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巴祖卡后减震如何调节节到最舒服

焦圈配卤煮
雷克萨斯ES车主·车龄4年
时间过得太快了，一下子提车2年多了，今天给大家分享一下对雷车的感受，希望能给喜欢雷车的人提供一些帮助。（备注：本人没试驾过200，不知道200的感受，所以也不必抬这个杠）我定的是300H臻享版，原因就是三眼大灯的颜值和大轮毂，虽然座椅通风也好用，但北方这边用的机会也不是很多，当然配置越高越好，但本人实力有限，多大脚就穿多大鞋。接下来说说两年来开雷车的感受，就是俩字舒服，但是这个舒服的理解对于每个人是不同的，所以仅限于我的感受大概分几点： 1.油电混动带来的低速静谧，特别是在堵车的时候，这个点很重要，以至于慢慢的不喜欢加塞，提速踩刹车这些骚操作了，稳稳当当最舒服，而且低速电机启动特别跟脚，加速很舒服，这里不提百公里提速，我也很少用到。 2.座椅很舒适，至少我驾驶位是这种感受，当然可能高配的带腿托的会更舒适，至于后排有的人说舒服，有的人觉得难受，这个我就无法判断了，我几乎没做过。。其实顶配后排带调节的会是一个好的解决方案，毕竟每个人的体型不同，坐姿也差异很大，所以有调节还是会起到一定作用的，但是无奈贫穷限制了我对舒适的追求，而且需要吐槽的是，驾驶位没有高配的座椅记忆还是很难受的，调整好一个舒服的座椅位置其实不容易，但是每次保养完，当你的座椅被改动后，再调回原来的位置，总是需要一个过程，哪怕原厂给一个位置的座椅记忆也行，就这点丰田还是丰田。。。 3.细节的把控，先说说安全带，雷克萨斯的这个安全带戴起来就是舒服，这也是对比过我坐过的其他类型的车，因为我坐过得车也都不是什么太高级的，再有就是自动空调，按钮手感这些，总体来说体验很舒服，当然吐槽的车机系统我就不重复了，网上喷的也都差不多了，其实我对车机也没什么要求，上车就听歌，导航就手机，屏幕大小有人在乎我就这么回事儿吧。 4.重点提音响，网上很多人把低配的先锋音响说的一文不值，其实太主观了，先锋音响的品质还是不错的，为什么重点说，因为我刚刚改了音响，肯定有人说，既然不差为什么要改，就是改了才有对比，才能有感受，毕竟听了2年多了，先说结论，改音响不是因为先锋的不好，是因为我更喜欢听人声的风格，但风格这个事情太主观了，我不是发烧友，只是喜欢听音乐，听人声，所以我按照自己的听感改了对应的音响效果，至于怎么改的，效果如何，说来话长，这里就不讨论了，只是跟一些对于音响要求不高的人说一声，先锋真的不错了，不得不佩服人家原厂的团队，其实他的喇叭，从用料来说要比我后改的喇叭要差很多，但声音的质感真不差，建议大家一定要用高解码的音源，用优盘来播放，这点最重要，如果想对音响还有一些追求的车友，我建议先不用改喇叭，先做个四门隔音，四门隔音的主要作用不是来降低你车内噪音的，更多是来提升你音响的质感的，其他的隔音能不做千万别做，NVH不是几个隔音能解决的，再有就是任何拆车的改动都是有风险的，很多店铺的工艺如果达不到，就是造成拆下车门板后回装不严谨的风险，处女座千万注意。。如果对这部分有兴趣的朋友可以留言讨论一下。 5.保养，这点雷克萨斯做的确实不错，当然我仅限于我买车的这家4S店，其他店没有发言权。。不过有一点通过这两年疫情的折腾，4S店免费午餐质量还有有点下降的，不知道其他朋友有没有感受，毕竟现在车不好卖啊，再有就是保养时间实在是有点长。。简单说这么几点吧，其实还有很多感受是说不出的，就是个感觉，前提这都是我的感受，这也是在我认知的范围内，因为我从大学毕业到今年一共换过四辆车，前三辆都是纯国产的，特别是前两辆国产车，我就不提品牌了，免得说我黑，真是修的我一言难尽，我是修的够够的了，当然现在国产车质量肯定上去了，想想我才是支持国产那个时代过来的人啊（其实是穷）。。本人今年40多了，没机会当时拆迁户，也没有成功老板们的大才，真是那首歌笨小孩，40岁不算好也不坏。。靠拼搏在底层喝点汤攒了点积蓄，哎，OK，话题来了，为什么买雷车，其实还是那个字”穷“，各位先别喷，我并没有装，我所谓的穷其实就是以为我只是一个普通工薪阶层，阶层限制了我的认知，在我的眼里BBA还是有钱人的标志，活到现在我认为我要的不是标志，是舒服，什么是舒服，一辆车好看（主观），好开（得开一段时间才能体会），油耗还低，保养省心，还能用最便宜的92的油，纯进口关键还能占个豪华品牌满足一下我小小的虚荣心，这些深深的拿捏了我小市民的心理，还有这最关键的一点，我不是爱玩车的人，我换不起车，只想买辆喜欢的车默默地开，其实保不保值我也不关心，谁知道我下一辆车什么时候再换呢。。再次我想重申一遍，喜欢是很主观的事情，你再黑他该喜欢还是喜欢。。。只字片语不能代表所有，人生不易，珍惜拥有，共勉，希望能对想买雷车的人能提供一些帮助，仅此而已！谢谢大家，另附上几张当年新车刚到令人兴奋的照片和我拆下来的先锋喇叭
2023-06-14
Starsun7384431
提问彦祖热巴们，长沙附近有哪里便宜的cx4可以买，跨省提的也行，求推荐
2023-06-10
美少女连
五菱缤果.实用好看刚好属于我的菜
五菱缤果.到店.我马上到店试驾体验啦.提车回去以后.下面正儿八经的聊聊驾乘感受 ●驾驶位整体体感舒适，座椅和方向盘都是皮质，方向盘的手感非常好，润但不滑，软度适中，我很喜欢驾驶位视角开阔，坐姿不像mini那样挺拔也能很好的保证驾驶视野，车头不挡视线●启动后松开刹车有怠速，会缓行，和燃油车一样，个人觉得怠速在堵车时和倒车时很方便 ●急加速时我觉得表现不错，有线性推进的过程感，比有些车急加速直接推的感觉好很多因为车电量满满，所以没有体会到动能回收的强度如何，但是我有看到设置里有可以调节动能回收强度这一项，其他试驾的朋友们可以尝试感受一下 ●方向盘不重!轻但不浮。我真的超喜欢这个方向盘的手感，我相信女生们都会喜欢●今天试驾并没有路况比较差的路段，所以减震这一块没有太深的感觉，但是些许不平路段，完全 ok●隔音很可，转向时车也很稳总体来说，缤果的驾乘感受不错，安静，驾驶并没有路况比较差的路段，所以减震这一块没有太深的感觉，但是些许不平路段，完全ok●隔音很可以，转向时车也很稳试驾坐了满满一车人，一点也不拥挤总体来说，缤果的驾乘感受不错，安静，轻巧一个小型车，又舒服又能装，完全能作为一个家用小轿车来使用，同时又兼顾了实用性它不仅实用，它还漂亮提车回去.明显看到缤果开出去吸引了目光一圈下来，还有人特地停下来问，这是五菱的新车吗?
2023-04-28
零跑汽车张闯
缤果试驾感受
缤果试驾感受～多图实今天周日去试驾了缤果正儿八经的聊聊驾乘感受 •驾驶位整体体感舒适，座椅和方向盘都是皮质，方向盘的手感非常好，润但不滑，软度适中，我很喜欢 •驾驶位视角开阔，坐姿不像mini 那样挺拔也能很好的保证驾驶视野，车头不挡视线•启动后松开利车有怠速，会缓行，和燃油车一样，个人觉得怠速在堵车时和倒车时很方便 •急加速时我觉得表现不错，有线性推进的过程感，比有些车急加速直接推的感觉好很多 •因为今天试驾的车电量满满，所以没有体会到动能回收的强度如何，但是我有看到设置里有可以调节动能回收强度这一项，其他试驾的朋友们可以尝试感受一下 •方向盘不重！轻但不浮。我真的超喜欢这个方向盘的手感，我相信女生们都会喜欢◎今天试驾并没有路况比较差的路段，所以减震这一块没有太深的感觉，但是些许不平路段，完全ok •隔音很可，转向时车也很稳 •总体来说，缤果的驾乘感受不错，安静，今天试驾并没有路况比较差的路段，所以减震这一块没有太深的感觉，但是些许不平路段，完全ok •隔音很可以，转向时车也很稳 •总体来说，缤果的驾乘感受不错，安静，轻巧试驾坐了满满一车人，一点也不拥挤 •我问了坐在后排的老婆，她说舒适度和空间都不错，一个小型车，又舒服又能装，完全能作为一个家用小轿车来使用，同时又兼顾了实用性它不仅实用，它还漂亮我今天试驾，明显看到缤果开出去吸引了目光一圈下来，还有人特地停下来问，这是五菱的新车吗？我等会也来试试五菱缤果，我看行
2023-04-22
广汽丰田小雍
开车总爱把座椅往前调？小心危险找上门！
在开车时，不知道大家有没有发现这么一个现象，那就是有很多车主都很喜欢将座椅尽可能地往前调。这到底是为什么呢？原因无非就两点：一，担心不调前座椅，就会看不清车间距，从而发生追尾或刮擦事故；二，担心坐太后了，双脚与油门、刹车的距离太大，会踩不稳刹车跟油门，诱发交通事故。但是，看似对新手车主们很有用的座椅往前调，其实蕴含着不少危险。主要体现在以下几点： NO.1 阻碍视野若座椅调得太靠前了，最大的危险在于车主将几乎看不到车内后视镜，这也就意味着，将无法准确掌握车内后排座及车辆后方的情况；其次，这样做还会影响到车主们对左右后视镜的观察，若是邻车突然加塞，将无法提前做出反应，给行车安全带来威胁。 NO.2 容易疲劳如果将座椅调得太靠前，车主就会一直以蜷缩的姿势开车，再加上开车时新手车主的精神又会比较紧绷，这就会加速身体的疲劳，增加了疲劳驾驶的风险。 NO.3 影响操作要是座椅太靠前了，当发生突发情况时，如有人横穿马路、前车突然停车等，由于身体太靠近于方向盘，就可能会影响到方向盘的正常操作，从而引发事故。 NO.4 加重事故伤害据相关实验显示，安全气囊弹出的冲击力，足以把一个15斤的西瓜瞬间打碎。试想一下，如果车主坐得离安全气囊过近，那么当安全气囊因充气被顶出时，其巨大的冲击力将会直接撞击在驾驶人员的面部，带来致命的打击。所以说，在日常开车时，大家还是尽量不要把座椅调得太靠前了。正确调节驾驶座椅，不但可以预防事故的发生，而且能加强在事故当中对车主的保护，并提高驾驶的舒适度。那我们到底要如何调整座椅，才能更好地保障行车的安全呢？不妨按以下步骤好好调整下座椅。 NO.1 调整座椅的前后位置在坐上驾驶位后，先提起座椅下方的调节手柄，解除固定装置，就可以前后移动座椅了。随后可根据自己的体型来调整，一般在完全踩踏板时，膝盖弯曲角度为120度最佳。此时，再松开手柄就可以固定座椅了。如果座椅调节手柄或按钮出现了无法调整的情况，很有可能是按钮没按到位或是内存有异物等，大家千万不要强行掰扯，可以尽快前往汽修中心处理。日常也要做好车辆的保养，定期检查车内各种按钮的状况。 NO.2 调整座椅的高低位置在调整座椅高低位置时，车主们要保证眼睛直视时，能看到挡风玻璃的中上位置，在打开遮阳板后，水平向下方向的视线不受遮阳板影响；并确保在头部正常抬起时，头部与车顶留有至少一拳的距离。 NO.3 调整座椅靠背的角度旋动座椅左侧的调节钮，根据自己的身材将角度调到最舒服的位置。一般来说，靠背角度在100-120度之间为宜，这样可以帮助车主们适当减缓腰部压力。 NO.4 调整座椅头枕的位置座椅头枕的存在，能帮助车主们在遇到意外事故时，有效保护头部和颈椎不受伤。因此，这一步是非常关键的。在调整时，头枕与头部的接触位置应在眼部高度偏上一些的位置，且接触位置要尽可能地贴近，最远不要超过三指宽，而高度要和头部平齐或头枕中间柔软部位与耳朵上沿平行。当然了，每个人的身材不一样，所以在调整座椅的位置时，会有细微的差别。要提醒车主们一句，安全无小事，车主们还需谨慎再谨慎哦。
