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#保养有必要去4S店吗路边摊便宜，这在保养界大家都知道的事情，为啥这么多人喜欢去路边摊保养自己的车，主要原因如下： 一、便宜，就一次常规保养来说，10-20万左右的车，选全合成机油，一次就是398元，我以前的中华h330就是每年去保养一到二次，基本上就是1万公里去一次。更换机油机滤，还要检查刹车、清洗空气滤芯，加玻璃水，清洗发动机舱，检查轮胎气压，如果还有啥其他问题也说出来一起处理，如果需要换件另外给钱。这里还需要说明一下在这家店保养的车还免费补胎，这一点吸引了很多车已经开了七八年的车主，特别是出租车。 二、省时，路边摊的选择一般都是离自己工作生活的地方比较近的，方便自己，节约时间成本。很多4s店都比较远，就我现在的追光phev来说，买车做过3次保养都是去的省城，因为只有省城才有售后，我过去110公里，来回220公里，虽然充电不掏自己腰包，但是也是花积分换来的，也是需要计算一下成本的，更何况去保养换机油，那就得开启发动机，至少跑几十公里，让发动机热起来，这样积淀的杂质才会跟着换下来的机油一起出来。去一次省城基本上一天时间，而路边摊2个小时搞定。 三、应急，在路边摊保养，经常去熟悉了，如果遇上紧急情况，打一个电话，路边摊老板就来救援解决了，基本上解决了用车后顾之忧。 但是，以上只是说的路边摊的优势，其实，如果是买新车的话，特别是电车，这里可以明确告诉大家，一定去4s店保养，专业的事情交给专业的人去做。理由如下： 一、保证质保，新车大家都在意自己车的8年15万公里质保，我的车还是终身质保，如果不去4s店做保养，那么后台数据就不会更新，如果有什么问题，再一核对行驶里程，基本上厂家就会用脱保来回复车主，也是，路边摊对于新能源车那基本上是没有研究的。如果因为要节省两三百块钱而导致脱保，那是真的不划算。 二、保障品质，新车如果万一遇上机油质量问题，导致发动机出现大的故障，那么损失的就是十几二十万，4s保养，即便出现这种情况，会全权负责的，也没有听过说去4s店正常保养出现这样的情况。 三、软件问题，去4店保养，正常的系统更新，软件更新，4s店都会做，而路边摊是不懂的。新能源车，ota是常态，如果去路边摊把车机系统搞崩溃了，那么花费的可是大价钱了。弄不好弄得好还需要另说。 四、服务品质，路边摊你去了到处都是脏兮兮的这个是毋庸置疑的。去4s店，客户区和车间是分开的，即便是车间那也是有专业的清洁工，各个功能区也是分开的。特别是客户区，舒适的环境，坐一下躺一下都可以，倒一杯咖啡，吃掉水果零食，如果中午了还可以免费吃一顿客户餐。这些体验都是路边摊没有的。 所以，我现在坚定即便远一点，我也去4s店做保养，这就是专业的人做专业的事情。
#分享我的续航选择今天是2025年6月30日，我来记录一下昨天的电耗情况。2025年6月29日，大雨，室外温度27-22度。 因为是周末，带上老婆去成都彭州市蒙阳水果批发市场买点水果，我们这里挂绿荔枝零售10块钱一斤，蒙阳批发一件90，除去冰块和外包装净重27斤，算下来一斤3.3元。 因为去的时候电量剩余52％，总路程只有50公里，下着小雨，我就没有上高速，同时也可以节省22元过路费，毕竟不赶时间。到达蒙阳的时候，电量还剩余30％，也就是我用了22％的电也就是10度电，每度电跑5公里，正好50公里。恰好水果市场大门旁边就是超充站，于是停好车插上充电枪再去水果市场选水果。 逛了一圈，找到一个比较大的经销商，因为我只买一件，所以价格比买10件贵10块，还买了一件桂味的，要贵一点。8斤45元，一斤5.6元，总花费135元，喔对了还有3元停车费，水果市场只要一进去就要给3元。 接下来我从0公里开始，去了新都的百果园，这个时候下大雨，必须关闭窗户，打开空调，空调调得不高，因为室外温度下雨只有24度了，我开的2档，到达百果园行驶22.6公里，电耗18.2千瓦，胎压28，今天为啥这么高，找了一下原因，一方面是开空调，还有一方面主要是半路有8公里暴雨，路上也有至少2㎝深的积水。基本上行驶速度在40-80之间，这种环境下行车阻力会成倍增加。 因为第一次去的这个店没有我买的东西，于是又换了另一家，买完回家行驶到63公里的时候电耗是18.4，我还是走的国道，这个时候已经没有下大雨了，只有小雨。 我直接回的老家，新都到我老家基本上都是轻缓上坡，总里程136.8公里，行驶电耗18.0千瓦，使用电量60％，计算一下我的电池是43度，就是用了43×0.6=25.8度，136.8÷25.8=5.3公里。这个数据比较正常稍微偏优异。而且全程比平常多使用了雨刷。 昨天总计使用电量36度，按照快充1元一度也就是花费36元，加上买荔枝138元总花费174元，算在荔枝上面174÷35（27+8）=4.97元，比起市场购买10元一斤节省一半。
