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是超长续航里程带来的远行底气，还是高效补能网络给予的从容安全感？聊聊你的续航方案，让每一次出发都充满底气。

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Qy622

糯玉米为啥只买130的

长安糯玉米是一款非常讨喜的a00级小车，按照续航里程分，有130，155，205，210和301公里的，拿我为何会选择130续航版本的呢。下面我就来给大家说下。1.糯玉米各个续航里程的车基本配置相同，只是续航里程不同，从外观上很难分辨。2.只有130和301选用的是宁德时代的电池，其中130的电池容量是13.41度，301的电池包是28.8度。155的是12.8度，205和210的都是17.65度。从电池包大小上大家不难看出，其155版本的电池居然小于130的电池容量，而且最畅销的205的电池容量和130的电池容量也不成正比。这就是说标称130电池的反向虚标可能性最大。3.不同型号的价格方面，130的我买的时候3.69万元，205或者210的4.5到4.8万元，155的被130的取代，已经停产了，301的都要在5.5万元以上了。所以综合考虑130的无论是价格，还是续航里程，都具有极高的优势。当然用车场景也是必须要明确的，我就是上下班代步用，我上班基本两三公里，每一到两周充电一次。从我这几个月的使用情况看，这个小车确实牛，续航反向虚标不是一般的虚，我每次都能开出180到200公里，这算下来反向虚标率超过15%。这就是我的续航选择，不买贵的，只买对的，最适合自己的。

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06-17

字母撩车

哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年

我的哈弗旺财今日油耗竟然投每公里两毛三分

6月16日，坐标：崇州三江，气温：35摄氏度左右。太热了，亏电也得开空调，直接17度二档，都吹了十来分钟还有点烫。夏老虎不比秋老虎弱。车型23款哈弗二代大狗PHEV105潮电PLUS插混新能源汽车，19.94度电池包，满电续航可以达到110km夹，由于昨天忘记插充电枪了，下班通勤还是选择全程经济模式智能混动模式。路线:乡村道路→顺道拐个弯加了点油→家，路况复杂车多人多速度40-60码。安全行驶第一，速度与激情少参与，做到平平安安回家。今日下班通勤全程行驶17.6km，车机显示平均油耗4.7L/100km，平均电耗5.1kwh/100km。折算成油耗大概接近六个油。总共用油0.9L，油费0.9*7=6.3元，用电0.5kwh，电费0.5*0.23606=0.12元。共计费用：6.3+0.12=6.42元。平均每公里出行成本：6.42/27.6=0.23元/km。两毛三分钱一公里确实比起四五分钱一公里高出太多啦！伤不起！伤不起！预告明天汶川出外勤接近三百公里智能混动表现将是怎样尽请期待明日晚间更新贴。蜀道行，路好开，只是汽车🚗全国保有量第一，不是这儿堵，就是那儿堵，新能源不限行，国营停车场免两小时，还是纯电续航省金钱，智能混动通勤成本翻几倍。最后欢迎大家一起来评论区吐槽你们哪里政府对新能源汽车都有那些福利政策呢？

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06-16

Mimo换电车了

蔚来ES6车主·车龄2年

100度锁电到75度的电池，日常使用篇

虽然我还没有完全证明我这块就是100度的但是我认为它就是了之前的电池连续剧并没有完结，还在继续，因为两个月没换电了，端午节的出行也因为孩子生病没去成期间用家充桩从15%冲过一次，充入了63.5度 63.5/0.85=74.70，还是跟之前的比例是一样的但是最近没有机会把电耗光再充，到底是不是可以充到75甚至大于75度，大家还得再等等之前的分享评论区都在说，多驮着25度更重的电池，有啥用？可是100度的电池只比75度的重40斤啊，我去年一年都减了50斤呢，就当我驮着一个不用的油箱好了～这块儿电池，市区用，已经开到过两次续航超过400了，原来从来没有过的记录，不难看出都是在5天内跑的，平均每天80公里，要是正常只上下班，这块儿电池大概就是350的水平，这个没的洗，确实差强人意昨天开出了我500多天的最低正常行程能耗，13.3，很惊喜啊，就比乐道高一点～昨天在服务中心弄异响，发现充电功率可以跑到99kw，之前的电池撑死了60kw，也再一次佐证了我的想法关注我的朋友不要急，我争取下周，干到0%，充一次～这块儿电池长期家充的话，应该比众多车友能多用实打实的5度电，多跑个50公里，但是。。有啥用呢

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06-10

玩转五菱迷你

五菱迷你极限续航挑战：顶着105码跑高速

昨天刚提五菱迷你代步车，我就干了件“疯狂事”——直接开着它跑155公里高速回老家，还带着女儿！4S店销售提前给充满了电，我倒要试试这台标称205公里续航的小车到底有多“抗造”。【开局猛冲：105码+2挡空调，半路就慌了】出发时我没惯着它，直接顶着105码跑，空调也开到2挡。结果跑了一半就发现不对劲——续航里程和剩余路程的差距越来越小！吓得我赶紧把车速降到90码，空调也关了。【极限操作：10%电就不显示续航，3%功率限制还爬坡】这车有个特点，电量剩10%时就不显示具体续航了。更绝的是，我车窗刚贴完膜不能开，车里闷得不行，只能硬着头皮在10%电量时又把空调打开了。后面的操作堪称“教科书级省电”： - 电量3%时，电机功率限制到3KW，还能勉强爬点坡； - 到2%时功率只剩2KW，基本爬不动坡了； - 最后是真·榨干最后1%电，才安全到家！【实测结果：满电跑了不到180公里】从提车充满电，到上牌取东西，再跑完155公里高速，总共才跑了不到180公里。销售后来告诉我，高速开空调对续航影响贼大——开冷空调续航降15%，热空调更夸张，降40%！【和销售的趣味对话：新车磨合？不存在的】出发前销售还问我“新车不得磨合吗？”我直接回“自己开才晓得极限在哪”。后来下坡时我还问能不能挂空挡省电，销售说“可以试试”，结果我试了发现根本不行（毕竟不是手动挡）。充电时也闹了笑话，我问销售“充电口怎么开”“能不能锁车”，最后才搞明白按右边按钮、拉手刹关灯就能充。销售还调侃我“还以为你要推车回去呢”，确实刺激！后续我打算再测一次低速续航，顺便分享下升级改装的事儿。想看我补拍的高速视频、低速测试的，评论区扣个“想看”！

