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#我的试驾体验这款车自亮相以来就话题不断，有人对它用AUDI字母标替代四环徽标心存疑虑，也有人对它的纯电身份和全新设计充满好奇。经过一番体验，我来聊聊我的真实感受。 外观设计 第一眼，它的未来感就很强。低趴的轿跑姿态、无框车门和电子外后视镜，营造出一种纯电时代的科技感。 前脸的环形+三角形灯带由942颗LED组成，“灯厂”名不虚传，夜晚点亮后辨识度极高。不过车尾的三角形饰板我个人不太喜欢，有点突兀；后备箱的开启按键位置也比较隐蔽，需要适应。 内饰与科技 坐进车内，最吸引我的是大面积的实木饰板，细腻的3D纹理营造出温暖的豪华感，让我联想到了雷克萨斯的竹内饰。 59英寸的贯穿式全景屏配合高通8295芯片，操作流畅。但屏幕主要交互区偏右，对驾驶员不够友好。电子外后视镜显示清晰，但屏幕位置靠近方向盘，偶尔会被遮挡。 空间表现 作为溜背车型，空间只能说中规中矩。我178cm，后排腿部约两拳，头部仅一拳多，略显局促。 后备箱容积347L，受后轮转向影响，横向宽度被占用，实用性一般。如果家里人多、经常需要装载，可能需要权衡一下。 动态驾驶感受 顶配双电机，总功率579kW，零百加速3.4秒。轻踩电门时，动力输出线性可控，电门和刹车脚感都很自然，比智己L6更顺手。 不过转向手感让我有些失望：中心区有虚位，大角度转向时又缺少那种扎实感，电子味偏重，和传统奥迪的精准调校还有差距。 底盘方面，虽然配备了空气悬挂和CDC，但整体调校还有提升空间。运动模式下，车身起伏比较明显；过弯时侧倾偏大，给人的信心不足。舒适模式滤震有所改善，但仍缺少那种高级的“悬浮感”。倍耐力P Zero轮胎抓地力强，但对路面颠簸的传递也更直接，影响了日常舒适性。 智能驾驶体验 与Momenta合作的智驾系统覆盖高速和城市道路，提供三种模式，以适应不同驾驶风格。 实际体验中，对行人、非机动车的识别比较准确，但在复杂路口偶尔会有些犹豫。对于追求驾驶乐趣的用户来说，这套系统算是锦上添花。 总结与购买建议 总的来说，E5 Sportback是一款特点鲜明但也存在取舍的产品。它拥有惊艳的设计、强大的动力基础和奥迪一贯的工艺质感，但在动态调校的成熟度上还有提升空间。 如果你更看重颜值与个性，日常驾驶风格偏温和，那么23.59万起的低配版本性价比不错，可以考虑。但如果你对操控品质要求很高，同价位的新势力车型可能更对你胃口。 可以看出，奥迪在电动化转型上的诚意是有的，但要想把“驾驶的精髓”完全移植到电车上，显然还需要更多时间去打磨。
#奥迪E5 Sportback看车打卡（有奖）🚗车友们，今天去店里看了奥迪E5，实车体验后，给大家分享下最真实的感受！ 1️⃣先夸夸车机，内置高通骁龙8295芯片，搭配全新AUDI OS操作系统，操作流畅度堪称一绝。冷启动仅需1.2秒，日常操作界面切换顺滑，毫无卡顿感。而且，语音助手依托火山引擎大语言模型，语义理解能力强，像导航、调节空调、播放音乐这些操作，动动嘴就能搞定，方便又高效。 2️⃣空间方面，车身长宽高分别为4881mm、1960mm、1479mm ，轴距2950mm，空间表现不错。我身高178cm，坐在驾驶位，头部有一拳多的空余；后排腿部空间也有两拳左右，即便满载也不觉得局促。掀背式后备箱开口大，装载大件物品很轻松。 3️⃣舒适度上，座椅是环保皮质，触感好，支撑和包裹性都不错。