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#探店捷途选自由者还是旅行者大家好，我是开了十来年车的老司机，最近总有人问我捷途自由者和旅行者咋选，哪个性价比更高，今天我就跟大家聊聊这两款车，不吹不黑，给正在纠结这两款车的朋友提供一些参考。 1⃣价格差多少 👉捷途自由者2025款1.5TD探索，指导价12.49万，补贴优惠后裸车价10.49万；旅行者2026款1.5TD探索，指导价13.99万，补贴优惠后裸车价12.49万。算下来这俩车差整整2万块。这钱可不是小数目，够加一年油了，所以得考虑清楚值不值。 3⃣核心三大件一模一样 👉说白了这两车骨子里是亲兄弟。底盘、发动机、变速箱都一样，开起来的感觉应该没啥区别，动力够用，跑个烂路也没事。你要是冲着开车体验去，自由者就够使了，省下那2万干点别的更实在。 4⃣配置差异大揭秘 👉旅行者比自由者车长89mm，看着更大气，但轴距反短了10mm，后排空间略挤点，实际坐进去差别应该不大。 👉旅行者比自由者多出的配置：前车驶离提醒（等红灯时提醒你前车走了）、电动尾门（搬东西方便，尤其下雨天）、多指飞屏操作（中控屏划拉几下就能调设置，科技感强）、多色氛围灯（晚上开车有情调）、前排多层隔音玻璃（跑高速车内更安静些）。 👉旅行者少了的配置：没全景天窗（自由者的天窗能看星星，透气好）、没车机互联（自由者支持手机连车机，导航听歌更顺手）。 5⃣2万块差价值不值 👉这得看你图啥。旅行者多那堆配置，说白了是锦上添花：电动尾门和隔音玻璃确实实用，但前车驶离提醒和氛围灯就花哨点，用不用得上全看习惯。 👉反观自由者，全景天窗和车机互联更接地气，天窗夏天通风快，车机互联对年轻人很友好。差2万呢，要是你预算紧，自由者性价比更高；要是你爱鼓捣新玩意，旅行者那套配置也可以，但别指望有多值。 6⃣老司机的真心建议 👉总之，性价比最高的是自由者，裸车10.49万，基础配置够用，还带全景天窗。旅行者裸车12.49万，配置堆得多，但少了全景天窗，适合那些就爱科技感的朋友。 👉总之，钱在你兜里，想清楚自己最在乎啥，要实惠就选自由者；要面子和小功能，旅行者也不亏。希望我的分享能帮到大家。
#新一代小米SU7配置曝光刚看完小米SU7改款的发布，有些话想跟大家说。 发布的新车感觉真是把吐槽听进去了，直接来了个五大升级。但细品之下有了新纠结，我就结合自己的理解，跟大家分享一下看法。 🔍 先说核心的升级：这回真平权了 这次改款，我觉得最狠的一招就是把原来顶配才有的好东西，几乎全系都给了。之前大家吐槽的区别对待，这次改款直接给抹平了。 智驾硬件：新款全系标配激光雷达、4D毫米波雷达，8295芯片算力也升级，老款标准版的纯视觉方案确实有点落后了。这说明小米想明白了，智驾的硬件不能省，不然软件再升级也装不上。当然，硬件上去了，实际的城市NOA好不好用，还得等第一批车主上路实测，这个需要观察。 补强续航短板：老款只有Max版是800V，这次标准版和Pro版都直接上了752V高压平台，Max版更是干到了897V。官方说在自营桩上常温15分钟就能充670公里，这速度确实可以。以前纠结低配充电慢，现在看应该解决了。但这种极限快充很挑充电桩条件，实际使用还得看与普通快充桩的兼容性。 🤔 再聊聊那些有待接受的变化：有得必有舍 这次升级堆料很猛，但有些地方我觉得需要辩证地看，不一定对所有人都是好事。 