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极氪8X的内饰谍照曝光话题封面图

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极氪8X的内饰谍照曝光

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Zarant

问界M7车主·车龄1年

极氪8X内饰谍照流出：打算走运动范儿？

极氪8X能否延续9X的神话呢？依葫芦画瓢不难，但如何定价以及配置取舍都是大学问啊，把握不好尺度容易翻车。下面就说说我的个人预测👇🏻 - 💰价格方面：极氪8X的预计定价猜测会在40万以下。前有7X后有9X，并且两款车型中间的价格“断层严重”，目前预估在35~40万元左右。考虑到它是比9X低一个级别的“准旗舰”车型，并且看得出前脸格栅与比9X略有几分相似，定价会更向9X〔46.99万起〕看齐。而且按极氪的惯例以及品牌调性，后续很可能会推出更贵的高性能版本来拔高整个车系的价格上限，最顶配突破40万大关。 🚙外观感受：关于外观，最显眼的当然还是前脸的格栅。虽然伪装很厚，但能看出延续了极氪的家族式设计。并且从谍照看，它和旗舰车型极氪9X可能不会有翻天覆地的区别，并且看起来整体车身尺寸也比较相近。这点非常加分。但在一些细节上，比如车灯造型、车身线条这些地方，还是会和9X有所区分，以体现出它更偏运动、年轻的定位。所以，它大概率会是那种一看就知道是极氪，但又比9X年轻、清爽一点的造型。怎么越说越有“问界M9和M8”那味儿了呢？ - 🛋️内饰配置：内饰部分感觉变化还是非常大的，和9X走的完全不是一条路。首先，屏幕设计大变样。最核心的区别就是取消了9X上的长条形“双联屏”；8X换成了一个独立的悬浮式中控大屏，驾驶员前方的仪表盘则是内嵌式的。其次，更加强调运动感。①中控台两侧都设计了抓握扶手，非常显眼；②方向盘是三幅式的，还配了驾驶模式旋钮（和极氪7X类似）。这些小细节都强烈地暗示了这车会主打运动和操控。再就是座椅和布局。第二排是两个带菱形格缝线的独立座椅，所以它很可能还是有6座版的布局，为了保证了乘坐的舒适性和豪华感。 - ⚙️硬件配置：极氪现在整个品牌的调性就是扎实、稳重。 1️⃣核心平台：基于最新的浩瀚-S豪华电混专属架构打造，搭载浩瀚超级电混SEP系统（和9X同款）。 2️⃣顶配拉满：顶配车型预计会提供三电机兆瓦电驱、6C超快充大电池、AI数字底盘、空气悬架这些高端配置。 3️⃣市场定位：结合它的内饰运动风和高性能硬件来看，极氪8X是想在豪华大六座SUV的基础上，更突出驾驶乐趣和性能表现，从而和更偏商务、奢华的9X形成差异化。 - ⭐简单总结：极氪8X预计会是一款价格在40万以下，外观运动化，内饰设计独特且强调驾驶质感、配置依旧很高的旗舰级混动SUV。主要是吸引那些喜欢极氪的设计，同时又希望座驾更舒适、开起来更有趣的，有个性追求的商务人士。

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极氪8X内饰谍照流出：打算走运动范儿？18516631966304266图片