前排一体式运动座椅通风、加热、按摩功能齐全，后排也有通风加热 ，久坐不累。bose音响音质出色，搭配香氛系统，5种专属香型营造出惬意的车内氛围。 4️⃣不过，它也有缺点。车机虽然智能，但系统偶尔会出现小bug，比如语音指令识别错误、应用程序闪退，希望后续ota能优化。空间上，溜背造型让后排头部空间对高个子不太友好，身高185cm以上的乘客坐后排，头部会有点顶。舒适度方面，车辆过减速带或坑洼路面时，悬挂偏硬，颠簸感比较明显，影响乘坐体验。 总体而言，奥迪E5有亮点也有不足，如果你对车机智能、空间和舒适度有较高要求，且能接受它的小缺点，那不妨考虑。大家有什么看法，欢迎评论区交流！
#辣评新车🚗上次我去试驾一汽奥迪A5L的时候，就看到E5的展车当时在卸车，我说这台车外观挺好看的，当时坐我旁边的销售大哥来了一句：这是拿智己改的，严格意义上来说不是奥迪，我们一汽不会出！当时我就感受到浓浓的鄙视链，结果昨天一汽奥迪发文说：纵使电动时代，不妥协的基因也从未被改写，可见整个一汽奥迪是有点瞧不起这个“私生子”的。 ◆那么我觉得主要有两个原因瞧不起：1.出生不够正统，在一汽看来就是一个换壳L6，连奥迪的四个圈都没有2.他们也不看好这台车，认为这台车的前景不是很好。 1️⃣先聊聊没有四个圈的E5的基本的素质：智己L6我是试驾过的，当时这辆车在我的眼里就是它看起来时尚感够了，但是很多地方我用起来有点变扭，底盘素质没有达到我想象中的那么超出预期的水准，尤其是对比su7，不如su7max的底盘，不过它有一点我觉得很好的就是四轮转向，只有它有，其他的同级别车都没有；这个优点在奥迪上面保留了；其中我说的那些变扭的设计：如方向盘，下面的操控小屏幕等设计，在E5上面进行了优化，包括它还加了一个大掀背，和A5L保持了类似的设计，这个整个外观内饰看起来一点也不像智己L6了，可以说改得彻头彻尾的！ ❓但是这就够了嘛，毕竟小米su7和保时捷是心有灵犀，你奥迪和智己心有灵犀，谁更高档一目了然；还有就是底盘方面，我不知道经过奥迪的手，底盘素质能不能超过小米su7，这都得等到试驾后才知道，我也要留一个大大的问号！ 2️⃣这次的价格看起来是诚意十足了，但是这个价格对比奥迪是诚意十足了，但是对标小米呢？小米是21.59万到29.9万，现在E5的预售价是：23.59万到31.99万，相比较而言E5的售价还是有点高了，我拿两者的顶配来看下两者的差距大不大： ⚠️三维E5是比小米要小一圈的，E5的轴距是2950，而su7是3000，看起来E5的马力比su7要大，但是实际的百公里加速是3.4s不如su7的2.78s，电池容量奥迪E5大一度电，但是百公里能耗更高，导致续航里程才647km，不如su7的800km，E5标配的主动安全配置会多一些，无需选装，用的是momengta的智驾方案，一定程度上会比小米更加成熟一些，其他的舒适配置差别不大。 ⭕⭕⭕⭕那么带四个圈的奥迪电车都不一定能赶得上小米su7，现在连圈都没有了，更加难敌得过小米了；现在的奥迪E5更像是贴牌的奥迪车，品牌方和生产商两者都不是很看好这个项目，它的上线更像是奥迪降成本的尝试之作，也是上汽为了减轻现在智己品牌的开发成本之作，两者一拍即合，不管成不成，两者一定程度上都降低了成本，这本身就是一种成功。 🚗总结：E5的出现不是为了去抢占小米的市场的，它最多是为了把现有的奥迪用户留在奥迪这个体系内，既然以往奥迪电车留不住，现在换个壳也是一个新的尝试，万一成功了呢？
