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报废汽车回收拆解企业技术规范

智研咨询
《报废汽车拆解回收基地建设项目可行性研究报告》
基于为报废汽车拆解回收基地建设项目投资决策和编制设计任务书提供依据，智研咨询特推出《报废汽车拆解回收基地建设项目可行性研究报告》（以下简称《可行性研究报告》）。
03-18
报废车拆解联盟
报废机动车回收拆解企业应注意的日常排查事项
1.
2022-09-10
新能源再生资源
报废汽车拆解全面放开，允许五大总成回收，申报资质需要五大条件
2019年6月1日1国务院颁布的《报废机动车回收管理办法》，强化报废回收行业环境保护要求，明确国家对报废机动车回收企业实行资格认定制度;原2001年6月16日公布的《报废汽车回收管理办法》同时废止，预示着报废机动车行业正式放开。
2022-10-05
牧羊人之投资进阶之路
报废汽车回收拆解蕴藏大金矿，千亿市场机会谁来分？
长期以来，我国报废汽车白菜价收购导致其报而不废，回收率仅为0.75%，多数经改装换面之后流向了地下车市。
2020-09-01
星车场
告别“论斤卖”，去年报废机动车回收拆解同比增4.5%
据商务部数据显示，2020年我国汽车后市场交易金额超过了1万亿元，其中报废机动车回收拆解数量实现了稳步提升，为239.8万辆，相较于2019年同比增长了4.5%。其中汽车为206.6万辆，摩托车为33.2万辆，前者同比增长5.9%，后者同比下降3.3%。
2021-03-19
智博睿项目网
报废汽车回收拆解项目可行性研究报告-报废汽车回收拆解市场潜力
报废汽车回收拆解项目可行性研究报告-政策持续推出激活报废汽车回收拆解市场潜力。2020年 7 月 31 日，商务部审议通过《报废机动车回收管理办法实施细则》。
2020-08-04
前瞻经济学人
2020年中国报废汽车回收拆解行业市场前景分析
报废汽车回收、拆解和再生利用既是再生资源领域重要领域，也是汽车现代流通体系的重要组成部分，既是节约资源、实现资源永续利用的重要途径，同时也承载着巨大的社会责任、环境保护的责任。
2020-01-17
恩派特Q
报废汽车都是“破铜烂铁”？汽车拆解回收线让“废铁”变“黄金”
为了规范市场，扩大汽车拆解的正规渠道，汽车回收拆解的政策正不断完善，要做废旧汽车拆解这一行，正规的资质不能少，汽车的生产工艺复杂，使用的工业材料多样，拆解也同样是一项技术活，需要对各种材料进行分类处理。
2023-05-15
正安二手车经销服务中心
汽车报废拆解公司资质怎么办理？附详细验收标准及申报条件
如果汽车报废拆解公司要申请资质需要经历5个步骤:提交资料、初步审核、现场验收、公示结果、发放汽车报废拆解公司资质。
2021-12-09
中经未来
2020-2025年中国报废汽车回收拆解行业未来发展前景研究报告
报废汽车回收拆解业的发展，不仅节约能源，减少矿源开采，保护生态环境，同时，对中国汽车工业的发展、劳动力就业以及相关产业的发展，对环境保护、减少道路安全隐患都产生了积极推动作用。
2020-03-28
新能源再生资源
报废汽车拆解企业申报资质对于技术人员有哪些要求
国务院2019年5月颁布｛715号｝国务令《报废机动车回收管理办法》并与6月1日起全国执行，办法中规定：报废车拆解企业必需具有报废机动车拆解活动相适应的专业技术人员，具有电动汽车拆解业务的企业拆解人员需获得培训后方可进行电动汽车拆解。国家有持院证上岗规定的，应持证上岗。
2022-10-03
微正营销
昆明正规汽车报废回收公司推荐：云南老陈报废汽车回收拆解中心
自《报废机动车回收管理办法》国务院令第715号实施以来，新规对报废拆解企业提出了新的要求，企业要想获得资质或继续保有资质，需要进行一系列技术改造，这给行业带来了一次转型升级的机会。新规改变了以往“先证后照”模式，实施“先照后证”，且不再对回收企业实行数量控制。
2021-09-01
汽车零部件第一公社
《报废机动车回收管理办法实施细则》来了，汽车拆解行业能摆脱蜗速前行吗？
2019年，汽车理论回收量910万辆与实际回收量195万辆之间的差距，既暴露了我国机动车回收领域的尴尬与不足，也凸显了巨大的市场潜力。
2020-08-21
正安二手车经销服务中心
汽车拆解专业培训费多少？报废机动车拆解
为了加强行业标准管理，提高行业从业人员能力，2019年国务院令第715号《报废机动车回收管理办法》自2019年6月1日起施行，同时《报废机动车回收管理办法实施细则》也于2020年9月1日起施行。
2022-06-14
正安二手车经销服务中心
我国汽车报废规范回收拆解率低监管工作将进一步加强
危险废物对环境或者人体健康危害很大，是被国家列为重点监控的污染物。加强报废机动车拆解行业中的危险废物管理工作，已成为各级政府和生态环境部门迫切需要解决的问题。我国报废机动车回收拆解管理现状商务部门为行业管理部门，对报废机动车回收拆解的管理。
2022-03-29
东莞政法
注意！报废汽车不能自行拆解，否则后果很严重！
为进一步规范我市报废机动车回收拆解行业发展秩序市智网调度中心在全市范围内开展非法报废机动车回收拆解活动隐患排查专项行动行动期间网格管理员共发现上报疑似非法从事报废机动车回收拆解活动线索56宗开展专项排查作业　　全市网格管理员于7月15日前完成辖区现存的2380家再生资源回收场所的
2021-08-11
新能源再生资源
报废汽车拆解行业利润解析
《报废机动车回收管理办法实施细则》的实施，将使报废汽车回收拆解迎来新的机遇-“五大总成”可回收再利用。由商务部、国家发改委、工信部等七部门联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》（以下简称“《细则》”）正式实施。《细则》有哪些亮点？
2022-10-06
車缘擎信
汽车以旧换新，最高可以补贴10000元
#汽车以旧换新补贴实施细则发布《细则》明确了补贴范围和标准。自《细则》印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。《细则》明确了补贴申领流程。拟申请汽车以旧换新补贴的个人消费者，应于2025年1月10日前，通过登录全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序，填报申请材料，相关材料应于《细则》印发之日至2024年12月31日期间取得。第二条其中本细则所称乘用车是指在公安交管部门注册登记的小型、微型载客汽车。国三及以下排放标准燃油乘用车是指在2011年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2013年6月30日前注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车。