空悬下放，但运动味可能淡了：惊讶的是双腔空气悬架+CDC这次给了Pro版和Max版，好处很明显，过坎过坑滤震会更柔、更舒服。但我有点担心，SU7宣传的运动轿跑的感觉，会不会被放弃太多？喜欢驾驶乐趣的最好等实车到了去试驾一下。 安全与续航提升，但空间还是老课题：这次车身刚性加强到2200MPa，还全系给了9个气囊（包括后排侧气囊），被动安全没得说，点个赞。Pro版CLTC续航干到902公里，也是第一梯队水平了。但现款不算宽敞的后排空间这次好像没咋动。有传言说以后会有个加长轴的“L”版，那可能是真正的家庭舒适答案。 💰 关于价格和选择，我的一点纠结 价格涨了这是事实。起售价从21.59万来到了22.99万，涨了1万4。在现在这个“价格战”的市场里，逆势涨价需要很大勇气。当然换来的是全系高压平台、全系高阶智驾硬件、Pro版以上的空悬和超长续航，从硬件成本看，这1万4算是值。 📝 最后总结几句大实话 总的来说，这次小米SU7改款是一次“纠偏”和“巩固”。它补齐了老款最被诟病的短板，通过全系高端硬件标配，大大增强了入门车型的吸引力。 在我来看，技术升级的同时，个性似乎也在微妙地改变。 更舒适、更全能、更安全，这当然是好事。但最初那辆让人眼前一亮、主打驾驶乐趣的车会不会在配置的堆砌中慢慢变得“面面俱到，但也平平无奇”？这是我的一点小疑虑。
#极氪8X的内饰谍照曝光发帖人： 懂一道 关注车型： 极氪8X (2026年待上市) 发帖于： 懂车帝极氪车友圈 最近极氪8X的申报图刷屏了。看完各路大神分析，我心里痒痒，也想聊聊。我觉得看这车不能光比参数，得琢磨它背后那套产品设计逻辑。 🧠 一、它的设计逻辑：用造数码产品的思路造车？ 首先申明我不是极氪粉，但我觉得8X透露出的一些想法挺有意思。 1. “堆料”但尝试“做减法” 参数：三电机版1030kW综合功率，双腔空悬+CDC+主动稳定杆。但吸引我的反而是内饰谍照里那种克制。有消息说可能没有跟风搞一堆联屏，而是用了独立悬浮中控屏+内嵌仪表的设计。不再拼屏幕数量，而是在思考怎么让每一个功能都更好用。我倒觉得是种新设计理念。 2. 交互上玩“实体触感” 听说方向盘上可能有个驾驶模式旋钮，阻尼感据说调得很像老式经典音乐播放器的转盘。这在全是触摸屏的时代，一个质感出色的实体旋钮，切换模式时“咔哒”那一下的确定感，比在屏幕里滑来滑去爽太多了。这绝对是数码产品里高端感的思路。 3. 性能的“冗余”思维 很多人说家用车要这么猛的动力干嘛？但我理解这可能是一种性能冗余，需要时瞬间就能跟上。满载全家跑山路、高速紧急超车时，充沛的动力储备就是安全感的来源。不过，这也引出了我的担心：这么猛的性能，实际开起来电耗会不会是个“电老虎”？ 别续航打折打得比性能还猛。 🤨 二、光有逻辑不行，这几个“坑”得看清楚 抛开逻辑，几个现实问题挺扎心。 1. “6C超充”听着爽，但可能只是期货 官方说支持6C超充，9分钟能从20%充到80%。但冷静想想，现在市面上有多少6C超充桩？ 绝大部分时间用的还是家充或者普通快充。这个卖点对于大多数车主，在至少一两年内，可能就是个“画出来的饼”。为了这个可能用不上的功能多花钱，值吗？ 2. 智能驾驶的兑现风险 车顶激光雷达是全系标配，芯片算力也给得很足。但极氪之前的高阶智驾功能，尤其是城市NOA，落地速度好像不算快。硬件是预埋了，软件功能会不会又要等漫长的OTA，得打个问号。 