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#2025年度加油账单我的车是追光phev2024款超长续航行政版，一款插混动力轿车，今年一年下来总共跑了28536公里，里程数不算少，日常主要是上下班纯电通勤，周末带着家人周边游，还开着它跑了不少长途，去过武汉、云南、重庆，山里平原。算了笔全年的用车账，把燃油费用仔仔细细写出来。 ✅先说说具体的花费吧，我这车全程算下来，只有8123公里是烧的油，百公里综合油耗稳稳卡在7.2个油，这个数我是真挺满意的。2025年的油价一直忽高忽低，高速上95#汽油均价7.6元一升，我平时加油都赶本地加油站的会员日，每升能省0.8元，这么一算全年下来总共加了约550升油，总油费也就4000块出头。平摊到每一公里的燃油成本，才合5毛钱，说实话这个花费，配上我全年两万八千多公里的总里程，真的特别划算。毕竟我日常通勤全靠纯电，压根不用烧一滴油，只有跑长途不方便充电的时候，才切换混动模式，完全不用操心油耗高低，跑高速油耗稳，市区纯电开着还省钱，两头都占了。 ✅这笔油费平摊到每个月，也就三百多块钱，单看数字真没啥压力，我平时加油也没啥固定次数，反正会员日油价划算就多加点，不划算就少加，完全没觉得加油是啥负担。身边也有开纯电车的朋友，聊起费用来各有各的好，纯电有家充的话成本确实更低，但对比下来，我这插混车既沾了纯电省钱的光，又不用像纯电车那样有各种顾虑，反倒觉得更省心。 ✅除了油费，也顺带说说用车的其他事儿。咱这插混车，保养可比纯油车简单不少，不用频繁换机油机滤这些，养护成本本身就低，而且这车的品控也靠谱，开了一年下来没啥毛病，日常就做些基础检查，花不了几个钱。反观纯电车，虽然保养更简单，一年也就百十来块，有些品牌还送免费保养，但终归有电池衰减、充电麻烦这些问题，对比下来，我这插混车算是折中了油车和电车的所有优势。 不过话说回来，油车、电车、插混车，各有各的好，也各有各的糟心事儿。先说说我这插混车的好处吧，那可真是把油电的优点全捏一块儿了。日常开纯电模式，安静还省钱，一脚电门下去平顺得很，市区代步别提多舒服。跑长途就切混动模式，加油贼方便，加油站遍地都是，三五分钟就能加满，完全不用等，彻底告别了续航焦虑。不管冬天开暖风、夏天开空调，对纯电续航也好，混动油耗也罢，影响都特别小，不像纯电车那样，一开空调续航就大打折扣，跑高速完全不用排队充电。 ❌❌我这岚图追光phev虽说兼顾了油电的优势，但也不是一点毛病没有。首先这车车身尺寸不小，市区里开着穿梭、停车的时候，比小型车要多了被擦挂的风险。其次混动模式下，发动机介入的瞬间，虽说动静不算大，但跟纯电模式的静谧感比起来，还是能感觉到明显的震动和噪音，追求极致安静的车友可能会感到一点都不不适应。另外就是后备箱空间，因为车身布局放了电池和双电机，后备箱的储物能力比同级别纯油轿车略逊一点，要是装特别大件的东西，就得好好规划下摆放位置。还有一点，跑山区陡坡路段长时间用混动模式，油耗会比平原高速高很多，能够达到8.5升每百公里，不过对比纯油车，这个油耗涨幅还是能接受的。 ✓下面分享几个我开这款插混车，能省油耗、还能开得舒服的小技巧。 1、混动模式跑高速，千万别猛踩油门、急刹车，油门轻一点，刹车提前预判，能滑着走就不踩刹车，保持平顺驾驶，油耗能稳得很。 2、每月查一次胎压，我的驾驶屏都是切换在胎压页面，以便随时查看胎压，胎压不足不仅费油，开着还不顺畅，而且胎压异常还有可能就是轮胎被扎了，这个必须就得马上补胎或者呼叫救援。 3.、跑高速不频繁超车、急加速，平时就稳稳待在右侧行车道，速度保持在95-115km/h就行，这车前后双电机动力充足，真要超车的时候果断踩油门，动力随叫随到，一点不拖沓。 ✅回到我自己的用车感受，2025年四千出头的油费，对我来说真没啥经济压力，毕竟我大部分路程都是纯电跑出来的，燃油里程就八千多公里。至于换车的想法，我压根就没考虑过，一方面这车开着太顺手了，车况一直特别好，纯电通勤安静顺滑，混动长途动力够、还省油，智能座舱加持下，跑再远的路，不管开车的还是坐车的，都不觉得累。另一方面，插混车避开了油车和电车的短板，不用操心充电，也不用心疼油费，真的是用车起来比较省心。 2025年的用车成本是多少？大家开着插混车跑长途、日常通勤，都有啥不一样的感受呢？欢迎大家在下方留言讨论！
