电耗、油耗显示非常非常虚假。（1）、上高速手动切换纯油模式+部分堵车时混动模式，时速循航125-130，部分限速路段110，带一档空调26度+主驾座椅加热，实测53.63升油跑的纯油公里数585km，实际算下来百公里9.16升（行车电脑显示油耗8.7），稍微比3.0t的x7、840多0.5-0.8个油，且电驱公里数并未增加；（2）、高速电耗：直接忽略不计了只能说行车电脑的没有参考价值。实际算下来百公里41.1kw搞不懂行车电脑怎么计算的，我是按充满电耗/纯电行驶里程（27.1kw/65.9km*100=41.1kw）（3）、手动切换纯电优先模式+强制纯电，市区加城区快速路（成都三环）电耗33.5kw跑了120km，开了座椅加热没有开空调，实际计算能耗27.9kw，行车电脑确显示的是18.2kw（虚假的过分）以上均为成都、泸州使用，气温7-13度。总体来说：高速油耗能接受就当开油车嘛反正一年也上不了几次高速，市区纯电算下来也就一角多而已相比大宝同学一周一箱油，简直相当于不用钱五：空间及座椅，第三排打开，后备箱确实很小，只够放点日常的杂物箱或者两三个小尺寸行李箱，第三排放平后空间稍微大些能满足一家人日常远途出行，第二排不能放平这一点负分差评。座椅：座椅填充得很软有种大尼桑的感觉，作为家用奶爸车这一点狠赞，个人评价第二排正常坐姿不比gl8差，差评：第二排座椅稍微短了点腿部有点空体验感减分，要能增加2cm那就非常完美了，自行加装了腿托能改善。第三排使用，一二排刚刚调节到正常坐姿第一排182的壮汉，第二排170男士，第三排挤172男士后表示一点问题没有（公司组织周末聚餐让员工在后排挤了挤，小哥表示坐着还行）。六、智能设备：非常非常方便基本上所有功能都能语音控制而且识别率非常高，第二排屏幕简直太气人了，跑长途一车四人，除我开车外不是在睡觉的就是看连续剧的，气死我了，智能辅助驾驶，太高级了没搞懂，安全性过份高，巡航速度超货车居然自动急减速，搞不懂什么逻辑。使用上没有宝马辅助plus好用，可能是我还没完全搞懂吧。七、异响及做工：不知道同学们发现没，左右车门均有铛铛铛铛的轻微异响，经过我仔细研究终于探明是左右车窗的异响声，该车装配工艺确实有待提升。漆面过份软了点，前保险杠被刮趁逃逸，底漆漏出且塑料前杠有点异形。八、增程器噪音：高速行车用纯油模式完全感受不到增程器在工作，胎噪和风噪完全压制增程器声音，市区用纯油模式试了试，反正我是没有觉得有特别明显的噪音，等红灯停车状态，关窗不放音乐能感受到增程器在工作，但和油车相比那也可以忽略不计。同样在地下库怠速相比，比2t捷豹3t宝马发动机噪音小，但是确实不好听，是那种噗噗噗的类似煮水声。以上为本人用车一月实际体验感受总结，后续半年后再看看有无其他发表。
2022-12-31
孤独的570
机油加多有点渗油
十天前保养，机油加到上限上面一点我说多了，四儿子店的师傅说没事正常，一瓶四升基本快加完了，第一次见加这么多，这两天油门一到两千转油门踏板都有点振动很明显，之前到了两千转发动机噪音很大，之前也遇到过油加多了放点出来就正常了，用针管抽了点出来，改天再看看机油尺，手指这个地方有点轻微渗油，可能是机油加多导致，因为是手动挡换挡转速都比较高，有遇到这种情况的车有吗？欢迎交流
2022-12-30
人生如梦
威兰达车主·车龄3年
威兰达用车感受