2023-04-11
骑马的小羊
瑞虎7车主·车龄2年
虎7车主购车4个月反馈
【购车经历】去年九月份刚拿的驾照，所以就打算预算12W以内买一辆自己喜欢的车子，这也是我人生中第一辆汽车，也因为买车这不是个小数目，所以我很慎重，其实刚开始没准备买奇瑞车，因为也是看了网上说的“奇瑞奇瑞，修车排队”，怕买回家之后真像网上说的那样差就不好了，所以国产车，吉利，长城，长安，比亚迪等国产车都在我考虑范围之内，毕竟自己是中国人，应该支持国产，所以就在网上看了好多关于这几个品牌车的相关视频介绍，因为油耗太高或者车子外观，内饰不符合自己审美或者价格太高不符合自己的预算，就没选择这几款车子，但后来在网上看到有人说奇瑞在2021年河南郑州发大水的时候捐了3500W，我刚开始以为这个事是假的，就去搜了一下相关的事，没想到是真的，奇瑞这波操作真的很让我感动，因为我自己也是河南人，所以我感觉也想选择奇瑞，偶然看到虎7这款车说很不错，就搜了虎7相关的视频，感觉这就是我想要的车，我和我老婆就想直接买虎7，别的车都不看了，不想看，后面就去4S店去看了虎7款1.6T的车型，感觉很好看，就是喜欢虎7，可惜没有试驾车，后来4S店销售就联系我，让我再次去看车，然后和销售谈了售价，我也说了自己理想的价位，销售也觉得价格合理，所以我们当场就签了定车合同，然后又找销售要了保养和礼品，因为没有现车，所以销售就让厂家把车送了过来，从购车到提车总共用了10天时间，车子也是10月份的新车，这点我很满意😂。【车的价格】车的价格裸车是9万多，我买的时候购置税减半，好像是4600块钱吧，保险4S店比较坑了，要了我4000多😡，最后落地价格是10.2W，最后又送了一套玻璃膜，感觉贴上还可以，挺好的。【空间表现】本人身高174米，前后排内部空间很大，副驾驶座椅可以调节，腰部靠在座椅上很舒服的感觉，坐直以后头部离车顶还有3-4个拳头的空间，不像轿车那样，只能憋屈的坐在那，腿也伸不直，头部又老是碰到车顶，虎7的就好多了，后排和前排一样空间足够大，后排可以葛优躺，坐两个人的话还可以打开中央的扶手，还设计可两个杯架，提升了后排的乘坐舒适度，后备箱空间还行吧，不大，可以放几个大行李箱，可以满足一家三口的日常需要，后排的话可以放倒，睡两个人没问题的，就是放倒以后会有一个坡度，差不多五六公分的高度。需要用东西垫着才会躺的舒服点。【舒适度】内饰的用料和做工还不错，软质材料用的很多，基本没有什么味道，环保材质很给力，座椅是仿皮的。前排两个座椅是电动座椅，主驾座椅可以上下前后左右调节，副驾驶可以左右前后调节，能够节省力气，用起来很方便，座椅舒服性也是可以的，不会太软也不会太硬，软硬兼施😂，门把手的扶手也是皮质包裹的，很不错。车的减震比较硬，过减速带没有多余的余震，主要底盘比较紧致，有韧性不软。【最满意】最让我满意的就是奇瑞这个牌子，就是喜欢这个品牌😁，就是喜欢虎7这个车型，感觉虎头虎脑的，很可爱的样子😍，造型也非常时尚，运动感十足，符合我们年轻人的审美观😂，内部空间也很大，满足日常需要。买的时候选的是白色的，侧边加上了一点红色的点缀，感觉这点很好，不会是纯白，这个油耗也很低，1.5吨的重量，而且还是SUV，市区的话，油耗竟然可以七个以下，高速竟然可以跑4.9个油，连我自己都不敢相信，竟然这么低的油耗，真的是吃的又少，跑的又多，朋友都说不可能，但事实就是事实，有图有证据，哈哈，我也在推荐我没有买车的朋友买奇瑞。【最不满意】最不满意的有后备箱，感觉到有点小，放一个车衣就能占了一半的地方了😒，还有后备箱的灯光偏暗，亮度不够，而且还是那种黄色的灯吗不是那种LED的灯，后期使用的话可以考虑换一个灯珠，改善一下后备箱的亮度，还有个不满意的是后排竟然没有照明灯，晚上后排看不见，找个东西都需要打手电筒。所以我自己在网上花10块钱买了两个小夜灯装上了，还有左转弯的时候，a柱确实是有点阻挡左侧的视线，盲区确实是会比轿车的更大，左转右转都要小心，还有空调面板设计缺陷，触控按键过于灵敏，而且因为是按钮的不方便，盲操的时候特别容易按错了，因为触控过于灵敏， .中控面板与档把附近面板容易划伤，亮晶晶的，好看是好看但是真的容易划伤，就只是正常。使用放放手机，上面就出现非常多细小的划痕，买了个膜给他贴上了，才好多了。操控感受它有三个模式，经济模式，普通模式，运动模式，经济模式降档速度慢，油门响应也比较慢，踩下去需要等一个一秒钟速度才会提起来。普通模式是最舒服的，油门的响应速度和降档速度都是挺快的，油门也比较跟脚。运动模式降档速度快，升档慢，只要轻轻一踩油门，涡轮马上介入，车子一下子就窜出去，感觉动力太充足了。最后感谢虎7圈主。快递慢慢走的推荐😂
2023-04-04
上汽大众武汉中元达杨
“8”面驶风的正确打开方式
如何正确打开，“8”面驶风的驾趣？，是澎湃之力，一触即发，还是不疾不徐，游刃有余，无论何种方式，全新第二代GS8凌厉动势，随心所驭。全新第二代GS8双擎系列搭载，热效率高达40.23%的2.0TM发动机，搭配丰田第四代THS混动系统，强动力与低油耗兼得，具有动力强劲、环保节能、品质可靠的优势 NEDC工况油耗5.3L/100km极限状态下，一箱油行驶里程可达2022km颠覆对立，实现动力性与经济性的极致平衡，让你的远行更有底气。全新第二代GS8领航系列最大功率185kW，最大扭矩400N·m，起步响应迅速纵“擎”飞驰，逐风穿行，为征途注入强劲动力，享受速度与激情共释的疾驰澎湃之力，解锁快意驾趣，全新第二代GS8领航系列，最大功率185kW，最大扭矩400N·m，起步响应迅速，纵“擎”飞驰，逐风穿行，为征途注入强劲动力，享受速度与激情共释的疾驰。匹配爱信第三代8AT变速箱，换挡丝滑，充沛平顺，得心应手的驾驶感，让每一次出行都舒心惬意。 AVDC影子车手拥有驾驶性实时调节、弯道动态控制、驾驶者驾驶意图识别三大模块通过纵向控制、侧向控制、驾驶员类型识别及驾驶修正，实现业内领先的车辆自适应动态控制如同专业车手辅助您进行日常驾驶。钜星底盘“韧顺稳”三大DNA行驶无飘忽感，缓冲减震能力强转向精准，过弯更稳操控与舒适的极致平衡让驾控更加果敢利落
2023-02-14
PKRookie
宝马5系PHEV车主·车龄3年
宝马5系油电混动先锋M运动顶配用车感受
提2022年8月8日提车至今5个月已左右，原本是给老婆买的，后来自己一直在用，跑了23480㎞，在1万多㎞期间，右后轮的胎压检测报错，感应器失灵去4S店更换了1个，23000㎞时右后轮减震也出现了异常不能自己升降，整个车身往右边倾斜，前天去4S店检查不出问题，给充气调节平衡以后让先开回家让再跑跑，如果再次出现问题就更换后轮的空气悬挂，整体感受是车的提速可以，行驶也非常平顺，因为本人是做工程的，经常出差，提车至今没有充过电，一直用油在跑，买他初衷就是为了不限号，所以对电池续航没有任何要求，一直就当油车在跑，过段时间把车给老婆上班用就知道电池续航效果到底如何了，感觉车还是毛病多，毕竟50万的车，才2万㎞就出现2次不应该出现的异常问题，质量真的一代不如一代了吗？老婆都说了下次再也不买宝马了，本来打算今年再上一辆新款X5顶配的，念头也被这2次异常打消了。整体评价是车算凑合，不是想象中的那么好。 💔爱车吐槽
2023-02-09
乱弹琴的木木
#我的保养日记露营时的凉爽食物：吸收器、压缩机或热电冷藏箱？（1）露营时如何冷却食物或药物？乍一看，答案似乎很简单：当然是在冷藏箱或冰箱中。但现在有如此多不同的型号和设计，您必须在购买前了解概况：从用于汽车的电动 12V 冷藏箱到容量为 150 升的吸收式冰箱，再到紧凑型压缩机冷藏箱，您可以使用它甚至存储杂货 -20 度深度冷冻。冰箱更现代的大篷车和移动房屋通常配备冰箱或冰箱-冰柜组合。这些要么是吸收式制冷机（以前更常见的变体），可以使用 12 V、230 V 或燃气运行，要么是更少见的使用 12 V 或 230 V 运行的压缩机制冷机。冷藏箱以下变体可用于露营巴士、迷你露营车、帐篷或作为移动房屋和大篷车的额外冷却选项：被动冷藏箱：这些箱子没有自己的制冷装置，但用厚的隔热壁保护冷藏物品。因此，它们仅适用于短期运输已经预冷的食品。主动（热电）冷却器：这些型号具有 12V 连接，也可以在驾驶时在车内运行。吸收式冷藏箱：与冰箱一样，也有采用吸收器技术的冷藏箱型号，也可以提供上述三种能源。压缩机冷却器：在较冷的区域，更强大的完全依靠电力运行的压缩机型号更受欢迎。吸收器和压缩机装置的区别技术在吸收器冷却器或冰箱中，水和氨的混合物被电加热。氨在冷却时蒸发并从冰箱中吸收热量。压缩机冰箱使用天然或 HFC 基制冷剂。在蒸发器中，它从液态变为气态。蒸发的制冷剂从房间吸取热量，从而产生理想的制冷效果。压缩机压缩制冷剂（因此得名）并将其送回蒸发器。这产生了制冷循环。不同模型的优点和缺点吸收式冷藏箱和冰箱的优缺点能源：除了电力之外，吸收式冰箱和冷却器也可以使用气体运行。这就是为什么它们在没有自给自足的电源（例如太阳能系统）的情况下一直很受旅行者欢迎的原因。然而，这一点变得越来越不重要，因为越来越多的车辆配备了现代、强大的自给自足套件。价格：吸收器设备比同类压缩机型号便宜。运行噪音：减震器通常在听不见的分贝范围内运行。能源消耗：吸收器设备相互消耗大量电力。如果你主要停留在统一电费的露营地，你当然可以忽略这方面。如果按照以千瓦时为单位的消耗量计费，可能值得使用汽油。吸收器的能量消耗对气体的效率也不高。根据外部温度和设备的大小，每天大约需要 300 至 500 克气体。温度波动：吸收器非常依赖于外部温度。最迟从 30 到 35 度，他们经常停止冷却。因此，它们不太适合日益炎热的夏季或非常温暖的气候。这仍然可以通过风扇或切换到气体操作来稍微调节，但冷却性能仍然波动很大，因此不可靠。制冷量：如上一点所述，制冷量与外部条件挂钩。最多可比环境温度低 25 至 30 摄氏度，最佳冷却温度约为 6 至 7 摄氏度。冷藏冷冻组合可以在一定程度上冷冻食物，但温度波动也很大这里。因此，不建议对敏感或易腐烂或易损产品（鸡肉、生肉、药品）进行长期冷藏或冷冻。
2023-01-28
上汽大众武汉中元达杨
“8”面驶风的正确打开方式
如何正确打开，“8”面驶风的驾趣？是澎湃之力，一触即发，还是不疾不徐，游刃有余无论何种方式，全新第二代GS8，凌厉动势，随心所驭。全新第二代GS8双擎系列搭载，热效率高达40.23%的2.0TM发动机，搭配丰田第四代THS混动系统，强动力与低油耗兼得，具有动力强劲、环保节能、品质可靠的优势 NEDC工况油耗5.3L/100km，极限状态下，一箱油行驶里程可达2022km，颠覆对立，实现动力性与经济性的极致平衡，让你的远行更有底气。全新第二代GS8领航系列，最大功率185kW，最大扭矩400N·m，起步响应迅速，纵“擎”飞驰，逐风穿行，为征途注入强劲动力享受速度与激情共释的疾驰匹配爱信第三代8AT变速箱，换挡丝滑，充沛平顺，得心应手的驾驶感，让每一次出行都舒心惬意。 AVDC影子车手，拥有驾驶性实时调节、弯道动态控制、，驾驶者驾驶意图识别三大模块，通过纵向控制、侧向控制、，驾驶员类型识别及驾驶修正。实现业内领先的车辆自适应动态控制，如同专业车手辅助您进行日常驾驶。钜星底盘“韧顺稳”三大DNA，行驶无飘忽感，缓冲减震能力强，转向精准，过弯更稳操控与舒适的极致平衡，让驾控更加果敢利落。
