试驾车刚开放试驾的第一时间我就去试驾了，试驾完以后的整体感觉就是LAFA5就是一个比B01高级一点的两厢车。
外观：lafa5的外观很久就看过了，黄色版本的外观我认为没有试驾车的灰色版本那么有运动感；整体可以看成是一个拍扁了的C11的外观造型，但是用的是B01的那一套灯具，唯一让我心动的就是它那熏黑的轮毂配合这个灰色的外观是有点好看的。
内饰：内饰整体的感觉就和B01比较像了，同样的氛围灯，晚上开启的时候会影响到看后视镜；同样的副驾驶前排的洞洞区域，这一块区域后期改装空间还是挺大的；灰色的麂皮内饰，摸起来还可以，但是它的内饰异味还是照样很大的，和B01如出一辙，那种异味是直接刺鼻的，没想到这次lafa5材料这一块是没有改进的。
主驾驶门把手上面的做工也有点瑕疵，灰色和黑色的连接处缝隙比较大，扶手箱前面的空调出风口那里也没有对齐，强迫症看起来会有点难受。
配置：试驾车基础的这些配置都是有的，但是我感兴趣的智驾是无法体验的，一直说要等OTA，不知道啥时候才是个头。
全景天幕这个没啥用的配置还是依旧保留着，最大的用处就是新车需要暴晒除味道的时候打开吧，其他我感觉没啥用处了。
展车里面有个小的圆钮是有一点意思的，可以自定义一部分功能，可以理解为一个快捷的功能开关，但是这个车的方向盘上面以及头顶的按钮区域已经有一个单独设置的快捷按钮了，我觉得用途不是很大。
车机里面有了一个万象绘图的功能，我让它绘制一个零跑汽车在公路上跑的图片，结果出来的不知道是什么车型，这个AI还是差点意思。
空间：前排的空间有一个和B01不大相同的地方，就是它的方向盘的可调节区域真的有点大，它可以做到不突出前面前面的中控仪表盘，大腿在开车的时候就会舒服很多，尤其是我这种身高180的大长腿，感受会很明显。
前排中控扶手下面的区域照样很小，放不了一个纸巾盒，中央扶手箱区域里面也是相对比较小的，里面也没有对应的充电接口，放点杂物啥的是比较合适的，但是也没有隔板。
后排：后排区域的腿部空间是明显不如B01的，头部基本上就是顶头的状态了，腿部空间还有一拳左右，长途乘坐还是比较累的，而且这个座椅的舒适度也比较一般，不够软和。
后备箱：后备箱的整体高度是不错的，但是后备箱下面没啥大的挖空区间，只能放一点杂物，这点不如B01；后排是可以46比例放倒的，放倒后形成不了一个纯平的空间，因此想要放个大的物品还是有点麻烦的
驾驶感受：lafa5的驾驶感受比B01好了一点。
方向：lafa5的转向有三种模式：舒适，标准和运动，不过这三种模式都是相对比较轻的，个人试下来平时也可以放在标准和运动模式下，完全可以的；放在舒适模式下会有点过分轻了，在出那种有破损路面的匝道口的时候会感觉有一些不大稳定。
运动模式下是相对比较稳定的，只有速度慢的时候会相对重一丢丢，开起来后没有想象的重，但是比较稳定。
lafa5的方向在快速变道的时候会感觉整个车的跟随性还是会差了点意思，会有一种慢一拍的感觉，对比海豹06gt那种随心所欲的变道的感觉会有明显不如的感觉。
动力：加速有舒适，标准和运动，这次零跑应该是听取了建议，上次我试驾B01的时候提到过它的标准模式其实是有点冲的，这次lafa5的标准模式相对好了很多，尤其是前端，整个车没有以往那么冲了，相对加速会柔和很多，尤其是轻踩油门的时候，会感觉出力相对轻了一些。
运动模式还是会前段比较冲一些，稍微深踩一点油门，整个车的推背感会有点强，但是一脚油门到底，到80码左右都感觉还可以，但是后面的加速会相对比较慢一些，这个运动模式我感觉日常也是可以使用的。
舒适模式下，整个车的出力有点像C10的舒适模式会有点慢吞吞的，必须要深踩才有明显的加速的感觉，前段和中段的加速都相对比较慢一些。
刹车:先聊聊刹车比较好的地方，这次lafa5的刹车会明显感觉比B01的刹车的脚感好一些了，前段的虚位会小了不少，基本上踩下去就有刹车力了，减速感也是比较明显的，开起来让人有点信心了；但是刹车的脚感还是会差点意思，它的刹车脚感是没那么线性的，尤其是回弹的那一下。
刹车还有一点不好的地方就是点头，这个车的刹车点头我认为还是有点大了，甚至不夸张的说我当天试驾的LS9的点头现象都要比它小一些，而且开启舒适停车后，这个车的最后那一下刹停的感觉，会长了一点，新手会有刹不住车的感觉。
底盘：lafa5的底盘不要抱有太大的幻想，就是比B01稍微好了那么一丢丢，比海豹06GT带云辇C的底盘相差还是有点大的。