3. “缝合怪”外观与定位的纠结 看申报图，它想在9X的家族脸和运动感之间找平衡。但实车看起来，线条比9X圆润，又加了宽轮眉。它到底是想做豪华商务，还是运动跨界？这种风格上的混合，可能会让两类消费者都觉得不够纯粹。 4. 定价的“尴尬区” 起售价据说在40万左右，主销车型可能要到43-50万。这个价位往上能摸到品牌力更强的传统豪华品牌，往下有理想、问界这种把家庭需求或智能化做到极致的选手。极氪8X靠“性能+数码思维”能撕开多大口子，真不好说。 🧩 三、这车到底谁会真心动？我觉得不是最主流的家庭用户，它更像给少数人准备的。 对底盘、操控有要求，但又需要六座满足家庭。觉得理想太“软”，想要更跟脚的驾驶感。 厌倦同质化，看腻了“冰箱彩电大沙发”，对好的交互设计、有逻辑的产品构思有强烈共鸣，愿意为独特的理念买单。超过1000公里的综合续航治好焦虑，同时三电机的狂暴性能又能提供十足的新鲜感。 💎 总结：一次有趣的尝试，但得经得起现实检验 总而言之，在我眼里极氪8X是一次用数码产品思维打造高性能汽车的激进尝试。 它的吸引力在于那种独特的“内驱逻辑”——不单纯堆料，而是在思考如何用科技提升核心驾驶和交互体验，试图做出差异化。 它的风险也同样源于此：过于超前的补能设定、有待验证的智驾落地、略显模糊的风格定位，以及一个充满挑战的价格区间。 我的观点是： 再好的理念，也需要过硬的实际体验来支撑。让子弹再飞一会吧！
#10万元买什么车手里攥着十万块钱想买台车，现在选择可真不少。这个价位大家通常看的都是家用轿车或者城市SUV，图个经济实惠、省心好开。但如果你心里还揣着点别的心思，比如偶尔想离开铺装路面去野一下，又不想牺牲日常代步的舒适和科技感，那可能就得换个思路看看了。像捷途的自由者这类车，就是一个挺有意思的选择。 先说最实际的，动力。自由者提供了两种选择，一个是1.5T配7速双离合，另一个是2.0T配8AT变速箱。简单说，1.5T的那套，劲儿已经很足了，城里开或者跑高速超车都够用。如果你对动力要求更高，或者有更频繁的户外出行打算，那2.0T的版本底气会更足，尤其是跑山路或者需要快速响应的时候，感觉还是不一样的。而且它俩都喝92号汽油，不挑食，这点对于以后用车成本，特别是想去偏远地方的时候，是个实在的优点。 真正让这类车和其他十万级SUV拉开差距的，是它的通过能力。它底盘比普通城市SUV高不少，上个马路牙子或者走点坑洼土路，心里踏实很多。前脸和后屁股的设计角度也比较大，这意味着上下坡不容易蹭到。最让人有好感的是它的涉水深度，遇到个积水的路段或者小溪流，只要水位别太夸张，慢点开过去问题不大。特别是2.0T的版本，还配了一套不错的四驱系统，反应很快，能在不同路况间迅速切换动力分配。这并不意味着它能去攀岩豁沙子，但对于常见的非铺装路面、泥地或者湿滑路面，脱困能力要比两驱车强上一大截，能给驾驶者更多信心。 车里头的部分，最显眼的就是中间那块大屏幕了，而且用的芯片是目前第一梯队的，所以操作起来很流畅，不像有些车机那么卡顿。在智能互联和功能拓展上，应该能满足大部分人的需求。关于安全，它车身的“硬骨头”比例很高，这是被动安全的基础，算是个让人安心的底子。 当然，不可能全是优点。因为造型和定位的关系，它的风噪估计不会小，尤其是跑高速的时候，这点要有心理准备。其次，高底盘和偏重越野的调校，在城市里开，过弯的侧倾感受大概率会比轿车或者流线型SUV明显一些，操控的灵活性和精准度会向通过性做一些妥协。