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我的跑山日记话题封面图

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我的跑山日记

跑山途中，蜿蜒的山路和美丽的风景哪一个让你更难忘？晒出你的跑山路线或美照，让大家看到你与山路的独特记忆。首次懂车帝平台发文且获得"推荐"必得车载香片，获得"优质"奖励1000金币。

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

小小小小小小小画家

大众ID.3车主·车龄3年

ID3——跑山之行

四年前买他，就是看中他的操控，看中他的底盘素质，看中他的后驱。。。果然没有让我失望，距离市区最近的山只需十几分钟，每周我都回来跑一次山，除了呼吸山间的空气，赏山间绿色美景，更多的是解压。一圈下来身心舒爽。清晨的山路，车少，可以小小放肆一下，蜿蜒曲折的上下坡路不少，自己一个人操控这辆小车，开车窗听山间布谷鸟的叫声，又或带着孩子，听孩子快乐的尖叫。快乐就要一起才爽。

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09-02

rocknrollJeph

科迈罗车主·车龄14年

美国和中国的山路

我就喜欢在山路开车。可惜在美国要开山路从我来家出发，我得开车好几天才到山区，但是在中国开一个小时就可以了。

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09-02

Nadux

奥迪S4车主·车龄半年

周末就往山里跑

工作的烦恼一扫而空，太解压了！

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07-21

叫我用户大人

FORESTER森林人车主·车龄9年

坦克300插混转赤城县大石头

原厂素车状态，转了一圈大石头主线，部分支线难度过大没有全部尝试。

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07-22

铭车视觉SpeedView

乐道L90车主·新提车

没有什么烦恼是跑山解决不了的⛰️

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09-02

Yagooo

Eletre车主·车龄2年

路特斯eletre 滇藏线

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09-02

福多薪

RAV4荣放车主·车龄1年

说到跑山，我今年可是太有发言权了。独库公路全程跑了两趟，半程就快记不下来了。去了大小龙池、去了天山石林，去了电力天路，去了唐布拉，去了巴伦台，还专程走了阿禾公路，昨天又翻越了奎先达坂……荣放双擎四驱，除了露营打算睡在车里弄了两次亏电，以至于只能选择睡帐篷，其他方面，在路上跑，翻山越岭，没掉过链子，连续跑个多少小时也没有感觉到动力减弱多少，热衰减很明显的问题，对比以前的法系C5，节油是第一，二是长时间坐着腰没有那么酸困，三是发动机功效好像更好，唯一就是操控来说，雪铁龙的C5山路过弯可真是太爽了，那贴地飞行，紧扒地面的踏实感，确实是比荣放要强。

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09-02

NEILYUFQ

奥迪Q6车主·车龄2年

奥迪Q6到底能跑山吗？

我的奥迪Q6是2024款齐云飞骑45TFSI，平时在上海开车基本都是堵堵堵，难得有机会在高速上偶尔撒欢。今年年初自驾杭州时，没想到在湘湖附近发现了一段山路，果断抽空去跑了一趟，分享一下我的感受吧！ 🚘先说下我的车，奥迪Q6这车真的大！7座布局，空间没得说，适合全家出游，但跑山嘛……毕竟尺寸摆在那儿，长度超5米，宽度超2米，上山前我还有点犹豫，这大块头到底能行吗？ ✅一进山路，Q6的稳就体现出来了。路面有些小颠簸，但底盘滤震很棒，整体感强，加上四驱系统，抓地力非常靠谱。初冬的山路略带潮湿，但轮胎一点没打滑，给人一种安全感。但很快就开始暴露问题：这车真的太！大！了！ ⚠️车宽超过2米，遇到窄路会车时都得小心翼翼收后视镜； ⚠️高速过弯时侧倾明显，感觉整个人都要被甩出去； ⚠️舒适模式下油门响应有点肉，出弯时总觉得慢半拍； ⚠️最扎心的是看了眼油耗，就这么一会儿已经飙到16L/100km了，果然快乐都是要花钱的！ 🕹️于是果断把驾驶模式旋钮转到运动模式！整车像打了鸡血，变速箱降档更积极，转向变沉，油门一点就有，出弯提速利索多了！虽然车身大这个事实改变不了，但整体操控感提升了不止一个档次！果然这类大车还是得运动模式才带劲。 📢总结一下：奥迪Q6跑山，稳字当头，灵活不足。适合悠闲看风景、享受驾驶质感的车主，如果想追求激烈操控，可能不太合适。但切换运动模式后，整体动态表现提升明显，算是一个小惊喜。如果你也像我这长期在城市里憋着，偶尔遇到山路千万别错过，哪怕开的是大车，也能找到不一样的乐趣！⚡️敲黑板。。。提醒大家跑山一定注意安全，尤其是盲弯多的地方，提前鸣笛减速！

