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    2025-11-07
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    2025-11-06回复

    一、提车:从纠结到坚定的选择 作为被限行政策 “倒逼” 的购车者,我最初在插混与纯电间摇摆,直到在体验店见到小鹏 P7—— 溜背线条勾勒的未来感外观,搭配无过多物理按键的简洁内饰,瞬间击中审美点。试驾后驱版时,动力的平顺响应与刹车的沉稳质感让我当场付了定金,即便家人略有顾虑,二次试驾四驱版后仍坚定了选择。提车那天看到它静静待在车位的瞬间,此前的等待都成了值得的铺垫。 二、驾驶:从适应到依赖的质感 1. 动力与操控的进阶 作为马路菜鸟选手,6.7 秒的 0-100km/h 加速虽不算顶尖,但城市道路超车游刃有余,更惊喜的是中后段表现 ——130km/h 内加速几乎无衰减,高速上深踩电门仍有推背感。前 4 后 1 的 Brembo 刹车系统堪称 “定心丸”,几次紧急情况都能稳稳制动,比 AEB 介入更让我踏实。 2. 细节里的舒适感 NVH 表现超出预期,关窗后能有效隔绝路面噪音,适合我这种喜欢安静驾驶的人。小P的前排座椅带加热、通风,冬季通勤再也不用忍受冰凉座椅。360mm 的门槛高度很友好,老人孩子上下车都不用费力攀爬。 三、智能:人机共驾的真实体验 1. 辅助驾驶的两面性 我的智尊版搭载的 NGP 系统是长途救星。广东到安徽的1200 公里旅程中,80% 高速路段由系统完成,自动避让大货车、平稳进出匝道的操作比我更谨慎。但城市道路仍需 “人机配合”:拥堵路况下一档跟车虽能缓解疲劳,却容易被加塞,需手动补油干预,整体如手动驾驶流畅。 2. 车机系统的进化力 升级 Xmart OS 5.0 天玑系统后,车机流畅度堪比换新机 —— 切换界面、启动应用零卡顿,分屏功能解决了 “导航与听歌抢屏幕” 的难题。语音交互更是惊喜,“打开副驾车窗”“找附近 4.5 分以上湘菜馆” 等指令都能精准执行,甚至指着车窗说 “打开这个” 也能识别。四区域唤醒功能让后排乘客也能轻松控制空调,实用性拉满。 四、续航与补能:告别焦虑的日常 4 年老车主的实测给了我信心:我的 2020 款超长续航版,城区通勤(空调 24℃)满电能跑 500km,高速(110-120km/h)也能稳达 450km。冬季提前 10 分钟用 APP 预热电池,能耗能稳定在 15kWh/100km 左右。补能方面,家充桩 30%-80% 需 1.5 小时,而超充站 10 分钟就能补能 525km,往返 400km 的短途旅行完全不用规划充电点。 五、实用细节:家用场景的适配度 作为 5 门 5 座掀背车,P7 的空间利用率超出预期。后备厢常规状态能塞 4 个登机箱,放倒后排后甚至能装下婴儿车和折叠床。前排储物格设计贴心,2 瓶矿泉水、手机、墨镜等随身物品各有归宿,唯独缺少专属眼镜盒略遗憾。 结语:不完美却合拍的伙伴 小P 并非十全十美:智能驾驶在复杂路况仍需警惕,城区跟车易被加塞,没有后排扶手也略显不足。但它用扎实的续航、流畅的智能交互和贴心的实用配置,完美契合了我的通勤与家庭出行需求。对于追求智能体验又看重实用性的车主来说,这辆会 “进化” 的电动轿跑,值得长久相伴。​

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    小鹏P7 · 懂车分(口碑)

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    25万-35万新能源总榜

    NO.78

    低于82%的同价位车系

    3.94

    综合

    4.01

    内饰

    3.94

    配置

    3.51

    空间

    4.62

    外观

    3.82

    舒适性

    3.84

    操控

    3.87

    动力

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