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#春节能耗挑战前天开着捷途自由者回老家了，我的车是捷途自由者1.5T发现版本，最近能耗中规中矩，相比夏天时候稍微要高一点。 出发前去把油箱加满，平时我加的都是92号，这次过年想让发动机工况更顺一点，就奢侈了一把加了95号汽油，结算下来一共花了411.59元。出发时里程表显示7484公里，车上坐了两个人，后备箱装满年货，全程空调正常开，状态就是普通家庭返乡的标准负载。 全程以高速为主，中途为了给亲戚送年货，下高速走了一段市区道路，送完再重新上高速，路况是高速加短途市区混合，不是纯高速工况。到家之后看里程表，数字跳到7848公里，简单一算，这次一共跑了364公里。高速费分两段支付，一笔是37.05元，另一笔47.48元，都是正常通行费用，没有绕远也没有走额外路段。 到家后油表显示剩余油量48%，也就是这364公里用掉了52%的油。这款车油箱是70升，换算下来这次消耗了36.4升燃油，百公里平均油耗大概在10升左右。这个油耗比纯高速巡航稍高，主要是因为中途下高速有市区低速行驶，再加上满载开空调，另外高速有很长一段车比较多堵堵停停起步也影响到了油耗，属于真实家用场景的能耗，高速行驶速度对油耗的影响也很大。 这个版本的自由者的动力家用跑长途完全够用，高速超车踩油门有明显推力，不会觉得疲软，7挡双离合换挡平顺，市区低速跟车也没有明显顿挫。空间表现合格，后排坐人不挤，后备箱装年货和行李很能装，满足家庭出行需求。但是有一点车速120以上风噪会稍微大一些，油耗也会高不少。 这次春节返乡，捷途自由者的能耗表现还是有些偏高，混合路况百公里10个了。但用车成本也在合理范围，作为家用方盒子SUV本来就不擅长长途高速出行。
#DCar汽车光影大赛翻翻我的相册，找几张美照，看看能不能上封面。 时间过得是真快，一转眼马上就要到春节了。回想一下，我这台捷途自由者是25年4月份提的车，从提车到现在也快一年了，目前总里程跑了7600多公里。这个公里数真不算多，平时也就是市区代步，偶尔周末出去走走，完全符合我当初买车时的用车需求，不追求天天开，只需要需要的时候它能稳稳当当陪着我就行。 这台车最大的意义，就是带着我去了很多以前想去但没机会去的地方。去过辽阔的草原，也爬过不算太高的山路，偶尔遇到浅水区也能慢慢通过，不用太担心通过性。有车之后生活圈确实大了不少，不想待在家里的时候，说走就走很方便，周末短途自驾游、周边散心，都成了很轻松的事，这也是我当初买SUV最看重的一点，实用性和通过性都能兼顾。 我就是普通家用车主，买车就是为了方便生活，不是为了面子或者参数攀比。对我来说，车就是代步工具，能遮风挡雨，能陪我去想去的地方，不出问题、好开好养，就已经很满足了。 最后提前祝各位车友春节快乐，出行平安，新的一年都能开着自己的爱车，去更多想去的地方，一路顺顺利利。
#高配vs低配怎么选最近聊到捷途自由者的朋友还挺多的，尤其是新出的25款，配置看着不少，但仔细琢磨一下，其实选起来没那么纠结。我简单梳理了一下，也说说自己的看法，供大家参考。 一、先看你的主要用车环境 自由者的配置分布其实挺清晰的，大致可以按动力来区分。 1.5T 的几个版本（探索、探索+、发现、星月女神），动力是184马力，前驱。这个组合很明显是侧重城市和铺装路面的，日常通勤、周边自驾游完全够用，价格也比较有优势。 2.0T 的版本（穿越、XWD穿越、征服）马力到了254匹，而且可以选四驱。如果你经常跑长途、走非铺装路面，或者对动力储备有要求，那建议从这几个里面看。 简单说就是： 1. 大部分时间在城市，1.5T 更经济实用。 2. 常出去跑，路况复杂些，2.0T 四驱会更从容。 二、关于配置和预算，理性看待 动力方面，1.5T+7DCT 在城市里开没问题，油耗表现也相对友好。2.0T+8AT 的优势在于动力更强，AT变速箱在平顺性和耐用性上口碑也不错。要不要上四驱，就看实际需要了，如果偶尔会遇到湿滑路面或者轻度的非铺装路，多花一万块买个安心，个人觉得是值得的。 