好的地方在于：过单边的比较深的井盖的时候，压过去还有一点点比较韧的感觉，整个颠簸感没有那么强，感觉底盘比较有点质感，同一条路试驾下来会比B01感觉底盘更加扎实一些。
不好的地方：在于这种比较深的井盖有多个的时候，感觉底盘处理这些颠簸的时候会不够及时，后面多余的震动感会有点多了；
总结:lafa5运动性一般。
JOY小鱼：就一个B01的换壳，还没有B01省电。
有女人不超神：试驾以后简直一拖，小钢炮车型，减震行程大到离谱，刹车点头极其严重，开起来行驶感还有点粗糙，，都不知道工程师调出这类车型的，减震弹簧软，桶心又很硬，过减速带超级硬，
【前言】
大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是零跑lafa5的试驾体验。此前我已经试过b01，lafa5作为同平台换壳的车，开起来会有什么不同，今天就来试驾对比一下。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。
【试驾信息】
版型：605max
外观：风驰灰
内饰：竞速灰
【动态体验】
①动力方面——lafa5这车驾驶模式不是简单的选择标准、舒适、运动那些，而是直接个性化调节。其中，加速模式是可以选择舒适、标准和运动的。舒适模式下，电门响应会柔和一些，前段会比较肉，大概我踩到一半之后提速才慢慢明显；标准模式下，电门基本就没什么延迟了，整个踏板行程踩起来是很线性；最后就是运动模式，这个模式我觉得最适合我这种驾驶爱好者，因为它动力响应更快，我一下脚速度就起来了，开起来很跟脚，后续一直到回店里之前我都一直用这个模式，相比起同平台的b01，lafa5的运动属性更明显。
②制动方面——制动踏板感受有两个模式可调，最开始试驾车出发的时候是被设置成了运动。运动模式下，刹车的表现还是很线性的，基本上我踩多深，它就刹多重，制动力取决于我脚上用多大力，还是蛮有掌控感和安全感的。调到舒适模式试了一下，前半段会软一点，但还是很线性，可是当车要刹停前的那一段，制动力提升不是很明显，以至于要刹停我最后都会给一脚重刹，就不能让我控制得很自如，我还是更喜欢运动模式的刹车脚感。
③转向方面——lafa5的方向盘也是可以调节转向助力的。转向助力有三种模式，舒适、标准和运动。舒适模式下的方向盘打起来很轻，但依然保留了一定机械传动的感觉，不会让我觉得像是开了辆游乐园的观光车。标准模式下，阻尼感适中，没有之前那么轻了，我感觉是男女都能轻松适应的重量，建议新手先从这个模式开始用起，不会因为太轻而转向过度，也不会因为太重而掰不动方向。然后是运动模式，这就是我比较喜欢的模式了，手感偏重，开起来更稳，会让我更敢去激烈驾驶，lafa5这车如果不是为了驾驶而买，那还不如去看b01。
④底盘方面——相较于b01，lafa5不仅仅是后驱这么简单。lafa5并没有底盘软硬可调，驾驶模式里也没有相关的选项，我个人感觉这车开起来，要比b01好不少。b01给我的感觉就是偏硬，还很散，但是lafa5就紧实很多。试驾路线还是有不少井盖的，我主动碾了几个，感觉通过的时候并不是很颠，扭力梁的后悬影响不到前排舒适度，而且通过之后也没有多余的回弹。变道和过弯支撑性还是不错的，至少我开的时候，车身是跟得上我的操作的，而且舒适刹车打开后，路口刹停悬架的回弹也不明显，基本没有点头的感觉，b01就做不到。
⑤隔音方面——无边框车门还是会多少影响隔音，开在路上胎噪风噪声都挺明显的，静谧性一般般。不过音响表现不错，扬声器功放还有不同的模式，区别很明显，我觉得这音响听起来在同级车里表现算很优秀的，重低音分明，人声也能清晰地判断位置。
⑥能耗方面——试驾车这几天开下来，电耗大概在15左右，对于这样的紧凑型车来说有点偏高了，当然确实不排除大家试驾猛猛踩的情况，而且零跑的表显能耗是驱动电耗，实际的整体电耗还会更高。
【静态体验】
①外观方面——两厢车的小钢炮造型，漆面用的也很不错。其实前脸还蛮像c01的，和b系列关系不大。最加分的其实这19寸的熏黑轮毂，把这辆车的整个外观质感抬到了远大于b01的高度。车尾比较像c系列SUV的造型，这里给大家提醒一下，这车后备箱按钮在尾灯右下角，和其它车常规的打开位置不一样。
