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#缺点大爆料“好事”不过三。我的长安UNI-Z的小电瓶（蓄电池）终于第三次罢工，启动不了车子了。我是2024年7月中旬提车的，才使用刚到一年半的时间呢 按照官方易损耗零部件蓄电池1年或2万公里三包条件，我的车早在提车那年11月初就已经2万公里了！所以，不得已，只能更换 第一次出现这个情况，还是在一个月前的2025年12月9号。当我在我的专属长安VIP服务群里留言后，半个小时左右，4S店的维修人员就赶到现场给我搭电启动了车子。当时小电瓶使用还不到一年半，我还认为是偶发事件，可能是我什么时候把小电瓶的电用亏了。可我那天是正常用车后停了个把小时后不能启动的呀！而且，平常我也很注意，仪表屏上“OK”灯不亮我就不会使用车上的用电设备的。实在是没想通小电瓶怎么会亏电了。 第二次是这个月19号。我上午正打算从家里出发去4S店更换车内前排阅读灯，却启动不了车子。又在群里留言后没多久，4S店的维修人员来到了我家小区给我搭电。这次离上次亏电才过去40天，就又出现同样的情况，肯定哪里有问题。所以就在4S店对小电瓶和整车暗电流进行检查，检查结果是小电瓶电压正常、没有暗电流。让我再观察观察。 第三次就是昨天下午了。出去在河边玩了近两个小时，眼见快天黑了，就打算收东西回家，结果打开的尾门按下开关没反应。我知道，小电瓶亏电问题又发生了。为了得到验证，我坐上驾驶位启动车子，启动不了，唯一的反应就是雨刮器缓慢刮动。是的，如果今后启动车子没反应、只看到雨刮器缓慢刮动，必定是小电瓶亏电了。这是我三次亏电总结出来的经验 昨天亏电是叫的保险免费救援。保险救援虽然免费，但要比4S店来救援繁琐得多：要拍照、登记、核对行驶证信息等 今天上午把车开到4S店，再次围绕小电瓶亏电可能的情况进行检查。首先排除了充电转化器的问题，因为充电转换器有问题会有报错提示。检查小电瓶电压，正常。检查暗电流情况，正常。维修人员正感到困惑之际，听我说昨天下午玩的时候车子虽然熄火了，但尾门是一直开着的。于是他怀疑是尾门开启时间长了电瓶导致亏电。他说尾门打开时仪表屏和中控屏会一直亮着的，然后偷偷把电耗光了。我说尾门打开时仪表屏和中控屏确实会亮起来，但几分钟就息屏了，应该不会把小电瓶的电用亏的。维修人员说试试看再说吧。于是，就熄火并打开尾门模拟昨天下午的情况。维修人员检查了小电瓶电压13.5V的样子，然后他去给另一辆车换机油。我跟着过去看了一阵后返回来看仪表屏和中控屏都息屏了。我告诉了维修人员这个情况。他过来再测了一次小电瓶电压，发现电压掉到12V多一点了！过了一会儿，他再过来测，小电瓶电压降低到11V了。他说，看来是小电瓶的问题了。这开尾门前后就10分钟左右的时间，小电瓶的电就消耗这么快，肯定是小电瓶的问题了。 小电瓶三包期已过，要正常启动车子必须得换新的小电瓶。于是，我同意了换电瓶。在更换新电瓶之前，维修人员再次测的旧电瓶的电压，已经降到7V多一点了 这就是我的长安UNI-Z小电瓶三次亏电及更换新电瓶的情况。这是我有车这么多年以来，第一次这么短时间换电瓶。 估计，在懂车帝长安UNI-Z圈子里，我是第一个换电瓶的车主吧？
#能耗记录使用模式：长途模式-舒适，保电80% 百公里油耗：6.5L 🚗趁着元旦假期，自驾游了一趟南宁。从珠海到南宁，开了 605公里，全程不堵车，才开了6.3小时。再从南宁回珠海，开了604公里，堵了十公里，开了7.5小时。 ➡️去的时候拍了仪表盘显示续航，如图2，但是到了南宁没拍。开去南宁路上，第一次出现了高速续航焦虑。距离目的地还剩50km时，油表续航已经降到了120km左右。我还有点担心一箱油不会到不了目的地吧，又担心油量太低还开太快影响车辆，就切换到了智能混动模式用电跑了。途中仪表盘近50km油耗显示一直在5-7之间徘徊。 ▶️等从南宁回珠海，就有意记录了，如图3-4。回来前一晚在酒店用快充充了电，电量在95%，电动态续航显示93km，油箱加满油续航显示1046km。路线大概是市区大道42km，高速路占比562km，分别占比市区大道8%，高速路92%。依旧使用长途模式，保电80%。算上我车上一共两人，两个行李箱，也买了一点特产，说不上满载。 ➡️到达珠海后，油表续航显示剩余277km，消耗了769km。电续航剩余72km，消耗21km。按照一比一的电续航比计算，那油的续航达成率就是（612-21）/769=77%，大概就是打个75折，仪表盘上的油耗也是在5-7之间波动。 ➡️实际油耗也粗略计算，UNIZ油箱体积51L，加满显示1046km，打75折就是784.5km，折算就是15.4km续航算1L。大概就是消耗了（612-21）/15.4=38.4L油，用百公里油耗公式计算，【耗油量】/【行驶距离】x 100=38.4/591*100=6.5L百公里。这个油耗各位觉得怎么样？高了还是低了？ ➡️从南宁回珠海的出行成本也可以粗略计算，前一晚充了电花费8.66元，加油花费了269.31元。第一次看到商充桩有这么便宜的电价，每度电才0.61元。用油出行的成本每公里花费269.31/784.5=0.34元。这个出行成本大家觉得可以接受么？ 📝总体上回来的表现是要优于过去的，我猜原因一可能是油品，加这么多次油下来，确实是有些耐烧，有些不耐烧。二可能是速度，过去的时候不堵车，全程基本都顶着限速120跑。回来珠海吧，有部分地方堵车，加上也有晚上开车，速度不是特别快。 ⭐️以上就是这次南宁出行的能耗介绍了，都是粗略计算，并没有很准确，各位当个参考就行。另外提一嘴，南宁的老友粉真的好吃！下次有机会还去！
#月充电费用大比拼混动车型的性价比 之所以购买混动车型，是因为看中了它既能充电又能使用燃油的特性，如此便达到了极高的性价比。在家庭用车方面，它着实为我们节省了不少开销。我的车是长安UNI-Z的混动版本，下面就来谈谈混动版本车型的优势。 混动车型优势 上面已经提及，混动车型最具优势的特点在于，它综合了多方面优势。很多人认为纯电车跑不了长途，而燃油车日常代步费用又较高。并且，从保险价格来看，纯电车也会略微贵一些。而我们的混动车型，相当于兼顾了纯电、燃油以及保险价格等多方面的优势。 夜间充电更经济 那么什么时候充电比较便宜呢？答案是晚上充电价格会更低。所以平时回到家，如果需要充电，基本上都会选择在晚上，这样电量价格更低。 燃油与电力灵活切换 平时，我并非一直使用充电模式。我的用车情况是燃油和电力使用比例大致各占一半。当电量不足时，我基本上会使用燃油，不会将电一直充到最满然后全程用电。因为我觉得，混动车型如果长期不使用燃油，可能会对油箱里的油产生不利影响。平时通勤，我大概三四天充一次电。如果没电了，就用燃油跑一段。要是跑长途，我也会使用燃油，不会中途充电。因为如果出去游玩或者出门办事，时间比较紧张，基本上不会把时间浪费在充电上。 经济且高效 这也正是充电混动版的优势所在，不会把时间浪费在充电上。每个月电费大概500元左右，就可以随便跑，这还是在不怎么使用燃油的情况下。如果使用燃油，百公里4.3个油耗，其实也是非常合适的。作为混动车型，它确实实实在在地为我们的每月开销节省了不少费用。 用车 对于长安UNI-Z这款车，我并没有刻意一直使用纯电模式行驶。我觉得车是用来为我们服务的，不要被它所束缚。我们自己开车开心就好。