#车机吐槽大会我购买于2024年2月份的追光phev2024款超长续航行政版整车具有五块独立的车机屏幕，分别是中控三连屏，中控屏下方车控屛，后排中央扶手箱空调座椅控制屏，三连屏都是12.3英寸的超清液晶屏，采用一体式设计，长度达1.4米，所有屏幕独立显示，使用的就是当时还算比较先进的8155芯片，操作起来比较流畅。 ✅三连屏三块屏幕各司其职，仪表盘只负责显示车速、电量、油耗这些开车必备信息，车控屏幕是只起显示作用车主是不能操控的。中控屏管导航、空调、车机设置，中控屏幕的功能非常多，对于我这个不太会用电脑平板的人来说，当初提车花了一两个月才勉强知道里面的基本功能，就包括现在已经用车接近两年时间我都还使用不来里面的各种场景，更不要说还自己去设置各种喜欢的常用的场景。副驾屏专门给坐车的人看视频、听音乐，不用跟主驾抢屏幕，开车的时候也不用低头翻找功能，能减少分心，安全感更足。支持屏幕之间互相传内容，副驾看好导航路线，直接推给中控屏，主驾一眼就能看到，不用自己再操作；车内语音能精准识别前后排的指令，谁说话就响应谁，一家人坐车的时候，各自操作都不互相干扰，用着更顺手。 ✅三连屏视觉效果还可以，车内的科技感提现到位，比单一块大屏看着更有档次。长途出行时副驾能单独用屏幕追剧、听歌，后排乘客也能跟着一起看，出行路上不会觉得无聊。不过这里有一点不知道能不能实现，那就是副驾屏幕看电视剧的时候，能不能独立控制或者蓝牙耳机独立音源分配给副驾以免影响主驾驶安全行车。 ✅车机运行很稳定，几块屏幕同时用也不会卡顿，常用的功能都在顺手的位置，不用层层翻菜单，日常操作起来很省心。 经过两年时间的使用，慢慢的也发现了追光三连屏的一些不得不说的明显缺陷： ❌首先8155芯片已经明显过时，车很多车企在我们车上市时间使用的同款芯片已经给免费升级8295芯片，而追光却没有。同时单块屏幕的尺寸比不上15.4英寸的大屏，单独看视频、放大导航地图的时候，画面的视觉冲击力会弱一点，看着没那么过瘾。 ❌单屏的显示细腻度不如主流的15.4英寸大屏，而且每一块屏幕的黑边宽度太宽，导致屏幕整体显示画面使用度太少。看一些细节内容的时候，清晰度会稍差一点。多屏的操作逻辑比单大屏稍复杂一点，刚上手的时候需要适应一小段时间。 娱乐类的应用比主打单大屏的车型少一些，第三方软件的适配也没那么丰富，而且虽然有应用商店，应用商店却一直没有开放，厂家当初宣传承诺的ota来解决这个问题一直没有解决，因而导致对于车机系统比较厉害的一部分车主自己通过破解追光phev的车机系统来自行安装下载自己喜欢的比如高德、qq音乐等常用软件。不过就这一点来说我自己一直没有这样做，毕竟涉及到车机系统，通过翻墙来实现的一些功能是不被认可的，我们的车有终身质保政策，万一出现什么问题，售后以擅自改装车机功能直接给取消终身质保那就得不偿失了。还加之自己安装的应用不能适配到抬头显示也算是一大遗憾。说到这里也就不得不说一下令人抓狂的车载百度导航，这个导航目前还是百度已经过时的地图版本，虽然能够实事显示地图信息，但是问题太多了。主要有地图信息不准确，适配车机流量供应商联通的网络信息覆盖百分比太差，导航语音指令的位置找不到，正常导航途中乱码，红绿灯读秒不准确等等。特别是高速上正在正常使用导航，突然之间导航莫名其妙的就丢失线路或者直接播报以为你重新规划路线，综合整个车企的各大车系来看，这就是体制的原因导致的，一个车系一套车机系统，为啥就不能整合资源，所有车系都使用同一个车机系统，不管是升级换代还是ota都会节省一大笔资金的，把这些费用实实在在用在每一辆车上面，减少每一个老车主背刺的情况难道不是做好一个车应该做的事情么。 相比较于15.4英寸的车机大屏幕，三连屏的视觉冲击力会更大一些，但是有一说一，15.4英寸的车机大屏幕选择的人更多一些。 ✅ 15.4英寸屏幕优势：单块屏幕尺寸大，看视频、刷地图的沉浸感特别强，画面看着更爽。操作逻辑特别简单，就是一块平板或者大屏幕手机，不用区分屏幕功能，上手就能用。能装的功能性、娱乐软件更多，可玩性更高，后期维修起来也更省心、成本更低。 ❌ 劣势：所有功能都挤在一块屏上，开车时调个空调、切个歌，都得在大屏上翻找，容易分散注意力。没有单独的副驾娱乐屏，坐车的人想追剧只能跟主驾共用屏幕，多人乘车体验一般。同时开多个功能的时候，屏幕上的信息会很杂乱，看着不方便。 总的来说，只要你选择了当时肯定是比较好的，车机过时慢慢落后也是很正常的事情，只要车辆好用小毛病少那就省心省事了。
