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#我的跑山日记🏔🏔地点:龚滩古镇到彭水211国道319国道 ⏰️⏰️时间:2025年7月 🚗🚗车型:追光phev超长续航行政版 ⌛️⌛️综合电耗:20千瓦时 🚎🚎这是我今年7月中旬从湖北屏山返回重庆路上去乌江画廊那段路的真实经历，不存在任何夸大宣传的方面。这段路程是211国道和319国道交汇的地方，山路弯弯绕绕，视野开阔风景优美，开起车来比高速有体验感好太多了。我也不例外，今天全程国道就为了很好的体验跑山的驾驶乐趣。 🚚🚚出发前把车仔仔细细检查了一遍，电量也充满了，毕竟山路可能费电，多备点心里踏实。从彭水县出来，我就没上高速，天刚蒙蒙亮，城里车少开着挺顺畅。一离开城区，路就开始有起伏了，国道两旁绿树成荫，空气里都是草木清香，简直就是进入了仙境一般。 🚒🚒没开多久就遇到段缓上坡，我把驾驶模式切到运动模式，这里给大家普及一下，我的车运动模式就是全时四驱模式，抓地力特别好。轻轻踩下电门，车子“蹭”一下就冲出去了，动力响应快得很，一点不拖沓。瞄了眼仪表盘，电耗显示26.2千瓦时，上坡能有这表现实属正常。 🛫🛫越往前开路越绕，左拐右拐跟玩赛车游戏似的。追光PHEV的底盘是真扎实，过弯侧倾特别小，方向盘也特别跟手，指哪打哪，每次过弯都特自信，非常期待前面有着更急的弯道。这时候电耗慢慢涨到27.5，毕竟老在频繁转向、控制车速，费点电也正常。 🏯🏯确实如自己所想，越往山里行驶，弯道越密集。一个弯道紧接着另一个弯道，有时候刚把方向盘回正，下一个弯就紧跟着眼前。我的车的底盘是真给力，过那种连续S弯时，悬挂把车身拽得牢牢的，就算速度稍微快一点，也不会有轻飘飘的感觉。方向盘的虚位几乎没有，打多少就转多少，像是自己的手直接在控着前轮，每一次过弯都像在跟山路对话，你弯急，我就慢打方向稳油门。你路宽，我就带点速度切弯心，那种人车合一的感觉，比在高速上定速巡航爽太多。 🏞🏞开着开着，乌江突然就出现在路边了。那水绿得跟翡翠一样，透亮得很，沿着山脚蜿蜒流淌。我找了个宽敞地儿把车停下，下车伸个懒腰，吹着江风，那叫一个惬意。江边还有几个当地村民在钓鱼，旁边小桶里已经有几条小鱼了，看我拍照还热情打招呼，问我从哪儿来。 🏙🏙拍了几张车和乌江的合影，在青山绿水映衬下，特别大气，线条也流畅，随便哪个角度拍都好看。尤其是车尾那贯穿式尾灯，阳光下亮晶晶的。 接着往前开，到了个沿江小镇。镇子不大，白墙灰瓦的房子沿着江边排开，街道安安静静的，偶尔有个小店开着门，老板坐在门口嗑瓜子。我把车停镇口，进去逛了逛。有个卖当地小吃的摊子，老板推荐我尝米豆腐，淋上辣椒油，又滑又辣，特别开胃。 🌃🌃在小镇转了圈，买了点干辣椒、花椒之类的土特产，准备带回家做菜。回到车上继续出发，这时候路变成下坡，我打开能量回收，仪表盘上电耗数字开始往下掉，低到13.8千瓦时，相当于跑一公里才花几分钱电费，这性价比没谁了。不过几个上坡下来电耗蹭蹭蹭的跑到26.3千瓦时，上坡的驾驶体验又不一样。 开着开着，突然看到旁边崇山峻岭中的渝湘高速公路，在山野间架着好几个巨大桥墩上，从这头延伸到山那头，特别雄伟。我行驶在国道上，感觉自己和高速上的车是两个世界，他们风驰电掣，我也激情似火的体验着别样的风景，各自体验着不同的乐趣。 ⛩️⛩️又前行了差不多一小时，到了个观景台。这儿视野特别好，能看到乌江大拐弯，江水在这儿转了个大圈，周围的山层层叠叠，壮观得很。我把车停观景台旁边，下来好好欣赏了一番眼前壮美的山河，这一路感受着不同的风景和人文。 风景是永远看不完的，返程路还是国道，心态更放松了。一路上遇到不少和我一样出来体验国道驾驶乐趣的车，山路上会车时，大家都会互相挥挥手，挺有意思。 🏩🏩快到城区时，路又变平坦了。这时候看了眼总电耗，平均才20千瓦时（第二张图片），比我平时在市区开还低。我这车电池是43度的，按这电耗，纯电跑四百多公里完全没问题，就算跑长途，油电混合也不用担心续航。 回到家把今天拍的照片整理出来，看着照片里的青山、绿水、小镇，不仅体验了山路驾驶乐趣，看到了乌江美景，但是有一说一，行驶在崇山峻岭之间，如果这车的电池度数再大一点的话那就完全没有续航焦虑了，毕竟43度的电池，纯电行驶里程真的有点满足不了山野长途行车。 🏪🏪现在想想，有时候开车不一定要追求速度，像这样沿国道慢慢开，看看沿途风景，跟当地人聊聊天，体验体验不同生活，也特舒服。而且有辆好车陪着，开着车慢慢一路去体验驾驶的乐趣，去体验不一样的人生经历。