#用车感受【情况介绍】提车到现在已经有半年多了，开着车跑了7000公里左右，这还是受疫情影响，已经两个月没动车的情况下跑出来的，如果天天开，这会可能将近1万公里了。这车主要用于我自己平时上下班，当然，偶尔周末也会开着车出去遛娃。平时上下班单程是13公里左右，路上的车辆较多，红绿灯也不少，13公里的路程有将近20个红绿灯，个人驾驶还算佛系，轻易不激进，现在百公里的油耗基本维持在6.8升/百公里。【驾驶体会】 1、开车至今，感觉在日常用车中的动力作为家用是够的，平时上、下班起步时，随随便便都能踩到2千-3千转，才觉得动力够用。高速超车时，感觉动力还是差了点意思，踩下油门，动力上来得会稍显滞后； 2、油门踏板、刹车踏板的脚感还算满意，比较跟脚，无论是提速还是刹停，和踩踏深度的对应调校的比较协调； 3、我个人觉得这车的方向盘转向力度偏轻，至少比我上一部雷凌轻，回正力矩偏弱； 4、我是领先版（未改款的），此车型的威兰达如果还能有后视镜电动折叠加热、360全景影像、主副驾驶位的电动调节，基本就能满足我在动态行驶时过程中的所有需求了，当前的手动调节座椅真心不够方便啊。【配置做工】未改款前的领先版威兰达真的是要啥没啥，，织物座椅、中控收音机、无天窗、无L2驾驶辅助、无自动空调......这个入门级车型，在合资SUV里的寒酸排行榜上，应该也是名列前茅吧。目前使用频率较高的功能就是4S店送的飞鸽大屏导航，一上车就是连接手机，打开音乐，然后一脚油门起飞，车机反正送的不要钱，质量那就非常一般，自带hicar，刚好我也是华为手机，那真是缘分到了；先将就用着，等经济复苏了，会考虑去换个质量、功能性更OK的车机。【乘坐感受】 1、上下车，开关车门时，感觉车门板有点厚重，或者说，有点难关上，关门时要大力一点才能完全关上； 2、车上座椅、靠背的柔软度、舒适性一般，回趟老家开得我腰酸背疼，不得已整了个腰靠垫子，会缓解不少； 3、这车在行驶过程中阻隔噪音的能力跟没有似的，速度上来后（特别是90-100以上），噪音大得不行，高速上只能把音乐音量调大，才稍微好点； 4、车载音响最多只能听个响，说是扬声器也可以吧，没什么音质可言；缺点说完，谈谈优点吧。 1、空间够大，后排和后备箱的空间值得肯定； 2、车辆对振动的抑制主要看通过障碍物或坑槽时的速度，对余震有一定抑制，乘客不会觉得摇摇晃晃，总体上过得去，家人比较满意； 3、空调制冷效果不错，主要是快速，这点比起此前的雷凌好多了，家里人都很满意。【用车成本】 1、今年的保费是在4s店买的，一共5800，偏贵； 2、家里买了车位，管理费80元/月； 3、每月加油一般2次，平均每月燃油费是500左右，半年应该得有个4000的油钱了其余费用还未涉及，今后再述。【闹心细节】行驶7千公里后，遇到如下比较闹心的问题： 1.前排右窗位置偶尔会有异响，不少车主也反应过此类问题，据说是固定用的衬垫有松动； 2.原厂大灯有点暗，特别是某一次晚上跑到没有两侧路灯的道路，发觉大灯（远光）亮度严重不足，好在类似跑夜路的机会少，所以先将就用着；【推荐人群】用到现在，感觉车内配置和同价位或同级别的车相比，确实太不够看了，特别跟同价位的自主品牌一对比，好家伙，寒酸到无以言表。比较推荐那些以家用为主，不那么在乎内饰的科技感、氛围感，对动力表现容易满足，对车身尺寸和车内空间需求有特定偏好的人群可以重点关注下威兰达，买车前，非常建议先试驾，并弄清楚所购车型的配置，买之后才会善待你的爱车。感谢圈主骁睿915指导推荐！
2022-12-27
我是最客观的