2023-01-13
凡尔赛全网首付海陵哥
聊聊凡尔赛PHC的作用！
在买凡尔赛之前我也不懂pch到底是个什麽作用只知道是个自适应液压稳定性，那麽它是如何自适应的呢，其实吧！到现在我也没懂就当它是自己应对任何路况自己调节到最舒服的状态吧！想问问有老司机懂得吗？介绍就不需要了车懵子看介绍也不懂，最好是那种简单明了的表达谢谢了！ PHC凭借质量轻、强度高等特点，可应用在汽车备胎盖板、搁物板、天窗遮阳板和支承板等部件上。PHC在欧洲车型中已得到了广泛的应用，经过近两年的发展，该材料在中国汽车行业的应用也正迅速增长。汽车phc是指自适应液压稳定技术，车辆配备了自适应液压稳定技术，可以在小的坑洼路面减震器阻尼变化更为平缓，可以有效过滤不规则路面的震动，在较为颠簸路况下阻尼变化更为迅速，冲击感更柔和，有效吸收更多来自路面的冲击。自适应液压稳定技术是通过减震器内起压缩作用和拉伸作用的两个液压缓冲器反复相互作用，把减震动作曲线化。减震器震浮会呈现S型的表现，当外筒压缩的同时，内筒有个反向的动作，这样可以更好的吸收来自路面的冲击，提高乘坐舒适度。有木有和我一样好奇不懂又想知道的赛友们，坐等懂车帝来讲解讲解。祝诸位赛友们生活愉快！
2022-12-16
亳州市五菱汽车销售服务有限公司
五菱凯捷混动版
最近，国内MPV市场非常活跃，各大厂家都推出了新能源MPV车型，比如岚图梦想家，比亚迪腾势D9，以及极氪009等等。但是，它们都有一个共同的特点就是“贵”，均价都在40万左右。显然，这不是一般家庭用户都消费的起的。本着“人们需要什么就造什么”理念的五菱，敏锐的发现了用户的需求，在推出了10万不到的五菱星辰(配置|询价)混动之后，再次带来了五菱凯捷(配置|询价)混动铂金版。据悉，新车将在12月中上旬上市。日前，电驹小编在第一时间静态感受了这款新车。下面我们就来详细看看，这款五菱凯捷混动究竟如何吧？动力系统：P1+P3混动结构+独创电磁式DHT 近两年，混动车市场非常热闹，不光有日系的丰田THS、本田i-MMD，自主车企也开始全面扩展混动产品线。特别是在比亚迪DM-i系列迅速爆火之后，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神Hi·X、长安iDD（UNI-K iDD）、广汽矩浪GMC2.0如雨后春笋般涌现，堪称“神仙打架”。相对其他自主品牌，五菱在混动技术领域算是布局比较晚的。但正所谓“好饭不怕晚”，作为后来者，五菱的混动技术同样有着诸多亮点。 1、采用P1+P3混动结构五菱凯捷混动是一款HEV车型，其在动力方面配备了2.0L发动机+电机组成混动系统，采用的是“P1+P3双电机串并联”技术路线，P1电机位于主要用于启动和发电，而P3电机作为驱动电机取代了传统变速箱。能够实现纯电、串联、并联、直驱四种驱动模式。其中，低速工况下纯电驱动；市区道路行驶为串联模式；高速巡航时（时速超80）因为发动机效率更高，此时会直驱车辆；而急加速或者需要更加强劲的动力时则并联驱动，此时发动机和电机一同工作。能量回收时，则驱动电机工作，并且为电池充电。 2、发动机热效率达41% 发动机方面，新车的发动机为2.0L的阿特金森循环混动专用发动机，其中发动机最大功率100kW，最大扭矩175N·m，，最高热效率达41%。搭配的电机可以输出最大功率130kW，最大扭矩320N·m。在动力参数上，新车已经超过很多1.5T发动机动力了。满足日常家用完全没问题。 3、独创电磁式DHT 在传动系统方面，五菱混动最具看点的还是其自主研发的全球首创单档电磁式DHT系统。据五菱汽车介绍，传统液压式DHT普遍存在油液损失问题，低温状态下油液变黏稠，导致电驱转直驱时切换顿挫。五菱混动采用高效电磁结合方式，不存在油液物理特性变化带来的体验下降，并以高转速控制精度，较快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应。具体来看，五菱混动搭载的单档电磁式DHT在中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。传动平顺性方面，单档电磁式DHT在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，可实现平顺无感的模式切换。传动效率方面，电磁式离合器前后齿轮盘结合时，无液压式DHT的油液传递能量损失，无传统离合器的摩擦能量损失。五菱汽车表示，这款单档电磁式DHT 通过自主软件标定，实现高精度快速无感模式切换，同时DHT 综合效率达 98%，智能电控电磁式离合器无油液传递过程损失和传统离合器摩擦损失。从而让全速域动力输出更平顺、更高效、且更加精密。 3、专用大功率电池在电池方面，五菱混动搭载了专用大功率电池，具体电池容量官方暂未公布详细的信息。不过，我们从此前工信部了解到，该电池为三元锂电池，生产厂家为柳州华霆新能源技术有限公司。此外，根据官方的介绍，该车放电功率超100kW，并采用第三代全新高动力学化学体系，以及正负极深度处理技术, 电芯采用超薄涂布工艺等技术。支持超50000次高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度以及循环寿命，支持-30℃超低温冷启动。 4、高集成式双电机控制器在电控方面，五菱混动采用高集成式双电机控制器，功率密度达到44KVA/L，最高效率达到98.8％，高效区（即效率超过90%的区域）占比高达94%，属于业内领先。在功率模块上，五菱混动还搭载新一代DrivePack车规级模块，属于国内先进的车规级IGBT功率模块之一，具备超低损耗、超高输出功率、超高可靠性的特征。不仅如此，其双边电机通过内核通讯，实现实时高精度功率跟随，赋能混动系统更加平顺的动力输出表现。 5、NVH表现根据五菱工程师的介绍，五菱还专门针对新车调校过这套混动系统，大幅度强化了车内的NVH水平，做了大量的车舱隔音降噪减震工作，静谧性会更加优秀。目前，官方并没有给出五菱凯捷混动铂金版的具体综合续航和油耗表现。但是从现有的信息来看，新车在动力和动力输出平顺性，应该会有不错的表现。智能座舱：全新Ling OS灵犀系统
2022-12-09
车聚坊
天籁降至15万内
#囍提新车天籁降至15万内，车长超4米9，入门2.0L动力，不香？这就是新能源汽车的兴起，作为传统燃油车的日系车在近年来好像有些掉队了，特别是天籁。如今天籁 ( 车友交流 ) 下探近3万块，降至15万内，车身长度超过4米9，定位于中型车。内部空间对于家庭出行来说是较为宽敞的，我们来看看这款车的配置如何。首先还是先从外观上来看整体具有一定的商务气息。从前两部分来看，采用的是倒梯形状的大尺寸进气格栅设计，内部为网格排列的金属饰条装饰。两侧的大灯组也是跟随中网带有一定的设计感。下边缘采用贯穿式的金属饰条装饰，拉宽车辆的视觉感。 LED大灯带有一些行车的功能。作为中型车，它的尺寸为4906×1850×1450mm，轴距为2825mm。侧面看整体车身线条较流畅，车身的光泽度较好。腰部带有一条锋利的腰线，贯穿整个车面。下方采用了内凹的处理手法增加车辆的层次感。尾部带有较为方正化的处理和翘尾设计，增加一定的运动氛围。内饰方面采用整体生成的黑灰色调，有一定的精致感和低调感。整个中控台呈羽翼状，中间带有木纹装饰板装饰，整个中控区域在主驾驶周围环绕。较为醒目的悬浮立体大屏尺寸为12.3英寸，同时配备GPS导航系统，车联网，语音识别等功能。天籁在底部的表现方式为麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂具有较好的减震功能。座椅方面采用的是真皮材质铺盖而成，具有较好的舒适度。主副驾驶位可以进行多角度的调整，同时具备头枕和腰部的调节。顶部配有分段式可开启的全景天窗。总共高低功率两个型号的发动机，入门就是2.0L的动力，最大功率115kW（156Ps），最大扭矩197N·m，匹配CVT变速箱。而2.0T高功率版本则是179kW（243Ps），峰值扭矩为371N·m，匹配模拟8个挡位的CVT变速箱，并使用了传动链条，相比起一般的钢带传动的CVT变速箱，会更能承受高扭矩一些。总结：天籁的外观内饰设计总体还是比较年轻化的，自吸版本省油耐开，涡轮版本也有较为不错的动力表现，你们觉得值得入手吗？
2022-11-30
李锅锅户外摄影
哈弗H5经典车主·车龄13年
边境版坦克300
作为国产硬派越野车的代表，在普通版本的基础上，推出了游侠版以及枫林骑士版等车型，较好地满足了高端消费者的用车需求。而如今，坦克300（到店试驾抢200元补贴）又推出了硬派越野套件拉满的坦克300边境限定版。对于经常玩越野的朋友来说，买到车后基本都会进行改装升级，以应对恶劣的野外环境。不过有些改装项目，国家法律政策并不允许，这也成为了一些越野爱好者苦恼的事情。反观这款坦克300边境限定版，原厂自带越野套件，从根本上解决了这一问题。今天就带大家聊聊售价28万的坦克300边境限定版的产品力表现如何？买它到底值不值呢？在外观设计上，就可以看出和普通版本的区别。换装全新造型的进气格栅，中网内部镶嵌Tank品牌标识，搭配粗壮的前保险杠，营造出较为强烈的粗犷硬派氛围。此次实拍车型采用黄金甲的车漆颜色，不仅有着不低的辨识度，也比较对追求个性的年轻消费者的胃口。作为一款硬派越野性，涉水能力强与否也是潜在消费者比较关心的问题。这款坦克300边境限定版配备了原厂涉水喉，提升了发动机的进气高度，从而保证了坦克300边境限定版在极端情况下的涉水能力。至于车身侧面，整体轮廓和普通版本基本保持一致，车顶平台以及18英寸AT胎则深化了自身硬派越野车的定位。氮气减震的应用也是坦克300边境限定版的亮点所在，在通过搓板路等一些路况的时候，减震器有着良好的散热性，减少故障的发生，并且采用铝合金上支臂，提升了悬架的强度，以此确保了在极限越野时的性能表现。尺寸部分，长宽高分别为4772/1970/2013mm，轴距为2750mm。方正高大的车尾轮廓，再加上外挂设计的备胎造型，有着不错的视觉效果。除此之外，这款坦克300边境限定版还配有后拖车方口以及牵引专用装置电连接头，具备拖挂资质，并且不需要自行申请，这对于喜欢自驾游的朋友来说，其诱惑力并不小。转身坐进坦克300边境限定版的车内，对称式的中控布局，双联屏设计也没有在它身上缺席，再加上软质材料包覆中控台，实际质感有着可圈可点的表现。新增空调实体按键，确保了实用性。驾驶模式调节、四驱系统控制以及坦克转弯、蠕行模式等均分布在挡把区域周围，操作起来比较方便。配置部分，坦克300边境限定版表现比较全面。皮质包覆的多功能方向盘带有加热功能，提升了冬季的用车体验。12.3英寸触控大屏提供GPS导航系统、手机互联、车联网以及OTA升级、主驾驶座位语音分区域唤醒识别等功能，可以满足用户对智能配置的要求。坦克300边境限定版采用Nappa真皮座椅，主副驾驶座支持电动调节、前排座椅加热/通风/按摩（主驾驶座），这些座椅配置的加入保证了日常乘坐舒适性，也是自身的加分项。后排座椅靠背可以进行角度调节，身高175cm的体验者坐在坦克300边境限定版的后排，腿部和头部均有着较为宽裕的空间，座椅填充物比较充足，对腰部和腿部支撑性到位，乘坐舒适性挑不出毛病。后备箱布局比较方正，且采用侧开门的开启方式，实用性和载物能力表现还算可以。硬件方面，搭载最大功率167kW、最大扭矩387N·m的2.0T发动机，传动系统部分，匹配的是采埃孚8挡手自一体变速箱。配备分时四驱系统，提供专家功能、四驱雪地等9种驾驶模式，ATS全地形控制系统的加入，也使得坦克300边境限定版有着不俗的越野能力。新车提供80L的油箱，符合硬派越野车的定位。WLTC综合油耗为11.9L/100km，考虑到换装18英寸AT胎和铁质保险杠，这一油耗表现倒是可以接受。总结：通过上述对于坦克300边境限定版的介绍，估计大家可以较为直观看出其自身的产品力亮点所在。原厂加入了诸多越野套件，让这款坦克300边境限定版有着较强的可玩性以及专业性。目前新车在6月25日正式上市，首批限量3000台，个人感觉，如果您对越野性能要求比较苛刻，不妨可以考虑一下“原厂即改装”的坦克300边境限定版。坦