#2025一个普通车主的一年我的追光phev超长续航行政版购买于2024年，过去的一年行驶里程只有2025年的一半多，2025年它与我共同驶过近3万公里的路程，足迹遍布城市、跨省远征与高海拔险境。 这3万公里的行程👊👊是日常通勤，我基本上都用纯电模式，毕竟纯电省钱。车内静谧性出色，电机驱动平顺丝滑。座椅通风加热的按需切换，它的的百公里电耗一般平均下来是16.5千瓦左右，一般我一周左右充一次电，用车成本比较低。只有跑长途不方便充电的时候我才使用混动模式，动力衔接也无顿挫，响应迅猛。 👊👊真正的考验来自七月份那次往返4000公里的武汉之行。我的超长续航行政版追光phev满油满电状态下，实际续航达成率能够达到800公里以上的长途续航，彻底告别焦虑。全程经过湖北重庆贵州四川，路况复杂多变，动力系统即便是山路上陡坡也完全没有问题，高速上后劲十足，超车干脆利落。国道上多弯道路面转向精准，底盘扎实稳健。还有定速巡航功能比较好用，高速上面开启的时候就可以腾出一只手来喝水吃点东西，伸伸腿能够缓解疲劳，当然还是随时保持高度紧惕应对紧急情况。 还有就是长途出行，舒适性与空间实用性是硬指标，追光phev在这方面值得一说。👊👊行政级座舱，空间足够，我们一家四个人坐下来一点都不拥挤，后排睡觉也完全没有问题，前排座椅包裹性与支撑性也挺好的，视野开阔。后排独立空调、可调座椅与影音系统，让家人也能享受旅途。后备箱比较大，不管是行李还是露营装备，都能轻松装下。 👊👊2025年深刻的记忆属于11月的折多山。我经历了向往已久的4500米高海拔垭口的翻越，还好我没有高原反应。 👊👊追光phev在高海拔地区动力基本上没有衰减，在空气稀薄的折多山盘山路上，追光phev的混动系统有了优势，动力输出强劲，爬坡、过弯响应积极，毫无传统燃油车在高海拔时的掀机盖那样的高原反应。前后双电机提供的四驱系统与前双叉臂后五连杆独立悬挂支撑起来的扎实的底盘，在湿滑崎岖的山路上提供了极强的抓地力和稳定性。 👊👊返程途中的丹巴县，我们遭遇了极端险情。山体落石突如其来，一个石块砸中了车顶全景天幕，瞬间将其击穿出一个大洞。天幕玻璃虽碎却未崩落，坚固的车身结构和顶梁牢牢抵御住了冲击力，确保了车内我们四个人的安全，不过还是真的被吓到了。 🖲🖲当然一辆车肯定在用车过程中会出现不满意的地方。去武汉途中，大太阳下遭遇的充电盖机械失灵，打不开了，真的令人烦躁。后来都是自行使用卡片撬开充电盖才能临时充电。还有就是车机系统的导航系统在山区里面或者长隧道里面就会出现问题，有时间是丢失信号，导航道路乱显示，让人找不到路。还有就是到了冬季因为要使用空调座椅加热方向盘加热因而导致电耗增加比较大，这个原因比较简单，因为我们的车空调制冷制热没有使用热泵系统，这个确实是一个很大的缺陷。 ✊🏽✊🏽总结一下回顾这3万公里，我的追光phev在这一年中我跟我的追光phev发生了很多的故事，以上的经历就是我一个普通车主普通的日常用车生活。
#大保养，都要保什么？其实很多人都不知道什么是大保养，也不知道为什么要做大保养，大保养具体需要做一些什么样的项目，做这些项目有什么好处，做一次大保养具体需要花费多少钱，我今天就跟大家分享一下我自己的经验。 首先来说说什么是大保养：就是对一辆车更换全车油液，深度检查还有易损件更换，刹车系统检查，一般在车辆行驶6万公里／3年（以先到为准）进行，是车辆保养里非常全面的一次保养。 我买的车是岚图追光phev超长续航行政版，购买日期是2024年2月份，到目前已经跑了43000多公里了，这个对于我来说算得上跑的比较多的里程了，特别是2025年度，大概跑了28000公里左右。根据不同的车型来说，我的车目前已经收到了售后发过来的更换制动液和清理碳罐过滤器的消息，包括之前还有收到的消息就是更换雨刷，更换空气滤清器。这几个项目我都还没有去做。 为啥要做大保养呢，其实非常简单，就是为了保证日常顺利的用车，保障日常安全的行车。我们都知道，我们目前所生活的环境空气质量确实比较差，空气中的灰尘杂质非常的多，那么车辆的过滤系统就需要经常的清理，所以要保障发动机正常的动力那么清理更换空气滤清器和空调滤芯显得就非常必要。还有那个碳罐过滤器也是，碳罐过滤器属于燃油蒸发控制系统，装在碳罐通气管路，过滤空气中灰尘，防止堵塞碳罐电磁阀，避免油箱油气泄漏与排放超标。当我们的车辆行驶到一定时间和里程的时候，过滤器里面的灰尘和杂质就需要清理，如果累计得多或者难以清理就需要直接更换。我还是等下次常规保养把这几样一次性去做完，也算得上一次大保养吧。 我的车属于插混车，其实我这一年中跑了两万多接近3万公里，其实我使用的燃油发动机行驶里程只有8000公里左右，根据我们车辆的保养维修模式是满一年或者10000万公里需要一次常规保养，算起来我就目前四万多公里如果去做一次大保养的话确实还是有点浪费的。 当然大保养里面这个油液更换我一直持支持的态度，每次基本上都是按时按质去进行更换，我知道发动机机油是有保质期的，机油在发动机里面存在的时间不能超过规定的时间，而且在发动机里面磨损超过1万到1万2千公里，机油就会变色甚至乳化。