新买元胖子一辆，电车就是舒服
15天就提车了，原价一分不少，但是地方政府有5000元的补贴，本来想买最高配，可惜说等车比较久，所以买了次顶配。自己买了个7千瓦充电枪，4.5毛一度的电费开起真的是香，内饰科技感也好，提速很快。就是高速续航拉胯，顶着120跑，山区高速，缓上坡，我估摸续航可能要打4折下次试试一百左右跑是不是要好点。电车开起来就是舒服，噪音、振动都比较小，也没什么顿挫感，可是我女儿说没有H9坐起来拉风小朋友的思维就是特别。目前有个问题就是偶尔会觉得油门踏板有振动，不知道怎么回事，大家的车是不是这样。一切还在摸索中，人生苦短，多多享受。
2022-11-25
小尿鸟
🙋🏻‍♂️ 情况介绍 2022款威朗pro gs 追风少年版，骚蓝色 💰费用明细落地12.68万，裸车价10万多一点，亏的一批，剩下的税之类的自己算 🧮选车对比当初买车时磨磨蹭蹭了好久，起初看的是凯迪拉克CT4和奥迪A3L三厢版，落地都要20万出头，后来想了想，算了吧。同级车里看的是福克斯和标致408，价格差不多，剩下两个上市太慢，等不了，而且福克斯车子小，4缸发动机据说用的是老翼虎的，不知道能耗怎么样。标致是奔着欧版308去的，没想到整出来一个猴版408，不敢冒险，而且刚上市，坑肯定多。哦，还有个型格，价格忍一忍也能接受，就是那个内饰感觉实在遭不住。 ✏️新车初体验【静态体验】 #外观上来看，总的来说这辆车某些时候挺好看的。因为一开始我并没有看中它的颜值，车身长，车子窄，前挡风玻璃末端还有点驼背，也就是车顶侧面线条不流畅，车身正面看比君威还高。但是某些瞬间觉得原来小蓝也挺好看的，帅气的车灯和修长的车身。 #内饰来说中规中矩，新款的大长屏为整车增色不少，座椅和挡把上的GS logo也很有运动气息，还有GS脚垫。中控及车门上面大量的软包区域，感觉基本上没有硬的地方。 #配置上只能说见仁见智，这款车软配置基本上该有的都有，而且全车智能化很高，像碰撞预警等配置确实很实用，定速巡航也很好用（一千公里的驾驶体验），没有自动空调，对当时我来说是可以接受的，座椅加热和方向盘加热我也觉得没有必要。全新的车机系统反应迅速也很好玩，每次都特别喜欢摆弄这个车机。但是话说回来，还是受限于用车成本，在某些平常看不到的区域，比如说副车架，控制臂，羊角，后备箱（空间是真的大）等位置相较于老款明显的减配….这个确实令人有点小失望。 #舒适度胎噪大，风噪还行，轮胎硬，仔细体验会有颠簸感，尤其是坐副驾，感觉可能因为车子比较窄而且悬架也比较硬。市区驾驶还可以，相较于老款英朗来说，舒适度可能优势不明显，但是空间提升了不少，这车贼长。【操控】 #方向盘指向精准，发动机提速快，转弯感觉也还可以，韩泰的轮胎虽然硬但是抓地力不错，刹车距离优秀。市区正常驾驶很爽，复杂路面跑得少，高速跑到120感觉车身轻微有点飘，而且这车有个很奇怪的地方，低速和高速的时候方向盘助力差别不明显，也就是说高速的时候感觉方向盘也很轻，有点慌的。【能耗和用车成本】 92号油还是非常亲民，油箱比较小，加满一箱油按照目前的油价来说大概需要300块钱。十一跑高速的话，1000公里用了两箱油不到。表显油耗从刚提车时的12.8到现在稳定在6.2，对于1.5T发动机来说，感觉很不容易，看到还有车友跑到5点几的，高手。日常开车不是经常激烈驾驶，油耗还是很友好的。保养成本待后续更新。【车辆缺点】终于到这一部分了，先说前提，个人觉得这个价位买它是划算的。