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#高配vs低配怎么选最近聊到捷途自由者的朋友还挺多的，尤其是新出的25款，配置看着不少，但仔细琢磨一下，其实选起来没那么纠结。我简单梳理了一下，也说说自己的看法，供大家参考。 一、先看你的主要用车环境 自由者的配置分布其实挺清晰的，大致可以按动力来区分。 1.5T 的几个版本（探索、探索+、发现、星月女神），动力是184马力，前驱。这个组合很明显是侧重城市和铺装路面的，日常通勤、周边自驾游完全够用，价格也比较有优势。 2.0T 的版本（穿越、XWD穿越、征服）马力到了254匹，而且可以选四驱。如果你经常跑长途、走非铺装路面，或者对动力储备有要求，那建议从这几个里面看。 简单说就是： 1. 大部分时间在城市，1.5T 更经济实用。 2. 常出去跑，路况复杂些，2.0T 四驱会更从容。 二、关于配置和预算，理性看待 动力方面，1.5T+7DCT 在城市里开没问题，油耗表现也相对友好。2.0T+8AT 的优势在于动力更强，AT变速箱在平顺性和耐用性上口碑也不错。要不要上四驱，就看实际需要了，如果偶尔会遇到湿滑路面或者轻度的非铺装路，多花一万块买个安心，个人觉得是值得的。 其他配置像LED大灯、好一点的座椅，属于“用了就回不去”的舒适性配置，预算够的话可以考虑。车机芯片、音响、驾驶辅助这些，建议按自己实际使用频率来权衡，不必盲目追高。比如8155芯片确实流畅，但如果你就导航听歌，基础版本也完全够用。 三、几个版本的个人看法 1. 1.5TD 发现版：性价比比较突出，核心配置都给了，适合务实的城市用户，作为第一台车或者家庭主力用车都合适。 2. 2.0TD XWD 穿越版：我个人比较倾向的版本。2.0T+8AT+四驱，动力和通过性都兼顾到了，适用场景更广，属于“一步到位”的选择。 3. 2.0TD 征服版：配置拉满，更适合有明确越野需求或者经常走极端路况的朋友。如果大部分时间还是在铺装路上，那些硬核配置的利用率可能不会太高。 四、几个可以留意的细节 这车方盒子的造型，先天风噪会明显一些，除非像顶配那样做了特别的隔音处理。如果对噪音比较敏感，建议试驾时多关注一下高速路况的表现。 变速箱方面，7DCT在城市拥堵路段的平顺性，以及8AT在不同工况下的换挡逻辑，有机会最好亲自体验一下。车机系统的稳定性，尤其是长期使用后的表现，可以多看看真实车主的反馈。 五、总结一下 选哪个版本，最后还是得回到你自己的用车场景和预算： 1. 主要城市代步，追求实用，看 1.5TD 发现版。 2. 想要更强动力和四驱，用车场景更综合，看 2.0TD XWD 穿越版。 3.9有频繁的非铺装路面行驶或越野需求，再看 2.0TD 征服版。 总之，车是给自己用的，搞清楚最常跑的路、最需要的功能，把钱花在刀刃上，就不会错。自由者这车在10-15万区间里，各个版本的定位还算明确，按需选择就好。 希望这些平实的分享能帮你理清思路。有什么具体问题，也欢迎一起交流。
#入门级车谁最好？捷途自由者算不算合格的入门级SUV？答案必须是“算”！作为一款13万内就能落地的紧凑型SUV，它的亮点和槽点都挺鲜明，今天就跟车友们分析一下，不吹不黑，欢迎交流分享。 一、为啥说它适合入门？ ①价格门槛低，12万出头就能拿下1.5T入门版，落地大多在13万内，这个价位能买到紧凑型SUV里尺寸不小的车，挺值。 ②空间够用，车长快4米7，轴距2810毫米，后排坐三个成年人不挤，地板还纯平，后备箱常规574升，放倒后能装1455升，露营的帐篷、婴儿车啥的随便塞。 ③ 配置丰富，入门版就有LED大灯、全景天窗、12.8英寸中控屏，还带360度全景影像，高通骁龙8155芯片用着不卡，支持CarPlay和华为HiCar，日常通勤够用。 ④动力和养车省心，1.5T发动机184马力，市区超车、高速巡航都不吃力，加92号油就行，实测油耗大概8个左右，首保后还能再降点，后期成本不高。 二、不足当然也有，入门级难免有妥协 ①车机软件太少，想下点视频APP根本不行，只能靠手机互联凑活，偶尔还会卡顿，有车友反馈行驶中黑屏过，得重启才好。 ②细节配置有短板，入门版没有后视镜电动调节，换人开得手动掰，也没有方向盘加热，北方冬天上车冻手。 ③高速超过100码后风噪和发动机噪音挺明显，方盒子通病。 总结 捷途自由者作为入门级SUV，把空间、配置和价格的平衡做得不错，家用通勤、偶尔短途自驾都能满足。但它的缺点也很鲜明，主要集中在车机优化、细节配置和驾乘质感上，毕竟一分钱一分货。