第三条拟申请汽车以旧换新补贴资金的个人消费者，应于2025年1月10日前，通过登录全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序（以下简称汽车以旧换新平台），填报个人身份信息，报废汽车的车辆识别代号、《报废机动车回收证明》和《机动车注销证明》原件照片或扫描件，新车的车辆识别代号、《机动车销售统一发票》和《机动车登记证书》原件照片或扫描件等，向补贴受理地（即《机动车销售统一发票》开具地）提交补贴申请。上述《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》，应于本细则印发之日至2024年12月31日期间取得。其中，《报废机动车回收证明》应由有资质的报废机动车回收拆解企业开具。第四条各地商务主管部门收到申请材料后，会同财政、公安、工业和信息化等部门按照职能职责进行审核，通过汽车以旧换新平台反馈审核结果。商务部、公安部、工业和信息化部等部门提供报废机动车回收和注销、新车注册登记、新能源新车车型等信息核查比对服务，支持地方高效开展审核工作。申请人提交的信息真实完整，符合本细则要求的，予以审核通过。申请人提交的信息不完整或不清晰无法辨识的，受理地将补正信息要求告知申请人，申请人按要求在本细则明确的申请截止日期前通过原渠道补正有关信息。第五条各地商务主管部门及时汇总符合补贴条件的申请人信息，确定补贴金额，并向财政部门提出资金申请。各地财政部门根据商务主管部门提出的资金安排建议，经财政部地方监管局审核同意后，按程序将补贴资金拨付至申请人提供的银行账户。所以，细则发布了，可以行动起来了！
前天 16:06
科技车咖
汽车行业便秘-车卖的多，报废的少
#路边僵尸车这么多为何不拿去报废汽车行业得了便秘-汽车卖的越来越多，报废车处理却不畅今天来看下车辆生命周期最后一站-报废车处理的情况，现在现状是车卖的越来越多，到寿命的报废车处理不畅。就像人得了便秘一样，吃得多但是排不掉，这就导致僵尸车越来越多，各种资源都浪费了。之前在2003-2017年是汽车销售快速增长的阶段，一般按照车辆使用15年左右后报废，那报废高峰在2018-2032年。因此目前已经开始有大量汽车进入报废周期，统计数据看2017-2022年，机动车报废量从174万台增长至399万台，复合增速18%。但是从报废车的回收调研看，现状很矛盾，正规拆解企业竟然“吃不饱”，运营很难赚到钱。目前我国报废车一般有四个流向，大部分车都转向了二三线小城市和非法拆解点以及僵尸车，只有少部分被正规拆解掉。正规车辆报废手续复杂，流程长的需要十天，另外补贴太少，有些只能拿到几百块，因此走正规拆解报废的车辆不多，只能占到35~38%。另外正规拆解现在以老旧燃油车为主，只能粗拆，收入低，另外再加上三高费用（固定摊销、环保和税费），综合来看正规拆解厂不挣钱。以后报废车辆逐渐往新能源车辆方向转变，拆解后有价值的零件及材料增多，再加上国家在推动正规车辆报废拆解，那拆解行业有望迎来新的发展。
4天前
拖拉机操作员
Model Y车主·新提车
FSD入华感觉稳了
为规范汽车数据处理活动，保障用户合法权益，鼓励头部汽车制造商发挥标杆作用，推动形成全社会共同维护汽车数据安全和促进汽车行业发展的良好环境，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心依据《汽车数据安全管理若干规定（试行）》、GB/T 41871-2022《信息安全技术汽车数据处理安全要求》等法规标准有关规定，按照企业自愿送检原则，2023年11月起组织对汽车制造商2022-2023年度新上市智能网联汽车数据安全合规情况（车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等4项合规要求）进行检测，其中比亚迪、理想、路特斯、合众新能源、特斯拉、蔚来等6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。具体汽车车型名单如下：
22小时前
戴哥检车马老师
二手车检测事故车案例
二手车检测过程公正严谨，全程留档留痕车门更换和门槛钣金修复是不同的车况验车前卖家描述单独更换车门，实际验车后发现左前门槛梁钣金修复，上过大刑有夹痕，修复后原厂焊点都消失了，另外B柱也有钣金修复的情况。依据中华人民共和国乘用车鉴定评估技术规范书的规定，此车为事故车！
7天前
用户2283928632117
关于最近一些热点问题的个人思考
1.很多人总在说“西方国家汽车厂家都经历了几百年的技术沉淀，请问中国新能源特别是新势力有何核心技术？”，然后把汽车主机厂的供应商图片一发，灵魂发问：什么都靠买买买，还有什么是自己的？个人思考：中国新能源汽车优质完善的产业链就是最大的核心技术。完整的产业链让造车门槛很低，只要有钱都可以造车，就如完整的产业链让造手机也很容易是一样的。那么，既然这样，小米、理想、蔚来这些新势力的优势是什么呢？我打个比方，菜市场所有的菜都可以公开买得到，调料也都能买得到，但是能不能做出好吃的菜，就要看能力啦！有的饭店排队吃，有的饭店冷冷清清，这就是区别。 2.关于黄牛抢小米想退单或者加价出售的问题。我认为加价买二手小米的人是铁粉中的铁粉，小米有性价比，但还达不到值得加价的境界，和小米SU7同级别的电动车可选择的余地很大，很多人没有去了解而已。 3.关于电池污染问题。很多人担忧以后这么多电池报废后会产生污染，这个担忧是有必要的，但不必过于担忧。想一想，电动自行车在中国流行了多少年？20年有吧？每年淘汰多钱电池？有没有人偷电池卖？有没有人回收？记住，只要有利益，自然有人做电池回收生意。目前，就是要防止电池拆解过程污染控制，国家要加大监管力度，防止小作坊式拆解再利用。 4.关于汽车定价问题。中国目前保有量汽车以20万以下占据绝大多数，销售排名前20的也是以20万以下为主。但是，大家要注意一个现象，就是20万乃至30万以上汽车销量占比是不是逐年提高？这就是一个国家经济发展的规律，国民中最早买车的那批人，经济水平越来越好，如果换车肯定要比原来的更好，所以今后20万以上汽车销量比例还会增加，这也是为什么很多厂家都争相生产20万以上汽车的原因！一句话：人民越来越富有了（你看看存款增加量，惊人）。 5.关于电动汽车代替燃油车的问题。这是一个不以个人意志为转移的历史进程，是不可逆的大趋势。当然，燃油车仍然会保留，至少烧油的增程式汽车或者超级活动会保留。发展新能源汽车战略是中国顶层设计的大战略，是双碳战略的关键一环。可再生能源发电和核电代替煤炭发电，新能源汽车夜间用电低谷充电储能（相当于若干个充电宝），即可减少对环境的污染，又可有效利用低谷发电，还可以减轻石油进口依赖，地缘政治风险太大，石油进口很容易受影响。目前，由于续航不足、电池安全性不可靠、充电设备不齐全是影响新能源汽车普及的三大问题，这都会随着时间转移而逐步解决。 6.关于拉踩的问题。有人总喜欢搞对立，拉踩中国国产汽车。中国汽车产业曾经作为用市场换技术失败的案例在媒体上和大学课堂上被鞭笞，后来随着发动机技术的突破和新能源汽车的研发，终于有了与合资汽车掰手腕的资格，这离不开国产汽车从0-1，从差到良再到优的努力！大家可以了解一下德国、日本工业发展过程，最初都是廉价、质差的代表，都经历了这个阶段，后来逐步改进提高，成为质优的代表。我们作为后发国家，必然也要走这一个阶段。所以，消费者应该以事实为依据，客观公正指出汽车存在的问题，倒逼厂家正视问题、改进问题，提高产品质量和售后服务水平，而不是故意抹黑、拉踩，甚至造谣、编故事。