首先，这台阿凡达发动机确实还可以，但是NVH表现不好，发动机噪音大，而且提速时发动机会发出声嘶力竭的嘶吼，但是不影响提速。D档时，档把会很明显的感受到来自发动机和变速箱传递的振动。然后异响问题突出，A柱异响，油门踏板异响等，确实很烦人，本人就有油门踏板异响，后面靠万能的群友勉强解决。轮胎是真的硬而且胎噪大，建议后面可以换米其林的静音胎，估计噪声和振动会减轻不少。 CVT变速箱换挡有顿挫，踩油门和踩刹车的时候会感觉车子猛的往前一窜。另外还有显示屏黑屏，电瓶亏电，车子左跑偏或者右跑偏的问题，都有网友遇见过，感觉也挺难受的。通用的4S服务不好，骚蓝色车漆不要买，剐蹭后4S补不出来，难受的一批。【总结】价格合适的话，这车还是挺合适的，兼顾了家用和个性，值得拥有一次。感谢圈主推荐！！！！！
2022-11-23
人生海海kkkkk
雷克萨斯LX车主·车龄7年
看了下底盘，是新款机脚
今天去4S装踏板和激活车联网，顺带用举升机看了下底盘，我10月28日提的车，已经是新款机脚，高压线盒的盖也加上了。就是轮胎是优科豪马的不太爽，开几年打算换一套米其林的静音胎。说下驾驶感受，开了500公里，有高速有市区，早晚高峰驾驶体验打满分，电机响应很快，踩油门很平顺，不需要大脚踩动力就够了。高速不太行，主要是噪音，可能原来开轿车的原因，感觉风噪确实不小，好处是时速一上来就听不太到发动机噪音了。发动机噪音感觉最明显是非高峰期在高架上的时候，时速80-100感觉不太到风噪，发动机处于时介入时不介入的状态，介入时到3000转左右感觉特别明显，我还比较喜欢发动机的声浪，所以声音还好主要是耳边嗡嗡的的振动，但脚底下没多少共振，不知道为什么希望有大神可以给解答下。平时的噪音和圈里说的差不多，和别的车差不多，只不过因为电机驱动时太安静了发动机介入落差比较大。动力方面个人感觉够用了，我平时高速140左右，车少160，最快180-200，一般别的车都跑120-130，所以超车不会感觉肉，动力响应比较积极，喜欢暴力驾驶的当我没说，这车调教偏舒适。因为家里都是日系车，丰田本田雷克萨斯，唯一的一辆途观开了六七年就成了修理厂的vip，所以选车时没怎么考虑别的品牌，了解了下同价位的探险者航海家途昂Q5，最终因为口碑劝退，网上有讲德系美系这几年工艺品控提升很大，但也就是这几年，车可不是开三五年就扔的东西，我可没那觉悟花钱替别人踩雷，日系耐造是多年口碑积攒下来的。汉兰达被喷的比较多的除了噪音就是配置，刚好这俩我都不是很在乎，这俩更多是提高乘坐体验而不是驾驶体验，我又不是司机，难道是给坐车的人买的车吗？我开着舒服就行了，乘客什么感受我不是太在乎，我总不能一边开车一边按摩还能看电影吧。相反我还嫌它底盘比较软，我喜欢硬底盘，能清晰反馈这辆车在动在过坑的感觉。油耗表现不错，我开车不太温柔，基本有限速就卡限速跑，没限速就领跑，这个表现相当可以了，它只要不是百公里十几小二十油我都可以接受，表现超出预期，因为我开es300也是七个油。像别的车主类似轻踩轻刹、冬天热车也不太存在，买这么省心耐造的车就是为了放心大胆踩油门，车是为了开不是为了供的。最后说下费用，油费大家根据自己情况算，保养半年一万公里，混动车冬天机油乳化比较多算一年三次，4s店买了终身免费机油，机滤加工时一次300左右，了解了下机油的坑还是决定在店里保养完自己出来换纯进口的机油，这样一年2400，保险第二年4500，罚单平均一年1000，相比豪华品牌还是省不少钱的。ps：今天刷了一键升降窗，很蠢，没刷的没有必要专门跑一趟了，汉兰达需要一直按住钥匙窗子才能升降，松开就不动了……
