资讯
车友交流

车友都在聊

特斯拉露营和哨兵模式同时开

KaneGwan
给新提车朋友的几点用车建议
最近不少新车主冲着降价买了，给几点建议。本人提车至今10个月，2w7公里 1.充电 811三元锂电池想要用的久，需要浅充浅放，多充少量比如我每天通勤100公里不到，我基本都是充电60用到40，如果你开50公里就45-60，如果你开200公里就30-70。冬季根据温度适当提高充电预设值。反正总的原则就是以50%为中间点进行充放电。切忌充满电然后长时间不用，高电量非常损耗电池。如果你要开长途，建议使用预约充电功能，充满就立刻开始用，高电量时间越短越好，不要超过12个小时。(电动爹就这点不好，做不到随心所欲，适合什么事情都提前规划好的人) 如果你长时间不使用，比如出差或者旅游1个月，参考特斯拉车主手册给出的建议：将充电值预设为60%，然后连接充电枪。 2.驾驶模式先说结论，老油车用户刚入手时用入胜熟悉车辆属性。了解自己的爱车后，高速用细雨，城区或者跑山用不羁。细雨：底盘最散，转向手感最轻，零动能回收，松油门滑行距离远长于传统油车。入胜：最接近传统油车的模式，各项均中庸，松油门滑行距离跟传统油车一样。不羁：底盘最整，转向手感最重，高动能回收。适合城区复杂路况走走停停，跑山路。 L档：跑高速时遇到堵塞或者长下坡用来减速(参考油车手动档降档减速)，之前不理解为什么单独L档要做成按钮而不是P档，后来发现这是福特为了让你盲操减速。这是驾驶乐趣的一部分。还有一种情况，就是觉得不羁方向盘太重，但是城区不得不用到高动能回收，这个时候你可以入胜+L档。单踏板：参考特斯拉一开始受特斯拉影响，以为动能回收越高越省电，看到细雨(高效节能)的介绍直接整不会了。后来发现无论是保时捷发表的论文，还是自身实际用车感受，动能回收用的越多电耗越高。因为动能回收的效率大概只有30%的样子。 3.能耗先说结论，能耗跟驾驶模式没有关系，跟怎么踩油门也没有关系。影响能耗的主要因素就是你如何松油门踏板。你就是次次地板油，能耗也不会高。但如果你次次直接松开油门踏板进行高动能回收或者重踩刹车，那你能耗一定高的离谱。高效节能的驾驶方式：轻放油门，轻踩刹车，同时也能让其他乘客不晕车。 4.刹车异响与刹车点头这个是通病，重踩不异响但点头，轻踩不点头但异响。三种解决方法一、单踏板(非特斯拉用户不推荐) 二、学车友圈的富哥，直接换刹车三、苦练，慢慢找到合理的踩刹车力度，本人已经学会了 5.电马商城里面的东西质量和可靠性非常棒(颈枕除外)，有积分直接无脑冲，没积分就慢慢签到攒积分。 6.轮胎这个必须单拎出来讲一下，对比同价位其他电车，电马原厂的固特异eagle touring可以说是非常垃圾。胎噪大、抓地力差易甩尾，唯一优点就是耐磨。我的建议：至少后轮需要换一个抓地力强的轮胎，本人后轮已换米其林ps4s。如果是富哥，且不在意续航，建议直接上8j轮毂、245/255胎宽（轮圈直径不能改啊，小心交管抓你）
2023-06-16
雄安启动
聊一聊B26（翔龙）的车机
官图选装侧摄意味着会要更高的辅助驾驶鉴于早些时候有网友通过微博建议哈弗管理层引入哨兵模式，其实对于摄像头布局如此广的车机系统来说不算难事，难得是隐私等原因，但理想特斯拉均有较成熟的案例，这一套高度智能化车机的引入是长城打开新能源市场得重要一步！
2023-06-15
特001的老陈
油转电之旅
刚开始接触电车也是偶然的机会，跟同事出去拜访客户，同事太累，所以让我开了他的进口model 3，一上车就被电车的加速，以及平顺征服了，而且奇怪的事我对单踏板一点也不抵触。开着同事的特斯拉，虽然只有5.6秒的加速，但当时路上3点几秒电车也不多，所以在红绿灯也基本是无敌的存在。电车的诱惑有多大？很多人都很抵触电车，包括很多极氪车友开始应该也有很多的车友是抵触电车的。但是电车就是这样，我可以很明确很自信地说：电车只要开上了就会爱上。我就是活生生的例子，所以我很快就把刚买一年的奥迪A4L卖掉换了特斯拉。从特斯拉到极氪！刚买特斯拉那会，其实极氪已经发布了，但是还没有交付，但是当我特斯拉开了两个月的时候，就发现路上极氪开始出现了，我一直很喜欢极氪的外观，猎装旅行车造型，所以每次看到极氪心里就痒痒的不行，而且极氪的自动门，空悬，座椅按摩，座椅通风等等舒适配置都深深的打动着我，最终在6个月以后我换成了极氪001。电车带给我不一样的体验 1⃣️驾驶感受：驾驶感受就我目前深度体验过的特斯拉和极氪来说，真的是吊打我之前的奥迪，当然也比同价位的油车要好多了，电车得力于电池在底部，所以整体的重心会比较低，而且电车的重量比较大，所以开起来会比油车更加的平稳，高速上也是，不会很飘。曾几何时在油车上很难做到的50:50，在电车上也变得简单，所以极氪的操控也很好。 2⃣️续航焦虑：到目前为止，还是有很多的油车车主不选择电车的原因是续航焦虑，认为电车充电麻烦，续航短。再开了电车的这三年以来，我几乎没有续航焦虑，平时开车的游玩范围也就是省内为主，基本400公里就能覆盖，到达目的地吃个饭顺便充个电，基本不影响我的行程。很多人总是以为自己会有很多的长途出行需求，我想了想也就是过节回老家这种场景会比较赶，需要一口气开到家，那这种情况如果你的老家是跨省的500公里以上的，那路途上的充电的确是会造成很大的困扰，但是这种情况少之又少，为了一年一次的焦虑放弃电车带来的众多优点，我觉得是可惜的。 