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09-03

热闹风铃Swy

奥迪Q4 e-tron车主·车龄1年

开车跑山路一定要有把自己的刹车调整到最佳状态！！

09-02

有趣的灵魂果然二百斤

沃尔沃V90车主·车龄半年

张北草原天路，两个人差条狗…音响里播放着许巍的蓝莲花，草原适合城市的牛马。

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09-02

洪哥135408

风云A8车主·车龄半年

昨天从湖北赤壁开车回崇州，一个字累，十五个小时全程只休息八九次就是上厕所休息一下。风云A8还可以，一箱油基本上能跑完一千二百公里，全程开空调。没有失望

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09-02

邛水河畔646

行驶在贵州的山路

行驶在唯一没有平原的贵州山路上。

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09-01

矢泽千和

马自达3 昂克赛拉车主·车龄2年

与马自达的爱恨纠葛

痛车爱好者，JDM入门玩家

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09-02

花花花夫

奥迪A7L车主·车龄1年

奥迪A7L跑山实录

车型：奥迪A7L 2024款45TFSI quattro 黑武士版用车时长：17个月近2.6万公里跑山信息：寺邬岭530米，同盘顶653米油耗水平：全程14L/100KM 作为一款偏家用商务车，在城市柏油马路上跑腻了，趁着兴头自驾去46km外的杭州寺邬岭和同盘顶跑山，顺便记录车子跑山状态及油耗情况。一、首先分享路线路况 *⃣️全程46km，途经28km的中和高架和时代高架，在浦阳江下高架走6km国道后入山路，截至目前路都平坦好走。继续爬行大概2km后来到陈家岭窄路真正的山路开始，前方就是第一个“五连发卡弯”大概要行驶1km速度压得很低到10km/h以内，在山路行驶3km后到寺邬岭，期间爬升海拔530m。这一路的急弯比较多，路面零星坑洼整体平顺。 *⃣️寺邬岭再往南行驶6km左右到达同盘顶，这段路坑坑洼洼很多，没走几米就要过坑，从陈家岭开始到同盘顶期间平均车速是21km/h，有些路段完全不敢开快，急弯加上坑洼，21寸35扁平比的轮胎瑟瑟发抖。二、驾驶感受及油耗： *⃣️总体而言，动力方面没问题，EA888 2.0t高功发动机245匹马力配合quattro四驱，挂上S档动力充沛，比平时稍微深踩一些油门爬坡无压力，很轻松可以追上前方SUV。但车子底盘111mm以及21寸35扁平比的轮胎，让我在过坑时小心翼翼，担心鼓包。另外5m多长车身过窄路急弯时不太灵活，得占用较多对向车道，我只能经常鸣笛提示会车。 *⃣️全程油耗14L/100KM，当时全神贯注操控车辆，没有仔细看爬山时的油耗变化，大概是从山底的10个油到山顶的14个油。有趣的是，出发是续航显示有100km，到了山顶后只剩20km，让我下山一度有油耗焦虑。好在下山时基本靠着车重惯性，不需要踩油门仅控制刹车，油耗从14个油下降到13.6L/100KM。三、惊险下山下山时天已经黑了并且起了雾外加续航里程焦虑三debuff叠加，为了顺利下山，我关闭了空调、除雾连车机音乐都关了哈哈，当时车内外有温差，玻璃结雾只能让副驾帮我手动擦，现在想想蛮惊险也蛮有意思，最后顶着0km续航里程成功下山到加油站。最后再分享下当时的美景记录。整体来说，奥迪A7L这款C级轿车跑山动力信心足够，但轿跑低趴的设计并不适合跑山，特别是一些未开发完全的野路，所以我认为还是更适合做个城市里的“西装暴徒”。