#提车N年，电池还好吗自去年7月10号提车长安UNI-Z以来，到今年11月就16个月了。 买车前，知道新能源车的电池是有日历寿命的，会有衰减的问题，这个问题是目前这个阶段电池制造商还解决不了的问题，所以作为新能源车主得平心对待 我的长安UNI-Z到现在已经行驶了61600多公里，其中纯电行驶了44700多公里。上次进4S店做保养，4S店没有给我提供健康度报告，只是告诉我检测过电池，情况正常，没有衰减。 用车一年多、纯电行驶里程4万多公里了，要说电池一点都没衰减，那是不可能的。只是没有达到厂家设定的阈值，所以4S店说没衰减也正常。 那我们车主有没有办法在不做检测的情况下了解自己车子的电池状况呢？我觉得有，而且还是很直观的办法，那就是看日常充电电量的变化情况。 从燃油车过来的车主都知道，如果车子日常行驶油耗偏高了，那就是发动机需要做保养了。 那么我们怎么从新能源车充电的情况来了解电池是不是有衰减呢？因为毕竟每次用车后剩余电量不一样，充电电量肯定也不一样的。 我用的是一个“土”办法，可能不科学，但我自己觉得可以参考就是了。我的办法就是：根据厂家提供的电池容量、WLTC续航里程，折算出每公里需要消耗的电量，那么，每次剩余续航里程就可以计算出剩余电量，反过来就可以计算出需要充多少电了。而实际充电量和理论需要充电量肯定有差额的，这个差额我们可以看做是充电损耗。差额是正数的话，那就是充电损耗大，差额是负数的话，那就是没损耗甚至是没充够需要的电量。这个充电损耗量的变化就是我用来监测电池衰减的指标，就是我说的“土”办法 前几天，有车友看了我的帖子，问我车子的电池有没有衰减？我回复他说正准备和大家讨论这个问题。然后就有车友留言让我赶紧发帖讨论这个问题。讨论问题肯定得有理有据，所以这几天，我特意整理了一下去年提车以来的充电记录（第4张图），和今年最近一段时间的充电记录（第5张图）进行对比，可以看出来充电损耗电量还是有变化的。特别是负数的变化，最近充电损耗量负数达到1点几的数值更多，没有充电损耗的时候更多了。也就是说，现在充电不能充到需要充电量的时候更多了。 从这个数据来看，电池似乎有衰减的趋势。但从日常行驶里程来看，好像没有衰减的迹象。特别是11月7日晚上我用剩余3公里续航里程实际跑了4公里路程，好像续航还能打的样子。 特别说明：我的“土”办法是我自己用来参考的，结果不一定科学，不对其他借用这种方法进行参考的车友负责
#哨兵模式都是谁在开👀哨兵模式顾名思义，是车辆闭锁后持续监控周围环境，如果周围有异常会启动录制视频。有人说是汽车更新换代后最伟大的功能发明，但这个说法不存在于UNIZ这款车上，看了车友圈的评价基本都是吐槽的居多，真出事被触发基本都是运气好。 🚗从UNIZ提车回来时，我就开启了哨兵模式，可以设置灵敏度，我一直开的“低”。UNIZ的哨兵模式是通过车身震动触发，不像别的车是通过车身雷达范围感应触发，这点就限制了必须有一定力度的外力触碰到车身才行。 🧐另外看车友说，触发传感器只有在车头的部分，这个不知道真假，目前遇到最多的就是熄火关门后提示的哨兵触发，每次手机收到触发提醒，我都会点开熄火时间对比下，如果是熄火后不久的时间内推送的，那就是哨兵误触发了。 🔋哨兵模式的电耗在UNIZ上估计比较很少，我之前试过五天没开车，哨兵模式灵敏度是“低”，电量都不带掉的。 😩我之前还不信UNIZ哨兵模式这么拉跨，因为之前有两次被“开门杀”都触发录到了，我还夸奖过UNIZ的哨兵，但仔细查看我车身上的小磕碰和不知道什么时候出现的一段划痕后，我也要站到吐槽的一方了。 😭国庆在村里期间，偶然看到了前叶子板有一条白线，还以为是灰尘，用手摸了下，发现不对劲，才发觉是划痕，如图2。这划痕一看就是人为的，估计是钥匙什么样的细长物品，看到的时候人都傻了，我赶紧点火查看紧急录制的视频，希望哨兵模式触发了能拍到。但很可惜，哨兵模式没有反应。心里很难受，不知道是什么时间的，也不知道在哪个地方被划的，给划车的人一个全家问候！真恶心啊！🤮 😡同时又很气，附近没有监控，哨兵模式又没作用。终于能理解吐槽哨兵模式的车主们的心情了，如果UNIZ的哨兵模式是雷达感应靠近触发的，不至于录不到。 ➡️现在只能吃这个哑巴亏了，但好在划痕的位置是我之前撞的凹陷位置，等明年再续保险，如果有送一副喷漆再处理吧，我也只能这样安慰自己了。 ➡️后面我担心又会出现这样的事情，把哨兵模式灵敏度调到了“高”，但发现基本每次关门都会误触发哨兵，我又调回去了“低”。这时候才感觉，UNIZ的哨兵模式是只能求个心里安慰，是否触发条件要求比较高，在保护车辆上可以说是看运气。 ➡️现在的我基本每次上车前都得检查下车身，看是否有异常。希望官方能升级解决下，让哨兵模式真正成为哨兵！