04-11
长安欧尚东莞江帆店
新一轮汽车“以旧换新”政策落地
汽车消费以及拆解回收行业迎来重磅政策利好。日前，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《行动方案》）。本次行动方案不仅提出汽车以旧换新，还针对报废汽车的循环利用提出了具体要求。方案提出，到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上；报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。 * 以旧换新政策有望刺激换购需求针对汽车消费，《行动方案》提出，实施消费品以旧换新行动，开展汽车以旧换新。加大政策支持力度，畅通流通堵点，促进汽车梯次消费、更新消费。组织开展全国汽车以旧换新促销活动，鼓励汽车生产企业、销售企业开展促销活动，并引导行业有序竞争。《行动方案》要求，严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。因地制宜优化汽车限购措施，推进汽车使用全生命周期管理信息交互系统建设。此外，针对金融支持，《行动方案》也提到，要鼓励银行机构在依法合规、风险可控前提下，适当降低乘用车贷款首付比例，合理确定汽车贷款期限、信贷额度。商务部数据显示，2023年，我国汽车保有量是3.4亿辆，更新换代的需求和潜力很大。有专家表示，在消费领域，上一轮“以旧换新”活动属于大件耐用品普及的阶段，而本轮则从解决“有没有”升级为看重“好不好”。据财通证券，2023年中国处于核心换购高峰期（即4-9年）的乘用车车型约有1.1亿辆，可为车市贡献较为可观的换购增量。本次汽车以旧换新的政策落地，有望刺激现有乘用车换购需求，带动销量增长。据民生证券统计，目前中国已经实施过四轮比较大的汽车消费刺激政策，2015年以后政策明显向新能源汽车倾斜，刺激政策显著拉动汽车消费，推动中国成为全球第一大汽车市场。 * 汽车回收拆解行业迎重大利好值得一提的是，建立循环体系也是本轮“以旧换新”政策的题中之义。推动新一轮大规模消费品以旧换新，需要产供销、上下游、政企民、线上线下协同联动、综合施策。本次“以旧换新”就重点提及了回收利用环节。《行动方案》要求实施回收循环利用行动，完善废旧产品设备回收网络。加快“换新+回收”物流体系和新模式发展，支持耐用消费品生产、销售企业建设逆向物流体系或与专业回收企业合作，上门回收废旧消费品。进一步完善再生资源回收网络，支持建设一批集中分拣处理中心。优化报废汽车回收拆解企业布局，推广上门取车服务模式。尤为值得一提的是，在“总体要求”中，《行动方案》特别提到，到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。汽车的报废、回收、拆解是再生资源回收的重要一环。所谓汽车拆解回收，是指在依法合规前提下，对报废机动车进行回收，并进行无害化处理、拆除可再利用的零部件和主要总成。在下游应用市场，回收拆解关系着金属与非金属材料的循环再利用，对于保护环境、节约资源、推动循环经济具有重大意义。不过和发达国家相比，我国报废汽车拆解行业起步较晚，目前仍不成熟。以占新能源车成本三到四成的动力电池为例，目前报废汽车龙头企业格林美的回收量仅占报废汽车总量的5%，主要是由于报废汽车来源广泛而分散，电池收集较为困难。广发证券分析认为，在政策的拉动下，汽车回收拆解有望在2025年后形成一个千万亿元级别的产业。近两年新能源汽车销售放量带动动力电池回收市场启动，考虑到电池回收后其拆解价值超3万元，或将推动2030年整体市场空间超2600亿元。
03-29
中韭
电池车就是在给子孙后代投毒…
电池在生产过程中就会产生大量的有毒废水废气，生产工人长期接触这些东西会危害身体健康。大型动力电池的生产更是将毒害水平进一步提高，所以即使不考虑电车用的大多是烧煤发的电，本身并不环保，就是电池的生产过程更不环保。至于电池车在使用过程中有更大的自燃风险，那属于车主的自由选择别人不便多说，但汽车应该尽量保证使用者的生命安全应该是大家一致认同的观点，但电池车无疑降低了安全性动辄自燃以至于摆渡船都不敢载是不争的事实。最后电池的报废拆解回收过程又是一个环保，以目前的监管水平，很难做到完全无害化处理，甚至发生局部环保灾难也在所难免……有毒废水废气排入大气地下会损害子孙后代的健康…… 所以你可以选择电池车，但请不要认为你就因此比选择油车的人有多高尚。你的选择不仅不能减少环境污染，反而会增加污染甚至遗害后代……
03-24
克劳德的莫奈
阿维塔 11车主·车龄半年
其实现在的内燃机车型按几千公里保养换油的来说，换下的机油等旧机油同样存在环境的问题。而新能源电车的动力电池来说，我们平时基本看不到动力电池丢弃在某个角度啥的，因为我们有专门回收及再循环利用的法规。新能源车的动力电池按国家三包8年15公里后动力电池的续航能力至少还得80%，低于80%进行更换，而更换及报废后的动力电池会被统一进行整合再利用，再循环后的电池可用于多个行业，如可供电瓶车使用，供非道路工业车辆使用，另外我国是不缺电的国家，而我们的大型发电分布又不均匀，所以动力电池会再进行叠加整合成大的储能站，企业使用储能站更科学的配置用电，如谷电给储能站充电蓄电，用电高峰用储能站的电。
拜月诉轻狂：有一个问题想请教大家是这样的，我父母要求我必须购买油车或者增程车。他们认为纯电车电车报废后会对环境造成污染。请问有什么办法能够反驳？
03-13
长安拆车件小渝
你的朋友知道什么是汽车零件吗？汽车零件是二手零件。当一辆车出了事故或者你的朋友不用的时候，做汽车零件的店就会把车收回来，把车有用的零件拆了再卖。当然，部分汽车零件来自香港。即废物回收和帮助。接下来，小编汽车将向朋友们简单介绍一下汽车零部件。汽车零件：定义拆解零件是二手零件。当一辆车出了事故或者朋友不用的时候，做拆解零件的店家就会把车收回来，把车有用的零件拆了再卖。当然，部分汽车零件来自香港。汽车零部件：来源来自香港金田二手车汽配城或者日本某废弃车场，这些配件质量不错；此外，还有‘洋垃圾’。配件是从一些事故车和报废车上拆下来的，有的已经严重老化。把他们放在车里就像一个定时炸弹。这种汽车零部件基本都是国内外一些老报废车拆下来的。再说，一个好的汽车配件，都是车龄短或者服役时间短的国内报废车拆下来的原车配件。这些零件价廉物美，比一些厂辅零件和高仿零件好太多了。因为汽车的原厂配件厂家基本都是在4S的店铺里规范的，而且价格也不便宜，一辆车的整车配件组装成一辆车的价格加起来可以买好几辆车。很多修理厂为了节约成本，保持修车质量，基本都是把重点放在要拆解的零件上。当然，他们必须有一双敏锐的眼睛，并且能够以非常好的质量选择要拆卸的零件。因为汽车市场的扩大，对配件的需求与日俱增，拆解用的好零件供不应求。
02-28
w一剑东来破苍穹
宏观-破局之路！从模块智能化到生态自主化