#捷途自由者配置到底该怎么选在方盒子造型的SUV里，捷途自由者算是关注度挺高的一个。看车的时候容易挑花眼，这里梳理一下不同配置的差异和需要注意的地方，方便大家参考。 一、首先得想清楚主要在哪开 这个问题直接关系到该选1.5T还是2.0T的动力，以及要不要上四驱。 如果就是城市代步，偶尔郊游，基本不跑烂路，那么1.5T的动力是够用的。这款发动机账面数据还行，日常开问题不大。不过需要注意，有车主反馈在满载或上坡时，1.5T发动机的底气会有些不足。而且方盒子造型风阻大，实际油耗可能比想象的高，有车主市区开出了百公里12升以上的油耗。所以，如果对动力响应或者油耗比较在意，就需要权衡一下。 如果经常自驾游，喜欢跑跑山路、非铺装路面，或者对动力有更高要求，那就得考虑2.0T的版本了。它的动力储备要充沛得多，搭配8AT变速箱，跑高速或应对复杂路况会从容不少。需要注意的是，2.0T版本全系都是两驱，而真正能提升越野脱困能力的四驱系统（官方称为XWD），只有2.0T车型才能选装。所以，如果真有轻度越野的需求，预算得往2.0T带四驱的配置上靠。 二、别被硬派外观完全骗了，通过性要心里有数 自由者看起来挺硬派，离地间隙200mm，涉水深度标称有700mm，比普通城市SUV强。但必须清楚，它本质上还是承载式车身，属于城市SUV的底子。官方给它的定位是轻越野。 它的强项是走一些坑洼的土路、泥泞路，或者去露营地。但千万别真把它当硬派越野车去挑战高难度路况。有车主在钓鱼走烂路时不慎托底，导致发动机下护板碎裂，这其实已经超出它的设计使用范围了。所以，选它看重通过性没问题，但要知道能力的边界在哪里。 三、不同配置间的核心差异 抛开个性化的特别版（比如星月女神版或黑武士版），常规车型的配置梯度可以这样看： 1.5T的探索版作为入门款，配置比较基础。如果预算不是特别紧张，通常更建议从探索+或者发现版看起。 探索+版在智能化配置上有亮点，比如用了高通骁龙8155芯片，还多了副驾娱乐屏等。发现版则更侧重实用和户外，比如标配了220V电源接口和车顶行李架，对喜欢露营的人很友好。 2.0T车型的起点是穿越版，动力是核心升级。 在上面增加预算，就可以选装前面提到的XWD智能四驱系统。而顶配的征服版，会在四驱基础上再增加后桥差速锁和越野轮胎等硬核装备，这显然是为那部分有更强越野攀爬需求的用户准备的。对于绝大多数人来说，如果选了2.0T，带四驱的中配车型可能是兼顾动力和实用性的选择。 四、需要注意的一些细节问题 选车不能只看优点，一些潜在的问题也得了解。除了前面提到的1.5T车型可能存在的动力和油耗顾虑，根据一些车主反馈，这车在细节上还有提升空间。 例如，有2.0T车主遇到了后排空调出热风的故障。还有车主提到新车的塑料味比较重，以及车机系统的道路标识识别功能偶尔会出现误识别的情况。虽然像四叶草造型的LED大灯辨识度高，但车头中网的格栅缝隙比较容易积攒灰尘和树叶，清理起来有点麻烦。此外，车宽达到了1967mm，这在狭窄路段会车或者停机械车位时，需要格外小心。 五、总结一下 简单来说，选捷途自由者，第一步是根据主要行驶路况定动力，纯市区代步1.5T可以考虑，但要有动力和油耗不突出的心理准备；经常出去玩或追求动力，直接看2.0T。 第二步，在选定的动力版本里，根据预算和是否需要四驱来定具体配置。对于绝大多数以城市和轻度户外为主的用户，1.5T发现版或2.0T带四驱的中配车型是相对均衡的选择。喜欢更酷外观的，可以留意特殊的黑武士版等。 最重要的是，要明确它是一台有着硬派风格的轻越野SUV，外观和基础通过性是亮点，但别把它当纯粹的越野工具。了解它的长处和短处，才能做出更适合自己的选择。