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09-08

翎翎叁

荣威i5车主·车龄1年

小排量自吸车不适合跑山

其实我的老家是承德山区长大的孩子对山本来就有一个莫名的喜爱一直生活在这个平原地区。周末。带着家里的老爷子去看看山。毕竟很久没回过老家了。去山里头看看。那种进山的喜悦，可能只有在山区长大的人才会知道。抚宁天路可能很少有人知道。要说兔耳山就都知道了。柏油路直接修上去山下都是村庄，沿着蜿蜒的山路，开车往上走别说周末还真的有很多人往那跑。因为那个山路很窄，就单车到会车。所以都很规矩。我后面跟着一辆比亚迪海鸥还有一个牧马人。我们三个形成了一个小小的车队往山上进发。车上算上我一共4个人，大概500多斤吧。真的，进山才发现，自吸发动机上山真的很费劲。不用考虑什么三档二档3500转往上冲就行了,很难提什么快感。再一个相对宽阔前方视野比较好的一个路段。瞬间我后面那俩车就超过了我。好不容易艰难的爬上了山顶。在兔儿山的旁边有很大的一片免费停车场。周围有很多当地村民卖的小玩意我家老爷子就喜欢这玩意儿。30多的晒干桑葚。回家一吃里面都是土。什么所谓的野生蜂蜜，半瓶子都是人工的蜂巢这老爷子就信你怎么办？买呗，花钱图个开心。回来一吃一个不吱声。不过溜达了一圈，看见山。那山风拂面的感觉完全不一样。毕竟老人岁数大了，爬不动山，能看看山也是很舒爽的。玩累了，准备往回去抚宁县城找个饭店吃饭。真正下山的时候。才能体验到不一样的感受。其实这款车别看它便宜，但它底盘设计的指向性还是非常准的。尤其过这种弯路的时候，真的挺爽。另外由于我的车是手动的，下山的时候直接可以别挡挂入二档发动机利用本身转速直接控制车速。只有快进入弯心的时候，轻踩刹车适当降低车速。当车头入弯就可以抬起刹车。瞬间重力配合加速度重新介入。车辆犹如游鱼一般。顺滑的游过急弯。那一刹那的感觉仿佛和汽车融为了一体。这和当年文字D里面表现一样。虽然因为动力问题并不能像高桥凉介rx7 二代一样当上山王者但完全可以享受和ae86一样的下坡王者感觉完全可以yy一下技术流的理解。把车窗整个打开，让山里清新的空气填满了车内这么一寸空间。把心里的疲倦身上的尘埃全部挤走。感受着身边人的欢乐。握着手里的方向盘，向着目的地的进发。换个方向看问题就会发现快乐是如此简单。

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09-02

奋发有为钢琴HPuypVq

提问不是很懂跑山，想问问各路大佬G6南口到八达岭那段山路往返能算是跑山吗？

09-02

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

CT6跑日照丝山记

跑山时难忘的是路，还是景？以前我也说不准，直到21年开着CT6去了日照丝山，那趟不太顺利的旅程，让我彻底明白，选对车跑山才是享受，选错了只剩折腾 🚗 21年夏天，听说日照丝山的山路能俯瞰城市夜景，从山脚下到山顶也就3.1公里，我开着CT6去打卡。出发前还想着，CT6动力够、底盘稳，跑这点距离的山路应该没问题，可刚上丝山的盘山路，问题就全暴露了。这台车轴距3米多，转弯半径比普通家用车大太多。丝山的弯道本就急，有的弯道甚至要打满方向盘才能转过去，好几次都得倒车调整角度，才能顺利通过。全程握着方向盘的手一直紧绷，生怕蹭到路边护栏 🏔 更让人着急的是速度。一个开高尔夫经常开跑山的朋友说，不到二十分钟就能从山脚开到山顶，可我开着CT6，光是应对急弯和担心拖底，就只能慢慢挪。丝山的山路不光弯急，部分路段还有起伏和坑洼。CT6的底盘虽然在市区很舒服，但跑这种山路时，离地间隙的短板特别明显。有一段上坡后紧接着下坡的路，车速稍快，底盘就蹭到了路面的凸起。当时听见哐当一声，心都跟着揪了一下，赶紧停车检查。虽然没造成严重损伤，但之后再走颠簸路段，只能龟速前进，最后足足用了四十多分钟才到山顶，完全没了跑山的兴致。 💫 本想借着山路体验下CT6的动力，可实际开起来却很憋屈。爬坡时深踩油门，动力输出确实够劲，但因为车身重、轴距长，过弯时车身侧倾比想象中明显。每次过急弯都得提前减速，生怕车速快了失控。而且方向盘的转向虚位比家用车稍大，过弯时得频繁修正方向，跑了不到半小时，手腕就开始发酸。 🚗 好不容易开到半山腰的观景台，停下后才松了口气。天气还不好，雾蒙蒙的，本来想探探路，下次好来看看日照的夜景。同行的朋友坐副驾，也说这一路太紧张，比坐过山车还累。要么是我忙着调整转弯角度，要么是担心拖底减速，连聊天的心思都没有。 ⭐️ 更难受的是下山。都说上山容易下山难，开CT6下山时更是体会深刻。下山的弯道同样急促，车身重导致刹车负担比上山时更重，得一直轻踩刹车控制车速，生怕踩重了出现顿挫。而且长时间低速过弯，注意力高度集中，下山后脚都有点发麻。除了这些，车身尺寸大也让它在窄路段会车特别费劲。丝山有些山路只能容两辆车并排过，遇到对面来车，得提前找宽敞的地方避让，好几次都得倒车让行，特别耽误时间。 🚗 现在再被问CT6适合跑山吗，我会毫不犹豫地说不适合。那趟日照丝山之行，让我彻底打消了开CT6跑山路的念头，再也不开CT6去丝山了。每台车都有自己的舒适区，CT6适合的是城市通勤、长途高速，而非蜿蜒狭窄的山路。当然，它的优点也不能忽视，油耗在同级别里算适中，市区开着有豪华感，可靠性也不错，但跑山真的别为难它，也别为难自己。 🚗 如果你也想跑日照丝山，建议选高尔夫这样小巧，轴距短的车，别像我一样，让不合适的车毁了一路的好心情。毕竟跑山的快乐，应该是享受路与景的契合，而不是被车子的短板搞得手忙脚乱啊