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10-18

正直葡萄Y49

宋PLUS DM车主·车龄1年

宋plus！我的续航选择

大家好！我是宋Plus DM-i的车主，提的是112km续航那款（非智驾版），人称“插混小能手”。提车也快一年了，跑了快1.5万公里，市区通勤、周末郊游、回老家跑高速都干过。咱这车是混动，不像纯电那么焦虑，但想把油钱电费省得更狠点，让续航更扎实，还是有点小门道的。今天就唠唠我的日常用车和充电经验，都是大白话，咱一起交流学习！先说说我这车，混动最大的好处就是灵活！市区堵成狗？咱用电，安静又省钱。跑高速赶时间？咱烧油，动力足还不用老惦记充电桩。根本秘诀就一条：让油和电各干各擅长的活儿！日常通勤（市区为主）： - 1.能用电，咱绝不麻烦油大哥！养成习惯：晚上到家就插上充电枪，预约个谷电时段充（电费便宜啊！）。第二天满电出门，纯电跑个80-100公里轻轻松松，上下班通勤基本不用油，省老鼻子钱了！想想油价，心里就美滋滋。设置小技巧：把SOC（保电目标）设低点，比如25%。市区跑，电量掉到25%之前，它都优先用电。除非你地板油猛造，不然发动机基本不启动，安静又省油。 - 2.“黄金右脚”练起来，动能回收是神器！咱这车有动能回收，力度还能调。市区红绿灯多、堵车走走停停，把动能回收调到“强”或者“较大”。一松油门，感觉像轻踩了刹车，车子减速的同时还能把能量存回电池！这不就是“边开边充”嘛？多回收一点，纯电就能多跑一点。提前预判路况，少踩刹车，多靠松油门减速，省电又省刹车片！ - 3.提前开空调，夏天上车不“蒸桑拿”！夏天车子晒成烤箱？别硬扛！上车前5-10分钟，掏出手机打开“APP”，远程把空调打开。等你拉开车门，嚯，凉飕飕的！不仅人舒服，还避免了上车后空调为了快速降温玩命工作耗电。实测这样比上车再开猛空调，能省不少电，续航更扎实。 - 4.胎压不能忘，省油省电帮大忙！轮胎气不足，就像你穿着软底鞋跑步，费劲！夏天天热，胎压容易升高一点，但也别让它亏气。定期瞅瞅（车门框上有标准值），保持正常胎压（比如2.5bar左右）。胎压足了，轮胎滚起来轻松，阻力小，不管是烧油还是用电，都能省一点。蚊子腿也是肉啊！ - 5.稳住！别一脚油门一脚刹车！开车太猛，急加速、急刹车，不光坐车的人容易晕，对车子也不好，特别费油/费电。尽量平稳驾驶，速度悠着点提，刹车提前预判着踩。保持匀速最经济！特别是电量低发动机启动时，温柔点开，油耗能差不少。试试看，同样的路，佛系点开，续航能多出几十公里不是梦。跑长途/高速： - 6.保电策略用得好，高速没烦恼！跑高速，发动机效率高，这时候就别太执着纯电了。出发前，把SOC（保电目标）设高一点，比如50%甚至70%。让系统知道：我要留足电量下高速用（比如进城堵车、找充电桩）。这样高速上发动机除了驱动，还会积极给电池充电，保证下高速时还有足够的电让你在市区纯电跑，避免发动机在低效区间工作（比如堵车时烧油发电，那油耗就感人了）。这叫“保电巡航”，混动车高速省油的精髓之一！智能保电 vs 强制保电：一般用“智能保电”就行，车自己会平衡。如果目的地充电特别不方便，或者要保留电量露营外放电，那就用“强制保电”，设定SOC，系统会优先保住你设定的电量。 - 7.充电规划有讲究，顺路为主效率高！虽然咱有油兜底，不焦虑，但能用电省钱谁不乐意？高速服务区充电，别非等到电量见底（比如10%）才充，也别非充到100%。提前看看地图APP（比如高德、百度），选那些桩多、功率高的服务区（60kW以上的快充桩充起来快很多）。如果顺路看到有空闲的快充桩，电量在40%左右也可以进去补个20-30分钟，上个厕所休息下，电就够用一大段了，成本比加油低多了！原则就是：顺路、方便、不耽误时间为主，薅电费的羊毛！其他实用小贴士： - 8.定期满充一次，电池更“健康” 平时充电充到90%、80%都没问题。但建议每隔几周或者一个月，给它充满一次（100%），特别是咱们这车磷酸铁锂电池，有助于电池管理系统校准电量，让续航显示更准，长期用慢冲充满，特别是磷酸铁锂电池也有好处。总结一下：宋Plus DM-i这车，用好就是省钱神器！市区用电，温柔驾驶，勤充电；高速用油（保电），规划充电顺路薅羊毛；胎压空调小细节，积少成多省大钱。养成这些习惯，油耗电耗自然就下来了，续航也杠杠的，根本不用焦虑。这些都是我开了一年的血泪…哦不，是宝贵经验！希望对大家有帮助。开宋Plus DM-i的朋友们，你们有啥独家省油省电秘方？或者踩过啥坑？评论区唠起来啊！一起交流，共同进步，把这车开得更爽更省钱！

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06-19

大停哥

eπ008车主·车龄1年

5米约2.2吨自重的燃油车高速油耗有多少

目前市面上的新能源车主要分为纯电、增程、插混、混动四种类型，其中前三种是可以充电且挂绿牌的新能源车，从大类上讲，增程和插混是属于同一类，区别在于增程的发动机不能参与驱动，只能用于发电，而插混车的发动机是可以参与驱动的。通俗的讲，增程车相当于纯电车增加了一套发电系统，而插混车则相当于燃油车加了一套电驱系统。我这辆eπ008去年上市时也分为纯电和增程两种车型，之前发文时也说过我为什么选择增程。简单地说就是市区用电0油耗，长途用油0焦虑。哈哈，像是在打广告哈。选择哪种能源类型，还是要看自己的使用场景的。虽然我很少跑长途，但是我跑长途通常是带了家人，因此不喜欢去服务区排队充电等待，以目前的充电基础设施，还是增程比较方便，加上我比较喜欢纯电感觉，所以选择了增程车。很多人对增程车的长途油耗非常关心，而且也存在较大的争议。很多人认为增程车的长途油耗很高，一点也不新能源，真的是这样吗？以我最近一次自驾去徐州来回接近500公里为例，来分析一下这辆增程车的长途油耗情况到底如何。从图2可以看到，表显燃油续航里程为377km，在我加了200块钱的92#汽油之后，表显燃油续航为图4中的934km，但是在我自驾徐州来回跑了图5中的485.9km之后，神奇的一幕发生了，表显燃油续航又重新回到了出发前的377km，如图6。也就是说，我这一趟正好了用了200块钱的油，而电量从出发时的99%用到了回来时的18%。经过我的记录和推算得出，本次行程燃油驱动时行驶里程约为350.6km，且全是高速路程。纯电驱动时行驶里程约为135.3km，经过换算可知，本次行程，我这辆车在高速上行驶的实际油耗约为8L/100km，折合每公里0.57元左右。考虑到这辆车2.2吨的自重，又是一辆六座SUV，我个人感觉要比同级别的纯燃油车高速油耗还低。请问各位车友，你们的同级别燃油车高速油耗大概是多少呢？欢迎评论区留言讨论。

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06-13

沐飒在路上

现代ix35车主·车龄2年

续航700、500怎么选？

问了问店里熟识的销售，这车会有700、500两个续航版本……那么问题来了，元芳，你怎么选？记得曾经雷神在发布会上一句话，续航是电车最大的配置，深深的击中了我。未来家里可能只能留一台车，那么续航我一定选个大的，跑高速时每多50公里真实续航都能让幸福指数大大提升。再问个问题，同等配置情况下700比500贵多少以内，会无脑冲700呢？