3⃣️用车成本：用了电车以后，最大的优势是再也不用为了一次几百的油费烦恼了，而且也不用经常为了加油去绕路了。日常的代步，每天回到家随手插上充电枪就可以了，真的比加油省力气多了。那用车成本也是极具的下降，在家里充一次谷电，每次冲100度电也就30元，而30元就能开450公里，放在油车400块油钱没了。而且电车的保养也比油车要便宜多了。 4⃣️露营属性：自从疫情以来，露营越来越火爆，而电车相比于油车具有很大的露营优势，电车不仅有露营模式，成为一个空调房，在车里可以睡觉，再也不用在帐篷里受热挨冻了。另外电车还有个放电功能，在野外来一餐无明火野炊也是小意思。 5⃣️用车区别：电车和油车在使用上还是有点区别的，油车我们总是油加满，没油去加油，而电车的电池我们还是需要注意一些保养方法，比如三元的电池日常不建议一直充满，冲90-95%就可以，当电量小于20%就建议充电，没电的情况不能长时间不用车，对电池不是很友好。另外油车的冷空调更费能，电车的热空调更费电。上面就是我油转电之后的一些心得，希望能帮助到大家，另外如果你正要油转电，这边也提醒下，因为电车有动能回收以及单踏板模式，还有加速也变得更直接更快，所以各位油转电的萌新，刚上手之初还是要有敬畏之心，小心使得万年船，慢慢适应。
2023-06-14
救寒莫如重裘
秦plus选车及用车一年分享下感受
坐标北京，22年第一期家庭电车指标买的这个车，摇号11年，不等了，反正家里也有油车。跑题了回来说说过程吧。得知指标下来后第一时间安排逛店，因为前期有所准备，所以知道结果后直接联系了特斯拉极狐比亚迪埃安大众id 甚至是北汽。蔚小理因为家里几个亲戚都是做金融的就没考虑。先说说其他几款吧，第一个去的是埃安，因为住西二环，我搜了最近的两家店四儿子的，我周四去的，门店没顾客，进门就我媳妇我俩，销售有四个人，看着都挺忙，三个貌似在做直播，剩下一个在鼓捣手机。我先看的s后看的sp。喊销售结果让我先看没搭理我，很屌，我也懒得搭理，看了一圈去了北五环外的另一家四儿子，这个也是爱搭不理。大概感受了下驾驶位和后排。然后转战特斯拉和剩下的几个品牌四儿子店。服务最好的是特斯拉大众和比亚迪，极狐也可以就是销售小姐姐貌似对车辆情况还不如我一个在网上看的人了解。紧接着试驾，比较喜欢极狐和特斯拉s，因为车够宽敞。剩下就是排除了，第一个排除的就是埃安，第二次去正赶上北京下过一场冰雹，在埃安店外面看见好几个准备维修的车，那前机盖上的小凹痕直接让我走人了，特斯拉3我媳妇给否定了，一是因为空间太小，还有内饰太简单，另外就是因为哨兵模式。她单位进不去。极狐因为品牌有点冷门也是综合给否了，北汽因为几次打车，师傅都说冬天有漏风直接没去看。最搞笑的就是大众，因为家里两台油车就是大众的帕萨特和奥迪，所以重点看了下，结果结果那个车机简直像80年代的产品，销售都说这车机确实有点拉胯。还有那个加速，最主要想买轿车型的。最后就在比亚迪汉和秦之间犹豫了，无外乎两点，价格和舒适度。本人184身高232斤，回家和家人聊天，老丈人就说第一辆电车，还是先试试，如果可以再换，再加上汉没有现车，销售说要等两个月以上。当时电车起火的视频随处可见。就这样选了秦。（我现在比较后悔，直接买汉好了）好了，说说体验吧。 22年六月提车到手，秦plus600续航。一.续航：第一次充电用的开迈斯快充9％开始充电到100%用一小时，前80％很快后面有点慢。第一次满电跑了482公里剩8%电，全程空调不在乎电门大小。超车没问题，你敢踩电门他就有推背感，运动模式高速最高我跑过150不飘，感觉还能提.但是没必要就没再踩.高速相当费电。第二次满电跑了515剩9%电，跑高速80公里但没跑起来，两天用的。最好记录是11月份跑出来的，去山东，单天单程一次跑了535公里充电时候还有4%的电，走的国道。（千万别开电车出远门）零度以上气温不跑高速超过90公里每小时基本上续航维持在500+能。我家位置西二环，单位在昌平政法大学附近，来回就快80公里。外加工作需要巡店还是跨区那种，基本满北京跑，所以每天用车比较多，正常一天一二百公里，有时候更多，所以续航我还是满意的。冬天一二三月份不行，续航385-415左右，剩5%-7%左右。没敢跑过最低电量到3%以下。二.故障 2023年1月份中控台右侧部分早上冷车启动会有特别小的电流声，不大但能听见。行驶3分钟左右消失，一天都不会再出现。但是第二天早上再冷车启动还是出现，周而复始。五月初电流声消失，估计与气温有关系。四月去做首保时候和四儿子说了下，说需要留车一天第二天早上他们确认位置和问题后再修理，不影响使用就没管。还有一次就是首保后有天去快充充电，充一会后有个比亚迪汉用同一个桩子的另一把枪充电，他刚插上我这里自动断电了，在充电也充不上，他那个没问题。我启动车显示故障挂不上档，联系四儿子维修技师说让我断电熄火等5～10分钟再试试，结果神奇的就没问题了，维修的说是因为过载保护，不懂。再插枪继续充电也没问题了。刹车异响，三月份开始，刹车偶尔有咔哒声不影响刹车效果，偶尔出现，五月下旬消失，感觉比亚迪车和气温时时挂钩充电桩问题，我这批车开始比亚迪配的充电桩是磁卡式的，白天气温高充电没问题，晚上就完蛋，还得用手捂一会那个磁卡感应区才行。真的日了。至于优点，没什么特别的。就是真省油费钱，每天下班回来直接充电桩插上，3％充满貌似不到40吧，没特意算过一次多少。我这个车本来是准备给媳妇开的，但是开了几次后决定我开这个电车，媳妇还是开油车，她就是通勤，我用比较划算。单位外勤原来每月有油补，这回基本成我小金库了哈哈三月份等红灯时候被一辆suv轻度追尾一次，那大哥估计低头看手机来的，力量不大，大哥车牌部分裂了，我这个后面出了两个牌照螺丝的黑印，当时擦不掉，检查倒车雷达和视频没问题。下车挪开后大哥给了二百和一盒烟就拉倒了，后来自己用橡皮擦掉了黑印，不过阳光下斜着看能看见有两个印。不黑也不吹，就是这些。目前用车马上一年了，跑了2万7千多。感觉电车跑的多比较划算，也难怪出租车都改电车，确实经济实惠。