其他配置像LED大灯、好一点的座椅，属于“用了就回不去”的舒适性配置，预算够的话可以考虑。车机芯片、音响、驾驶辅助这些，建议按自己实际使用频率来权衡，不必盲目追高。比如8155芯片确实流畅，但如果你就导航听歌，基础版本也完全够用。 三、几个版本的个人看法 1. 1.5TD 发现版：性价比比较突出，核心配置都给了，适合务实的城市用户，作为第一台车或者家庭主力用车都合适。 2. 2.0TD XWD 穿越版：我个人比较倾向的版本。2.0T+8AT+四驱，动力和通过性都兼顾到了，适用场景更广，属于“一步到位”的选择。 3. 2.0TD 征服版：配置拉满，更适合有明确越野需求或者经常走极端路况的朋友。如果大部分时间还是在铺装路上，那些硬核配置的利用率可能不会太高。 四、几个可以留意的细节 这车方盒子的造型，先天风噪会明显一些，除非像顶配那样做了特别的隔音处理。如果对噪音比较敏感，建议试驾时多关注一下高速路况的表现。 变速箱方面，7DCT在城市拥堵路段的平顺性，以及8AT在不同工况下的换挡逻辑，有机会最好亲自体验一下。车机系统的稳定性，尤其是长期使用后的表现，可以多看看真实车主的反馈。 五、总结一下 选哪个版本，最后还是得回到你自己的用车场景和预算： 1. 主要城市代步，追求实用，看 1.5TD 发现版。 2. 想要更强动力和四驱，用车场景更综合，看 2.0TD XWD 穿越版。 3.9有频繁的非铺装路面行驶或越野需求，再看 2.0TD 征服版。 总之，车是给自己用的，搞清楚最常跑的路、最需要的功能，把钱花在刀刃上，就不会错。自由者这车在10-15万区间里，各个版本的定位还算明确，按需选择就好。 希望这些平实的分享能帮你理清思路。有什么具体问题，也欢迎一起交流。
#入门级车谁最好？捷途自由者算不算合格的入门级SUV？答案必须是“算”！作为一款13万内就能落地的紧凑型SUV，它的亮点和槽点都挺鲜明，今天就跟车友们分析一下，不吹不黑，欢迎交流分享。 一、为啥说它适合入门？ ①价格门槛低，12万出头就能拿下1.5T入门版，落地大多在13万内，这个价位能买到紧凑型SUV里尺寸不小的车，挺值。 ②空间够用，车长快4米7，轴距2810毫米，后排坐三个成年人不挤，地板还纯平，后备箱常规574升，放倒后能装1455升，露营的帐篷、婴儿车啥的随便塞。 ③ 配置丰富，入门版就有LED大灯、全景天窗、12.8英寸中控屏，还带360度全景影像，高通骁龙8155芯片用着不卡，支持CarPlay和华为HiCar，日常通勤够用。 ④动力和养车省心，1.5T发动机184马力，市区超车、高速巡航都不吃力，加92号油就行，实测油耗大概8个左右，首保后还能再降点，后期成本不高。 二、不足当然也有，入门级难免有妥协 ①车机软件太少，想下点视频APP根本不行，只能靠手机互联凑活，偶尔还会卡顿，有车友反馈行驶中黑屏过，得重启才好。 ②细节配置有短板，入门版没有后视镜电动调节，换人开得手动掰，也没有方向盘加热，北方冬天上车冻手。 ③高速超过100码后风噪和发动机噪音挺明显，方盒子通病。 总结 捷途自由者作为入门级SUV，把空间、配置和价格的平衡做得不错，家用通勤、偶尔短途自驾都能满足。但它的缺点也很鲜明，主要集中在车机优化、细节配置和驾乘质感上，毕竟一分钱一分货。
#捷途自由者配置到底该怎么选在方盒子造型的SUV里，捷途自由者算是关注度挺高的一个。看车的时候容易挑花眼，这里梳理一下不同配置的差异和需要注意的地方，方便大家参考。 一、首先得想清楚主要在哪开 这个问题直接关系到该选1.5T还是2.0T的动力，以及要不要上四驱。 如果就是城市代步，偶尔郊游，基本不跑烂路，那么1.5T的动力是够用的。这款发动机账面数据还行，日常开问题不大。不过需要注意，有车主反馈在满载或上坡时，1.5T发动机的底气会有些不足。而且方盒子造型风阻大，实际油耗可能比想象的高，有车主市区开出了百公里12升以上的油耗。所以，如果对动力响应或者油耗比较在意，就需要权衡一下。 