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06-09

极狐萧哥

极狐阿尔法S5车主·车龄1年

续航焦虑？560km电车真实体验打脸

本人是五线城市小县城体制内上班，每天来回跑165公里上下班。于2024年10月底提了一辆极狐s5 560pro的电车，至今已经提车的227天，总共行驶超过了2万公里。当初选电车时，我在续航问题上纠结得头发都快薅秃了。市面上从300公里到1000公里续航的车都有，价格能差出十几万，最后选了台标称续航560公里的国产电车。现在开了半年，说说我的真实感受。为什么选这个车和续航: 一是电池品牌。这个车是宁德时代都电池，考虑安全性、稳定性以及续航达成率都比较高。二是标准续航是560km。我是考虑，我本人是每天要跑165公里左右。其中有高速和快速路，我做好续航打6-7折。也就是560*0.6=336公里的实际续航。也就是我只能跑两趟来回，有鉴于工作需求有可能随时要用私车在工作所在县的乡镇来回跑，大概真实续航要100公里左右。也就是说我每天的实际续航需求大概至少要在100+165=265。如果是400公里的标准续航，400*0.6=240公里，这时候就怕临时出门的时候不够用。所以我很坚定的要选500公里以上的。三是电池度数是65度的。实测用下来，每天通勤的平均能耗是13.7kwh/100公里，实际65度电能跑450公里左右。这样的续航是对于我每天165公里来说是比较保险的，即使有什么突发情况我也是游刃有余的，不至于说立马突然就要花费时间去充电。四是充电速度。真实用车下来，其实20%的电量充到80%用普通快充桩的话，30分钟就能实现。如果充满的话，那也是一个小时十分钟左右就能充满。从我个人的用车环境来说，我基本上不会有500公里以上的通勤。同时，我也不会在节假日高峰期有超过300公里的出行需求。至于带娃出行基本上开个2个小时，就要下服务区溜达上厕所吃东西什么的。在这个时间磨蹭下来至少要半个小时。所以基本上我对于自己的出行是不会有续航焦虑的。这是我用了电车之后真实的体验最真切的想法。经过七个多月，2万多公里的电车的真实体验，真是啪啪打脸了！以前没有电车的时候，经常害怕有续航焦虑，用了才知道真香，完全是不需要有焦虑的。特别是熟悉之后，对于脚法电耗更加把握的清楚了以后。

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续航焦虑？560km电车真实体验打脸18345417512581223图片

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06-10

芋圆糯米糍

索纳塔车主·车龄1年

提车10个月了谈谈优点及缺点

车是去年8月份提的，主要还是为了给媳妇开，要不然天天让我接她，本来想买台二手车的，海豹06价格便宜必须开回家哈，还有国补，报废补贴，价格确实香。目前驾驶10个多月了，最让我满意的，就是这个亏电行驶性能。日常通勤油耗3L左右，完全不用为充电问题发愁。充满电也能一箱油轻松续航1000多公里，这种无里程焦虑的驾驶体验，太舒服了，还有智能辅助驾驶功能，跑高速时，解放脚丫，确实舒服。说说优缺点吧，车内空间表现我觉得可圈可点。2790的轴距，还是比较舒适的吧，乘坐体验还可以，座椅柔软还有支撑力，长途旅行也不会感到腰酸背痛。自动灯光开启功能对于我老婆来说十分友好，能根据环境光线自动切换，既贴心又实用。后备箱空间还是比较宽敞的，能轻松装三到四个行李箱，几乎满足日常用车了。是车总有缺点吧，用车这么久也多少发现一些问题，确实有一些需要改进的地方。首先是手机充电速度较慢，瓦数太低，如果着急使用手机，满足不了当前需求，其次，车门启动时的提示音极其微弱，而且无法调节音量。钥匙设计也存在优化空间，质地偏硬，按压时需要稍用力气，并且仅配备一把钥匙，一旦丢失，不仅补办麻烦，还会影响正常用车。另外舒适停车功能的体验差强人意，开启后偶尔会出现刹车前1到2秒加速的情况，关闭该功能，刹车又过于生硬，严重影响乘坐的舒适性。不过总体来说，比亚迪海豹06作为一款家用代步车，在性价比方面我觉得yyds！！！能耗，智能配置，空间表现，都有着不俗的表现，能满足大多数家庭的日常出行需求。虽然存在一些小瑕疵，但是架不住价格低呀，哈哈，我觉得开起来还是比较省心的

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06-11

梦不累了

坦克400 Hi4-T车主·车龄2年

坦克400高速续航怎么跑才能真香？

坦克400用车1年半，分享一下对长短途的模式选择，如何能够省油省事省力。 🔻 🚗城市代步在城市里面我的建议就是直接用纯电模式，虽然说推拽感会稍微有一点，毕竟光电机的功率直接带动一台接近3吨的车只能说勉强，但提速还是不用担心的，主要还是比较省钱，只要舍得踩，只有肉人没有肉车。这种纯电模式在市区通行我觉得最大的好处就两个，一个就是静谧性，坦克400的隔音本身就不错，而纯电模式在市区开真的很舒服，没有过多的吵闹，只需要沉浸在自己的音乐里就可以了，非常享受；第二个就是发动机不会频繁启停，市区难免会遇到堵车、红绿灯等情况，偶尔急加速又会有发动机介入，这样子顿挫感我是觉得蛮影响我的驾驶体验的。而纯电的补能也就完全不用焦虑了，市区充电站那多的是，不过要注意的还是超过1.3一度的电其实跟用油没什么区别了，建议还是充1块以下的电，才能发挥混动车的便宜好用的优势。 🔻 🚗短途通行如果通行路程在350KM以内的，直接就用混动模式来跑就可以了，如果达到了350KM的话应该已经处于完全馈电了，这样的好处就是最大化利用了电能的续航，因为馈电开得越多那么油耗就越高，而350KM基本上就处于刚好把电耗完准备进入馈电模式的状态，我维持在这个状态的通行能耗，基本都是在7.2-8.2之间，属于动力又有，能耗又低的了。 🔻 🚗长途通行长途通行我个人是喜欢直接用智能保电30%，最近测试了一个650KM，从贵阳到成都的一个测试，智能保电30%的体验感会非常好，因为这种长途如果前期把电耗完而后半段遇上堵车的场景就会频繁启停发动机，起步的瞬时油耗就会非常高，导致后半段行程的能耗偏高，而保电30%就能够很好避免堵车，同时有电的存在也能给加速提供动力补偿，反而会有一个省油的效果，就这样正常开下来，650KM的平均油耗就在8.7个，相当于一个普通SUV的油耗水平。很多人都会提到手动9档省油，虽然官方说不如8档省油，但实际的效果确实是9档省一点，但我个人不喜欢用，无非就是需要自己升降档，本身跑长途高速就比较累，我更愿意用智能保电30%，省油也省力。 🔻 以上就是我的一个用车小tips，欢迎各位车主交流。

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06-10

字母撩车

哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年

五个月哈弗电二狗跑两万里，仅需700块

坐标；成都，气温前三个月10度左右，四五月25度左右。路况：成都二环高架路、成都三环路、成都四环路（第一绕城高速），成都五环路，成温邛高速，成温邛快速，成新蒲快速路，崇州乡村道路等城市道路。 2023款哈弗二代大狗PHEV105潮电PLUS两驱版，纯电续航官标可以续航105km，春、夏、秋三季纯电达成率高达百分之一百零五以上，冬季天冷依然纯电续航能达成百分之九十五以上。我在成都开哈弗电二狗五个月跑两万里，总共仅需七百元。油、电费明细：2025年1-5月，哈弗电二狗旺财，已经安全行驶10130km（两万里得来之处），其中加油一次，花费181.68元，快充21次电费160.6元，成都旺财狗粮充电1363kwh，电费324.84元，花园村旺财狗粮站充电66kwh，电费15.58元。油费、电费共计：181.68+160.6+324.84+15.58=682.7元。 25年前五个月每公里出行成本：682.7/10130=0.067元/km。七分钱每公里，平均每天行驶10130/160=63.31km，平均每天花费682.7/151=4.52元/天，这用车成本买不了吃亏买不了上当。确实纯电续航非常香，纯电续航选择总能省点钱。随着新能源汽车内卷价格进一步下降📉，咱们普通老百姓只有在这个高速贬值的时代，通过纯电去找补已经损失的部分，这就是为什么节假日高速插混，增程车主喜欢抢充电桩的原因。不是油加不起，充电更有性价比。欢迎评论区晒一晒你的插电或者增程新能源汽车平常都是选择怎样的续航方式呢？跨山川蜀道，聚城野之谊，赴山海之前。愿所有道友安全行驶，平安回家！