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2025-12-16

完美面条啊啊

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

极氪8X内饰曝光

🚗最近网上关于极氪全新SUV8X的内饰谍照讨论挺热的。看了一圈爆料，我也来聊聊个人看法。这车看起来定位不低，瞄准的可能是40万往上的市场，直接跟理想L8、问界M7这些热门车打擂台。下面我就结合曝光的这些信息，分几块说说我的观点。 📱 内饰设计：变是变了，但感觉有点“分裂” 首先最显眼的就是中控台变了。极氪之前的001、007用的都是挺有标志性的悬浮式长条形屏幕，或者双联屏。这次8X谍照里换成了一块独立的矩形大屏，仪表盘也是分开的。 · 优点：大屏看起来确实更醒目，操作地图或者看电影应该更爽。而且打破了家族设计，有点新鲜感。 · 缺点/疑问：我个人觉得，这个新设计跟极氪现有的家族化语言有点脱节，少了点品牌辨识度。而且，为了放大屏，中控台造型看起来比较“实”，缺少了之前001那种轻薄、科幻的感觉。好不好看见仁见智，但确实需要时间适应。另外，中央通道那个两边凸起的双扶手设计，被很多人说像保时捷。这设计在激烈驾驶时能更好地固定身体，强调运动感没问题。但结合它主打的6座布局，就有点矛盾了：前排拼命营造运动氛围，后排却要照顾多人舒适，这车到底是想要激烈驾驶的单身贵族，还是要带娃的奶爸？风格上有点拧巴。 🛋️ 座舱布局：6座是亮点，但可能不是最优解这次曝光的车清一色都是2+2+2的6座布局。第二排两个独立座椅，带扶手，看着挺尊贵。 · 优点：6座车进出第三排确实方便，第二排独立座椅的舒适性和隐私感也更好。能满足多孩家庭或者经常多人中短途出行的刚需。 · 缺点/想法： 1. 空间利用率：对于绝大多数1-2孩家庭，大5座其实更实用。第二排三个座位可以灵活调整，放儿童座椅的同时还能坐两个大人。6座的第三排使用率低，还永久侵占了后备箱空间。 2. 版本选择：我觉得极氪后期大概率会出5座版。没有5座版，会直接放弃一大批觉得6座多余、追求大后备箱的用户。在这么卷的市场里，不给用户选择有点冒险。 ⚙️ 动力与平台：走混动路线，是务实还是保守？根据报道，8X会用浩瀚架构下的2.0T插电混动，不是纯电。这有点意思。 · 优点/考量： · 解决续航焦虑：对于这么大一台SUV，用户可能常有长途需求，插混没有里程焦虑，是个务实的选择，也能覆盖更广的用户群。 · 性能潜力：2.0T发动机配合电机，动力应该不用担心，可能还有高性能版本。 · 缺点/疑问： · 牌照政策：在一线限牌城市，插混车牌不如纯电好上。这会直接损失一部分重要市场的客户。 · 技术形象：在对手都在比拼800V高压快充、超长纯电续航的时候，主推插混，会不会让部分追求“最前沿技术”的电动车用户觉得不够“激进”？毕竟极氪之前给人感觉很“电”、很“性能”。 💰 市场与定价：最大的挑战在这儿这是我最想聊的部分。据说这车要卖40万以上，这个价位的中国品牌SUV，已经是“修罗场”了。 · 对手太强：这个价位，用户会拿它跟理想L8、问界M9/M8直接对比。甚至咬咬牙，也能摸到蔚来ES68X靠什么打？目前看，可能是设计感和运动属性。 · 品牌溢价：极氪品牌影响力在提升，但到了40万+这个区间，用户对品牌、服务、社交属性的考量会更重。光有产品力可能不够。 · 我的看法：如果最终起售价真在40万以上，压力会非常大。我觉得一个更聪明、更有冲击力的策略是，提供一个有诚意的起步价，先吸引用户进来，再用高配版去拉升形象和利润。一上来就标高价，很容易让潜在客户“等等看”或者直接转身。 ✅ 总结总的来说，极氪8X从内饰曝光的信息看，是台有想法但挑战更大的车。 · 它试图在运动和家用之间找平衡，但两者结合得是否丝滑，还得看实车。 · 选择插混动力很务实，但也可能让部分电动爱好者感到犹豫。 · 最大的悬念和关键点是定价。在高手林立的40万级市场，一个稍显冒进的定价就可能导致它开局被动。我还是希望国产品牌能出好车。极氪8X有它的个性和尝试，这值得肯定。但最终能不能成，还得看极氪能不能给出一个让市场感到惊喜的最终定价和配置组合，把产品亮点真正转化为购买理由。咱们就拭目以待吧！

