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#辣评新车元PLUS 一、补丁版元Plus，并且补丁没打完？ 1、还缺的补丁至少有两个 第一个必须是车身长度，别看元Plus的轴距超过了2.7米，但是车长只有4.46米，造成后备箱空间局促，外观上短小。一方面是元Plus更接近自家的小型SUV元UP(4.3米），离自家的宋Pro(4.74米)差距较大，造成自身空间局促，只能勉强算紧凑级SUV；另一方面相比最大的竞品银河E5（4.6米）来说短了不少。 第二个快充拉跨，按照官方给的数据，30%-80%快充时间为0.5小时（半小时），你要知道对手银河E5已经到0.33小时了。元Plus市面很多都是跑滴滴的，更好的快充意味着更高的收入。 2、打好的补丁比较不错的点有三个 第一个必须是比亚迪这次大费周章的智驾系统软硬件的标配，咱避开实际智驾水平不说（暂时不看好），单说这套系统带来的安全性感知，对于驾乘安全来说，绝对是加分项。 第二个是换了中控大屏（顶配15.6寸，其余的12.8寸），升级了车机系统。车机大屏大气不少，看导航更容易。 第三个就是改了怀挡，对于换挡操作便利性和安全性提升不少。 其他的那些比如抬头显、冰箱，个人觉得噱头大于实际，毕竟这个价位下，妥妥的奢侈配置。 二、除了智驾，还有其他败笔？ 1、最大的败笔必须是智驾，原因有两个方面：第一就是这套智驾本身，从几乎一半的用户是跑滴滴的，这套智驾基本是用不上的（别质疑他们的驾驶技术，他们往往插队是最猛的）；第二就是这套智驾带来的车价上升。先不说吉利貌似已经在跟进智驾，就拿2024款的银河E5（10.78万起）来比较，新款元Plus（11.58万起）在起售价上已经输了。 2、另外一个败笔就是增加配置的性价比不够，卡了前排座椅加热和副驾电动调节这种基础舒适性配置真够让人寒心。如果把430KM和510KM两个续航中入门版本砍掉，价格向下平移，新款元Plus绝对已经成功了一大半，根本不会存在坐等降价再入手的情况。 3、最后也不算败笔，就是没赶上的遗憾，那就是第二代的刀片电池，第一代的刀片电池能量密度已经落后了，直接影响电池二哥的光辉形象啊。
#辣评新车元PLUS这一波降价增配我蛮喜欢的，代步车还是实用为主，这一次确实挺有诚意。 🔻 🚗新款有几个重点 1.外观内饰蛮成功的，很多人吐槽的侧尾部大面积的龙鳞饰板改小了很多，还增加了米色车漆，很多人确实会觉得白色太普通了，而米色同样是一个耐脏又有特色的选择，相比朴素的白色我会更喜欢。 2.都说内饰是最主要的槽点，这次内饰改的很实用，中控下边本来是有凹凸条纹设计的，看起来很繁琐也就取消了，中控屏从雅迪同款改成了8.8英寸的液晶仪表，用了怀挡把中岛的档把取消了，腾出了很大的中岛区域，也就有了两个手机槽，水杯槽也可以前移。另外我挺不喜欢以前的那种档把周围都是物理按键的设计，这样右侧的物理按键会被档把挡住视野，实际操控并不方便，而新款的实体按键横向一条比原来更简洁也更加方便。 3.除了两个续航版本最低配的领先型，都增加了座椅的通风加热，这个座椅配置是我最看重的，作为代步车很多人都喜欢用元PLUS城市通行，以我的习惯冬天上车第一步就是打开加热，尤其是车放在露天的时候，相比于空调的加热速度，座椅的加热是最快最直接的，毕竟是直接接触。而通风我只会在长途的时候使用，有了也算是有备无患。 4.智驾是这次最重要的升级了，全系都是12个外摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，我觉得很多人对智驾的要求太高了，天神之眼C我肯定不可能期望它全程零接管、自动加塞这种，对我来说它的用处是在我疲劳分身或者不方便的时候接管车辆正常驾驶，比如突然的紧急电话、开车疲劳了但是距离服务区还有一段距离以及高速堵车需要频繁跟车的时候，而天神之眼C我已经试过秦PLUS了，实测来看达到我的这些要求完全没有问题，那它就是一个好的升级配置。 🔻 🚗但是也并不是没有毛病 1.电池居然没有用二代刀片电池，元UP都采用了CTB技术而元PLUS新款居然没有用，原因还是因为清库存，而且CTB本身就需要更改电池包结构，短时间内确实还上不了，也正因此，新元PLUS的空间并没有变大，电池包的结构强度也还是老样子，碰撞鼓包问题没有改善。 2.充电时间依然没有改善，10%-80%充电快充都需要接近半个小时，而隔壁银河E5只需要17分钟，甚至电池的衰减元PLUS也更差，低温的续航也是银河E5更强，可以说这款没有升级电池的元PLUS确实不如银河E5，唯一的优势就是智驾。 🔻 🚗而从选买来说，我推荐430KM的超越型 1.两个领先型先排除，没有座椅加热通风作为一款新能源车来说确实不够看，而且没有360全景影像，就算是糊的全景影像，也要比用倒车影像停车来的方便。 2.