#每月为车花多少钱作为奥迪Q5 e-tron车主，一年内跑了2万公里后，我详细计算了养车费用，电动车的低成本特性彻底改变了我对用车成本的理解。以下是我的具体花费和省钱方法： 🚩固定必要开支（无技巧，必须花） 停车费：每月200元，全年2400元。小区月租车位费用固定，无法讲价。 保险费：全年约5700元，我选择全险，电动车的保费比燃油车稍高，但还在承受范围内。 保养费：全年约1333元。每1.5万公里保养一次，每次1000元，2万公里需保养1.33次，总计约1333元。电动车保养项目较少，只需更换空调滤芯和车辆检查，比燃油车节省超过50%。 🐯充电费：全年3600元，靠“技巧”省一半 实际花费：今年8个月充电费2400元，估算全年3600元，平均每月300元。 🙊省钱秘诀： 比价充电：通过官方APP、第三方充电平台查看实时电价，优先选择低谷时段的低价充电桩。 家用充电桩：强烈建议安装！低谷电价下夜间充电成本仅为0.3元/度，比公共充电桩省60%，我计划明年安装，预计每月充电费可降至150元以内。 🐻其他费用：洗车几乎“零成本” 自助洗车每次5-6元，全年洗车12次约72元。平时爱惜车辆，污渍较少，小区自助洗车机就能满足需求，比洗车店省90%的费用。 🐮总成本对比：电车vs油车，一年省出1.2万！ 之前开燃油车时，油费占支出的大头，约60%（每月1000+）。换成电动车后，充电费加固定开支与燃油车相当，但全年总费用减半。目前无显著支出项目，保险和充电费最高，但都远低于燃油车的加油成本。 如果你在选择油电车型时犹豫不决，从长期成本来看，电动车的性价比确实更高！欢迎分享更多养车省钱的技巧。
#奥迪E5 Sportback看车打卡（有奖）奥迪E5 Sportback的诞生标志着奥迪品牌在中国市场的一次重要转型。这款由上汽奥迪联合打造的新能源车型，最引人注目的变化莫过于舍弃了标志性的四环LOGO，转而采用"AUDI"字母标识。没有四个圈的奥迪还是那个奥迪吗？ 一、初见奥迪E5 Sportback，星空前脸吸引眼球 第一眼看到奥迪E5 Sportback的时候，我第一感觉是没有传统的四环logo，但是依旧保持了奥迪一贯的的技术内核。它基于奥迪和上汽集团联合开发的“ADP智能数字平台”打造，四驱系统调校、底盘质感、隔音水平等方面都延续了奥迪豪华品牌的水准。其动力性能也十分出色，旗舰quattro版百公里加速仅需3.4秒，CLTC续航可达647公里，展现了奥迪在动力技术上的优势。 二、走进奥迪E5 Sportback，内在表现科技感十足 奥迪E5 Sportback的内饰设计和配置也体现了奥迪的豪华与科技感，如中控台的智慧岛将实体按键与智慧大屏相结合，既保证了操作的便利性，又提升了科技氛围。搭配上8295的芯片，保证了车机的操作顺畅，代表上汽最高水准之作。 方向盘的设计也是比较新颖的，支持电动四向调节，实体的操作按钮，整体把握感受挺好的。 三、奥迪E5 Sportback的操控感受 买德系车除了耐造的特性之外，有别于日系车的内饰简陋，德系车兼顾二者。奥迪E5搭载quattro智能四驱系统，对路面状况响应速度小于100ms ，30ms内即可完成前后桥间扭矩精准分配，过弯时动力在四轮间智能流动，带来稳定抓地力与精准循迹性。底盘采用前双叉臂+后五连杆悬架，顶配车型还配备主动式空气悬架（上下45mm可调）和CDC连续可变阻尼减震系统，这个舒适感还是拉满。 四、作为AuDi的标第一款车，聊聊它的不足 1、后排头部空间受限：溜背式的造型虽然让车辆外观更加动感时尚，但也在一定程度上牺牲了后排头部空间。