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06-10

李疏桐懂车

Y选标续还是长续航？这是一道送分题！

老娘试完Model Y焕新版后，终于明白什么叫“车生差距”！姐妹们，今天咱们不聊渣男，不骂老板，就说说最近火到炸街的特斯拉Model Y焕新版！多少人为了“选标续还是长续航”纠结到薅秃头发？别慌，本美少女（自封的）亲自试驾后，只想说：这俩根本不是一辆车，是两辆！（敲黑板！） 1. 长续航版一脚油门，能让你闺蜜的假睫毛飞出去！标续版加速5.9秒？呵，这速度只能让隔壁大妈的电瓶车笑你“肉”啊！但长续航版4.3秒零百加速是什么概念？油门一踩，副驾的尖叫能震碎天窗！（别问我怎么知道的，我闺蜜现在还在找她的AirPods）更绝的是，长续版是双电机四驱，雨天过弯稳如老狗，标续版后驱？滑得就像你前任的承诺——靠不住！（别杠，杠就是你对，反正我开长续版在秋名山能漂移！） 2. 续航焦虑？不存在的！长续航的“秘密”是充电建议！官方说长续航CLTC 719公里，标续593公里？天真！特斯拉建议长续航三元锂电池日常只充到80%，算下来续航575公里，和标续实际用起来差的那点里程，还不如你男朋友的耐心持久！（毕竟他连三分钟都坚持不了）北方姐妹注意了！长续版三元锂电池冬天续航缩水少，标续磷酸铁锂直接变“冻梨”——续航打折打到骨折！ 3. 配置差4万？这钱花得比买爱马仕还值！ 4万差价买什么？买长续版的16个音响+座椅通风！标续版9个音响？听个响都嫌寒酸！再想想四驱、加速包、低温续航……这钱不花，你留着给男人买皮肤吗？（醒醒，男人会跑，车不会！）再说，长续版自带“装X光环”——“我这车零百4秒哦～” 标续车主只能默默抠方向盘：“啊对，我车省电……”（省电？省给谁看？） 4. 终极建议：预算够的姐妹，闭眼冲长续！如果你是都市丽人通勤族，标续够用；但如果你想体验“老娘的车比男人靠谱”，长续版才是真香！记住：标续是过日子，长续是玩心跳！人生苦短，油门踩烂！4万块买肾上腺素飙升，这性价比比双十一满减还高！ PS：评论区说说，你选标续还是长续？选错的人，建议转发本文到朋友圈，配文：“都怪你当初劝我买标续！”（狗头保命） ------ 最后总结： • “标续是经济适用男，长续是霸道总裁——你选哪个？” • “续航差那点？呵，你缺的是里程吗？你缺的是推背感！” • “男人会背叛你，但长续版的四驱永远不会！” （数据来源：特斯拉官网及全网实测，反正信不信由你，但试驾记得绑紧安全带！）

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05-24

正能量火车ZKp

唐L DM车主·车龄半年

唐L的续航焦虑

自从从油车换成了唐L的插混新能源车，我就有了深深的充电续航焦虑。每天都在考虑如何开车能耗省？EV和HEV如何切换？智能能耗和强制保电模式如何选？几天充一次电，选择快充还是慢充？~~~~~ 针对上述的一些问题，我的选择如下，和诸位分享一下：一、我现在开车，因为路况比较好，所以开车平均速度在60迈左右。开车一定要稳，不要急加速和急踩刹车，那样很容易提高能耗。车子下坡的时候，可以适当的放开油门，加大能量回收。能自动驾驶的时候可以尽量使用自动驾驶功能，那个比较省电省油。二、我上车都是基本选择的HEV模式。目前发现一点小问题，就是HEV模式每次都需要手动调节，希望后续系统OTA能升级优化一下。三、我用快捷指令设置的，当电量大于40%时候用智能能耗模式；当电量小于40%时候用强制保电模式。主要考虑的是哨兵模式有30%电量限额强制要求四、我基本一周充一次电，慢充是一个月起码要保证一次。你们车辆是如何进行续航选择的啊，可以分享分享哦，一起交流交流，互相学习吧！！！！

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06-09

刚子～顾教

钱够肯定上长续！电车第一是考虑安全。特斯拉说第二谁敢说第一？买的星空灰改了雷射白。车的配置大家都知道这里不必多说了。冲满电表显540，最低电耗开到12，感觉能跑赢表显。驾驶感觉没得说，很哇塞！转弯半径比以前油车小，倒车入位没以前油车那么好倒。

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05-21

电车狗FSD

Model Y车主·车龄1年

特斯拉长续航版用车场景

是否选择特斯拉长续航版，关键看你的使用场景和需求，建议从以下角度考虑： ✅ 推荐长续航版的情况： 1. 长途或北方用户：长续航版搭载78.4kWh三元锂电池，低温性能更好，配合热泵系统，冬季续航损失比标准版少15%-20%。若常跑高速或北方严寒地区（-5℃时续航仅321公里），长续航能缓解焦虑。 2. 充电不便地区：若周边超充覆盖少（如二三线城市），长续航的719km CLTC续航（实际约420-500km）能减少充电频率。 ⚠️ 标准续航版足够的情况： 1. 城市通勤为主：日常代步短途（日均≤30km），标准版554km CLTC续航（实际约400km）完全够用，且成本更低。 2. 家充方便/预算有限：配合家充谷电（0.2元/度），标准版每年电费仅千元左右，差价够充10年电。 ⚡️ 折中建议：特斯拉超充10分钟补能230公里，若你偶尔长途且充电便利，标准版+超充组合可能比长续航更划算。 👉 结论：非严寒地区、城市通勤为主→选标准版；北方/长途高频→长续航更安心

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05-28

张一一的毛豆

Model Y车主·车龄2年

一定要选长续航阿，真香警告

以下后轮驱动版简称（标续），四轮驱动长续航版简称为（长续）一、model 3 百里加速：6.1s，长续4.4s 实际续航里程：标续440公里，长续520公里最高时速：都是200公里/小时二、model Y 百里加速：标续5.9s，长续5.0s 实际续航里程：标续435公里，长续520公里最高时速：都是217公里/小时三、model 3和model Y 🔌电池：标续磷酸铁锂电池，长续三元锂电池，区别如下： 1️⃣三元锂电池抗寒，建议新疆、西藏、西北等地区使用；磷酸铁锂不抗寒，适合四川、重庆等地区； 2️⃣三元锂电池日常不能冲满电，冲80%-90%即可，但跑长途可以充满。磷酸铁锂电池可以充满。 📡电机：标续有1个电机，长续有2个电机； 💡雾灯：长续比标续多1个雾灯； 🛖内饰和外观：标续和长续没有区别。最后选了长续航，长续真香，中秋自驾，一口气开了388公里到家，表显还剩105公里，全程ap按110的速度开。出发的时候车机预估到家还剩21%的电中途不需要补能，到家果然就剩20%（105公里）。能耗控制在130-140，实际续航基本可以跟表显续航持平。不得不说特斯拉长续航是真牛阿，推荐大家买长续航，真的香