如果经常自驾游，喜欢跑跑山路、非铺装路面，或者对动力有更高要求，那就得考虑2.0T的版本了。它的动力储备要充沛得多，搭配8AT变速箱，跑高速或应对复杂路况会从容不少。需要注意的是，2.0T版本全系都是两驱，而真正能提升越野脱困能力的四驱系统（官方称为XWD），只有2.0T车型才能选装。所以，如果真有轻度越野的需求，预算得往2.0T带四驱的配置上靠。 二、别被硬派外观完全骗了，通过性要心里有数 自由者看起来挺硬派，离地间隙200mm，涉水深度标称有700mm，比普通城市SUV强。但必须清楚，它本质上还是承载式车身，属于城市SUV的底子。官方给它的定位是轻越野。 它的强项是走一些坑洼的土路、泥泞路，或者去露营地。但千万别真把它当硬派越野车去挑战高难度路况。有车主在钓鱼走烂路时不慎托底，导致发动机下护板碎裂，这其实已经超出它的设计使用范围了。所以，选它看重通过性没问题，但要知道能力的边界在哪里。 三、不同配置间的核心差异 抛开个性化的特别版（比如星月女神版或黑武士版），常规车型的配置梯度可以这样看： 1.5T的探索版作为入门款，配置比较基础。如果预算不是特别紧张，通常更建议从探索+或者发现版看起。 探索+版在智能化配置上有亮点，比如用了高通骁龙8155芯片，还多了副驾娱乐屏等。发现版则更侧重实用和户外，比如标配了220V电源接口和车顶行李架，对喜欢露营的人很友好。 2.0T车型的起点是穿越版，动力是核心升级。 在上面增加预算，就可以选装前面提到的XWD智能四驱系统。而顶配的征服版，会在四驱基础上再增加后桥差速锁和越野轮胎等硬核装备，这显然是为那部分有更强越野攀爬需求的用户准备的。对于绝大多数人来说，如果选了2.0T，带四驱的中配车型可能是兼顾动力和实用性的选择。 四、需要注意的一些细节问题 选车不能只看优点，一些潜在的问题也得了解。除了前面提到的1.5T车型可能存在的动力和油耗顾虑，根据一些车主反馈，这车在细节上还有提升空间。 例如，有2.0T车主遇到了后排空调出热风的故障。还有车主提到新车的塑料味比较重，以及车机系统的道路标识识别功能偶尔会出现误识别的情况。虽然像四叶草造型的LED大灯辨识度高，但车头中网的格栅缝隙比较容易积攒灰尘和树叶，清理起来有点麻烦。此外，车宽达到了1967mm，这在狭窄路段会车或者停机械车位时，需要格外小心。 五、总结一下 简单来说，选捷途自由者，第一步是根据主要行驶路况定动力，纯市区代步1.5T可以考虑，但要有动力和油耗不突出的心理准备；经常出去玩或追求动力，直接看2.0T。 第二步，在选定的动力版本里，根据预算和是否需要四驱来定具体配置。对于绝大多数以城市和轻度户外为主的用户，1.5T发现版或2.0T带四驱的中配车型是相对均衡的选择。喜欢更酷外观的，可以留意特殊的黑武士版等。 最重要的是，要明确它是一台有着硬派风格的轻越野SUV，外观和基础通过性是亮点，但别把它当纯粹的越野工具。了解它的长处和短处，才能做出更适合自己的选择。
#二手车vs新车买车买新车还是买二手车？今天就来聊聊这个新手必然会遇到的问题。比如自由者这辆车。 一、先说说新车的情况 捷途自由者新车指导价12.49-15.49万，现在置换补贴后最低能到9.99万，价格不算离谱。新车最香的就是放心，2.0T配8AT或者1.5T鲲鹏动力，动力参数摆这儿，提车时啥都是新的，质保也齐全，4S店一般还送几次保养，前期不用操心维修。 但缺点也明显，市区油耗真不低，2.0T版本堵堵车轻松破10个油，1.5T也得8-9个。内饰硬塑料多，细节做工一般，而且新车贬值快，头一年掉价最狠，开两年想换车就得亏不少。还有车机启动慢、偶尔卡顿，蓝牙连不上这些小毛病，新车也难免碰到。 二、再聊聊二手车的门道 二手捷途自由者现在市面上不少，毕竟上市有段时间了。优势就是性价比，花新车七八成的钱，就能买到中高配，甚至带XWD智能四驱的版本。而且贬值最狠的阶段已经过了，再开几年亏不了多少。 但风险也得提，二手车水太深，得仔细验车。这车漆面薄，容易有小划痕掉漆，得检查有没有钣金喷漆。