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    2023-12-10
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    2023-12-09
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    2023-12-08
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    2023-12-07
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    2023-12-06
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    2023-12-05回复
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    2023-12-05

    聊聊为何增程是更适合高端混动车的动力形式。 🔶传统带直连插混,最大的问题就是橫置前驱,这是先天问题无解。在油车时代我们都知道,橫置前驱没法做高端车,高端车一定是后驱或者后驱为主的四驱布局。 🔶到了电动时代是一样的,纯电架构、一定档次以上的车,必然是后驱或者后驱为主的四驱布局,6秒以下甚至3秒级的加速能力,靠前驱是难以支撑的。 🔶增程的优势,在这个级别可以充分发挥:驱动轮与发动机完全解耦,仅靠电机驱动。发动机变为增程器,仅提供电能,对于整车布置来说可以更加灵活,后驱、四驱轻松实现。 🔶而直连插混就比较尴尬:到了高端市场,虽然能够加个后轴电机做四驱,但由于直连的存在,依然是橫置前驱为主,摆脱不了前驱车的印象。 🔶至于智能化电子电气架构,以纯电为基础的增程专用平台也具备先天优势,优于以燃油车为基础的插混直连平台。这一项在之前关于「电改油」的论述中已经讲过,此处不再赘述。 🔶那么,插混高端平台有没有例外呢?其实也有,比亚迪方程豹的DMO平台,通过巧妙的改造,将发动机做成纵置前驱布局,形成了以电驱为主、发动机也可介入直驱的特殊架构。但这毕竟是个例,且基于非承载车身,对于大多数乘用车来说借鉴价值不大。 🔶长远来看,混动市场将会形成以下格局: ✅15万以下,直连插混依然大行其道; ✅15万-25万,直连插混和增程并存,依据厂家而定; ✅25万以上的中高端市场,增程占据绝对主流,只有个别直连插混车型存在。

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    2023-12-04回复
    李想明年把L9卖给中东图李想明年把L9卖给中东图
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    2023-11-29
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    2023-11-27
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    2023-11-26
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    综合

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    内饰

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    配置

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    空间

    4.01

    外观

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    舒适性

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    操控

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