②内饰方面——内饰则是基本照搬b系列的内饰，门板设计、出风口、中控、甚至副驾的那个DIY洞洞板也完全照搬，挺令人失望的，虽然有用翻毛皮来凸显运动感，但还是觉得应该为了lafa5这个外观，重新设计一套内饰才对。因为我是晚上试驾的，发现氛围灯有点问题，一个是布局太单调，另一个就是主驾位置会反光，灯带刚好会遮在左后视镜的中间位置，我觉得这是有一定安全隐患的。所以为什么现在车子都喜欢设计环绕式的氛围灯，因为好看的同时还不容易反光。后排有个很人性化的设计，就是扶手箱下面设计了一个抽屉，还开了一条缝，刚好可以放袋抽纸直接抽着用，我觉得很方便。
③空间方面——空间表现和b01差不多，后排我一米七的个子，膝部空间大概两拳，头部因为两厢车的设计，会更宽裕一些。前排的储物空间和b01也没啥区别，后备箱则变成了和SUV一样的掀背开启方式，但可惜的是，后备箱真的很小，可能因为后驱布局，我觉得要比b01的后备箱窄点，只是高度更高而已。lafa5这车整体空间表现普普通通吧。
【总结】
目前来看预售价确实贵了，动态表现不足以支撑它比b01贵出的那1w块，还是希望上市能有个好定价吧，毕竟难得出一款便宜的国产小钢炮，不想它被市场埋没了。
鹅城最強传说张麻子：但是不得不说，外表丑是真的丑
MeGoon：昨天去试驾了一下，开的运动模式，可能经过洒水车通过，路面有点湿滑，一脚电门踩下去，甩尾了
淡泊的风筝vru：这个有hud吗
周末试驾了零跑lafa5的515Max版本，驾驶感挺不错的，钢炮和代步感觉都可以考虑。
🚗驾驶感受
1、总共三种驾驶模式，舒适、标准和运动，舒适和标准差别不大，最细微的差别就是70速度以上的提速明显标准更有力一些，但是城市里面开就都差不多。
2、舒适和标准模式的刹车和油门灵敏度调得很适中，就是跟脚感和之前试驾的零跑完全不同，舒适的制动效果基本上驾驶员刹车其他位置不会有明显顿一下，而是单纯感受到速度下降而已，控制的很柔和。油门是真的不缓不慢，也就是起步为了舒适性是慢了一点，但是带动起来之后再踩油门的加速反馈就很积极了，踩动的提速明显就上来了，油门开合的反馈控制舒适感足。
3、运动模式个人就不太喜欢了，灵敏度提升比较大，但是起步还是和舒适模式一个样子，但车带起来的加速就有点冲，感觉是没那么线形，会有点小的断档。
4、以前印象最差的就是零跑的地盘松散晃悠，但是在lafa5上居然没有这种感觉了，车小巧灵活，转向的横摆抑制挺不错的，我在过一个U型弯时候能感觉到车的侧倾很小，而且转弯半径感觉就5米出头，不习惯的话方向盘还容易打多。
5、在坑洼水泥路能明显感觉到地面的轻微颗粒感，底盘还是有点运动去向的，所以过坑洼就显得硬朗干脆，路感是有点清晰的。
6、转向控制我建议设置标准，舒适的低速太轻了，再加上转弯半径小容易出现方向盘打过，而标准的转向控制就阻尼大一些，控制会更得心应手一点。
🚗隔音表现
隔音算是一个缺点，只有单层玻璃，40速度的胎噪就有点明显了，80速度的风噪挺大，开高速肯定会觉得不开音乐比较吵，而且电机提速的声音也不太好听，比较闷。
🚗辅助驾驶
1、515Max是支持城市NOA的，怀挡向下摆就开启也比较方便，识别探测距离比较远，特别是车后的盲区车辆识别也挺迅速的。
2、变道还是比较保守，后面车距比较远，车后视镜的车侧预警也没亮，我打转向灯都没有马上变道，而是有一个减速，然后转向灯闪两下才变道过去。
就感觉在城市里面开NOA效率不高，还是高速上用比较好，省力也安全。
🚗座舱感受
1、预售限时赠送的竞速灰，仿麂皮的内饰确实很有质感，特别是门上的扶手，枕着的位置就是仿麂皮，触之可及，而且也不给你整花样，门把手就是普通而且很大很方便的环扣门把手，再加上一个大扶手和车窗控制，精简但是很实用。
2、内饰真要说差点意思的，就是副驾驶B01同款的拓展口没有用仿麂皮，而且阳光下暴晒呲啦呲啦的异响。
3、座椅带着通风和加热的，我开了三档通风，椅背坐垫都是吸风，比较友好，而且最喜欢这个头枕，面积宽角度合适，枕着很舒服。
4、差点地方就是座椅比较短，我180身高坐着前后排都是有点小板凳，主驾驶没有坐垫调节，我大腿就是悬空的，没有承托，而且人体工学也差点意思，座椅怎么调都有点不舒服，大概还是空间太局限的原因。
5、后备箱容积还可以，能堆叠两个大行李箱，而且后排也能放倒，应急用也足够。
6、车机8295P的芯片是真不错，3D桌面非常流畅跟手，车机也是支持应用分屏，支持辅助驾驶和娱乐或者地图和娱乐的分屏，已经够我使用了。
🚗能耗表现
我试驾了两圈，一共30公里，表显能耗是14.5，对这种小车来说算有点高了的，不过毕竟试驾我也有激烈驾驶，可能正常开也就在13左右。
🚗试驾总结