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09-02

车型判官

有空一起来跑南昆山吧！

开着大橘Mustang与摄像车坦克300一起跑南昆山，跑累了山里加个油，住一晚，美滋滋

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09-03

山岭是我

宝马3系车主·车龄2年

海豹06gt周末跑山旅行记！

“牛马向往草原，我向往山野，那我可能是的猴子吧” 最近一次去山区游玩是半个月之前吧，去河北的潘家口水库玩，旅程中，平原路段占1/3，山区占2/3。我的主要用车场景就是平原地区，这一次跑山经历也算是一次全新的用车体验！ ●车辆信息🚗: 我的爱车: 海豹06gt 505plus非智驾版本，搭载是比亚迪磷酸铁锂短刀电池，电池容量59.52kwh标定续航505km，后驱单电机马力215匹，最大扭矩310n.m。车长4630mm，轴距2820mm。空车车重1850kg。 ●路程概况⛰️⛰️ 初始地点:宝坻区，目的地:迁西县出发地→津围公路→蓟州区→中昌南大道→克黄线→盘山水库→邦喜公路二线→遵化市→230国道→112国道→半壁山镇→355省道→迎宾路→汉儿庄镇→目的地 ●通勤数据🛣️🛣️ 没有选择走高速，毕竟高速路路费要80块钱呢，而且时间差不多，高速路2小时，走国道也只要不到3个小时。 ①出发情况，天气多云☁️，26-33℃，南风一级。出行路程全程149km，中间吃了顿午饭，用时3个小时25分钟，表显能耗18.5kW⋅h，百公里能耗为18.5/1.49=12.4kW⋅h/km。 ②回程情况，天气雷阵雨⛈️，23-34℃，东南风一级。回程旅程149km，中间比较堵车，通勤时间三个半小时，表现能耗为19.5kW⋅h，百公里能耗为19.5/1.49=13.1kW⋅h/km。可以看出来，回程中降雨对于能耗还是有影响的。 ③通勤费用💰: 还是比较低的19.5+18.5=38kW。38×0.51=19.3元。20块钱跑了300公里。 ●跑山用车感受🏞️🏞️ ①这辆车的地盘是前双球头麦弗逊+后五连杆的配置，总体调教偏向运动风格的。山区有很多山坡和急转弯，支撑性表现还是很不错的，不会有多余的侧倾和车身晃动。 ②山区风景很不错，自驾游过程中，不去目的地玩耍只欣赏沿途的风景心情也很不错！ ③雨天开启天幕，视野更开阔了，开车体验感也更好了！ ④周末有这样一段小小的旅程，让我们城市牛马的内心的烦躁得到了平复，周一又可以开开心心的当牛马了。 ⑤能耗表现还不错，没出现跑山路能耗突然增加的情况。 ●当然也有缺点❎❎ ①这辆车作为一个两厢车，家庭出行空间还是有些拮据的。 ②这个车的轮胎，静音型不太好，行驶快速的时候胎噪稍显明显。 ⭐⭐周末旅途真让人身心愉快，期待下一次的旅行，果然还是大千世界平复人们的心情。大家有什么天津附近周末行的好去处，和我分享一下！

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09-02

Ned188

皓影车主·车龄2年

川西只有零次和无数次

理小路，巴巴沟蓝松湖，绿松湖，格聂，甘白路，，兴伊措，乡城白藏房，不是新疆去不起，是川西更有性价比。在高原上，皓影基本能够丝滑地克服高原所带来的动力衰减，几乎完美的减震效果也为这次漫长的旅行减少身体上的疲惫感。这趟旅行总共行驶了2300公里，油耗大约1100元，旅途中经历了很多非铺装路面和蜿蜒的山路，所以算是比较满意了。蓝天白云是川西高原的标配，见惯了蓝天白云的高原，但这次烟雨朦胧也让我体会到了阴雨给高原带来不一样的美。如果说蓝天白云，烈日炎炎的高原是热情奔放的，那阴云笼罩，烟雨朦胧的川西则是含蓄内敛的。人们都说大山的天气像小孩的脾气，一会儿好，一会儿坏。那么这次去川西高原，就让我更加深层的体会到这句话的含义。一山有四季，十里不同天。这次在川西的旅行过程中，经历了冰雹，烈日，狂风，暴雪，骤雨，也算是打卡了四季。这样的旅行过程无形中增加了这次出行的体验感，风景都在路上，不必在乎目的地，路上的一切都是美景。蜿蜒的环山公路和祖国强大的基建实力，让我们离更多未知的景色更加贴近。看惯了城市的繁华，牛马总是思念高原，川西高原这么大，还有更多未知的风景等着我去开发，从缤智到皓影，每一次都有不同的体验，每一次都能收获惊喜！