对于身高185cm以上的高个子乘客来说，坐在后排时头部会有明显的顶压感，长时间乘坐容易感到不适。但是对于女生来开还是没有任何压力。 2、智驾芯片及方案存在短板：仅采用单颗英伟达的Orin - X芯片，相比当下很多采用双英伟达索尔芯片的新势力车型，在智驾算力上存在劣势，这在一定程度上限制了智驾的上限。 3、部分设计不符合驾驶习惯：内测车门开启按钮采用了电子化设计，与传统的门把手不同，对于习惯传统开门方式的用户来说，需要一定时间去适应，在着急开门时可能还得先思考一下如何操作，影响使用的便捷性。 总之：没有四个圈的奥迪E5在一定程度上依然是那个奥迪，它保留了奥迪的技术基因和品质标准，同时又以新的形象和定位适应了新能源市场的发展趋势。虽然车标这一显著特征发生了变化，但奥迪的品牌内涵和核心价值仍然存在于这款车型之中。至于它是否能被广大消费者完全认可为“那个奥迪”，还需要时间和市场的检验。
#提车日记一. 选车对比 26 岁，未婚，买车理由简单粗暴：一眼相中 E5 的颜值，又被“你只管踩电门，其余交给 quattro”这句广告戳中。3.4 s 的实测零百 + 奥迪底盘，踩第一脚就上瘾。 家里有台老 Q5，是父亲的车，开了七八年，机械 q...查看全文
#辣评新车先说优点： ✅1、奥迪E5的预售价不算太离谱。以26.99万的先锋PLUS来看，搭载同样动力和100度电池包的智己L6也要25.49万，那么预售的E5仅仅贵1万5千元，并不是难以接受，因为E5的正式发售价必然会更低。 - ⭕2、尽管没有四个圈和传统大灯的奥迪E5看着不带劲儿，但是奥迪E5猎装风格的车身设计、长连屏加电子后视镜，确实要比智己L6半幅式方向盘、棱角分明的车机与柔和波浪内饰缝线的强烈反差设计要好看很多，况且最起码奥迪的知名度要比智己强很多吧？ ⁻ 主要谈谈缺点： 🚗1、E5的魔门塔智驾并不是不好，但是姊妹车型A5又是搭载的华为ADAS智驾，标准不统一就导致后期难以同步更新OTA，这就跟吉利银河车机芯片采用8155和龙鹰一号一样，给用户后期使用带来很大的麻烦。另外E5仅采用单颗英伟达的Orin-X芯片，现在很多新势力车型都采用双英伟达索尔芯片，这又进一步锁死了E5智驾的上限。 ⁻ ❌2、过分追求电子化并不能很好地保障交通安全。比如E5的内测车门开启按钮，相比于传统的门把手就非常不符合一般用户的驾驶习惯，着急的时候想打开车门就还得思考一下。同时三联屏+电子后视镜导致副驾面前满满当当的都是屏幕，发生交通事故时就算不影响气囊的弹爆，但是冰冷的车机屏幕直接拍到脸上，估计谁都会不舒服吧，甚至造成二次伤害。 ⁻ ⭕3、相对于4米88的车长来说，奥迪E5并不是大六座SUV，但是车宽1.96确实真的不方便，比如诸多地库、村里2米的限宽桩这怎么能过去呢？另外车宽这么多，市区掉头也是个麻烦事呀，车宽不超1米9是最好的。 ⁻ ✅最推荐购买预售价26.99万的先锋PLUS型，缺点就是没有智驾。 ❌1、丐版76度的磷酸铁锂电池包实在是太拉了，一来电池品牌不是宁德时代，二来奥迪的电耗控制水平传承以往的并不是很优秀，假设冬天能耗百公里26度，那最低配连300公里都跑不下来。 ⁻ 🚗2、先锋Plus和quattro现在都免费赠送后排座椅加热、前排座椅按摩、bose音响等配置，也就是顶配更多的就是多了个空悬，但是空悬其实对驾驶质感的提升挺有限，本来E5也不是SUV，造型挺低趴的，相反要是说未来空悬坏了，那维修成本太高了。 ⁻ ⭕3、先锋quattro也一样，高功率双电机再加上没有800V电池，那还真不如两驱的先锋plus，对于瓦罐车来说，四驱我觉得不是刚需。 ⁻ 🚗最后买这个车其实也挺好的，没有明显的短板，你买个上汽A5，150KW的发动机也挺恶心人，况且还有购置税。E5我觉得就是缺四个圈，自己后期改装吧肯定有风险，但是这些商标都是奥迪总没错吧？