#众测主题赛各位兄弟们好！我是w。今天聊一聊大家都很在意的小米汽，以及现在新能源车市场的一个情况。 Aka，2023年的新能源电池技术与模组成熟且优化升级之后，电池成本10w大降到4w，加上亚洲最大锂矿石在中国境内被发现，电池成本从4w再降到3w，且截止目前电池成本的降价依然还不是终点。在发现亚洲最大锂矿的消息被公布之前，部分消息灵通的政企已经开始做准备和布局，之后公开，对某些行业来说是利好消息，对部分行业来说是利空。具体是哪些？大家可以查询消息公布日前后两天的股价。就目前来说，全球能源方面，除石油外，各类新能源研发应用层出不穷，其中以锂电池技术应用最为成熟且广泛。部分国内外企业对锂电池技术应用进行深度研发和改进，并且结合其他新能源作为辅助，形成以锂电作为供能主系统，其他能源作为辅助系统的新型能源系统，其本质依然脱离不了锂电范围。看到这里很多兄弟可能会觉得这不就是混动增程吗？这只是其中一种，因为除了锂电池搭配石油能源的组合外，还有锂电池搭配正在研发的晶钻电池模组，锂电池搭配氢能电池模组，锂电池搭配尖端太阳能电池模组等。当前的能源模组研发的再尖端依然还是以锂电池为最终供能载体。聊到这里啊，有些不看好新能源的兄弟可能就会想起，这次春运河北高速的事件让大家明白了新能源锂电池在恶劣天气下的弊端有多么巨大。恶劣天气不单单指的是气温高低这一项，其中同样包含了气压与湿度，还有电波磁场。大家会觉得新能源锂电池首当其冲的阻碍就是克服低温影响？不是的，兄弟们，低温影响其实早就克服了，在电池模组中加入恒温循环系统对部分车企来说不是什么技术难关。做车不是做慈善，做的是市场占有率，和占有率带来的未来回报，甚至大部分车企考虑的都是短期回报。做恒温循环系统不仅仅需要亚锁温材料和配套的调度系统，还需要测试各种因素带来的压力产生的隐患。不仅需要成本，同样需要时间。这和大部分车企的短期回报是相违背的。在2023年的市场环境中，如果可以不做恒温循环系统也卖的出去车，那为什么要多时间和钱去做恒温循环系统呢？对吧。只要是企业那考虑的问题就非常现实，像手机之间的竞争一样，明明各家都研发了很多核心技术，但不会一次性放出来。因为需要和友商内卷，期间一步步放出技术，既保证了利润，又保证了创新，还保证了市场占有率。在恰当的时候还能影响一下股价。今年河北高速事件，及燃油车的提前减价，各地燃油车经销商的优惠政策力度加大。再次把压力给到了新能源车行业。比亚迪秦开年打响降价第一枪，长安启源紧随其后，其他新能源车企纷纷跟进，不跟不行。本来电池成本一降再降的情况下，单车利润就是大升，这时候保证原有利润的同时就应该想办法让利换市场。说实话，现在的降价竞争还只是小场面，随着时间的推移会更内卷。因为随着锂矿石的开采和投入市场，大量的锂电池被应用之后还会再次降价，大量的应用又会带来大量的技术优化，电池成本一降再降，车企不断让利竞争市场占有率，然后量产车技术优化，市场车辆更新速度提高，二手车市场迎来活跃，报废车辆回收利用率再次提高，电机二手交易再次提高，根据市场规律，当到达某一个小临界点，会突然性的一段时间内所有车都卖不动，卖的不理想。具体这段时间会持续多久，要看市场的反应。如果持续时间很长，有一部分车企就很难熬，熬不过去就是凉。谢谢还能看到这里的兄弟，话题有些扯远了，但都是我想说的。这个时候我们再看小米汽车，在日渐激烈的市场竞争中，拖延是非常下策的决定。要尽快做出决定。看今年雷老师把手机业务都交给卢总，考虑是否小米汽车会独立出去成立公司，将营收和财务也独立出去，应对小米汽车在市场上反应不佳所带来的冲击会影响小米的股价。在决定做汽车的那一刻，其实肯定是会有考虑做拆分的。宏观上如果想要破局或者说稳中求进的话，答案就在小米过往的成长之路上。或许我们会调侃华为在手机竞争当中被称之为友商，可是该夸的地方还是要夸，在模块智能化方面，华为研究的是比较精深的，这一点在问界m7上得到了体现。不知道我这么说兄弟们能不能理解: 就是，先研究数字化模块，再研究模块智能化，最后研究产品自主生态。说的简单一点，也给兄弟们留一个悬念。出门用手机叫自己车库里的小米汽车开过来停到眼前。在城市道路开累了，想下车走走，随时在安全地方下车，让小米汽车自己去寻找车位停好。回到家了，在小区楼下直接进门，米汽车自己回到地下车库停好。诸如此类等等的设想，如果我们的车会陪着我们成长、进化，那是什么感觉？这是最好的时代，也是最坏的时代，稍有不慎选择我们可能就会被人远远抛在后头，这么说可能有的人会觉得很夸张，但是确实有时候一步登天和泯然众人只是在你我的一念之间。纸上谈兵固然省力，不懈实践终得真理。祝大家甲辰年鱼跃龙门，运势龘龘！
02-23
科技车咖
看下锂电池回收情况
都说新能源锂电池报废会污染环境，那看下锂电池回收情况吧~ 按照目前销量快速增长的情况，以后锂电池报废量越来越高，按照预测后面会有超过40%复合增长率，到2030年会有接近730吉瓦时的电池要报废。其实大家担心的是电池到时候没人处理，到处丢弃会污染环境。其实一般人都不知道的是行业内早就开始电池后处理的尝试。电池从车上退役后很大一部分还可以梯次利用，比如储能，等用到实在不能用的时候才会进入回收阶段。因为我国锂资源的匮乏，虽然碳酸锂价格大跌，但是回收锂从环境保护和价值利用两个方面都走的通。现在很多产业链上下游企业，包括矿业公司、电池生产企业和整车企业在内的玩家都进入回收环节。总的来看因为电池报废高峰还未到，目前回收产能利用率其实不足15%。而回收行业整体毛利率可以做到20%~30%，利润相对较高，吸引众多企业竞逐“蓝海”。当前行业发展仍处于起步阶段，整体尚处于政策引领和企业试水阶段，后面随着政策趋严，产量将聚焦头部有资质的企业。
02-19
玻羊车界
五大首创技术比亚迪超前构建全能充电体系
关于新能源汽车冬季续航“打折”的原因，归为以下几点： 1、目前三种主流动力电池的耐低温材料还有开发潜力。用该报吴专家不切实际的说法，就是冬季适合使用钠离子电池。 2、“有电放不出来”。即电池在低温环境下反应活性降低，存在电池内的电出不来。假如通过某种方法，“将之前低温下仅有50%的放电量提升至80%”，也是一笔可贵的电力来源。 3、充电速度慢。就有车主反映，“在-17℃的太原，夏季1小时45分钟就能充满电的车，冬天充了4个多小时。” 4、取暖与动力抢电。冬季车内取暖问题已经算一个老生常谈的话题，另外还有电池预热、融雪功能等，有人说就得耗50-60%的电！该报援引一位四川车主的话讲，“...1小时就得耗4度电。热风可比夏天的冷风更费电，续航里程掉一半都正常......” 如此看来，“续航打折”其实与动力电池的品质没有必然联系，主要是因温度而造成的续航里程衰减。这其中供暖与动力抢电，以及冬季充电速度慢，就更近一步加剧了问题的严重性！我们与其在此亡羊补牢，不如更关注问题的起点！你购买的是什么车？各家新能源车企面对冬季续航焦虑问题，有没有在研发过程中做到未雨绸缪？还是采取了“头痛医头脚痛医脚”的策略等等...... 12月18日，比亚迪汽车在北京召开了一场主题为“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”。这场沟通会说的是充电，其实关于极寒天气也有涉及。例如在-30℃情况下，比亚迪借腾势N7这款车，揭示了迪厂所研发的“全场景智能脉冲自加热技术”。