我是感觉这个车动力和调教都和我之前试驾的C16，B01之类的完全不同，比我预期的效果还要好很多。
买车117：[图片]
坐望敬亭：这文章写的很务实
欢快光束Ifj：机场路吗
一、大家好，我是一位22款领克03+车主，这次零跑出的这款lafa5算是一款电动小钢炮，我也是比较感兴趣，毕竟作为钢炮车型，那底盘的调教算是比较重要的，而零跑又一直是主打家用，所以我就约了这个lafa5的试驾，来体验一下它的底盘操控怎么样，下面跟大家说说这次试驾感受
二、这次试驾了挺长一段距离，只不过都是城市路段，算是比较好的，颠簸路面比较少，先说下加速吧，作为小钢炮，动力当然也是一方面，标准模式的加速来得比较顺畅，动力也有的，只是在加大电门的时候不会那么窜，而运动模式加速就比较窜，在市区还是不太适合，毕竟红绿灯多车流也大，标准就完全够用，而运动模式则是在想要玩一下或者高速的时候多用用
三、动力看完了，那底盘操控当然也少不了，它的底盘还是让我挺惊讶的
①我在试乘的时候，在掉头的路口，他直接把方向打完在踩大电门，正常我们人在座椅上的倾斜会比较大，但是它这个只是感觉像转弯那种倾斜了一些，它的这个侧倾算比较可以的，毕竟只是掉头的时候算是刚起步的状态，速度也没有太快，所以这样的侧倾算可以的
②直线的时候，速度在八十码左右，这个方向在左右摆动在两点和十点的这个方向时，车身的晃动比较小，并没有因为速度快而变的越晃越厉害，要是车子底盘支撑不够的话，在这个速度下晃只会越晃越厉害
③在过坑和减速带的时候它的避震过滤的还是挺好的，有的小坑在过的时候你就只觉得它避震在过，自己在主驾上是没感受到那个弹跳的，在过减速带的时候会有感受到这个弹跳，过完后车身也能被拉住，这就不会让车子有太多的晃动而觉得车子太舒适
④这次在试乘的时候销售以一个比较快的速度变道，来试试它的底盘能不能拉住，还好没有失望，车子的在变道的时候并没有出现甩尾的情况，这种就是怕在高速上遇到前面车辆，你出现紧急变道，然后车身拉不住而造成意外，所以它的这个价格有这样的底盘成绩还是可以的。
四、不过它的风噪确实比较大，而且隔音效果也不是很好，在速度八十左右就能听到这个风吹着的声音，这无框车门好看是好看，就是风噪会比较明显一点，而且它在晚上的时候，出风口的氛围灯有点影响后视镜的视线，这个氛围灯的颜色刚好出现在我们看后视镜的下半部分，这个也确实多少会有点影响
五、跑得快也要刹车能刹住才行，这次lafa5的刹车我也挺喜欢的，刚开始没有开舒适刹车的时候，在红绿灯刹车的时候总是点头，就和我自己车子一样，在开了舒适刹车后，就不会这么明显了，而且在速度快的时候它的刹车踩下去这个刹车效果比较明显，还不算是急刹，只是我像正常遇到前车减速我去踩那种情况，这个刹车的脚感也比较跟脚，我也没开动能回收
六、从目前试驾的电耗来看，这个电耗还是可以接受的，这次试驾开了十多公里，路上踩得也比较猛，更何况还是电车，自然温柔不了多少，这次试驾完它的表显电耗是14.9度/百公里，这要是开得温柔一点，那不得才11度左右，我是觉得作为一个电动小钢炮来说这个电耗还是挺不错的。
七、它的空间方面我觉得只比较适合没有孩子哦年轻人，太家用的话也不太适合，我自己身高是1.73米，体重是130斤左右，副驾的腿部空间还有半个手掌，在来到后排，后排的腿部空间刚好还有一掌的距离，而头部空间是还有差不多两指的距离，主要是它的后备箱空间相对较小，这要是有孩子想放婴儿车都是问题，它的宽度会比较小，高度也不太够，所以我觉得更适合没有娃的人群，有了孩子需要带的东西太多了。
八、智驾这个东西对于lafa5来说并不重要，一台小钢炮去用智能辅助驾驶，谁开小钢炮还去开智能辅助驾驶啊，都巴不得自己多踩两脚
九、从目前试驾的情况来看，它的地盘操控在这方面还是挺不错的，就看最后的价格有没有权益和惊喜买等着，这个倒可以期待一下。
DifferentLee：我也试驾了，确实不错。十万的车要求太多就是我的问题了。单活塞卡钳比我想象的好，唯一不满意的是原厂避震太高，等出改件吧。
名字并没有意义：唯独无框车门无爱
直率枫叶2：我刚给儿子买了一款lafa5 515por。
零跑Lafa5在当下主推可爱小型代步车的市场里，算是比较运动的，两箱外观，精致内饰，能不能成为平民小钢炮呢？智驾能力又相差多少？试驾体验感受一下。
●智能辅助驾驶
城区领航据销售说需要26年一季度推送，当下就只能端到端，驾车跑过的路线，车机系统会记录下来，对于上下班通勤固定路线的用户来说，现在可以先使用。智驾时方向盘识别，依靠扭矩检测，速度过快扭动识别时安全性一般。