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2025-12-15

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

极氪8X内饰谍照曝光，这波改动我有话要说

最近刷到极氪8X的内饰谍照了，属实有点意外，跟之前的9X比简直是两个路子，今天就跟大伙唠唠我的看法。首先说最直观的变化，极氪8X把9X那种一体化的联屏换成了独立大屏，单看这个设计，能明显感觉到它想往运动性能上靠，毕竟独立大屏在驾驶时的视觉聚焦感更强，少了联屏的那种商务感，更贴合主打运动的定位，这点我觉得挺贴合产品方向的，而且新车是基于浩瀚-S豪华电混专属架构打造的，这个架构本身就偏向高端性能路线，内饰跟着调整也算是顺理成章。不过我也发现了一些不太能理解的点，先说好的方面，除了大屏，谍照里能看到的内饰细节里，运动座椅的包裹性看着不错，方向盘也换成了更战斗的样式，这些都是冲着运动性能去的，对于喜欢开快车、追求驾驶感的车友来说，肯定是加分项，极氪8X预计2026年一季度亮相，定价还得40万以上，这个价位段做运动性能取向的车型，内饰往这个方向改也算是精准定位了。但缺点也挺明显的，第一个就是独立大屏的实用性问题。联屏虽然少了点运动感，但副驾能单独操作导航、娱乐功能，实用性拉满，换成独立大屏后，副驾的交互体验大概率会打折扣，一家人出行的话，副驾乘客的娱乐性就弱了不少。第二个是内饰的家族化设计断层，极氪9X的内饰已经形成了自己的风格，8X突然大改，虽然突出了运动，但品牌内饰的辨识度会降低，新老车主可能会觉得系列感不强。还有就是40万以上的定价，这个价位的运动性能车竞品不少，光靠内饰和架构还不够，极氪8X后续的动力参数如果跟不上，很容易被竞品压一头。另外从谍照里的伪装能看出来，外观还是延续了极氪的家族式设计，这点倒是没跑偏，毕竟家族设计是品牌辨识度的关键，内饰改得再猛，外观守住基本盘也很重要。不过内饰风格大变，也让我好奇极氪是不是想把8X打造成系列里的运动特供款，如果真是这样，那后续的配置分配就得更偏向性能，比如刹车、悬架的调校，要是只改内饰不改硬件，那就有点“换汤不换药”了。 💡最后总结一下，极氪8X的内饰改动算是剑走偏锋，冲着运动性能去的调整有亮点，但也牺牲了部分实用性和家族设计的连贯性。40万以上的定价意味着它要面对高端运动车市场的激烈竞争，内饰只是第一步，后续的动力、操控才是核心。作为车友，我还是挺期待它实车亮相的，希望能把运动性能的底子做扎实，别让内饰的改动变成唯一的卖点。要不要我再帮你写几条极氪8X相关的车友互动评论，方便你在论坛里和其他车友交流？

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极氪8X内饰谍照曝光，这波改动我有话要说18516162187858032图片