机油乳化很多人都不知道是什么，就是机油形成跟到我们平时看到的猪油或者牛油一样的状态，这样就完全起不到润滑的作用，其后过可想而知，那就是直接导致发动机磨损加重，各种部件运行不畅严重的就是直接导致发动机拉缸停机报废。发动机是密封的，乳化没有乳化跟我们车辆行驶的里程和使用的机油质量有些直接的关系。所以我现在的车我从来只在4s店里面保养，毕竟使用的所有车品耗材都是厂家直接提供的，即便退一步说出现了问题也可以溯源进行要求赔偿。 发动机的保养这算是重中之重，但是跑到五六万公里之后，我们往往容易忽略的就是制动系统的保养。我们现在的车前后刹车都是使用的是通风刹车盘，就算跑山路连续下坡猛踩刹车、或者频繁急刹，刹车也不会变软、没劲，热衰减小到可以忽略，越用越稳，完全不用担心刹不住的情况。不管是市区突发情况急刹，还是高速上需要快速减速，脚踩下去刹车力道特别足，一点不拖沓，说停就能稳稳停住，心里特有底。不过我们开车尽量多观察，提前预判路况信息，尽量做到提前规避紧急刹车。当然我们车配备的刹车防抱死、车身稳定这些基础的就不说了，还有上坡辅助，坡上起步不会溜车，自动驻车，等红灯不用一直踩着刹车，解放脚腕，还有紧急制动预警、自动补刹，万一走神没注意前方危险，车子会自己提醒，甚至帮着踩刹车，多一层安全保障。所以我们必须在行驶一定的里程以后进行刹车油的更换，这样才是安全行车的有效保障。 不过话说回来，大保养我们必须做，而且必须按时做，这样也会明显增加我们的用车成本。特别是去4s售后，一般路程比较远，就我来说去一次成都保养来回220公里，而且需要花费一天的时间，这就需要提前规划，提前预约才不至于一天都做不完一次大保养。还有就是4s店一般收费比较贵，这个大家都是知道的，单就我做一次常规保养换机油就需要619元，路边修理厂一般398元就可以换全合成机油，还送其他清理项目。还有制动液套餐价360元，碳罐空气过滤套餐价323元，这些价格都是比较贵的。我粗略算了一下，我的一次大保养需要619+360+323+146=1448元，这个确实心疼。 不过专业的事情交给专业的人去做，这就是对我们自己的安全负责。
#高阶辅助驾驶，你愿意付费吗岚图追光混动冬日用车打开舒适模式真是不错，唯一的遗憾就是能耗很高，现在这个时候能耗能到30，北方零下十几度的早上，一上车就是暖暖的，费点电也是太值了，早晚接送孩子一点不遭罪了，再搭配五年不限量的流量，等孩子的时候在车里看看电视剧，很惬意！ 说说这个车吐槽很多的点就是后备箱确实，连接蓝牙后，就成功过一次用脚扫开后备箱，其他的时候都需要从车机里打开后备箱，这真是一个值得吐槽的地方。还有一个就是抬头显示，觉得没有那么清晰，功能也不是很多，只显示简单的地图，速度表，限速的标识，希望升级改进。 辅助驾驶方面，终身辅助驾驶还是不错的，在高速公路上或者城市快速路上可以打开，只要手扶方向盘就可以做到跟随前车加速减速停车等功能，自动变道的功能还没有使用过，这感觉已经很不错了，完全交给辅助驾驶好像也不是很安全。在高速上用一用就可以了！ 还有就是这个微场景的功能真是太好了，天元架构确实不错，把自己想要的条件和执行的指令设置好，上车之后自动执行场景，可以单次执行，也可以无线的循环，比如上车就可以自动打开座椅加热，方向盘加热，根本不用语音指令，也不用在车机上找到按键，岚图追光比我上一辆的大众混动强的真是太多了！
#不会＝白买我的车是追光phev低配版，也就超长续航行政版，我的车有很多功能我很少使用，但是我还是知道怎么用，毕竟当初选车的时候也就考虑这些问题，即便我不常用但是必须有。 我对我们的车的方向盘特别有带感，六边形的方向盘上手特别有质感，操作稳当，转向手感低速时方向盘比较轻盈，停车入库很轻松，但高速时阻尼感偏轻，虽然不影响操控，但如果能再沉一点，会更有信心。当然这个轻重我们可以调节驾驶模式来实现，整体来看，追光phev的操控属于"稳中有型，不同其他车型"的类型，不管是日常通勤还是长途自驾，都能让人放心驾驶。不过我的车的多功能方向盘上面我都还有好几个功能不会使用：第一个就是组合的重启车机，需要同时按住两个功能键大概是3秒左右的时间，因为我重来没有遇到车机死机的情况，所以真的没有用过这个功能。 智能辅助驾驶是长途出行的好帮手，我还是学习了几次才会使用的，因为我们的车方向盘按键是触摸式的，不是实体按键，所以操作起来有时间记不住每个按键的功能。追光phev这台车搭载的百度阿波罗系统，虽然需要花钱选装，但实用性还是有点强。开启定速巡航后，智能辅助驾驶也就自动开启，自动跟车功能特别靠谱，前车加速它平稳跟进，前车减速也不会猛踩刹车，跟车距离控制得很合理。