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09-02

无忧的春风pzZ

五菱星驰车主·车龄2年

贵州习水水泊凉山完全是山路，坡度%35至%45！大上坡大下坡，弯道急。本人驾驶五菱星驰手动1，5L排量！从山下到山上顶端使用2至3档速度行驶5O分钟到达图片这个位置！水泊凉山！安全第一才能到达终点！

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09-01

是我呀

库斯途车主·车龄2年

很喜欢开着车在山里驰骋，忽上忽下，左右盘旋，满眼都是蓝天与翠绿欲滴的青山。7月份的时候跑了一次G347，从湖北直接开去了重庆。路上蜿蜒曲折，崇山峻岭美不胜收，别有一番滋味。 🙋🏻 情况介绍 G347是连接南京与德令哈的国道。我跑的是其中的一段，从湖北神农架的坪阡镇（海拔1700米）到重庆的大昌镇（海拔150米），这一段也叫做大九路。2015年建成通车，而我开的时候，恰逢通车十周年。 🗺 旅行攻略沿途的景点有神农架、大九湖、当阳大峡谷、大昌古镇、巫山小小三峡等景点。可以说是美不胜收。 🚖 车辆感受一．优点 ①.动力强劲，刹车稳健。从大九湖到大昌镇，一路下行，海拔从1700米降到150米，因为发卡弯多，坡度大，所以需要控制车速，用运动模式加手动拨片一路下行，发动机动力充沛，刹车也是非常及时，没有延迟。这一点很重要。 ②.视野极为优越。因为坐姿高，前挡风玻璃宽敞，所以无论是坐在驾驶位的我、副驾驶位的儿子，还是在二排零重力座椅的老婆，都能够将壮美的景色一览无余。而且我可以清楚的将前方的路况尽收眼底，提前作出更准确的判断，这也是我两部车子都选择了MPV的原因。 ③.舒适的跑山，无人晕车。虽然有很多连续的发卡弯，需要来回大幅度转向，但是老婆和儿子都没有不适感。因为库斯途轴距较长，重心高，所以放弃了快速入弯等念头，而是放慢车速，保证车子的抓地力，反而不会让他们被左右甩来甩去，多了一分舒适感。二．缺点 ①.轴距长，重心高，如果高速入弯，会让人有严重的摇晃感，车子抓地力也随之丧失。损失了藤原拓海的代入感。也明白了为什么懂车帝这次组织的赛道体验会明确标明MPV车型不能参加。 ②.涡轮增压的发动机在下坡路段顺风顺水，但是在上陡坡的路段，动力输出会有滞后，所以需要改用手动拨片，或者在预判后提前踩油门，将滞后提前，从而达到动力随叫随到。 ③.车子大，车子重，所以刹车的负担更重。长下坡的时候，如果仅仅靠反复踩刹车控制车速，很快会热衰减，损失制动力，所以要用拨片降档，保持低档位从而利用发动机制动，减少踩刹车的频率。跑山虽然舒服，但是也要注意安全。 ✏️ 独家秘籍 ①. 出发前做车辆检测，重点是轮胎磨损情况以及刹车系统。 ②. 进入弯道前鸣笛，控制车速，不要侵入对向车道。 ③. 临时停靠需要找视线好的路段，不能在弯道等视线不好处停放车辆。 ④. 长下坡不要频繁踩刹车控制车速，可以利用发动机制动。总结：开库斯途跑山，和想象中的排水渠过弯，做秋名山车神不同，它是悠闲的风景之旅，没有激情澎湃的尖叫声，取而代之的是看见美丽的景色发出的感慨。所以，我喜欢开着它，带着家人一起去跑山，去共赏风景。