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2025-12-16

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

极氪8X内饰谍照曝光，风格大变样

刚刚在懂车帝刷到极氪8X的内饰谍照，直接给我看愣了，这内饰风格跟之前的9X完全不是一个路子，而且听说这车定价要40万以上，基于浩瀚-S豪华电混架构打造，2026年一季度亮相，今天必须跟大伙唠唠我的真实感受。 📸 先说说内饰的核心变化之前极氪9X的内饰走的是豪华科技感路线，一体化的大屏设计是标志性元素，结果8X直接换成了独立大屏，风格一下子偏向运动性能了，从谍照能看出来，中控台的布局也做了重新调整，按键和旋钮的位置更贴合驾驶位操作，座椅的包裹性看起来也加强了，明显是冲着运动驾驶体验去的。不过有一说一，虽然谍照的伪装还没完全去掉，但能看出来内饰的材质用料应该是往高端走的，毕竟定价40万以上，极氪总不能在用料上拉胯。但独立大屏的设计我有点担心，一是大屏的尺寸如果没把控好，会显得中控台很突兀，破坏整体的内饰协调性，二是独立屏的支架牢固度也是个问题，要是开运动模式激烈驾驶，屏幕会不会出现晃动？这都是后续需要关注的点。 🤔 聊聊我对极氪8X的几点看法 1. 风格大变是好事，但怕丢了极氪的家族辨识度极氪从001到9X，内饰的家族化设计其实已经有了雏形，尤其是大屏的设计语言很有记忆点。结果8X直接换独立大屏走运动风，虽然能看出极氪想在高端运动市场撕开口子，但也容易让消费者对极氪的内饰设计风格产生混乱。毕竟咱们车友认一个品牌，除了性能，设计辨识度也很重要，突然改风格，能不能被市场接受还真不好说。 2. 40万以上定价，运动性能得撑得起这个价位极氪8X基于浩瀚-S豪华电混专属架构打造，主打运动性能，可40万以上的价位，竞争对手可不少，特斯拉Model S、蔚来ET5T，甚至是传统豪华品牌的性能车都在这个区间。极氪8X要是只靠内饰运动化设计，肯定不够看，核心的动力参数、操控调校、续航表现都得拿出硬货。我担心的是，极氪会不会为了突出运动感，牺牲了日常家用的舒适性？毕竟40万的车，消费者既想要运动性能，也不想丢了家用的实用性。 3. 独立大屏的实用性有待验证相比一体化大屏，独立大屏的优势是驾驶位看屏幕更直观，操作也更顺手，但缺点也很明显。首先是视觉盲区问题，大屏如果位置偏高，可能会挡住部分仪表盘的视线，其次是车机系统的适配性，独立屏的交互逻辑能不能和极氪现有的车机系统完美融合，要是出现卡顿、操作不流畅的情况，那可就太掉价了。而且独立屏的散热也是个问题，运动驾驶时车辆的震动加上屏幕的发热，会不会影响使用寿命？ 💡 给车友们的几点实际感受我身边不少极氪车主，聊起8X的内饰变化，大家的看法都挺分裂的：有人觉得运动风很对胃口，毕竟极氪本来就主打操控，内饰跟上风格很合理；也有人觉得好好的家族设计说改就改，有点可惜。其实我觉得，极氪想做高端运动车型没问题，但得把握好运动和实用的平衡。40万以上的消费群体，买车不只是看性能，也看重品牌调性和使用体验。极氪8X要是能把运动性能做扎实，同时保留极氪的科技感和实用性，那大概率能火，但如果只是单纯改个内饰风格，核心性能跟不上，那估计只能成为小众车型。 📝 最后总结一下极氪8X的内饰谍照曝光，能看出来极氪想在高端运动电混市场搞点新花样，独立大屏+运动化布局的设计确实让人眼前一亮，但也暴露了不少需要解决的问题，家族辨识度的保持、40万价位的性能支撑、独立大屏的实用性验证，每一个都是关键。对于咱们车友来说，现在只能坐等更多参数曝光，毕竟内饰只是表象，核心的性能和体验才是王道。也希望极氪能沉下心来打磨产品，别让40万的定价只停留在看起来高端的层面，真正拿出能打动人的硬实力。

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2025-12-15

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

极氪8X内饰大改，40万级狠角色要来了！

极氪8X感觉是把7X的运动劲儿和9X的豪华感捏到一块儿了，单看内饰谍照就挺对我胃口，独立屏比双联屏清爽，抓握扶手和模式旋钮一看就是给爱开快车的人准备的，菱形格座椅又没丢档次。而且还是浩瀚-S架构，三电机、6C快充这些配置也没减，40万的定价在中大型豪华SUV里不算离谱，要是量产能把谍照里的运动感保住，再把极氪的智能辅助配齐，应该能戳中不少想要兼顾家用和驾驶乐趣的人，挺期待实车的。

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2025-12-16

老马评测

问界M7车主·车龄1年

不愧是杭州湾卡宴，也有尖叫把手。

极氪8X的内饰谍照一曝光就让人眼前一亮，和9X的豪华商务风完全是两种路子，主打运动感拉满，还没耽误家用实用性，看着就想上手体验！最显眼的就是中控设计，直接把9X的双联屏换成了一块独立大屏，位置还往驾驶位倾斜了些，开车时操作、看信息都不用伸胳膊，顺手得很。仪表盘依旧是内嵌式的，和9X一样不反光，扫一眼就能看清车速、续航，安全感直接拉满。中控扶手区的设计太懂开车的人了！两边加了抓握扶手，激烈过弯或者猛加速的时候，手有地方撑，不会晃得抓不住，瞬间有了开性能车的仪式感。三幅式方向盘上还带了个模式旋钮，和7X很像，切换运动、舒适模式不用在屏幕里翻菜单，拧一下就行，贼方便。二排是两个独立座椅，菱形格缝线看着就精致，摸起来应该是软乎乎的真皮，包裹感肯定差不了。极氪8X定位中大型SUV，大概率是6座布局，看座椅尺寸就知道腿部空间肯定宽敞，带家人出去玩的时候，二排乘客能调座椅角度，靠在上面休息也舒服，完全不挤。别看内饰运动范儿足，极氪8X可是把运动和实用平衡得明明白白。不像有些性能车只顾着“战斗”，忽略了日常舒适性；也不像有些家用SUV，堆了大屏却没了驾驶乐趣。再加上之前曝光的三电机、空气悬架这些硬核配置，零百加速可能才3秒多，预计2026年一季度亮相，定价40万以上。这个价位能买到这么能打又顾家的中大型SUV，竞争力是真的强！