自动超车功能也很省心，遇到慢车时，系统会先识别周围车况，确认安全后自动打转向灯，加速平稳完成超车，全程不用手动干预。 智能辅助驾驶功能虽然好用，而且还仅仅只是高速上能够使用，希望直接将这个实用功能回馈老车主作为标配，毕竟现在10万级别得车都能实现智能辅助驾驶，何况我们这个接近30万元的车不能使用真的是个笑话，这样才能让更多车主受益。更何况目前目前中期改款车型追光L也已经上市，给予老车主目前的体验以及口碑来看，多半追光L已经上市两周的时间，目前连具体订单数量都不敢公布，估计这个车差不多也就凉凉了。 另外，车辆的很多隐藏功能没有明确的使用说明，比如方向盘加热、后视镜加热等功能，刚提车时我根本找不到控制按键，后来才知道只能靠语音控制，直到车机OTA升级后，才在车控屏上加了部分功能的操控界面，后视镜加热除雾功能至今仍只能语音控制。对于年龄大一点的人来说，鼓捣手机本来就困难，要想操作复杂的车机那就更是难上加难。所以很容易错过这些实用配置，希望尽量简单化一目了然，明确标注各项功能的操作方式。 还有就是座椅舒适性，全车座椅用料扎实，高科技材质柔软细腻，支撑性也很好，前后排都配备了通风、加热和按摩功能，简直是秋冬、夏季福音。冬天提前使用手机远程打开座椅加热和空调，下班走到车里就暖烘烘的。夏天开启座椅通风，再也不会有后背湿透。自驾途中长时间开车累了，打开座椅按摩，能有效缓解腰背疲劳。后排的舒适性更是亮点，轴距达到3米，腿部空间非常宽敞，我身高170cm，坐在后排腿部还有两拳多的距离，翘个二郎腿完全没问题。 不过关于后排这个行政座椅我还是有一些看法，右后排座椅如果打开腿托，就需要把第一排的座椅前移，这个设计是比较有创意的，当然要使用这个功能，那就必须保证前排副驾没有人的情况这个腿托才可能使用。而且这个腿托只有一次折叠，开启的时候整个长度有点短，加上右后座椅也只能小角度的调整，基本上达不到人体工学舒适的角度，所以我觉得这个第二排座椅的腿托完全是鸡肋产品，还不如加长一点直接给第一排的主驾副驾设计腿托还实用一些。一个产品确实需要定位准确得到认可。 总的来说我的车有很多实用的功能，很多都是实用而且好用，一些缺点也再所难免，用包容的心态去对待这样我们日常用车就会更加的省心。
#入冬后，电车还香吗？自从买了电车，每年冬天都要被问一遍“续航打折这么狠，后悔了吧”，尤其是2024年2月提了岚图追光phev超长续航行政版，至今已经开了23个月，身边那些不接受新事物的朋友，更是年年冬天等着看我的笑话。事实证明这两个冬天实际用车下来，我只想实打实说一句：冬季用电车香不香，关键看你介不介意多用点电，看你选对车没，至少我的追光phev，冬天不仅香，舒适度和用车成本，那是真的太好用了。 先说说我的车配置的科技包的各项加热功能，这些都是真能精准解决冬天用车痛点的实用配置。首先说说前后排座椅加热+通风+按摩，冬天刚上车，座椅冰得让人不敢直接坐，以前开油车，得怠速等七八分钟，暖风才慢悠悠上来，座椅更是凉到透心凉。但追光phev完全不一样，提前远程开启速热模式，等我下楼拉开车门，座椅已经暖乎乎的，温度还能7档调节，副驾调个中档加热，再开个轻柔按摩，通勤半小时下来，腿和腰都舒服得很，再也不会下车就喊“冻僵了”。而且它还带座椅通风功能，冬天穿厚羽绒服、毛裤，久坐容易闷汗，开着低档通风，暖而不闷，体验感直接拉满，这是一般油车根本给不了的舒服。 然后是方向盘加热，以前冬天开油车，戴厚手套握方向盘不灵活，摘了手套又冻得手指发麻，安全性都打折扣。现在追光phev的方向盘加热一打开，大概30秒就能感受到暖意，从掌心一直暖到胳膊肘，哪怕是零下几度的早晨，单手打方向都很顺滑，再也不用忍受“冰方向盘”的感觉，开车的幸福感都提升了不少。还有后视镜加热除雾功能，冬天清晨或者下雪天，后视镜容易结霜、起雾，看不清后方车辆变道特别危险，以前开油车得手动擦，还容易留痕迹，越擦越模糊。现在只要语音呼叫打开后视镜加热，50秒左右的时间就能把霜雾除干净，视野清晰又安全，尤其是跑高速的时候，这个功能真的能让人彻底安心。 当然缺点也随之而来，享受这些舒服配置的同时，续航打折的问题确实存在，毕竟空调、座椅加热、方向盘加热一起开，耗电量那是蹭蹭的往上涨，综合电耗一般路况都能达到23.9千瓦时，如果去茂县综合电耗能达到40千瓦时。但这并不是冬季用电车不香的理由，在我看来完全是借口，解决续航焦虑，其实非常简单，安装个家充桩就行。 我专门算过我的追光phev一度电能跑5公里，冬天就算加热系统耗掉一半续航，一个月跑1000公里，折算下来也就需要300度电。