2022-11-25
大田style
冠道车主·车龄6年
终于拥有一台心心念念的Dream car
99年打工仔，拿着差不多的工资过着差不多日子，开着差不多的车子泡着差不多的马子。大学刚毕业因上班不便买了台7手的日产骊威，开了两年接近报废。所以准备换台车…… 男孩子的车，总喜欢要酷酷的车。刚开始看的雅阁、凯美瑞、标志508L。后面家里人建议买suv，无奈又只能转移目标。层层筛选最后种草了溜背suv，暂定途观 x、凌放和福特EVOS，但是又来事了，原定的提成被扣掉了！又没钱了，所以换车计划只能搁置。后来无意中在朋友圈看到一个叔叔要出手他的冠道，一看就对眼了……直接看车谈价格！泡了几杯两万块一吨的茶，抽了两根纯境，直接17w拿下，自行过户，刚好保险过期重新买。用车感受: 这车大部分是上下班代步，来回十几公里。都是市区，基本上心平气和的时候够用，偶尔脾气暴躁的时候要超个车开运动模式也是很有底气的。操作跟之前的小骊威比的话就比较笨重过小路转弯的时候需要放慢速度（再也不能单手打方向过弯😭）最喜欢的是这车上高速，真的真的很稳。不过速度稍快的时候过弯会有明显侧倾，毕竟车身高度在那里。空间感受: 我身高177偏瘦，主驾喜欢靠前调一点。所以后排空间没话说，已经不是用拳头测量的，直接跷二郎腿、葛you瘫都没问题。满座五个人空间比骊威要宽的多。唯一不好的就是再也不能随手就能摸到副驾的腿。内饰配置: 虽然是二手车，但是保养的很不错，真皮座椅、方向盘质感不错，就是座椅没打孔，在广东这地方容易闷屁股，主驾电动八向和副驾六向调节很方便，但是没有座椅记忆，对于我家里人经常换着开的有点不满意，经常调不到那个最舒服的角度。全景大天窗无敌，比其他小天窗的视觉效果好很多！最重要的是天窗可以打开，这个对于我这种烟民来说是很大的福利。就是中控改成了安卓的360全景车机，感受不到达芬奇的那种快感，而且音响也有所下降。槽点:原车只有胎压报警，没有胎压显示，这个在高速驾驶的时候给驾驶员反馈的信息很模糊，只能在路边停靠下车检查（别问为什么不等到服务站，因为在高速爆过胎被吓了一次）舒适度: 个人感觉整车调教偏家用，减震器比较软，过减震带和小坑很舒适，但是快速过弯的时候支撑性比较差。因为上一任车主全车做了隔音，又有原车自带的双层玻璃，行驶相对安静，但也没有网上说的那么假。100速以上发动机噪音和风噪会相对大一点，不过音乐可以掩盖掉，实测150速车里前后排沟通无压力。可能是1.5的原因，前段时间挑战过当地的一座山（飞瓦山）路况和坡度你们可以去查一下，载两个人全程1档3000转上山，感觉相对有点吃力，有点拉不起来的感觉。没办法，排量就那么大，还是2驱，能接受。油耗: 走了八千多公里了，平均油耗8.7。保养后升到9.1了。走高速只要脚控的好可以降到7.8。因为平常都是市区上下班，再加上个人开车习惯相对比较猛，所以这个油耗是很优秀的。综合评价: 优点:溜背造型非常的nice，整理车身尺寸也很霸气。内饰虽然是单一黑色，但是不失高档，中控布局很有格调。全车真皮座椅触感非常舒适，特别是后排，直接瘫着坐。后排也是这车最大的亮点，老板的雷车rx都没我大。槽点:舒享版只有卤素大灯，蜡烛灯真的很拉胯，还好改了个led雾灯勉强拉平一下视觉效果（准备改个led的大灯，后续再发帖），没有胎压显示，只能后期加装。1.5t的动力够用，但是用的不是很爽。总之开这车就是要心平气和，只能用外形唬人，不能用动力秒人。（其实我连思域都超不过）以上就是个人的用车感受，仅供参考。自己看上的车，哪怕有再多缺点，在自己心里都是完美的，就算真的不完美，那就改！改到它完美！辛苦圈主王一斑马推荐加精！！
2022-11-17
慢漫故事会
理想L8深度试驾！这底盘不太对劲！
前几天约了郑州万象城的上门试驾，因为万象城的试驾车相对比较充裕，挑了个车排的不满的上午，一共试了大概两个小时，把所有的使用场景给试了一遍。可不是因为我是车主才让我试了这么久，之前试的久产品专家也挺配合，也挺聊得来的。所以我一说，我们商量了个时间。今天先说一说这辆车的底盘：底盘其实是燃油车很多都会吹捧的一个地方，因为燃油车说白了就是底盘、发动机、变速箱这三件套，而底盘是非常重要的存在。一个底盘能很大程度的影响一辆车的行驶质感，在一辆新能源车上，这个底盘组合绝对是最强的。前双叉臂后五连杆的悬挂，CDC连续可变阻尼减震器，再加上空气悬挂，就不说别的，燃油车在30多万这个价位里，连前双叉臂，后五连杆都很少见，更不用说空悬了。一辆大车非常需要好的横向支撑能力，保证在过弯时候的有足够的顺畅性。前双叉臂、后五连杆能最大程度的保证这辆车的横向支撑性能。对于理想L8这辆车而言，这还不够，如何才能最大程度发挥自己电气化的优势，就在这一块儿，也就是不对劲的地方。通常车在高速过弯的时候都会产生侧倾，通过物理支撑非常吃底盘调教，所以理想不仅做好了调教，并且通过中央域控制器去调整这辆车的底盘响应，在你车产生侧倾的时候，侧倾一侧的空气悬挂和连续可变阻尼减震器会直接支撑起你这个车身，通过调节的方式增强车身稳定性。所以底盘不仅要硬件素质好，还要能力强。然后说一下这个底盘在过一些减速带的情况，我开这辆车过了很多减速带，然后通过三种不同的底盘模式去专门压井盖和减速带，我发现这辆车哪怕是我把底盘调成运动，这辆车还是一个相对比较舒适的调教风格，真不愧是给家庭造车的。这一点我觉得还算可以接受吧，这个底盘在运动性上绝对是比上不足，比下有余；在舒适性上绝对是无敌的。动力就不用说了，450匹我感觉我都用不上。然后就是我非常喜欢这辆车的方向盘，首先方向盘的调教风格也是偏轻的，哪怕是最重的模式也比较轻，尤其是相比理想ONE真的好太多了。当然可能是因为我比较喜欢这种轻一点的方向盘。其次就是这个方向盘上那个小屏，很多人可能觉得比较异类吧，但是这个小屏绝对你在车上没有见过，谈不上创新，但是很吸睛，而且很重要的一点是比较实用，因为它可以触控，可以切换很多的功能，再也不用担心我开车的时候到中控屏上去调节功能。官方橙色内饰图片是真好看，可惜试驾忘了拍照片了，只能找找官方图和自己之前的图了
2022-11-15
亳州市五菱汽车销售服务有限公司
五菱凯捷混动版即将上市
最近，国内MPV市场非常活跃，各大厂家都推出了新能源MPV车型，比如岚图梦想家，比亚迪腾势D9，以及极氪009等等。但是，它们都有一个共同的特点就是“贵”，均价都在40万左右。显然，这不是一般家庭用户都消费的起的。本着“人们需要什么就造什么”理念的五菱，敏锐的发现了用户的需求，在推出了10万不到的五菱星辰(配置|询价)混动之后，再次带来了五菱凯捷(配置|询价)混动铂金版。据悉，新车将在12月中上旬上市。日前，电驹小编在第一时间静态感受了这款新车。下面我们就来详细看看，这款五菱凯捷混动究竟如何吧？动力系统：P1+P3混动结构+独创电磁式DHT 近两年，混动车市场非常热闹，不光有日系的丰田THS、本田i-MMD，自主车企也开始全面扩展混动产品线。特别是在比亚迪DM-i系列迅速爆火之后，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神Hi·X、长安iDD（UNI-K iDD）、广汽矩浪GMC2.0如雨后春笋般涌现，堪称“神仙打架”。相对其他自主品牌，五菱在混动技术领域算是布局比较晚的。但正所谓“好饭不怕晚”，作为后来者，五菱的混动技术同样有着诸多亮点。 1、采用P1+P3混动结构五菱凯捷混动是一款HEV车型，其在动力方面配备了2.0L发动机+电机组成混动系统，采用的是“P1+P3双电机串并联”技术路线，P1电机位于主要用于启动和发电，而P3电机作为驱动电机取代了传统变速箱。能够实现纯电、串联、并联、直驱四种驱动模式。其中，低速工况下纯电驱动；市区道路行驶为串联模式；高速巡航时（时速超80）因为发动机效率更高，此时会直驱车辆；而急加速或者需要更加强劲的动力时则并联驱动，此时发动机和电机一同工作。能量回收时，则驱动电机工作，并且为电池充电。 2、发动机热效率达41% 发动机方面，新车的发动机为2.0L的阿特金森循环混动专用发动机，其中发动机最大功率100kW，最大扭矩175N·m，，最高热效率达41%。搭配的电机可以输出最大功率130kW，最大扭矩320N·m。在动力参数上，新车已经超过很多1.5T发动机动力了。满足日常家用完全没问题。 3、独创电磁式DHT 在传动系统方面，五菱混动最具看点的还是其自主研发的全球首创单档电磁式DHT系统。据五菱汽车介绍，传统液压式DHT普遍存在油液损失问题，低温状态下油液变黏稠，导致电驱转直驱时切换顿挫。五菱混动采用高效电磁结合方式，不存在油液物理特性变化带来的体验下降，并以高转速控制精度，较快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应。具体来看，五菱混动搭载的单档电磁式DHT在中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。传动平顺性方面，单档电磁式DHT在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，可实现平顺无感的模式切换。传动效率方面，电磁式离合器前后齿轮盘结合时，无液压式DHT的油液传递能量损失，无传统离合器的摩擦能量损失。五菱汽车表示，这款单档电磁式DHT 通过自主软件标定，实现高精度快速无感模式切换，同时DHT 综合效率达 98%，智能电控电磁式离合器无油液传递过程损失和传统离合器摩擦损失。从而让全速域动力输出更平顺、更高效、且更加精密。 3、专用大功率电池在电池方面，五菱混动搭载了专用大功率电池，具体电池容量官方暂未公布详细的信息。不过，我们从此前工信部了解到，该电池为三元锂电池，生产厂家为柳州华霆新能源技术有限公司。此外，根据官方的介绍，该车放电功率超100kW，并采用第三代全新高动力学化学体系，以及正负极深度处理技术, 电芯采用超薄涂布工艺等技术。支持超50000次高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度以及循环寿命，支持-30℃超低温冷启动。 4、高集成式双电机控制器在电控方面，五菱混动采用高集成式双电机控制器，功率密度达到44KVA/L，最高效率达到98.8％，高效区（即效率超过90%的区域）占比高达94%，属于业内领先。在功率模块上，五菱混动还搭载新一代DrivePack车规级模块，属于国内先进的车规级IGBT功率模块之一，具备超低损耗、超高输出功率、超高可靠性的特征。不仅如此，其双边电机通过内核通讯，实现实时高精度功率跟随，赋能混动系统更加平顺的动力输出表现。 5、NVH表现根据五菱工程师的介绍，五菱还专门针对新车调校过这套混动系统，大幅度强化了车内的NVH水平，做了大量的车舱隔音降噪减震工作，静谧性会更加优秀。目前，官方并没有给出五菱凯捷混动铂金版的具体综合续航和油耗表现。但是从现有的信息来看，新车在动力和动力输出平顺性，应该会有不错的表现。智能座舱：全新Ling OS灵犀系统