#提升幸福感的加配分享🚵🏼♀️🚵🏼♀️配置:科技包（前后排座椅按摩通风加热、方向盘加热） 💰💰价格:20000元 🩸️🩸️性价比:高 🪟🪟选择:正确 🎁🎁使用满意度:超值 🧧🧧当初买追光phev的时候，销售推荐加两万选装科技包，我纠结了很长一段时间。总觉得两万块不是小数目，花在这些看不见摸不着的配置上，怕到头来用不上几次，纯属浪费。特别是座椅按摩，配置在车上的按摩公路那是绝对跟不上专业的按摩椅的，何况车里面电池的度数只有那么多。但架不住销售反复说这个包有多实用，加上家里人也觉得冬天开车能舒服点，最后咬咬牙还是选了。现在用了一年半，只要是冬天每次上车摸到温热的方向盘，或者长途时打开座椅按摩，都忍不住庆幸当初的决定，这20000块确实花得值。 🏮🏮先说说这个科技包里都有啥，最常用的就是方向盘加热，还有前后排的座椅加热、通风和按摩。一开始我以为只有前排有这些功能，后来才发现后排也也是有，这点确实挺良心，家里老人孩子坐后面也能舒舒服服的。 🧰🧰以前冬天开车的时候随时体验那种酸爽，早上出门拉开车门，方向盘冰得像块铁，手刚放上去能瞬间缩回袖子里。没这功能的时候，要么戴手套开车，要么硬扛着等空调把车内吹热，往往开出去十几分钟，手还是僵的。可是现在不一样了，提前用手机APP远程打开方向盘加热，下楼坐进车里，双手握住的地方都是暖乎乎的。有意思的是，它不是整个方向盘一圈都加热，就左右两边手握的位置各有二十厘米左右在发热，刚好是平时握方向盘的地方。问过懂车的朋友，说这种设计既保证了实用，又能省点电，毕竟冬天电动车续航本来就紧张，能省一点是一点。 🧲🧲座椅加热也一样贴心。以前冬天上车，屁股一挨座椅就像坐冰窖，得挪来挪去半天才能适应。现在提前打开加热，几分钟就能热透，坐进去踏踏实实的，连带着整个身子都暖和得快。后排的加热功能更受家里老人欢迎，老妈以前总说坐车座位冰得很，现在每次出门都直接让我提前打开座椅加热，说比家里的沙发还舒服。 🦠🦠到了夏天，座椅通风就成了那就更有大用处了。我们这边夏天能到三十七八度，车子在太阳底下晒半小时，座椅能烫得人跳起来。以前没通风的时候，要么提前钻进车内开空调降温，要么垫个凉席垫，但凉席垫又硬又滑，坐久了还不舒服。现在上车之前直接打开通风，屁股底下和后背就有凉风往上冒，风力还不小，哪怕外面再热，后背也不会再出汗了。有次接老婆下班，刚停好车就接到临时加班的通知，在车里坐了快一小时，后背和座椅接触的地方居然一点汗渍都没有，这在以前根本不敢想。 🪒️🪒️另外让我惊喜的是座椅按摩功能，前后排都能使用，长途开车的时候简直是救星。上个月带全家去周边自驾游，来回开了六个多小时，原来开中华车开这么久，到地方腰能酸得直不起来，得揉半天才能缓过来。这次开一个多小时就打开腰部按摩，那种轻微的震动和揉捏感，虽然比不上专业按摩店的手法，力度也比较轻柔，但刚好能缓解腰部的酸胀。后排的孩子和老人也没闲着，一路上轮换着开按摩，坐长途车居然没以前那么累了。有次朋友搭我的车去外地，坐后排打开按摩，下车的时候说比他那辆四十多万的奥迪Q5还舒服，听得我心里还挺得意。 🪟🪟用了一年半，这些功能的使用频率比我当初预想的高太多。冬天从十一月到次年二月，方向盘加热和座椅加热几乎天天用，早上出门前远程启动，上车就是暖的，连带着心情都变好了。夏天从六月到九月，座椅通风也是上车必开，尤其是中午和下午，没它真坐不住。按摩功能虽然用得没那么频繁，但每次跑长途或者堵车的时候打开，都觉得这钱花得值。 🧸🧸以前总觉得这些配置是华而不实的，觉得开车只要能跑就行，没必要搞这些花里胡哨的。但真用上之后才发现，舒服和不方便之间，差的就是这些细节。冬天不用再硬扛着冰冷的方向盘，夏天不用再忍受发烫的座椅，长途开车不用再担心腰酸背痛，这些看似不起眼的小功能，一点点提升着开车的幸福感。 现在每次保养，跟其他车主聊天，说起这个科技包，不少人都后悔当初没选。