#保养有必要去4S店吗自己的车开的时间长了，里程多了，那么轮胎就会有所磨损，根据车辆的重心和搭载的人和物品会导致磨损的程度不一样，那么就需要在2万公里做一次四轮换位，做四轮换位还需要与轮毂的动平衡配合一起完成。每个轮毂的动平衡数值是0-0，如果不是，就需要调整轮毂内壁配重块的数量，配重块的位置放置以及数量，需要根据轮毂测试的偏差数值来决定。动平衡做好了，四轮换位才能起到均衡轮胎磨损减少和均衡磨损，更加提高车辆的操控性和驾驶体验。 专业的事情我们还是交给专业的人去做，别贪图便宜去路边摊。
#智能配置的心动瞬间很多车主说追光不能识别锥形桶，那么请大家仔细耐心的看完帖子，这些言论就站不住脚了。不要说是锥形桶，就是道路上大一点的砖头也能被辅助驾驶功能所识别进行避让从而避免事故发生。 我最开始是行驶在左边超车道，在距离障碍物大概500的时候，车辆就已经...查看全文
#分享我的续航选择遇到假期，难得的出行好机会，于是在追光的陪伴下，跟着老婆一起，去巴朗山感受一下雪山的壮观。规划路线：绵竹市国土巷﹣﹣都江堰市﹣-卧龙镇﹣﹣熊猫王国﹣﹣巴朗山﹣﹣映秀镇-﹣都江堰﹣﹣绵竹市国土巷，一路历经自然风景和人文历史，是不错的选择。早上充满电就出发，因为来回路程只有450公里，吃过早饭已经9: 10了，阳光明媚，又是一个记录追光以及绝美风景的大好时光。路程也不远，加上巴朗山还是山区，估计充电也应该不太方便，行驶几公里就开启混动模式。我也专门记录了一下，以前开启混动模式速度上去到80公里每小时的时候就会自动切换到燃油方式。当然还有个重要条件就是电量必须下降到80％的时候才会烧油，而今天电量刚到91％的时候行驶速度在110公里每小时就开启了发动机。其实这种混动切换模式是比较好的，能够充分保障剩余电量的总量，在需要的时候充分保障行程。如果自己觉得整个行程无需担忧电量，那就直接切换使用纯电模式。这个应该是ota 之后才有的最新智能选择。 这里还是有必要介绍一下我们前方的景点：双桥沟，一个仙居的地方，景色之美使人陶醉，有犀牛望月、企鹅嘴、尖刀山，还有各种奇特景观，猎人峰，日月宝潭，圣母峰，冰川。 去的时候是满电混动模式，我是满电出发，燃油已经行驶里程157.8公里，到达巴朗山的时候燃油行驶里程是223.4公里，燃油尽里程282.7-157.8=124.9公里，油耗从5.7升上升到6.6升，按照海拔抬升来说，油耗的0.9升提高一点不过。油表显示燃油行驶时间5.7小时﹣3.2小时等于2.5小时，油量从606续航下降到251续航，油量显示折扣还是有点大。 应该是有两个小时左右地区行驶时间里面我电量还剩下53％的时候开启保电55％模式引起的，一半的续航用来保电增加电池电量。到达目的地的时候纯电行驶里程87.1公里，单边总里程就是124.9+87.1=212公里。回程我是返回大概有20公里的时候开启的纯电模式，从55的电量开始，一直到家刚刚剩余15％的电量，一天纯电总里程行驶了276.6公里，电耗最终显示13kw每百公里。按数据来说，官方43度电池tclc续航262公公里，实际工况续航202公里，276.6公里续航已经远远高于官方数据，这是我第一次测试纯电极限数据。
#爱车做工吐槽【改装起因】 我的车是岚图追光phev，买车之后不久才注意到一个问题： 那就是后备箱盖存水问题。每次下过雨以后，洗完车以后，打开后备箱盖，就会从后备箱盖的两边流出来很多积水。即便是停放几天也会流出来很多的水。 水是哪里来的？这个问题，...查看全文
