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#锐评零跑Lafa5零跑Lafa5的正式售价是9.78万到12.18万。这个价位直接杀入了传统燃油紧凑型车的主战场。限时优惠后最低9.28万就能入手，性价比看起来是零跑一贯的打法。不过，咱们也得冷静想想，价格低不代表所有方面都完美。 外观上，Lafa5走的是年轻运动路线。前脸贯穿式灯组、溜背造型、无边框车门，这些元素堆在一起，确实让它看起来不像一台十万块的车。特别是解锁时的动态灯光效果，仪式感拉满。19英寸轮毂和隐藏式门把手也是全系标配，这点挺厚道。 不过，这种设计也有代价。无边框车门虽然帅，但隔音表现会不会打折扣，需要实际体验才能判断。而且它的车身比较宽，达到了1880毫米，在城市里穿行、停车时可能需要适应一下。 座舱里面最显眼的就是那块14.6英寸的中控屏，分辨率是2.5K，显示效果应该不错。车机芯片方面，部分版本用的是高通8295，部分可能是8155。8295的性能更强，操作流畅度和功能扩展性会更好。 驾驶辅助系统是争议比较大的地方。Lafa5全系标配L2级辅助驾驶，但入门版和次低配支持的功能比较基础。高配车型配备了激光雷达，支持高速和城市路段的导航辅助驾驶，甚至还有记忆泊车。但说实话，现阶段城市辅助驾驶的成熟度普遍不高，零跑这套系统实际表现如何，还需要更多实测来验证。而且，对于一台主打城市通勤的车，太多高阶辅助驾驶功能是不是刚需，可能因人而异。 Lafa5全系都是后驱单电机，但动力分两种。入门版最大功率132千瓦，扭矩175牛米，其他版本是160千瓦和240牛米。日常城市代步，132千瓦的版本也够用了，超车、提速不会太肉。但如果你对动力有点要求，那肯定得选160千瓦的版本，开起来会更爽快一些。 续航方面，它提供515公里和605公里两种CLTC续航。低配用56.2千瓦时电池包，高配用67.1千瓦时。客观说，515公里对于大部分城市通勤是足够的，周末偶尔跑个小长途也没太大压力。但电动车在冬天开空调，续航打折是普遍现象，Lafa5估计也逃不掉。所以如果经常跑长途，或者家住北方，可能605公里版本会更踏实。 Lafa5目前有五个配置版本。我的看法是，最低配更多是拉低价格门槛，配置够用但不算丰富。中配的515Pro版性价比不错，适合预算有限、主要以市区代步为主的用户。如果想续航更长，605Pro版更值得考虑，电池更大，实用性更强。至于顶配的Max版，多了激光雷达和更高级的辅助驾驶功能。但如果你对这些不感冒，那多花这些钱可能就不太值。 如果你是一名刚工作的的年轻人，厌倦了千篇一律的买菜车，追求个性与驾驶乐趣，且日常以城市通勤为主、兼顾周末短途出游，那么零跑Lafa5无疑是一个极具性价比的选择。它不仅仅是一个代步工具，更是一个能为你日常生活注入激情与乐趣的大玩具！
提问7.98
#Lafa5卡位“电动高尔夫”，你看好吗参加话题，有一说一，Lafa5卡位电动高尔夫，看到很多宣传用普通版本高尔夫比就算了，甚至有些销售或者宣传号直接拿高尔夫GTI比较，说lafa5的动力比高尔夫强，零百加速成绩比高尔夫亮眼，然后轴距也比高尔夫轴距长，但是我觉得主要更多还是徒有其表居多，他们只是样子差不多，各自擅长的地方是有区别的！ 1️⃣ 首先两车的造型上确实很接近都是两厢车，然后上面说的数据也确实没毛病，零跑加速电车Lafa5零百加速确实也是事实6.4和6.9相差了0.5秒，轴距长，拉法超过2.7米，高尔夫2.7米不到，所以Lafa5车身长，空间更大也是事实，但是说要碾压或者相当于高尔夫还是有点差距的。 2️⃣ 就说零百加速，不说前期电车确实厉害，也就0.5的差距，但凡上了高速别说GTI了，就是普通版的高尔夫零跑lafa5也干不过，普通版高尔夫最高车速都是200码，GTI直接到230码，lafa只有170。 3️⃣ 还有就是后悬架同样是多连杆，人家高尔夫是四连杆的结构，lafa5只是个三连杆，不说每个拉杆调教的距离有千差万别，就算在大方向上调节，4和3的排练组合方式就有很多种，演变出千变万化出来，调节的基本盘面就不是一个量级的。 4️⃣ 再则就是轴距，高尔夫初代轴距是2.4米，这会儿经历到那么多代了也就加到2.631米，如果想说加空间，加轴距很容易吧，你说高尔夫为啥不加呢？因为轴距增大了，虽说空间可以增大，但是灵活性，操控性会有所降低。 5️⃣ 所以说高尔夫最大特点是灵活，是操控，是后段高速加速这些，lafa5的优势是空间大点，是电车前期的爆发力强点，是车机更加领先智能，两车只是外表接近，各自擅长的地方还是很有差距的，当然如果和GTi比，价位都不是一个等级的，买GTI的人估计也不会看lafa5吧。