有个邻居买的同款车，没加科技包，冬天坐我车的时候摸了摸方向盘，说早知道多花两万块了，现在冬天开车手都冻出冻疮了。听他这么说，我更觉得当初的纠结没白费，有时候花钱买舒服，真不是交智商税。 两万块对于一辆车来说不算小钱，换来的是一年四季的舒服和方便，不管是自己开车还是家人坐车，都能舒服点。不过还是有个小遗憾，那就是全部使用这些功能比较费电，要是这个车的电池能够增加2-30度那就比较好了特别冬天开加热要占整个电耗的20％，大大降低了续航。 🎁🎁当然如果有人问我追光phev的科技包值不值得选，我肯定会说选就对了。它会在每个冬天的早晨、每个夏天的午后、每段漫长的车程里，买车不就是为了让出行更舒服吗，从这点来看，这个科技包带来了无比多的幸福感。
#一人一个用车技巧⏰💍时间:2025年5月小长假 🚞🚞地点:四川—汉源—金口河 🛬🛬技巧:如何在山路上安全的驾驶车辆 🚘🚘车型:追光phev超长续航行政版 🏇🏻🏇🏻还记得我五一节期间去汉源古路村的时候，一路前行，下高速到达乌斯河车站，分道了，一边上山，一边继续沿着河底国道可以到达金口河大峡谷景区。 我看路牌，左边可以直接到达古路村索道，因为几年前来过金口河大峡谷，知道古路村从峡谷底下爬上去需要4个小时，加上我们今天这个时间是假期，人多车多，如果右边下去，肯定会遭遇堵车，于是直接临时选择了左边上山。 🤺🤺选择上山除了堵车的原因，还有就是买这个车以来，还需要继续体验混动车的动力以及续航。早上我是70％的电量纯电里程60公里，燃油剩余续航600公里已经行驶里程182.5公里出发的。高速显示的是电耗15.4千瓦时，油耗是每百公里5.4升，跑完全程再仔细计算。不知道我这个记录油耗电耗的习惯正常不正常，也许有人会说，你这就是没事找事，开车随意不就行了。 继续上山，呼叫导航大峡谷索道，呼叫导航古路村，都显示谷底位置，前面掉头。我才不掉头呢，干脆关闭导航，直接往前面开。一路全是悬崖陡坡，电耗蹭蹭往上涨，正常现象，不涨才不正常，要知道岚图四驱动力强劲，我还是使用的是舒适模式，一路上去没有一点吃力。 走了有几公里，海拔抬升的有500米左右，路确实太陡了。我找了一个农家停了下来，驻好车，问了一个大爷，怎么去古路村索道，他告诉我玩着这条路一直开，大概是60多公里，需要3个多小时时间。我向他道谢之后继续前行，慢慢就明白他说的60多公里为啥需要3个多小时时间了，全是悬崖路段，速度基本上在20-30之间，有些路段只能跑5公里的速度。 🏞🏞不过一路上不影响看风景，路段虽然险峻，但是我另外还有一个习惯，那就是能跑100公里的路段我一般跑90左右，能跑70左右的路段我都是跑60左右，尽量降速行驶特别是在山区险峻道路更是多观察路况，确保安全再前行。从视频中可以看出来，我宁愿等待别的车通过了我再行驶，或者走不过的路段我倒一段路也没啥，为啥这样说呢，毕竟你上去堵到大家也都走不过，还不是耽误时间，更何况如果发生擦挂事件，那更不是需要更多的时间去处理事情。当然，即便是在上坡路段，我的车也没有问题，毕竟前后双电机四驱动力，那是一般的越野车也比不了的，俗话说： 退一步海阔天空！ 继续前行，领略到了平视大瓦山的风貌，前行到永利乡的时候，终于看到了古路村索道的路牌了（第二张图片），松了口气，没有走错路。 接下来还有12公里，全是下陡坡，永利乡的海拔是2028米，去到古路村索道位置海拔是1200米左右，12公里下降800米，全是悬崖上的单车道，为了安全，虽然下坡，我把车的模式调到了高能模式，而且开启了陡坡缓降功能。说实在的，很多人都不理解为啥这样做？不就下坡吗，踩刹车就行了，如果你去跑一趟那个路，你就不会这么说了。不过话说回来，每个人开车习惯不同，性格不同，追求的东西也不同。我这样做是我自己的习惯，因为我了解我的车，我习惯了使用车上各种不同的功能。毕竟安全到达才是最得开车方式。 太阳大，说实在的，我到达目的地之后，观察了一下周围，再看看导航，从我分路到这里，直线距离也就10公里左右，我却跑了4个小时。太阳都是围着我转。一路上我基本上都是打开我的头顶遮阳板，避免阳光直射眼睛。因为在山区行驶，打开一半的车窗，就没有开空调，只要不照射太阳，温度就在22度左右。下车之后，锁好车，然后就去古路村索道打卡拍照。 