#辣评新车一 整体感受 无论是外观还是内饰看上去和理想其他车型几乎没有区别,都是采用家族化的设计语言,看上去非常简洁。L6是目前理想最小的车,但是车身尺寸为4925*1960*1735,依旧属于中大型SUV。外观上大灯采用分体式设计,日间行车灯贯穿在车头,近光灯和远光灯竖状排列在两侧。值得一提的是前脸是半封闭的设计,且封闭的面积会更多一点,只有非常小的面积是开放的且防护措施非常好,之间的间隙很小,从图片上看是看不到水箱的。这一点是非常良心的,毕竟很多车前脸的格栅间隙做的非常大,如果前方落下石子的话是很容易崩到水箱的。侧面是常规的SUV设计,车顶呈现微微溜背的趋势,一条笔直的腰线从车头贯穿到车尾,门把手采用隐藏式的门把手,从图上看门把手有些娇小。轮毂采用五幅式样式且带有轮毂罩。车尾顶部有尾翼,使得车尾看上去不会特别呆板。尾灯采用贯穿式尾灯,和车头相呼应。看上去很简洁,没有多余的设计。 内饰上依旧采用家族化设计,在主驾有一块4.82英寸小屏幕可以显示档位等信息,同时HUD有13.35英寸。在中控屏和副驾驶都配有15.7英寸的屏幕。档位依旧采用怀挡设计,可以有更多的空间来进行手机无线充电位置和杯架位置,下放也有更多的储物空间。其他相对来说是常规化的设计了。 二 配置分析 目前有两个配置,最主要的区别也是在智能驾驶上,至于驱动形式和电池容量都是一样的。两个版本都标配L2级别的辅助驾驶,日常使用是完全够用的。全系标配全双叉臂后多连杆的悬架、热泵管理系统、24+128G的车机内存、8295P芯片、19扬声器最大功率为1920w、hud抬头显示,纯电续航里程在wltc工况下为182km,对于一款大五座suv这些配置都是非常顶的。 1 Pro版本,指导价格为24.98w。搭载AD Pro辅助驾驶系统,芯片配备地平线征程5,所具备算力为128TOPS,因为没有激光雷达,算力也一般。按照常理来说,在变道,主动刹车上也不如具备激光雷达版本预判的更早。车外摄像头配置为5*200w+1*800w+4*300w,如果觉得智能驾驶主要的应用场景是高速上,这个Pro版本就够了。 2 MAX版本,指导价格为27.98w。这款智能化的配置会更完善。和上一款相比主要的变化是增加了记忆泊车、车载冰箱、更高级的智能化配置、和音响材质的不同。 辅助驾驶的硬件上采用AD Max系统,两块英伟达芯片,芯片算力为508TOPS,几乎是上个版本算力的3倍。相比于上个版本是多了1个激光雷达、6*800w+1*200w(Pro版本是5*200w+1*800w),看得出智能化硬件配置很高,除了应对高速场景外还可以应对一些城区的驾驶场景。可实现的功能有全场景NOA(高速城市都可用),LCC比Pro版本多:施工绕行、城市避让、相应信号灯通过路口这三个功能。其他的高阶功能想实现在配置表上看需要选装,但是没有标价格,在小程序订购中也没有看到选装这一项。 音响的数量是一样的,但是材质采用双折铝膜音盆和COSCONE技术弯折音盆,听上去很高级,具体和传统的有什么区别也不太懂,后续会试驾这款车并感受一下音响。 三 总结 个人觉得一款有较高的智能化配置且指导价不到25w的长度为4925米的大五座SUV,性价比还是有的。如果我有25w,我会将这款车纳入考虑范围。要说不足,第一是是l6—l9都是一个模子刻出来的,除了尺寸和一些配置不一样之外,其他的基本没有区别,很像大众的套娃设计。第二是都增程了还得加95号汽油,后期成本会高一点。具体实际开起来怎么样,后续会给大家带来实际的驾驶感受。
#探险者用车心得一万公里用车心得! 这车适合跑长途以及综合路况和能应对一部分特殊的天气,市区或者短途体验不到探的安全以及稳定!(冰雪天气不知道此车的性能,我这不下雪,也没冰雪路面行驶的经验,我就知道开防滑模式,四驱介入开慢点,间距拉宽点提防后驱车打滑) 1.2023年11月6日提车至今年五一结束,总行程11000公里。去年带娃去了趟瓦屋山!今年五一带娃去了北海,两次旅途都是开车。去北海我这里 出发需要15个小时,1300公里的路途,本次长途旅行充分的感受了车子的综合能力!此次旅途我是头一次驾驶车子开那么远,心里没底,探开着开着就给了我底气,我也年轻能长途开车,高速路行驶300公里左右下一次服务区。 2.我从四川出发途径重庆贵州在到目的地,重庆路段没什么好说的,路况很好!