2022-11-15
点滴过往
是可以试驾开出去吗，如果是关注下车内噪音如何；主驾座椅有没有腰拖，几向调节的；座椅包裹in性如何；后排膝部及头部空间。外观留下下电动尾翼是否平整，之前看网上的图，两段有点翘起来，应该很多人都关注到了这个问题；另外就是感受下有电子差速器过弯是否真的很丝滑，还有电磁炫悬挂减震是否到位，占时就这些了。
2022-10-25
上海叶红你好比亚迪销
比亚迪海豹海洋美学设计，年轻人的审美
比亚迪海豹作为面向年轻群体的纯电动轿跑，有别于新能源车对手围绕续航、效率、智能等领域展开宣传攻势，比亚迪海豹将“驾控乐趣”放在了首要，这的确更能吸引年轻用户的目光，但同时也会引起质疑——纯电动车如何谈运动？电驱技术让大功率、大扭矩不再受限于排量，纯电动车的跑车级加速性能更容易实现。但大多数“电车”对性能的追求就此止步，被忽略的驾驶感受营造，让这些车型开起来过于模板化、同质化，这种加速快到晕眩的“电车”谈何运动？而把驾控乐趣放在如此重要位置的比亚迪海豹，显然带着十足的底气登场。 “电车”谈运动？海豹的运动天赋作为e平台3.0的集大成之作，比亚迪海豹天生就带有运动天赋。例如其后驱/四驱动力架构，在驱动形式上就有着更好的运动底子，为更强的性能表现创造可能，这也是为什么我们看到的几乎所有性能跑车都是后驱（或后驱基础的四驱）结构。比亚迪海豹从驱动形式上就看出其运动的倾向，但真正对驾控乐趣的营造，还需要做到更多，而得益于e平台3.0，海豹拥有更好的操控基因。首先，海豹搭载了CTB电池车身一体化技术，这项技术打造车身架构的运动底子，优化了重量、重心、刚性，这也是大部分性能车在车身架构上重点考虑的特性。而且由于电池车身一体化，CTB技术为海豹带来百万豪车级的超高车身刚性，其车身抗扭刚度能去到40500Nm/°。4万+的抗扭刚度是什么概念？同级别燃油车达到2万已经是业内顶尖了，可见海豹的车身刚性多么可怕，而得到强化的车身、底盘刚性也为车辆操控表现带来显著的运动加成，大大拓宽了海豹的操控极限。同时，整车强度和刚度的提升也实现了安全性能的提升，搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%，满足“超五星”的安全标准。有了优秀的机械基础，比亚迪继续通过一系列技术、机械装备，赋予这台海豹驾控乐趣，其中就包括比亚迪独创的iTAC智能扭矩控制技术。 iTAC智能扭矩控制技术是针对驾驶性能的辅助系统，其可以综合考量车辆自身状态和驾驶者的控制需求，通过扭矩转移的方式进行驱动轮之间的动力分配和调节，在尽可能减少车轮打滑的基础上，提升车辆的动态极限，将这副运动底盘的潜能发挥出来。 CTB技术将刀片电池直接安装在车身，不仅减少了车身的重量，还可以更均匀地分布重量，实现更低的重心和更均衡的前后配重比，得益于此，海豹实现了50:50的黄金轴荷比，为车辆带来出色的车身平衡，而且低重心也让车身高度更低，为车身设计的美观和风阻系数提供更好的基础。我们都知道车辆即将失控时ESP便介入，通过切断动力输出保持车身安全姿态，但同时也会打断车辆的动力连贯性，但作为保命装备之一，道路行驶一定不能关闭。而iTAC就相当于ESP的一个前置设备，它的加入让车辆达到更高的打滑极限，让你在安全范围内摸到更加极限的车身姿态，比如更快的过弯速度，让普通用户也有机会体验到专业级的性能表现，而且别忘了ESP依然在后面兜底。所以对于热爱驾驶的用户来说，无疑是一项进阶的驾驶辅助。除此之外，海豹的通用化机械规格也达到了运动型车的高标准，包括诸如后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立的悬挂规格。其中，海豹700km长续航后驱版和650km四驱性能版还采用赛车及高性能车型使用的打孔式通风前制动盘，650km四驱性能版更配备频率可变阻尼减震器，并可选装前后专属色制动卡钳。这一系列高规格硬件加成，让海豹的驾控水平达到更高的水准。事实上，纯电动车技术有两个发展方向，一个必然是电池技术，其在充电效率、安全、密度等方面还在持续发展；另一个则是如何“还原”燃油车那种更细腻的驾驶感受，这将让冷冰冰的电驱产品，赋予更感性的反馈。显然，比亚迪把握住了纯电动车的下一个优化方向。 “海洋美学”再进化，海豹长在年轻人的审美点上有强大的实力做支撑，再配以出色的颜值就完美了。比亚迪海豹作为海洋系列的首款纯电轿车，更年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性充分反映在造型设计上，进而打造出了海豹的极致性。基于“海洋美学”设计理念，海豹传承了Ocean X概念车的精髓，造型犀利，车身姿态低趴，具有极致的运动感。短前后悬、长轴距的完美车身比例，让人第一眼就可以感受到强烈的运动气息和优雅的气质。车身侧面更显流线，一道凌厉的腰线配以风阻系数只有0.219的车身曲线，将海豹的潇洒流畅展现得淋漓尽致。而这个颇有水流效果的贯穿尾灯带以及下方外扩式通风口设计，都让它从后面看也依然动感。进入车内，“海洋美学”设计理念打造的环抱式智能座舱，充满形式多样的海洋元素，让人放松、愉悦同时，更能感受到柔和灵动、充满活力的整体氛围。其设计理念简约，但绝不简单，三幅式方向盘、一个10.25英寸悬浮式仪表盘和一个15.6英寸可旋转的悬浮Pad打造出色的人车交互；车内的用料材质和装备工艺都相当上乘。
2022-10-24
李sir
哈弗H6车主·车龄2年
哈弗H6 DHT的用车初体验
在历经2年的选车过程后，我最终购买了哈弗H6 DHT车型，有点小插曲就是买黑色内饰时价格会比其它颜色内饰低大几千，这个可以和销售人员谈的，并且黑色内饰的车子交付速度非常快，当天交钱当天提，不用等车。下面说说使用体验吧。 1、驾驶座：带电动6向调节，座椅前后调节和上下调节，但是上下调节比较少，身高在1.6米左右的，调到最上限还是不够，这个最好是买家自己去试坐下。我媳妇1.62米身高，开这个车要加坐垫才行（个人习惯问题）。靠背能够调节较大角度，停车可以放倒睡觉。 2、副驾座：都是手动的，可以前后调节，靠背调节。 3、后排座：空间真是大，可能我们家人身高都没有特别高的，我家里老人（78岁，身高1.65米左右）嫌这个车后座空间太大，手不太容易扶前座椅靠背。中间座位只能年轻人坐，除了安全带没有扶的地方，安全感有点欠缺。 4、座椅舒适度：我前一辆轿车，座椅空间比较小，我给每个座椅都配了靠背。这个车座椅套是仿皮的，透气性真是不太好，我第一次开了差不多50多公里，后背衣服汗湿了。所以我们配了两个靠背垫，透气用。车子开了空调后车里温度合适情况下，座椅的包裹性和舒适性体现出来了，但是油耗降不下来，我买车是作为上下班的代步车，一直开空调代价太高，所以加个靠背透气比较好。 5、车机设置：这个玩意体现出国内厂商的设计水平了，采用机械控制还是软件控制各说各的，没有统一的标准。我认为实用可靠为第一，智能化排第二。我要吐槽一下的是一辆资深的国产优秀车，竟然优先接入苹果手机的appleplay，我的华为手机直接被屏蔽了，这个我是真的接受不了，希望厂家改一改，或者能让我卸载这个Appleplay的app软件。 6、静噪感受：说下我开了不到1个月的感受吧。车子启动后除了提示“高压已上电，可以正常行驶”的语音提示外，其它基本没有噪音，开惯燃油车的我，都不知道敢不敢开走，总有点缺点啥东西的感觉，朋友试驾后说我买了一辆玩具车，没有驾驶感觉，心里有点发怵，不过我媳妇觉得就是这种高级感才舒服，反正我也说不上话，就这么的吧。 7、驾驶感受：车子配了一键启动，有时候钥匙忘兜里没有掏出来，车子一样可以使用，比我原来的车强了很多，实用性好。车子在市区行驶，感觉非常棒，加速性能很快，这个感觉让我很有优越感，这么大的车加速这么快，嗯，我很开心啊。在大路上行驶，超车加速响应非常快，随叫随到，就是车子开的时间短，还不敢随便浪呢。到目前还没有跑过高速，在国道上最快跑到97km/h，感觉加速没有任何吃力。车速超过65km/h，车子的发动机转速从2200转变为1500-1700转，在97km/h车速时候，发动机转速也才1800转，到现在还没有弄清油电混动的特点，搞不清楚为什么，需要再开段时间摸摸规律再说。在网上也没有查到这个切换逻辑是什么。感觉开着就是一个字“爽”。 8、油耗：我的车从9月20日拿到手，到昨天开了806km，加过两次油，共计400块钱。有次送朋友去火车站，在市区堵车又下着雨，车里开了空调，走了27公里平均百公里油耗到了8.6L，其它时间都没有超过7L。如果不开空调，在市区行驶油耗5.1-5.8L，开了空调6.4-6.9L。在国道跑不开空调油耗在4.2-4.9L，开了空调油耗5.3-6.2L，高速没有跑过，还没有感觉，比我以前的轿车还省油，这个没得说。我以前轿车自重1320kg，1.8L自吸福克斯，油耗要6.4-9L；这个车1720kg，油耗才4.2-8.6个油，省的不少。 9、天窗：说实话，我是真不喜欢天窗这个东西，主要是这玩意修起来麻烦，同时车子的安全系数降低不少，不要听厂家如何吹嘘，这个只是追求享受的一个方面，但真不是开车人应该追求的东西。不过买这个车没得选，哈弗H6DHT就这一个配置，没办法啊。哈弗的天窗真是大，从头到尾，开了后只要不嫌太阳照，车里面亮堂堂的。 10、备胎：哈弗H6DHT没有备胎，只有补胎液和小型充气泵配置，真是够省的，新车还没有用上，不知道好不好用，但是作为老司机，这个补胎液跟备胎的用途差异太大，没有可比性，我还是要想个办法弄个半规格备胎比较合适，出远门的话，车子的这个配置真心让我不放心。也许电池占了备胎的放置空间，也许用户要大的后备箱空间，这是一个折中方案，其它混动和纯电车型都没有备胎，但是备胎就是应急用的，没法替代，仁者见仁，智者见智吧。 11、轮胎和减震：这个车开起来舒服，但是我觉得减震过滤不太好，这么重的车，过个减速带震感很大。车子速度起到80km/h后，车子的摆动开始略微增大，拐弯时候侧倾有点明显，感觉抓地力需要改进。轮胎配的有点窄了，要是能换235的轮胎就好了。这个还要继续开，再多跑跑看能不能抓住规律性。车子是个好车，就是用的时间短，还没有摸到规律性，等过段时间再说说感受吧。