🌕🌕太阳特别大，我找了一个有一棵树的旁边停车，说实在的如果直接太阳暴晒，估计待会耍了回来车里温度5-60度那是妥妥的。因为我来得不早的原因，太阳还是晒得到一半的车身，于是我取出交互给的前挡风玻璃遮阳伞，从车内遮住挡风玻璃，避免太阳直射进入车内。这个伞的质量挺好的，遮住以后基本上可以过滤掉大部分的太阳。这样做既可以降低太阳晒车内的温度，又可以防止温度过高车内饰件老化的程度。 🤽🏼♀️🤽🏼♀️这些记录下来的点点滴滴算不上真正的用车技巧，仅仅是我自己的一种习惯，是我了解自己的车，记录自己的数据，自己开车自己随心，自己开车分享随心，留下自己的记忆，留下自己的回忆，也算是人生不平凡的体验。
#DCar汽车光影大赛🚜🚜事由:摄影 🎬🎬拍摄终端:手机 🛌🤺拍摄地点:川西 ⏰💍拍摄时间:正午 ☁☁拍摄天气:多云 🚐🚐拍摄车型:追光phev2024款超长续航行政版 🌅跟大家分享一些我拍车的照片和技巧，我只是分享自己爱车的拍照心得，纯粹是个人体验和爱好，并非专业评测，也和任何品牌商家没关系。另外这里分享的也仅仅只是我个人的一些拍摄心得，并不是专业的，所有有啥不对的地方还请指正。 那就进入正题，我们把车不管是停在山边、靠着石墙，还是搁大桥边上，一定是尽量将车融入到环境当中去。就比如在山间公路拍的，车后是连绵的山，前头是敞亮的路，往那儿一放，就成了风景里的硬角色，把车和山、路、天揉一块儿，特别耐看。拍的时候选地儿真挺重要，得找能让车和环境互动的地方，这样才有故事感，不是光拍个车壳子。 🌄光线这玩意儿在照片里相当重要。太阳直射的时候，也是拍车出片的上好时机，车身上全是光斑，车漆那质感一下就显出来了。还有黄昏拍的，阳光斜斜地照过来，给车和山都镀了层金色质感，车的轮廓看着特立体。阴天呢，光线软乎乎的，车身上没那么多阴影，车漆颜色和车身线条都能拍得清清楚楚。想突出车漆变色或者金属质感，就找大太阳直晒的时候；想拍得温柔点、细节全点，阴天或者傍晚光线弱的时候合适。 🌠拍的角度也多，各有各的好。正面拍了好几张，车头直接怼镜头前，前脸设计、车标、格栅这些都能拍全。比如有张车头对着雪山的，车头的细节和背景的雪山对着干似的，车的霸气和山的壮丽互相衬着，特带劲。正面拍就适合展示前脸，让人一眼就记住车头啥样。 🎇侧面拍的也不错，车身线条、车窗比例、轮毂样式都能看得明明白白。像停在山路边那张侧面照，从车头到车尾的线条溜不溜，轮毂啥造型，侧面一看全清楚。而且侧面拍的时候，背景的山啊、树啊，都能当陪衬，把车的整体轮廓显出来，看着更修长、更有派头。 🎆尾部角度的照片，能看出车尾设计、尾灯样式还有车标。比如在大桥旁拍的尾部照，车尾的线条、尾灯的样子，再加上背景的山和桥，把车屁股交代得明明白白。尾部角度就适合突出后部设计，让人知道这车屁股有没有辨识度。 🌇还有俯拍的，从头顶往下拍，能把车顶、车身的曲面，还有整体布局拍出来。像停在石墙边那张俯拍的，车顶的反光、车身颜色的变化（我这车漆能变色嘛），从上往下看一目了然。俯拍就适合展示顶部设计和整体造型，让人对车的整个车身有个全面了解。 🎑我这车漆会变色，在照片里太给面子了。有时候看着是黑的，光一照就泛点紫。在不同地方，这变色还能跟周围颜色呼应上。比如在有阳光的山里，车漆变的色和天蓝、山绿能搭到一块儿。阴天的时候，车漆的深色和灰蒙蒙的环境也不冲突，反而显得挺沉稳。利用这车漆特性，结合环境颜色，车在照片里既融入又突出，看着特舒服。 🌃我个人特别喜欢它的全景玻璃车顶，在照片里也很加分。从侧面或者尾部拍，玻璃能反射天空的颜色，让车看着更透亮。记得有一次晴天出去，玻璃车顶映着蓝天，整个车都显得特别轻快，黄昏的时候拍，它又能映下晚霞，手机里看就跟加了层梦幻滤镜似的，我自己是挺喜欢的。 🛤山、树、天空、桥梁，甚至充电桩，都在给车当配角。山的雄伟能衬得车既小又扎眼（毕竟车是焦点）。树的影子落车上，能多些光影层次；天空那么大，车在里头就有股“天地间一爱车”的感觉；桥梁、充电桩这些人造的东西，能看出车在实际生活里咋用的，照片更接地气，不是瞎摆拍的假样子。 🌉黄昏的光线软乎乎的，颜色也多，拍出来的车和景都有氛围感。