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06-16

燕沛的团宠

大众ID.3车主·车龄3年

ID4X选长续航版本？哪款更有性价比？

ID.4X在5月份推出了改款，我的理解是本质上“加量降价”！一方面增加了内饰的用料，塑料感减轻，内饰颜色更加年轻化；另一方面提升了一些配置，比如说座椅通风功能等。我觉得性价比进一步提升！ - 但四款配置中有两款普通续航425公里和两款长续航601公里，作为消费者如何更大性价比的选择某款配置？其实我在选择的时候更多的是考虑家用性和“一步到位”，毕竟选择了纯电车再想换车可不是件容易的事，毕竟纯电车的折旧率很高，一般3年就要打6折了，甚至“对半砍”！所以在选择的时候我觉得应该要从长远角度考虑、从家用角度考虑，哪怕加点钱也应该选择一款愿意让自己一直开下去的配置版本！ - 首先确定要不要选择长续航版本？我的经验是必须长续航！因为我就是一名大众ID.3车主，其实与ID.4X的电机、电池、电控管理等都是一模一样的，所以我在使用大众ID.3的时候，虽然理论续航为450公里，实际上能跑的公里数也就300-350公里，我是基于电量跑到1%-5%范围内的实际续航，包括高速、高架和城区道路，是比较综合的用车环境，大概算下来续航平均8折左右吧！一年四季中除了冬季续航低之外，其他季节续航表现都差不多，8折比较稳；但是冬季我的ID.3使用经验是高速续航大概在5折，城区也就5-6折，所以满电在冬季差不多跑个250公里就要充电了，高速可能200公里就要充电了！ - 所以说从我的实际用车经验来看，ID.4X普通款425公里续航太低了，实际能跑的续航也就在300-340公里，冬季可能也就200-250公里，明显不够用！毕竟有时节假日长途回家探亲，必然是车辆满载，续航可能还要下降个50公里左右！随着使用时间的增加，可能3年后续航要掉50公里，适当的损耗也能理解，毕竟是电池！ - 那么长续航有两个版本又该选择哪款？我是毫不犹豫选择顶配极智版，毕竟只比纯净版多了1.5万左右，但是多出的配置你在外面加装这点钱可是不够的！以我大众ID.3为例，加装倒车影像、变道辅助、64色氛围灯、车道居中等就花了6000块！而ID.4X极智版还多出了360全景影像（外面加装5000块）、IQ.Light矩阵大灯（外面加装5000块），光这些功能就远超出1.5万元了，性价比绝对超高！其实我觉得纯净长续航版这款就是“鸡肋”，几乎什么智能化功能都没有，空一个长续航，完全没有选择的必要！ - 除此之外，极智版长续航还有自动变道、自动泊车、手机遥控泊车，这些功能外面无法加装，可要想清楚了，实用型还是很高的，尤其是有些车内比较窄，无法开门上下车，手机遥控泊车的价值就体现出来了！还有电动尾门、座椅加热、通风、按摩……1.5万还需要纠结吗？果断入手！ - 如果有些车友就想着上下班代步，不打算长途的，那就选择出众版，425公里理论续航足够用一周了！纯净千万别选，配置太低，作为长久用车，配置和舒适度千万不能少，不然开个3年你就想换车了，我就是这样！ - 综合来说，从家用、长久用车角度考虑，ID.4X极智长续航版绝对是不二选择！现在有各种优惠和补贴，预计裸车价在16-17万左右，性价比很高！

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06-12

奇妙工具箱

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

混动汽车跑高速，你得这么开！

最近论坛和车友群里不少萌新都会经常问一个问题：坦克400Hi4-T跑高速到底用哪个模式？我从杭州提车，走高速1000公里赶回山东，试遍了所有驾驶模式，今天我就结合我以及坦克群里老司机们的经验，给大家做个分享吧！用得好百公里能少2-3个油不是问题！ 🔻 💡满电出发很重要坦克400Hi4-T作为混动车，有电和没电绝对是两种驾驶感受，当车辆馈电时，发动机不仅要提供车辆动力，设置了保电还会给电池充电，这样油耗就上去了…，所以跑高速前，我推荐大家有条件的都把电池充满，毕竟用电比用油便宜多了！ 🚗选对驾驶模式我曾经咨询过厂家跑高速的模式选择，客服答复是混动和智能模式都可以。经过我提车至今几千公里的高速感受，如果高速里程大于150公里，比较推荐选择“智能-经济”模式，并将保电阈值设置到30%！这个模式下，系统会在纯电、纯燃油和油电混合驱动间切换。之所以智能保电30%，是当电量不高时，发动机可以给电池充电，让车子不至于电量过低导致油耗增加！跟群里的车友交流，大家跑高速也基本都是这个模式，所以可以放心使用！ 🚀试试M手动挡9挡当车速稳定在120时，这时候可以挂两下D挡切换到M手动挡，然后配合换挡拨片，把档位调到九档（M9），发动机转速明显降低，从而起到一定的降低油耗的作用，当然也有车友说跟自动挡也没差多少油耗，这个大家自己测试判断吧，我觉着有一定效果。 🧩适度改装好的改装事半功倍，比如换装轻量化的锻造轮毂，原厂轮毂12.6公斤，而锻造轮毂可以做到9公斤左右，强度也更大，一个轮毂就轻了七八斤，也有省油的效果。而一些改装则会增加油耗，比如升高车身，改装负值轮毂、换AT MT越野胎、加车顶平台、加车顶行李箱等等，则会增加不少油耗，所以适度改装也很关键！ 🛣️其他一些小技巧除了这些车辆设置和操作技巧，我还总结了几条小技巧给大家分享下。 1.跑高速时坦克400Hi4-T的自适应巡航和车道保持功能可以用起来，设置好速度以及跟车距离，可以避免频繁急加速、急刹车带来的能量损耗，从而省油。 2.很远的高速里程建议每300公里去服务区休息下顺便充电补能，人和车都休息下，有电的坦克更省油！既安全又环保。 3.临近目的地把最后的纯电续航消耗掉，我一般距离目的地还剩20公里左右就切回纯电经济模式，榨干最后一度电，能用电绝不用油！以上就是我使用坦克400Hi4-T跑高速的一点小经验，大家可以试试，车友们有什么技巧也欢迎一起讨论交流！

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06-10

用户3747733161803

ID.6 CROZZ车主·车龄3年

提问圈友门打出你们最真实的续航

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06-26

铁胖墩vs油老虎

昂科威车主·车龄2年

遗憾的是145不是184，虽遗憾却惊喜

买的的时候已经是遗憾的开始了，因为184公里续航的拿铁在我这里已经买不到了，能选的只有山东特供145公里续航的拿铁了。虽然纯电只有145公里的续航，但是春、夏、秋能开出180的续航，每次都能带来惊喜。当然不是每次都纯电跑到底，但是心里有预期，那也是信心满满上下班代步，一直就是纯电行驶，用油简直就是对电的侮辱。现在总里程接近3.4万了，混动里程还不到6千公里。牛马上下班一天跑40多公里，基本是三天充一次。145公里的续航对于上下班来说丝毫不用焦虑。记得去年冬天，从淄博去青岛没走高速，一路走的国道，只用电不用油，全程300多公里，跑100多公里就找个充电桩充电+休息。不加从家里充的电一路下来充电才花了30多块钱，巨省钱。不敢想，花40多人民币就能开车去青岛了节假日出游，每次都是满油满电出发。高速上用电跑也有了自己的小技巧。每次都是离要停车的服务区还有三四十，或者四五十公里时就用纯电跑，到了服务区就去充电区那里看看，有空闲的桩咱就给车充上，上个洗手间稍微休息一会，半个多小时过去了，车子的电量也能充到100多的续航了，想多充会就多待会，不想充了拔枪走人，即从容又不迫。为什么呢？因为电没了，咱还有油呢，只要不是亏电跑，一路还能跑着给车充电，多么哇塞啊。