#辣评新车刚看完奥迪E5 Sportback的发布会，23.59万起，顶配31.99万，送终身智驾，送电子外后视镜，送6款高定车色，0首付和5年超长贷，中低配以上还送互动数字座舱，这…还是那个一堆收费选配，版本多如牛毛的傲气奥迪？但想想如果这车去掉奥迪光环，还值不值这个价？今天咱们来扒一扒！ 1️⃣没有了“四圈标”还是不是奥迪？恕我直言，买20到30万价位的奥迪，不为了车标，我是不信的！也别扯什么奥迪最早就是AUDI车标，你挂这个车标开到街上真没有几个人认识。至于为什么用AUDI我觉着奥迪是有私心的 ①标新立异，讨好年轻人，做成了，那就是奥迪电动化最好的一张牌 ②保护燃油车基本盘，搞砸了，也不会影响奥迪燃油车市场，默默退场就好！ 2️⃣定价还是有点尴尬。20-30万的纯电车，就绕不开小米su7和特斯拉3/Y，E5这个定价，向下拼不过小米的性价比，向上拼不过特斯拉高销量，除了外形可以标新立异，但能为颜值买单的消费者可能都去看su7了，而且奥迪E5的车屁股我觉得设计的一般… 3️⃣溜背+猎装造型杀空间。因为造型的原因后排空间被压缩，头部和腿部空间都逊色于同级别竞品，地台感觉也高了一些，第二排做3个成人太过拥挤，所以最理想的状态是4座，这可能会劝退很多家庭客户。 4️⃣智驾水平有待验证。虽然奥迪相比奔驰宝马，在智驾方面已经很努力了，目前预定也送终身免费智驾诚意满满，但不管是用户交互，软件生态，升级频率还是数据积累等方面，跟国产新势力相比还有比较大的差距，与其费这个劲，我觉着倒不如直接上个华为4.0加价1.2万选装更靠谱一些，A5L已经开了个好头了嘛！ 🚗版本推荐： ❌搭配和顶配最不推荐，一个体验差，一个性价比低，关键是没有四个圈，低配装不了13，顶配容易被叫大冤种！ ✅个人比较推荐次低配先锋PLUS版，续航773km而且可以享受目前预售的座舱升级礼，同价位比quattro多了150公里，日常使用成本更低，充电频率更低，用车体验更好，而且5秒多的加速也已经很快啦，电门踩深一些路上崩个车也问题不大。 📌最后总结下： 奥迪E5 Sportback，我认为价格已经很有诚意了，但在内饰、空间、智驾方面还没有做到极致，希望正式上市时，价格方面可以再有“惊喜”，不然大概率会出现“叫好不叫座”的尴尬局面。
#奥迪E5 Sportback看车打卡（有奖）最近上汽奥迪E5 sportback开启了预售，作为一款奥迪车，全车没有1个圈圈，取代的是AUDI的标志，不得不说奥迪也在勇敢的尝试着新市场，那么我就具体说一下我的感受吧。 一、外观 外观淡紫色的颜色我非常喜欢，给人一种很温馨的感觉，这个配色目前其他品牌好像还没用过。正面看过去其实一点也不像奥迪，没有了六边形+四个圈圈的“约束”，唯一能够体现出奥迪的地方就是它犀利的灯光，官方称之为“环形星钻光幕”，配合可发光的“AUDI”Logo，看上去科技感十足。另外这个车也是搭配隐藏式门把手，令人好奇的是它的超清电子外后视镜，取代了传统的后视镜，据说是能够拓宽视野，减少盲区，不过这个也有待后续各位车主的测评。 二、内饰 内饰给人第一感受就是比较简约 ，没有复杂的实体按键，所有操作都在它横贯整个中控屏的显示屏上面，跟现在国产新势力品牌做的都差不多。