我家充桩是谷电，3毛钱一度，一个月电费才90块钱，相当于每天3块钱，一个月也就90块钱的样子，反正没超过100块钱，空调想开多少度开多少度，座椅加热、方向盘加热、后视镜加热随便用，全程暖乎乎的，不用心疼电费，也不用刻意关配置省点电，怎么舒服怎么来。 要是换成我另一辆比亚迪海豚就更省了，海豚一度电能跑9公里，同样一个月1000公里，就算按加热耗掉一半续航算，一个月也才60块钱，比追光PHEV还便宜，冬天用车成本比坐公交地铁还低，哪里来的“不香”说法？ 而且我当初选追光phev就考虑过冬季续航的问题，它搭载了43度的大电池，就算电量用到15%的警戒线，我还有51升的油箱可以使用，没电就用油完全不用担心冬天续航打折后找不到充电桩半路趴窝。上次我开它跑高速去重庆回来全程600多公里，出发前电池是满电，一路开着空调和座椅加热，跑了140公里后，电池电量剩18%，我直接切换到油电混合模式，油箱里的油完全能支撑剩下的路程，到家后再去充电，第二天又是满电状态，油电切换毫无顿挫感，根本没有所谓的续航焦虑。 那些说冬季用电车不香的人，要么是没体验过带全套加热配置的电车，要么是没有家充桩，只能靠公共充电桩嫌充电麻烦。其实现在电车的冬季续航问题，早就不是无解的难题了：有家充桩的话，每天晚上回家插上充电枪，第二天满电出发，电费便宜到可以忽略不计，各种加热功能随便用，就算是长途出行，像我这样选插混车型，油电互补，续航完全不是问题。 开了23个月，两个冬天的实际体验告诉我，冬天开电车，不用忍受油车冷启动的噪音和顿挫，不用怠速等暖风，远程预热后上车就是暖房，用车成本还比油车低太多。这样的体验香得不能再香至于弊大于利亦或是利大于弊就看每个人的关注焦点了，如果你把缺点无限放大那就只是个别人的问题了。
#冬季续航大揭秘我的车是追光PHEV，坐标四川德阳，夏季闷热，高温可达38℃，冬季湿冷，气温多在0℃以上，偶有零下3℃的低温。可以肯定的告诉大家冬季续航要打折扣，而且一般折扣在六折上一点。我的车辆主要用于市区通勤，单程约15公里，日常以纯电模式为主。以下是我根据实际使用记录整理的车辆表现，重点围绕纯电续航在不同季节的差异，以及远程预热功能的具体影响。 夏季纯电续航表现稳定，车辆纯电续航达成率较高。在不开空调的情况下，百公里电耗约为16kWh，官方标称的262公里续航能够实际达成一般剩余20％电量能行驶220公里左右。即便在38℃高温天气开启空调制冷，续航也能保持在200公里以上，空调制冷效果迅速，电量消耗对续航影响较小，日常纯电通勤无焦虑。 冬季纯电续航明显缩短。进入冬季，当气温低于5℃时，车辆纯电续航出现显著下降。经过多次满电出行，行驶不足100公里电量已消耗50%，此时百公里电耗升至22kWh以上。经半个月实际记录发现，冬季电量消耗分布与夏季不同：约有18%左右的电量用于非行驶用途（主要为电池保温与座舱加热），仅约62%的电量直接用于驱动车辆。因此，夏季260公里的满电续航，在冬季实际仅能行驶约160公里，相当于打六折多一点点，即使在气温高于0℃的晴天，续航衰减依然明显。 冬季电耗增加的主要因素有三点。其一，电池低温保护系统：当环境温度低于10℃时，车辆电池预热系统会自动启动以维持电池工作温度，此过程消耗一定电量，是冬季非行驶电耗的主要组成部分之一。其二，空调制热系统：绵竹冬季湿冷，需使用空调制热。若上车后启动，系统为快速提升温度常以高功率运行，耗电量显著。远程预热虽也耗电，但提前完成升温，可减轻行驶中空调的高负荷，从而产生一定的节能效果。其三，座椅与方向盘加热：这些舒适性功能直接消耗电能。远程预热使其在上车前即开始工作，减少了行驶中维持热量所需的高功率运行时间，间接利于能耗控制。 但是我的车可以通过手机APP远程预热功能的实现节省一些能耗。车辆配备的手机APP远程预热功能，在一定程度上缓解了冬季续航压力。该功能可提前开启空调制热、电池预热、座椅加热及方向盘加热。从舒适性与效率来看，在出发前15分钟通过APP远程设定空调至30℃，并开启相关加热功能，上车时座舱已温暖，座椅与方向盘均已加热，避免了刚上车时的冰冷。从能耗优化来看，对比测试表明，上车后再开启全部制热功能，单程20公里通勤电量消耗约为11%；而使用远程预热提前准备，相同路程电量消耗约为9%，可节省约2%的电量。长期累积，对延长实际可用续航有积极意义，且提前预热使电池在行驶开始时即处于适宜工作温度，有助于电耗更稳定。 还有我在日常通勤中，纯电模式因静谧性好、加速平顺且成本低廉而成为首选。以当地快充电价计算，纯电模式百公里费用约25元。混动模式在亏电状态下百公里油耗约6.8升，按当前油价计算百公里需要花费46元，成本高于纯电模式一倍左右。