不仅解决了冬季给电池一个“温暖的窝”的问题，还能让电池加热速率较传统方案提升230%；而且使电池满充的时间降低30%。针对这个问题的延伸，笔者在之前介绍“海洋网”旗下海豹车型时，也提到过该车全系标配的“宽温域高效热泵系统”。热源泵本身相比“电热丝”（PTC）加热，就具备节能优势。按照家用空调的热交换比，可做到300%！而海豹的这套系统，不仅集取空气中的热量，还可以吸收电动力总成的余热，余热利用效率提升了20%；并且拥有11种工况，可在-30℃-60℃区间进行工作，相比传统的PTC加热装置，海豹的冬季续驶里程可提升20%！这套系统，与比亚迪的另一项优势，应该说是相辅相成、相得益彰的，即动力电池的冷热管理系统！关注“冷”在于它能带来热，而初衷是辅助比亚迪相关车型所采用的“双枪超充”技术！其最大功率可达230kW，在公共快充桩上可实现15分钟充电350公里。这就必须要给电池降温，带走多余的热量，而且单位效率要高。所以比亚迪全球首创复合直冷技术，就是通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。结合第三方对该系统的拆解分析，其与海外某知名品牌最大的不同，就在于热管理系统的媒介，一个使用冷媒，一个使用水。前者在制热和电池加热模式下，冷媒经过冷凝器和蒸发器后，会进一步降温通过板式换热器来冷却水回路中的水。同时，逆变器和马达的排热也会被回收利用。所以，按照比亚迪官方自己的说法，“在行业内首次实现了极低温下冷车快充”；“不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能”。以上，是围绕节能式供暖和稳定电池在不同温度下的性能恒定来探讨。而比亚迪解决上述问题的原动力，其实是迪厂于2015年就在乘用车上率先使用的800V高电压平台；可以为证的车型包括当年上市的秦EV、唐DM等车型。比亚迪为什么要在当时普遍采用低电压情况下，自己搞高电压？后来又融入了“双枪超充”？而且在国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容情况下首创了升压充电技术呢？这也有比亚迪自己的“私心”，我们也别认为一个人有私心就是坏事，就无法接受！有时候恰恰是因为企业的私心，消费者可能才会实际受益！首先，“高电压”带来的第一个好处就是快！容量大、续航里程更长；也就突出了产品优势！其次，用比亚迪自己的话讲，就是通过“5个首创”，构建了一个全能充电体系。解决的是技术、设施和标准，也就是从车到桩的一切问题，让中国新能源汽车充电技术有了“根”！而正是这个“根”，又凝结为产品卖点和技术核心，外加国产车就“喜欢打包送”的配置叠加，上了高效节能的热源泵，使消费者才能在车的环节上享受到“不兑水”的实惠；若再考虑磷酸铁锂相比锂和三元锂，有低温优势；笔者才敢在标题中说——选对了车很重要！
2023-12-21
六安汇众源经开店
A8承受不了的“压力”，奇瑞舒享家来扛中国人对于物件的好歹在判断上有些执念。比如总会见到老一辈的人掂一掂手上的东西，然后表示许可般地点点头，这玩意好，有份量。但实际上，这套规则却不适用汽车制造业上，几乎每一个有抱负的汽车制造商在轻量化这件事都有绝对的默契，够轻，是实现速度与激情的前情提要，但对于绝大部分家用主流品牌来说，轻量化是可望不可及的女神，月薪五千，很难肖想林志玲。所以敢把轻量化提上议程的只有那些家财万贯的超一线品牌，迈凯伦，路特斯，相对来说奥迪已经算离目标近的一位精英中产了，在高端商务旗舰车型A8里大力推崇采用全铝车身结构，这一传统也延续了相当长一段时间，不过，近发布的第四代（D5）奥迪A8(图片|配置|询价)的车身结构中，加入了镁合金材质和碳纤维材质，高强度钢的比重更是大幅增加。放弃全铝材料，一方面是难以承受高质量材料带来的正比例成本，另一方面来自于市场对其安全性及碰撞抗压能力有所质疑。但全铝车身真的是一件吃力不讨好的事情吗？向来低调踏实，以技术硬实力说话的奇瑞却对这件事有着不同的看法。尽管铝制车身对企业研发和盈利都有一定的压力，但奇瑞认为，为用户带来更好的产品和驾驶体验足以抵消这一切。而经过多年的研究和开发，奇瑞也向市场带来一款真正的铝基战士——奇瑞舒享家，解决了那些连奥迪都不愿意面对的困境，让主流市场用户都能享受上高质量现代化材料带来的驾乘体验。我们先来聊聊奇瑞如何一一打破我们在奥迪身上看到的顾虑。首先是成本和工艺问题。A8的全铝车身采用铝合金材料进行替换，并未改变原有板壳结构，采用冲压工艺来对冷轧铝板进行塑性成形，经过铆接或焊接形成车身骨架。外覆盖件采用多道工序冲压成型。而奇瑞打造了中国首个具有完全自主知识产权的铝基车身平台，采用铝合金进行一次挤压成型，形成梁系结构，对于复杂结构则采用铝合金压铸成型工艺。外覆盖件采用高分子复合材料，材料利用率提升50%，模具投资下降40%，这项由奇瑞钻研出来的造车新工艺，一举获得了“中国汽车工业科技进步奖一等奖”，堪称中国车企在车身制造领域的宝塔尖技术。其中亮眼的一点，奇瑞还取消了传统工艺中的冲压、涂装这两个对环境影响大的流程，可达到更少的碳排放，和有害物质的产生。相较于奥迪A8板壳结构制造能耗降低91.7%，环境污染减少63%。当然，重要的是，铝合金车身还具有更好的抗腐蚀性和耐久性，可以延长车辆的使用寿命，且铝合金可回收率99%，循环利用率高，在工业环保层面上具备更多的长期意义。也就是说，通过系统性平台开发部署，奇瑞舒享家的铝制车身在生产上不仅降低了企业的成本压力，减轻了工业制造对公共环境造成的负担，更有效延长了林志玲的花期，让车辆的自然生命周期和复合利用率都得到增长。第二个问题，也是核心关键，是关于安全层面的顾虑。之前网络上曾流传过A8铝制车身在车祸中严重毁坏变形的图片，伤了奥迪的车，也伤了用户的心。但技术理工男奇瑞根本不怂，迎难而上，自然也是因为它有正确的解题思路了。奇瑞舒享家采用了复兴号及C919大飞机航空级铝材，相关资料显示，奇瑞舒享家独创仿生鸟骨一体冲压式车身骨骼，配合材料车身刚度提升20%，车身扭转刚度达到了39800N·m/deg，碰撞防护效果提升了30%-50%。如果说这个数据太过于抽象，那么如果拿出百万级豪华车的门槛40000 N·m/deg这个度量衡，是不是就更清晰了？在被动安全的核心里，奇瑞舒享家且不说远超同级车型，数据上已经是无限接近于富豪座驾劳斯莱斯幻影。为了打消市场对铝制车身安全性的顾虑，奇瑞舒享家通过第三方专业机构中汽研的测试，中汽中心首席专家孟宪明博士宣布了奇瑞舒享家参加 TOP Grade 品质的挑战成果，在顶压、拆解等多个测试环节均表现优异，并为其颁布证书。但这还不够，奇瑞舒享家更是玩了一波大的——奇瑞舒享家测试项目“7车叠罗汉”，申请吉尼斯“无保护汽车垂直叠放高度”世界纪录且挑战成功。这个项目在吉尼斯挑战里很早就存档备案，但一直没有人申请挑战，因为吉尼斯官方对于这个项目的考核标准非常严苛，车辆需要在不借助任何外力辅助装备的情况下，保持堆车平衡超过10s，更早之前沃尔沃XC60也曾经尝试过7车叠罗汉，但无法撤去的辅助绳索让这场活动只停留在堆积木级别的水平，这次奇瑞舒享家严格按照游戏规则，拿下实至名归的荣誉，也彻底抵消了市场对铝制车身的偏见。既然短板被补齐，那这辆奇瑞舒享家就可以称之为真正的七边形战士了，轻量化的铝合金腔体框架结构可以让整个白车身减重30%，作为一辆中型SUV，奇瑞舒享家的整车整备质量仅在1.8吨出头，这对于安装了大重量电池的电动车来说，可以降低约5%的能耗。同时其铝基轻量化平台采用集智三电的平台架构，新平台CLTC高效