2023-06-13
姿势不凡的牛牛
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
凡尔赛用车分享之周末郊游
以前也写个用车分享，今天重点写写当下时节郊游，露营，摘摘水果之类的用车感受！先概况一下，从21年12月初上牌到现在，凡尔赛的陪伴已经一年半了，由于疫情的原因，公里数比较少，现在只有9400多一点。现在说说自己对凡尔赛的用车感受，总结如下: 【最满意】整体感受就是平稳，省油。说几个小点： 1.空调风很大，尤其是夏天可以一键最大风。冬天除雾很快！ 2.1.6t排量不大，175匹马力，但加速快但涡轮声音不大，高速上8at超车有劲，在爬坡特别是陡峭的之字弯回头坡，开运动模式，油门控制到位，那叫一个享受！ 3.整车空气环保无异味，新车拿到基本一周散味，家里有孩子的可以放一百个心。 4.底盘高，视野好，同时phc自适应避震器可以，魔毯名不虚传。 5.时不时有各种积分补贴，可以换购商城礼品，露营装备，汽车配件，甚至无人机山地车，大小保养样样都有。【最不满意】不满意的地方不多，仔细想想： 1.仪表盘确实有点小，但夜景的显示很柔和。 2.皮质座椅舒适，由于自身身高原因，感觉头枕位置偏高。 3.车载无线只有一年，第二年开始就要自行购买，导航听歌不自由了。【空间】空间：前排空间大，副驾驶可以腿伸直。方形方向盘给腿部更多留出空间。休息的时候，座椅可以完全放倒。【驾驶感受】动力：动力对我家用来说足够的，踏板不重，可以灵敏感受到脚的用力情况。刹车反应没有大众的灵敏，不过慢慢习惯了，红绿灯提前踩不会错。【油耗】油耗：我在成都的一个小县城，平时绝大部分市区，快速路。基本上综合表7.5百公里，一箱油能跑620公里左右，个人还是比较满意。一年半了，开了9400公里左右。之前还用自动启停，说是省油其实费电瓶，现在一上车就关，太麻烦了。【外观】外观：华美的线条和流畅的车身曲线，优雅的线条设计、流畅的车身曲线和细节处的精致处理，整个车身散发出法式浪漫的气息。【内饰】内饰：在内饰装潢上，凡尔赛把雪铁龙人字纹的齿轮，在内饰中体现的淋漓尽致，到处都可以找到他的一个影子。这才是从整体到局部的一个细节传达，好的设计就应该是这样。【性价比】性价比：买车就买三大件，我之前看15万左右的车， At变速箱倒是很多，但是基本没有爱信变速箱的。凡尔赛三大件就是实在。代号为 5G06的第4代1.6t涡轮增压发动机，据说不烧机油，爱信8at变速箱，再加上法系出名的底盘调校。买的就是一个放心。保养项目：凡尔赛c 5 x保养合同太划算了！最近看了官网出的7折保养合同，下定后在异地4 s店办理完核销。【智能化/配置】配置：配置这一块不用说，像我自己购买的是珠光白二级车，那他有这个双座椅电动调节，有Acc自适应巡航和车道保持。全系配置全景大天窗，全车8喇叭，还有包括后视镜的加热，汽车后玻璃的加热，以及包括在购车的时候4 s店送的这个电尾门和一脚踢脚感开启。还有小众的比如发动机前面据说有一个根据空气温度来调节的自动隔扇，这个基本上只有四五十万的车才有。语音交互准确度：语音交互也很方便，除了方向盘上有一个语音控制按钮以外，像我在车里面平时喊你好雪铁龙这几个字，它就可以进行一个包括空调，音乐，导航等等的一个识别，很人性化。郊游多路况用车上面是我对凡尔赛的一个基本概况，下面说说凡尔赛在郊游中的表现，毕竟我们买车除了平时的代步，更多的时间还是要陪伴我们一起，去自习的诗和远方。 1，涉水及坑洼路面凡尔赛的底盘离地高度是193mm，这个高度和一般的SUV的高度差不多，在郊区的各种路况中，涉水，坑洼，泥泞不堪是常态。这个底盘高度相对于普通的轿车底盘高度而语，带来的便捷性，通过性自然而愈！好多人会说后桥的扭力梁在舒适方面会大打折扣，我只能说开过的才有话语权！记得在去药师岩的最后一段路，这段路还没有铺装草石，只是石子路面，加上最近一直下雨，路面除了泥淋就是各种大小深浅不一各种浅坑，这时只要带上一点油门，把车速提高到30-40码，那种如履平地的感觉真的不要太爽！看见前后左右小心翼翼的其他车辆，那种优越感自然而然的就有了 2，爬坡能力：说到爬坡能力，我开着凡尔赛在西岭雪山周围，半小时之内，从海拔500多米爬升到1800多米，沿途都是急加速急刹车急转弯的之字型回头弯路，这种路一般都是挂在陡峭的山边上的，一边是山体，一边是悬崖。这种路况对车辆的姿态，动力，方向转弯的控制都是一种考验，车辆的性能，丰富的驾驶验都相对重要，缺一不可。凡尔赛别看车身达到4.8米，过弯的超控也很nice。上山容易下山难，对下山的汽车也是如此。下山的车辆不仅是踩踩刹车就完了，长时间的踩刹车，会让你的刹车片过热，导致疲劳失效，真的很危险。在长下坡路段，凡尔赛的8at变速箱手动模式也很好用！档位不要过低或过高，直接挂2-3档就行，用发动机，变速箱配合刹车制动，这样更安全！