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09-02

灰狗日记跑山版

夜袭寺坞岭！用引擎唤醒日出，才是跑山的终极浪漫～半夜出发·杭州寺坞岭·跑山·等日出·

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11-06

快乐直男Rain

高尔夫(进口)车主·车龄13年

喜欢一个一车夜里去跑山。宁静的山路伴随着发动机的声浪，唤醒另一个自己。

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09-02

我叫丛丛呀

途观L车主·车龄1年

跑山没有越野，那我就开途观

🔊作为一个热爱自驾游且不能总游的我来说，总是喜欢趁着有点儿时间就出去跑一跑，就和大家简单点分享一下吧。 🐉爱车情况介绍上汽大众2024款出众款途观L330TSI自动两驱R-Line龙耀版，搭载2.0T EA888低功率发动机，七档湿式双离合的变速箱，5门5座中型SUV。优点 1.选择2.0的途观，就是为了能够满足爬山涉水，也就是老款没有四驱不然一定选四驱的，但是两驱说实话只要你不是跑特别有挑战性的地方，其实也够用了，比如说正常的盘山路，一些可通过性比较强的非铺装路面，都可以轻松驾驭。 2.操控性也是比较好的，底盘调校的到位，过沟坎减震过滤的也还好吧，会偏硬一些，速度不快的话也不会有太强的颠簸，整体感受不错，打方向也很轻便，指向性也很准。 3.功能也还好吧。有360全景影像，对于停车、会车帮助很大。有座椅加热，冬天的福音，打开浑身暖烘烘的。 4.空间也够大。一般跑远门不知道该带啥的时候，我都把能想到底都带上，万一需要用的呢，所以这就很考验空间够不够的问题，还好我的途观L刚好可以满足。缺点，但是可以包容 1.车门共振的问题，打开音乐声音一半的时候，胳膊搭在车门上有震感。 2.没有L2级辅助驾驶，只有L1级，确实是不太符合途观L的身价。 3.高位刹车灯灯壳开裂的隐患，总见车友吐槽，我还没太注意。言而总之，如果热爱，开什么车都能奔赴目的地，不要让生活彻底捆住手脚，世界那么大，风景那么美，该去看看就出去看看。

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09-03

柒ikN

速腾车主·车龄2年

速腾超越版跑山的日记

前两天学校要开学了，决定带孩子出去一趟。刚好蓝天白云的空气特别好，决定就外出跑跑山，体验一下速腾的跑山感觉体验，看看速腾在山区的表现到底怎么样？顺便也打卡一下我的旅游生活，放松一下自己的心情 🚗车型简介 23款速腾超越版，1.5t的涡轮增压发动机和7档干式双离合变速箱，决定带孩子去80公里以外的山区看看户外的风景，顺便去钓钓鱼，带孩子游玩一下 🌈蜿蜒山路的真实感受 1、虽然说只有80公里的山路，但这一段山路看起来真的是一言难尽，对于23款速腾，它的动力整体还是特别有劲的平顺性也不错，我在山区面对着各种的弯道，速度刚提起来就进入了下一个弯道，基本上均速在30~40千米每小时左右，而且在车尾跟随车辆也较，对于和速腾的动力来说是没有什么问题，在结束过后一脚油门车速立马起来，在整个山区的驾驶过程中，车速都能够随叫随到 2、面对各种弯道的时候，速腾的整体表现都是很不错的，包括是转弯在30~40千米每小时的转弯过程中，车辆的侧倾也不会特别明显，但是如果对于急弯的话，可能得速度下降到20千米每小时左右，不然的话车辆会有明显的侧倾 3、还有就是那个油耗问题，对于80km的路程来说，主要是山区道路，所以油耗会显得略微偏多一点，再者就是车上是属于一个满载的状态和媳妇儿还有两个孩子，这种质量加起来有400多斤，再加上速度一直起不来，总是弯弯曲曲的，然后上下坡，所以这次跑山的平均油耗在8个油左右 ❌当然虽然说有一定的优点，但是在跑车过程中也发现了好多的缺点 1、首先就是感觉这辆车整体感觉会比较沉一点，面对一些急弯或者连续的发卡人来说，可能侧倾就会更加的明显，车身的晃动幅度会偏大一点，个人感觉速度不是很快，基本上是在30km/h左右，也可能是入弯速度有一点快，所以感觉整个在弯道过程中都会有一点发虚 2、对于我这个车的话是一个发动机前置前驱，当时天空下了一点小雨，路面会相对来说丝滑一点，感觉在上坡过程中，前轮会偶尔出现轻微的打滑空转，但是它的动力基本上是够的，在这种极限路况下也能够做到一个稳当 3、再者就是隔音会显得突出一点，平时在市区道路可能没有什么太大的感觉，但是对于山区道路的时候就可以明显听到发动机在嗷嗷的叫，发动机的声音变大也是一个很正常的现象，毕竟它做工会显得更大一点，行前面对的是各种的上下坡路段，但是嗯速腾的这辆车隔音就会体现的不是很好，在车内基本上可以听到外界发动机的嗷嗷叫声 🚗总结跑山也发现了速腾很多的优点和缺点，但是综合来说，速腾这辆车还是动力会比较平顺一点，遇到困难的路段也不在话下，同时在跑商的时候也欣赏到了各种紧张的美景，同时也提上了自己的技术水平，让孩子把一切的美好都记在了心中，成为了他们最难忘的回忆