然而，冬季纯电续航大幅缩短至168公里左右，即便满电出发，在较强动力请求或较长距离出行时，也可能面临电量不足的情况，需切换至混动模式或频繁充电，在续航能力与用车成本间需根据实际情况权衡。 总体来看，岚图追光PHEV在德阳地区的使用呈现季节性特点。主要优点包括：夏季纯电续航基本上不打折，空调制冷对续航影响小，手机APP远程预热功能在冬季极大提升了用车舒适性与便利性，并通过提前准备，在一定程度上优化了冬季的能耗表现，可节省部分电量。主要短板有：冬季纯电续航衰减严重，实测续航约为标称续航的六折（168公里左右）。冬季低温下，电池保温及座舱制热消耗大量电能，显著影响实际行驶里程，对注重纯电低成本通勤的用户而言，冬季需更频繁规划充电或接受混动模式的高于纯电的成本。 我的车在温暖季节纯电体验还行，成本优势明显，在湿冷冬季则面临续航显著缩短的挑战。其远程预热功能是一个有效的补充，能改善冬季用车体验并略微缓解续航焦虑，但无法根本消除低温导致的续航下降。
#买车你在意音响效果吗？买车时把音响当核心考量？身边不少朋友觉得无所谓，但对我这种爱听歌的人来说，好音响根本就是必须考虑进去的。毕竟换车就是为了提升出行品质，长途自驾时能沉浸在喜欢的音乐里，提升出行质量，比多两个花哨配置实用多了。这次22万左右换车，我带着明确的要求：中大型车尺寸、插混无续航焦虑、动力强、座椅底盘舒服、车机大屏，还必须加上一个好音响，前前后后接近一年的选车对比后，岚图追光PHEV超长续航行政版成了我的搭子。 先说说选车的基本要求，其他配置不是不重要，我换车就是为了长途自由方便，之前开燃油车总心疼油费，综合考虑插混车就是我的基本选择。追光PHEV没让我失望，买车后跑了云南、武汉、重庆、川西，每次都是上千公里的路程，从没在服务区排队充过电。服务区里那些纯电车车主焦急等充电的样子，更让我庆幸自己的选择，本来旅行就是想走就走，不用规划充电站点，这才是长途自驾该有的样子。而且它动力够劲，高速超车、山路爬坡都不费劲，中大型车的空间也够宽敞，后排坐人不挤，座椅包裹性特别好加上座椅按摩的功能开车跑久了也不累，底盘也扎实稳当，过弯过颠簸路面不会有多余的晃动，车机大屏操作起来也流畅。 但真正让我下定决心的，还是它的丹拿音响。选车时我重点对比了极氪001，说实话它的外观和动力也挺吸引人，但音响真的拉胯。原车音响效果平平，就算加6000块选装雅马哈音响，听着也差点意思，人声干巴巴的，高音有点刺耳，声场也散，完全满足不了我对音质的要求。而追光PHEV直接标配了丹拿14扬声器音响，后来我才知道这套音响市场价值大概8000块，这性价比直接拉满。 这套丹拿音响的效果确实对于我来说完全够用。它的银河音效具有8种音效模式，我特别喜爱的是全景声场景，在驾驶位打开后就像坐在音乐厅里，声音包围感特别强。丹拿不愧是音响界的标杆，高音用的是超精密涂层织物软球顶振膜，听女声清亮不刺耳，细节拉满。中低音的MSP锥盆材质让声音饱满有弹性，播放带有鼓点的歌曲的时候，下潜有力还不浑浊，人声还原度超高，就像歌手在你耳边唱一样，基本能还原无损片源的原声。高速110公里以上的时候调大一点声音听感都很舒服，不受胎噪路燥带来的影响，还能调节声场聚焦，不管是驾驶座还是后排，都能找到绝佳视听位置。 作为音乐发烧友，流量必须管够。车机送终身免费10G流量，看着不少，但我天天听无损音乐，有时候还在车里看视频，一个月下来10G根本不够用。后来狠心用6180积分换了五年无限流量，这下再也不用担心流量不够，想听就听，想看就看，彻底实现“影音自由”。很多次在川西的山路上，开着车，听着喜欢的歌，窗外是蓝天白云和青山绿水，音响里的旋律和窗外的风景完美融合，那种幸福感真的没法形容。 不过有个非常大的缺点不得不说出来，用车一年后，厂家推送了一次OTA升级，本来以为是优化体验，结果升级后音响效果变差了。这个不是我一个人的说辞，而是我所了解到的追光phev两百多个车主的集体反应。主要表现在高音没以前通透了，全景声的包围感也弱了，人声也没那么清晰了。我这种数字盲流实在想不通，OTA升级不该是越升越好吗，怎么还反向升级了，这不是搬石头砸自己脚吗，希望厂家能重视这个问题，后续再升级时把音响效果调回来，别浪费了这套好硬件，难道非要弄得大家集体签名来维权吗。 现在越来越多人买车看重智能配置、外观设计，但对我来说，音响这种能直接提升出行幸福感的配置，同样不可或缺。漫长的驾驶路上，好的音乐能缓解疲劳，能治愈心情，而追光PHEV的丹拿音响，就是我的“移动音乐厅”。22万的预算结果增加到25万的落地价，选择了这款无续航焦虑的插混、中大型车的空间、稳定的底盘和舒适的座椅，还能拥有一套越级的丹拿音响，确实自己也觉得花钱花得值得。 所以买车会把音响放在考量里吗？我的回答那是必须考虑进去的。好音响不是可有可无的点缀，而是驾驶途中的好伙伴。如果你也喜欢听音乐，看重出行的听觉体验，那选车时真的别妥协，一套好音响能让每一次出行都变成享受，而追光PHEV的丹拿音响，就是我这次换车所特有必不可少的一个选项。
