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    2020-08-01

    汽车高低功率差异那点事 提到高低功率车,很多车友非常聪明,买低功率的车,回去花几千块刷ECU,秒升高功率。最后得意呀,又省了几万块,笑那些傻傻买高功的人。 可实际情况呢?厂商和买高功版的那些人没有你想象中的那么傻,谁傻还不一定。 一款标准发动机,为了实现燃油经济性,性能稳定性,会趋向于稳定的质量和口杯,把性能调到适中水平。这也是我们常说的低功版(正常版)。而为了满足一些有性能要求的车主,开发或安装大排量显然不经济,所以通过ECU调整,同时加大涡轮,强化部件,来获得更高的性能。这也是我们常说的高功版。可以明确的事,高低功率发动机确实是一个型号的,下面我们说说功率提升那点事,原理一个样,但方法和代价大不一样。 1.不改变任何硬件提升功率(10-20%提升) 不改变硬件的逻辑就是提升原涡轮转速,增大空气压力,同时通过ECU增加喷油量,改变点火角。这种不改变硬件的提升,可以获得一定的动力提升,但涡轮长期高转速,其寿命和稳定性是成反比的,其中后段依然无力。 2.增大涡轮(20-40%提升),俗称高功版,既出厂就是一阶 增大涡轮的好处就是在不提升涡轮转速的同时,可以增加空气压力,增加进气量来活动更多动力。使涡轮寿命不降低,同时获得动力的提升。但涡轮增大后,最大扭矩会比之前小涡轮来的晚,涡轮迟滞明显,但中后段比较有力。 3.二阶或更高阶(50-100%提升) 提升动力原理一样,只是需要更多空气和燃油。为了获得成倍的动力提升,刷ECU的同时,需要更大的涡轮,配合进气量还要改进排气系统,中冷系统,点火系统,强化气缸壁,曲轴活塞气门等硬件,马力的提升还要配合刹车系统,传动系统,轮胎,轮毂等等等等,要改的地方太多了。最后会发现,改车的钱足以买同样性能新车了。而且汽车寿命远远低于正常水平。完全是发烧友级的人才会干。 通过以上可以看出,大多数高功版其实就是出厂已经是一阶了,这也就是我们高功版提升潜力没有低功版大了原因。但是低功版只是想刷个ECU就秒升高功版或者秒杀高功版,也是太高估自己了。广告虽好,但一分钱还真是一份货。 旋转类机械设备寿命基本遵循这一个基本逻辑,在不改变材质和加工工艺(铸造和锻造)情况下,转速越高寿命越短。常理都懂,但一旦与钱相关,很对人就失去了判断能力。

    汽车高低功图1汽车高低功图1
    汽车高低功图2汽车高低功图2
    汽车高低功图3汽车高低功图3
    2020-07-27回复
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    2020-07-14回复
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    2020-07-01回复
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    2020-06-25
    阿尔法 罗6836230452164952075视频阿尔法 罗6836230452164952075视频
    2020-06-20回复
    看见这个四6837296235573936136视频看见这个四6837296235573936136视频
    2020-06-12
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    2020-06-01回复
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    2020-05-28回复
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    2020-05-20
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    2020-05-14回复
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    2020-05-09回复
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    2020-05-08
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    2020-05-08回复
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    2020-05-04
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    2020-05-02回复
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    2020-04-09
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