到了贵州就是轻舟已过万重山,连绵不绝的山,以及上下坡和弯道,两根道行驶,探过弯的侧倾还是不错的,这么大的车支撑力很棒了!只要高速路况弯道不过分的急,还是游刃有余。这是途径贵州的路况,以及车子给我的反馈!确实探应对这种路况开着不累,我不用很刻意的去调整速度和进弯的角度,特别急的弯还是需要控制速度,安全第一。 3.途径北海的路段时,这车牛逼,好车我开的少,座的也不多,我也不喜欢开别人的车,我也是爱车之人心里有数!当时晚上10点左右下着暴雨,快车道路面有积水了有些较深,大部分的积水还是很浅的,很多车辆都靠着大车道行驶,就我和一辆GLS一路开着走,时速就是在110-120区间,遇到积水感觉就像在洗底盘,车子也不摆,也不晃,也没有轮胎入水的时候吃的一下,或者车子激一下的感觉,确实牛,安全! 4.五月四号回来的高速路上也是暴雨,上坡路段,对面的水都留到我这边快速道上了,水流的很急,试了试规定时速的120,刚进水的时候很稳,上坡淌水途中一半左右就感觉车身往右侧大车道偏了一下(请教下这种情况是什么原因导致的呢?),还没等我松油门,应该是智能四驱瞬间介入了,车身马上正常了没感觉了!我还给了点油从快车道加速换至货车道。换之前我的马6可不敢这样开,之前那车高速路上遇水必须减速很认真的通过,明显感觉车身有很大的反应。 5.我是6座车型,平时家里算我就三口人,跑长途舒服的很,我孩子坐在左侧的座椅上(配了儿童座椅),我分屏了的,她就看电视,座累了就放点网红歌曲,站在第二排出风口的位置活动筋骨跳跳舞,我老婆就躺着右侧座椅上,脚放在扶手箱的位置,巴适的很,后面的座位是加厚了的包裹性很好!最后一排随时都是放到状态,大肚皮特别能装东西! 6单边1300公里的旅程车子不多的情况下,我基本辅助驾驶,遇到一些弯道那些完全没问题,不用去调速,只需要握好方向盘修修角度。底盘很扎实侧倾比较小,加上坐姿高视野好,开着一点也不累,眼睛都没发红,跑高速100-110太省油了。 7.此车的风燥其实不错的,车身的形状,以及车身又大,看着就不破风,风燥肯定会大!胎噪是真的大,特别是某些路上,哎呀,感觉轮胎就在耳朵边! 8.总结下,此车我觉得在这个价位,高速的神器 ,夸大点同级别的小部分轿车和大部分SUV,没有这个舒服!确实探也开着安全,遇到某些路况不费神,转向很灵敏没有虚位,注意刹车需要提前踩,提前预拌!前段刹车太软后段又太紧了,乘坐感不好以及行李会滑动!做工那些都不讲了大家都明白,瑕不掩瑜,买这车都是奔着性能和安全以及空间去的!此车是我到现在新鲜度都没过的车,也是我觉得这个价位最安全又皮实的车了。
#试驾全新极氪001五一长假的第四天成功预约了极氪001试驾,早在上海车展初代车第一次亮相时就开始关注这车,知道吉利堆了很多很满很重的配置,看到24改款车上市就想着来试驾看看,作为选车参考 1.外观设计: 新款外观设计有点改动,依旧是独特且充满力量感。最直观的感受就是这车耐看了,之前车展看蛮亮眼的,但是后来越看越觉得难看(尤其是白色) 2.内饰空间: 内饰风格与极氪001FR相似,但进行了细节改动,新增了AR-HUD抬头显示(台显蛮亮的,而且很实用,能显示路况和导航,这样就不用往左边或往下看屏幕了)。搭载最新的8295芯片。 3.性能方面: 试驾时最主观的感觉是它的底盘很稳很实,作为驾驶员很有安全感 4.舒适性: 座椅配备震动功能,提供类似5D影院体验和按摩功能(播放动感音乐最能体会到,座椅会有震动感像在夜店那种感觉,缓解驾驶疲劳。车内音响系统升级,28个扬声器,可以分区设置(比如设置驾驶位为主音量,其他位置会轻一点,也可以把音源设置在车内正中间)。 5. 操控性: 底盘调教得非常好,刹车也很舒服,也不是很软。因为吉利也算老国产品牌了,这驾驶感受没得话说。 6.智能科技: 车机系统反应很快很流畅,但是智驾一般,试驾也没体验到,这不是它的主打,每个座位顶部都有收音mic,这样车内各个位置与车机交互会更方便。 7.能耗方面: 这么重的车,车内功能这么多,肯定很耗电,但是800V平台,充电设备到位,速度会很快,但是我看了充电地图,没有看到附近有支持800V的充电桩。 8.驾驶感受: 过弯及过坑的表现都非常出色,跟开油车没什么区别。 缺点: 1.营销方面确实不如某些车企,但是真实体验过后,真的感觉没啥缺点,给人的感觉非常好,比较推荐的是WE版本 2024款 100KWH后驱的版本。如果后期能再降个2-3万的话 那销量肯定名列前茅了。 综上所述,极氪001是一款在外观、内饰、智能化和驾驶感受等方面都表现出色的新能源汽车。总体来说是一款值得考虑的新能源车型。 作为极氪首款车,肯定是赋予了很高的任务,所以,对于前期车主的反馈和潜在用户的建议都比较重视吧,24改款车的确比初代车有了很大的提升。