2022-10-18
shj傑
提问各位车友，本人的是今年8月份的车，星越L四驱旗舰版，音响调节那里只有低中高音三个调节，请问各位大佬们的是不是这样的？我问4s店就说是最新的版本就是这样。还有一个问题就是，这样的方式，如何调节低中高三个配置的数值，才是最舒服最好听的音色？
2022-10-13
北恍的初冬
凡尔赛C5 X车主·车龄2年
唯有热爱能抵岁月漫长，凡尔赛，遵从内心。
【提车信息】换车原因： 2017年家里给买了辆08款的二手老思域，临近15年了，老车也频繁出现问题，漏机油漏刹车油等等。看了看兜里存的钱，是时候换新车了。兜兜转转从6月份开始看中了准备上市的本田ZRV，可惜上市价格让我看到都烦。这个时候，ZRV的车圈里有个人冒了个泡说，这还不如凡尔赛c5x呢。我一看，嗯那是啥车，看看。故事就这么开始了… 详细提车价格分解：买的是3级车，领不凡鎏金绿。裸车17.3，各种税0.9，保险0.5，落地18.7，可惜没赶上政府补贴。送了5年5次保养，龙膜，行车记录仪，脚垫。【静态感受】外观：凡尔赛车身十分修长，4米8的车长看着跟4米9多似的。宽体设计让人觉得十分的大气，会让你觉得这车给你一种很沉稳的感觉。双尾翼的设计极具美感。车辆整体看起来很优雅。内饰：从这辆车价格范围来说，这个内饰真的是很nice了。你能看见的地方，除了个性设计的一些地方以外，都是软包裹。唯美。配置：选择3级车的原因，就是冲着电尾门一脚踢、自动驾驶、辅助驾驶去的，其他功能我倒是没啥太大需求。但是开到现在半个月，还是得说说它给我的惊喜。 1、后方来车提醒。因为我开的老车没有，现在有了这个功能不仅我开着舒服，我老婆开着也安全。 2、360倒车影像。贼！J！B！清晰！又亮！半夜看着都跟大中午似的，看得太清楚了！ 3、可自定义仪表盘。这玩意太牛逼了。想看啥，自己设置。空间舒适度前排10向座椅调节能让你在最舒服的位置驾驶。储物箱扶手正好托着右手，把方向盘拉到最低，左手可以挎在大腿上打方向盘，舒适度极佳，开车不累。副驾驶伸腿的空间也十分大，简直跟婴儿躺在摇篮里一样舒服。后排座椅由于身高体重啥的每个人都不同，自己去试驾才是最真实的感受。反正我家里人170坐着是很宽敞。【操控】市区道路操控：两个字，轻松。方向盘很轻，指哪打哪，准确度很高。车速60过高架桥的弯都不带虚的，毕竟1.5吨空载自重在那。底盘扎实。你会觉得，这辆车就跟被胶水粘在地上一样，不管路面如何坑坑洼洼起起伏伏，这辆车的轮胎永远紧紧抓着底板，你不用担心车身会甩飞。高速道路操控：加速的时候，油门一踩，动力说来就来，超车很轻松，匝道80过弯不带刹车的。复杂颠簸路面操控复杂颠簸路面？自从开了这车我就不知道复杂颠簸路面是啥感觉。【能耗】市区道路动力、油耗：动力已经说过了，不赘述。纯走市区表显油耗7个，堵车7.5差不多。高速道路动力、油耗：每天100公里通勤，80公里高速，20公里市区，综合表显油耗6个。【用车成本】改装：没改。装潢：就4张哈利波特“呼神护卫”车贴，我不喜欢贴壁虎。保养：还没首保。维修：没有。【智能化】车机电脑系统介绍：真的不要说这个车机不好用。这玩意就跟苹果刚出来的时候一样，一大把人玩不明白。因为逻辑跟旧手机不一样，但不代表它不好用。我也就花了10分钟把说明书看完，然后坐在车里玩了5分钟，玩明白了。自定义车机的强大简直无法用言语形容，就是两字，牛逼，功能丰富又流畅。这车你就算不开导航，它也会自动提醒路况、限速等信息，而且很重要的一点，它不话唠，不会说个没完烦人，只挑重点说。辅助驾驶、自动刹车等科技配置介绍：开了自适应巡航和车道保持，理论上来说已经可以解放双手了，只不过车机会提醒你手车离开方向盘。自动刹车我目前没遇到过，虽然靠近了物体，车机会提醒自动刹车！！！但是我早就自己开始刹了，所以并没有感受到车机突然直接刹死的情况。不像我老婆那辆本田life，只要距离不够前方有人，哪怕你自己已经刹车而且能刹住，车也自动刹死，嘎！的一声，吓死人。【车辆缺点】我觉得不能说是缺点，应该说是槽点，因为这些点不影响我喜欢这辆车，吐槽的时候眼里都带着宠溺（反正我在雪铁龙app也是每天一吐槽）。 1、手动天窗帘。真的缺那点钱弄电动的吗？ 2、恨天高仪表台。矮一点的直接都看不到车头。 3、阅读灯太暗。我加钱给你换个亮点的灯泡行不。感谢圈主推荐
2022-10-11
小鹏汽车曾莹
小鹏P7车主·车龄4年
快来get小鹏G9的QA
随着小鹏G9陆续抵达全国门店，众多鹏友满怀期待来到线下，体验超快充全智能SUV的旗舰魅力。与此同时，我们也收到了有关产品功能和车辆交付的咨询，现在就鹏友们最关心的问题，为大家逐一解答。 Q&A; G9的真实续航能跑多远？电动汽车的真实里程数与燃油车一致，同样受驾驶习惯、路面优劣、整车载重等多种因素影响。G9有三种CLTC续航版本，分别为：570km / 650km / 702km。根据汽车之家在城市+高速场景的测试，650四驱性能版G9在满电后综合续航成绩581.9km，综合效率约90%。另外，车主指南在50%城市+50%高速的续航测试中，702后驱版本的G9在满电后综合续航成绩更是达到了682.3km，综合效率约97.19%，在纯电汽车市场中属于非常优秀的水平。 Q&A; G9的能耗表现如何？根据工信部公开数据，小鹏G9两驱及四驱能耗分别为：15.2kWh/100km和16kWh/100km，均领先于其他同级别车型。究其秘诀在于，G9搭载了国内首个高压SiC电驱总成，通过高压SiC技术、优化电机磁场分布、优化减速器等技术，实现最高效率95.5%，综合效率90.5%，行业领先。除了高压SiC电驱系统带来的电驱效率整体提升，G9还通过低风阻造型的设计来进行降阻，通过先进架构做到精准的配电，同时优化了能量回收等一系列手段，所以减少了无效的耗电，进而把整体能耗降到了不可思议的程度，为用户带来最大程度的用车便利。 Q&A; G9新的车机UI界面有什么变化？新的UI设计通过简洁的设计风格、轻盈统一的色调以及直观的3D可视化交互，与小鹏的科技感一脉相承，为用户在驾驶过程中带来高效美好的体验。图片 Q&A; G9后驱对比四驱驾驶体验差别大吗？小鹏G9全系底盘使用前双叉臂式+后多连杆式独立悬架，且由德国工程团队耗时2年进行深度的专属调校。单电机后驱配备永磁同步电机，最大功率和扭矩分别为230kW和430N·m，百公里加速6.4秒；双电机四驱配备前交流异步电机+后永磁同步电机，最大功率和扭矩分别为405kW和717N·m，百公里加速3.9秒。四驱版车型更是标配百万级豪车才有的智能双腔空气悬架，在应对复杂路况，以及整体的舒适性和操控乐趣上更轻松自如。两驱车型相比同级竞品已更胜一筹，四驱则是好上加好。对于有较高性能要求的鹏友，推荐选择四驱版车型。小鹏G9展车已到全国门店，欢迎到店试驾体验。图片 Q&A; 智能双腔空悬和普通空悬有何区别？小鹏G9是50万级以内唯一搭载双腔空悬的车型。单腔空悬，内部只有一个气腔，空气容积受限，且截面面积无法变化，所以只有很有限的功能，仅仅只能调节车身高度。而双腔空悬，就是指内部有两个气腔，悬架的刚度和高度都能得到更大范围的调节。得益于来自世界顶尖品牌威巴克的智能双腔空悬，再加上空气弹簧+电磁主动调节减震器的助力，小鹏G9能够解锁更好的舒适性和操控乐趣。在材质上，小鹏G9的悬架采用的是高强度材料+轻量化设计，其控制臂、转向节等均使用铝合金材质，能够保证足够的强度和刚度，大大提升了整体操控性。当开车路过坑洼路面时，悬架系统实时识别车身晃动信号，在参考车辆的姿态以及路面具体情况之后，迅速调节刚度或阻尼，并使车轮迅速接地，减少车身晃动和路况给轮胎带来的撞击，尽全力维持车身的平稳运行姿态，同时保证车内的乘坐舒适性。除了在驾驶过程中作用颇大，智能双腔空悬在一些日常用车小细节上也有很多帮助，比如说迎宾取物，用户靠近车辆，车身自动下降到-50mm，解安全带，车身自动下降到-30mm，这样一来，乘员上下车都很方便；打开行李箱时，用户还可通过一键/大屏/语音控制调低悬架高度到-50mm，拿放行李都方便不少。图片 Q&A; XPILOT与XNGP的区别是什么？ G9全系标配第一代智能辅助驾驶系统XPILOT，其中Max车型还搭载第二代智能辅助驾驶系统XNGP。 XPILOT可实现的功能包括ACC/LCC、高速NGP、APA智能泊车、VPA停车场记忆泊车等功能。而搭载两颗激光雷达和双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台的G9 Max车型，通过XNGP智能辅助驾驶系统，可以实现城市NGP、高速NGP/VPA记忆泊车增强版等功能（OTA陆续上线），凭借全面升级的硬件和算法，XNGP系统重感知且不依赖高精度地图，无论有图无图，都可以运行，从而更好地覆盖更丰富的场景。此外，XNGP系统未来可实现行车与泊车功能的打通，完成从停车位到停车位的全场景智能辅助驾驶，这也将是抵达无人驾驶前辅助驾驶的顶配产品。
2022-10-09
jacky傑
理想L9车主·车龄2年
首次OTA后辅助驾驶600多公里实操