①在记录过的路线开启城区辅助驾驶，试驾路线固定，试驾车行驶同样的路线肯定不止一次，但是调头功能不能使用，需要介入才行，完整使用还需要等后续ota，端到端体验还要完善。
②高架需要并线路段，车流量大，领航和同行车辆预留间距较大，慢速行驶，导致其他车辆插队，行车速度更慢，由于后向来车较多，担心堵车严重，主动介入驾驶，通过此路段。复杂路况行车路线规划要加强。
③领航状态下，遇到低速车辆，左侧两车道，前后没有交通参与车辆，在限速80的路段，跟车速度降至45左右，依旧没有超车意图，通行效率需要提升完善。高速行车，容易让后向来车勿判，安全隐患较高。
智驾领航的前向激光雷达和侧向视目摄像头中间区域，有侵入交通参与者的时候，智驾系统没反应，紧急介入打了方向盘，才避免了碰撞。在直线高架少车路况，领航可以正常使用，提速，小曲率弯道，预先进入匝道路段等，行驶感受还不错，只是行车细节以及领航逻辑需要强化才行。
●动态
①驾驶模式标准深踩油门，整车没有较强动力输出，就是正常新能源马力输出。切换运动模式后，动力就来的更快，起步没有打滑，速度快速升至95左右，虽然还会继续加速，但是会有明显后劲不足的感受，整体动力储备够用，但是如果略微最求性能，Lafa5标准版估计有点不够用。
②四门无边框车门，单层玻璃，隔音性能一般，速度70就能察觉到风噪胎噪，即使启动音乐，还是能察觉一二，而且还能感受到底盘悬挂减震面对坑洼路面处理工作的声音，静谧性较差。
③底盘应对激烈驾驶，支撑性和稳定性有，但是不全面，正常过弯，快速变道，以及迅速调头，侧倾控制的不错。但是速度一快，方向回转的线性就有所卡顿，这就导致车辆在快速调头时，方向不连贯回正，车内会有明显晃动，如果不降速，有可能会丢失稳定性。
④悬架过滤较小坑洼颠簸滤震效果不错，有细腻感，但是面对大的坑洼时，整体就有点拉不住，悬架过滤上限一般，整车会有轻微抛跳，不过可以快速稳定车身，车内乘坐感受颠簸不明显，但是会有轻微晃动，舒适度适中。
⑤方向盘阻力调节至运动时会有虚位，多打后才能感受到重力变化，电机功率分配需要完善。
●外观
Lafa5整体外观设计有家族化风格，只是整车线条有点过于圆润，以至于非常像女性为主体的一台车，如果点缀一些横平竖直的线条，中性一点会更好。隐藏门把手估计迭代会被替代掉，整体颜色风格搭配在两厢车里还算独特，对于代步买菜接娃等用户买车，算是多了一个选择。
●内饰
车内包覆除了点缀装饰板，基本都是软包覆，整体有质感和档次，用料符合价位水准，不过是标准化家族组件，同品牌的同价位段车型坐进去感受差不多。
①仪表屏和方向盘设计为一体，方便观察数据同时，还不会让不同体型驾驶员，调节方向盘上下时，像分体仪表一样，过高挡屏幕，过低驾驶姿势不舒服。
②玻璃升降开关周围，搭配的是亮色面板包覆，试驾车刚到一两天，就有很多划痕，印记，有的已经形成沟壑，露出被带起来的材料残留。
③翻毛皮内饰虽然触感不错，但是只要触摸就会留痕，遇到脏污不好打理，试驾车门板上，就有类似于粉底液的触碰残留，店员用湿巾清洗剂都没能清理掉。
●空间
①前排，我身高183，头部空间座椅调至最低有4指，横向空间由于中控出风口的两端，宽于中岛的两侧，这就导致无论是主驾还是副驾，腿部过长的用户，主驾顶撞右腿，副驾顶撞左腿，遇到颠簸，碰一下疼痛不轻。座椅坐垫包覆性能不佳，比较平直，且没有坐垫端高低调节功能，对于两箱车来说，这就导致腿部和坐垫不能贴合，舒适度比较一般。
②二排保证前排我的正常驾驶位，腿部空间接近4指距离，横向空间充足，头部空间基本没有余量。二排中岛底部储物盒有纸巾开口，这个设计实用但是得针对用车仅坐前排的用户，后排有乘客，这个储物盒就有可能进灰，放纸巾即使可以抽出来，干净程度也一般。
③尾箱空间表现不错，虽然是两箱设计，空间也没有被过度压缩。二排座椅靠背放倒后，空间更大，储物用车扩展性不错。后备箱底板下部隐藏空间较小，不常用工具储存，对于体积要求较大。
●系统
车机系统体验起来反应流畅，没有卡顿以及反馈错误，不过领航建模以及行驶过渡，精致细节感有所缺失。屏幕显示效果清晰，适配App可以满足日常驾驶以及娱乐使用。但是变道辅助影像，用领航的摄像头画面反馈更清晰没有模糊卡顿，360环影清晰度卡顿反馈就比较一般。音响搭配12扬声器，低音略弱，氛围感营造的有，但是整车静谧性和硬件一般，始终差点意思。