还有部分车主反映变速箱低速顿挫，得试清楚。另外，二手车质保没了，后期可能要换配件，比如这车缺少挡泥板，雨天容易溅泥，可能得自己加装。要是碰到调表车、事故车，那真是倒大霉。 三、总结一下我的看法 新车适合追求省心、预算够的朋友，能享受到完整质保和全新车况，就是前期投入大、油耗偏高。二手车适合预算有限、能接受小瑕疵的朋友，性价比高，但必须花时间验车，最好找懂行的人帮忙。 说到底，没有绝对的好坏，就看自己的需求和接受度。捷途自由者这车空间大、能轻度越野，不管新车二手，优势都在，关键是得根据自己的情况选，别盲目跟风。
#探店捷途选自由者还是旅行者最近跑了趟捷途4S店，把自由者和旅行者都试驾了一遍，两款都是方盒子造型，看着差不多，实际开起来、用起来差别还真不小，跟车友们纯唠唠我的真实体验。 ✅先说说空间和乘坐感受 旅行者的车身尺寸确实更大，车长快4米8，宽度也超2米了，坐进后排，我175cm的身高，腿部能空出一拳半的距离，后备箱塞两个大号行李箱加一套露营装备完全没问题。不过它的后排座椅靠背有点直，长时间坐着腰会有点顶得慌，而且中间地板的凸起比自由者高，坐中间的人脚没地方放，不太舒服。 自由者车长比旅行者短了近8厘米，宽度也窄点，但轴距反而长了10毫米，前排头部空间更宽松，我坐进去头顶离车顶有两拳多。它的后排座椅靠背能调角度，坐久了没那么累，不过后备箱空间确实小一圈，放完露营桌椅就没多少余量了，这点对于经常出去玩的人来说，确实有点受限。 🚗驾驶和通过性这块，差别特别明显 旅行者的离地间隙有220mm，过小区的马路牙子、郊外的烂路都不用慌，接近角35°、离去角28°，上次试驾走了段碎石坡，轻轻松松就上去了。但它的方向盘转向特别沉，在市区开着揉库、变道都得用点劲，女生开的话可能会觉得费劲，而且市区油耗大概8.35L/100km，比自由者高了0.2L，日常代步油费会多花点。 自由者离地间隙只有200mm，上次试驾想过一个小土坡，销售赶紧喊停，说容易刮底盘，通过性确实差不少。不过它开着特别轻快，方向盘轻，油门和刹车的脚感也顺，在市区穿街走巷特别灵活，油耗8.15L/100km也更省。美中不足的是，它的刹车偏软，急刹的时候得踩深一点，初段的制动力有点弱。 💰配置和用车成本的小细节 自由者的车机反应比旅行者快一点，喊语音助手开空调、导航，基本秒回应，而且它的车机界面更简洁，老人小孩也能很快上手。保养方面，自由者单次小保养大概1500块，旅行者要2000块，一年保养两次的话，能省1000块左右。轮胎更换也更划算，自由者的城市胎一条800块，旅行者的越野胎得1200块，后期换胎成本差不少。 旅行者的配置更偏向越野，有专门的越野模式，座椅包裹性也更好，跑长途的时候身体不会晃来晃去，不过它的车机智能程度一般，语音控制偶尔会识别错指令，而且车机里的娱乐应用也比自由者少。 📝最后总结下 两款车其实就是精准对标不同用车场景，旅行者胜在通过性和大空间，适合喜欢偶尔去郊外越野、经常带大件装备出行的人，但市区开着笨重还费钱，细节配置也差点意思；自由者胜在城市通勤的灵活性和经济性，车机也更智能，不过通过性和空间是硬伤。反正都是捷途的方盒子SUV，没有好坏之分，就看自己平时开车更多是在城里跑，还是想去野外撒欢了。
#探店捷途选自由者还是旅行者大家好，我是开了十来年车的老司机，最近总有人问我捷途自由者和旅行者咋选，哪个性价比更高，今天我就跟大家聊聊这两款车，不吹不黑，给正在纠结这两款车的朋友提供一些参考。 1⃣价格差多少 👉捷途自由者2025款1.5TD探索，指导价12.49万，补贴优惠后裸车价10.49万；旅行者2026款1.5TD探索，指导价13.99万，补贴优惠后裸车价12.49万。算下来这俩车差整整2万块。这钱可不是小数目，够加一年油了，所以得考虑清楚值不值。 3⃣核心三大件一模一样 👉说白了这两车骨子里是亲兄弟。底盘、发动机、变速箱都一样，开起来的感觉应该没啥区别，动力够用，跑个烂路也没事。你要是冲着开车体验去，自由者就够使了，省下那2万干点别的更实在。 