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#“区补”最高9万，你考虑入手吗然C6能这样操作（原价购入后返还一定金额 受益的是车主 往后想卖或置换也是异常划算 亏不了多少）所以我觉得408X也可以这样效仿 裸车价猜定14.7-17.7 继续延续政企补贴政策（4个W最好） 那一经上市 就是巅峰 也把标致的这一款408X打出名声 雪铁龙C6已经火出抖音了 我一直觉得408X符合国内年轻人的审美 奈何好多人不关注这个品牌无从得知 还有前脸和矩阵大灯才是这车的灵魂 希不负所望
#408X新车点评今天我来说点不一样的。 自从神龙1月5号发布会后，P54C也逐渐走向了大家的视野。很可惜，没有收获太多正面的反馈，大家对于这辆车的期待转变成了失望与谩骂，一方面发布会确实搞的有目共睹的差，另外一方面P54C/P54E的区别也导致了大家对于这辆车有了“减配”“不是原汁原味”的看法。 我作为内部人士说两句，其实我也一直在论坛里面发言，奈何总感觉我的发言总是吸引不了大家的注意力（不知道是被屏蔽了还是啥）。我很早就进入了这个论坛，当时帖子都没几篇，后来慢慢的P54E发布后，大家开始转一些国外的文章和图片，分享一些最新的消息，我在那个时候就试图介入，因为我是知道P54C和P54E是有区别的。标致一贯以来的宣传口风，就是前期不做事，后期瞎做事。前期官方没有人出来干预说欧版408和国内408X哪里哪里有区别，大家要放平心态，导致现在大家的目光全都集中在一些不同点上，而不是车辆本身的综合素质上。 所以今天开贴，细说。 大家都很在意的前大灯组/中网，在欧洲是属于GT及GT pack，占总规划大约20%左右。其实在开发阶段，已经定义好了，P54C是没规划欧版前脸的。为什么？ 很简单的道理，神龙穷。 国内主机厂与供应商的合作方式大多是采用产线投资不付钱（甚至模具也不付钱），所有成本平摊到单件成本上来进行合作的。也就是说，车卖的越多越快，供应商收回成本的时间也就越短。众所周知，神龙的车型，目前是没有销量优势的。这就导致一个结果，供应商为了自己的安全，要求神龙必须所有投资必须付现。那么问题来了，神龙也知道自己销量不像BYD，那么他们能做的唯一一点就是基于目前的市场情况，尽量减少投资成本。 这样大家估计就能理解为什么P54C不追随P54E，搞高配瀑布前脸/大灯组的原因。神龙目前的方案是，高配采用车身色热烫印，也就是说全系408X只需要一副前保模具，一副大灯模具。但是如果搞瀑布前脸呢？大体多出来的费用如下： 前保模具（大模具）+1，各种前保配套装饰件模具费+1，大灯模具+1，各种供应商管理费以及神龙产线的管理费产线费等等。 目前是一套前保+灯模具平分给所有408X，多了一套模具的话，就是现在的模具分给了更少的车型，导致单件出场成本更高，然后新的瀑布前脸由于只存在于20%的车型中，单件成本不可同日而语。结果可想而知，如果高配没有卖出计划中的量，神龙肯定是大赔。那么兄弟们问为什么不搞选装呢？选装只会更差，本来买高配的人必定有瀑布前脸输出，这下可好，又分出去一帮不愿意为此付现的人。 同理，Z字型轮毂也是同样的道理。但是Z型轮毂有一个有点就是，售后市场的购买与拆装（包括后期年审换胎）都比前保这一揽子零件方便。 所以，大家有怨气正常，毕竟无论是神龙的矩阵号或者up主，前期都是搬运的P54E GT的信息，导致大家现在有一种落差感。但是大家一定要明白，神龙不是不想，只是穷。 另外有人喜欢非天窗版本，要求选装非天窗版本，其实道理也是一样的。神龙当时决定会，市场调研大部分喜欢天窗，所以索性后来的车子就是全系天窗，一方面也是节约成本，另一方面也满足了大部分人的需求。 至于混动版，我劝大家还是不要想了，想凡尔赛的混动都不要想408X的混动。凡尔赛好歹是成都产，发全球。想要卖混动也顶多就是跟法方商量一下的问题而已。408X卖混动？去看看508L PHEV/4008 PHEV/C5 aircross PHEV的全年销量吧，我今天上午看了，三个车型的PHEV加起来，全年才卖了不到200台。 我看到现在几乎80%的人都在质疑为什么没有瀑布前脸为什么没有透镜大灯，为什么不能搞全配斜尾灯。你们是消费者，当然可以提出各种要求，但是作为厂家，他们也得维持生计。不是说神龙卖的不好，就所有车都大促销，凡尔赛每个配置优惠2w，408X全系大优惠，其他车全都赔本卖，这根本不是长久的方法。卖一辆亏一辆的事情，可以发生在蔚来，但是不可以发生在神龙。一个有天使投资人疯狂砸钱，一个只有自谋生路。 发几张试装车看看吧，反正现在也不在保密阶段了。
标致408X · 懂车分（口碑）
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共101人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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