#能耗记录可油可电的长安UNI-Z PHEV，虽然让车主没有了续航焦虑，但很多车友认为其燃油续航里程后半段比较虚，续航里程掉得比较快，也就是说后半箱油不耐用。 根据我用车一年多时间、行程已过58000公里的使用感受，我觉得长安UNI-Z后半段续航里程并没有一些车友说的那么虚。 我为什么说“并没有”呢？因为会存在燃油续航有点虚的情况。 你跑高速的话，时速在120公里左右甚至更高，燃油后半段续航里程肯定掉得快。用这样的速度跑，不仅后半段续航里程掉得快，前半段续航里程也好不到哪里去。其实，跑到这个速度，即使是纯燃油车也是一样的。因为到这个速度了，无论什么车，都把大部分能量用来克服风阻了 可是，你一旦不那么着急，在高速上跑个100到110公里的速度，那你的续航里程掉下来的速度就会好很多。要是你再换个“赛道”——在国道省道上跑，那长安UNI-Z这类混动车的优势就完全体现出来了，根本不存在后半箱油不耐用的问题。 空口无凭，用事实说话。 今年8月21日，我和我老婆两个人从新疆吐鲁番到哈密，走的国道，行程不到400公里。当时燃油续航里程剩余471公里，这完全是后半箱油了吧。出发前充满了电，WLTC综合续航里程是471+95=566公里。 下午4点10分左右从吐鲁番高昌区一个充电站出发，长途模式，全程空调24度，2档风量，晚上10点20分左右到达哈密南湖加油站，剩余综合续航里程是142+6=148公里，消耗综合续航里程566-148=418公里，用小计里程计算实际行驶里程为1510.7-1117.2=393.5公里。 看起来，消耗掉的续航里程比实际行驶里程多了418-393.5=24.5公里，觉得续航里程还是有点虚，是不是？但如果把这6个多小时行程中使用空调消耗掉的里程也算上的话，你看，这用掉的续航里程和实际行驶里程是不是就对上了啊？ 可能有的车友不以为然，一个例子说明不了什么问题。不急，后面我还会发几个帖子来证明的
#2025我的能耗记录长安UNI-Z PHEV上市一年多了，各位车友把该讨论的问题都讨论了一遍。 今天，我和大家交流一个新问题：露营时在车里睡觉，要用多少电呢？ 昨晚到了南昌凤凰沟景区，准备第二天一大早起来进景区拍粉黛，所以就带上自制的床车装备在景区过夜了。 虽然入秋很长时间了，但江西现在依然很炎热，白天37、8度是常态，晚上到深夜温度才会降到26、7度，可体感温度依然在30度左右，睡车里的话肯定得开空调才行。 昨天晚上充电时打开了空调，温度设置为24度，温度降下来后风速设置为1档，充满电后空调继续保持原设置使用。早上重新补能时，时间是从晚上11点过4分到早上5点24分，历时6小时20分钟，纯电续航里程从95公里（WLTC模式）降到了67（74%）公里，消耗续航里程95-67=28公里。 可能有车友想知道这28公里续航按百分比算是多少？长安UNI-Z的纯电百分比有点复杂。因为WLTC模式纯电续航里程95公里时百分比是100%，而纯电续航里程为降到0公里时百分比约在16%、17%的样子，所以要计算长安UNI-Z消耗里程的实际百分比确实需要换算一下，而不是简单地看到里程降到67公里时的比例是74%，就认为实际消耗比例就是26%。 那么问题来了：数学好的车友，请帮我算算，我晚上开空调使用的28公里（WLTC模式）续航里程，实际百分比应该是多少呢