#二手车vs新车买车买新车还是买二手车？今天就来聊聊这个新手必然会遇到的问题。比如自由者这辆车。 一、先说说新车的情况 捷途自由者新车指导价12.49-15.49万，现在置换补贴后最低能到9.99万，价格不算离谱。新车最香的就是放心，2.0T配8AT或者1.5T鲲鹏动力，动力参数摆这儿，提车时啥都是新的，质保也齐全，4S店一般还送几次保养，前期不用操心维修。 但缺点也明显，市区油耗真不低，2.0T版本堵堵车轻松破10个油，1.5T也得8-9个。内饰硬塑料多，细节做工一般，而且新车贬值快，头一年掉价最狠，开两年想换车就得亏不少。还有车机启动慢、偶尔卡顿，蓝牙连不上这些小毛病，新车也难免碰到。 二、再聊聊二手车的门道 二手捷途自由者现在市面上不少，毕竟上市有段时间了。优势就是性价比，花新车七八成的钱，就能买到中高配，甚至带XWD智能四驱的版本。而且贬值最狠的阶段已经过了，再开几年亏不了多少。 但风险也得提，二手车水太深，得仔细验车。这车漆面薄，容易有小划痕掉漆，得检查有没有钣金喷漆。还有部分车主反映变速箱低速顿挫，得试清楚。另外，二手车质保没了，后期可能要换配件，比如这车缺少挡泥板，雨天容易溅泥，可能得自己加装。要是碰到调表车、事故车，那真是倒大霉。 三、总结一下我的看法 新车适合追求省心、预算够的朋友，能享受到完整质保和全新车况，就是前期投入大、油耗偏高。二手车适合预算有限、能接受小瑕疵的朋友，性价比高，但必须花时间验车，最好找懂行的人帮忙。 说到底，没有绝对的好坏，就看自己的需求和接受度。捷途自由者这车空间大、能轻度越野，不管新车二手，优势都在，关键是得根据自己的情况选，别盲目跟风。
#探店捷途选自由者还是旅行者最近跑了趟捷途4S店，把自由者和旅行者都试驾了一遍，两款都是方盒子造型，看着差不多，实际开起来、用起来差别还真不小，跟车友们纯唠唠我的真实体验。 ✅先说说空间和乘坐感受 旅行者的车身尺寸确实更大，车长快4米8，宽度也超2米了，坐进后排，我175cm的身高，腿部能空出一拳半的距离，后备箱塞两个大号行李箱加一套露营装备完全没问题。不过它的后排座椅靠背有点直，长时间坐着腰会有点顶得慌，而且中间地板的凸起比自由者高，坐中间的人脚没地方放，不太舒服。 自由者车长比旅行者短了近8厘米，宽度也窄点，但轴距反而长了10毫米，前排头部空间更宽松，我坐进去头顶离车顶有两拳多。它的后排座椅靠背能调角度，坐久了没那么累，不过后备箱空间确实小一圈，放完露营桌椅就没多少余量了，这点对于经常出去玩的人来说，确实有点受限。 🚗驾驶和通过性这块，差别特别明显 旅行者的离地间隙有220mm，过小区的马路牙子、郊外的烂路都不用慌，接近角35°、离去角28°，上次试驾走了段碎石坡，轻轻松松就上去了。但它的方向盘转向特别沉，在市区开着揉库、变道都得用点劲，女生开的话可能会觉得费劲，而且市区油耗大概8.35L/100km，比自由者高了0.2L，日常代步油费会多花点。 自由者离地间隙只有200mm，上次试驾想过一个小土坡，销售赶紧喊停，说容易刮底盘，通过性确实差不少。不过它开着特别轻快，方向盘轻，油门和刹车的脚感也顺，在市区穿街走巷特别灵活，油耗8.15L/100km也更省。美中不足的是，它的刹车偏软，急刹的时候得踩深一点，初段的制动力有点弱。 💰配置和用车成本的小细节 自由者的车机反应比旅行者快一点，喊语音助手开空调、导航，基本秒回应，而且它的车机界面更简洁，老人小孩也能很快上手。保养方面，自由者单次小保养大概1500块，旅行者要2000块，一年保养两次的话，能省1000块左右。轮胎更换也更划算，自由者的城市胎一条800块，旅行者的越野胎得1200块，后期换胎成本差不少。 旅行者的配置更偏向越野，有专门的越野模式，座椅包裹性也更好，跑长途的时候身体不会晃来晃去，不过它的车机智能程度一般，语音控制偶尔会识别错指令，而且车机里的娱乐应用也比自由者少。 📝最后总结下 两款车其实就是精准对标不同用车场景，旅行者胜在通过性和大空间，适合喜欢偶尔去郊外越野、经常带大件装备出行的人，但市区开着笨重还费钱，细节配置也差点意思；自由者胜在城市通勤的灵活性和经济性，车机也更智能，不过通过性和空间是硬伤。反正都是捷途的方盒子SUV，没有好坏之分，就看自己平时开车更多是在城里跑，还是想去野外撒欢了。
#探店捷途选自由者还是旅行者大家好，我是开了十来年车的老司机，最近总有人问我捷途自由者和旅行者咋选，哪个性价比更高，今天我就跟大家聊聊这两款车，不吹不黑，给正在纠结这两款车的朋友提供一些参考。 1⃣价格差多少 👉捷途自由者2025款1.5TD探索，指导价12.49万，补贴优惠后裸车价10.49万；旅行者2026款1.5TD探索，指导价13.99万，补贴优惠后裸车价12.49万。算下来这俩车差整整2万块。这钱可不是小数目，够加一年油了，所以得考虑清楚值不值。 3⃣核心三大件一模一样 👉说白了这两车骨子里是亲兄弟。底盘、发动机、变速箱都一样，开起来的感觉应该没啥区别，动力够用，跑个烂路也没事。你要是冲着开车体验去，自由者就够使了，省下那2万干点别的更实在。 