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不愧是杭州湾卡宴，也有尖叫把手。18516349658552364图片

2025-12-16

幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

车友们期待极氪8X上市吗

🚙极氪8X内饰曝光，老车友跟你唠唠实在看法我最近刷懂车帝刷到极氪8X的内饰谍照了，说它和9X风格完全不一样，还换了独立大屏主打运动性能，作为一直关注极氪的车友，今儿就跟大伙掏心窝子聊聊我的看法，纯个人感受，不吹不黑。先说说内饰大变样这事儿的看点，从曝光的信息来看，极氪8X内饰和9X走了完全不同的路子，最显眼的就是换成了独立大屏。我觉得这步调整挺有意思的，毕竟9X的内饰是偏向豪华商务的联屏设计，而8X换成独立大屏，明显是想往运动性能上靠。独立大屏在驾驶时的视线聚焦度会更好，操作也更顺手，符合运动车型的驾驶逻辑。而且极氪8X基于浩瀚-S豪华电混专属架构打造，这个架构本身就主打性能和豪华，内饰的调整应该是为了和底盘，动力的运动属性相匹配。不过目前谍照里能看到的细节不多，比如中控的物理按键保留多少，座椅的包裹性咋样，这些还得等实车出来才能确认，单看大屏改动，只能说方向找对了，但实际体验还得打个问号。再说说外观和定价，极氪8X的外观谍照之前就漏出来了，虽然裹着厚厚的伪装，但能看出来还是延续了极氪的家族式设计，比如标志性的大灯和车身线条，这点倒是不意外，毕竟品牌辨识度得保住。但看到预定价在40万以上，我心里还是打了个问号。40万这个价位段，不管是新能源还是燃油车，选择都太多了，BBA的中高端SUV，新势力的旗舰车型都扎堆在这儿。极氪8X想靠运动性能和豪华电混突围，光靠内饰和架构还不够，得拿出实打实的核心配置，比如续航，动力参数，智能驾驶这些硬指标，不然很难打动消费者，毕竟这个价位的买家都很看重产品力的综合表现。接下来聊聊我担心的几个缺点和问题，首先，极氪8X主打运动性能，但从品牌过往的车型来看，极氪在运动化调校上虽然有功底，可SUV车型做运动性能，本身就有车身结构的限制，车身高度和重量摆在那儿，就算架构再先进，实际操控感能不能媲美纯电轿跑，我持怀疑态度。其次，独立大屏虽然适配运动驾驶，但极氪的车机系统之前被车友吐槽过偶尔卡顿，这次换大屏要是系统优化没跟上，反而会拉低体验。还有，40万以上的定价，极氪8X大概率会走高端路线，可品牌的高端溢价能力和BBA比还有差距，消费者会不会为这份“运动豪华”买单，真不好说。另外，内饰风格大变，会不会丢掉极氪原本的设计特色，变得和其他品牌的运动车型同质化，也是个值得关注的点。最后总结下，极氪8X的内饰调整和运动性能定位，能看出来品牌想在高端市场做出差异化，浩瀚-S架构也算是技术背书，这些都是值得肯定的地方。但40万加的定价、运动SUV的调校难题，市场竞争的压力，都是极氪8X要面对的现实问题。对于我们车友来说，这款车的出现让极氪的产品线更丰富了，也让高端新能源市场多了个选择，但最终它能不能站稳脚跟，还是得等实车亮相后看具体的产品力。反正我是会持续关注的，毕竟极氪之前的车型都有不少亮点，希望8X能给大家带来惊喜吧。

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2025-12-16

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

极氪8X内饰曝光，内饰布局采用独立的悬浮式液晶中控屏，仪表盘为内嵌式设计，和9X有区别不是联屏方案，中央扶手区两侧设计了凸起的抓握扶手，看上去更加运动，后排两个独立座椅，应该是六座布局，6C超充技术，基于浩瀚-S豪华电混专属架构打造，上市之后应该和理想L8问界M7展开竞争，目前参数有限，到时候再看产品力如何