2023-06-13
叮当叮当8188
领克01车主·车龄2年
领克01用车半年分享
2022年初有换车的打算，以前开小排量手动奥拓，手动挡城市拥堵踩离合换挡开着太累，想换一个自动挡排量大的车，同时想到闲的时候出去露营什么的，就决定买一个SUV，于是就安装了懂车帝，汽车之家APP开始了选车里程，懂车帝对我帮助最大，有网友分享，有网友报价，有测评视频，先后看了别克昂科威，雪佛兰探界者，福特锐际，坦克300，别克昂科威和雪佛兰探界者轻混有点不喜欢，第一批PS，坦克300我最喜欢，外观拉风，硬派越野，想想可以自驾新疆西藏，心潮澎湃，福特锐际也好喜欢，因为朋友的福特翼虎我经常开，超控感和底盘质感很优秀，领克01的外观非常漂亮，内饰领克官方说是用的婴儿级别环保材料，和沃尔沃合资的，辅助安全性高，另外配置满满，该有的配置都有，九月份就开始去试驾，领克01和福特锐际的机械质感和操控都很好，但领克01的配置好，内饰好，价格优惠完差不多，坦克300方向虚位大，另外一分钱没优惠，还要排队购买，冷静考虑觉得我越野的时间不是很多，大多数时间在城市里开，所以也放弃了，最后谈价，由于是8月份改款官方只优惠4000，店里优惠2000，最后20.8落地，还有一个置换补贴3000，实际20.5。买领克01后我不后悔，车子开起来操控精准，加速快，爱信8AT变速箱经过领克的调教非常平顺，L2级辅助驾驶开高速特别爽，特别是车道居中保持，和自适应巡航，可以放松一下紧张的注意力，车是买来开的，不像某系车，CVT变速箱，虽然车轻省油，传说耐用不坏，但开起来一点乐趣没有，还不如去坐网约车还省钱省事，至于油耗我高速8以下，城区10，综合油耗9，我用的标准模式，开着比较爽，一年开万来公里，比某系多一两个也无所谓，好开就行，车无完车对领克01有点不好的就是储物格设计少而且小，我买了挂钩，买了储物盒来弥补，另外就是车机有点小问题，卡过一两次，不是什么大问题，导航用的百度地图，以前用惯了高德地图，不习惯。
2023-06-13
斯维哈特
赛力斯SF5行驶18000公里体验
车无完车，是绝对真理！适合自己需求才是最关键。看评论，有人说电车高速慢，我想说，那是纯电，增程并不慢。个人驾驶习惯，激烈！原来开油车回老家，青岛-内蒙呼伦贝尔往返2000多公里，2天（13+11小时），青岛-乌兰察布，13小时。赶路模式，自认为快休闲模式，自驾江西婺源，湖南张家界，内蒙额尔古纳，1.5吨油车长途平均油耗7升/百公里。市区11升/百公里。 2021年9月，换赛力斯SF5，至今18000公里 4次往返青岛～内蒙乌兰察布（2次夏天，2次冬天），1000公里，11.5小时，比原来油车少用1.5小时。原因分析:油车提速慢，超车疲软，跟车多。赛力斯SF5，长途用油，电量SOC设置75%，动力始终充沛，出匝道，20-120，5秒。内蒙冬天风大，赛力斯SF5，2.4吨，安全稳重，超车信心和安全感十足！缺点：油耗高，高速比原来1.5吨油车高不少。长途冬天11-12升，夏天10-11升！市区低速，冬天夏天区别不大，7-8升！油耗跟油车速度正好相反高速开100-110，最省油，9.5升市区60-80，7升。空调制冷制热极快最喜欢的功能还是HUD 最舒适的功能语音导航、播放音乐等去年冬天乌兰察布～北京，110，弹射模式，2小时，充电50%，相当给力露营用电无忧，3.3千瓦，只要有油就行，不用担心充不上电或路远亏电不敢用电真皮座椅没利用上，我配了真皮羊毛座垫，通风加热没利用，不过休息时座椅按摩还是不错的，就是力度有点小车道保持功能比特斯垃弱，特斯拉长途不用接管方向盘，好像自动驾驶睡觉也没事，不知道是不是真的。赛力斯SF5每15秒提醒接管方向盘，只能喝口水吗？ ACC四档跟车不错，但车多的时候我从来不用ACC，动能回收配合主动刹车很从容。查了下去年记录。内蒙限速，过北京山区限90，平均不到100。过河北就好了，车多，一路超，平均120多
2023-06-13
小马精品車行
特斯拉用车小技巧
#二手车你敢买吗一、相信特斯拉的手机 APP ，你一定每天都会用到，但我猜顶部的菜单栏里是不是只能放置4个选项，然而你其实还可以像我这样放置5个。那又该如何实现？这时你会发现直接拖过去只是替换，但只要你在不放开右手的前提下，紧接着左手再向右滑动一下就能成功放置了。成功后别忘了告诉小 E 一声。二、如果你担心在地库开启后备箱时会磕伤车漆，或女朋友够不到后备箱开关，这时只需要我们把后备箱压到合适的角度，再长按开关3秒直到听见叮了一声，这时你后备箱的开启高度就重新设置好了。三、据车友群里不少粉丝反馈，当使用第三方充电桩给特斯拉充完电后，时不时的就会出现这种拔不出充电枪的情况，并且在车机界面解锁充电口也是无济于事，但你别慌，这时只需我们打开后备箱，在右上方找到这个小拉绳，轻轻一拉就能把枪顺利拔出来了。四、当车辆停在室外，经过一晚上的低温洗礼，各个车窗玻璃就很可能结上一层厚厚的冰霜，不仅忙还影响着咱们的驾驶安全。这时只需我们在被窝里打开手机上的特斯拉 APP ，点击温度，下滑开启为车辆除霜。不仅融化冰霜游刃有余，就连雪天的积雪，它都能帮你一起消灭掉。五：如果你更新了44.2.8版本的 OTA 升级，那你有没有发现哨兵模式里多了一项摄像头识别的功能。当你关闭它的时候，车辆就只能通过传感器识别并记录视频。此时就算你用力摇晃甚至拍打你的爱车，都不一定能激活你的哨兵模式。只有当车辆遇到比较大的外力撞击时，哨兵模式才能被正常激活。