还有，那个四驱系统虽然好，但肯定也会增加一些车重和油耗，如果九成九都在城市里开，那四驱的价值可能就得不到充分发挥。 在十万块这个档位，如果你想要的是一台纯粹在城市里跑的，极致省油、操控轻盈的车，那可能有更主流的选择。但如果觉得车不仅是A点到B点的工具，还希望能带你去更远一点、路况更复杂一点的地方看看风景，同时又不想完全牺牲掉科技配置和日常舒适性，那么像捷途自由者这样，兼顾了城市通勤和轻度越野能力的车型，就值得仔细研究一下。它是在有限的预算内，提供了另一种生活可能性的选择。最终怎么选，还是得看自己的用车场景和心里最看重的是什么。
#每月停车多少钱停车就像给车找个家，选露天还是地下很多人一纠结就是好几年。我邻居老王和李姐就是两个例子。 老王图划算车常年停免费路边。三年下来，车漆晒得脱色，内饰也褪了色，去年一场冰雹砸出了好几处坑，维修费直接抵掉三年省下的停车钱。李姐则咬牙买了地下车位，每月和我一样交六十块管理费。十年过去她的车看着还像新的，夏天上车不烫，冬天不用铲雪。 这笔账远不止“每月付多少”那么简单。下面来算清三笔账保你从此不纠结。 第一笔账：经济账 别只盯着月度现金支出，要把时间拉长看总成本。 露天停车看似低成本甚至零成本。明面支出可能是免费的公共车位，也可能是每月数百元的租赁费，但日积月累非常惊人。车辆露天停放，长期风吹日晒雨淋会加速车漆、橡胶密封条、轮胎的老化。这意味着你可能需要频繁地打蜡、更换配件，甚至提前做全车喷漆。 地下停车看似高成本，但长期可能更经济。明面支出一次性投入十几万购买车位。但可以延缓车辆因自然环境导致的老化和损耗，节省了美容、维修和零部件更换费用。 如果你有固定地点居住，且车辆本身价值不低，把地下车位租金/折旧加上管理费，摊到每个月，再对比露天停车费+可能增加的维保费用，地下方案长期看未必更贵。 第二笔账：车辆账 车是重要的资产，停车环境就是它的“保养品”。 露天停车车辆夏日暴晒车内温度可达60℃以上，不仅让人难以进入，更会导致内饰塑料、皮革加速老化、龟裂，并可能释放有害气体。会被酸雨、鸟粪、树胶会腐蚀车漆。会面临被树枝砸、被路过车辆剐蹭、被贴罚单等高风险。 地下停车避免日晒雨淋、冰霜积雪，提供最基础的保护。阴凉、干燥的环境是车辆最佳的休眠场所。如果你爱惜车辆，希望它长久保持良好车况，并在转手时少贬值，地下车位提供的保护价值远超其账面成本。 第三笔账：生活账 停车直接关乎每天的生活品质和情绪。露天停车消耗时间和心力。每日挑战夏天上车要蒸桑拿，冬天早上要花十分钟除霜。回到家可能需要绕着小区找空位，不确定性高。车辆及车内财物安全性相对较低，总让人多一份担心。 地下停车固定车位，回家直达，无需寻找。无论刮风下雨，都能从容上下车。多数地下车库与电梯厅连通，搬运重物、雨雪天出行都非常方便。有监控、相对封闭，车辆被故意损坏或盗窃的风险大幅降低。 地下车位是用金钱购买时间、便利和安心。对于工作繁忙、注重效率和生活品质的人来说，这份价值往往比金钱更重要。 算清以上三笔账，你可以对号入座了。 优先考虑地下车位： 1.车辆价值较高或你非常爱惜。 2.计划在当前地点长住。 3.当地气候极端（暴晒、多雪、多雨）。 4.无法忍受每天找车位和糟糕的用车体验。 5.小区车位紧张，未来可能一位难求。 露天停车也能接受： 1.车辆为过渡使用或车龄已高。 2.仅短期居住，灵活性优先。 3.经济预算非常紧张，且能找到安全稳定的免费车位。 总而言之，停车选择没有绝对的正确，只有基于个人经济状况、车辆情况、生活模式和对便利性的要求，做出的最合适权衡。希望算清这三笔账后，你能毫不犹豫地为你的爱车做出最舒心的选择。