#官方回应问界新M7夜间高速大灯熄灭我在手机后台找到了那天下高速最后一次充电的记录,此时离我家还有30公里左右,国道有大概20公里,乡道有10公里。2月4日凌晨四4点45分,我充完电开始继续出发,开过了国道开始转入乡道。这时候路面变成水泥路路面狭窄,起伏大,弯道多。我又看不清地面,本能拨弄车灯。调整完车灯,我看到大灯,近光灯仪表盘标识都亮起来,全神贯注开车。没有多久(具体时间记不清楚了),在一个急转弯路处,我的大灯,近光灯,还有那条长的日间行驶灯全部熄灭。我眼前一片漆黑。我本能的急忙用力踩刹车,车停住后我回扭别灯开关到自动挡位,才看到前面景象。我的车前部分已经冲出马路牙子,停在上坡上,吓出一身冷汗。我重新试了试车灯开关,最后还是停在了自动位置继续出发。事故发生的时间就在5点左右了,希望官方能调取我刹车前后的数据,给我一个说法!车灯行驶全部熄灭不是小事,人命关天,再次呼吁重视,重视,重视!!!
#五一出行去哪里?四月万物刚开始复苏,而五月初已经枝头繁茂绿树成荫,已从灰色的景象演变成绿色的海洋,生机勃勃令人向往,春暖花开,正是出游的最佳时刻。放下手中忙碌的工作,陪着家人去自驾游玩,飞驰在祖国大好河山的路上,放飞自己感受着旅途的美景和假期的愉快,奔向诗和远方。在美好的时刻不仅要享受自驾的乐趣,更要纪念旅途中一切,来分享旅行中的用车经验和感受。 目的地:潍坊 出行路线:走城区的道路,出城区走原先的国道,接下来就是路途的主要道路:高速。五一假期免费走高速合适,导航推荐的路线三个高速路线,第一个有点绕而且距离目的地城郊道路多也不好走,中间路线虽然显示时间多,主要因为车祸堵路,事发路段距离出发地有一个小时,第三个绕一大圈距离更远,路线不熟悉,所以选择第二个路线。 车辆性能: 1底盘:凡尔赛作为一个多个车型融合的旅行车,非常考验底盘的调教,凡尔赛的底盘给人一种绵远舒适,国道两边不在是冰冷的城市建筑而是高低起伏的丘陵,上面的道路随着地势而建设,握着方向盘坐着舒适的座椅可以安心的行驶,对道路的细小的坑过滤很多几乎感受不到,而大的坑可以轻松的躲避,走在路上的减速带整体感受不颠簸(不是城市减速带那种),轮胎抓地力可以,对205胎表现很出乎意外的,刹车性能也是比较好的。 2动力:动力与底盘相成相符,1.6t的发动机马力说不上多强甚至比不上国产某些发动机的参数,真是表现是初始阶段动力输出不充足,尤其对动力需求强劲会觉得比较差,对于我来说红绿灯起步基本上第一个起步,中后段在高速上超车动力输出充足,多数场景下满足出行的需求,高速上风噪比冬季明显减少,加上我更换了双层夹胶玻璃和后备箱隔音,整体噪音控制满意,想要更好需要更换轮胎或四轮隔音。 3空间:凡尔赛的空间一直饱受争议,有些人认为达不到b级车,而我最直观的感受就是驾驶座椅调到最舒适的位置,头部空间还有多余空间,上下车方便,坐在里面不会觉得拥挤,媳妇和孩子在旅途中坐在后排玩耍或者孩子累了可以躺在座椅上,后备箱是当初看中的地方,载物空间是500多,还可以放到后排拉长度比较长的物品,短途旅行完全够用。 4能耗:能耗与续航互为对立,越低的能耗再能有越高的续航,凡尔赛在省道、高速上的油耗最低可以到5个以下,在国道大部分在城区有红绿灯、测速,偶尔路段跑到80-100,高速上基本在110到130之间,匀速在115左右,高速上油耗能高一些。 5、准备工作: 检查油箱油表的位置,出行前加满油,以免出行的续航焦虑。 检查防冻液壶里液体位置,如有缺失及时添加一些,原厂的防冻液沸点低,涡轮增 压温度高,正常保养周期会有损耗,如果看不见防冻液,就需要联系4s检查水泵。 检查轮胎的磨损或破损情况以及是否有扎钉子情况,轮胎关系生命安全马虎不得。 准备一些出行的水、水果、零食等 准备工作虽然觉得无所谓,但是做好基础准备工增加出行保障,才能咋自驾旅行中安心、放心的去游玩。