顶配都已经接近15万了，虽然有HUD又有冰箱，但是我觉得实用性不高，已经升级了8.8英寸的液晶仪表就足够了，冰箱这个点就更没必要，这是代步车又不是自驾游的车，并不会有会存储多瓶饮料的情况。我的习惯一直是即拿即走，就放在水杯槽里，就算我有幸放在冰箱里，回到家我都会忘了冰箱里有一瓶喝了一半的冰镇饮料。 3.510KM的超越型和430KM的超越性对比，长续航肯定是好的，但是1万多的差价就增加了不到80KM的续航，性价比太低了，而且选择元PLUS的人基本都有家充，再加上需求就是城市通行，只要能满足一周一充就足够了，而430KM领先型价格只需要12.28，再配合置换补贴等优惠，10万落地已经很香了。 🔻 我知道很多人还是觉得银河E5更好，这点是，无论是电池、内饰、车机和空间，银河E5要比元PLUS更突出，但是元PLUS就属于那种水桶车，上市发布已经5年了质量和销量非常稳定，而银河E5只是一个新兵蛋子，只要你不知道买什么新能源代步车，20万以内买比亚迪的绝对没错。
#真实续航大公开510旗舰元plus 真实车主一周使用感受分享 提车一周，跑了585公里。 提车时百分之90的电量，跑了50公里高速加10公里左右城区，全程开空调三档，到家还有百分之70电量。随后日常城区上下班，总里程到260左右，电量还有百分之20多一点，去公共快充充电，59块钱，功率大概45kw，充了一个小时充满电，充电到90以后功率会跌到20kw。 充满电第二天和老婆去无锡自驾游，全程空调三档左右，来回算上城区，没跑高速，总共250公里左右，掉电到百分之45。随后日常城区行驶，也就是到现在发帖，又跑了80公里左右，电量来到百分之15。也就是第二次充满电跑了330公里，期间空调基本都是三档和三档以下，因为我发现空调全开风力情况下，会掉电比较快。 总结:夏天整体续航估计在留下百分之15余量的情况下，能跑330左右的续航（不跑高速）。日常城区使用，或者短途自驾游还是可以胜任的。目前除了雨刮器比较响以外没有明显问题。 补充一下，我是eco模式和较大回馈，普通模式或者运动模式乘坐的人有点晕车，eco模式深踩油门的话动力也不错，较大回馈在习惯一天后感觉也不错。 真实车主的感受，希望给也在考虑这个车的人有参考价值。 上周一第一次慢充充满电表显501公里 总里程608 100%电量 第二次记录 表显428公里 总里程653 87%电量 第三次记录 表显390公里 总里程691 78%电量 第四次记录 表显349公里 总里程718 70%电量 第五次记录 表显276公里 总里程749 60%电量 第六次记录 表显227公里 总里程778 50%电量 二，三，四次那几天下雨天气凉快，空调开的的少，甚至不开。 五六次就是我今天出门跑的，全程开空调四五档。 有点不理解为啥很多人都能轻松一比一🌚🌚，目前我感觉能跑400公里已经很厉害了。 目前开了半年，一万公里。位置江苏苏州。 说下还没完全进入冬季的续航吧，300出头，反正我是开不出400+。 接下来进入冬季，基本续航，热空调24度，风力1.2档，也不是一直开着，城区上下班，一个星期跑250左右，有时候多点，有时候少点，开到百分之10左右去充电。前段时间，有一星期是寒潮，零下5.6度？？（忘记具体温度了），一周开到百分之10以下，跑了190公里。最近反正佛系开车，基本也就是250左右的水平吧。 我和销售说了情况，销售认为我的续航有问题，加之售后通知我去4s更换啥转向零件，于是去售后测了下电池，答复是正常，意思大概就是我的脚法可能有问题。 但是我有个疑问是我的电耗也基本就16左右，按照计算，60度电池应该可以跑400不到吧，但是实际就是250水平，有时候可以300。 目前就是，习惯了它丑内饰，日常代步上下班，有时候短途游，使用起来还是挺好的。 #比亚迪元plus 2024.3.19（图三）更新下使用情况苏州进入三月份，温度来到十度以上，续航立马提升上去了，充满电到百分之十，接近可以跑400（粗略估计，实际我跑350就充电去了）。目前也经历了一年四季的温度，总结下，20度左右，不冷不热状态续航的确能接近400（八折），但是来到零下就是250（五折）左右甚至更低，炎炎夏日35度以上就也差不多250（五折）。也就是说不能太热也不能太冷，磷酸铁锂电池对温度很敏感。 我猜测电池应该过冷过热都会有降温和加热的能耗，不体现在能耗表上。就是表显能耗应该只是行驶过程中的能耗[汗颜R]，不然理论上说，百公里20的能耗，60度电池应该也能跑300才对，但是冬天百公里能耗20时候，实际只能跑200，甚至于两百不到。
提问你们🈶️优惠吗
元PLUS · 懂车分（口碑）
3.77
“良好”
共877人评价
12万-18万新能源总榜
NO.72
低于63%的同价位车系
3.77
综合
3.40
内饰
3.77
配置
3.73
空间
4.26
外观
3.72
舒适性
3.76
操控
3.78
动力
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