一封泛黄褶皱的信955:作为一个中华v7目前最顶配的车主,先说结论,我觉得我对这辆车是相当的满意的。 外观方面,v7运动款全身黑化的造型比原版更好看一些,显得更协调,唯一的遗憾就是刹车卡钳为啥不涂成红色,但这个都是小问题,尺寸比肩汉兰达,但车开起来没有感觉他很大,盲区不算多,但开起来算是很轻巧的。 动力方面,搭载宝马和PSA联合开发的王子发动机【PE】改款,早期宝马方面叫n18b16或者n13b16a等名字,曾用在11款mini Cooper s,15款宝马118i,和16款宝马316i等宝马车型上以及现款的标致5008,4008和雪铁龙天逸上,今年刚刚下线的DS9的1.6t也是此款发动机的衍生产品,而v7的1.8t则是此发动机的衍生产品,以及高功率调教版本,比5008的400THP还有略高一些,同时变速箱是来自目前已经被麦格纳收购的格特拉克7DCT300,目前被广泛应用在宝马1系,X1,X2以及奔驰A级的身上,国产厂商中瑞虎8和三代哈弗也是用的此变速箱的不同调校的版本,可见应用范围之广。底盘来自于麦格纳宝马的联合调教,转向和减震的质感相当出色,没有开过的人是感受不出来的,可以用“高级感”来形容。v7的发动机变速箱匹配得非常合适,但由于有变速箱保护的原因,起步略显沉闷,不过后段非常迅猛,将这个空载质量一吨七风阻系数0.34的大车拉进实测8.65s的不错成绩,变速箱和底盘整体调教偏舒适,很适合城市里出行,并且变速箱牺牲了一些换挡速度来换取的平顺性有那么一点AT变速箱的意思。唯一的缺点就是变速箱2挡升3档是偶有拖拽感,但无伤大雅。 内饰方面,用料非常豪爽,中控,前后排的门板和扶手均是软性材质包裹,因为是顶配的v7,还带有迎宾灯和氛围灯(氛围灯只有红色一种颜色,但可以调节亮度),夜晚的气氛就很不错,以及带了宝马风格段电子鸡腿挡把。有些不足的地方就是中控这个大屏幕,不是说不能用大屏,但设计上确实有缺陷,边框有些粗大,车机有些卡顿掉帧,但车机的易用性还是不错,虽然卡顿但反应不算慢,远在可接受范围内,并且支持插u盘换壁纸等功能,我觉得勉强可以接受,我的车在2020年5月上牌,目前没有遇到车机黑屏的情况,连上蓝牙听歌,开启导航,8寸的半液晶仪表盘和HUD上就可以显示导航的地图和诸多信息,很实用很方便。同时很多舒适配置也有添加,比如车道偏离预警,预碰撞系统和主动刹车,盲区监测,自动防眩目后视镜和原厂的行车记录仪,八个音响,前排座椅加热和主驾驶座椅12向电动调节以及前排腿拖等等配置,基本都能在平时的生活中用到。平时用手机远程启动开启空调之后进入车内,幸福感直接拉满。 隔音油耗方面,这辆车在市区的油耗不算高,正常开能到10个,高速80km/h巡航是5.9L/100km,120km/h巡航是7.5L/100km,全部是我自己的实测得出的结论,这辆车顶配用的是米其林揽途3的235/55R19的轮胎,一条1300左右,以及优秀的底盘隔音大大减少了来自路面的路噪和胎噪,底盘在你不知道的地方用了不少白色隔音棉,也确实起到了效果,整车最大的噪音来自于后视镜的风噪,从80km/h开始有一些,但开上音乐就基本可以无视了,隔音整体来说算中等。 v7确实销量不太好,但我不认为车是主要的原因,一方面确实之前的中华车系都不大行不能打,16年的v3还拿过那一年的suv销量第六名,但在华晨高层中庸的管理下销量已经变成每月几百台,一方面是4s店很少,想买想保养找不到地方以及中华的营销真的不多,平时甚至都看不到广告,导致很多人都不知道有这辆车。我心疼这辆车,至少他目前呈现出来的,给我的驾乘体验远比目前的平均分高。 然而这个市场可能没有机会再给v7了。
#宝马全线价格上涨2月11日下午,4s的销售统一朋友圈发宝马涨价,理由是日本芯片厂污染。随后被网友爆出日本芯片厂生产的芯片和汽车无关,销售又改口是厂家减产等等理由。 其实2月11日对国内宝马来说发生了挺大一事,当日是宝马集团正式获得华晨宝马75%股权的第一天,也就是说当天宝马集团取代华晨成为国内华晨宝马真正的决策者。阴谋论一下,当天是宝马和经销商开会调整了原有华晨定的销售计划,估计给经销商了一个大礼包,压销量的压力放松了一下。然后销售牛鬼蛇神就来了,蹬鼻子上脸开始添油加醋,才发生的所谓要涨价了的故事。
茅山道士漫游记:今天上午我试驾了宝马X3。那个平稳性、舒适性、操控性,都完全不是牧马人能比的。仅从这三个性来看,感觉宝马X3和牧马人完全不在一个档次上。感觉牧马人的一切都太硬了。在试驾的时候我很有点后悔买了牧马人,因为我不大会去很难走的地方,宝马X3已经完全可以满足我的需求了。我感到我买牧马人还是准备不足的结果,我完全应该在试驾了宝马X3后再做决定。我现在的想法是,既然已经买了牧马人,觉得还是应该在去了西藏新疆等等地方后,再考虑卖牧马人而换宝马X3。另外,为了更慎重,我觉得我还应该去试驾同价位的奔驰奥迪,这样感受就更全面,对决定下一步应该怎么做的帮助就更大。
