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#用车心得7月15日提车顶配版，在家只开了二千多公里，OTA已升级V2.0版本，对插混车的脾气还没摸熟，9月16日从浙江宁波出发一路向西，进疆之前基本上都是高速，来回一万多公里，满意的是车的动力和空间，智慧驾驶让我在国庆假期回程遇到拥堵路段轻松应对�...查看全文
#国庆出游记打工人长假来之不易，这一次是心心念的甘南之旅，路线大概如下：天津-兰州-甘南换线-西安-天津 ，提前做好了攻略，服用红景天，结果毛用都没有！！ 言归正传，先谈下大龙的综合能耗：直接上图，一通计算7.4个油，钱耗5毛6一公里，不得不...查看全文
#哈弗枭龙MAX-OTA升级初体验目前总里程7220公里，在6000公里OTA升级后行驶了一千多公里。 1、首先是感觉发动机比之前没升级OTA试驾那会的噪音明显高了不少(听声音个人感觉最少不会低于三千转速度，之前试驾不会有这么大噪音) 2、亏电状态下发动机驱动时有明显顿挫感，在发动机介入之后，后驱电机断开过程中。(60-70速度匀速后后驱电机断开那一瞬间,个人理解应该是发动机和后驱电机不能长时间同时驱动，前发动机和后驱动电机同时驱动的话会存在轮速差,顿挫感原因应该是后驱动电机断开，发动机介入那个瞬间，发动机必须保持一定的转速才能提升到相应的速度。所以这应该也是噪音大原因之一) 3、混动模式行驶，在速度八十左右能给电池充电，高速上速度一百以上基本不会补电，急加速的情况还会掉电。（这么大个车,车重在这。1.5L的发动机动力不够用，没有多余的动力来提供发电。高速上速度100-120表显瞬间油耗基本在8.5左右，如果换1.5T表现肯定会好不少) 4、个人感觉混动模式有点过于复杂了，混动模式行驶过程中发动机启动比较频繁，尤其市区行驶时。速度上来只要发动机介入后驱电机就会断开，减速缓慢行驶发动机就会停止。(个人理解如果市区亏电行驶频繁启停发动机应该会增加油耗)从驱动形式上偶尔能看到发动机启动，驱动力是后驱电机，但很短暂。(感觉发动机发电功率应该不足以给后驱电机提供源源不断的动力，或者说还不能实现发电机直驱后电机，必须经过电池才能到到后驱电机。如果够的话是否可以考虑发动机保持高效率发电给后电机直驱，红绿灯时多余的能量给电池充电) 5、刹车防抱死很容易介入，尤其在下雨天，正常市区泊油路一不小心就能感觉到了。可能跟轮胎还有路面有较大关系，希望大家多注意一下，尤其湿滑路面、地下停车场。 除以上我对这车的驾驶感受,还有个想吐槽的就是这个车内饰质感了！塑料感太强了，塑料件做工真心太一般！内饰不管是做工还是质感应该都是整个长城同级别最Lo了吧!（不喜勿喷，纯个人看法） 麻烦圈主推荐，谢谢！
#国庆出游记9月提了枭龙MAX后就一直心思思的找地方体验四驱能力，这到了国庆假期反正到处堵车那就另辟蹊径，进山体验四驱穿越吧。说走就走，带上领航员（屁用不顶完全就是配重🤣）还带了老妈烙的饼。刚开始的时候真的是提心吊胆，对电四驱完全没有接触过，再加上完全是素车，底盘没有任何防护，万一掉链子那就麻烦了。最终选择了一条相对容易的路线，有大度数的坡度但不长，路面都是剥落的尖利碎石，发卡弯，爬坡弯道这些路况都有了。出发，一开始紧张兮兮的忘记调模式了，用的经济模式和纯电模式，爬了几个坡之后才反应过来，慌忙调到四驱，强制保电60。有些望天坡和发卡弯根本就看不见路，召唤小哈开360透明底盘，完美解决。20多公里上到山顶，紧张的一头汗停下来检查下车和轮胎。休息之后开始下山，安排上陡坡缓降和电力回收强，后来发现缓降会影响店里回收，于是关掉，自己控制刹车。下到半山约到巡山的林场工人，寒暄了几句收获了一波满满的虚荣感，林产工人的评价就一个字：牛逼！哈哈哈😄😄总结下，四驱能力确实给力全程没有表现出打滑或者失控的先兆，完全拿捏。动力储备足够，全程没有深踩油门，大点的坡都是轻踩稳住就上去了。360和其他辅助功能也都很实用。悬架扎实，没有多余的动作，也没有受力的杂音。不愧是专注越野和SUV车型的哈弗。这次只是小试牛刀，等护板到位了，再找些其他的路况比如沙滩，炮弹坑什么的再体验体验。图片只能上传9张，很憋屈。
哈弗枭龙MAX · 懂车分（口碑）
3.80
“良好”
共701人评价
12万-18万新能源总榜
NO.96
低于64%的同价位车系
3.80
综合
3.39
内饰
3.84
配置
4.42
空间
3.44
外观
3.84
舒适性
3.82
操控
3.88
动力
哈弗枭龙MAX热门话题
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