#夜间拍车有多惊艳这个周末我开着追光PHEV，从绵竹出发去黑水，主要走国道347，就是想看看那边的彩林。出发前把油加满、电充满，仪表盘显示满油满电综合续航1090公里，我还以为跑个来回完全够。 绵竹出发时海拔大概800米，一开始我开的纯电模式，电机挺安静的。国道347上自驾游的车不少，路面平整但弯道多，还有发卡弯，这一路上大货车特别是六桥超长大货车特别多，加上正在修川汶高速路况也不太好，双向行驶的车流量也特别大，得找合适机会超车，而且超车一点都不能拖泥带水，必须做到稳准狠，我路过的时候就遇到一个车祸，一辆超车的越野车就撞到对向车道的大客车上面，还好损伤不是特别严重。随着海拔慢慢升高，从800米爬到3000米以上，空气变稀薄，因为全程三百多公里，出发的时候我就切到了油电混动模式，速度起来后还能给电池补电。 简单说，低速开或者电量充足的时候，它就单用电机驱动，跟纯电车一样，安静还不费油，日常在城里跑特别合适。等速度提起来，或者电量不够了，发动机就会启动，要么直接驱动车子（高速上这么开最省油，减少能量浪费），要么发动机不直接开车，而是当“发电机”给电机供电，多余的电还能存进电池里备用。遇到爬坡、超车这种需要大动力的情况，发动机和电机就一起发力，我平时基本上使用舒适的驾驶模式，动力完全够用，踩油门就能感觉到动力一下子上来，一点都不拖沓。就连减速或者滑行的时候，它还能把车子的动能回收成电能存起来，不浪费能量。 我的追光phev操控性是真不错。本来以为车身偏长，过这么多弯道会吃力，没想到方向盘转向准，没什么虚位，过弯时车身也不怎么侧倾。悬挂软硬刚好，路面的颠簸能过滤掉，还能提供足够支撑力。动力也挺给力，超车时深踩油门，动力一下子就上来了，不拖沓，国道347上面大车小车特别多，追光phev跑起山路很顺畅。它的四驱系统在低附路面能保持前后轴的动力分配非常均衡，爬坡和过弯时都很稳健。活动模式下纯电行驶里程表现也还行，电量从80%跑到20%，跑了180公里，安静又省油。这个应该是活动模式使用燃油的时候给电池补电来的，电耗直接干到25千瓦时，毕竟上坡这个电耗表现正常。另外高原山路开混动模式，燃油里程跑了110公里到哈德广场，表显油耗6.0L/百公里，这个油耗不算差。 再说说缺点，续航虚标太明显了。跑这110公里，仪表盘上的续航从828公里掉到了620公里，实际跑110公里，续航掉了208公里，所以我对这个6.0L/百公里的油耗也有点怀疑。高海拔地区开纯电模式，动力响应比平原慢一点。还有就是车子太大了，停车场的划线停车位，停进去容易，但是车门打不开，没法上下车，最后只能找靠边没划线、不影响其他车的地方停。 到了黑水县城，因为第二天还需要继续前往红原县，于是开车进哈德广场给车辆充电，顺便吃个饭，充电的人不是很多，充电速度还是可以，我们两个吃完饭大概50分钟的时间，电已经充满了。 有点难以接受的虽然充电速度比较快，但是川西地区充电的价格比较贵，我今天充的是1.64元一度电，充了33.46度电用了55.06元，我还不是在高峰时段充电， 哈德广场周边有藏式民居、碉楼，还有超市和藏餐厅，能吃到藏香猪蹄和酥油茶，各有特色，于是拿起手机给自己的爱车啪啪拍了很多照片。我很少夜晚给我的车拍夜景，加上哈德广场很有藏式特色，于是找灯光集中的地方，用广场的暖黄霓虹灯当背景，打开车子的大灯和贯穿式尾灯，让车灯光和环境光呼应起来，车身线条能更突出。拍的时候蹲低点，用低角度拍，能把车灯光影拉长，画面更有层次。可以借着旁边的藏式建筑或者五彩经幡当前景，让车子和周围的环境融合起来，拍出来更好看。另外要避开强光直接照镜头，不然容易过曝，拍尾灯的时候调整下角度，能更好地显出贯穿式设计的效果。 总结一下，追光phev拍照特别出片，特别是夜晚更是很有韵味，我的车用起来操控性舒适性也比较好，川西地区油耗电耗比较高，但是能够充分发挥车辆的性能。
岚图追光 PHEV · 懂车分（口碑）
4.09
“优秀”
共169人评价
4.09
综合
3.99
内饰
4.10
配置
4.16
空间
4.06
外观
4.13
舒适性
4.08
操控
4.13
动力
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