2023-06-12
蒙太奇怪979
蓝山车主·车龄2年
几百公里后的几点建议
#OTA升级建议征集 1，仪表在固定位置增加总公里数显示，现在还需要调到特定的界面才能看到。 2，电量显示设置只能分别显示百分比和公里数，不能同时显示，希望可以同步显示。 3，增加每次行驶结束后的本次行驶数据。 4，各个功能的存在位置部分比较混乱，希望能好好规划一下。 5，大灯开关能不能给个快捷开关，有时候临时停车，不想大灯亮着还要点几次去关，开的时候又要点几次去开，很麻烦。 6，可否在中控下方增加一排快捷键，把一些常用的功能加进去或者能自定义最好，开了几天就是感觉这操作就是各种点点点，太麻烦了。 7，语音居然不能控制空调档位，调整档位还得点进空调界面，然后空调加减有点小。 8，座椅我感觉很多时候都要自己手动调整，不知道为啥有时候记忆生效有时候不能。 9，车机开机太慢了，希望尽快优化。 10，hud增加一个自动亮度模式，白天亮度高晚上自动降低亮度，晚上暗一点眼睛会舒服一些也更安全，还有太亮了会把hud的屏幕都投出来。 11，现在仪表主题有两个，一个主要显示地图的，能不能两个综合一下呢？ 12，某些低音比较重比较长的门板共振很严重，能否想办法给个方案解决下呢，当然异响也有我觉得这个可以在4s解决。 13，屏幕关闭后在某些情况下还是会自动亮，可否增加一个不触摸不会亮屏。 14，车机不流畅，或者说有时候流畅有时候不流畅，同样的界面有时候一点就进去，有时候就要等一会，就是一些设置界面这都慢说不过去啊。 15，增加后排功能提示，比方说后排可能开了一些功能，但是我并不知道，他下车了也会一直开启，如果在没人的情况下直接弹出提示然后一键关闭，还挺实用的。 16，在第二排三排没人的时候第一排大角度调整靠背的时候，第二排自动后移，因为有时候想调整到躺平的角度你会发现后面座椅靠前无法躺平。 17，行车记录仪增加手机调取，不一定非要远程，可以和传统行车记录仪一样用wifi连接的方式调取到手机，有时候你需要的时候用内存卡真不方便，当然能增加哨兵模式最好。 18，增加屏幕亮度自动调节，这么大的屏幕晚上行车自动降低亮度最好，目前只能手动调整。 19，有时候音乐会自动暂停，好像是有系统语音提示后他就会暂停，我觉得降低音量就行了没必要暂停。 20，副驾娱乐比较单一，希望能丰富娱乐功能。 21，空调增加几种模式，一键操作简单实用，比方说舒适空调模式，直接就预设好我一键或者语音打开舒适空调就把温度风速都调整好了。 22，导航更新到可以看红绿灯倒计时，多增加点语音包。 23，增加车辆模型主页显示车辆模型，然后模型可以显示车辆的状态比方说大灯亮模型就亮，点击大灯可以开关大灯，还可以外部内部切换，我需要控制座椅通风我可以一键切换到内饰模型方便操作，而不是现在的点几次才能进去，现在的主页是地图，我觉得很多时候不实用，然后在模型旁边把一些实用的开关加在旁边，我觉得可能大部分人更喜欢这样的主页。 24，增加急加速安全带收紧功能。 25，刹车容易踩到连杆，是否能改进更换。 26，手动断电后开门又自动上电，改成必须踩刹车才能上电。 27，语音能实现的功能太少了，有些功能我觉得完全可以实现的结果都不支持，比如我说空调加一档，他就实现不了。 28，技能口袋里面的技能有待优化啊，比方说我启动车辆，他念一段语音，结果我都开一段距离了他才说话，看着挺好玩，其实可玩性很低，既然做了就给做好，就像理想任务大师那种就挺牛的。 29，增加车外交互，有外放喇叭，完全可以增加很多可玩性，新能源车不止是用来开的，还有就是增加解锁车辆啥时候可以增加一些个性化的音频。 30，hud功能丰富，不要白瞎了这么大尺寸的hud，理想还更小。 31，应用商店可以搞起来，车是用来开的没错，倒是既然做了这么大屏幕就是想让大家玩的，但是只把屏幕做大没得玩的也差点意思。 32，方向盘自定义按键可以在增加一档，一个按一次，一个连续按两次，实现两个功能。 33，床车模式，现在还没睡过车上，但是目前要开空调车辆必须上电，如果我想睡车上又想吹空调那么屏幕肯定是亮的，即使关了中控屏幕仪表也是亮的，可以在p档模式下关闭仪表屏幕，或者在床车模式下可以关闭所有屏幕功能。暂时这么多！
2023-06-12
DrZ972
提问好猫有像特斯拉一样的露营模式嘛？就是开着空调长时间不管会不会自己关掉
2023-06-11
趣车坊
新能源汽车百宝箱之特斯拉Model Y，哨兵模式，行车记录仪平替！
2023-06-10
用户1341512316377
E5的动能回收拨片不建议使用
这个动能回收拨片是应该配合加速踏板使用的，就是在拨动动能回收拨片的同时，加速踏板轻抬这样减速才线性不难受，但是这样的话，减速刹停又多了一个手上的动作，比特斯拉的单踏板模式更容易扰乱原有的肌肉记忆。经常用的话会导致在紧急情况下反应不过来，不能像原来一样下意识地一脚刹车刹停。我觉得任何新鲜玩意儿都不能损害安全驾驶这个基础
2023-06-10
颐枫
Model Y车主·车龄2年
一台献给驾驶者的车