4⃣配置差异大揭秘 👉旅行者比自由者车长89mm，看着更大气，但轴距反短了10mm，后排空间略挤点，实际坐进去差别应该不大。 👉旅行者比自由者多出的配置：前车驶离提醒（等红灯时提醒你前车走了）、电动尾门（搬东西方便，尤其下雨天）、多指飞屏操作（中控屏划拉几下就能调设置，科技感强）、多色氛围灯（晚上开车有情调）、前排多层隔音玻璃（跑高速车内更安静些）。 👉旅行者少了的配置：没全景天窗（自由者的天窗能看星星，透气好）、没车机互联（自由者支持手机连车机，导航听歌更顺手）。 5⃣2万块差价值不值 👉这得看你图啥。旅行者多那堆配置，说白了是锦上添花：电动尾门和隔音玻璃确实实用，但前车驶离提醒和氛围灯就花哨点，用不用得上全看习惯。 👉反观自由者，全景天窗和车机互联更接地气，天窗夏天通风快，车机互联对年轻人很友好。差2万呢，要是你预算紧，自由者性价比更高；要是你爱鼓捣新玩意，旅行者那套配置也可以，但别指望有多值。 6⃣老司机的真心建议 👉总之，性价比最高的是自由者，裸车10.49万，基础配置够用，还带全景天窗。旅行者裸车12.49万，配置堆得多，但少了全景天窗，适合那些就爱科技感的朋友。 👉总之，钱在你兜里，想清楚自己最在乎啥，要实惠就选自由者；要面子和小功能，旅行者也不亏。希望我的分享能帮到大家。
#新一代小米SU7配置曝光刚看完小米SU7改款的发布，有些话想跟大家说。 发布的新车感觉真是把吐槽听进去了，直接来了个五大升级。但细品之下有了新纠结，我就结合自己的理解，跟大家分享一下看法。 🔍 先说核心的升级：这回真平权了 这次改款，我觉得最狠的一招就是把原来顶配才有的好东西，几乎全系都给了。之前大家吐槽的区别对待，这次改款直接给抹平了。 智驾硬件：新款全系标配激光雷达、4D毫米波雷达，8295芯片算力也升级，老款标准版的纯视觉方案确实有点落后了。这说明小米想明白了，智驾的硬件不能省，不然软件再升级也装不上。当然，硬件上去了，实际的城市NOA好不好用，还得等第一批车主上路实测，这个需要观察。 补强续航短板：老款只有Max版是800V，这次标准版和Pro版都直接上了752V高压平台，Max版更是干到了897V。官方说在自营桩上常温15分钟就能充670公里，这速度确实可以。以前纠结低配充电慢，现在看应该解决了。但这种极限快充很挑充电桩条件，实际使用还得看与普通快充桩的兼容性。 🤔 再聊聊那些有待接受的变化：有得必有舍 这次升级堆料很猛，但有些地方我觉得需要辩证地看，不一定对所有人都是好事。 空悬下放，但运动味可能淡了：惊讶的是双腔空气悬架+CDC这次给了Pro版和Max版，好处很明显，过坎过坑滤震会更柔、更舒服。但我有点担心，SU7宣传的运动轿跑的感觉，会不会被放弃太多？喜欢驾驶乐趣的最好等实车到了去试驾一下。 安全与续航提升，但空间还是老课题：这次车身刚性加强到2200MPa，还全系给了9个气囊（包括后排侧气囊），被动安全没得说，点个赞。Pro版CLTC续航干到902公里，也是第一梯队水平了。但现款不算宽敞的后排空间这次好像没咋动。有传言说以后会有个加长轴的“L”版，那可能是真正的家庭舒适答案。 💰 关于价格和选择，我的一点纠结 价格涨了这是事实。起售价从21.59万来到了22.99万，涨了1万4。在现在这个“价格战”的市场里，逆势涨价需要很大勇气。当然换来的是全系高压平台、全系高阶智驾硬件、Pro版以上的空悬和超长续航，从硬件成本看，这1万4算是值。 📝 最后总结几句大实话 总的来说，这次小米SU7改款是一次“纠偏”和“巩固”。它补齐了老款最被诟病的短板，通过全系高端硬件标配，大大增强了入门车型的吸引力。 在我来看，技术升级的同时，个性似乎也在微妙地改变。 更舒适、更全能、更安全，这当然是好事。但最初那辆让人眼前一亮、主打驾驶乐趣的车会不会在配置的堆砌中慢慢变得“面面俱到，但也平平无奇”？这是我的一点小疑虑。
捷途自由者 · 懂车分（口碑）
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