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#辣评新车家用suv领域，长安UNI-Z我认为应该并网到启源，油车网卖 PHEV车型，挺割裂的！新上的战舰版，其实就是中配车型！ 更新乏力 在智驾都开始普及的现如今，战舰版的更新，更像是应付差事，期待的8155没有等来，期待的启动按钮位置提高一点，也没有。挡位杆旁边还空出了一半位置，很多车友建议可以设计下凹，放一下车钥匙等小物件很完美，也没有。辅助驾驶依旧是L2级别，氛围灯也形同虚设，车机生态适配娱乐软件很少！我认为关系到用户的使用痛点，都没有升级！ 对比竞争 UNI-Z和其他品牌对比怎么样，暂且不谈，单就竞争自家，启源Q05，架构一样，动力总成一样，同样的价位，可以买启源Q05顶配，其怀挡设计，中岛利用率更高，还带有快捷使用功能的实体触摸按键，被动安全配置更全面，快充功率也更高，日常使用充电等待时间会更少！而UNI-Z唯一的优势就是大屏幕了，以及整车尺寸了！ 怎么选择 UNI-Z战舰版，在当下来看，性价比有，但是不高，现有更新只是换了个名称罢了！不过动力系统已经完善两代了，小毛病几户改进完毕，电池是中创和时代共用，更建议选时代的电池！至于低配安全气囊减配和高配多的配置又不是太实用，都不建议！首选还是战舰版！如果是观望或者不着急的用户，其实可以等等，UNI-Z是油改电的产物，基本在一到两年后，有可能会被替代掉！毕竟今年长安就有很多新平台混动车型上市！ 总结 UNI-Z战舰版，适合当下刚需，且空间需求大的城市用户，无论是通勤代步，还是回家郊游，亦或者偶尔旅行都可以胜任！更像一个综合性能比较强的车型，如果搭配国补或者省补，车价直接拉到10万内，性价比很高！但是没有补贴或者有更高需求，我认为这款不是很合适！
#2025我的能耗记录长安UNI-Z PHEV上市一年多了，各位车友把该讨论的问题都讨论了一遍。 今天，我和大家交流一个新问题：露营时在车里睡觉，要用多少电呢？ 昨晚到了南昌凤凰沟景区，准备第二天一大早起来进景区拍粉黛，所以就带上自制的床车装备在景区过夜了。 虽然入秋很长时间了，但江西现在依然很炎热，白天37、8度是常态，晚上到深夜温度才会降到26、7度，可体感温度依然在30度左右，睡车里的话肯定得开空调才行。 昨天晚上充电时打开了空调，温度设置为24度，温度降下来后风速设置为1档，充满电后空调继续保持原设置使用。早上重新补能时，时间是从晚上11点过4分到早上5点24分，历时6小时20分钟，纯电续航里程从95公里（WLTC模式）降到了67（74%）公里，消耗续航里程95-67=28公里。 可能有车友想知道这28公里续航按百分比算是多少？长安UNI-Z的纯电百分比有点复杂。因为WLTC模式纯电续航里程95公里时百分比是100%，而纯电续航里程为降到0公里时百分比约在16%、17%的样子，所以要计算长安UNI-Z消耗里程的实际百分比确实需要换算一下，而不是简单地看到里程降到67公里时的比例是74%，就认为实际消耗比例就是26%。 那么问题来了：数学好的车友，请帮我算算，我晚上开空调使用的28公里（WLTC模式）续航里程，实际百分比应该是多少呢