#开车的极限时长各位车友，你们驾车最长一次驾驶时间有多久？我最长是最近在国道上一次跑了16个多小时 今年8月28日，自驾游回家途中，在湖北枣阳市区看离家（江西鹰潭）只有800公里左右的路程，就想测试一下在国道（含省道、乡道等非高速路段）上中途不补能、满油满电一口气跑回家的能耗表现。 结果是一口气跑到家了，行驶里程806公里，能耗表现也测出来符合预期，综合续航里程还剩余了350公里。可是，从早上6点多出发，到晚上10点半左右到家，连续行驶16个多小时，把人也给累得差不多了。洗澡的时候，发现脚都有点浮肿了 本来800公里路程走高速的话，差不多9个小时就可以到家。但我和我老婆出去自驾游玩，基本上都是走的国道，我就想测试一下车子在国道上满油满电的续航能力，所以才这么辛苦跑了16个多小时。其实，中途还是稍作停留熄火了十来分钟的。因为过咸宁转湖北356省道后一路上风光确实不错，边走边看，在通山县大竹渡口时，看蓝天白云倒映在湖水中格外漂亮，就停车熄火下来拍了些照片。 连续行驶16个小时确实有点累，为了安全不建议车友们这样做。不过，从这个测试结果可以引申出一个话题：厂家不断加码的长续航混动车，比如1500公里甚至2000公里的综合续航，当真有意义吗？跑了上千公里路程，难道司机真的不用休息一下吗？
#银河M9和深蓝S09怎么选“吃着碗里、看着锅里”，这是我们喜欢车子的人的“优良德性” 这不，吉利银河M9闹哄哄上市了，我大致看了一下，与前不久“加量不加价”上市的长安深蓝S09相比较，无论是外形尺寸，还是内部实用配置，都相差不大，对于想买这个级别车子的车友来说，好像很难选择的样子。 但在我看来，很容易做出选择，我选吉利银河M9。虽然我现在的车是长安UNI-Z，我却没有选择同为长安门下的深蓝S09，我就两个理由： 一、吉利银河M9是插混，而长安深蓝S09是增程。买混动车图啥？不就是解决续航焦虑嘛！都是解决续航焦虑，谁的油耗低我就选谁。无疑，插混比增程更省油。可能有的车友会说增程的纯电续航里程会更长一点。在纯电车面前，这就是五十步笑百步。要纯电续航里程长，干嘛还要选增程车？ 二、吉利银河M9的门把手是传统门把手，而长安深蓝S09是隐藏式门把手。这个级别的车，谁会在意门把手那点风阻呀？可方便程度，无疑是传统式门把手完胜隐藏式门把手。当初我选长安UNI-Z也是看中它的传统门把手，当时也对比过同样采用传统门把手的吉利银河L7，结果银河L7性价比略逊一筹。这次同样是吉利和长安车对比，远远看到一个门把手的样式就会马上做出选择了，根本还不需要深入对比 各位车友，如果你要换车了，这两辆车会怎么选？
#跑高速，你是哪种风格？🚗开车在路上，跑高速肯定是少不了的。我的UNIZ行驶至今，总里程快突破2w3千公里了，高速路段没有1w也有几千了吧，心态上是有一点变化的，整体可以分三个阶段。 ⭐️【第一阶段】胆小谨慎 想当年，第一次提车就是第一次上高速的时候，是有点战战兢兢的。还记得是去一个地方，导航给我规划了一条两块钱高速的路线，临牌就直接干上高速了，现在想想我当时挺牛的。提车前我已经网上看了好多开车教程，上高速的也看了，只是还需要多开车实验。 高速车速快，不出事还好，一旦出事，可能就是车毁人亡的事故，也看过很多新闻比较严重的事故，心理上就已经害怕了，第一阶段还想着能不上高速就不上高速，尽量走国道更安全。 ⭐️【第二阶段】胆大激进 开车一段时间后，也跑过几次高速，发现高速比国道还好跑，基本没有在节假日上过高速，高速上车流比较少，很空旷，心里就有点放下警惕了。甚至可以说有点“生死看淡、不服就干”的心态在开车。 网上调侃的“有车超车，没车超速”高速开车节奏，我第二阶段感觉有点沾边。坏的习惯像跟车近、超车比较贴这种是常有的了，就觉得路上都是新手，我自己才是老司机。 ⭐️【第三阶段】小心谨慎 现在回想第二阶段，其实是有点后怕的。俗话说：事教人，一次会。第三阶段的转变就是因为一次差点追尾的事故，惊醒我了。