#Model Y打卡福利今天提车,我觉得他改变的是我们的世界,大家过去没想过一辆电车能够开那么远,能够让大家日常出行,车也为国家的政策想,确实限号是我改变用车的态度,还有加油也不是哪里都有,现在充电门口就有四五家,都十分方便。。 伙人之一参与投资“山东绿色发展股权投资基金合伙企业(有限合伙)”,基金将重点投资节能减排、环境保护与治理、清洁能源、循环经济、绿色制造等新能源领域。基金认缴出资总额为14.57亿元,公司作为有限合伙人认缴出资1亿元。此次投资完成后,公司持有基金6.86%的认缴比例。 近期,宁德时代股价不断上行,而公司层面亦是动作频频。6月28日,TUV南德意志集团与宁德时代新能源科技股份有限公司签署战略合作协议。双方就海外市场合规性,安全生产风险评估,供应链管理,电池产品安全,以及可持续发展等方面达成共识。 6月17日,宁德时代全资子公司四川时代新能源科技有限公司动力电池一期项目正式投运。2019年9月以来,宁德时代与宜宾市陆续签订了四川时代动力电池一至六期项目,总投资超过300亿元,占地面积约3000亩。 6月2日,宁德时代新能源科技股份有限公司与长城汽车股份有限公司在保定哈弗技术中心正式签署十年长期战略合作框架协议。 此前还有消息称,宁德时代计划在上海临港特斯拉工厂以南建立一座超级电池工厂,旨在支持特斯拉全球汽车和储能业务的电池需求。不过,对此,宁德时代有关人士表示不予置评。 此外,近日还有未经证实的消息称,苹果公司正与宁德时代、比亚迪等就苹果电动汽车项目供应电池进行谈判。 市研机构SNE Research称,今年1-4月,全球电动汽车电池销量从去年同期的26.8Gwh增至65.9Gwh。其中宁德时代在全球市场占有32.5%的份额。而LG Energy Solution、松下、比亚迪市场份额分别为21.5%、14.7%、6.9%。 国信证券指出,从2018年初登创业板的不足500亿元市值,到2021年5月末突破万亿,市场预期逐步上调,3年近20倍增长,宁德时代乘新能源东风俨然成为行业标杆企业。与特斯拉类似的“锚定位”,其业务进展和估值成为新能源汽车发展和投资风向标之一。复盘宁德成长之路,站上万亿市值,核心驱动因素为4点(1外因+3内因): 一是卡位十年百倍的高景气赛道(动力电池产业为能源、交通、工业三大领域交汇点;新能源汽车未来5年30%-40%复合增速,其中占据4成成本的动力电池为三年内弹性最大的纯增量环节); 二是实现主流车企供应链全覆盖(国内半壁江山、海外占据两成的市占率预期); 三是纵向布局形成产业链战略版图(打通原材料、电池制造、运营服务、材料回收环节,持续降本); 四是技术持续迭代维持竞争力(CTP、高镍、燃料电池、钠离子电池等)。 大众将停售燃油车,奥迪2026年后只推纯电新车型 顺应行业发展趋势,世界各大汽车巨头正在加上电动化。 近日,德国汽车制造商大众宣布,到2035年将停止在欧洲销售燃油车,转而全面销售电动汽车。 大众集团负责乘用车营销的董事会成员克劳斯·泽尔默表示,大众将在2033年至2035年间停止在欧洲销售燃油车,并将稍后一步在中国和美国市场停售燃油车,而非洲和南美洲由于缺乏基础设施,可能需要更长的时间才能全面停售。 泽尔默表示,到2030年,电动汽车将占大众汽车在欧洲销量的70%,大众汽车最晚2050年实现全部新生产车辆“碳中和”。 就在上周,大众子公司奥迪宣布,从2026年开始,奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品,并不再推出新款燃油车,甚至连油电混合车型也不在考虑范围之内,旗下车型将实现80%电气化;至2033年,奥迪计划停止内燃发动机的生产。 有媒体分析认为,大众公司加速向电动车转型的另一个原因是“排放门”。这家德国汽车制造巨头2015年9月曝出柴油车尾气检测造假丑闻,涉及全球大约1100万辆柴油车,并因此在多个国家和地区面临诉讼,声誉严重受损。该公司已为此付出300多亿欧元的法律费用,其中大部分来自美国的罚款和赔偿。 其他汽车巨头也在加速推进电动化,宝马计划2030年纯电动汽车销量占据50%以上;沃尔沃计划到2030年实现仅出售纯电动汽车的目标;到2025年,保时捷预计每两辆交付的新车中将有一辆是混动车型或纯电车型,2030年此数据将达到80%;捷豹将从2025年开始转型为纯电动豪华汽车品牌。