真有点巧，提到的是5月30日马斯克来华当日下线的其中一台长续，到现在才开了400-，车牌还没上，但他给我印象确实相当深刻的。家里一油一电，昨天媳妇说这是我们换的第5台车了，也算体验过一些车😃 我选车算是保守的，前面开的是比亚迪，三元锂的，但厂家孤注于铁锂，换电的都用回收货选车时看了几乎所有国产车，连汉语音都能连续对话，特斯拉却有点弱，导航也体验一般，但我订车的5月特斯拉居然干到了7W7，基本是仅凭2款车单挑一众国产，EV界持续封王。拿到车缓行➕低回收只用了一天，到现在都是单踏板，有意识停车后交往刹车上挪一下，提醒自己特斯拉是有啥车的😝。网上说的低频共振，完成没感受，悬架硬是真真的，但这车的灵活性却恰恰来自于这里，无论是慵懒的巡航，还是穿越在车流，动力自不必说，方向与车的跟随真是指哪打哪，再结合踏板像用皮筋绑在脚上一样，随你深踩和缓胎，动力也收放自由，一不小心就让车速提了起来，嘟嘟嘟的提醒紧随而至选单踏板模式另一个好处就是停车超级稳（反面例子是腾势D9），还有空间实用性，后排座椅可调，放倒还纯平，硕大的前后备箱，这样的空间表现得益于一流的三电集成度和散热。买车前的等待是很难耐的，真有心提一辆官方二手车，但看着看着却发现了个问题，怎么那么几百公里的换过转向机或逆变器？于是问了下车友群，查了某音都有反馈，找了交付代表，结果算是小概率事件，才踏实下来，顺便说一句，等不及的真可以选官二，不但便宜1W➕，而且质保比新车长将近1年，其他权益与新车无异，不是老婆执意不肯，我真下手了，白白错过了几台加装后比裸新车价还低的，欸买这车另一个好处（在您可能不算，且听下我的逻辑）审美疲劳谁都有，即便现在国产这么堆料，但对于一成不变，还是会感到厌烦，特斯拉的毛坯房却给了大家发挥的可能，不信就去各大平台搜下，只有你想不到，没有中国人做不到，脚垫➕支架只是常规，更有遮阳帘，遮虫网，挡水条这样的常规件，还有床垫，小桌板，帐篷这样的露营神器，再配合优异的装载空间，怪不得那么多车友用My长途自驾呢说到这里您是不是感觉到我做了不少功课，就像您看到那样，我没看到国产就2个，理想和蔚来，总体上就是堆料➕不正经，我是主张车要回归车的属性，上面说那么多都没离开你买的这玩意是台车的本质，去他大家自己仁者见仁另外，我还感觉说弯道超车，总得看看您超出多远吧，现在堆料能不能使我们超的更远，反正我看不出来，个人认为，比亚迪云辇易四方算是半个身位吧，其他都是打酱油的。再看对手，他们百年的造车积淀不可小觑，堆料是人家玩剩下的烂货，如果上百亿研发只砸了这我看不到这样的车企有什么希望。国产语音确实很强，但背后的算力还不是英伟达AMD英特尔，走自己的路难啊，我希望国货更强大，怎奈只是一句'我爱大清国'的感叹，车企照亏，老总们的薪资可没见少领，智商税说的太狠，只不过我不太相信亏本买车的神话罢了 22降价前特斯拉利润27%，我相信他活到我卖车不成问题，这次马斯克访华使他夺回首富宝座。经济学的基础是理智人假设，可真到做决定的时候我们真正离职吗？我尽量吧，比亚迪，特斯拉，我还行吧？说但最后的话吧，关于智能驾驶，个人认为不是无条件的，必定是个行其道就好办到，每辆车装个发射器和接收器，每个参与者即让别人知道我在这也知道别人在那就能做到，但各行其道办得到吗，除非把道路封闭起来，现在的算力足够了，希望国产有突破，别胡来该总结了，喜欢开车，选特斯拉不会错，否则买您喜欢的就完了，特斯拉属于热爱驾驶的组群。体会不深，触碰某位不知所云，望谅解😇
2023-06-09
chasechen2006
传祺GS8车主·车龄3年
关于GS8辅助驾驶的体验
1:首先是自动驾驶的开启/关闭，通过按方向盘左边实体按钮进行激活/关闭，这个是非常符合使用习惯，比特斯拉按压两下换挡杆更加令人放心及自在。 2:激活以后车速默认是当前车速，加/减速度只能以5km为单位进行增/减，特斯拉滚轮旋转快慢来调节，加/减速度是以1km为单位，特斯拉更好。 3:车道保持能力：整体还是不错，没有左右摇摆，方向盘单手放着下面保持一定力度就不会提醒取消。开自驾能够让人放松，减少精力消耗的。同时打转向灯换道后能够自动启动车道保持，这个比特斯拉好，特斯拉变道后就不会自动启动。 4:跟车能力：在跟车减速后换道后突然加速比较突兀；减速感觉也一般，不过整体还可以。相对而言，特斯拉会更柔和。整体使用感受如上，辅助驾驶能够减轻驾驶疲倦感。同时，更新下最近的使用感受: 1:车机:自动升级后开机速度快了，因为本身使用比较少，整体还折中； 2:驾驶感觉:混动的驾驶感觉是的确好 3:油耗:看人看脚法，一直舒适模式，最近开空调，冬天没怎么开，主要是塞车时候或者等人时候电池要有电，这样油耗就不会高 4:迫于女儿的要求，准备去贴个陶瓷白，不知道是哪个车友贴过感觉如何。附一张小区刚看到的一台同颜色的车，本身以为是一样的车友，看轮框发现是燃油顶配，在这个车位上看着才发现原来我开的车是那么巨型的，违和感😄
2023-06-08
德才兼备麻酱FLK
出游不可错过自驾神器沃尔沃XC60峡湾