4⃣配置差异大揭秘 👉旅行者比自由者车长89mm，看着更大气，但轴距反短了10mm，后排空间略挤点，实际坐进去差别应该不大。 👉旅行者比自由者多出的配置：前车驶离提醒（等红灯时提醒你前车走了）、电动尾门（搬东西方便，尤其下雨天）、多指飞屏操作（中控屏划拉几下就能调设置，科技感强）、多色氛围灯（晚上开车有情调）、前排多层隔音玻璃（跑高速车内更安静些）。 👉旅行者少了的配置：没全景天窗（自由者的天窗能看星星，透气好）、没车机互联（自由者支持手机连车机，导航听歌更顺手）。 5⃣2万块差价值不值 👉这得看你图啥。旅行者多那堆配置，说白了是锦上添花：电动尾门和隔音玻璃确实实用，但前车驶离提醒和氛围灯就花哨点，用不用得上全看习惯。 👉反观自由者，全景天窗和车机互联更接地气，天窗夏天通风快，车机互联对年轻人很友好。差2万呢，要是你预算紧，自由者性价比更高；要是你爱鼓捣新玩意，旅行者那套配置也可以，但别指望有多值。 6⃣老司机的真心建议 👉总之，性价比最高的是自由者，裸车10.49万，基础配置够用，还带全景天窗。旅行者裸车12.49万，配置堆得多，但少了全景天窗，适合那些就爱科技感的朋友。 👉总之，钱在你兜里，想清楚自己最在乎啥，要实惠就选自由者；要面子和小功能，旅行者也不亏。希望我的分享能帮到大家。
#新一代小米SU7配置曝光刚看完小米SU7改款的发布，有些话想跟大家说。 发布的新车感觉真是把吐槽听进去了，直接来了个五大升级。但细品之下有了新纠结，我就结合自己的理解，跟大家分享一下看法。 🔍 先说核心的升级：这回真平权了 这次改款，我觉得最狠的一招就是把原来顶配才有的好东西，几乎全系都给了。之前大家吐槽的区别对待，这次改款直接给抹平了。 智驾硬件：新款全系标配激光雷达、4D毫米波雷达，8295芯片算力也升级，老款标准版的纯视觉方案确实有点落后了。这说明小米想明白了，智驾的硬件不能省，不然软件再升级也装不上。当然，硬件上去了，实际的城市NOA好不好用，还得等第一批车主上路实测，这个需要观察。 补强续航短板：老款只有Max版是800V，这次标准版和Pro版都直接上了752V高压平台，Max版更是干到了897V。官方说在自营桩上常温15分钟就能充670公里，这速度确实可以。以前纠结低配充电慢，现在看应该解决了。但这种极限快充很挑充电桩条件，实际使用还得看与普通快充桩的兼容性。 🤔 再聊聊那些有待接受的变化：有得必有舍 这次升级堆料很猛，但有些地方我觉得需要辩证地看，不一定对所有人都是好事。 空悬下放，但运动味可能淡了：惊讶的是双腔空气悬架+CDC这次给了Pro版和Max版，好处很明显，过坎过坑滤震会更柔、更舒服。但我有点担心，SU7宣传的运动轿跑的感觉，会不会被放弃太多？喜欢驾驶乐趣的最好等实车到了去试驾一下。 安全与续航提升，但空间还是老课题：这次车身刚性加强到2200MPa，还全系给了9个气囊（包括后排侧气囊），被动安全没得说，点个赞。Pro版CLTC续航干到902公里，也是第一梯队水平了。但现款不算宽敞的后排空间这次好像没咋动。有传言说以后会有个加长轴的“L”版，那可能是真正的家庭舒适答案。 💰 关于价格和选择，我的一点纠结 价格涨了这是事实。起售价从21.59万来到了22.99万，涨了1万4。在现在这个“价格战”的市场里，逆势涨价需要很大勇气。当然换来的是全系高压平台、全系高阶智驾硬件、Pro版以上的空悬和超长续航，从硬件成本看，这1万4算是值。 📝 最后总结几句大实话 总的来说，这次小米SU7改款是一次“纠偏”和“巩固”。它补齐了老款最被诟病的短板，通过全系高端硬件标配，大大增强了入门车型的吸引力。 在我来看，技术升级的同时，个性似乎也在微妙地改变。 更舒适、更全能、更安全，这当然是好事。但最初那辆让人眼前一亮、主打驾驶乐趣的车会不会在配置的堆砌中慢慢变得“面面俱到，但也平平无奇”？这是我的一点小疑虑。
