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#特斯拉焕新Model Y推出小改款车友们，刚看到消息，特斯拉Model Y又悄悄改款了，主要是把中控屏升级到了16英寸的2K屏，价格倒是没变，还是26.35万起。那今天就来跟大家聊聊我的看法。 🌟 先说说这次升级的亮点 1. 屏幕升级，体验提升 这次最大的变化就是屏幕。从15.4英寸的1080P屏换成了16英寸的2K屏。屏幕变大，分辨率更高，无论是导航，看视频还是调节车辆设置，视觉体验都会好很多。 2. 价格不变，诚意十足 配置升级了，价格却没涨，这一点值得肯定。现在车企改款大多是加量加价，特斯拉这次的做法算是给了消费者一个交代。 3. 车型选择丰富 三个版本的续航和加速性能都很亮眼： 后轮驱动版，593km续航，5.9秒破百 长续航后轮驱动版，821km续航，5.6秒破百 长续航全轮驱动版，750km续航，4.3秒破百 这个续航成绩在同级别里还是很能打的。 🤔 再说说特斯拉的老问题，还是那些事儿 1. 改款力度太小 说实话，这次的升级有点挤牙膏。只换了个屏幕，其他方面几乎没动。很多人期待的新配色，新内饰或者座椅通风这些实用配置都没有。 2. 做工细节还是短板 特斯拉的做工一直被大家吐槽。缝隙不均匀，内饰简陋的问题依然存在。虽然它的科技感很强，但在一些传统的豪华感细节上，确实不如很多国产车。 3. 服务体验参差不齐 特斯拉的直营模式是把双刃剑。好处是价格透明，但坏处是服务体验不稳定。 💭 我的个人看法 这次改款，更像是特斯拉在保持产品竞争力的一次小修小补。屏幕升级是个好方向，毕竟车机是智能电动车的核心交互界面。 但我觉得，特斯拉现在面临的挑战不小。国内新势力在配置和智能化上进步太快，已经从追赶变成了超越。特斯拉的优势，比如自动驾驶和品牌影响力，正在被逐渐缩小。 特别是在25到35万这个价格区间，国产新能源SUV的选择非常多。它们在舒适性配置，内饰豪华感和用户体验上，已经做得非常出色。特斯拉如果再这么挤牙膏式地更新，很容易被消费者认为不够诚意。 📝 总结一下 总的来说，这次Model Y的改款，核心升级很明确，价格也很有诚意。对于那些看重特斯拉品牌，自动驾驶技术和超长续航的人来说，它依然是一个标杆。 但对于那些更在乎内饰豪华感，舒适性配置和服务体验的消费者，现在的选择面就非常广了。特斯拉需要拿出更有诚意的更新，才能在激烈的竞争中保持领先。 特斯拉的极简风格是把双刃剑。它成就了特斯拉的独特性，但也在一定程度上限制了它的市场拓展。
#我的试驾体验冬天在东北开油车通勤是一笔不菲的开销，以我xc60为例，一公里一块钱的油费每个月光油钱都要一千大几，并且每次车子启动没有个二十分钟到半小时，车都热不起来根本开不动，车里也冻的像冰窖一样，遭老罪了。所以从用车成本和用车体验出发，我跟朋友都决定尝试一下电车，所以工作日请假直奔特斯拉门店，目标很明确——2026款Model Y 593km后驱版。 买这个价位车的人群，价格永远是绕不开的第一关，这款车官方指导价26.35万，但特斯拉的金融政策属实诚意拉满。5年0息的方案算下来，月供才3000出头，没有跟销售拉扯的过程我们觉得非常好，既不浪费时间又不担心买贵了心里不平衡。 到店先感受下静态的车，这款593km后驱版虽是入门款，但核心配置一点不缩水。标配的基础Autopilot辅助驾驶，车道居中、自适应巡航都有，跑高速能省不少力，高阶功能虽需额外选装，但日常使用基础版完全够用；新款升级的16英寸2K中控屏是亮点，分辨率和响应速度都有提升，车机集成了所有车辆控制，操作逻辑简单，上手毫无难度。 和店里的长续航版比，它少了更大容量的电池和更高的快充功率，差价两万五左右，对于日常通勤居多、不常跑长途的人来说，入门版的配置性价比反而更高。好友原本还纠结要不要上长续航，我说你每天通勤才20公里，593km的续航一周充一次电都够用，花两万五买用不上的续航毫无意义。 开起来的感受，才是特斯拉的核心魅力，我最关心的是，这款后驱版会不会少了四驱版的操控感，答案显然是否定的。后置单电机爆发299马力，峰值扭矩410N·m，5.9秒的百公里加速，红绿灯起步一脚电门下去，推背感直接拉满，比同价位燃油车爽太多，这个我作为油车司机，深感不公，同样是二十多万，竟然差这么多！ 纯电直驱的特性让动力响应零延迟，踩多少有多少，开起来特别跟脚。单踏板模式适应后简直上瘾，城市里走走停停几乎不用踩刹车，动能回收还能省不少电，新手可能需要适应几分钟，但一旦习惯就再也回不去了。 底盘的调校更是让人惊喜，前双叉臂+后多连杆的悬挂组合，搭配纯电平台的低重心设计，电池组平铺底盘让前后轴荷分配很均衡，过弯时侧倾抑制得极好，变道、掉头都特别灵活，在进入门店的狭窄道路里掉头也毫无压力，完全没有中型SUV的笨拙感。