端午出游不可错过的自驾神器沃尔沃XC60峡湾版端午假期临近，久违的“大好河山”又开始向我们招手。趁着风和日丽的天气，约上家人朋友来一场说走就走的自驾之旅，相信不少人已经开始憧憬起来。说到自驾出行，靠谱的座驾自然不可缺少，譬如沃尔沃XC60峡湾版，就是自驾路上不可错过的自驾神器。颜值出众更具实用自驾出游拍上美美的照片自然再正常不过了，但你有没有想到你的爱车同样也是自驾旅途上的一道亮丽风景线。沃尔沃XC60峡湾版车型在颜值方面当仁不让，其装配19寸专属轮毂，无论是驰骋城市近郊还是纵横山林之间，不仅提升了行驶通过性，更进一步提升了颜值，彰显个性品味。颜值有了，自驾的实用性也得安排上，在自驾盛行的当下，车辆装载力的提升显得尤为重要，沃尔沃XC60峡湾版不仅沿袭了原有车辆宽大的空间，在车顶还装载了原厂行李箱，并提供奢享精品附件及套装可选，无论是露营折叠餐车还是侧边天幕，都能轻松收纳入车顶行李箱中，让端午自驾变得有“型”又自在。强悍动力加持，无惧路况挑战最美的风景总在路上，当然绝美的风景更有可能藏匿在从未探索过的秘境之地。想要一睹美景，强大的性能与通过性自然不可或缺，沃尔沃XC60峡湾版搭载第六代博格华纳四驱系统，能让你轻松应对各种复杂路况。无论行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路），都能确保完美的通过性能，让你无惧路况挑战。再加上其搭载的2.0T高功率引擎，最大功率184kW，峰值扭矩350N·m，匹配8挡自动变速器。同时，启动/发电一体机（B-ISG）还能够提供发动机额外10kW的动力，用于起步时的动力补偿，可提升车辆加速响应，并提高舒适性，让你无惧路况挑战。清新呼吸座舱健康如影随形长时间行驶在路上，车内空气环境是否堪忧？没关系，沃尔沃XC60峡湾版搭载了整合式清洁座舱方案 CLEANZONE ®北欧清洁驾驶舱让你在车内的每一口呼吸都畅快。车内的材料经过严苛检测，织物通过世界最严格织物评分标准，接触到的车内金属都通过珠宝级贵金属释放标准，确保安全可靠，减少因为触碰而造成的过敏现象。IAQS智能空气循环控制系统，能智能切换内外循环，当检测到汽车尾气较多时就能隔绝有害气体，阻挡PM10及PM2.5等灰尘颗粒物。遇到雾霾天，也不要急着埋怨，打开AAC双效增强型空气净化系统，就能能过滤高达95%有害PM2.5颗粒物，确保车内空气纯净。端午假期模式开启，是时候放飞自己和家人，沃尔沃XC60峡湾版陪你一起出发，来一次酣畅淋漓的自驾之旅吧！
2023-06-07
长安启源内江四达翔力
UNI-K 智电iDD 新能源扛霸子
前言UNI象征与独立思想者同行，打破陈规，用想象力探索未来的汽车和汽车的未来，赋予汽车智慧与生命，成为更懂你的伙伴。用开放的姿态与世界互联互通，让每个独立的个体，都拥有独特的未来。UNI-K 智电iDD倾注了UNI品牌对用户的技术热情和人文关怀，让用户的前瞻思想和谨慎考量得以平衡，让用户的多维需求得以实现。以UNI实力，成就用户无限可能。产品定位语大五座智能高级电混SUV一、长安智电iDD 1、长安智电iDD 长安智电iDD通过“智电经济”和“智电安全”两大价值体系的全面升级，以高聚能电池、高效能动力、高智能电控为支撑，创新开发了AI智慧节能系统和衡温智慧安全系统，为新能源用户的品质出行生活，保驾护航。2、1.5T混动专用发动机 UNI-K 智电iDD搭载蓝鲸NE1.5T 混动专用发动机，采用了蓝鲸NE动力平台14项国际先进技术，开发了混动专用的高几何压缩比深度米勒循环燃烧技术、超低摩擦能量损失技术和高效整机电气化集成技术，进一步降低油耗，让每一次出行更加省油。3、高聚能PHEV动力电池UNI-K 智电iDD配备28.39Kwh高性能磷酸铁锂动力电池，优化后的整车三电系统，使得电机峰值功率、电耗、纯电续航里程等指标，均得到不同程度的提升。降低加油和充电频率，使得用户用车的使用成本进一步降低。4、AI智慧节能系统这套系统让大家体验到未来出行的低耗能、高续航与超快充。超低油耗——5.5L 匮电油耗（NEDC）。UNI-K智电iDD可实现NEDC百公里综合油耗不到1 L，平均每公里不到两毛钱，匮电状态下，百公里油耗仅需5.5L；智慧算法，让新能源动力系统高效运行，针对不同路况、地形、环境，实时调整电量策略，油耗更低、动力更强、驾驶体验更舒适。超长续航——135km纯电续航（NEDC）。UNI-K 智电iDD NEDC纯电续航里程达到135公里，综合续航突破1000公里，让用户告别里程焦虑，周一到周五，通勤可以不加油，到了周末，近郊远途，说走就走。超快充电——在充电方面，长安智电iDD高聚能电池，交直流双快充，最快30分钟充电至80%，“充电少等待，时间省一半”。无论严寒酷暑，都可以随心使用爱车。5、i-X爱创空间自定义驾驶模式创新智能iEV模式：该模式下中低车速强制用电、高速用油，适合充电方便的用户日常通勤使用，也是默认的驾驶模式；i-X爱创空间下设的子模式分别为：“动力澎湃”模式：顾名思义，该模式的动力响应灵敏，加速更快；“露营”模式：电池保持高电量，可供休息露营；“佛系长续航”模式：经济性更优，延长可行驶里程。“自定义”模式（3种）：用户可按自己的驾驶习惯和喜好，添加3种自定义模式。用户勾选 “爱创偏好记忆”，下次上电时，驾驶模式默认为上一次选中的爱创子模式，快捷高效。与您共创驾驶风格，并为您带来意犹未尽的出行体验。二、宽适体验1、全新哑光车漆与内饰设计（部分搭载）全新为您提供磨砂云母白、哑光碳金灰两种哑光漆面，哑光漆可与熏黑轮毂进行搭配，提升整车的运动感、品质感。内饰方面增加提供灰晨曦红、皓月灰两种新颜色搭配，为您提供了更丰富、个性化的购车选择，满足不同年龄、个性、场景化的购车需求。2、专属发光标识+无边界格栅延续UNI序列独创的无边界设计，打破汽车百年传统格栅的设计形态。