#极氪8X的内饰谍照曝光发帖人： 懂一道 关注车型： 极氪8X (2026年待上市) 发帖于： 懂车帝极氪车友圈 最近极氪8X的申报图刷屏了。看完各路大神分析，我心里痒痒，也想聊聊。我觉得看这车不能光比参数，得琢磨它背后那套产品设计逻辑。 🧠 一、它的设计逻辑：用造数码产品的思路造车？ 首先申明我不是极氪粉，但我觉得8X透露出的一些想法挺有意思。 1. “堆料”但尝试“做减法” 参数：三电机版1030kW综合功率，双腔空悬+CDC+主动稳定杆。但吸引我的反而是内饰谍照里那种克制。有消息说可能没有跟风搞一堆联屏，而是用了独立悬浮中控屏+内嵌仪表的设计。不再拼屏幕数量，而是在思考怎么让每一个功能都更好用。我倒觉得是种新设计理念。 2. 交互上玩“实体触感” 听说方向盘上可能有个驾驶模式旋钮，阻尼感据说调得很像老式经典音乐播放器的转盘。这在全是触摸屏的时代，一个质感出色的实体旋钮，切换模式时“咔哒”那一下的确定感，比在屏幕里滑来滑去爽太多了。这绝对是数码产品里高端感的思路。 3. 性能的“冗余”思维 很多人说家用车要这么猛的动力干嘛？但我理解这可能是一种性能冗余，需要时瞬间就能跟上。满载全家跑山路、高速紧急超车时，充沛的动力储备就是安全感的来源。不过，这也引出了我的担心：这么猛的性能，实际开起来电耗会不会是个“电老虎”？ 别续航打折打得比性能还猛。 🤨 二、光有逻辑不行，这几个“坑”得看清楚 抛开逻辑，几个现实问题挺扎心。 1. “6C超充”听着爽，但可能只是期货 官方说支持6C超充，9分钟能从20%充到80%。但冷静想想，现在市面上有多少6C超充桩？ 绝大部分时间用的还是家充或者普通快充。这个卖点对于大多数车主，在至少一两年内，可能就是个“画出来的饼”。为了这个可能用不上的功能多花钱，值吗？ 2. 智能驾驶的兑现风险 车顶激光雷达是全系标配，芯片算力也给得很足。但极氪之前的高阶智驾功能，尤其是城市NOA，落地速度好像不算快。硬件是预埋了，软件功能会不会又要等漫长的OTA，得打个问号。 3. “缝合怪”外观与定位的纠结 看申报图，它想在9X的家族脸和运动感之间找平衡。但实车看起来，线条比9X圆润，又加了宽轮眉。它到底是想做豪华商务，还是运动跨界？这种风格上的混合，可能会让两类消费者都觉得不够纯粹。 4. 定价的“尴尬区” 起售价据说在40万左右，主销车型可能要到43-50万。这个价位往上能摸到品牌力更强的传统豪华品牌，往下有理想、问界这种把家庭需求或智能化做到极致的选手。极氪8X靠“性能+数码思维”能撕开多大口子，真不好说。 🧩 三、这车到底谁会真心动？我觉得不是最主流的家庭用户，它更像给少数人准备的。 对底盘、操控有要求，但又需要六座满足家庭。觉得理想太“软”，想要更跟脚的驾驶感。 厌倦同质化，看腻了“冰箱彩电大沙发”，对好的交互设计、有逻辑的产品构思有强烈共鸣，愿意为独特的理念买单。超过1000公里的综合续航治好焦虑，同时三电机的狂暴性能又能提供十足的新鲜感。 💎 总结：一次有趣的尝试，但得经得起现实检验 总而言之，在我眼里极氪8X是一次用数码产品思维打造高性能汽车的激进尝试。 它的吸引力在于那种独特的“内驱逻辑”——不单纯堆料，而是在思考如何用科技提升核心驾驶和交互体验，试图做出差异化。 它的风险也同样源于此：过于超前的补能设定、有待验证的智驾落地、略显模糊的风格定位，以及一个充满挑战的价格区间。 我的观点是： 再好的理念，也需要过硬的实际体验来支撑。让子弹再飞一会吧！
#10万元买什么车手里攥着十万块钱想买台车，现在选择可真不少。这个价位大家通常看的都是家用轿车或者城市SUV，图个经济实惠、省心好开。但如果你心里还揣着点别的心思，比如偶尔想离开铺装路面去野一下，又不想牺牲日常代步的舒适和科技感，那可能就得换个思路看看了。像捷途的自由者这类车，就是一个挺有意思的选择。 先说最实际的，动力。自由者提供了两种选择，一个是1.5T配7速双离合，另一个是2.0T配8AT变速箱。简单说，1.5T的那套，劲儿已经很足了，城里开或者跑高速超车都够用。如果你对动力要求更高，或者有更频繁的户外出行打算，那2.0T的版本底气会更足，尤其是跑山路或者需要快速响应的时候，感觉还是不一样的。而且它俩都喝92号汽油，不挑食，这点对于以后用车成本，特别是想去偏远地方的时候，是个实在的优点。 真正让这类车和其他十万级SUV拉开差距的，是它的通过能力。它底盘比普通城市SUV高不少，上个马路牙子或者走点坑洼土路，心里踏实很多。前脸和后屁股的设计角度也比较大，这意味着上下坡不容易蹭到。最让人有好感的是它的涉水深度，遇到个积水的路段或者小溪流，只要水位别太夸张，慢点开过去问题不大。特别是2.0T的版本，还配了一套不错的四驱系统，反应很快，能在不同路况间迅速切换动力分配。这并不意味着它能去攀岩豁沙子，但对于常见的非铺装路面、泥地或者湿滑路面，脱困能力要比两驱车强上一大截，能给驾驶者更多信心。 车里头的部分，最显眼的就是中间那块大屏幕了，而且用的芯片是目前第一梯队的，所以操作起来很流畅，不像有些车机那么卡顿。