2022-11-09
用户3671299765023
瑞虎8西伯利亚手动1.5T，驾驶3月后感
开了这个车3个月，跑了3500公里总体感觉不错，价格在这摆着呢，同价位能有这样的用车体验我还是很满意的！总体评价有褒有贬，先说不足 1.整车隔音太差，来自地面的噪音过大，特别是天气变凉轮胎变硬之后，在市区内跑50麦以上，就能明显感觉到明显的噪音，在高速上行驶，不说震耳欲聋吧，也差不太多，说话要大声才能听清楚。发动机舱噪音在转速1750以上的时候就明显有点偏大了，整车隔音有待改善。 2.减震太硬，问题同样来自底盘，降温轮胎变硬之后在城市道路上30麦以上就能感觉到明显来自地面的震动，包括3踏板，方向盘，档把都会感觉到明显的低频振动。此处指的路面就是普通柏油路面，还不是什么减速带啊坑坑包包的有点颠簸的路面，就是普通的柏油路面就能让你感觉到震动。 3.车漆比较薄，在市区内低速行驶中飞起的石头子击中过两次，侧面两处磕掉漆，基本都露了黑底，钣金还有点凹陷。 4.有点小瑕疵，我的车发现手扣内usb有接触不良，偶尔usb1口失灵，每次想4s店维修的时候又莫名其妙恢复，所以一直用着也没去修理。 5.空调面板设计缺陷，触控按键过于灵敏，而且前后窗加热与制冷开关在一起，盲操的时候特别容易把窗户加热打开，因为触控过于灵敏，只能弄了一个1厘米厚的防撞块给玻璃加热按键盖住了。薄了挡不住，太灵敏了，手指在上面不接触的略过都能触发。 6.中控面板与档把附近面板容易划伤，我不知道这个亮面面板是什么材质的，看起来像玻璃但是真的容易划伤，就只是正常使用放放手机，上面莫名其妙就出现非常多细小的划痕，买了个膜给他贴上了，才好多了。 7.驾驶室收纳空间不多，除了副驾驶前收纳箱与档把后手扣之外就只剩下眼镜盒了，而且空间都不算大，连证件收纳都没有。再说优点 1.最大的优点就是省油！经过测试在只走快速路，车速尽量保持在60-80之间，行驶500公里表显油耗6.8升。高速路顶速行驶400公里表显油耗8.8。城市拥堵路段油耗9-10左右。300高速+300市区内+300快速路，综合油耗8.0左右。而且还有个问题，这个表显数值不准确，虽说是欢乐表，它却是反向欢乐！正常欢乐表都是显示的比实际消耗少，我这个车用加油量除以表显油量应该跑250公里的油实际跑了350公里还要多！ 2.空间大，无论是前后排还是后备箱都非常的宽敞，特别是5座版本后排座放倒之后，非常平坦，两个人并排躺着也可以不挤，能放下一张2×1米席梦思床垫。不过后备箱底板有点软，会压弯。 3.动力足，本来我对1.5t车型动力并不看好，以为会非常肉。实际开起来只要油门踩到2500左右，就可以感觉到非常明显的推背感，除了0-20有点肉之外，涡轮介入后动力反馈非常迅速明显。家用绝对够用了。 4.后备箱盖板下收纳空间特别大，可以分类收纳很多东西，对于我这种强迫症来说，简直是福音。装满了之后支撑起来了，也能一定程度改善盖板比较软的问题。这辆车虽然缺点列出来较多，但除了震动.噪音之外都是一些小细节处理不足，如果能够容忍以上两点硬伤，总体来说还是挺不错的。至于车漆与钣金强度，只能说一分钱一分货。不刮不碰的时候都挺好另外，这车最佳经济转速区间是1500-2000，最佳经济车速是60-80 后备箱点烟器接头在后备箱门附近左侧有个方块盖板上面有个圆形盖子，抠下盖板好好找，可以找到这个接口，藏的非常隐蔽，用胶带缠上线束上，【要仔细找】我想问一下车友，档把附近手扣杯架下面有个放杯子的地方，还有个圆形的旋钮，有人知道是干嘛的吗？制冷旋钮？？？有知道的车友麻烦告诉我一下