10万左右的电动小钢炮，好像可以选择的还真不多，今天去试驾了零跑lafa5，优点和缺点同样明显，先放我的结论：好看好开，但不建议作为家庭主力车型。
🔻
先聊聊动态试驾：
试驾车型：2026款515 Max版
颜色：风驰灰 内饰：竞速灰
🔻
【动力】
这车定位运动轿跑，虽然只有一台后置的单电机，但深踩一脚推背感还是很明显的，有点类似油车2.0T发动机的动力感受，动力输出也很线性，尤其是运动模式下，电机响应比标准模式暴力很多，再加上较小的车身，较轻的车重，没想到我在这台10万级别的小车身上体验到了难得的驾驶乐趣，不管是变道还是超车，这后驱车确实比前驱的车开起来要更爽一些。
不足：动力在前半段输出很猛，速度上90之后动力稍微有点滞后，所以对动力有追求的同学，最低配515plus版本因为电机功率为132kw（其他配置为160kw），要慎重选择。
【悬挂和转向】
能看出来悬挂厂家针对该车型做了专门的调教，不同于以往我开过的其他零跑车型，lafa5开起来的更有韧劲一些，过减速带时也比较干脆，但对于普通家用车来讲，这个悬挂还是略硬了一点。
转向比较精准，虚位并不大，低速时方向盘很轻，对女生比较友好。
不足：因为运动属性在，整体的悬挂还是偏运动一些，这车司机位置会开起来比较爽，但后排的人就比较颠了，所以作为有娃的家庭，不太建议这车作为家庭主力车型。
【隔音】
看了下四个门都没有夹胶玻璃，速度不高时车内噪音控制的还可以，但速度60以上之后，胎噪和风燥都有点明显（可能跟19英寸薄胎有关），噪音控制方面不如比亚迪海豚表现好。
【智能配置】
零跑在卷配置方面，没让消费者失望过，10万级别的车给你配齐了激光雷达、8650芯片、高通8295P芯片还有20多个的摄像头，先不说智驾表现怎么样，起码这硬件先给你堆满了，在这个价位里好像还真是没什么对手。
试驾车是515Max版本，支持城市NOA，开启也很简单拉两下怀档就可以了。
不足：lafa5的智驾风格比较偏保守，前方有车变道过来离很远就开始减速，变道时也不太干脆，估计后面驾驶数据上来后效果会好一些吧，个人建议市区比较拥挤的路段，还是自己开吧，毕竟不管是算力还是硬件，也就是10几万的水准，不要期望太高，高速领航辅助才是它的舒适区，可以多用一用。
🔻
下面说说静态体验部分：
【外观】
我个人非常喜欢lafa5的外观，不管是无框车门，低趴造型，还是宽体的设计，19寸轮毂，都长在我的审美之上，而且车色也新增了好几款高饱和度的，我愿称之为10万级别最美轿跑。
个人比较推荐海报色：电掣黄，试驾车是个灰色，质感就差很多，泯然众人矣。
【内饰】
内饰就没有外观来的惊艳了，比较有意思的是副驾驶前面的拓展部分，买点官方的拓展设备，可玩性还是不错的。
推荐选装：竞速灰内饰（6000元限时优惠4000，相当于2000元加装），翻毛皮+nappa真皮拼接，质感非常不错，也符合运动车型的定位，这2000还是挺值的。
【空间】
我身高一米八二，坐前排没问题，第二排头部空间有点挤，腿部空间大约一拳多的距离，毕竟定位是运动轿跑，空间并不占优势，二排3个人长时间乘坐会比较难受。
后备箱深度还可以，但横向距离有点窄，而且深度挺大，搬大件行李拿取时可能会不太方便。
【选买推荐】
目前这车还在预售期，估计正式上市还能有个1万左右的降价，个人比较推荐515Max版本（目前12.58万），硬件配置拉满，不管是动力、智驾都很越级了，正式上市如果干到11万左右，还是非常香的！
最后总结一下吧，零跑Lafa5这款车优点很明显，好看好开硬件配置也不错，非常适合作为年轻人第一台纯电轿跑，空间和品牌力还是有点弱，家用如果作为主力车型，稍显不足，更适合作为第二台代步车。
话说，这车要是换成个子品牌再换个logo，会不会更好卖一些呢？🤔
邻居啊啊：外形有点尚酷的感觉，估计动力和操控应该不行
宇智波油鸡：你是不是对小钢炮有什么误解……
未语31：我也试驾过了，因为是奔着高尔夫的感觉去的，所以还是有点小失望的。。。但是比起其他的国产小电车还是有点进步的，至于外观仁者见仁智者见智，没有什么好说的了
选购建议：零跑lafa5的设计和用料可以很明显地看到厂家用心了。但是习惯了性价比的零跑，lafa5的细节设计实属一般。一方面堆料堆得够猛，一方面又很糙，只能说lafa5是零跑主打豪华的试水之作，各方面都不大成熟。
⁻
一、动态试驾中感受不佳的地方：