#Lafa5卡位“电动高尔夫”，你看好吗零跑Lafa5难成“电动高尔夫”：特色鲜明但短板制约大众化 大众高尔夫能风靡数十年成为经典，核心在于无明显短板与全场景适配。年轻人开有操控乐趣，家庭用空间够用，日常通勤省心耐用，覆盖不同人群核心需求。零跑Lafa5虽在设计和配置上有不少亮点，但要成为“电动版高尔夫”，在受众适配、实用性能等方面仍有明显阻碍。 高尔夫的成功离不开“老少咸宜”的外观，线条简约不张扬，年轻人与中年消费者驾驶都不违和，契合多数人审美偏好。零跑Lafa5走运动化路线，车身姿态偏低趴，搭配无框车门和亮黄色、粉色等鲜艳配色，风格十分张扬，更对追求个性的年轻人胃口。有老人和小孩的家庭会觉得缺乏稳重感，偏好低调风格的消费者难以接受。对比同级别热门车型，比亚迪海豚圆润小巧，停车、穿街走巷更便捷，适配日常家用；大众ID.3延续高尔夫经典造型，尺寸适中，驾驶人群无限制，更贴合大众化需求。 零跑Lafa5的内饰能给人新鲜感，车内大面积采用软性包裹，触感优于同价位部分车型。连体大屏幕、可变色氛围灯、无麦K歌功能等配置，能满足年轻人对科技感和娱乐性的需求。但副驾“扩展岛台”看似新颖，实际使用中放置手机、水杯等物品的便利性，远不如传统分层储物格。空间表现上，后排腿部空间还算宽松，后备箱能满足日常储物，但车顶倾斜设计牺牲了头部空间，身高180cm的乘客坐后排，头部仅剩两指余量，长时间乘坐容易疲劳。大众ID.3前后排空间都比较舒展，全家出行不会有憋闷感，更符合家庭使用场景需求。 零跑Lafa5的动力输出很有特点，起步加速迅猛，超车时动力储备充足。官方标注CLTC续航410km-610km，能满足日常通勤，且支持快充，30分钟可充至80%，长途出行无需过度担心补能问题。但这种激进的动力调校，更适合喜欢运动驾驶风格的人群。对于仅用于上下班代步的消费者来说，这样的动力性能其实没有必要。对比来看，比亚迪海豚驾驶感受平稳，百公里电费仅需8元左右，养护成本低，完全能满足日常代步；大众ID.3动力输出适中，无论是城市通勤还是长途出行，都能平稳适配，适用场景更广泛。零跑Lafa5的动力设定，无形中缩小了自身受众范围。 高尔夫能成为经典，长期积累的良好口碑是关键。大众品牌经营多年，全国维修保养网点超2000家，后续问题处理便捷，产品稳定性经过市场检验。零跑成立于2015年，作为新兴品牌，市场认知度和用户积累有限，产品长期使用的可靠性还需要时间验证。同级别中，比亚迪拥有大量用户基础，核心零部件质保终身的服务让消费者更有保障；大众ID.3依托品牌口碑，在家庭用户中接受度更高。零跑Lafa5不仅品牌积淀不足，部分特色配置还可能带来额外顾虑，比如无框车门虽提升颜值，但高速行驶时风噪比传统车门高5-8分贝，维修成本也比传统车门高30%左右，雨天还可能存在渗水风险。 零跑Lafa5并非没有亮点，同价位能给到无框车门、大屏等配置，动力和空间表现也有可取之处，但短板同样突出。外观和动力调校局限了受众，仅能满足追求个性的年轻人，无法适配家庭用户等更广泛消费群体；部分配置重噱头轻实用，影响日常使用体验；品牌口碑积淀不足，难以让消费者产生长期信赖。 高尔夫的核心竞争力，在于无明显短板和全场景适配，能满足不同人群需求。而零跑Lafa5更像是一款“精准讨好年轻人”的特色车型，设计缺乏大众化属性，实用性能不够均衡，自然难以像高尔夫那样获得多数消费者认可。如果追求个性和科技配置，它值得一看；但要成为被广泛接受的“电动高尔夫”，还有很长的路要走。
#2025广州车展 辣评新车#2025广州国际车展# 原来这部敞篷lafa5，是袁老师倾力参与改装的作品，哈，果然很活力个性，有粤味。不过听袁老师说普通话，好有粤味和喜感。袁老师，你是我的粉丝。 #袁启聪#
#Lafa5选配指南零跑汽车新发布的Lafa5，现在厂家限时优惠5000，价格从9.28万到11.68万区间，车型属于紧凑型，对于现在新能源百花齐放的态势，个人感觉此车型售价价格定的较高。 其实这个价位，给的配置都比较足，我最看好的是515Pro版本，属于次低配，有基础的l2辅助驾驶电机功率也大，百公里加速6.4秒，比低配多了，侧安全气帘，全景天幕电动遮阳帘，方向盘加热，电动后尾门，主副驾电动座椅调节以及座椅通风加热等舒适配置，并且多了50瓦无线充，氛围灯等科技配置，定价为10.08万，还是很有竞争力的，如果价格上到11万的515 max版本，同价位有更多的竞品型号可选择。 所以，515Pro版本是我比较看好的
零跑Lafa5 · 懂车分（口碑）
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共26人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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