2022-11-03
强歌歌爱摩托
本田UR-V车主·车龄3年
强歌歌的本田URV5000公里用车心得
#用车感受从福克斯1.8手动换URV2.0T差不多3个月多一点了，今天里程刚刚好5000公里，总得来说还算开的比较多，平时市区上下班，跑了一次900公里自驾游，一次700公里回老家！总体来说还是比较满意这台车，符合自己选择它的定位和目的！以下就分享几点实际的用车心得供大家交流！ 1. 油耗:5000公里行车电脑显示平均油耗为10.4L/100公里。其中三分之一高速，三分之二其他道路。本人开车一般不暴力，但喜欢超车，高速120-140之间跑。所以这个油耗大家可以参考，市区走走停停油耗应该有11-13之间，跑高速平均8左右！目前10.4还算满意。反正这台车是本田中油耗最高的车吧 2.动力: 车重1.8吨，起步加速总得来说感觉不出来是2.0T的车，得2000转以上发力加速才能明显起来，这是本田的低扭调教不强，匹配的9at变数箱的原因吧，所以市区开起来走走停停并不能感受到这200kw 272匹马力的存在感。但是你只要踩深一点突然会爆发较大动力，推背感明显！说说国道和高速，绝对能够让大多数车友感觉到本田发动机的精髓，动力十足，转速只要在2000转以上，随踩动力随之而来，高速120时再加速能力也不错，轻松150。巡航120转速只有1800转，135只有2000转，川西高原3500米运动模式加速也好，超车游刃有余。所以长期市区代步开URV并不适合，但是你喜欢跑长途和国道，能够给你惊喜和满意！我因为喜欢自驾长途，所以选择2.0T。 3.舒适度和空间: 2.0 T内饰全系都是真皮的，我选择的棕色内饰，这点确实不错，坐进去有一种高级感，至少是个中高档装修的内饰，座椅总体偏软还是很舒服的。空间来说是最大的亮点。不管前排还是后排横向，纵向，高度空间都很不错，一点不压抑，非常舒适，车内犹如三室两厅的大房子。目前坐过我车的家人和同事都称赞这车空间好舒服。家人喜欢空间大点的，选择它准没错哦！整体静音效果不错，高速跑130，车内聊天不费劲，有点风噪声吧，反正是本田里车内噪音最小的！底盘总得来说比较稳，因为车体宽大，轴距长，宽，轮胎配得大，所以行驶比较稳！不过山路记得用运动模式，车身不晃支撑性较好。 4. 车机烂，油箱小，低扭弱这确实是URV不足的地方。车机系统很简单，反应慢，只能听听歌吧，用达芬奇刷了下系统后可以升级设置下仪表盘的数字仪表还是不错的！本田更注重车子三大件的可靠性和其他实用性，而车机不是很好，喜欢开车的老司机其实不会在意高科技高大上的大屏，连屏这些配置的，而更在意动力，操控，舒适，安全！油箱一箱油加满反正在500公里续航吧，加油频率会比其他同等中型suv多一些。低扭弱是确实的，尤其1500-2000转特别明显，发动机在闷声响转速爬升，但是车子并没有明显的加速，过了2000后就开始发力加速了。喜欢起步就加速的，得深踩一些可以达到。 5.URV保有量，确实比较少我在成都的一个区，3个月了就看到4-5台吧，太少了！看看销量每月就2000多台，而同门的冠道我们这里很多，销量也4000多吧，不知道为什么？