#周末开车去兜风明天想去天池，我的车一年多还没有去过这个地方，于是找个地方提前充满电。 今天去的是绵竹市紫岩明源充电站，属于国网电力公司下面的充电站，一般充电功率在400v，充电速度一般水平。我插上充电枪的时候电量剩余是40％，充电功率是60.8千瓦时，当我充了20％也就是充到60％的时候，来了一辆比亚迪宋，他插上充电枪启动充电的时候，我的车辆车机瞬间就从60.8千瓦时跌倒50.8，甚至到49.2千瓦时。不过车机显示的充电剩余时间没有减少。由此可见，传说中的比亚迪抢电还真的是真的，而且抢电还特别厉害，不得不说迪迪的电池管理技术还是特别的牛掰，一年几百万两的销售那是真的实实在在的数据。 同时，我也对比正在充电的几辆车的充电桩显示数据：我的车充电功率是50.8千瓦时，充电电压是417v，充电电流是100A，比亚迪充电电压是369v，但是充电电流却高达164A。看来有效充电电量速度还是比较快。同时我也对比了零跑c10和五菱的充电数据，都比我的车充电数据有一定差距。 我是一直充到100％自动停止的，从40％开始充满用了45分钟时间，主要还是后面电量到达85％以后，充电功率基本上就在17千瓦时左右，在电量到达94％的时候充电功率就只还有7千瓦时了，妥妥的慢充速度。所以从这里可以解决一个问题，一个长期对快充持有对车对电池不好怀疑的车主来说完全不需要担心。后面15％的充电量用了25分钟时间。 我拔枪的时候，比亚迪也充满了，我问他咋也这么快，他说他从42％开始充的，换算一下他只用了30分钟。我的电池是43度，他的电池是26度。我充电电量是43×0.6=25.8度，他充电电量是26×0.58=15.08度。对比下来，我的数据是25.8÷0.75=34.4每小时。他的数据是15.08÷0.5=30.16每小时。我的车的数据是比他的数据好一些的。由此看来，虽然比亚迪抢电，充电电流大，但是充电速度还是跟我的车有一定的差距，略低于我的车。
#“前后备厢”的最佳打开方式我的车是追光phev，这是是一款中大型豪华插电式混动轿车，因为有着5088mm车长以及1988mm车宽的身材，所以也就拥有了410升超大容积的后备箱。 我是一个喜欢自己动手洗车的人，难免会有水桶，水盆毛巾之类的洗车工具，还需要比如洗车刷...查看全文
#我的“轻改装”用车半年之后，通过跟车友之间的联系，了解到我的车中控台上的中置音响发出的滋滋的电流声是与置于上面的氛围灯冲突导致的，需要更换一个模块，阻止冲突发生才会取消滋滋的噪音。噪音本身不是很大，只是在安静的环境中，特别是需要车内睡觉的时候，这个声音就显得刺耳，影响车的正常使用。 咨询了售后，那就只有进行一次“轻改装”—进行一次部件更换，约定好时间就去交互中心进行维修更换。 说实在的，售后的接待服务态度那是真的非常热情，每一个细节都做得非常到位，比如到店就确认车辆细节，确认维修细节，确认维修时间，确认是否中午用餐和洗车等等，每一个细节都让人感到舒心。 这下就明白了。不过看他拆我的车，看着好好的被拆开的样子，真的心疼死了，不知道我是不是有强迫症。心中其实也有一个疑问：为啥这种冲突在车没有出厂之前就进行严苛的检测呢？非要等到广大车主发现这个问题才来解决呢？ 然后看售后安装，取出来容易，安上去那就特别困难，因为卡扣在里面，而且因为位置的原因，挡风玻璃挡住了售后的头，所以眼睛根本看不到，只能用手去摸卡扣的位置，中控挡住了身体，玻璃挡住了头部，那么就不能使用双手进行操作，只能单手操作，对我来说，想要卡扣好真的做不到。但是售后经过几次的努力操作，头顶着玻璃，身子斜靠着中控台，非常艰难的终于扣上去了更换的模块。最后还使劲摇了摇，我也看到卡得很紧。看来售后的专业水平真的不容置疑。 接下来就进行电脑测试，最终确定了没有显示冲突，也进行了静音体验，基本上在周边非常安静的情况下听不到滋滋的电流声了，那就说明维修售后成功。 接下来就安排洗车，我就跟老婆去交互餐厅吃饭，时间点也正好，吃完饭就可以顺利接车，真的是一次愉快发售后，一次愉快的体验。
岚图追光 PHEV · 懂车分（口碑）
4.09
“优秀”
共169人评价
25万-35万新能源总榜
NO.23
超过75%的同价位车系
4.09
综合
3.99
内饰
4.10
配置
4.16
空间
4.06
外观
4.13
舒适性
4.08
操控
4.13
动力
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