在智能互联和功能拓展上，应该能满足大部分人的需求。关于安全，它车身的“硬骨头”比例很高，这是被动安全的基础，算是个让人安心的底子。 当然，不可能全是优点。因为造型和定位的关系，它的风噪估计不会小，尤其是跑高速的时候，这点要有心理准备。其次，高底盘和偏重越野的调校，在城市里开，过弯的侧倾感受大概率会比轿车或者流线型SUV明显一些，操控的灵活性和精准度会向通过性做一些妥协。还有，那个四驱系统虽然好，但肯定也会增加一些车重和油耗，如果九成九都在城市里开，那四驱的价值可能就得不到充分发挥。 在十万块这个档位，如果你想要的是一台纯粹在城市里跑的，极致省油、操控轻盈的车，那可能有更主流的选择。但如果觉得车不仅是A点到B点的工具，还希望能带你去更远一点、路况更复杂一点的地方看看风景，同时又不想完全牺牲掉科技配置和日常舒适性，那么像捷途自由者这样，兼顾了城市通勤和轻度越野能力的车型，就值得仔细研究一下。它是在有限的预算内，提供了另一种生活可能性的选择。最终怎么选，还是得看自己的用车场景和心里最看重的是什么。
#每月停车多少钱停车就像给车找个家，选露天还是地下很多人一纠结就是好几年。我邻居老王和李姐就是两个例子。 老王图划算车常年停免费路边。三年下来，车漆晒得脱色，内饰也褪了色，去年一场冰雹砸出了好几处坑，维修费直接抵掉三年省下的停车钱。李姐则咬牙买了地下车位，每月和我一样交六十块管理费。十年过去她的车看着还像新的，夏天上车不烫，冬天不用铲雪。 这笔账远不止“每月付多少”那么简单。下面来算清三笔账保你从此不纠结。 第一笔账：经济账 别只盯着月度现金支出，要把时间拉长看总成本。 露天停车看似低成本甚至零成本。明面支出可能是免费的公共车位，也可能是每月数百元的租赁费，但日积月累非常惊人。车辆露天停放，长期风吹日晒雨淋会加速车漆、橡胶密封条、轮胎的老化。这意味着你可能需要频繁地打蜡、更换配件，甚至提前做全车喷漆。 地下停车看似高成本，但长期可能更经济。明面支出一次性投入十几万购买车位。但可以延缓车辆因自然环境导致的老化和损耗，节省了美容、维修和零部件更换费用。 如果你有固定地点居住，且车辆本身价值不低，把地下车位租金/折旧加上管理费，摊到每个月，再对比露天停车费+可能增加的维保费用，地下方案长期看未必更贵。 第二笔账：车辆账 车是重要的资产，停车环境就是它的“保养品”。 露天停车车辆夏日暴晒车内温度可达60℃以上，不仅让人难以进入，更会导致内饰塑料、皮革加速老化、龟裂，并可能释放有害气体。会被酸雨、鸟粪、树胶会腐蚀车漆。会面临被树枝砸、被路过车辆剐蹭、被贴罚单等高风险。 地下停车避免日晒雨淋、冰霜积雪，提供最基础的保护。阴凉、干燥的环境是车辆最佳的休眠场所。如果你爱惜车辆，希望它长久保持良好车况，并在转手时少贬值，地下车位提供的保护价值远超其账面成本。 第三笔账：生活账 停车直接关乎每天的生活品质和情绪。露天停车消耗时间和心力。每日挑战夏天上车要蒸桑拿，冬天早上要花十分钟除霜。回到家可能需要绕着小区找空位，不确定性高。车辆及车内财物安全性相对较低，总让人多一份担心。 地下停车固定车位，回家直达，无需寻找。无论刮风下雨，都能从容上下车。多数地下车库与电梯厅连通，搬运重物、雨雪天出行都非常方便。有监控、相对封闭，车辆被故意损坏或盗窃的风险大幅降低。 地下车位是用金钱购买时间、便利和安心。对于工作繁忙、注重效率和生活品质的人来说，这份价值往往比金钱更重要。 算清以上三笔账，你可以对号入座了。 优先考虑地下车位： 1.车辆价值较高或你非常爱惜。 2.计划在当前地点长住。 3.当地气候极端（暴晒、多雪、多雨）。 4.无法忍受每天找车位和糟糕的用车体验。 5.小区车位紧张，未来可能一位难求。 露天停车也能接受： 1.车辆为过渡使用或车龄已高。 2.仅短期居住，灵活性优先。 3.经济预算非常紧张，且能找到安全稳定的免费车位。 总而言之，停车选择没有绝对的正确，只有基于个人经济状况、车辆情况、生活模式和对便利性的要求，做出的最合适权衡。希望算清这三笔账后，你能毫不犹豫地为你的爱车做出最舒心的选择。