也许东本主推和主攻的是家户喻晓的CRV和思域吧，URV并没什么广告，其实我以前并不知道有URV这款是去买CRV对比研究后才决定URV的！所以买URV的一定是本田粉丝。本田爱家吧！路上几乎看不到URV存在感有时怀疑是不是自己买错了车型，应该买冠道的，但是当时冠道贵7000，配置还差一些，所以选择了URV！不过现在偶尔看到一台URV心里还多激动，不是烂大街的街车！总结: 因为我玩摩托很多年，大排机车和代步踏板都是本田，所以对本田车比较认可。喜欢长途，高速，郊区开的多，选择2.0TURV。喜欢内饰舒适，空间大，选择URV。25万喜欢空间大，动力强，可靠性高，选择URV。宁做鸡头，不做凤尾！谢谢圈主蛋蛋指点，申请加精！ Honda URV不能带你装逼高大上，但能陪你过踏踏实实任劳任怨过日子！
2022-10-30
车汽源能新
哈弗H6dhtphev试驾体验报告
预约了半个月的试驾终于有了结果，周末一大早就急忙前往，到店后发现来早了，店里还在打扫卫生，于是跟销售联系，登记驾照…… 九月初的时候我定的宋plus DMi已经到了，但是哈弗发布插混，一心想试驾对比一下，我就让海洋网的销售帮我延一延，没想到这一拖就是两个月。皇天不负有心人，本周三终于得到店里可以试驾的通知了，为了增加体验效果，我把跟我一起订车，一起等车互勉的好兄弟章哥的宋plusDMi借来开去试驾，这样一来在主观上对两车的驾驶感受会有个明显的判断。章哥的宋是110km两驱顶配。在登记试驾的过程，就先看展车吧，车整体跟宋plus差不多，车身要高大一些，宋plus DMi则显得低趴一些，从图上可以看到空间还是很富裕的，座椅也比较软，二车没有明显的差异。开始试驾，因为我来的早，试驾就我一人，我因此得以深度体验，现在来说说跟宋plus DMi的那些差异。我试驾的是110km悦行版（慢充版），试驾感受是比较主观的体验，还请各位过一过自己的脑子，理性判断，不要乱喷。起步：起步阶段宋plus DMi的冲劲要比哈弗H6插混要更强烈一些，同样低速初段加速响应宋plus DMi要更敏捷一些。时速60以后的再加速：毫无疑问，哈弗H6插混在中段再加速比宋plusDMi要好，但也不是说宋plusDMi不好，比起2.0T燃油车也还强，只是哈弗H6插混更强。舒适性：两车在舒适性方面有着比较明显的差异，试驾后我专门把宋plus DMi在之前试驾路段有走了一遍，体会是宋plusDMi的底盘调校偏软，对细碎的路面感过滤更彻底，相比较哈弗H6插混的底盘偏硬路感更清晰，车身低频晃动（船感）要少一些，特别在通过减速带的时候能感受到宋plusDMi晃动幅度更大一些。NVH方面，60时速下相同路段宋plusDMi略低，仅限于仪器数值差别（所谓的“仪器”就是手机测噪音APP），人耳感受不明显。但是在HEV模式下提高车速以后，哈弗H6插混的噪音和传递到油门踏板的振动都较宋plus DMi明显。两车的刹车都行程长偏软，可能是有动能回收的原因。此次没有测试极限速度下的车况，没有测试弯道性能，因为两台车都不是我的。智能配置：两车都是标准的L2，中规中矩，长城并没有把NOH下放到哈弗H6插混上面。总结：通过不完全试驾，两车在城市道路环境下的差异不大，目前从哈弗4S店了解到的情况是提车周期不会超过一个月，相比比亚迪优势明显，至于我的选择呢，就是给海洋网的销售打电话，安排马上提车。
2022-10-30
辣的够味
瑞虎8pro浩瀚2.0t提车回来第一天