#档把造型大赏车作为一个代步工具，最长打交道的就是方向盘和档把了，捷途自由者发现的档把采用了电子推拉式设计，其实整体上这个档把很普通，没有明显的亮点也没有太大的缺陷。 这款档把没有传统档杆那种突出的杆体，做成了集成在中控台的推拉的样式，整体造型很简洁，少了传统档把那总复杂的设计。 表面是光滑的塑料材质中间包裹了一点皮质，摸起来不算粗糙但也没什么高级感。和8AT版本的水晶档把比起来，感觉上轻了不少，外观差了些许。档把上清晰标注着R、N、D、P等档位标识，车辆通电后会亮起灯光，晚上开车时能清楚看到档位位置。不过灯光只有单一的常亮模式，没有跟随氛围灯律动，显得有些单调。 档把的推拉过程有明显的阻尼反馈，不会出现松垮的晃动。挂倒挡、空挡、前进挡时，档位逻辑很清晰，只要按照标识推拉就能准确挂入，新手也不容易出错。 在D档状态下，把档把往后再拨一下，就能切换到手动模式，这个时候档把旁边会出现加减号标识，配合方向盘上的换挡拨片，就能手动控制档位升降，爬坡时用过一次很方便。档把上面集成了P档按键，停车时按一下P档键就能自动手刹，配合自动驻车，在坡道上停车不用一直踩着刹车，实用性挺强。 刚上手时，这个电子推拉档对比我原来的手动挡不太一样需要适应两次。和传统机械档把不同，它没有那种清晰的段落感和吸入感，推拉时感觉比较电子化，刚开始总忍不住低头确认档位，开了几次才慢慢习惯 。 但是这个档把设计比传统档把前后掰动要省力些。搭配自动驻车功能，在红绿灯路口停车时，挂N档或直接按P档都很方便，起步时垃到D档就能走操作不繁琐。 但盲操不方便，他们有那种位置感，传统机械档把换挡时的机械反馈，能清晰感知到档位变化，而这个电子档把太安静，推拉之后只有阻尼感，感觉缺少了一些驾驶乐趣 。 这个档把是黑色的，夏天被太阳晒久了，用手摸会觉得发烫。还好是自动挡不用频繁的切换。 总体上，捷途自由者发现的档把简洁实用，让整个中控台看起来很简洁，开了一个多月的车，慢慢的也适应了这种自动挡的设计。
#这车惊艳到我了说起让我惊艳的车，自由者算是一台，正好这不秋天了，趁着周末天气暖和，就跟朋友约着一起来踏秋，顺便体验一下她最近提的这辆自由者，跟各位车友分享下我个人的一些感受，可以说惊喜大于遗憾。 🚗车型:自由者25款1.5T发现青山翠。 行驶公里数:1800多公里。 ⭕️先说说惊艳到我的3个点 ①外观：朋友比较喜欢这个颜色，所以加2000选的定制青山翠！哑光质感在阳光下不张扬，阴天又显高级，耐脏而且回头率很高，前脸大气不张扬，四叶草大轮毂，不管怎么看，都比普通城市SUV有范儿，外观算是最让我惊艳的。 ②空间和舒适性：从外面看车不算长，但是轴距居然有2米8多，我178cm身高，坐在前面后面都不觉得拥挤，电动调节跟通风加热这些功能都挺实用，座椅材质挺亲肤的，摸着坐着都挺舒服。最惊喜的是后排能纯平放倒，这样就能把本身不大的后备箱拓展出很大空间，今天露营刚好带的帐篷、折叠桌椅还有各种美食，装里面一点问题没有 。 ③动力油耗：1.5T的发动机，动力还算强劲，1500转就能输出大部分扭矩，市区起步不至于感觉太肉，跟车很灵活。7DCT变速箱换挡还算顺，低速堵车的时候偶尔能感觉到轻微顿挫，还算能接受。