车内有大量的皮质包裹，塑料感比较少，这点还是挺不错的。 三、空间 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4881/1960/1479mm，轴距为2950mm，本人身高180坐在第二排腿部空间还是比较宽敞的，尺寸其实跟现在流行的电车都差不多，后备箱也是中规中矩，就是宽度有点小了。 四、电池 入门版车型配备的是由时代上汽提供的76kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航618km；其余车型均配置了宁德时代提供的三元锂电池组，电池容量分别为83kWh和100kWh，对应的CLTC纯电续航里程分别为623km、773km和647km。开过电车的都知道磷酸锂铁电池跟三元锂电池性能还是有很多不同的，最简单的区别就是磷酸锂铁电池普遍用于车价低的车，但凡车价高基本都是三元锂电池，所以这么一对比你就知道了吧。 五、动力、智能驾驶 由于车子只是展车，也没有试驾车，所以动力跟智能驾驶的层面只是在文字上，实际看不出来，这边也就不详细说了。 六、总体感受 总体来说这个奥迪新电车目前也偏向于向国潮新势力车学习，不仅是外观，包括内饰啊，价格啊等等都加入了国产新势力车的“内卷”中，供大家选择的余地也更多了。个人认为最大的败笔还是低配车竟然使用磷酸锂铁电池，而如果要升级为三元锂电池就要加3.4万元，这个有点差劲了点，不过电池的更换也会给购车人更多的选择吧，有些人可能不在意电池的，磷酸锂铁电池相对车价更低，入手的概率也会更大吧。
#奥迪E5 Sportback看车打卡（有奖）🚘 车型名称 最近特意到上汽奥迪门店打卡了新出的AUDI E5 Sportback，作为一个普通消费者，我一直有关注这台车，所以在深度静态体验之后也想聊聊我的看法，说的不对还请各位多多指点。 🧮 新车体验 1️⃣第一眼感觉这车造型挺特别的，像是轿跑和旅行车的结合体，说是纯电瓦罐车也不过分。车身线条流畅，尤其侧面看过去很有运动感，轮拱微微外扩，正面则是超大尺寸的LED灯框，一股浓浓的科技风。 2️⃣坐进车里，最抢眼的就是那块超长的贯穿屏，整整59英寸，几乎占满了整个中控台。显示效果确实清晰，操作也挺流畅，但用起来感觉副驾看视频会有点反光，而且屏幕发热量不小。语音助手能听懂方言还挺方便的，不过副驾驶居然没有手套箱，平时放个纸巾、证件什么的都没地方，这点设计得不太合理。电子后视镜看着很酷，但实际用起来怎么样还得长期使用才知道。 3️⃣充电和续航方面，销售介绍说这车用的是800V平台，充电速度很快，十分钟就能增加三百多公里续航，这点确实实用。最长续航能到770公里，日常使用或者偶尔跑个长途应该都没问题。动力方面有单电机和双电机可选，顶配版本加速只要3秒多，性能方面确实不用担心。 4️⃣价格方面，AUDI E5的起步价为23万多，我觉得还是相当能打的。和同级别竞品车型对比，比起Model 3，它的内饰更豪华，配置也更丰富，但特斯拉的品牌影响力和智能驾驶口碑确实更强。和su7比的话，优势在于源自百年车企的造车底蕴和驾驶质感，而劣势则是su7更能迎合国内新一代消费主力的青睐。 🚖 优点缺点 下面简单聊聊这台车的优缺点吧。 ❤️优点很明显 1️⃣颜值很高，溜背造型很帅，灯语设计炫酷。 2️⃣内饰豪华氛围足，用料也很考究。 3️⃣车机流畅，智驾可靠，比起传统燃油豪车的智能化配置高很多。 