大中午阳光足，适合突出车漆的反光和变色，晴天光线亮，车的细节和环境的颜色都能拍清楚，阴天虽说暗点，但能拍出车的沉稳劲儿。啥时候拍，得看想拍出啥效果，不同时段出不同风格的片子。 🛣构图也有点小窍门，有几张能看出对称的意思，比如车停路中间，两边是山或者护栏，对称着来，画面看着稳当、平衡，车在中间就跟C位似的，特突出。 🌆把车放画面三分线的位置，背景的山啊、天空啊占另外部分，这样车和环境都有地方展示，互不抢镜还互相衬着，看着顺眼，符合平时看东西的习惯。 🛤公路、山间小路这些，能当引导线，把人的目光往车上引。比如车停在山间公路，公路的线从画面一头伸到车那儿，自然就把注意力放车上了。 ⛺不过有个糟心事，要是开过积水路或者刚下过雨，车身特容易脏，这时候拍出来的照片就差远了，真挺让人无语的，每一次出去要想找到风景优美的地方基本上都要跑两三百公里，多多少少都会把车身弄得有点脏，所以要拍出特别美的照片确实有点困难。这就需要自己动手清洗车辆，只有干净靓丽的车身才能拍摄出来比较好的效果，不然几百公里的路程好不容易找到的风景就白费功夫了。
#最实用的智能化配置🚉🚉事由:车机功能 🚗🚗车型:追光phev超长续航行政版 ⏰️⏰️时间:2025年8月 💽💽体验:实用 🚜🚜我的车属于新能源车，新能源车就有很多智能化配置，不过我很少使用这些功能，这不，今天没啥事就来摆弄了一下车机里面的一些功能，很多东西都是第一次使用，里面有个小憩模式也就是智慧场景模式里面的一种休息模式，正好给还没试过的车友们说说实际体验。 先说说入口在哪儿，从车机中控屏主界面点进去，找“智慧场景”这个选项就行。进去之后能看到目前有宠物模式、小憩模式、呵护宝宝模式等场景（看图里的界面，展示得很清楚 ），那个洗车模式我倒是经常用。我买车的时候智慧场景就有这些，到现在已经一半多的时间了，智慧场景没有变动过，真的有点让人着急，多来点新场景丰富下体验多好呀，虽然我很少用，但是偶尔点进来看起来舒服啊。 🏎🏎言归正传，这次重点说说小憩模式。点进小憩模式，能看到对应的界面介绍“您和家人可以从快节奏中抽离，在舒适的车内环境中放松片刻” 。而且里面细分的不同小憩方式，每种对应的三个屏幕屏保界面都不一样。我打算后面有空把这些都挨个试一遍，今天先给大家看其中一个——蔚蓝色大海奔涌的画面，看车内三屏同步显示的海景，海浪翻涌动态效果超真实 。 点“开始小憩”之后，三个屏幕会同时切换成这片蓝色海景，10:47的时间显示在海天一色间，特有意境。同时音响会传来海浪拍打沙滩的声音，不是那种特别吵的，就是轻轻的、有节奏的哗啦声，听着挺放松，如果正是自己比较疲乏的时候，那么只有你在座椅上躺下来，很快就会进入梦想的。 🚗🚗更有意思的是座椅的变化，主驾座椅副驾座椅都会自动往后移一点，靠背也会慢慢放倒，大概放到一半多的角度，不算平躺，但比正常开车的坐姿舒展多了，看车内主驾座椅的状态，能直观感受到放松 。我琢磨着这个姿势特别适合开车累了、或者在路边等人的时候用，不用自己手动调座椅，车机直接帮你搞定，比起直接语音控制座椅都还省事得多。 这时候闭上眼睛，听着海浪声，感觉周围一下子就静下来了。平时在城里面开车，车流呼呼地过，生活节奏也快，总觉得心里绷着根弦。但在这个模式下，好像能暂时把这些都抛开，安安静静待一会儿，哪怕就几分钟打个盹，也挺解乏的。 🚕🚕对了，空调在这个模式下是自动开启的。我用的时候车里温度设为25度，所以风量不大，吹着不冷不热刚好。后来特意试了下，如果提前把车温调得很高，再开小憩模式，空调会自动加大风量，很快就把温度降到让人舒服的程度，这点做得还挺贴心。从车机屏幕上也能看到座椅调节、空调控制等功能的集成界面，操作逻辑清晰 。 还有个细节，座椅角度不是固定死的。如果觉得放倒的角度不合适，自己手动调一下也行，车机会记住你调后的角度，不会突然弹回去。我试过把靠背再放平缓点，躺着更舒服，每个人体型不一样，能自己调确实比较实用，看中控屏上的座椅调节界面，自定义功能很全 ，只不过操作比较麻烦，一般都没时间去摆弄它。 🚗🚗说真的，要是开长途开累了，在服务区停下来，开个小憩模式眯个十多二十分钟，顺便再充一会电，比硬撑着开车舒服安全多了。我今天试了大概六七分钟分钟，再睁眼的时候，直接点击屏幕上“结束小憩”的提示，座椅车机都恢复到原来的模样，自己也感觉没那么困了，精神头回升不少。 