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06-11

橙心橙意小澄子

领克08 EM-P车主·车龄1年

聊聊为什么会选择120版本

我的车辆，25款 120halo版本曜日银黑为什么会选择这个版本呢？ 1. 充电不方便：由于目前是租房，不方便安装充电桩，所以就索性选择了短续航版本，当油车开算了。 2. 245底盘突出：因为245版本的电池比较大，所以会减小离地间隙，老家的路也不太好，害怕万一回到了老家，蹭到底盘电池，车辆维修也是很麻烦的事情。 3. 三元锂电池不安全：个人觉得三元锂的电池不太安全，车也准备开个十年八年的，假如退一万步来说以后电池有啥问题，磷酸铁锂电池的化学反应没那么迅速，给自己留够足够的时间 4. 穷：以上4点，更突出一个词，穷。对，是真的穷，本来准备买星越L的，不断的咬牙，再咬牙，最终上了08，已经是把牙都咬碎了，真的买不起更高的版本了，其实我最爱的版本还是220四驱版本，喜欢绿蛤蟆，喜欢四驱，也喜欢加班的智驾。

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06-23

极氪统一

ZEEKR 7X车主·车龄1年

极氪7x，电耗有必要焦虑吗？

作为一名已经持有一年多的极氪7x车主，目前已经行驶了14000+公里，这个行驶里程相比于更多电车车主，绝对不算多，但我的日常用车场景应该能代表大多车主，并且如标题所示，作为一名极氪7x车主，有必要对电量或者电耗焦虑吗？我的回答是“完全没必要”。至于为什么我能给出这样的肯定回答，下面给出一些我的小观点，希望能给各位车友一个参考。第一点，我的日常使用场景大多是上下班通勤，然后还有周末有时会带上家人去周边露营游玩。上下班行驶里程在40公里左右的样子，周边游玩较长的行驶里程在150公里左右的样子（单程）。日常电耗是在4度电左右，包括一些低压用电，像是空调，音乐等在内。我觉得在极氪7x首先在保证了应有的动力性能以外，在电耗这一块控制的也是相当不错，我不是一位激烈驾驶的司机，但有时也会时不时放纵一把，体验一把加速度。但是不论如何，目前历史平均电耗是在14.1度每100公里的样子，这是在我的接受范围以内的，甚至是给了我一些小惊喜的地方！第二点，目前每个月我的充电次数平均是在3次左右，如果周末有安排出游这种情况，当月可能要多充一两次的情况，目前也全部使用的极氪自营的快充充电桩。对于充电效率这一块，我是100度电车主，一般是在30左右我就去充电了，充到90为止，也就是充大概60度电左右的样子，一般是在15分钟内就能充满，这里得考虑周围是不是有其他车的情况，基本上是得不到满功率的，所以实际上我也没有真正体验过满功率，一飞冲天的感觉，不过目前这种情况，我也很满意了，基本上不会耽误时间！总的来说，得益于极氪7x目前优秀的电控技术以及电热，电控管理，它给了我很多惊喜。让我对纯电续航能不能做到没有焦虑这个问题上，有了新的认知和理解，随着目前焕新版极氪7x上市，这一块应该是做的更优秀了！以上内容纯属个人观点，如有不正确或者不当的地方，欢迎各位车友指教。

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11-30

极速小兔colo

元PLUS车主·车龄1年

聊聊元plus 通勤续航

车型：比亚迪元plus 430km超越型 6月20日在蔚来充电桩充电，50%时，功率 60kw，满电记录起始里程27127km，里程一清零，开始记录咯。 6月23日周末两天市内用车+原地2小时空调，目前剩余电量9%，行驶里程27432km。一共用车四天，这四天气温25～35度，浮动较大，天气是中到大雨。一共行驶305km，加上有一天中午，气温35度，原地2小时吹空调在车上午休，续航折扣率70.93%。我想聊聊这个车城市的使用续航： 1️⃣我每天上下班通勤一共70km，基本上跑四天，大约280km左右充一次电，充电时电量剩余大约20%-25%左右。 2️⃣气温对续航的影响较大。35度以上高温和10度以下气温（0度以上）时，跑280km左右，电量剩余大概会在10%-15%的样子。 3️⃣自提车以来，我每次充电会做个记录，按照电池度数49.92度计算，根据百分比来计算，这个车在城市里的电耗大约在13.2度左右。总体用车还是很满意，车辆尺寸不大，在城市里穿梭比较灵活，也很好停车，夏天的空调给力，每次停车等人吹空调一点也不热，冬天的暖风比油车要差一点，但是在我所在的城市气候我觉得足够了。还会继续使用，使用感受我会再和大家分享。

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06-23

正直葡萄Y49

宋PLUS DM车主·车龄1年

超长续航，省钱省心

宋Plus DM-i 112km尊荣型：省钱省心，满油满电续航1400+从南跑到北不带熄火的！我住在福州，天天不是跑市区就是跑周边县城，偶尔还爱去平潭海边溜溜，或者上鼓山吸吸氧。买车嘛，特别是家里主力用车，我觉着最重要就是 “续航捏在自家手里”！啥意思？就是你车能跑多远，自个儿说了算，不用到处找充电桩排队看人脸色，那感觉，比喝到碗热乎的锅边糊还舒坦！超长续航，绝对比啥“充电桩多”实在多了！为啥选混动？说白了，就图个 “省钱+省心”，特别在福州这种地方，夏天热到爆空调猛开，冬天嘛不算太冷但也湿漉漉，再加上节假日你去平潭试试？充电桩排队排到你怀疑人生！时间都浪费在等充电上了，走高速图个啥？不就图快嘛！宋Plus DM-i 112km 尊荣型！官方说纯电能跑112公里。实测（不开冷气或者暖气最猛的时候），经常能跑出120多甚至接近130公里！有点“反向虚标”那意思了，靠谱！下面我就掰扯掰扯，在福州这块地盘，我是咋“玩转”它这续航的： ①、市区&周边县转悠（比如去上下杭、烟台山、或者闽侯、长乐吃海鲜）模式：经济模模式（EV）+ai能耗走起！ 112km+的纯电续航，在福州够够的！上下班通勤、去东街口逛街、去金山爱琴海看电影、甚至跑趟连江吃鱼丸，来回电基本都够用。电费多便宜啊！比92#油便宜太多了。我经常去4S店蹭个免费电（顺便看看新车，或者蹭杯茶喝喝），或者逛商场时停个有充电桩的车位，买杯奶茶的功夫电就补上了，方便得丫霸！效果：基本不用油，省！非常省！安静！舒服！ ②、跑个中短途（比如去平潭看海、去永泰泡温泉、去宁德三都澳，单程200公里内）模式：舒适模式（HEV）+设置成 ai能耗。我就让车子先用纯电跑，把这112km+的纯电续航先用光光。等电跑得差不多了（比如还剩个二三十公里续航），发动机才会悄悄启动，用点油接着跑剩下的路。这样跑下来，绝大部分路程用电，就最后一点点烧油，平均算下来，油耗低得吓人，可能就2-3L/百公里左右。省钱省到家！效果：既享受了电车的低成本和安静，又完全没有续航焦虑，最后用点油也不心疼。去平潭来回？小意思！ ③、跑个中长途（比如去厦门、泉州，或者武夷山，单程300-400公里）模式：运动模式（HEV）+ 智能保电 (SOC设个25%-30%左右就行)。这个模式就聪明了！车子自己会根据路况，灵活用电还是用油。起步、堵车、低速这些费油的时候，它用电；跑高速匀速的时候，它用油，同时还能给电池回点电。112km的纯电续航这时候就像个“超级辅助”，帮发动机分担压力，让整个路程的平均油耗大大降低。我实测跑高速（顶着限速跑），亏电油耗大概也就 4.5L - 5.5L/百公里左右（看开不开空调和脚法），比纯油SUV省太多了！而且开起来因为有电辅助，动力还很顺很跟脚。效果：相当于开燃油车，但油耗低一大截！全程无忧，不用老想着充电。福州开到厦门，一箱油加出发时的电，轻松搞定来回还有剩！ ④、跑长途或者路不熟，或者大冬天/大夏天（比如去省外，或者福州湿冷的冬天/酷热的夏天）模式：运动模式（HEV）+ 强制保电 (SOC设高点，比如50%-60%)。这种情况，我图的就是个 “稳”字当头！比如冬天开热空调很耗电，夏天冷空调也是电老虎，或者去完全陌生的地方爬山涉水，路况不明。设置强制保电，就是让发动机多干点活，保证电池里始终存着比较多的电（比如50%以上）。这样做的油耗会比智能保电高一点点（可能到6L左右），但是好处大大的：保证空调够力（冷/热得爽），保证爬陡坡有劲（电机的爆发力），保证极端情况下车子有足够的电不会“趴窝”（比如堵在高速上几小时，空调还得靠电呢！）。这时候油耗高点就高点吧，安全和舒心更重要！效果：应对复杂路况和极端天气的“定心丸”。油耗虽然稍高，但换来的是全程的可靠和省心，关键时刻不掉链子。总结一下在福州开宋Plus DM-i 112km尊荣型的感受纯电续航够实在：112km在福州日常通勤和周边玩，基本不用油。反向虚标，靠谱！主动权在我手：管它充电桩排不排队，节假日堵不堵车，我有电用电，没电用油，想去哪去哪，时间自己安排，不用看充电桩“脸色”。省钱是硬道理：市区用电，几分钱一公里；长途用混动，油耗比纯油车低一大截。福州92#油价也不便宜，省下的都是真金白银。省心是加分项：刀片电池安全，混动系统成熟可靠，空间大适合家庭。在福州开，无论是五四路堵车，还是三环快速路，还是盘山去鼓岭，动力平顺安静，体验都不错。所以啊，在福州买家用车，特别是像宋Plus DM-i这种大电池混动，真的是个非常好的选择！续航长、能加油、巨省钱、还省心。把主动权牢牢捏在自己手里。