2023-11-21
天桥风云01
高合HiPhi Y车主·车龄半年
多看新闻打开格局，换电解决的问题非常多，国家能源战略，储能站！电池回收后续不能换电的车企面临回收电池的压力非常大。换电意味着电池回收都在车企控制之下。日常换电就能把不达标旧电池拿下来插到储能站晚上充电白天放电赚差价，算了你自己去看新闻吧，一句两句和你说不清楚，明年就开始强制执行统一电池接口了，国家下一步大型储能计划要开始了，企业自建储能站，动力电池衰减20%就退下来插到储能站上，晚上低谷时充电，白天峰谷并入国家电网放电，有差价赚。晚上电不用自动浪费，现在可以存起来，一块电池就有70-100度电，够十几个家庭一天用电，废旧电池不会流到社会面去拆解污染。这么说你是不是茅塞顿开？
楊杨得亿1987：换电、充电哪个快？如今宁王上市了15分钟可满电的麒麟电池，续航1000公里。（电池价格说一下？受不受分流影响？对充电桩有要求吗？）华为刚刚上市了一杯咖啡就满电的液冷快充。（这杯咖啡是从磨豆开始算，还是喝的那几分钟？）充电从倒车开始，下车、拔枪、插枪、扫码、付钱、等功率上升，这一整套操作，差不多换电搞一半了，怎么比呢？ 3分钟一台车，不分流，什么超充能有换电这样的效率呢？什么是豪华，本质上就是多种选择，我可以换电，可以充电，灵活又自由。
2023-10-31
多才多艺熊猫1H1
威朗车主·车龄1年
懂车帝拆车，踩到了谁的尾巴？
近期懂车帝的十车拆解视频把威朗pro推到了风口浪尖，车圈里十分热闹，有些人甚至发出了吓死了的惊叹，看了真是让人莫名不已。。。我相信大部分车主买车前都会做好功课，看各大博主的评测视频，关于威朗，李彦华有一期视频就是更换防撞梁的，这车的防撞梁什么鸟样买车前我就知道了，我不信其他威朗车主不清楚这个情况，用不着喷子们在车圈里提醒广大威朗车主吧？再说飞度没有后防撞梁，车主会不知道，不一样大把人买？买威朗这个车难道不就是图价格低，动力好？我就问裸车价8-10万买合资四缸1.5T车，还有什么车？他都不嫌我穷！当然，不可否认，这个防撞梁确实拉胯，与美系水桶车的口碑不匹配，我个人也希望官方能采取措施。只不过看车圈里满是要退车的、喷安全性垃圾的，就跟愤懑，相较之下，轩逸B柱锈蚀，朗逸和秦的车架强度倒数，大部分车用的回收棉等等这些问题却没有在相应的车圈里引起反响。所以我不禁怀疑，懂车帝的这个视频到底是踩到了谁的尾巴？回到拆解视频，懂车帝方面没有先对比十辆车的裸车价我觉得是有问题的，抛开价格比用料并不合适。再说威朗本身，视频里说了采用的是新型车身，没有左右差别对待，车身强度高，内饰用料足，唯一一个后排带钢板的，这些优点都给喷子忽略了！然后积碳问题，我觉得这个问题的影响点很多，光凭拆解视频不好断定。结合威朗近期销量提升，我觉得车圈里这些破事无非就是威朗销量上来了，某些人某些企业急了！最后，还是希望上汽通用别克官方能正视防撞梁的问题，把这个饱受诟病的地方处理掉。
2023-08-23
不懂车的小白杨
发达国家有个规定说，制造及销售电动汽车的厂家要负责以后报废电池的回收与拆解，以免污染环境。否则，就会受到制裁，这也是西方发达国家不大发推广电动汽车的重要原因！
不懂车的小白杨：现在国家在大力推广电动汽车，为了顺应政府的这一政策，国内很多车企也在全力研发电动汽车并向市场投放，希望能在这一市场中占有一席之地。对于新能源电动车，本人觉得有以下优缺点。先说说优点。优点一：无噪音，驾驶感觉不错。优点二：不烧油，没有尾气排放，减少污染。优点三：不烧油，用电相对来说比较便宜。接下来说说缺点。缺点一：续航能力是个问题，绝大多数新能源电动车的续航里程在500公里左右。而且遇到夏天高温及冬天寒冷天气，亏电严重，原先的续航里程也会缩水很多。缺点二：而且，随着我国电动汽车的普及，很多地方的充电桩充电的价格比先前已经上涨了很多，有的甚至暴涨超过三倍，其省钱优势正在消失！缺点三：目前的蓄电池技术还并没有达到很好的状态，经常出现电动汽车因电池原因而起火燃烧进而出现爆炸而殃及周边的人或建筑等。缺点四：电动汽车的蓄电池使用年限一般在五年左右，年限到了换个蓄电池价格过高，有时甚至比折旧贬值后的原车还贵；而且那些报废的蓄电池回收起来相当麻烦，拆解时对环境的污染相当大，这样算起来真的是得不偿失。另外还有佷重要的一点就是，很多西方发达国家并没有大力推广使用电动汽车，他们仍然在全力发展燃油车，这种做法与我国目前的理念大不一样，原因是什么？我们需要认真思考，认真探究，西方发达国家不是更注意减少污染吗？抑或许是他们的汽车燃油比我们便宜太多而不愿换电动汽车吗？
2023-08-20
不懂车的小白杨
新能源汽车（电动）应该大力提倡吗？
现在国家在大力推广电动汽车，为了顺应政府的这一政策，国内很多车企也在全力研发电动汽车并向市场投放，希望能在这一市场中占有一席之地。对于新能源电动车，本人觉得有以下优缺点。先说说优点。优点一：无噪音，驾驶感觉不错。优点二：不烧油，没有尾气排放，减少污染。优点三：不烧油，用电相对来说比较便宜。接下来说说缺点。缺点一：续航能力是个问题，绝大多数新能源电动车的续航里程在500公里左右。而且遇到夏天高温及冬天寒冷天气，亏电严重，原先的续航里程也会缩水很多。缺点二：而且，随着我国电动汽车的普及，很多地方的充电桩充电的价格比先前已经上涨了很多，有的甚至暴涨超过三倍，其省钱优势正在消失！缺点三：目前的蓄电池技术还并没有达到很好的状态，经常出现电动汽车因电池原因而起火燃烧进而出现爆炸而殃及周边的人或建筑等。缺点四：电动汽车的蓄电池使用年限一般在五年左右，年限到了换个蓄电池价格过高，有时甚至比折旧贬值后的原车还贵；而且那些报废的蓄电池回收起来相当麻烦，拆解时对环境的污染相当大，这样算起来真的是得不偿失。另外还有佷重要的一点就是，很多西方发达国家并没有大力推广使用电动汽车，他们仍然在全力发展燃油车，这种做法与我国目前的理念大不一样，原因是什么？我们需要认真思考，认真探究，西方发达国家不是更注意减少污染吗？抑或许是他们的汽车燃油比我们便宜太多而不愿换电动汽车吗？
2023-08-16
用户9731007061040
车子到报废年限了，可以当废铁卖吗？