不过还是得说句实在话，小憩模式里的这些场景用久了，确实有点审美疲劳了。虽然现在这些场景也够用，但总希望厂家能兑现承诺，更新点新东西。比如加点森林、雨天之类的场景，屏保和音效跟着换一换，新鲜感肯定能上来。毕竟车子的功能越用越新，车主才会觉得更有价值也会广为宣传。 可能有人觉得这种模式华而不实，但对我来说，有时候就需要这么个能快速放松的小空间。不用下车找地方，在车里就能享受到片刻的安静，尤其是长途出行的时候，还是挺实用的。看看车内的空间布局，座椅、屏幕这些搭配起来，营造的放松氛围确实到位 。 🚜🚜总结下，追光PHEV的小憩模式，操作不复杂，场景画面和音效搭配得都还是比较可以，座椅和空调的自动调节也比较贴心，能起到放松的作用。如果这些小细节能尽快更新一些新东西，那就太舒服了。还没试过的车友，下次开车累了可以试试看，说不定能给你点小惊喜。
#最低电耗挑战⏰️⏰️时间:2025年7月 🛤🛤路线:绵竹市——叠溪镇——黑虎羌寨——绵竹市 🚗🚗车型:追光phev2024款超长续航行政版 🚙🚙行驶总里程:300公里 📟📟有效数据记录总里程:200公里 🖊🖊电耗低峰值:1.7千瓦时 ✏️✏️平峰值:9.8千瓦时 🚘🚘周末闲着没事，想着找个清净地方转一圈，决定去茂县黑虎羌寨。之前听人说这地方前几年挺火，这次去了才发现是真冷清，不过人少归人少，景色是真不赖，山里的空气特别新鲜，负氧离子足管够，你只管尽情享用，走在林子里都觉得胸口敞亮，这里很清幽，来这儿避暑挺合适，尤其是喜欢安安静静待着的人，在这儿待一天能把一周的烦躁都清理得干干净净的。 来回全程算下来差不多300公里，出发前特意规划了充电的地方，到茂县叠溪镇的时候补了回电，满电之后才往黑虎羌寨走。因为目的地是黑虎羌寨，其实叠溪镇的风景也特别美。去黑虎羌寨这段路一会儿下坡一会儿上坡，开着开着就发现电耗出了个惊喜——跑到27公里的时候，仪表盘上的电耗显示1.7千瓦时（图二）。估计这会儿有人得说我这数据是瞎编的，别急，接着往下看，跑到28公里的时候，电耗还是1.7千瓦时（图三）。这么说吧，数据就在这儿摆着，这个就是作假的话我也没这个能力。 🚜🚜当然了，这个数据也算是我这台追光PHEV跑出来的超低峰值了。说句实在话，我也想跟全网的车主们讨教讨教，如果有哪位车友充电之后，能跑出0.5小时电耗1.7千瓦时的成绩，不用多说，我直接认输。 不过好景不长，后面开始爬山，电耗就慢慢涨上来了。跑到42公里的时候，电耗到了7.9千瓦时，这个数据就比较正常了，我之前跑类似的山路，也不止一次记下过差不多的电耗，算不上惊喜，但也在预期之内。 一路上边开边耍，遇到好看的风景就停下来多瞅两眼，慢悠悠地往回走。回程跑到135公里的时候，电耗数据又刷到了7.5千瓦时。这时候仪表盘上显示剩余电量还有72%，这么一算的话，跑135公里只用了28%的电量。我这台车电池是43度，43乘以0.28，差不多是12.04度电，这里面还包括开车的时候听音乐、开空调这些电器用掉的电。再折算一下，135公里除以12.04度电，差不多1度电就能跑11.2公里。要是按快充1度电1.2元算，1.2除以11.2，每公里成本也就0.107元。这么实在的数据，要是还有人挑刺，那我是真没话说了。 等开到家，总里程刚好停在200公里，这时候看电耗数据是9.8千瓦时（图七），剩余电量47%。算下来这一路用掉的电量是43度乘以53%，大概22.79度电，200公里除以22.79度电，差不多1度电能跑8.78公里。我平时开这台车，一般1度电也就跑5公里左右，这次能跑出这成绩，确实比预期好不少，说实话还挺意外的。 🚗🚗说真的，1.7千瓦时的电耗，吹是吹不出来的，这就是我这次跑下来非常得意的事儿。可能有人觉得这数据太离谱，但开车这事儿就是这样，路况、驾驶习惯不一样，跑出来的成绩肯定有差别。黑虎羌寨这段路，有下坡有平路，加上我开车比较佛系，不爱猛踩油门刹车，可能也帮着省了不少电。 其实这次去黑虎羌寨，除了看风景，也是想试试这台车在长途山路的表现。毕竟平时在市区开，路况单一，体现不出真实实力。这次跑下来，不管是动力还是续航，都没掉链子，尤其是电耗这块，确实给了我不少惊喜。 