第二阶段由于没怎么在节假日上高速，不清楚车流量有多大，在上一年国庆跑长途时，导航提示前方即将进入拥堵路段，提醒减速慢行，我没在意，想着应该不会堵停吧，还在加油门往前冲，直到前车在视野里面越来越大，我才发觉刹停了，赶紧加重力度踩刹车，将将在距离前车一米多的范围刹停。真的吓出一身冷汗，心跳狂奔。 自那次后，我开始反思高速行车的习惯和节奏，也重新开始学习一些高速跑车注意事项，对生命更加有了敬畏，对于跑高速一开始的胆小心理是没有了，更多的是要谨慎行车。 🧐跑高速提升安全性的方法，我认为最重要的一点是：不低速不超速不并排不扎堆。 1⃣高速不要开慢车，也不要开慢车到最左道，最左道是超车道，不是行车道，长期占用左道，会影响通行效率。都知道堵车的源头不是事故就是慢车，不要当被骂的那个人，遇到不惯着的车主，甚至会给你上一课。 2⃣高速也有最高限速，顶着限速跑是可以的，我不建议超速开车。总体需要的时程算下来，其实和你正常跑的速度是差不了多少，超速还要担被罚的风险，并且增加行车风险。 3⃣并排行车会有视野盲区，还会堵着别人超车，最忌就是和大货车并排，大货车盲区更大，变道挤压的力量不是小车可以承受的。 4⃣跑高速难免会遇到拥堵，就是前方视野突然出现一堆车辆，就是扎堆了。能远离尽量超车原理，不能原理就拉开车距保持，等待合适机会再远离。 ⭕️另外要注意的一点是，切忌疲劳驾驶。疲劳驾驶造成的行车隐患和事故新闻也有很多了，跑高速前一定要休息好才行，开车过程中如果觉得累了困了，不要硬撑，找个就近的服务区休息。 如果离服务区还有点远，可以把空调温度调低一些，冷气会让人精神一点，也可以打开辅助驾驶，缓解下脚部疲劳。 📝以上就是我自己跑高速的一些经验了，很庆幸我没有在第二阶段陷入太久，现在我的高速风格感觉像是稳重求快。我更加相信，道路千万条，安全第一条，安全才是回家最快的路啊。 也临近国庆了，在此提前祝大家行车顺利，平安到家！
#能耗记录长安UNI-Z自2024年3月上市以来，从刚开始不怎么被看好，到现在每个月稳定在5000辆以上，其超高的性价比以及央企背景，受到越来越多的车友关注。 有车友想了解长安UNI-Z跑高速时速120公里时的油耗表现。说实话，这是一个难度系数比较大的问题。 长安UNI-Z是插混车，想单独了解某个时速下的油耗，必须得把纯电跑得差不多没有了，馈电状态下行驶得出来的能耗就基本上是燃油油耗了。而且，长安UNI-Z没有瞬时油耗显示（不知道其他品牌新能源车有没有？），所以要知道时速120公里下的油耗，只能是高速上馈电状态下匀速行驶50公里以上，从“近50km平均能耗”数据来了解油耗情况。而一般情况下，想在高速上以120公里的时速匀速行驶50公里，还得高速公路上车流量比较小的情况下才做得到。 好巧不巧，我今天在电脑里找图片时，找到了去年8月29日我开长安UNI-Z跑高速时拍的能耗照片和视频，车上乘员2人，使用的混动模式（那时还没有长途模式），当时行驶在合肥境内的G3高速路段，上高速跑了一阵后，纯电用光了，发动机也启动了。我也想掌握一下亏电油耗情况，所以后来看路上车流量比较小，我就开启IACC，然后拍了记录能耗的照片和视频，表显时速在125-130之间，实际行驶速度差不多120公里的样子。 我开始拍的时候已经在高速上馈电行驶了很长的里程，到后面结束拍照，早已经超过了50公里，所以“近50km平均能耗”的数据还算真实。从“近50km平均能耗”数据来看，时速120公里的表显油耗在6.3L/100km到6.6L/100km之间。 有车友肯定会说了，长安的是欢乐表，表显油耗比实际油耗低。当天晚上在高速上加过油，因为快到家了，到家后用油的机会就不多，所以没加满，不能折算出实际油耗到底是多少。 正好今年五一长假，我刚好有一个在高速上满油满电跑到快没油没电的记录，我们可以用这个实际油耗数据来做参考。当天满油满电跑了大几百公里到加油站时，燃油续航只剩86公里，纯电续航剩9公里，实际行驶里程934公里。