以参数化手法运用六边形矩阵，由中间logo向四周延伸扩张，呈现出科技的梦幻感，打造专属于自己的超级符号，形成UNI序列自己的品牌标识，进呈现出独有的强大气场，而引领时尚潮流。为提升用车仪式感，专属配备发光车标。前后发光车标与其他外部灯光一起组成迎送宾功能，当用户解锁、锁车时点亮；前发光车标仅有迎送宾功能，后发光车标将与位置灯同步点亮/关闭。当位置灯打开后，后发光车标与点亮的贯穿式后尾灯融为一体，科技感拉满，平添整车的辨识度。同时，也进一步强化了其新能源产品的身份属性。3、“零重力”座椅体系舒适升级主驾座椅12向+副驾座椅8向电动调节（部分搭载）主驾座椅配备12向电动调节，副驾座椅8向电动调节。用户通过主驾座椅电动按钮可以实现座椅前后移动、坐垫上下移动、坐垫角度调节、靠背前后调节、腰托上下左右移动，有助于主驾用户通过电动按钮找到一个更适合自己驾驶的舒适坐姿；通过副驾座椅电动按钮可以实现座椅前后移动、靠背前后调节、腰托上下左右移动，不仅能为副驾乘客创造更舒适的坐姿，还能提升整车内饰的高级感。主驾座椅按摩（部分搭载）主驾座椅的按摩功能采用8点位A面按摩系统，有5种按摩模式+3种按摩力度，可以通过中控屏触摸按钮及语音（语音控制开启/关闭）进行控制，能缓解用户长途驾驶时腰背的僵硬和酸痛，大大提升出行舒适性。
2023-06-06
河东粉面王
宝马5系车主·车龄2年
伟大的设计不需要华丽与潮流——5系有感
#提车日记超出预期。也许是因为之前开的是美式车，所以没想到操控带了的快乐能到这个程度，这还只是5系这种偏舒适的调教。果然，宝马让操控调教变成了艺术。相比之下，外观和内饰的一些不满意就不值得一提了。毕竟，轿车作为有运动属性的工具，主要是拿来开的（不喜欢运动这个东西的人除外），内饰看久了会烦，太多智能配置也会沦为伪需求。相反，宝马保留了大量实体按键，并且是真的会经常用到的那种，从按钮的起伏大小和手感，以及布局，全部是为驾驶者而设计的，比如音量旋钮细，方便快速大幅度调节音量；空调旋钮粗，适合微调温度;再比如车门和扶手箱都有平整面可以放置两侧胳膊，且距离正好满足双手握方向盘，不影响驾驶的同时提供舒适之称；再比如档把的造型手感与旁边实体大旋钮的按键位置设计，不经历不停的迭代与反复推敲无法形成这样的结果。还有太多就不举例了，开过的人都很熟悉，没开过网上也都罗列了很多年了。如果之前没get过家用舒适与驾驶感的平衡，那么宝马5系是你绕不过去的，特别是喜欢驾驶感喜欢开车的朋友，长时间愉悦的驾驶体验，才是快乐的源泉，宝马值得你体验，它也确实做到了。如同所有伟大的产品一样，宝马不一定非常华丽，也不一定有紧跟时尚新潮，但言之有物，没有废笔，扎实的很，开车真的变成了一件享受的事情，感觉真的物超所值。总结完了，再补几句题外话：【购车经历】本来听说马上要出新的换代5系，外形图我还能接受，想再等等。我相信设计师给出的即便刚开始不适应，也是有他领先的设计语言的。但当知道新5系鸡腿档被取消的时候，就立马决定不等了。因为还是喜欢传统汽车的盲操。比如，突然决定超车，想换s档，不用看，瞬间拨动档杆，马上就可以准备超车了。但按键式的就要摸半天，甚至还要去看一眼。这个在平时普通路况还不是很重要，但如果车况复杂时，就能体会到这种盲操流畅性所带来的安全感和信心了。决定要提车之前，谨慎起见还是试驾了一下e级和A6。e级视觉设计确实精致有高级感，但他的设计都是体现在尊贵质感上，和驾驶关系不太大，而且试驾完确实变速箱和底盘转向什么的也没留下任何印象，感觉没和其他C级车有本质差别。 A6也试驾了，外形虽然看腻了但依然是我喜欢的类型，底盘质感很高级，烂路感觉不错，但总是觉得油门响应和操控感不细腻，确实和朋友们评价都一样。老婆坐了后排，觉得5系竟然意外坐着最舒服，这个很主观，但无所谓了。她喜欢坐，我既然喜欢操控，那就不管其他的短板了。当然电车类也试过，还试过一台朋友的model X，我比较保守，是有点不习惯，还有就是是不信任。除了那个翅膀门，其他真的没什么印象了。也许未来会适应吧，那就看未来智能汽车的发展了，这个不妄下定论。但可以肯定的是，喜欢运动你就离不开操控，不管是传统体育项目还是开车，五感与肢体的配合带来的律动享受，这个是永恒的。虽然没有玩跑车下赛道的精力和财力，但也还是要开一下家用宝马的。【动力表现】油门跟脚，你松他就收，你使暗劲它就冲，而且能感受到你微妙的力度变化，确实聪明，背后是技术经验。什么是核心价值，这个就是。整体动力的话，2.0t的250马力大家都很熟，也没什么说的。 D档低速几乎无顿挫，S档低速偶而有闯动，但一般堵车路况也不会用S档。最值得讨论的一点很有趣。经多次测试，sport模式+S档是有效果叠加的，虽然不明显。sport模式除方向盘更沉更紧，主要是集中在油门响应和给油迅猛，理论上也会改变换档逻辑。但如果在sport模式下，再选S档，确实会又感觉更加灵敏一点。这个不知道其他朋友有没有感觉到，希望不是我的错觉。【空间表现】轻度露营都绝对够用，日常就更不用说了。二排的话它的宽敞不是腿部空间的绝对值有多大，而是座椅角度和造型体感带给你空间很大的感觉，5系为了家庭使用场景确实用心了。【提车价格】 2023版530尊享运动。裸车42.5，落地49，送普通包围脚垫，后备箱垫，行车记录仪，普通贴膜，普通镀晶。送5年无限次保养，机油机滤空滤可以延长到8年。
2023-06-06