🚓🚓路上还遇到几个当地的村民，跟他们聊了聊，说黑虎羌寨这两年游客是少了些，但山里的路修得比以前好走多了，开车上来比以前方便不少。这倒是真的，虽然有上坡下坡，但路面还算平整，对车子的考验不算大，就算是新能源车，跑这段路也没啥压力。 回来的路上还在想，其实开车出去玩，不光是看风景，车子的表现也很影响心情。这次开着追光PHEV跑下来，全程没担心过续航，电耗还这么给力，确实让这趟旅程省心不少。尤其是算下来每公里不到一毛钱的成本，比开油车划算多了，以后再想找地方散心，也敢往远点儿的地方跑了。 🚕🚕总的来说，这次黑虎羌寨之行没白去，不光躲开了人挤人的景区，享受到了清净的好风景，还摸清了我这台车的“实力”。1.7千瓦时的电耗，可能以后不一定能经常跑出来，但至少证明了它有这潜力。要是有车友也想试试，不妨挑个好天气，走一趟黑虎羌寨，说不定也能跑出让自己惊喜的成绩。不过提醒一句，山路开车还是得慢点儿，安全第一，毕竟看风景和开车，都得悠着来才有意思。
#实拍岚图追光PHEV前天刷短视频，偶然看到一个岚图追光车主分享的“新手调后视镜教学”。当时抱着“随便看看”的心态点进去，结果看完差点把手机摔了——视频里车主说的那些调整技巧，我居然完全没注意，回想自己开了一年追光，居然一直都是在“疯狂驾驶”模式？！ 作为一个刚拿驾照一年的新手，我开车向来“谨小慎微”。但偏偏没怎么调整过追光的后视镜——毕竟买它的时候也没人提醒，自己又懒得折腾。直到今天按照视频里教的，把后视镜“狠心”调到推荐角度，瞬间惊了！ 以前的后视镜里，我车几乎占了快一半画面，外面能看清的区域大概就一米左右，换道的时候得完全靠后视镜的黄色提示和滴滴声提醒，简直是“盲开”！ 现在调完，车在后视镜里只占了1/5，视野直接延伸到隔壁甚至隔一个车道的位置。突然发现岚图追光的后视镜设计真是“懂人性”——视野调整空间超大，还能清晰看到更远的车，幸运的是之前从来没出过事！多亏了我的车一直在默默保护我啊……全靠了黄色小车和嘀嘀嘀提醒。 现在换道时，我会先瞥一眼侧后视镜，再快速瞄一眼中央后视镜，确认安全再打灯变道。以前总觉得变道是“赌一把”，现在直接变成了“稳稳的幸福”！调整完当天，我就敢在晚高峰里优雅变道了。 聊完后视镜，再唠唠刹车。追光PHEV，开起来的动力和舒适性真的让我有点“偏爱”。不过这一年下来，我发现刹车的“小心机”特别有意思。 如果速度在30km/h以下，猛踩刹车基本感觉不到明显的点头，乘客也不会东倒西歪；但一旦速度超过这个槛，刹车力度一大，前排会稍微往前“探头”，后排的朋友可能得扶一下扶手……还会造成我的鸭子“翻车”了。 所以现在我成了个“提前减速精”——快到路口时，先轻点刹车慢慢降速，等降到30km/h左右再果断踩停。 当然，更懒人的方式是直接把动能回收调到最高，松开电门后车辆立马“吸”着减速，省得频繁踩刹车。 特别是开长途的时候，这功能简直是“腿疼星人”的救星！以前总觉得动能回收会晕车，但追光调到最强档居然还挺舒服的？可能是底盘调校好，减速过程很线性？哈哈，因为我没怎么坐后排，后排有没有感觉我不知道，反正司机肯定没有特别晕车的感觉。反正基本只有自己开，当然自己舒服最重要了。 总之，调完后视镜后的驾驶体验让我更爱开车了！以前总觉得“开车累”，现在居然开始期待周末自驾游了。岚图追光，这辆大玩具的隐藏技能，我慢慢挖！
#真车主的大实话⏰️⏰️购买日期:2024年2月8日 🚙🚙车型:追光phev超长续航行政版 💰💰落地价格:249800元 🏎🏎行驶状况:优异 ⏳️家人们，我提这台岚图追光phev 2024款超长续航行政版，到现在也有一年半多点了。今天没啥事儿，就跟大伙掏心窝子说说真实感受。 📡先说说这颜值，我当时第一眼看见它，直接就喜欢上了，真的是不管站在车的那个方位看，都特别好看，特别是车身线条十分流畅，从车头一直贯穿到车尾，没有一点别扭的地方，看着特别舒展，还带着点运动劲儿，特显高级。前脸也有辨识度，那大灯造型非常犀利，晚上一打开，亮堂堂的挺炫酷，只要一开启车锁，新宾灯语变换着闪烁迎接我的到来。开在路上，旁边车的司机都忍不住多看两眼，咱这心里也跟着美滋滋的，特真的自豪感油然而生。