1、最让我不满意的是lafa5作为车长4米43的两厢小车，车身底盘左右两侧的支撑非常不到位。时速50我需要躲避障碍物来回打摆方向盘时，lafa5和宋PRO一样，幅度不大车身也出现了明显的失控，就跟崴了脚一样晃晃悠悠，车身尾部也出现了少许的甩尾。我实在没有搞明白，前麦弗逊后多连杆，怎么左右支撑这么差劲呢？
⁻
2、车机和仪表盘在白天阳光直射时非常反光，而且亮度也不够，用手机拍摄照片时漫反射严重，甚至一度还得用手来遮挡。另外如果是夜间黑暗主题这样能够理解，但是屏幕和车机变白之后，情况也就是稍微好了一点，但依旧反光。
⁻
3、360全景影像不能细看，用手机一拍摄细节时就会发现像素点密密麻麻来回晃，分辨率有点低。这个摄像头应该换一个更高清一点的了。
⁻
4、隐藏式的门把手一边往外抠很容易夹到手，另外车门采用无边框设计，总体来说感受比较单薄，时速超过70以上胎噪和风噪就比较明显，隔音静谧性较差。
⁻
二、动态试驾中感受不错的地方：
1、主驾视野范围比较通透，视觉盲区很小，主要是lafa5类似特斯拉毛豆3，前方视野基本上看不到前机盖，驾驶沉浸感更好。
⁻
2、当进行较快的加速时，lafa5的座椅偏硬但支撑力很到位，包裹性也很好，这也更好地衬托出lafa5两厢小钢炮的定义。
⁻
3、前麦弗逊后多连杆还是有好处的，lafa5的减震偏硬，但是偏向于舒适的调校。所以能能够感受到地面颠簸但不难受，过坑过坎后细碎的滤震过滤的很彻底，余震基本上感知不到，底盘干脆利落没有一点儿拖泥带水的感觉。
⁻
4、加速时，起步重踩油门会出现类似大六座的那种前机盖轻微抬头的迹象，另外毕竟电机运转的声音很小，所以lafa5加速很猛，不自觉之间就轻松过百了。另外动力整体上很充沛，标准模式下110以上油门会踩到底，但车身还会继续加速，没有出现动力不足的情况。
⁻
5、制动的效果还是很明显，轻踩刹车基本上感知不到点头，防晕车的调校做的很不错。但lafa毕竟定位于两厢小钢炮，所以重踩刹车时驾驶位前倾的迹象还是非常明显的。
⁻
6、转弯半径中规中矩，5米左右。掉头时完全打死方向盘，车身会跨一条相邻车道到旁边道路上，总体来说日常驾驶也凑合。
⁻
7、我试驾了20.3公里，百公里电耗16.3，当然我试驾的比较激烈，往往都是大脚油门大脚刹车，日常市区驾驶的话我估计百公里电耗在13度左右。总体来说还行吧中规中矩。
⁻
三、静态试驾感受不佳的地方：
1、尽管零跑lafa5内饰用料相当不错，麂皮内饰，包括不停变幻的氛围灯很吸睛，但是一进入车厢还是能明显地闻到异味儿，这样的话质感就下降不少。
⁻
2、各种内饰材质的边缘处还是有数量不多的小毛刺，触摸起来手感一般。
⁻
3、前排座垫长度相对有点短，大腿内部悬空比较大。
4、音乐高声的浑厚度还是稍微差一些。
5、副驾手套箱没有植绒。
⁻
四、静态试驾感受不错的地方：
1、副驾可拓展的玩法挺多，各种镂空的小洞洞可以自由选装自己喜欢的小物件亦或者装饰，方便年轻人个性的表达。
⁻
2、中控扶手台的小配件比如香氛、空调小按钮等很实用，空调小按钮一方面可以调节声音高低，还可以切换音乐等等。
⁻
3、8295的车机芯片流畅度自不用讲，可玩性也特别高。比如我在车机上让AI帮我画了一条狗，我还可以设置快捷指令、各种露营模式、洗车模式等可以很好地匹配使用场景。
⁻
4、后排空调出风口下方一个USB一个typeC充电口的设计就很人性化，方便不同客户的充电需求。
⁻
5、空间很宽敞。我身高173体重68，后排地台是纯平的，坐下后我膝盖距离前排座椅还有两拳的距离，头部空间一拳半。后备箱就算不放平二排座椅也有90厘米到1米的纵深，日常拉点东西也很方便。
⁻
6、整车内饰用料很不错，摸起来都是皮质软包和麂皮内饰。
买车117：[图片]
优雅辰星yYI：十万的车，你想要几十万的配置
【最不满意】
感觉这次Lafa5有点匆忙，试驾车连最基础的智能泊车、城区辅助驾驶都没有开通，头顶激光雷达却成了摆设！实车的内饰风格和配置与零跑B01几乎一致，价格却卖出了“天价”，定位要高于B01，性价比在这辆车上几乎没有！语音助手在试驾体验时也多次出现摆烂，连最基础的唤醒都没能实现。
【最满意】
零跑Lafa5的外观神似大众高尔夫，除了具有标志性的前脸和尾灯之外，整个轮廓造型几乎与高尔夫一致，我可以称之为“电动高尔夫”！
Lafa5的底盘悬挂表现要显得沉稳很多，少了些“软”，动力表现让我看到了“小钢炮”，这辆车与以往零跑体验完全不同，一度让我觉得比我的大众ID.3开着舒服。
【驾驶感受】
1.动力感受