表显的油耗大概10L左右，加92号油就行，山东92号油一般都在5快以内，加满一箱油花费380快左右能跑600多公里，平均一公里大约0.6元。 ④车机配置：15.6英寸大屏看着爽，操作还算流畅，功能软件也不少，听歌看视频挺方便的。 ❌️再聊聊发现的小不足。 ①高速隔音有待提升：市区开着挺安静，但跑高速超过110码后，胎噪和风噪就比较明显了，方盒子造型风阻大，这个没办法 。 ② 座椅和部分细节有瑕疵：后排座椅填充偏硬，调节幅度太小，跑长途久了坐着会感觉累。另外后备箱地台有点高，搬大行李箱得往上抬，对于女司机来说，这点设计不够贴心 。 ③车机和部分功能有点小毛病：车机偶尔会卡顿，。无线充电也比较鸡肋，手机放上去半小时就发烫，充电速度还慢，基本不用。还有自动启停，关了之后偶尔会自己开启，可惜没法彻底关闭 。 ④满载动力稍显吃力：平时一个人开动力够用，如果满载4个成年人+行李，爬郊区的陡坡时，得深踩油门，发动机嘶吼声挺大，速度提升也比较慢，1.5T肯定是比不上2.0T。 ⭐总结一下 总的来说这辆车的外观很帅，而且车头高，从外形看上去这辆车很大。内饰用料也很足，方盒子造型虽然风噪大，但是空间够宽敞，不管是高度还是宽度。底盘悬架高，所以通过性也非常好，不用担心磕碰，车身周围的塑料包边也能防剐蹭，日常开车也算是省心，除了风噪，还有车机生态差，其它没什么大问题，话各位车友觉得这辆车够不够惊喜？
#高配vs低配怎么选🔍 一、先泼点冷水：这车适合你吗？ 捷途自由者这“方盒子”造型，最近确实火，路上回头率不低。但别光看脸就上头，咱得先盘盘它的底子。这车本质上是承载式车身城市SUV，挂着“旅行者”的硬派外观，但和那些带大梁的纯硬派越野车（比如坦克300）不是一回事。它的核心优势是：用更城市化的驾乘感受和相对亲民的价格，给你一个硬派造型和一定的走烂路能力。 所以，如果你是重度越野玩家，指望它天天爬石头闯沙漠，那可能会失望。但如果你大部分时间在城市通勤，偶尔想跑跑非铺装路面、轻度穿越，或者单纯就是喜欢这个造型，那它是个很有意思的选择。 ⚙️ 二、核心选择题：钱该花在刀刃上的哪一块？ 选高低配，本质上是在 “动力”、“驱动形式”和“舒适科技配置” 三个水桶里做取舍，预算就那么多，看你优先舀哪一瓢。 1. 动力：1.5T是经济适用，2.0T才是灵魂所在 · 1.5T版本（探索/发现）：参数上看够用，实际驾驶起来，城市里中低速游走没问题，但动力储备和再加速能力确实比较普通。特别是坐满人、开空调或者跑高速想超车时，会感觉有点“干吼不走”。它的优势是价格门槛低，油耗相对友好（但别指望太低，方盒子风阻摆着呢）。 · 2.0T版本（穿越/征服）：这套2.0T+7DCT/8AT才是和这个车身更匹配的动力。动力输出从容很多，无论是市区跟车还是高速巡航，底气都足。如果你对驾驶质感有点要求，或者常跑高速、山路，2.0T的体验提升是实实在在的。代价就是购车价和日常油耗都会更高。 2. 驱动：两驱够用党 vs 四驱仪式党 · 两驱版：认清现实，绝大部分人的绝大部分旅程，两驱真的足够了。它能带你去99%的铺装路面景点。省钱、省油、省后期维护，是最务实的选择。 · 四驱版（XWD）：捷途这套智能适时四驱，核心价值是提升湿滑路面（雨雪）稳定性和非铺装路面的脱困能力。它能让你更安心地走一些烂路、泥地、冰雪坡道。但如果你没有这些场景，为了一年用不上一两次的功能多花钱，就得掂量下。注意，2.0T XWD穿越版用部分辅助驾驶功能换了四驱系统，这是个有趣的取舍。 3. 