昨天提的车，动力没问题，刹车很线性舒服，胎噪能接受，风噪控制的很好，操控很可以，底盘也比较稳，座椅舒适度不错，空间对我来说足够用！不过可能新车不太熟悉，起步力度把握还有带磨合！那个自动启停功能我用不太惯，等红绿灯放开刹车，等再起步时踩轻了感觉起步有点迟钝，踩重了有些点头前窜听别人说要先轻点一下油门再深踩油门，这个等慢慢习惯吧或者干脆不用这功能！下面说下我发现的问题吧！车机音乐会行驶中途突然自动播放，不知道是什么原因！空调风量语音控制的话只能最小或最大，再者就是喊一次加大一格风量，你想让他风量到百分之三十四十啥的不行！（或许是我用语指令不标准？）语音精灵智商有待提高，或者我下达指令的精准度有待提高！语音声音源定位不太准，我在主驾位且就我一人，呼唤小奇时它居然定位去副驾位了！综上这些都是小问题，无关痛痒个人还能接受！不过今天我跑高速时，速度跑到80km/h以后发现油门踏板确实存在轻微的振动现象（我时速没超过100km/h）！至于大家最关心的蜂鸣问题，今天依然还没发现！好了！今天就聊这么多，后续有新发现再向各位做汇报！
2022-09-17
炽翼天
关于我的瑞虎8PRO的那些事
本人系一介懒人，语文是体育老师教的，以下文字想到哪写到哪，旨在与各位8坡车主和持币观望的8坡潜在车主分享下这车。 5年风云2，7年艾瑞泽7，12年奇瑞车使用下来，小毛病，小不足有，但整体使用感觉良好，机械素质过硬，促成了第三次换车依然选择了奇瑞。我的车是2.0四驱风暴，6月1日定的车，7月29日提车，是4S店从其他地区调回来的5月份的车，如果要等新车，4S说缺配件，提车遥遥无期，在征寻我本人意愿后，调了这台车回来，车价各地区不一样，不具备参考性，略过不提了。车身外观方面，个人能接受，装配还是存在一些小问题的，诸如副驾侧前后门下侧塑料防撞条稍稍有错位，主驾侧下方镀铬饰条前端卡扣未卡到位，毫米波雷达确实如有些网友所说稍有倾斜，作为一台旗舰SUV，这些装配细节有进一步提升的空间。驾乘方面，可能因为我开惯了奇瑞的汽车，从试驾开始，就没有陌生感，就是很自然的熟悉的感觉，2.0动力很舒服，油门缓慢操控能感觉到换档，但很平顺；暴燥深踩换档感受更强，到60.70速度后有一个暴发点，会有推背感，这点我很喜欢，很有机械质感。经济模式换档稍慵懒，标准模式已经能开得比较舒服，运动模式油门跟脚。关于网友的那些问题，车机反应确实稍慢，在某些特定的条件下启动，如屏幕启动动画未播完启动车子，有过屏幕黑屏重启，行车中死机未发生过。32GU盘在第一次读取完成后，之后再读取速度尚可，但在U盘读取过程中在屏幕上进行其他操作会延长读取速度。蜂鸣声没有，刹车失灵没有，油门踏板在不平整路面和刚开始行车的时候，加速时有极轻微抖动，行车到一定时长后消失。避振有韧性，在平整路面行车时很有高级感，体感就是底盘厚重，可操控性强；但是确实如各类车评说的，路面不那么平整的时候，细碎的振动能完全清晰的传递给驾乘人员，不如以前的艾7舒服。隔音优秀，关上窗户车内很安静，开过高速，时速上到100以上依然能保持很好的隔绝外界噪音水平，比艾7强多了。油耗个人觉得中规中矩吧，国道，高速，最低开到过5.8，平均7到7.5，市内9.5到12吧，平时我的路线市内平均车速10到16这样。选车用车还是要明确自己的需求，每台车都有自己的优缺点。这台车最打动我的是内饰，简单，明了，大气，一眼相中。然后就是动力和空间，以及12年良好的奇瑞用车体验。最后祝各位车友选车用车愉快，完毕。
2022-09-13