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06-11

正直葡萄Y49

宋PLUS DM车主·车龄1年

定好路线，出行相当于不要钱！

2025年6月23日，星期一，福清，大晴天☀️，热得冒烟，气温稳稳32度！今儿个就打算在市区和城郊结合部转悠，合计了一下路程，差不多就70公里。我这宋Plus DMI 尊荣版 112KM出门前一看仪表盘：纯电续航刚好显示70公里！巧了么这不是？行，今天啥模式也不切，就死磕纯电，看你这70公里显示的到底实不实！早上7点半从家出发，电是昨晚用家充谷电（4毛5一度）喂饱的，满电状态。车机设置万年不变：ECO经济模式 + EV纯电优先。空调？这天气不开是勇士！直接22度自动风，尊荣版的座椅通风开2档，后背屁股凉飕飕的，这钱花得值！能量回收调“较强”，想着能多薅点电回来。路线规划好： 1. 第一段：家→清昌大道→福百路（去朋友家拿点东西）。大清早车不算多，但红绿灯一个接一个。开着空调通风，听着歌，悠哉悠哉。跑了15公里到朋友小区，瞄一眼仪表盘：续航显示还剩55公里！掉了15公里续航，实跑15公里，1：1！心里有点小得意，平均电耗显示 15.9kwh/100km，不错！ 2. 第二段：福百路→清荣大道→万达广场（办点公事，车停地下车库）。这段路车开始多了，清荣大道几个路口小堵了一会儿。空调持续输出冷气，座椅通风也没停。到万达地库停好车，一看：又跑了12公里，总里程27公里了。续航显示还剩42公里！算下来这段12公里掉了13公里续航，打了个9.2折吧，能接受。平均电耗升到 16.5kwh/100km，估计是堵车闹的。在地库停了大概1小时，没开空调，续航没掉，好评。 3. 第三段：万达广场→清宏路→福人路（接个人）→再绕回西区家。这才是重头戏！从万达出来已经快上午10点半，太阳正毒，地表温度感觉能煎蛋了。空调继续22度自动，座椅通风2档。清宏路和福人路路况还行，但大太阳晒着，感觉空调压缩机都在嗷嗷叫。一路稳着开，尽量少急加速。眼瞅着续航数字往下跳：40... 35... 30... 离家还有大概8公里的时候，续航显示只剩10公里了！心里开始敲小鼓。最后5公里，续航变成5公里，手心有点出汗。最后2公里，仪表盘上那个可爱的数字“5”突然没了，变成了“---”！进入“盲猜”阶段！空调没敢关，通风调成了1档，电门踩得那叫一个温柔，跟踩鸡蛋似的。心里默念：“撑住撑住，千万别启动发动机啊！” 终于！车子稳稳当当滑进了自家小区地库！刚停稳，仪表盘跳出提示：“电量低，EV模式受限”。挑战成功！纯电跑了整整70.5公里！车显那70公里续航，真是一公里没虚标（甚至还多跑了0.5公里）！全程一滴油没烧，纯电干到底！看看今天的战绩：总里程：70.5公里（纯电！）平均电耗：17.3kwh/100km（全程空调+座椅通风+市区路况，这成绩很可以了！）耗电量：算下来大概用了 12.2度电（70.5km 17.3kwh/100km ≈ 12.2kwh）。成本：全是便宜的家充谷电！按 0.45元/度算，12.2度电只花了 5块4毛9！平均每公里成本：5.49元 / 70.5km ≈ 0.078元！这感觉，爽翻了！顶着福清34度的大太阳，空调通风全开，舒舒服服跑了70公里，成本不到5块钱！尊荣版的享受，纯电的成本，混动的安心（虽然最后那“---”看得人心惊肉跳）。事实证明，在福清这种地方，只要路程规划好（别太长），脚法别太猛（红绿灯起步别当赛车开），宋Plus DMI 这70公里的纯电续航显示，是相当靠谱的！尤其是在相对凉快点的早上跑，电耗控制更稳。不过最后那几公里“无显示续航”是真考验心态！完全不知道这刀片电池还能榨出多少汁儿。今天算是赌赢了，下次要是路程再多个两三公里，或者天气再热点，估计就得启动发动机了。要是车机能在低电量时给个更精确的预估，哪怕显示个“剩余可行驶约3km”也好啊！福清开同款的老铁们，你们有没有也试过把纯电续航跑到显示“---”？最后都成功撑到家/充电桩了吗？最远撑过多少公里？评论区分享下你们的“极限续航”经历呗！另外，你们觉得开座椅通风对续航影响大不大？我感觉开2档通风，比把空调调低1度可能还划算点（体感更好）