每次停完车，我都得回头再多看几眼，越看越觉得好看，咋看都好看。 🔌接下来说说动力，那可真不是吹的，有劲得很，即便打四个人上山遇见陡坡加急转弯，那是轻轻松松，都不需要运动模式，舒适模式一样麻溜的就上去了。平时在城里乡下开，等红灯的时候，只要绿灯一亮，我轻轻踩一脚油门，车一下就出去了，推背感十足，回头看看身后的车已经落下200米开外了。上了高速更不用说，超车的时候一点都不费劲，想加速就加速，动力随叫随到，就算跑到120码，感觉还有不少劲儿没使出来，一点都不“肉”。而且它是插电混动的，就算电池剩余电量不多了，还有发动机撑着，压根不用愁跑半路没油没电，这点真的太贴心了，不过我没有习惯把车的电量开到20％以下，说实在的，锂电池经常低电量是要降低电池使用寿命的。所以油箱有油完全没有续航焦虑，有时间空余就停下充会电，开车没有疲惫感那就不磨蹭继续赶路。 💵再讲配置这块儿，那更是没话说，感觉厂家把能给的都给了。当初为啥放弃极氪001的主要原因就是二十多万的车居然选装的音响都是贴牌的，一点没有诚意。我的车一坐进车里，最显眼的就是那三块大屏幕，连在一块儿，科技感直接拉满，屏幕显示也特清楚，用手划拉的时候也不卡，导航视频等等打开的状态下还可以三指飞屏，这个功能超级实用。电动遮阳帘这个配置，夏天的时候简直是不要太实用，太阳一晒，车里跟蒸笼似的，语音嗨一声，分段式遮阳帘就拉上了，没一会儿车里就凉快多了。晚上如果露营的时候，打开遮阳帘那整个天幕直接通透的欣赏无尽的星空，还可以看流星雨。冬天开车最烦的就是摸方向盘，冰手冰脚的，这台车有方向盘加热，提前app远程操控一打开，没几分钟方向盘就暖和了，再也不用冻着手指头冰冷开车了。 ⚖️座椅的功能也多，通风、加热、按摩全都有。夏天天热，一屁股坐上去，后背容易出汗，开着座椅通风，后背立马就干爽了，一点都不黏糊糊的；冬天冷的时候，座椅加热一开，浑身都暖和，特舒服。跑长途的时候更爽，开着座椅按摩，后背和腰都能被按到，跑几个小时也不觉得累，感觉就跟坐在移动的按摩椅上似的，太爽感了。 ⚒️还有防碰撞预警和紧急刹车，这功能真的救过我一次。有回我开车一不留神一个坏人直接插我前面，而且还马上来个紧急刹车，如果是让我自己刹车那肯定刹不住。眼看就要撞上，结果车子自己“嘀嘀”响着铛的一声刹死了，当时给我吓了一跳，但也多亏了这功能，没出事儿，安全感直接拉满。 💿还有就是我的车底盘也特别扎实，过减速带或者走坑坑洼洼的路时，车子一点都不晃悠特别稳。震动也能过滤掉不少，坐在车里不觉得颠簸，舒服得很。内饰风格也合我心意，看着特沉稳大气，用料也实在，摸哪儿都是软软的，没有那种廉价的塑料感，基本上就没有使用塑料材质的东西。细节做得也挺好，缝线啥的都整得规规矩矩，看着就高级。 🔨不过话说回来，我的车也还是有一些小毛病急人得很。首先烦人的就是后备箱盖存水，下完雨或者洗完车，一打开后备箱盖，里面的水就“哗啦”往下流，有时候还能滴到身上，弄湿衣服，洗车完刚擦干净的车又弄湿，不打理的话水沚干了又留下有印迹。还有充电盖，要不是会遇到大太阳暴晒热膨胀打不开的情况，大夏天的时候碰到过好几次，随便咋个按都没反应，只能等它温度慢慢降下来才能打开，那时候真的是瞬间血压飙升。 🗡车机系统也有点太落后了，很多功能用着都不顺手不能自己装软件，应用商店里就那几个破软件，想下载个自己常用的音乐软件或者导航软件，门儿都没有，只能用自带的，这都啥年代了。更让人头疼的是自带的地图，老是卡顿，有时候半路需要变更目的地，指令给了车机，地图却转不出来，高速上一走错路就有可能多有五六十公里。真心希望厂家能赶紧把车机优化一下，不然太影响开车体验了。 🚗🚗总的来说，这台岚图追光phev 2024款超长续航行政版，优点是真突出，颜值高、动力强、配置多、底盘稳、内饰也不错，开着确实爽。有一些小毛病只要你不是太在意其实也不影响用车，特别是安全用车。
岚图追光 PHEV · 懂车分（口碑）
4.09
“优秀”
共169人评价
4.09
综合
3.99
内饰
4.10
配置
4.16
空间
4.06
外观
4.13
舒适性
4.08
操控
4.13
动力
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