#档把造型大赏车作为一个代步工具，最长打交道的就是方向盘和档把了，捷途自由者发现的档把采用了电子推拉式设计，其实整体上这个档把很普通，没有明显的亮点也没有太大的缺陷。 这款档把没有传统档杆那种突出的杆体，做成了集成在中控台的推拉的样式，整体造型很简洁，少了传统档把那总复杂的设计。 表面是光滑的塑料材质中间包裹了一点皮质，摸起来不算粗糙但也没什么高级感。和8AT版本的水晶档把比起来，感觉上轻了不少，外观差了些许。档把上清晰标注着R、N、D、P等档位标识，车辆通电后会亮起灯光，晚上开车时能清楚看到档位位置。不过灯光只有单一的常亮模式，没有跟随氛围灯律动，显得有些单调。 档把的推拉过程有明显的阻尼反馈，不会出现松垮的晃动。挂倒挡、空挡、前进挡时，档位逻辑很清晰，只要按照标识推拉就能准确挂入，新手也不容易出错。 在D档状态下，把档把往后再拨一下，就能切换到手动模式，这个时候档把旁边会出现加减号标识，配合方向盘上的换挡拨片，就能手动控制档位升降，爬坡时用过一次很方便。档把上面集成了P档按键，停车时按一下P档键就能自动手刹，配合自动驻车，在坡道上停车不用一直踩着刹车，实用性挺强。 刚上手时，这个电子推拉档对比我原来的手动挡不太一样需要适应两次。和传统机械档把不同，它没有那种清晰的段落感和吸入感，推拉时感觉比较电子化，刚开始总忍不住低头确认档位，开了几次才慢慢习惯 。 但是这个档把设计比传统档把前后掰动要省力些。搭配自动驻车功能，在红绿灯路口停车时，挂N档或直接按P档都很方便，起步时垃到D档就能走操作不繁琐。 但盲操不方便，他们有那种位置感，传统机械档把换挡时的机械反馈，能清晰感知到档位变化，而这个电子档把太安静，推拉之后只有阻尼感，感觉缺少了一些驾驶乐趣 。 这个档把是黑色的，夏天被太阳晒久了，用手摸会觉得发烫。还好是自动挡不用频繁的切换。 总体上，捷途自由者发现的档把简洁实用，让整个中控台看起来很简洁，开了一个多月的车，慢慢的也适应了这种自动挡的设计。
#这车惊艳到我了说起让我惊艳的车，自由者算是一台，正好这不秋天了，趁着周末天气暖和，就跟朋友约着一起来踏秋，顺便体验一下她最近提的这辆自由者，跟各位车友分享下我个人的一些感受，可以说惊喜大于遗憾。 🚗车型:自由者25款1.5T发现青山翠。 行驶公里数:1800多公里。 ⭕️先说说惊艳到我的3个点 ①外观：朋友比较喜欢这个颜色，所以加2000选的定制青山翠！哑光质感在阳光下不张扬，阴天又显高级，耐脏而且回头率很高，前脸大气不张扬，四叶草大轮毂，不管怎么看，都比普通城市SUV有范儿，外观算是最让我惊艳的。 ②空间和舒适性：从外面看车不算长，但是轴距居然有2米8多，我178cm身高，坐在前面后面都不觉得拥挤，电动调节跟通风加热这些功能都挺实用，座椅材质挺亲肤的，摸着坐着都挺舒服。最惊喜的是后排能纯平放倒，这样就能把本身不大的后备箱拓展出很大空间，今天露营刚好带的帐篷、折叠桌椅还有各种美食，装里面一点问题没有 。 ③动力油耗：1.5T的发动机，动力还算强劲，1500转就能输出大部分扭矩，市区起步不至于感觉太肉，跟车很灵活。7DCT变速箱换挡还算顺，低速堵车的时候偶尔能感觉到轻微顿挫，还算能接受。表显的油耗大概10L左右，加92号油就行，山东92号油一般都在5快以内，加满一箱油花费380快左右能跑600多公里，平均一公里大约0.6元。 ④车机配置：15.6英寸大屏看着爽，操作还算流畅，功能软件也不少，听歌看视频挺方便的。 ❌️再聊聊发现的小不足。 ①高速隔音有待提升：市区开着挺安静，但跑高速超过110码后，胎噪和风噪就比较明显了，方盒子造型风阻大，这个没办法 。 ② 座椅和部分细节有瑕疵：后排座椅填充偏硬，调节幅度太小，跑长途久了坐着会感觉累。另外后备箱地台有点高，搬大行李箱得往上抬，对于女司机来说，这点设计不够贴心 。 ③车机和部分功能有点小毛病：车机偶尔会卡顿，。无线充电也比较鸡肋，手机放上去半小时就发烫，充电速度还慢，基本不用。还有自动启停，关了之后偶尔会自己开启，可惜没法彻底关闭 。 ④满载动力稍显吃力：平时一个人开动力够用，如果满载4个成年人+行李，爬郊区的陡坡时，得深踩油门，发动机嘶吼声挺大，速度提升也比较慢，1.5T肯定是比不上2.0T。 ⭐总结一下 总的来说这辆车的外观很帅，而且车头高，从外形看上去这辆车很大。内饰用料也很足，方盒子造型虽然风噪大，但是空间够宽敞，不管是高度还是宽度。底盘悬架高，所以通过性也非常好，不用担心磕碰，车身周围的塑料包边也能防剐蹭，日常开车也算是省心，除了风噪，还有车机生态差，其它没什么大问题，话各位车友觉得这辆车够不够惊喜？