#理想OTA体验大家说 9月30日晚上OTA升级，10月1日早上7点出发，全程700多公里，使用辅助驾驶500多公里。这里主要介绍下使用场景和一些操作注意事项。使用场景：江苏常州-合肥-六按-湖北仙桃，高速路况山路，隧道，下坡急弯比较多，以4车道为主。沿途经过两个10公里左右长度的堵车点。驾驶时间15小时。使用体验：此次辅助驾驶更加强调了安全的前提下整体更稳定和平顺也也是偏保守，以下几个场景需要我们注意： 1，匝道并入主道需要关注随时介入。 2，超车需要关注随时介入。 3，并线进入服务区需要关注随时介入。 4，出匝道需要关注和介入现在划重点，如何介入，当然不是简单的踩刹车中止： 1并线介入：如果辅助驾驶判断后方有车，我们又需要强行并线换线，Noa会刹车等待后方情况好转。如何在不终止Noa前提下帮助它完成？首先，判断前车距离，脚踩油门拉开与后方距离和速度差，直接人工协助通过转向灯指令，或者自己打方向插入主路。需要注意的是，如果并线完成后松开油门，Noa会刹车，因为由于加速了，与前车距离有点近了，或者加速超车并线的速度超过了之前设定的Noa速度。这时候就要用到第二个介入方式，滚轮。 2，滚轮调节：滚轮调节是跟Noa交流主要的方式。你可以快速拨动滚轮来实现5km每次的加减速。在你觉得前方需要缓慢减速的时候，避免直接踩刹车造成的顿挫。直接“用滚轮提前减速”是最舒服的选择。比如前面遇到加塞需要提前减速，快拨滚轮减速，会比刹车来的更加线性和稳定，当然那种贴着车危险加塞的，还是果断一脚刹车减速。然后是超车，就复杂多了，前方车辆喜欢贴线驾驶导致滚轮不好用。这时候需要用到第1种介入方式：加速踏板。 3，超车介入，在Noa和lka模式下，如果前方车辆按线内稳定驾驶，它都可以轻松自己超车。你只需要调节速度滚轮，把速度提高到位就好。但是路上很多车，特别是大货车，都喜欢贴线或者车厢货物伸出就占线了。这时候Noa和lka会减速不会超车。不退出辅助驾驶的话，仍然是使用第一种并线的方法闪光提示并加速超车。超完车之后，还是要注意是否离前车太近，看情况进行加速第二次变道超车，或者滚轮提高noa的速度设定，否则松开油门后还是会有Noa自主的减速动作。提前预判避免造成不适。 4，划重点变道超车：🤺💨退‼️ 变道超车是“最容易发生冲突”的时候，特别在距离不够宽松的条件下。距离够的话，通过转向灯发出变道指令，加速拉开后车距离即可顺利完成自动变道。但是前后距离都吃紧的情况下，需要强行变道超车，还是建议中止辅助驾驶，自己操作。如果不中止，这时候你的强行变道超车会跟Noa的安全策略冲突，你要做好冲突准备，必须果断的把方向拿稳脚踩在加速踏板上加速变道超车。（因为辅助驾驶会减速和继续维持安全线路）。还是建议先退出辅助驾驶，再进行这种超出智能辅助安全边界的操作。 🐾缓行跟车：两个多小时堵车缓行情况下，lka开启后自动跟车距离保持4-5米，我抽烟看剧按摩都很安逸，这个就不再赘述。 🦎总结的感受就是，理想的Noa和lka是好用的，这次安全驾驶15小时，右脚得到极大的解放。同时变道超车逻辑是保守的，需要介入的地方还是多，毕竟路况车况复杂，不文明驾驶的行为也多，路上也遇到1次慢速lka情况下被强行贴脸加塞，lka对这种贴脸插进来的车的反应是不及时的或者没识别到。还遇到一次Noa情况下的时速100的慢车道强行加塞我110的快车道，距离太近，Noa一直盯着前面的车，慢我一秒，我点杀后，Noa目标才转移到这辆加塞车上，接力刹车。另一个是修路路段，100公里时速LKA在面对前方雪糕桶引导左道往右并线，没有减速和提示，我直接介入自己操作并线了。驾驶还是需要以人为主，车主们文明出行，文明开车才能享受科技带来的舒适。
2022-10-03
M先生的名爵8
MG5车主·车龄3年
我的保养历程
#我的保养日记一.个人车况介绍使用时间，8个月行驶总里程，3852公里保养记录，首保从用车以来，就8个月就出现了两处划痕，一个是后视镜上面10公分停车位后视镜没有折叠导致的，还一个是副驾驶的车门，路口乱停乱放的车辆停在路口，右转弯撞到的当时心疼死了，我不知道怎么办，问了下车友群说去买补漆笔，4s店修复，询问了价格而我选择了有缘人哈哈😄 二.用车场景/环境介绍爱车车型，名爵180vvt自动青春豪华版用车环境，日常驾驶就是周1-6都是上下班开车，红绿灯特别多，周末就会找朋友开高速40公里去跑山阴雨天最舒服，让我难过的是每次遇到180度急转弯车身倾斜很严重，但是制动还是不错的，急转弯突然遇到对向车辆可以及时的制动，避免事故的发生，不过这也可能是运动车的通病，有次差点滚下悬崖驾驶习惯，红绿灯提前松油门，滑行到红绿灯下面踩制动，匀速行驶，起步缓慢，常驾驶路线/油耗表现更换了机油滤清器机油发现油耗的确降低了一点，我没做保养之前油耗在8.5左右，最高的时候12左右，吓得我以为买了假的名爵5，让我意外的是首保之后差距最大的就是油耗，时速50的时候再加速变速箱顿挫不明显了，而且油门响应也很灵敏，上下班总里程10公里，油耗最少6.5左右开空调冷气，18个红绿灯，7公里大路11个红绿灯，3公里小路7个红绿灯，停车之后油耗差不多在6.5最主要是匀速行驶，不要猛踩油门绝对省油三，保养过程记得第二次接到4s电话在3个月后，因为芯片短缺的原因迟迟没有拿到第二吧钥匙🔑，刚好车也到了保养日期，（三个月，3000公里）4s就通知我去店里配钥匙，可是我不在老家，售后说可以把钥匙邮寄到我工作的区域的4s店匹配，约好了售后保养时间，就确认了周末常规保养，差不多花了半个下午在休息区睡了一觉，钥匙配好了，保养清单，机油滤清器，半合成机油5000公里，胎压调整，天窗保养，车内杀菌，发动机检查，还加了我微信，给我拉了个保养售后群，有什么问题可以直接@师傅这个很不错！全程免费，没有花一分钱，抵消了Mgapp上面的首保优惠卷！最主要是免费洗了个车哈哈哈。四，个人经验分享经验/教训，在售后保养，会问你是全合成机油还是半合成机油，半合成免费5000公里，全合成收费10000公里，看个人需求保养，很多车友说天窗怕坏，所以保养的时候让师傅给天窗卡片抹点润滑剂，开了这么久没有出现过任何毛病，建议把自己知道的问题主动告诉师傅，就像医生看病问你哪里疼，你老老实实回答，才好给你看病动力表现，很多觉得1.5L的车动力不行很肉，数据摆在面前确实没有涡轮增压的动力爆发强，因为我也是人生第一台车，并没有开过豪华车，也不知道t的驾驶感受如何，但是对于自吸发动机，没让我失望过，起步/换挡，相比1.5T用的是双离合变速箱，低速顿挫感很强，反而1.5L用的cvt更顺滑，特别是低速起步行驶的时候没有那种断断续续的加速感，而是一直可以提速，等你送油门才会缓慢减速，说实话cvt在名爵车上真的调教的非常不错的空间布局，名爵5最具有个性的是车机的设计，屏幕会朝着驾驶员的方向，更具有超跑的驾驶感，最让我满意的设计，前排座椅可以上下前后调节，1.75厘米坐在里面头顶一拳头多，腿部可以正常伸直，后排3坐一个儿童坐，可以正常放倒，可以跟后备箱链接睡觉，让我值得表扬的是后排头顶并没有那么狭窄，刚好设计了个弧度的车顶，让头部有个多余的空间，腿部也有个一拳头多的空间，后备箱可以放3个大行李箱，两个小的，还是不错的空间布局，符合我的审美！辛苦圈主现世乃一梦推荐
2022-10-02
五菱汽车佛山三水合力营销中心
五菱银标SUV五菱星辰混动版正式上市，新车上市迅速吸引了众多车友的关注。五菱星辰所搭载的Ling OS灵犀系统，FSD减震阀调教，以及车辆越级的内饰与配置，那五菱星辰混动版质量如何呢？五菱星辰作为五菱银标的又一力作，生产它的上汽通用五菱达到了GMS-BIQ4全球制造质量体系最高认证标准，这就能够严格保证产品制造质量的一致性和可靠性。GMS-BIQ4就意味着五菱星辰和大众、本田、丰田的最高生产标准不相伯仲，百万级的奔驰豪车使用的也就是这样的生产标准。五菱星辰的长宽高分别为4594mm/1820mm/1740mm，轴距为2750mm，座椅采用奢华双缝线绗缝工艺，车辆拥有超高强度静音钢板及双层玻璃，1002mm*800mm超大开放式全景天窗，10.25英寸触控大屏，以及256色随心切换氛围灯，给驾乘者带来了越级的享受。在SUV车型至关重要的“操控”方面，五菱星辰也是精益求精，车辆配备了FSD减震阀调教，通过自动调节阻尼力和回弹速度，能够完美适应多种路况。同时，星辰混动版还选择采用博世9.3版本ESP，百公里刹车距离≤37m，处于同级家用车测试前列，整车操控厚重平稳。动力上，星辰混动版采用2.0L+新一代模拟8速CVT黄金动力组合，功率扭矩为130kW/320N·m，动力强劲，稳定输出。五菱星辰颇为领先的一点，还在于车辆搭载的Ling OS灵犀系统，该系统包含有34个交互场景、1个开机动画，拥有3D虚拟形象的人机交互功能。用户只需要建立一个超级账号Ling ID，其账号可以实现手机端和车辆端的共享，手机可以实现车辆远程控制，满足用户在不同场景下的各种需求。窥多斑知全豹，五菱星辰混动版质量相当靠谱。再来看看五菱星辰混动版9.98-10.98万元的售价，就可以明白为什么10万最能打的SUV，超大空间、强劲动力、品质操控、越级配置，以及领先的Ling OS灵犀系统，都是五菱星辰品质的体现。
2022-09-19
广汽丰田全通绍兴路店
百公里油耗5升，质量稳定可靠，带你看致炫
随着人们生活水平的提高，私家车已经成为家用必需品。甚至一辆私家车已经无法满足整个家庭的日常通行，很多家庭都打算入手第二辆，甚至第三辆代步工具。这时候很多人感觉买10~20万的家用车太浪费，后期用车成本也偏高，因此很多人把目光投向经济适用的小型车。目前市面上销量和名气相对比较好的小型车有大众Polo、本田飞度和丰田YARiS L 致炫，前两款车型更新换代后，价格也水涨船高，主销车型的落地价都在10万以上。丰田YARiS L 致炫价格相对亲民，新推出的致炫X版本也弥补了外观上的劣势，目前性价比反而超过了大名鼎鼎的大众Polo和本田飞度。今天我们就以相对热销的2022款致炫X 1.5L CVT领先PLUS版（下文简称为致炫X）为例，看一下此车的产品力到底如何。致炫X的外观相对普通版致炫外观进行了明显的升级，前脸中网采用类似梯形的进气格栅设计，内部有隔断式横向镀络条修饰，有点雷克萨斯车型的风韵。两侧的一体式大灯集成了LED远近光灯和日间行车灯，并拥有大灯高度调节功能。致炫X的长宽高分别是4160×1720×1520毫米，轴距为2550毫米，外观造型比较紧凑小巧，在拥堵的城市也比较容易停车。此车还配备车顶行李架和车身黑色防蹭条，因此有种跨界车的味道。内饰部分的设计，致炫X相对比较朴素，而且用料廉价，手能触碰到的地方基本上都是硬塑料。只有空调控制面板区域有一些黑色钢琴烤漆饰板修饰，在致炫X内饰中，这设计就算比较高档的地方了。此车还全系配备“悬浮式中控屏幕”，只不过只有顶配车型才配备真正的液晶屏，其余版本均是收音机造型的“假屏幕”。空间表现算是致炫X的一大优势，身高175cm的体验者坐在致炫X的驾驶位，保持正常坐姿头部约有三指的空间。前排座椅不动再坐入后排，头部空间约有4指，腿部空间约有两拳，空间表现相当富裕。此车的后排地板纯平，但是中央扶手后面的水杯架有点侵占腿部空间。不过整车坐入体型正常的5名成年乘客，并不会感觉拥挤。丰田YARiS L 致炫2022款车型均搭载代号为7NR的1.5L自然吸气发动机，可输出112Ps的最大马力和139N·m的峰值扭矩，动力表现相对一般，勉强能够应付日常家用。与之相匹配的模拟8挡CVT变速箱平顺可靠，对车辆燃油经济性的提升有很大帮助。此车可以加92标号的汽油，NEDC综合油耗为5L/100km。这套动力总成可靠性经过了市场的检验，燃油经济性与稳定性出众，缺点主要是动力爆发偏弱。致炫X的底盘采用前麦弗逊式+后纵臂扭转梁式非独立悬挂结构，支撑性不错，但是减震效果一般。碰到颠簸路况时，车内舒适性一般，甚至有一种弹跳感。另外迫于成本压力，致炫X的隔音效果明显不如10万元级别的紧凑级车。配置方面，致炫X配备了车身稳定系统、15寸轮毂、主副驾驶位双安全气囊、胎压报警、倒车雷达、定速巡航、上坡辅助、发动机启停、驾驶模式选择、双扬声器、LED远近光灯、日行灯等配置，这些配置虽然比较基础，但对于一款合资大品牌A0级车而言，这配置表现还算良心。总结：作为一款车身长度不足4.2米的A0级家用车，致炫X的用车成本相对经济，可靠性较强，车内空间表现优秀，基础配置也够用。缺点主要是底盘偏硬，隔音效果粗糙，另外动力表现一般。总体来说满足家用刚需代步绰绰有余，经济实惠，但是舒适度还有很大的提升空间。
2022-09-08
o你听得到
Panamera车主·车龄3年