4️⃣入门级的定价有竞争力，性价比突出。 5️⃣续航和充电能跻身当前新能源车的第一梯队，800V平台充电快。 💔但也存在一些客观的不足之处。 1️⃣ 取消了传统四环logo，对于考虑品牌效应的消费者是一种考验。 2️⃣溜背造型导致后排头部空间相对普通车型稍显局促，二排座椅略显硬直，可能会影响长途乘坐的舒适性。 3️⃣电子外后视镜虽然无惧夜色和风雨，但毕竟是电子元件，它的可靠性和故障率会让消费者质疑。 4️⃣作为一台相对小众的纯电瓦罐车，消费者主体能否接受还是要后面的销售业绩说话了。 📉 客观建议 我觉得AUDI E5 打破了很多人对奥迪的传统印象，它颜值在线，智能化程度和国产新势力相当，入门级的价格也香，但问题就是如果你能接受它超前的设计语言，以及没有四个圈的字母标，那这台纯电瓦罐，值得考虑。
#圈友鲜试驾我就一直在关注奥迪E5这款，未来感的面子+奥迪的里子，再加20多万的价格，一度怀疑它是不是奥迪正规军，正好今天销售打电话说来了试驾车，今天下着大雨，正好试试奥迪电车的夸戳，雨天表现怎么样！ 外观感受： 4s店不是很大， 展车是一辆晨曦紫的E...查看全文
#这个前脸有点特别AUDI E5 这款新车的前脸不能打破偏见？你是否还在纠结要不要为这台上汽奥迪E5 Sportback买单？看完这些，你或许会有答案。 担心没了“四个圈”就不是奥迪！ 别慌！它把标志换成了字母“AUDI”，德系味儿可一点没减，经典与创新的融合，依然是那个值得追求的奥迪。 觉得电车坐起来头晕？ 它传承了德系优秀底盘技术，前双叉臂、后多连杆独立悬架，再加上可调空气悬架和CDC动态底盘控制系统，不管是城市里的坑洼路，还是顺畅的通勤道，都能让你坐得稳、开得爽。 打破偏见，造型很酷， 奥迪“灯厂”可不是白叫的！它的前脸和车尾都是环形尾灯，猎装轿跑的侧面线条丝滑流畅，还有20寸空气动力学轮毂、电子外后视镜、隐藏门把手，设计感直接拉满。 空间数据。它长度4米88，宽度1米96，轴距2米95，作为猎装轿跑，后排空间可一点不小，运动范儿和家用空间它都兼顾到了。 车机更智能，它搭载了高通8295芯片的全新操作系统，语音助手用了火山引擎大语言模型，人机交互顺畅自然，就跟聊天一样简单。 安全才是一切，所以 它有27个感知硬件，激光雷达、毫米波雷达、摄像头齐上阵，不管是城市道路还是高速，都能给你全方位的领航辅助驾驶，安全感直接拉满。 说到底，咱们对电动车、对“新奥迪”的偏见，大多是被“老经验”框住了。而上汽奥迪E5 Sportback最厉害的地方，就是它没被“奥迪的传统”绑住手脚，也没盲目跟风“新势力的套路”——它保留了德系车的底盘质感和豪华基因，又补上了智能车机和辅助驾驶的短板，还兼顾了轿跑的颜值和家用的空间。 如果你正在找一台“不妥协”的电动轿跑，既不想为了智能牺牲驾驶感，也不想为了颜值放弃实用性，那不妨放下偏见，去试试上汽奥迪E5 Sportback——我敢说，坐进驾驶座的那一刻，你就会明白：这才是当下电动轿跑该有的样子。 这样一台上汽奥迪E5 Sportback，轿跑新选择，是你的菜吗？
#你最近在关注什么车他俩一起搞的车AUDI发布了，为啥用奥迪的圈标呢？搞不懂 据说2025年就可以量产交付了 这个外形怎么说呢……我个人觉得，除了车毂还行，别的地方，丑的还挺有特点的 前脸有种呲着大牙笑的感觉 后屁股……一言难尽啊...查看全文
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