#高配vs低配怎么选🔍 一、先泼点冷水：这车适合你吗？ 捷途自由者这“方盒子”造型，最近确实火，路上回头率不低。但别光看脸就上头，咱得先盘盘它的底子。这车本质上是承载式车身城市SUV，挂着“旅行者”的硬派外观，但和那些带大梁的纯硬派越野车（比如坦克300）不是一回事。它的核心优势是：用更城市化的驾乘感受和相对亲民的价格，给你一个硬派造型和一定的走烂路能力。 所以，如果你是重度越野玩家，指望它天天爬石头闯沙漠，那可能会失望。但如果你大部分时间在城市通勤，偶尔想跑跑非铺装路面、轻度穿越，或者单纯就是喜欢这个造型，那它是个很有意思的选择。 ⚙️ 二、核心选择题：钱该花在刀刃上的哪一块？ 选高低配，本质上是在 “动力”、“驱动形式”和“舒适科技配置” 三个水桶里做取舍，预算就那么多，看你优先舀哪一瓢。 1. 动力：1.5T是经济适用，2.0T才是灵魂所在 · 1.5T版本（探索/发现）：参数上看够用，实际驾驶起来，城市里中低速游走没问题，但动力储备和再加速能力确实比较普通。特别是坐满人、开空调或者跑高速想超车时，会感觉有点“干吼不走”。它的优势是价格门槛低，油耗相对友好（但别指望太低，方盒子风阻摆着呢）。 · 2.0T版本（穿越/征服）：这套2.0T+7DCT/8AT才是和这个车身更匹配的动力。动力输出从容很多，无论是市区跟车还是高速巡航，底气都足。如果你对驾驶质感有点要求，或者常跑高速、山路，2.0T的体验提升是实实在在的。代价就是购车价和日常油耗都会更高。 2. 驱动：两驱够用党 vs 四驱仪式党 · 两驱版：认清现实，绝大部分人的绝大部分旅程，两驱真的足够了。它能带你去99%的铺装路面景点。省钱、省油、省后期维护，是最务实的选择。 · 四驱版（XWD）：捷途这套智能适时四驱，核心价值是提升湿滑路面（雨雪）稳定性和非铺装路面的脱困能力。它能让你更安心地走一些烂路、泥地、冰雪坡道。但如果你没有这些场景，为了一年用不上一两次的功能多花钱，就得掂量下。注意，2.0T XWD穿越版用部分辅助驾驶功能换了四驱系统，这是个有趣的取舍。 3. 配置：哪些是“甜点”，哪些是“鸡肋”？ · 必选项：关注侧安全气囊，有些低配车型可能缺失，这个安全配置后期无法加装，非常重要。 · 高价值配置：L2级辅助驾驶（跑高速神器）、前排座椅加热/通风（大幅提升冬夏舒适度）、索尼音响（对音质有要求的话）。这些在 “1.5T发现版” 和更高配置上开始出现，是性价比的跃升点。 · 按需配置：副驾娱乐屏（副驾驶真的常看吗？）、电动尾门（确实方便）、后桥差速锁（只有顶配“征服版”有，非越野狂热爱好者意义不大）。 🛠️ 三、聊聊那些厂商不太强调的“另一面” 任何车都有优缺点，自由者的一些特点，你需要了解： · 造型的代价：方正车身带来高风噪，尤其是高速行驶时；车内空间利用率未必有流线型SUV高，后备厢地台偏高。 · 双离合的脾气：1.5T的7DCT变速箱，在低速拥堵路段，偶发的顿挫或闯动感是可能遇到的，建议亲自试驾体验。 · 车机与细节：硬件不错，但软件体验、反应速度和一些细节做工（如内饰接缝、塑料件质感），与一线国产品牌的同价位车型比，可能还有提升空间。 · 油耗预期管理：无论是1.5T还是2.0T，在同排量SUV里，它的油耗都不会是优势方，需要有个合理预期。 💡 四、总结：怎么盘算这笔账？ 这不是一篇购车推荐，而是一个选车思路。你可以这样问自己： 1. 场景排序：我最主要的用车场景是？（A.纯市区代步 B.城郊兼顾，偶尔自驾游 C.真的想去野一下） 2. 核心诉求：我最在意的三点是？（例如：外观>预算>配置 / 动力>可靠性>油耗） 3. 预算红线：我的落地价坚决不能超过多少？ 想清楚这些，答案往往自己就浮出来了： · 场景A：优先看 1.5T 两驱版，在“探索版”和“发现版”之间，“发现版”多出的安全与舒适配置通常更值。 · 场景B：2.0T 两驱穿越版 或 2.0T XWD 穿越版 是重点考量对象。要更强动力和基础保障，就选后者；对四驱无感，就选前者。 · 场景C：直接看顶配 2.0T XWD 征服版，后锁能给心理和实际脱困都加份保险。 最后一句大实话：车是自己开的，参数是冰冷的，体验是热的。 别光看评测，一定要带着家人去试乘试驾，体验一下空间、开一圈烂路、听一听噪音。你的身体和家人的反馈，比任何天花乱坠的图文都靠谱。在懂车帝多看看真实车主的提车帖和口碑，那里有最真实的长测反馈。祝你能选到最适合自己的那台车！
捷途自由者 · 懂车分（口碑）
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