配置：哪些是“甜点”，哪些是“鸡肋”？ · 必选项：关注侧安全气囊，有些低配车型可能缺失，这个安全配置后期无法加装，非常重要。 · 高价值配置：L2级辅助驾驶（跑高速神器）、前排座椅加热/通风（大幅提升冬夏舒适度）、索尼音响（对音质有要求的话）。这些在 “1.5T发现版” 和更高配置上开始出现，是性价比的跃升点。 · 按需配置：副驾娱乐屏（副驾驶真的常看吗？）、电动尾门（确实方便）、后桥差速锁（只有顶配“征服版”有，非越野狂热爱好者意义不大）。 🛠️ 三、聊聊那些厂商不太强调的“另一面” 任何车都有优缺点，自由者的一些特点，你需要了解： · 造型的代价：方正车身带来高风噪，尤其是高速行驶时；车内空间利用率未必有流线型SUV高，后备厢地台偏高。 · 双离合的脾气：1.5T的7DCT变速箱，在低速拥堵路段，偶发的顿挫或闯动感是可能遇到的，建议亲自试驾体验。 · 车机与细节：硬件不错，但软件体验、反应速度和一些细节做工（如内饰接缝、塑料件质感），与一线国产品牌的同价位车型比，可能还有提升空间。 · 油耗预期管理：无论是1.5T还是2.0T，在同排量SUV里，它的油耗都不会是优势方，需要有个合理预期。 💡 四、总结：怎么盘算这笔账？ 这不是一篇购车推荐，而是一个选车思路。你可以这样问自己： 1. 场景排序：我最主要的用车场景是？（A.纯市区代步 B.城郊兼顾，偶尔自驾游 C.真的想去野一下） 2. 核心诉求：我最在意的三点是？（例如：外观>预算>配置 / 动力>可靠性>油耗） 3. 预算红线：我的落地价坚决不能超过多少？ 想清楚这些，答案往往自己就浮出来了： · 场景A：优先看 1.5T 两驱版，在“探索版”和“发现版”之间，“发现版”多出的安全与舒适配置通常更值。 · 场景B：2.0T 两驱穿越版 或 2.0T XWD 穿越版 是重点考量对象。要更强动力和基础保障，就选后者；对四驱无感，就选前者。 · 场景C：直接看顶配 2.0T XWD 征服版，后锁能给心理和实际脱困都加份保险。 最后一句大实话：车是自己开的，参数是冰冷的，体验是热的。 别光看评测，一定要带着家人去试乘试驾，体验一下空间、开一圈烂路、听一听噪音。你的身体和家人的反馈，比任何天花乱坠的图文都靠谱。在懂车帝多看看真实车主的提车帖和口碑，那里有最真实的长测反馈。祝你能选到最适合自己的那台车！
#我最中意的车📱最近时间比较充裕，休闲时总在懂车帝上刷帖，不知道有没有同款车友。最大的感受是现在汽车市场更新换代速度快得惊人，几乎每天都有新车型发布，尤其最近看到京东也跨界下场造车，当时着实吃了一惊。而且越来越多企业扎堆涌入电动汽车赛道，我也特别期待固态电池能早日投产——这技术喊了好多年，却始终没有车企实现大规模量产。❄️我生活在北方城市，冬季最低气温能达到零下二十多度，这种低温环境下，电车续航会大打折扣，所以我一直更偏向于燃油车。就像两年前买捷途旅行者时，我不是没考虑过电车，电车用车成本确实低，单充电和保养两项，一年下来就能省下不少钱，这些钱足够出门旅行一圈了，但碍于冬季用车的顾虑，最后还是放弃了电车。 🚙最近给我的旅行者做保养时，发现了捷途旗下另一款纯油车：自由者。如今各家车企都在全力主推新能源汽车，捷途却在这个节点推出纯油版自由者，按理说很难在市场上脱颖而出，但作为纯油车爱好者，我认真了解了这款十来万的车型，发现它总体有不少可圈可点的亮点： 🚀1. 