#银河M9和深蓝S09怎么选“吃着碗里、看着锅里”，这是我们喜欢车子的人的“优良德性” 这不，吉利银河M9闹哄哄上市了，我大致看了一下，与前不久“加量不加价”上市的长安深蓝S09相比较，无论是外形尺寸，还是内部实用配置，都相差不大，对于想买这个级别车子的车友来说，好像很难选择的样子。 但在我看来，很容易做出选择，我选吉利银河M9。虽然我现在的车是长安UNI-Z，我却没有选择同为长安门下的深蓝S09，我就两个理由： 一、吉利银河M9是插混，而长安深蓝S09是增程。买混动车图啥？不就是解决续航焦虑嘛！都是解决续航焦虑，谁的油耗低我就选谁。无疑，插混比增程更省油。可能有的车友会说增程的纯电续航里程会更长一点。在纯电车面前，这就是五十步笑百步。要纯电续航里程长，干嘛还要选增程车？ 二、吉利银河M9的门把手是传统门把手，而长安深蓝S09是隐藏式门把手。这个级别的车，谁会在意门把手那点风阻呀？可方便程度，无疑是传统式门把手完胜隐藏式门把手。当初我选长安UNI-Z也是看中它的传统门把手，当时也对比过同样采用传统门把手的吉利银河L7，结果银河L7性价比略逊一筹。这次同样是吉利和长安车对比，远远看到一个门把手的样式就会马上做出选择了，根本还不需要深入对比 各位车友，如果你要换车了，这两辆车会怎么选？
#跑高速，你是哪种风格？🚗开车在路上，跑高速肯定是少不了的。我的UNIZ行驶至今，总里程快突破2w3千公里了，高速路段没有1w也有几千了吧，心态上是有一点变化的，整体可以分三个阶段。 ⭐️【第一阶段】胆小谨慎 想当年，第一次提车就是第一次上高速的时候，是有点战战兢兢的。还记得是去一个地方，导航给我规划了一条两块钱高速的路线，临牌就直接干上高速了，现在想想我当时挺牛的。提车前我已经网上看了好多开车教程，上高速的也看了，只是还需要多开车实验。 高速车速快，不出事还好，一旦出事，可能就是车毁人亡的事故，也看过很多新闻比较严重的事故，心理上就已经害怕了，第一阶段还想着能不上高速就不上高速，尽量走国道更安全。 ⭐️【第二阶段】胆大激进 开车一段时间后，也跑过几次高速，发现高速比国道还好跑，基本没有在节假日上过高速，高速上车流比较少，很空旷，心里就有点放下警惕了。甚至可以说有点“生死看淡、不服就干”的心态在开车。 网上调侃的“有车超车，没车超速”高速开车节奏，我第二阶段感觉有点沾边。坏的习惯像跟车近、超车比较贴这种是常有的了，就觉得路上都是新手，我自己才是老司机。 ⭐️【第三阶段】小心谨慎 现在回想第二阶段，其实是有点后怕的。俗话说：事教人，一次会。第三阶段的转变就是因为一次差点追尾的事故，惊醒我了。第二阶段由于没怎么在节假日上高速，不清楚车流量有多大，在上一年国庆跑长途时，导航提示前方即将进入拥堵路段，提醒减速慢行，我没在意，想着应该不会堵停吧，还在加油门往前冲，直到前车在视野里面越来越大，我才发觉刹停了，赶紧加重力度踩刹车，将将在距离前车一米多的范围刹停。真的吓出一身冷汗，心跳狂奔。 自那次后，我开始反思高速行车的习惯和节奏，也重新开始学习一些高速跑车注意事项，对生命更加有了敬畏，对于跑高速一开始的胆小心理是没有了，更多的是要谨慎行车。 🧐跑高速提升安全性的方法，我认为最重要的一点是：不低速不超速不并排不扎堆。 1⃣高速不要开慢车，也不要开慢车到最左道，最左道是超车道，不是行车道，长期占用左道，会影响通行效率。都知道堵车的源头不是事故就是慢车，不要当被骂的那个人，遇到不惯着的车主，甚至会给你上一课。 2⃣高速也有最高限速，顶着限速跑是可以的，我不建议超速开车。总体需要的时程算下来，其实和你正常跑的速度是差不了多少，超速还要担被罚的风险，并且增加行车风险。 3⃣并排行车会有视野盲区，还会堵着别人超车，最忌就是和大货车并排，大货车盲区更大，变道挤压的力量不是小车可以承受的。 4⃣跑高速难免会遇到拥堵，就是前方视野突然出现一堆车辆，就是扎堆了。能远离尽量超车原理，不能原理就拉开车距保持，等待合适机会再远离。 ⭕️另外要注意的一点是，切忌疲劳驾驶。疲劳驾驶造成的行车隐患和事故新闻也有很多了，跑高速前一定要休息好才行，开车过程中如果觉得累了困了，不要硬撑，找个就近的服务区休息。 如果离服务区还有点远，可以把空调温度调低一些，冷气会让人精神一点，也可以打开辅助驾驶，缓解下脚部疲劳。 📝以上就是我自己跑高速的一些经验了，很庆幸我没有在第二阶段陷入太久，现在我的高速风格感觉像是稳重求快。我更加相信，道路千万条，安全第一条，安全才是回家最快的路啊。 也临近国庆了，在此提前祝大家行车顺利，平安到家！