报废车虽然属于个人财产，但不能像卖旧电冰箱一样的一块钱一斤这么出发的诶，因为报废车它是不能由私人进行处理的，那很多朋友不愿意送去报废呢，就是因为报废补贴太少了，一般呢就200块钱一吨，而且还要亲自把车送过去，所以大家才会想把这个车子当废品给卖，卖掉嘛，好了，但这样是不合法的。国务院发布的报废机动车回收管理办法第15条规定，除机动车所有人将报废机动车依法交给报废机动车回收企业之外，禁止报废机动车整车交易啊，个人不能了啊，那按理来说，这车子我自己花钱来买的，那自然是自己来处理的了啊，那为什么就不可以当报废品来卖呢？资源再生期刊上面有论文，报废车黑市猖獗，正规企业生存难。上面讲啊，这报废车的非法售卖会导致不合格的拆车零配件以及拼装车流入市场啊，它会构成严重的交通安全隐患。另外呢，没有处理资质的报废机构还会扰乱市场秩序以及对环境造成污染。说人话啥意思呢，报废车？那如果是当废品卖掉呢，就有些不法分子啊，他把你这个车子拆拆开来，这些零配件当新的东西卖给别人了，那好嘞，你一个刹车片都报废了，人家说那看起来涨差不多新车派装上还说诶，比其他的正规渠道要便宜个50%，刹车刹不牢怎么办？这就是有问题啊。嗯，但有的人说呢，这个车子报废能拿18000块钱的补贴，网上这样的信息也是不少的，实际上都是很多年前的标准的来源呢，也是以前的这个汽车以旧换新的这么一个政策啊，财务部和商务部2009年发布的调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知上面讲啊，为了完善以旧换新政策，提高政策吸引力，进一步加快老旧汽车报废更新，扩大汽车消费，提前报废的车辆享有换新补贴啊，它这个标准是这样的啊，排量1.35升以及以上的车子，每辆补贴呢，18000块一到1.35升的补贴的一万一升以下的呢是6000块，那么在2011年的时候，私家车的补贴就已经没有了，201年老旧汽车报废更新补贴资金发放范围及标准上面讲啊。的补贴范围呢，是什么？农村客运车辆，公交车以及重型载货汽车啊，所以这车子报废补贴有多少，它是要根据每个地方每年制定的标准来看的，你比如说南京市在2020年底之前报废的国二汽油车呢，根据车型不同，补贴范围是2750到9500块钱啊，那规定是这么规定了，那我觉得这个车子实在是报废，就这么去弄掉，实在太亏了，我偷偷的当做废品卖掉，诶会给自己带来麻烦啊。再有限购政策的城市，如果这个车子你没报废注销，你指标就不能更新，也就是说车子不销户，你没有办法买新车啊。那至于其他的处罚，对个人来说呢，现在是没有的，但是对收废品的来说，他会有报废机动车回收管理办法第19条规定，未取得资质认证，擅自从事报废机动车回收活动的，违法所得不是5万的，或者没有违法所得的，你看没有违法所得的，就要罚5万元以上10万块钱以下的罚款了啊，所以啊，其实你想把这个车子当废品偷偷卖。要人家还不敢收嘞，哎，得不偿失，诶你好，我今天偷了个手机，你要收吗？人家说你你你开什么玩笑，我我我我不来了啊啊都是这样啊，那还有一种最常见的情况呢，就是车子啊，直接荒郊野里这么一丢啊，我也不报废了，我就我我就放那儿吧，诶这个就是我们说的这个僵尸车了啊，那么在不限购的城市呢，上牌没什么限制，所以说目前来说这个做法对我们车主还眼面前看不到什么影响，你放着就放着，再买它也没关系啊，那有的地方呢，它为了有效管理报废车，也出台了一些相关的规啊，你比如说武汉市实施中华人民共和国道路交通安全法办法第11条规定啊，达到报废标准的机动车，其所有人必须及时办理注销登记，机动车所有人未依法办理注销登记的，公安交管部门不予办理新增机动车注册或者是转移登记手续，那简单讲就是是不限购没错，哎，但是你个名字总在吧，你名下有个车子，比如说已经放了20年了，25年了。你你你你不报废，新车也同样不让你上牌啊，总的来说，车子是没有办法自己当中报废品卖掉的，称金也是不太可能了，你敢卖，有这个胆子，人家还没那个胆子收你这个车，没有资质的机构啊，他哪怕没赚到钱，他照样是要被罚钱啊。其次呢，对于有限购或者对报废车有相关规定的城市来说，车子是一定要拿去报废之后才可以买的新车啊。
2023-07-17
AAA收锂电池的小刘
一分钟带你了解什么是锂电池
新能源汽车电池回收梯次利用是一个重要的环保行动，能够最大化利用电池余能资源，减少浪费和污染。在梯次利用中，电池经过评测判断满足条件后，可以用于其他领域，比如太阳能发电、风力发电等储能装置，这样可以使发电成本降低至使用全新锂电池的20%左右。容量较小的动力电池可以给动力和续航能力要求相对较低的车辆使用，如高尔夫球车、园区通勤用的班车、厂区AGV自动驾驶运输用的车等。还有一部分废旧电池可以用来通讯基站建设。同时，新能源汽车电池回收梯次利用也是节能减排工作的迫切需要。根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018-2020年，全国累计报废动力电池。因此，建立完善的回收体系、加强回收技术和设备的研究、制定合理的回收政策和管理制度，是实现新能源汽车电池回收梯次利用的关键。总之，新能源汽车电池回收梯次利用是一项重要的环保行动，能够减少浪费和污染，降低成本，促进可持续发展。企业应该加强回收管理和技术研究，政府应该制定合理的政策和管理制度，共同推动梯次利用的发展。锂电池主要有两种：锂金属电池和锂离子电池。锂金属电池一般是以二氧化锰为正极材料，以金属锂或其合金金属为负极材料，使用非水电解质溶液的电池。而锂离子电池则是使用锂合金金属氧化物为正极材料，石墨为负极材料，使用非水电解质的电池。按外形分，锂电池主要有两种，分别是方型锂电池和圆柱形锂电池。动力电池，为工具提供动力来源的电源。多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。常指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车等充电的蓄电池。动力电池是新能源汽车的核心部件，也是未来能源转型的重要方向。2018年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。2022年10月17日，《科创板日报》消息，高工产业研究院（GGII）预计2025年我国退役动力电池累计137.4GWh，梯次利用与再生利用产值预计可超千亿规模。锂离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li⁺在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li⁺从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。常用的废旧锂电池处理方法有湿法冶金、火法冶金及机械物理法。机械物理法无需使用化学试剂，且能耗更低，是一种环境友好且工作效率高的方法。具体而言，常用的废旧锂电池处理步骤如下： 1. 放电处理：废旧锂电池中含有带电粒子，如不经放电处理，会形成电偶，引发危险。因此，需要将废旧锂电池放入特定的垃圾站内，由专业人员对其进行放电处理。 2. 拆解分离：将放电处理后的废旧锂电池放入拆解设备中进行拆解，分离出正负极材料、隔膜、外壳等物。 3. 物理分选：将拆解后的正负极材料、隔膜等进行物理分选，分离出铜、铝、正负极材料、隔膜等物。 4. 粉碎、筛分：将物理分选出的正负极材料进行粉碎和筛分，分离出更大颗粒的正负极材料和细小颗粒的活性物质。 5. 磁选、比重分离：将粉碎和筛分后的正负极材料和活性物质进行磁选和比重分离，分离出铜、铝、正负极材料、隔膜等物。 6. 化学提取：将磁选和比重分离后的正负极材料和活性物质进行化学提取，提取出铜、铝、钴酸锂等有价元素。通过以上步骤，即可完成废旧锂电池的处理过程。值得注意的是，废旧锂电池处理过程中需要注意安全，避免因处理不当引发的危险。同时，还需要遵守相关的环保法规，避免对环境造成污染。磷酸铁锂电池和三元锂电池的九个区别： 1、性质不同。 2、主要材料不同。 3、应用不同。 4、正极材料不同。 5、能量密度不同。 6、温差效率不同。 7、充电效率不同。 8、循环寿命不同。 9、生产成本不同。 18650动力电池用途细分如下： 1. 动力类：核心指电动公共的运输工具，如电动车自行车、新能源电动车等。 2. 数码类：主要包括触屏手机、笔记本电脑、手提电脑、电动玩具车、MP3/MP4、头戴式耳机、手机充电宝、航模飞机、移动充电器等。 3. 储能类：核心使用于移动通信基站电源、清洁能源储能、国家电网电力储能、家庭生活光储系统等。 18650动力电池是圆柱形锂离子电池的代表，也是目前市面上用量最大、成本最低的锂离子电池。其使用场景包括电动工具、电钻、新能源汽车、电动自行车等需要大电流放电的设备。在未来的发展中，我们将继续秉持“环保、循环经济”的理念，不断扩大我们的业务范围，提高我