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06-23

字母撩车

哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年

每公里八分钱我的哈弗旺财六月突破两千里啦

6月14日，坐标：四川省崇州市，农历五月十九，天气：中雨转下雨🌧。晒一张前两天流行的车衣锈，搞怪王。 23款哈弗二代大狗插混新能源汽车，19.94度蜂巢能源三元锂电池。纯电续航可以达到105km，众多车友这个季节基本都能达到110km以上。节能减排，环保出现，我选择了纯电通勤。就在下班回家路中，我的哈弗旺财六月行驶里程突破了1000km啦！我基本坚持天天通勤，日平均行驶1000/14=71.43km。今年目标🎯突破七万公里有近一步了。当然成本也给大家算一算，六月一千公里用油6.2L，油费：6.2*7=43.4元，快充一次充电6.41度，电费1.4元，家充桩充电153.06kwh，电费：153.06*0.23606=36.13元，表显剩余续航45km。平均每公里出行成本：(43.4+1.4+36.13)/(1007.3+45)=0.077元/公里。没有远行，天天城市通勤，一公里一公里码数，终于用14天突破一千公里了，希望通勤更多里程，越多我的二狗就挣🉐越多。希望大家在路上，安全驾驶，都能平安归家。最后，欢迎评论区吐槽一下大家周末都义务上班吗？

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06-14

一点实力也没有哦

分享一下起亚EV5的续航表现

入手起亚EV5已有一段时间了，官方标的530km，前几个月温度合适的时候，不用开空调基本上充满电都能跑500km以上，现在夏天一直开空调，续航大概在430-450km左右。这个结果我是比较满意的，毕竟在家就能充电方便的很。快充这块儿体验也很不错，之前出差跑长途，服务区充了半小时电，差不多就充满了。

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06-17

字母撩车

哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年

我的哈弗旺财行驶九百公里每公里八分钱真好

坐标：成都，气温最高达到40度啦！，今日我的哈弗二狗旺财六月行驶已超九百公里啦！车型：哈弗二代大狗23款DHT-PHEV105潮电PLUS混动车，常规设置经济模式纯电模式，纯电出行，空调18度二档起步，蜀道山二狗谷电侠。路线路况：基本城市道路，乡村铺装道路，成都二环高架、成都三环路、成都四环路，成都五环路，成温邛快速、成新蒲快速（部分路段修路）、成温邛高速🛣，汽车城大道、成都大件路（到处都在修路）等等。六月总行驶里程已经来到901.8km，家充桩充电114.77kwh（全部都是谷电），电费114.77*0.23606=27.1元；快充一次充电6.41kwh，费用1.4元；用油6.2L，费用6.2*7=43.4元。最近总差点电就到家不得不刷刷油里程。六月平均每公里成本：(27.1+1.4+43.4)/901.8=0.08元，综合八分钱一公里，相比较去年同期成本下降📉一半，选择纯电续航真的很相因。在四川开新能源汽车通勤必须薅个做谷电侠名头。车行蜀道，安全第一！愿所有车友安全行驶，平安回家！最后欢迎大家评论区晒出你们那里谷电价是多少呢，你是南方电网还是国网呢？

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06-12

simonyangrui

来看看卖的最好的比亚迪插混车使用费用

兄弟们，老铁们，我又要唠嗑了。没法啊，感谢懂车帝给了这样一个机会。今天来跟大家分享下，我这快两年的车，使用了多少费用。目前车机显示总里程16145公里，hev模式下跑了3443公里，ev模式下跑了12702公里。根据车机显示燃油消耗260.2升，外接充电1703.9度。电费之前跟大家聊过，咱们就按1.2元一度算，包含服务费一起了。燃油就姑且认为是这hev模式下3443公里全部消耗的。油价以92号为例，咱们就按平均的7.5元一升来计算费用。具体如下，为方便计算都向上取整。燃油261升，电量1704度。燃油花费261*7.5=1957.5元，电量1704*1.2=2044.8元。每公里电费2044.8/12702=0.1609825224元，燃油每公里1957.5/3443=0.5685448737元。首先我不知道比亚迪这个车机计算方式，比如说车机显示充电了1704度，那么我要不要加剩余续航里程进去，同时燃油也一样，要不要加剩余续航进去。所以上面是没加的。那么现在加进去看看大概的数据。每公里电费2044.8/12779=0.1600125205 每公里油费1957.5/3741=0.523255814元。大家发现没有，加和不加其实只差几分钱。所以这一看，混动模式下感觉比油车也没省到那里去哈。所以平时我尽量用电，高速用混动。这就是我使用的方法。各位老铁，你们怎么看呢？

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06-12

simonyangrui

一个插混车主给大家最真实的续航体验

先开始来给出一些基本情况。以下图片均为后排家人拍摄，不建议大家行驶时拍摄，注意安全。 1.我在湖北宜昌，平日里基本是处于城区通行。没有明显上坡等路段，时速可以达到35左右。今天测试，整个乘坐一个乘客，体重70公斤，动能回收为标准模式。车辆为标准模式行驶。智能保电25%。全程没用Acc。 2.今日分享的是一段宜都到宜昌点军区的用车能耗表现。单边52公里左右，后面有导航画面，大家可以了解下。整个路段没有明显上坡，前22公里是一段限速70的国道，整个路况良好，车流量正常。后23公里是一条快速路，限速80，后面再一段城市道路，限速70，路况优越，车流量正常。那么全程不走高速，来个双向行驶看看一共消耗多少电量。 3.当前车辆是2024款比亚迪宋Pro dmi110公里超越版，目前车子即将第二年。当前总里程15894公里，ev12488公里，hev3406公里，为了验证续航效果，将里程二清零，车机能耗表清零。当前车机显示室外温度25℃，天气阴天，不开空调，正常开窗行驶。为了验证能耗均上图供大家了解。 4.4个轮子的胎压255左右，所以整个车况也属于正常情况。 5.从我的总里程和纯电里程就可以看出来，我基本上是纯电在跑，充电的话每周至少两次。一次就是跑宜昌送小孩上学来回，另一次就是平日周一到周五上下班使用。由于我没有家充，全部在市政停车场充电，电费1.3元每度，包含服务费。所以电费用的话是偏高的。17:00后停车到第二天9点前，停车费是5元。 6.单边行驶完52.7公里，电量还剩65%，车机表显12.4kwh，等耗当量油耗3.5L，通过里程表显示ev12540-12488=52。标称是18.3度电池，按这个算52公里消耗35%电量，实际是35%*18.3=6.405度电，换算成百公里是100/52*6.405=12.31730769度电。跟车机基本一致。其实整个时速上了80后，基本一公里耗电1度多点点。快速路22公里左右，耗电23个点。 7.返程看如何，最后再算整个路段105公里左右电耗。停好车，进了市政停车场了，电费1.2元一度电，整个来回跑了ev截止12593-12488=105公里，电量还剩32%。实际耗电68%*18.3=12.444度电。12.444/105*100=11.85142857的每百公里电耗。那么如果跑到剩余25%让系统自动启动hev模式的话，应该可以突破110公里。毕竟这个平路还有7%跑5公里没问题。 8.算下这105公里的成本，充满大概要12.444度，我们按13度电算，13*1.2=15.6元。加上停车费5元，一共是21元左右。也就是21元跑105公里，大家觉得呢？反正我买这个车之前是算过一笔账的。我觉得挺省，而且我没家充。 9.再次重申，不同路段不同情形新能源车续航里程不一样，我的只适合我的路况和我的开法。每个人不一样。 10.通过我的测算，车机能耗显示基本正确，但等量油耗这个只能作为一个参考。我觉得等量油耗在hev模式下更据参考性。综合以上，如果单边70公里内，放心使用纯电，尤其开空调的话。如果超过这个数大大方方用混动模式。至于驾驶模式标准就行。以上就是我的分享，希望大家喜欢。

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06-09

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