动力配置：自由者尺寸比旅行者小了一圈，但动力配置上同样搭载了2.0T发动机，还支持多种驾驶模式调节。这个功能我觉得是最实用的配置——我开旅行者户外露营时，难免会遇到一些烂路，这套动力调节系统确实帮了不少忙，对野外驾驶的安全辅助作用很明显，放到自由者上，依然是核心实用配置。 🌈2. 颜色选择：这一点必须单独说！我之前买旅行者时，外观只有黑色、灰色、黄色等少数几种，内饰也只有黑色或棕色，选择比较单调。而且当时有一款颜色还需要加价，刚火起来的品牌就学日系车的营销手段，实属不应该。这次试驾自由者时，发现它的外观和内饰配色都新增了好几种，选择余地一下子大了很多，而且还取消了加价选色的服务——这样的操作才对嘛！只有让消费者看到厂家的诚意，才能真正留住消费者。 💰3. 价格方面：自由者的指导价是12.49万元到15.49万元，就这个定价来说，在目前的汽车市场中有一定竞争力，但要说特别强还达不到。不过我在四儿子店里和销售聊下来了解到，目前这款车的优惠幅度不小，置换补贴和国家补贴都能享受，而且车价方面还能再谈一谈。了解完价格后我估算了一下，这款车最低配能做到十万以内落地，所有配置大概都是这个优惠幅度，这样算下来，自由者的价格就有了明显竞争力。毕竟现在十万以内的车型，大多是轿车这类家用车，而在方盒子车领域，十万以内绝对属于凤毛麟角。自由者这么定价，绝对是把价格战拉到了一个新维度，估计后期其他厂家的车子还得继续降价抢市场。 🚗4. 外观颜值：自由者在这方面延续了捷途对方盒子车的设计理念，可以说是缩小版的旅行者，我觉得这么做特别对。毕竟当初旅行者爆火的重要原因就是外观设计，现在自由者继续保持这一风格，也算是想复刻当初旅行者刚上市时的火爆场面。说到这里，或许有人会说外观不重要，主要看内在，但我觉得外观真的很关键——就好比大家找男女朋友，不也先是看眼缘吗？剩下的内在品质，不都是靠慢慢了解的？估计厂家也意识到了这一点，所以这次自由者继承了很多旅行者的设计元素。但我感觉自由者在外观设计上还是有些保守，线条偏圆润，不够方正，少了点硬派感，尤其是车尾部分的设计，比旅行者圆润多了，而且后尾门采用了上下翻动的设计，这一点我觉得有点遗憾，影响了整体的颜值。 🛞总体来说，体验完自由者后我还是很中意的。它确实存在一些小缺点，比如胎噪、发动机噪声偏大等，但放在十万元级别里，这些问题也就不那么突出了。 🧬流行就是一个圆环，记得很多年前也流行过方盒子车，后来各家车企的设计好像回归了圆润风格，没想到这两年又开始流行方盒子造型。💡当然，当年的汽车市场还是合资车的天下，普通老百姓根本轻易买不起；而这两年，汽车也算真正“飞入寻常百姓家”了。🔋而且随着新能源的发展，国产车的市场份额越来越大，最重要的是，在车企的价格战之下，很多以前的奢华配置都下放到了十来万的车型上，作为消费者，我们真的很受惠。⛓️就像自由者的四驱系统，以前哪敢想十来万的车会搭载四驱？总之，作为一名汽车爱好者，我还是期盼国内汽车市场越来越好，技术开发不断提速，车企能持续解决用户痛点，稳步推进国内汽车工业持续发展。
捷途自由者 · 懂车分（口碑）
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共254人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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