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09-02

字母撩车

哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年

开着我的二狗旺财跑山看猴之西岭雪山前山

🏔景点介绍西岭雪山，位于四川省成都市大邑县西岭镇境内，因唐代诗人杜甫的绝句“窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船”而得名。西岭雪山分为前山的大飞水景区和后山的滑雪场景区两大区域。前山以“清凉世界”为主题，开发春、夏、秋季节登山赏景、避暑度假等功能；后山以“冰雪世界”为主题，开发冬季滑雪，夏、秋季滑草等娱乐旅游项目。西岭雪山主要景点有观云台、熊猫林、日月坪、阴阳界等，主要看点为冰雪、高山、天象、森林、沟谷、瀑布等自然景观。今儿就讲讲前山夏日清凉世界。 🚗车型配置 23款哈弗大狗PLUS PHEV，基于长城柠檬混动平台打造，搭载蜂巢能源19.94度三元锂电池，横置1.5T涡轮增压发动机，配置DHT两档变速箱，两驱版车型（错付一步，错失全系电四驱技术），前置还装载了130kw发电机。纯电可以续航105km。电池是大狗PP省钱利器。 🌹用车心得 ①在空间上二狗PHEV的空间在中型SUV中绝对的是中上游水准，毕竟车身尺寸摆在这，后排很宽敞，后备箱容积也非常出色，并没有因为电池组的摆放而影响整体的空间。 ②驾驶感受加速特别给力，因为有电机的加持，响应很快，刚刚踩下油门，动力能够立马传递到车轮上，真的是随踩随有。但是方向盘有点太轻了，就像玩具车似的，没有一点质感。 ③旺财纯电续航刚开始车子买回来，我充了几次电，市区里面低速行驶，续航能够达到110公里左右。高速上直接混动加油跑，平均油耗也才6升多，算下来费不了几个钱。 🚗缺点吐槽 ①二狗车机虽然配的8155芯片，算力还算将就，还没来得及开发更多就落后处于淘汰产品了，还有内存严重不足。销量也一蹶不振。 ②长途高速驾驶，特别是夏季人是容易犯困，L2级智能辅助驾驶基础配置，无法采取紧急避让。动能回收♻也处于低端阶层。 ③车机网络有时候莫名其妙的显示无网络，不过不影响开车，只是远程功能影响比较大，解决办法都是每次显示无网络就按住头顶小丫头十五秒重启物联网恢复。 🌸最后，欢迎大家评论区晒一晒你的爱车都带你去过那些旅游景区呢？

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09-04

长路慢漫唯剑作伴

速腾车主·车龄1年

那远山，呼唤我，千百次想路过

山不见我，我自去见山。今天我用这句话开篇，属实有感而发。2023年12月提了速腾超越，这一年多以来，它陪我走过不少山野，领略独特风光。我们曾一起上三侠之巅，等金顶峨眉，跑城郊山野。可以说，有车后，我的生活旅游半径实打实增大了很多，今天我来分享一下我的跑山经历: ①上三峡之巅我记得那是去年五一，七天小长假来袭，我一个人没什么可约的人，朋友们都成双成对，躺一天后是忍无可忍，心血来潮想要出门跑跑，果断定下目标去三峡沿江。沿着临江高速国道，7小时行驶500+km走走停停，最终到达目的地，三峡之巅。观三峡之巅，领略绝顶风光，看人来人往，品神女峰奇峻。这段路上，我真正意义上自驾游旅游，一人一车，放下一切，只考虑爱车相伴，倾心出游尽兴游玩 ②登金顶峨眉今年，又一次自驾出行，这次有约而动，定好计划稳步前行。300km的里程，由我盘山夜驾，不断攀升直至到达山顶歇脚客栈。轻松歇息一晚，第二天一大早再度出发，继续蜿蜒向上，直至登上金顶，看峨眉绝色，云雾缭绕风云变色，体会到那句不登山悬崖，又怎么领略一览众山的绝顶风光 ③跑城郊山野钢筋水泥的都市森林中，每当五天社畜，就有五天想要逃离禁锢。终于，不知何时结束，总想着周末偶尔择一天休息日，去往蓄谋已久的城郊荒野，驱车奋进向着目的地出发。我和爱车一起观星河作伴，听鸟叫虫鸣，跑山至荒野郊外，才能感受到远离城市喧嚣后，来之不易的珍惜静谧。未踏遍青山，但多次的上山下坡出行，也让我行驶途中的爱车使用感悟更深，接下来分享一些关于我车的小槽点 ①驾驶动力一般来说自动挡都是D档走天下，如果遇到大堵车路段我也会挂M等待。但是，山城地理原因又要跑山冲坡，可能D档动力就不太足够。此时我可能会切M和S，下坡时容易持续卡某个档位高转速，就需要我们合理用M进行加减档控制 ②悬挂问题因为底盘悬挂调校一般，所以荒野山路弯道侧倾感明显悬挂较软，通常在U型弯S弯等弯道，时速稍微起来就有明显的侧倾感，必须松油门降速。 ③车机体验速腾车机是传统的油车车机，功能不算特别多，只能说整体够用。车机智能性上面，说实话没怎么体验过，只能说及格线上线徘徊，速腾车主用的比较多的应该就是车机carplay功能了。长时间一个人独行自驾，carplay投放音乐和导航播报是相当重要。但是这个功能经常掉线或者无法连接，还有出行静音模式没有任何问题声音，也是影响驾驶感受 ④隔音胎噪这两个是在越过荒野后明显感受到的，给不出多好评价。隔音这块，速腾行车隔音就比较一般，高速快速路这些路况，车速起来胎噪是相当明显，通常我是用音乐掩盖，不过本质上隔音是不太过关我的速腾陪我走过山和远方，目前仍然在路上，期待未来和我一起，越过更多的荒野，跑过更多山海，一直在路上!