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2025-12-16

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

一个数码控的眼里极氪8X到底怎么样？

发帖人：懂一道关注车型：极氪8X (2026年待上市) 发帖于：懂车帝极氪车友圈最近极氪8X的申报图刷屏了。看完各路大神分析，我心里痒痒，也想聊聊。我觉得看这车不能光比参数，得琢磨它背后那套产品设计逻辑。 🧠 一、它的设计逻辑：用造数码产品的思路造车？首先申明我不是极氪粉，但我觉得8X透露出的一些想法挺有意思。 1. “堆料”但尝试“做减法” 参数：三电机版1030kW综合功率，双腔空悬+CDC+主动稳定杆。但吸引我的反而是内饰谍照里那种克制。有消息说可能没有跟风搞一堆联屏，而是用了独立悬浮中控屏+内嵌仪表的设计。不再拼屏幕数量，而是在思考怎么让每一个功能都更好用。我倒觉得是种新设计理念。 2. 交互上玩“实体触感” 听说方向盘上可能有个驾驶模式旋钮，阻尼感据说调得很像老式经典音乐播放器的转盘。这在全是触摸屏的时代，一个质感出色的实体旋钮，切换模式时“咔哒”那一下的确定感，比在屏幕里滑来滑去爽太多了。这绝对是数码产品里高端感的思路。 3. 性能的“冗余”思维很多人说家用车要这么猛的动力干嘛？但我理解这可能是一种性能冗余，需要时瞬间就能跟上。满载全家跑山路、高速紧急超车时，充沛的动力储备就是安全感的来源。不过，这也引出了我的担心：这么猛的性能，实际开起来电耗会不会是个“电老虎”？别续航打折打得比性能还猛。 🤨 二、光有逻辑不行，这几个“坑”得看清楚抛开逻辑，几个现实问题挺扎心。 1. “6C超充”听着爽，但可能只是期货官方说支持6C超充，9分钟能从20%充到80%。但冷静想想，现在市面上有多少6C超充桩？绝大部分时间用的还是家充或者普通快充。这个卖点对于大多数车主，在至少一两年内，可能就是个“画出来的饼”。为了这个可能用不上的功能多花钱，值吗？ 2. 智能驾驶的兑现风险车顶激光雷达是全系标配，芯片算力也给得很足。但极氪之前的高阶智驾功能，尤其是城市NOA，落地速度好像不算快。硬件是预埋了，软件功能会不会又要等漫长的OTA，得打个问号。 3. “缝合怪”外观与定位的纠结看申报图，它想在9X的家族脸和运动感之间找平衡。但实车看起来，线条比9X圆润，又加了宽轮眉。它到底是想做豪华商务，还是运动跨界？这种风格上的混合，可能会让两类消费者都觉得不够纯粹。 4. 定价的“尴尬区” 起售价据说在40万左右，主销车型可能要到43-50万。这个价位往上能摸到品牌力更强的传统豪华品牌，往下有理想、问界这种把家庭需求或智能化做到极致的选手。极氪8X靠“性能+数码思维”能撕开多大口子，真不好说。 🧩 三、这车到底谁会真心动？我觉得不是最主流的家庭用户，它更像给少数人准备的。对底盘、操控有要求，但又需要六座满足家庭。觉得理想太“软”，想要更跟脚的驾驶感。厌倦同质化，看腻了“冰箱彩电大沙发”，对好的交互设计、有逻辑的产品构思有强烈共鸣，愿意为独特的理念买单。超过1000公里的综合续航治好焦虑，同时三电机的狂暴性能又能提供十足的新鲜感。 💎 总结：一次有趣的尝试，但得经得起现实检验总而言之，在我眼里极氪8X是一次用数码产品思维打造高性能汽车的激进尝试。它的吸引力在于那种独特的“内驱逻辑”——不单纯堆料，而是在思考如何用科技提升核心驾驶和交互体验，试图做出差异化。它的风险也同样源于此：过于超前的补能设定、有待验证的智驾落地、略显模糊的风格定位，以及一个充满挑战的价格区间。我的观点是：再好的理念，也需要过硬的实际体验来支撑。让子弹再飞一会吧！

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