不过底盘调校偏运动，悬挂阻尼偏硬，过减速带时震动传递会直接一些，滤振不如家用舒适型SUV柔和，但对于喜欢操控的人来说，这种清晰的路感反而更有驾驶乐趣。 内饰部分我实在不知道该怎么评价，坐进车内，还是那股难以适应的特斯拉极简风，没有多余的物理按键，中控台简洁到只剩一块大屏，好友一开始还吐槽“太简陋”，但坐了十分钟就改口说“越看越清爽”。尤其是没有仪表，我实在是坐着开着都感觉别扭。 内饰用的仿皮材质触感不错，前排座椅带加热功能，冬天坐上去很舒服，就是填充物偏硬，感觉长途驾驶腰部需要靠腰托支撑；不过新车几乎没什么异味，这点我俩都特别满意，毕竟家里有小孩，健康是第一位的。空间表现是这款车的强项，2890mm的轴距让后排很宽敞，他身高180cm的人坐进去，腿部还有充裕的余量，纯平的地板让中间乘客也不憋屈，比同级别的燃油SUV舒服太多。 储物空间更是亮点，后备箱我看了，是真心的大，关键是后排座椅可以按键放倒，你要知道有时间操作后排座椅很容易弄脏衣服的，电动按钮就让这个操作优雅多了。前备箱还能放充电线、洗车工具这些杂物，实用性直接拉满，那个细节的排水口是真的体现了设计师的用心良苦，谁也不知道用户会用前备箱拉什么。 当然，这款车的缺点也非常明显，无框车门带来了颜值，却也让高速风噪明显的大。全景天幕夏天采光好，但暴晒后车内会有点热，个人觉得还是需要贴个好点的隔热膜；基础版的音响效果中规中矩，对于音乐发烧友来说，可能需要后期升级。再就是它的离地间隙空载才167mm，这个大家一定要注意，我建议当跨界开，千万别当普通SUV，毕竟磕碰了底盘电池，谁都头疼。 试驾结束后，好友直呼“路转粉”，他说Model Y把纯电的核心体验做到了极致——续航扎实、操控出色、空间实用，还有特斯拉成熟的三电技术和超充网络加持。它不像传统豪华SUV那样追求面面俱到，却精准戳中了年轻人的用车需求：日常通勤省心、周末出游够用、开起来有乐趣。
#今年你的保费涨了吗一、保费明细：今年花了多少？和去年差在哪？ 22 款毛豆 Y 是后轮驱动版，每年投保的险种都很固定：交强险 + 300 万保额三者险 + 车损险，这也是大多数毛豆 Y 车主的标配。今年续保的总费用是7860 元，而去年同期的保费是 6940 元，涨幅约 13%，相当于多花了近 1000 元。 拆解一下具体构成：交强险依旧是 950 元，和去年持平，毕竟连续三年未出险，交强险享受了最低折扣；变化主要出在商业险上 —— 车损险从去年的 4756 元涨到了 5520 元，三者险则从 1234 元微涨到 1390 元。咨询保险业务员后得知，车损险的涨幅最明显，这和毛豆 Y 的维修成本评估上调直接相关。 反观第一年投保时，同样的险种组合只花了 7700 元，第二年降到 6940 元，本以为第三年会继续下降，没想到反而逆势上涨。这种 “未出险却涨价” 的情况，在今年的毛豆 Y 车友圈里并不少见，有车友甚至反馈涨幅超过 20%。 二、续保避坑：没出险怎么尽量少花钱？ 虽然保费整体上涨是趋势，但通过一些技巧，还是能省下不少冤枉钱。今年我对比了 3 家保险公司，最终比最初的报价省了 600 多元，总结出三个实用方法： 1. 优先对比 “中小险企”，别只盯大公司 人保、平安等大公司的毛豆 Y 保费普遍较高，今年我尝试联系了太平洋和大地保险，发现同样的险种组合，报价比人保低 5%-8%。其实新能源车险的理赔标准是统一的，中小险企为了抢客户，会在自主定价系数上给出更多优惠，只要是正规保险公司，理赔服务并不会打折扣。 2. 砍掉 “无用附加险”，只留核心保障 有些保险公司会推荐 “电池单独损失险”“玻璃单独破碎险”，但对 22 款毛豆 Y 来说，这些大多是重复保障：车损险已经包含了电池和玻璃的意外损坏，除非是营运车辆，否则没必要额外购买。今年我果断砍掉这些附加险，直接省下 300 多元。 3. 绑定 “车主行为数据”，拿动态折扣 现在很多保险公司推出了 “UBI 车险”，通过 APP 记录驾驶行为（比如急加速、急刹车次数），如果驾驶习惯良好，能额外享受 5%-10% 的折扣。我的毛豆 Y 因为一直保持平稳驾驶，今年就拿到了 8% 的行为折扣，相当于少花了 600 多元。
Model Y · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共2557人评价
25万-35万新能源总榜
NO.45
超过52%的同价位车系
4.04
综合
3.46
内饰
3.70
配置
4.40
空间
4.30
外观
4.09
舒适性
4.17
操控
4.19
动力
Model Y热门话题
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