加满油加了46.57升。 接下来我们计算一下这个用做参考的实际油耗。纯电剩余续航里程9公里就忽略不计了，纯电行驶里程按100公里扣除，那么燃油行驶里程就为934-100=834公里。折算下来油耗为46.57/834*100=5.583932854，约为5.6，即今年五一长假这次高速长途的实际油耗为5.6L/100km。这次是4个人，平均时速在100公里左右。 从这次的实际油耗来看，前面120公里时速的表显油耗6.6L/100km与实际油耗应该也相差不大，可以加1升按7.6L/100km计算。 不知道你对长安UNI-Z这个时速120公里7.6L/100km的油耗觉得满意吗？当时我还是花了340块钱的高速费用来做测试呢
#车机流量够用吗🚗都说现在车机越来越像智能手机，因为要联网才有乐趣，可能就会担心流量够不够用，所以现在很多车企在宣传时都会带上车机流量给多少这个卖点。 🧐像我们的UNIZ，刚出来的宣传海报我找了下，写的是基础流量终身免费。基础流量包含地图导航、OTA升级、紧急救援服务和远程控车等。 娱乐流量五年免费，其中爱奇艺视频流量2个月免费，娱乐流量就是在线音乐软件、在线视频软件、联网游戏等。 ⏹使用到现在，我觉得UNIZ自带的流量是够用的，还没有出现过提示流量见底要收费的情况，如果后面娱乐流量到期，我应该也不会给车机流量付费，原因有以下几点： 1⃣可用手机热点替代车机流量。日常用车方面，我开车使用的最多的就两样：导航+听音乐，有时候会用到远程控车，都是基础流量，随便用都不会到期。 听音乐目前我是用UNIZ自带的酷狗软件，音质不错，看了下后台显示还有三年多的时间。到期后，我能用手机开热点让车机连接，然后就可以继续播放在线酷狗音乐了。 2⃣车机付费流量费用较高。点进去控车的app里面，可以看到娱乐流量付费，单单爱奇艺一个月就要38元，并且只有10g流量，折算1g花费3.8元。 在线音乐软件没有看到服务套餐，这个可能要等到期后才可以知道多少钱了，按照爱奇艺来说的话也不会太便宜。这样对比的话，还不如手机卡流量套餐划算，如果你有流量卡，只会更便宜。 3⃣车机信号问题。车机的网络信号，我觉得是没有手机信号好的，不知道车机用的是什么运营商基站。 在线听听歌车机表现的还行，看视频的方面，可能要网络好的地方才可以了，这样还不如用手机热点开流量来的好。 4⃣车机可玩性不强。众所周知，UNIZ车机是封闭的，无法下载第三方软件，就没有智能车机这么有娱乐性，智能座舱方面也说不上。 提车时的两个月爱奇艺免费流量，我就点开过一次爱奇艺，后面基本就没有了。如果想可玩性更高一些，可以使用手机链接车机，基本可以说是智能车机了，这样使用的其实也是手机流量，车机流量使用很少。 📝综上所述，目前UNIZ自带的流量是满足日常使用的了，娱乐流量到期后，也有替代方案，可以用手机热点，或者是买一个移动WiFi插在车上用都可以。所以我应该是不会为车机流量付费的，大家觉得呢？
#聊聊爱车优缺点我自去年7月10日提长安UNI-Z卓越版以来，已使用一年零两个月多一点，总行程56300多公里。 去年暑假提车后就去东北大环线自驾游了，历时一个半月，来回行程13000多公里。今年暑假又到新疆自驾游，历时两个月，来回行程16000多公里。两次的超长途自驾游，长安UNI-Z都忠实地陪伴我们圆满完成了自驾旅行。所以，我作为一个真实车主，来和大家分享一下长安UNI-Z的优缺点。 一、优点部分 1、能耗表现优秀。 先说用油用电的综合能耗表现。得益于长安UNI-Z新增的长途模式，无论是纯高速还是纯国道（除高速外的道路，以下同），长安UNI-Z的综合能耗表现都令我满意。这都是我自己实际使用得来的结果。满油满电情况下，跑高速的WLTC综合续航达成率能到89%，这还是在有4个乘员的情况下实现的；跑国道的话，2个乘员WLTC综合续航达成率能到110%。