#我的蔚来我来评从去年八月份提车到现在,将近 8 个月的时间,也熬过了今年冬天的雨雪,就整体开着小6跑长途的用车体验和能耗做一个详细的分享吧。 先说整体的体验:(憋气酝酿) 换!电!真!的!太!爽!了! ●蔚来换电的体验感真的非常爽也非常香,配合上 NOP+领航辅助,再配合座椅通风加热按摩还有香氛和杜比全景声听音乐或者听 NIO Redio 的节目,跑高速从想起来就煎熬的经历俨然变成了一件值得期待的事情。如今,开着小6 出差已经成了我默认的选择。 ●然后说一下续航能耗,冬天天冷0℃左右的时候,基本上在20-25的百公里电耗,根据行驶距离的长短,一般跑的越长平摊下来能耗也会降低,75电池掐头去尾一般能跑250-300公里。冬天以外的话平均在16-19之间,换电实际续航在350公里左右,家充满电的话能跑个380公里左右。能耗续航表现跟现在普遍夸700公里以上的单电机当然没法比,但是如果让我为了更长续航而放弃双电机四驱的话,那我还是更倾向于双电机。不说其他,实际使用下来长续航的作用其实并不大,现在我350公里续航等于油车加一箱油我换两次电,两次换电总共用时不到10分钟,完全不耽误时间,再加上后续换电站会越来越多,只能说补能体验会越来越好。 ●再来聊聊我截图的具体旅程体验情况。 图二是近期降温下雨天气的出行。电车的下雨天能耗明显也是比晴天高一些,不知道是不是风阻问题。然后最近晴天升温后,能耗普遍在15-16百公里这样子,整体表现还是非常好的。 图三是去年秋天从舟山游玩回南京,从杭州湾跨海大桥南岸服务区换的75度电池,车上满载五个人,一路K歌一路嗨,直接极限跑到了南京河西的换电站,换了块电池美滋滋回家睡觉,不过那时候还有点不太放心NOP+的能耗,所以全程自己苦哈哈开的,现在再让我来一次的话,怎么都是nomi开车我拍照。 图四是1月份从浙江出差结束回南京,太湖服务区换的电池,到南京还剩一半电量。天冷,又是高速,所以整体能耗我觉得还是ok的。当时用的75度电池绕了浙江一圈,两千来公里,以江浙沪换电站的密度,反正是一点儿不虚。Po这张图重点是想秀一下蔚来NOP+领航辅助,全程160km自动驾驶开了155km,而且是零接管,四舍五入等于坐了100分钟的高铁商务座+最后城区下高架开了5公里的车哈哈哈,舒适度和体验感直接拉爆。 还有个6400公里长远距离旅程字数原因写不下了,回头单开贴子再分享吧,以上。
#趁青春去旅行我和我老婆都是喜欢长途旅行的人。从江苏常州出发,开车去过青岛,来回约1500公里;去过安徽黄山和宣城,来回1000km;去过舟山,来回约900公里;去过厦门,来回2500公里左右…… 以前开油车,12款1.6L小速腾,油耗大概6.6L/百公里,用车成本大概55元/百公里。虽然成本不低,但是油车没有续航里程焦虑,花3分钟加满一箱油,跑个700公里没问题。考虑到我们经常长途自驾游,纯电车高速续航拉跨,充电排队和等待时间很长,所以去年年底增购新车时,最后排除了纯电车的选项。 如大家所见,最后买了荣威D7DMH混动车,目前开了4222公里了,混动里程1313公里。 因为家里也安装了原配充电桩,公司附近快充桩也很多,所以纯电场景用的比较多,基本短途都是纯电再跑。结合这辆车纯电12度左右/百公里的能耗,用车成本大约10元/百公里,比速腾低太多了。 混动车也没有里程焦虑,我今年2月去了一趟舟山,来回900km左右,就常州出发时充满电,到舟山充了一次电,高速上基本用油在跑,甚至比我之前的小速腾还省油。 有喜欢长途自驾旅行的小伙伴,建议买混动车哦。
我提车啦,欢迎大家和我交流成交价格~ 零跑C102024款增程式 210舒享版 2024-03-28在舟山购入 裸车价13.68万元, 分期落地价14.50万元 含选装包5000+三年事故回购3680