帕美的开车经历及感受
车友们好，本人在河北邯郸，去年提的车，当时刚毕业，家里给买车，综合考虑后选择这款。配置价格总共选装二三十万，税费十万左右，最后落地140左右。颜值还是很不错的，火山灰外观越看越耐看保时捷Panamera车型匹配有牵引力控制PTM智能四轮驱动系统，它是由电控多片离合器，自动制动差速系统ABD和加速防滑系统ASR组成的四轮驱动系统。前后桥之间的动力分配不再由粘性多片离合器完成，而是由电控多片离合器进行主动调节。它的响应更快，传感器监测四个车轮的转速，纵向和横向的加速度和转向角的变量，以此来调节分配给前后桥的动力，以实现平衡。保时捷还配备有PASM主动悬挂管理系统，它可以在“标准”和“运动”两种模式中选择，设定悬挂对路况的反应程度。在运动模式下悬架减震性能可以变得很硬。同时PASM主动悬挂管理系统还可以调节车身高度，改变阻尼系数。无论载荷如何分配，都可以使车身水平高度自动保持恒定。为了提升燃油经济性和操控性能，保时捷Panamera采用了创新技术的轻量化车身结构，大量使用铝镁金属和塑料，例如Panamera S车型的重量降至1770公斤。同时保时捷还对Panamera车底气动布局的进一步优化，降低风阻系数。另外，低滚动阻力轮胎的使用也有利于进一步降低油耗。感谢Panamera圈主推荐
2022-08-28
字个十有的真字名个这
对油价说拜拜
海豚骑士版粉色 📒等车日记等俩月，最后催销售，恰好有个贷款没过的老哥，机会给我了 📉能耗分享到你们最想知道的点了吧，仔细看，这里划重点，八十码匀速行驶充满电能跑300-320具体能不能跑上320看命，一百码到一百二十码匀速行驶就很是费电了，过了这车的经济范围，充满401能跑200公里，四十到六十最省电，能一比一，冲四百最少跑360-380，但我一直跑国道，每天六十公里，所以，对八十以上比较熟息，不止一次测算，也在市里面走走停停过，但比较少，但是越走走停停越省，越慢越省，自己安装上充电桩，就不是顾虑了，七八个小时充满，7千瓦，比亚迪免费赠送的充电桩，电车就这样，也总不能一天跑二三百公里吧，那样别考虑电车了，电少了回家就插上呗， 💔爱车吐槽男士别买粉色，信我，不然总被滴滴，觉得你开慢时是女士，他就在你身后按喇叭，减震不好，真不好，轮胎是低压胎，佷扁，需要特别注意，公路上大坑一定慢点，信我，我已经换过右前轮了，原车朝阳胎，205 380元，国产里朝阳算挺贵的了，我才六千，过了一次大坑，拉了一车人，哐，下车一看，轮毂给轮胎镉了个口子，虽然还能开，没漏气，但为安全考虑，出血吧，后排做人俩最舒服，仨也可以，得瘦，副驾没有电动调节，没有座椅加热！这里注意了：方向盘！方向盘！不精准，左右轻微虚位，简单说就不指哪打哪，开快时左右改道没信心，底盘我感觉一般，没有啥操控感 🤦🏻新车一血六千公里就倒车镜耳朵有一个小印，还是车衣破损，没啥事，PU车衣和全车六窗花了2600，买黑色和特殊颜色一定贴车衣，两千多就行，信我，这钱不白花， 💰晒晒价格 124800，算涨价买，也算没涨价，因为之前120000，买完后就130000了，两千商业险，三者200万，没保自己，126800落地，我全款， 🔧保养分享受保5000公里免费，25000时二保，电车这方面开销就是100工时，加上换换滤芯，四万换刹车油，其他真…啥也没有，省！结语：买电车首先确定自己充电条件，有桩：五毛一度电，充满22元，整车45度电，申请新能源电表：三毛一度，晚上十点到凌晨四点，充满13元，这是有桩，没桩去充电站，1.5元每度是便宜的，最贵1.7白天，晚上九点过后1元，星星充电，整车45度电，一个小时充满，花钱充电就是快，自己算吧，怎么弄都比油车省的多，是否保值，以后卖二手值不值钱，我是没考虑，我上一个车13款天籁，一六年提车，现在去问也就值七八万，这才几年，落地二十的车，所以，买电车仁者见仁智者见智吧，我就是因为天天跑的路多，选择电车的，不为别的，就为省钱，选车上我没比较，觉得海豚好就直接购买，每人口味不一样，千金难买心头好，主流品牌都可以，不过多叙述，这车不考虑操控，可以买，但傻快傻快的，运动一开，真推，呜呜的，跟我原先天籁比好的多，但你要跟什么跑车，或者高功率的奥迪，宝马比别想了，它7.5到百，对得起它这个价位了，追求快的话去看特斯拉，无论是3.6还是6.5那两个真的快。3.6那个版本特斯拉我开过，心脏骤停，我觉得真不合适家用，快的吓人，开不好很危险，充电桩一个小时，充满，在家7千瓦电桩7小时，随车充35小时，到这吧，不懂提问，海豚感受六千公里，冬天没开过别问，不知道咋样，其他问啥我都能说上一二
2022-07-20
布鲁斯Y
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
3555公里的陪伴，凡尔赛开的如何？
#用车感受细细算来，凡尔赛已经陪伴我7个月了，目前开了3555公里，特意拍照留个纪念。因为人在上海，众所周知的原因，这几个月公里数开的比较少。但这一点也不影响我对凡尔赛的深度驾驶体验！目前有购置税减半的政策加持，以及各地方政府的现金补贴，估计不少观望的车友开始心动了，我给大家分析下我的车开得如何，给你们做个参考！一：目前油耗🛢️ 春季刚提车时凡尔赛综合7-8个油，目前因为上海夏季异常高温，车辆开空调增加了油耗支出，高速在7个左右，市区拥堵道路在9.2个左右，综合油耗在8.8-9个油，这个油耗在B级车不算高，奈何油价从提车时的6.99元涨到现在的9.02元。目前综合油价支出需要0.75元/公里，如果按照年初的7元油价，综合支出应该在6毛左右，性价比还是很高的。希望油价尽快回落吧！二：驾驶体验🚗 凡尔赛给人的初步驾驶感受就是‘软’，因为‘魔毯悬架’调教真的偏软，如果你是刚从SUV转过来开凡尔赛，刚开始肯定有一个适应期。因为凡尔赛底盘软，配合软绵的座椅，减震效果优秀，乘坐舒适度高。刚开始你会觉得这车开起来软趴趴，凡尔赛的驾驶品质会随着速度的上升，进入更加高阶的状态。高速驾驶稳健，悬架支撑性强，油门和刹车灵活，没有任何阻碍，方向盘调节精准，指向明确没有虚位。三：动力输出🏎️ 全系搭载了1.6T高功率发动机，发动机涡轮1000转左右进入状态，1400转左右持续发挥动力，1700转左右开始达到峰值扭矩。所以凡尔赛给人的感觉就是油门很轻，稍微加一点点的脚力，速度就很快上来了。高速开到120公里的持续速度，转速2200转左右。凡尔赛起步有2秒的等待期，起步之后，速度是没有任何障碍的，跑高速/城市通勤，超车变道没有压力。配合进口的爱信8AT变速箱，动力输出更加直接和高效，‘丝滑’一次送给凡尔赛。四：空间感受📐 本人身高175，前排座位配合电动座椅，腿部空间基本可以伸直，尤其是副驾位，空间舒适，深度够长，横向够宽裕。前排头顶4指左右。因为电动座椅调节的变化因素，180cm以内的身高开凡尔赛没有任何问题。190cm的人可能会顶头发。后排空间横向距离宽敞，人均45公分宽度，腿部空间充足，可以跷二郎腿，如果中间坐的是孩子，那么4个人乘坐都很舒服。后排地台高度半掌不到，中间座位双脚摆放没有太大问题。溜背造型虽然美观，带来的头顶空间没有前排充足，我坐后排，头发造型隆起，坐直了头发距离车顶2-3指。五：最爱的配置📓 1. 倒车影像因为是新手司机，考的是最难的手动挡，开自动挡的车没问题，倒车是个大问题，倒车影像很好的解决了这个问题，入门级合资B级车，这个配置很良心，一级车要是有雷达就更好啦！ 2. 电动座椅家里夫妻两人换着开车的，难免驾驶位需要经常调节。驾校教练车的手动座椅让我印象深刻，买车需要电动座椅，一直是我必备清单的前几位。电动和调节精准高效，舒适度更好，档次感和品质感提升。 3. 分区空调凡尔赛全系标配双区自动空调，上海最近百年不遇高温，气温直逼45度，空调的使用率大大提高。因为通勤开车居多，所以分区空调就相对比较节能，更加人性化，乘坐舒适度也会提高。六：需要改进📈 1. 轮毂外凸因为车长四米八，没有前后雷达，转弯对于新手来说就很有挑战性，又怕碰到车头，容易忽视两侧轮毂，突出的轮毂比较容易擦到停车场的柱子。等我有钱了，准备换一套高配的轮毂！ 2. 后备箱的灯泡明度太低了，灯光比较暗淡，亮度不够。因为后备箱太大，显得灯光更加昏暗，用手机闪光灯补光也不够，夜晚或者昏暗条件下，拿取东西没那么方便。准备自己动手换灯泡了。 👩图中模特是上海某4S店车模，本人有幸与之合影，给她拍了一组照片！完成了我对你们的承诺【首保后给你们拍静静】 ⚠️照片获得本人授权上传，如有盗图，必究！ 🙏感谢糖圈圈EA推荐
2022-07-17
周口和盛荣威工厂店
现车体验，荣威第三代RX5
第三代荣威RX5实车已经到店，我们一起聊一聊到底怎么样；通过空间、行驶静谧性、舒适性及驾乘四个方面的硬核实力浅谈一下。同级最长轴距和宽度？第三代荣威RX5的车身尺寸为4655/1890/1655（1664）mm，这个尺寸其实已经比很多定位入门的中型SUV还要更长、更宽了。轴距更是达到了2765mm，几乎是同级最长的轴距尺寸。所以第三代荣威RX5明明是有中型SUV的尺寸，却定位在了紧凑型SUV级别，车内空间自然是越级水平。同时还要几个可以关注的数据。其一是车内垂直空间高达1200mm，这已经不输有着空间魔术师称号的本田车内高度了，让整个车厢的空间开阔感相比同级车型有较大优势。其二是座椅前后调节范围扩大至240mm，高低调节足足有60mm，能适应各种身材的用户找到适合坐姿，既可高高在上，一览众山小，也贴地飞行，给你运动感。怠速静音堪比电动车？ NVH表现上，第三代荣威RX5同样非常有看点，为了更好的隔音效果，用了很多新技术。例如行业首创的柔性副车架结构，我们都知道车轮传递的振动会先经过减震器再到车架，最后通过座椅传递到驾驶员，而减震器其实对细碎的振动过滤是很难做到彻底的。此时柔性副车架，能将来自地面的振动有效隔绝，带来更好的减震和行驶品质感。再者是通过材料去降低噪音分部分，根据资料全车有超过41处静音措施，直接说效果，怠速噪声低于36dB，官方表示时速120km/h前后排依然能清晰交流。但实际的效果如何要拿到实车才知道。平地“魔毯”？在舒适性方面，这次全新第三代荣威RX5的座椅，用了零重力填充层，厚度达到了20mm，同时有宽大的侧翼，能极大提高乘坐舒适性，官方给出振动衰减达到60%以上。底盘方面，为了达到更好的舒适性，新车优化了衬套和轮胎，通过增加轮胎的厚度，能让车辆在经过大颠簸时，轮胎的包容度更好，能化解路面颠簸。更厚的橡胶衬套，使得哪怕较快速度经过颠簸时也能保持整车的稳定感。上汽蓝芯动力驾控方面，燃油版车型搭载了型号为GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，和那些追求动力参数的品牌车型不同，这次荣威根据用户的习惯，重新调节了全新第三代荣威RX5的油门特性。优化了30%-60%油门开度，使得加速变得更为线性，更符合大家的驾驶习惯，另外变速箱的部分也优化了换挡的时间，让动力连接得更流畅，驾驶更平顺。关于第三代荣威RX5，你们还有哪些想知道的，不妨在下方评论区告诉我。
2022-07-05