#提车N年，电池还好吗自去年7月10号提车长安UNI-Z以来，到今年11月就16个月了。 买车前，知道新能源车的电池是有日历寿命的，会有衰减的问题，这个问题是目前这个阶段电池制造商还解决不了的问题，所以作为新能源车主得平心对待 我的长安UNI-Z到现在已经行驶了61600多公里，其中纯电行驶了44700多公里。上次进4S店做保养，4S店没有给我提供健康度报告，只是告诉我检测过电池，情况正常，没有衰减。 用车一年多、纯电行驶里程4万多公里了，要说电池一点都没衰减，那是不可能的。只是没有达到厂家设定的阈值，所以4S店说没衰减也正常。 那我们车主有没有办法在不做检测的情况下了解自己车子的电池状况呢？我觉得有，而且还是很直观的办法，那就是看日常充电电量的变化情况。 从燃油车过来的车主都知道，如果车子日常行驶油耗偏高了，那就是发动机需要做保养了。 那么我们怎么从新能源车充电的情况来了解电池是不是有衰减呢？因为毕竟每次用车后剩余电量不一样，充电电量肯定也不一样的。 我用的是一个“土”办法，可能不科学，但我自己觉得可以参考就是了。我的办法就是：根据厂家提供的电池容量、WLTC续航里程，折算出每公里需要消耗的电量，那么，每次剩余续航里程就可以计算出剩余电量，反过来就可以计算出需要充多少电了。而实际充电量和理论需要充电量肯定有差额的，这个差额我们可以看做是充电损耗。差额是正数的话，那就是充电损耗大，差额是负数的话，那就是没损耗甚至是没充够需要的电量。这个充电损耗量的变化就是我用来监测电池衰减的指标，就是我说的“土”办法 前几天，有车友看了我的帖子，问我车子的电池有没有衰减？我回复他说正准备和大家讨论这个问题。然后就有车友留言让我赶紧发帖讨论这个问题。讨论问题肯定得有理有据，所以这几天，我特意整理了一下去年提车以来的充电记录（第4张图），和今年最近一段时间的充电记录（第5张图）进行对比，可以看出来充电损耗电量还是有变化的。特别是负数的变化，最近充电损耗量负数达到1点几的数值更多，没有充电损耗的时候更多了。也就是说，现在充电不能充到需要充电量的时候更多了。 从这个数据来看，电池似乎有衰减的趋势。但从日常行驶里程来看，好像没有衰减的迹象。特别是11月7日晚上我用剩余3公里续航里程实际跑了4公里路程，好像续航还能打的样子。 特别说明：我的“土”办法是我自己用来参考的，结果不一定科学，不对其他借用这种方法进行参考的车友负责
#哨兵模式都是谁在开👀哨兵模式顾名思义，是车辆闭锁后持续监控周围环境，如果周围有异常会启动录制视频。有人说是汽车更新换代后最伟大的功能发明，但这个说法不存在于UNIZ这款车上，看了车友圈的评价基本都是吐槽的居多，真出事被触发基本都是运气好。 🚗从UNIZ提车回来时，我就开启了哨兵模式，可以设置灵敏度，我一直开的“低”。UNIZ的哨兵模式是通过车身震动触发，不像别的车是通过车身雷达范围感应触发，这点就限制了必须有一定力度的外力触碰到车身才行。 🧐另外看车友说，触发传感器只有在车头的部分，这个不知道真假，目前遇到最多的就是熄火关门后提示的哨兵触发，每次手机收到触发提醒，我都会点开熄火时间对比下，如果是熄火后不久的时间内推送的，那就是哨兵误触发了。 🔋哨兵模式的电耗在UNIZ上估计比较很少，我之前试过五天没开车，哨兵模式灵敏度是“低”，电量都不带掉的。 😩我之前还不信UNIZ哨兵模式这么拉跨，因为之前有两次被“开门杀”都触发录到了，我还夸奖过UNIZ的哨兵，但仔细查看我车身上的小磕碰和不知道什么时候出现的一段划痕后，我也要站到吐槽的一方了。 