所以跑个8、900公里的长途的话，只要你身体吃得消，一口气让你干到目的地是不成问题的。当然，为了安全，还是不建议这样做。所以途中方便的话，充个电啥的就顺带着吃个饭休息一下，还可以省一点点油费呢 再说纯电能耗表现。短距离用纯电，这是每个买插混车的人都这么考量的。我也是这么做的。市区内用车、百把公里路程的目的地，我都是纯电模式。有时候就是超过纯电续航里程的用车，只要不是着急赶路，都会中途补电，然后全程用电完成行程。总的来说，只要不是太冷或者太热的季节，在两个乘员的情况下，长安UNI-Z的纯电WLTC续航达成率能达到120%以上，开得好经常会到140%以上！ 大家可以看看我的“累计平均能耗”图片，这基本上能反映这辆车的能耗表现了。 2、人性化及安全配置丰富。像迎宾座椅、座椅通风（仅坐垫）、语音控制、人脸识别、胎压监测、碰撞预警、开门预警等等一大堆不管你用不用得着的数不过来的功能。其中人脸识别最值得一说，只要是注册了人脸的人，无论是坐到驾驶位还是副驾驶位，长安UNI-Z都会识别出来并按坐上去的人调整原来的座椅位置。开车的话，那就更方便了，不需要带钥匙，人脸识别开门后，直接就可以把车开走，哪里还担心车钥匙弄丢啊！引力域APP上的功能也很丰富，比如远程开个空调、开关窗户、车辆定位、行车轨迹等等。 3、辅助驾驶功能能用好用。长安UNI-Z全系标配L2级辅助驾驶功能，其中，我用得最多的就是IACC（集成式自适应巡航系统）。在高速公路上或者车道线比较清晰的国道省道上，使用IACC可以很大程度上减轻驾驶负担。比如行驶途中你看到公路前方的风景很美又不能停车拍照、比如你开车要吃点东西而单手不好弄、比如开车久了有点疲倦想活动活动身子……等等这些情况下都可以打开IACC后来辅助你。友情提示：你还得注意随时接管车辆哦！ 4、不存在失速问题。这次我新疆自驾游，独库公路、伊昭公路等路段，多次超长上坡把纯电续航里程干到零了，并没有影响我继续前行，只是海拔高了发动机的动静比平常大了很多。长途高速上，也把纯电用到剩余2公里左右（实际上是发动机驱动车子时顺带充的电），并没有影响在高速公路上行驶。 5、外放电功能很好用。我们家长途自驾游，基本上都是自己做饭吃。外放电功能可以用家用电器做饭炒菜，解决了野外做饭用明火、怕风等头痛的问题。 长安UNI-Z还有其他优点我就不一一列举了。 二、缺点部分 1、车机语音助手需要改进。不知道是我设置得太灵敏了还是怎么的，这语音助手在车内人员聊天的时候总是时不时地冒出来搭话，或是打开音乐播放软件播放歌曲。最恐怖的是在高速行驶过程中突然打开包括天窗在内的全部车窗！这次我们新疆自驾游途中就发生了两次这样的情况，后面一次还差点把车内的物品给吹出去了 2、车门最下端在下雨天容易溅上泥浆。这个设计本来可以避免的，就不知道设计师为啥要把车门下端设计得比车身长一点。个人估计是从侧面看底部不平整，然后把车门设计长一点来遮盖住。 3、其他的，在这个价位区间，能克服的就算不上缺点了。比如说什么悬架软呀，这是每个人的感受不一样；比如大家诟病的中央扶手的水杯位，我不放水杯不就解决了；快充充电慢，我多等一下就解决了 总之，从我这一年多来特别是两次超长途自驾游过程中的驾驶感受来说，长安UNI-Z确实是一款不错的家用车，特别是它的能耗表现，能为车主省不少钱！
长安UNI-Z PHEV · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共373人评价
8万-12万新能源总榜
NO.22
超过72%的同价位车系
3.83
综合
3.68
内饰
3.86
配置
4.25
空间
4.10
外观
3.65
舒适性
3.63
操控
3.65
动力
长安UNI-Z PHEV热门话题
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