2023-06-21
Ben99487
换电并不是像大家所说的新电池换一块健康率特别低的电池，所有的换电站回收的电池全部需要检测，健康率达到92%以下的会被强制回收，并补充换电站新电池使用，而回收的旧电池并不会直接报废而是回到蔚能拆解并用在非电车上。
远见卓识柑桔H4Y：不买权益的用户电池使劲造衰减之后自费去换几块电池换到新的之后不再回流了买权益的用户不是只能捡垃圾了？
2023-06-13
远离只谈正面的人
论买能源车的真正该问的点!实际该思考的点
这个油车和能源车是区别是什么？就是个电池电机嘛。你就环绕这俩咨询你的顾虑! 你问发动机，问底盘，销售是能给你改还是怎么的。我看好多人问的都是有的没的，买完之后又后悔，发现好多没咨询清楚! 肯定嘛，销售是卖车的，又不是做中立测评的，能给你优缺公正的讲给你吗？具体对销售、售后、厂家提什么问题区别就是电池，你只需围绕电池一、续航问纯油续航多少，高速和市区是几个油! 备注：你问电池没有意义，电池材料没有革新，不管是21700动力还是刀片他们都避免不了损耗，天冷的地方应该年损耗8个点左右。转换率则跟他们的输入输出主板设计有关系。所以比亚迪和特斯拉的区别就是你自己研究哪种结构的更不易自燃。其他不存在什么大的使用感知区别备注：21700可回收，可售出拆解电池组做航模做充电宝等等。。。。二、存放环境能源车传感器可以感知温度，问存放环境温度有什么要求，超过什么温度范围不质保。超过什么存放时间不质保。例：比亚迪存放3个月不使用，未充放电，属个人原因，电池不质保（内置联网，你有没有启动，有没有充放电，后台都有上传记录）备注：能源车配备各种新功能，各种传感器，内置物联网卡（为什么内置，重点不是赚你的套餐钱，是怕你拔掉）是为了数据上传，你的操作都会上传后台记录三、使用环境问是否存在特殊场景驾驶不质保规定。问是否存在日常使用频繁不质保规定。例：12月一个周期，每个周期内均不可超过3w公里，否则电池终身质保改为6年15w公里。若销售虚假宣传，不承认，你可以让他拿出车后面的保修手册，里面清清楚楚的备注了终身质保的前提要求。备注：我买车时销售说超过3w一样终身质保，很犟。买完车和4s售后面谈还有厂家面谈阶段，厂家也会承认终身质保的前提。故电池不是无条件终身质保四、易损件和精密件的售后 1. 电车和油车的区别除了主要的电池然后就是电机了问电机质保多久，质保过期后维修费用多少。 2.越是精密的电子设备是越容易损坏的（机房一个企业盘隔三差五都要换新）问中控质保多久，质保过期后维修费用多少。例，比亚迪唐冠军的中控还是很贵的，维修费用将近7000。 3.电池，超出质保后，如何更换是分组还是整车更换费用多少（电池是一组一组的，每组里面又是若干个动力电池并联在一起的。21700动力电池是这样，刀片我没了解过） 4.问充电相关设备质保多久（充电器，充电接口），质保后如何收费（垄断是相当可怕的，所以才有了反垄断这样一个部门。）例如曾经国内手机，各家私有协议，都想吃一口配件的蛋糕，巅峰时，不到3000元的手机配一套官方充电器就要300元，占比十分之一。真是可怕五、隐患预防问假如电池自燃该如何解决。例：比亚迪厂家答复是赔偿一模一样的车一辆丨记住你是顾客，你要思考你以后会遇到什么问题，围绕着你的生活和油车和电车的差异出思考，不管是什么千奇百怪的问题你都可以跟他们提问，销售要是不愿意回答，大不了不买。你一个消费者还怕他们嫌你麻烦吗？？？君子才自当不拘小节事前三询只怕奸商无道事后百口难辩其中复杂
2023-05-06
Charles5957
提问本来我在考虑速腾顶配，落地15万多，后面看到速腾拆解视频，顿时没兴趣了，什么回收棉，沥青止震板，后排没钢板，转头看了星瑞，用料环保，做工精细，但是国产车保值率低是事实，可能现阶段会更偏向国产车吧？所以选星瑞可以吗
昨天 15:54
科技怪谈君
智界S7车主·新提车
#比亚迪发布新悬架技术云辇Z#北京车展很热闹，仰望全系亮相，比亚迪展台挤爆了！昨天我去参加北京车展，到处都是人山人海，在参观了比亚迪仰望展台之后，我的密集恐惧症都要犯了，整个展台被热情的观众围得水泄不通，场面实在是太壮观了。观众之所以热情高涨，其实都是冲着仰望全系去的，仰望U8、仰望U9、仰望U7及仰望U8玩家版，大家都想看看国产百万级新能源旗舰轿车，到底长啥样，它的配置到底如何！其实，大家对仰望U8和仰望U9比较熟悉了，毕竟热度一直很高，特别是仰望U8的交付量，一个月突破5000台，这个数字非常炸裂了，而且听说仰望U8超八成车主是企业家，看来高端用户都很认可仰望了。不过这次车展的更大的看点应该是仰望U8玩家版和仰望U7，以及仰望U7首搭的云辇-Z技术。不久前，已经有不少人品鉴了仰望U8玩家版，不过这次可以在北京车展上近距离体验它，感受还是很震撼的，毕竟它的越野性能和风格都在豪华版基础上做了全面升级。具体来说，仰望U8玩家版升级了全场景卫星通信功能，特别是在车辆移动状态下正常使用，这一点很给力。另外，玩家版还标配了涉水喉，涉水深度可达1.4m，还有远近红外夜视系统，在雾霾等场景可全天候感知。不过我最喜欢的还是全球首搭车载无人机系统，在车机上就可以智能操控无人机，更换电池、自动跟飞、智能返航，拍摄纪录行车大片，这些都没问题。对于越野爱好者，这个车载无人机系统，真是做到了我的心坎里了。仰望U7的话，易四方平台和云辇-Z，配合“天神之眼”高阶智驾辅助系统，真是绝了。零百公里加速2.9s，还可以独立调整四轮扭矩，加上云辇-Z技术将响应速度提升至10秒，比传统悬架快了N倍，而且还可以通过悬浮电机直接发电，回收能量为电池充电。关键是，仰望U7的风阻系数也低得惊人，0.195这个风阻系数，放到全球量产车里，也是数一数二得了，而且没有牺牲驾乘空间，这一点非常难得了。看来去年仰望U7入选2023年度汽车空气动力学先进技术车型，是实至名归了。反正这次北京车展，比亚迪仰望全系算是赚足了眼球，甭管是仰望U8玩家版，还是仰望U7首搭云辇-Z革命性技术，都让人热情高涨了，一个是油然而生的民族自豪感，一个是摩拳擦掌的怦然心动。万事俱备，只欠东风，待到腰包鼓起来，就是坐拥仰望之时，大家加油哈。
3天前