😭国庆在村里期间，偶然看到了前叶子板有一条白线，还以为是灰尘，用手摸了下，发现不对劲，才发觉是划痕，如图2。这划痕一看就是人为的，估计是钥匙什么样的细长物品，看到的时候人都傻了，我赶紧点火查看紧急录制的视频，希望哨兵模式触发了能拍到。但很可惜，哨兵模式没有反应。心里很难受，不知道是什么时间的，也不知道在哪个地方被划的，给划车的人一个全家问候！真恶心啊！🤮 😡同时又很气，附近没有监控，哨兵模式又没作用。终于能理解吐槽哨兵模式的车主们的心情了，如果UNIZ的哨兵模式是雷达感应靠近触发的，不至于录不到。 ➡️现在只能吃这个哑巴亏了，但好在划痕的位置是我之前撞的凹陷位置，等明年再续保险，如果有送一副喷漆再处理吧，我也只能这样安慰自己了。 ➡️后面我担心又会出现这样的事情，把哨兵模式灵敏度调到了“高”，但发现基本每次关门都会误触发哨兵，我又调回去了“低”。这时候才感觉，UNIZ的哨兵模式是只能求个心里安慰，是否触发条件要求比较高，在保护车辆上可以说是看运气。 ➡️现在的我基本每次上车前都得检查下车身，看是否有异常。希望官方能升级解决下，让哨兵模式真正成为哨兵！
#能耗记录可油可电的长安UNI-Z PHEV，虽然让车主没有了续航焦虑，但很多车友认为其燃油续航里程后半段比较虚，续航里程掉得比较快，也就是说后半箱油不耐用。 根据我用车一年多时间、行程已过58000公里的使用感受，我觉得长安UNI-Z后半段续航里程并没有一些车友说的那么虚。 我为什么说“并没有”呢？因为会存在燃油续航有点虚的情况。 你跑高速的话，时速在120公里左右甚至更高，燃油后半段续航里程肯定掉得快。用这样的速度跑，不仅后半段续航里程掉得快，前半段续航里程也好不到哪里去。其实，跑到这个速度，即使是纯燃油车也是一样的。因为到这个速度了，无论什么车，都把大部分能量用来克服风阻了 可是，你一旦不那么着急，在高速上跑个100到110公里的速度，那你的续航里程掉下来的速度就会好很多。要是你再换个“赛道”——在国道省道上跑，那长安UNI-Z这类混动车的优势就完全体现出来了，根本不存在后半箱油不耐用的问题。 空口无凭，用事实说话。 今年8月21日，我和我老婆两个人从新疆吐鲁番到哈密，走的国道，行程不到400公里。当时燃油续航里程剩余471公里，这完全是后半箱油了吧。出发前充满了电，WLTC综合续航里程是471+95=566公里。 下午4点10分左右从吐鲁番高昌区一个充电站出发，长途模式，全程空调24度，2档风量，晚上10点20分左右到达哈密南湖加油站，剩余综合续航里程是142+6=148公里，消耗综合续航里程566-148=418公里，用小计里程计算实际行驶里程为1510.7-1117.2=393.5公里。 看起来，消耗掉的续航里程比实际行驶里程多了418-393.5=24.5公里，觉得续航里程还是有点虚，是不是？但如果把这6个多小时行程中使用空调消耗掉的里程也算上的话，你看，这用掉的续航里程和实际行驶里程是不是就对上了啊？ 可能有的车友不以为然，一个例子说明不了什么问题。不急，后面我还会发几个帖子来证明的
长安UNI-Z PHEV · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共373人评价
8万-12万新能源总榜
NO.22
超过72%的同价位车系
3.83
综合
3.68
内饰
3.86
配置
4.25
空间
4.10
外观
3.65
舒适性
3.63
操控
3.65
动力
长安UNI-Z PHEV热门话题
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