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09-01

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

行也无疆车友跑山聚会

开门见山直奔主题，今天分享一下我们北京车友会第一次线下跑山相聚，北京群目前一共有80位车主，周六来了12位车主，加上4s店里的一位经理大哥，总计13辆CX-50行也齐聚见面，这车上市销售2年多了，这是第一次聚会相见，大家聊的很开心，有种从未相见但似曾相识的感觉。正所谓成群结队，快乐加倍。 🚗★跑山路线和行程规划大家约定周六早上9点在上店服务区(京礼高速出京方向结合)全员到达后拍照留念，再一起去昌平长城裕吃农家饭，同时进行车主抽奖发礼品，吃完饭大家徒步爬长城裕步道，观水库，寻找水源地，最后下山各回各家，整个过程大家比较轻松自在，相处愉快。 🚗顺便分享一下此次跑山我的驾驶感受这一趟我全程差不多260公里，家住廊坊，早上7点下楼出家门，晚上7点上楼进家门，那叫一个充实，确实有点累，但累并快乐着。这一路车友们行程很规范，大家出发之前就约定好，保持安全车距，车速尽量也不要太慢，安全第一，我跟着队伍中间，看着前后浩浩荡荡的50车队，心里真的有点激动，现在能开车一起出来聚会的人真的太难得了。 🚗★行也高速表现一路上听着音乐，开着小马心情快乐无比，别看这大块头，只要车速开起来一点不觉得笨拙，打方向变道加速，完成超车一气呵成，说实话在合理合法的情况下，怎么踩怎么有，（100速度需要超车，先打转向看准时机打方向，同时油门踩到一半车辆就迅速变道超过去了）这也需要一定的驾驶技巧，油门的控制程度，（三段式踩油门，不要第一脚就到底)，以及预判能力，反正越开越上瘾。 🚗★行也山路表现当开到昌平长城裕盘山弯路段，这是整段路程里最有驾驶难度也最有驾驶激情的山路，我基本直接切手动挡模式，就是分别1️⃣ 2️⃣3️⃣4️⃣这几个档位，看路况和速度随意切换，尤其在50速度急转弯情况下，底盘支撑力也很稳，（不会感觉飘和侧滑)，变速箱也聪明，用转速控制车速，一切都来的那么恰到好处，最重要转向灵活，越开越有信心，这里真的让我觉得这车买对了。 💔但是此次跑山也暴露出行也的一些问题 🚗原厂轮胎跑山拉胯今天开这一路，尤其高速，这胎噪比较大，70以上明显感觉到，还有就是山路，轮胎支撑力和抓地力不行，17寸的大厚胎还是老老实实的，要不是这车调教还行，我车速再快一点，就拉不住了，刹车行程过长，要提前踩，有点信心不太足。 🚗★车内隔音一般跑山路还好，速度就六七十，噪音能接受，高速超过80风噪明显，稍微走一点颠簸路面，车里的就会有吱吱的声音，中控位置，装配工艺不严谨。 🚗★总结，相比这些小问题，总体来说车子给我带来的快乐有很多，还有就是车友跑山聚会，活动一定要继续保持下去，真的太快乐了，这次车友会不仅让我认识了很多志同道合的朋友，还让我得以从忙碌工作日抽离出来，补充能量，调整好状态，继续出发，茫茫人海独自行走，有缘才能相聚首，期待下次跑山相聚。

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09-21

大国行天下007

Model Y车主·车龄1年

跑山这种是我最喜欢了，每周都要跑，周周必达每周六周末的时候都要去跑一跑的这种事情怎么能少得了我呢？

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