Lafa5的动力并不弱，但是加速体验总觉得有点过于平顺了，尤其是运动模式下，动力爆发主要集中在前半段。
运动模式下，起步冲劲大，尤其是一脚油门下，有比较强的推背感，坐在后排还有点眩晕感，但是继续踩下去就觉得后半段有点动力不足，与前半段有点不匹配，表现有点平稳，也就开始那一下冲劲猛，不过前半段的加速比较给力，轻轻松松就破百了（在高速上体验）。而且让我比较舒服的是，整个加速过程中是平顺的，没有什么顿挫感，好像油门不松，那种推背感会一直在。
标准模式下，动力就没有冲劲了，只剩平顺和平稳，油门的动力响应有点延迟感，油门踏板也会觉得有点软。
它的刹车踏板有点灵敏，即便是舒适调节下，轻点就有明显的刹车效果，在运动调节下，轻点感觉就抱死了，速度较低的话，可能就能直接刹停。
整体动力表现我觉得比我的大众ID.3要强，而且还多了些平顺感，即便是松油门踏板后再踩也不会觉得晃，我的大众ID.3就是松油门再踩还是觉得冲劲大，没有Lafa5加速舒服。但也从侧面反映，Lafa5的动力爆发不足，动力还是有点小，虽然是218动力，但是实际体验不如我的170动力强劲。
2.底盘悬挂/操控
零跑Lafa5的底盘悬挂调教要比之前的车多了些沉稳感，不再是松松垮垮的“软”，硬朗了一些，但又有点硬过了！
我在80时速行驶时，在平顺的道路上，就觉得它的比较稳，贴地感比较好，不会觉得飘或者摇摇晃晃。在我体验的众多国产小车里，底盘悬挂一直都是松松垮垮的软，Lafa5却让我感受到了沉稳，方向盘几乎不怎么需要用力就能一直保持直线行驶；遇到桥梁也能很好的滤震和贴地，坐在车里不会觉得颠。这比我之前体验的萤火虫要好很多！
不过它在遇到坑洼路面又觉得它的悬挂好像不起作用，感受不到滤震，就是颠，还会有“哐当”的声音，悬挂弹簧的回弹太快了，好像板悬的感觉，车身晃动有点大。
它的操控让我觉得有点太灵敏了，变道时轻转方向盘整个车身直接就转过了，感觉转多了要翻车的，有点太灵活，少了些稳定性。
3.隔音/音质
全车都是双层夹胶玻璃，隔音效果不错，尤其是胎噪几乎听不到，这让我挺意外，毕竟开习惯了大众ID.3感受比较强烈；而且即便是在高速行驶，风噪也很小，整个车厢比较安静和舒适。
不过在遇到坑洼路面和减速带时，整个车厢都会跟着震动，有明显的“哐当声”，悬挂有点偏硬，体验不太舒服。
【配置/车机体验】
它的仪表台看着大，但是黑边太宽了，实际上显示的屏幕比较小，但是仪表台内容又有点多，就显得字体很小，有点看不清，而且屏幕泛白，让散光的我看着比较难受。
车机在驾驶过程中多了个转向投屏的功能，但是缺点就是车机屏幕并不是朝向驾驶员一侧，而是有点朝上显示，坐在驾驶位有点看不清，尤其是大白天，太阳光照在上面是反光的。
智能语音在体验时有点不太灵敏，有时唤不醒它，有时指令不执行。不过它的语音识别我的指令过程有点慢，能看到它在慢慢的显示指令文字，还需要在等待2秒钟才做出反应，延迟有点多。
【空间表现】
后排的靠背角度比较大，坐着不会觉得直挺，整个人坐在后排还是可以保持半躺状态，腿部活动空间比较自由。在驾驶过程中，坐在后排没感受到摇晃和晕车感，整体表现偏舒适。由于标配电动遮阳帘，整个头部空间大概还有1拳间隙。但是后备箱空间被侵占了，同时后备箱被抬起的比较高，整个储物空间并不大，有点拥挤。
前排主驾驶位座椅包裹性还行，驾驶过程中没什么侧倾感，感觉有种人车合一的感觉，整体乘坐偏舒适。
整个驾驶过程中，就觉得底盘轻、操控轻，不会觉得笨重，像我的大众ID.3总是会觉得底盘偏重，操控太平稳，没Lafa5灵活。
【总结】
Lafa5的这次底盘悬挂调教的偏沉稳，整个驾驶比较灵活和舒适。但是它的配置和功能与零跑B01几乎一样，无非就是动力稍微强劲一点，但是价格却贵了2-3万，感觉亮点不足，性价比并不高！
等我2档7200转：确定全车双层夹胶玻璃？我看顶配展车咋没有？
dekiller：吹。就内饰外观轮毂漂亮些。开车还是b01稳定有信心还风阻低。尤其是18寸轮毂大量好胎合法选。
良东赫：b05改名版，给纪念款一样，一样会贵升级缺不多，也许是为了给另一款销量车让路，
作为小定车主，我昨天试驾了零跑lafa5，看完觉得，lafa其实还是零跑B系列，只是起了个更加拉风的名字罢了，从外形尺寸到配置三电各方面，依然是B系列那一套。
目前评分不高但是你要综合价格来评判，如果按照预售价来说确实不行，但是若是再降接近一万，拿就比较值得购买了。
—————
先分析一下几个优点
1️⃣对比零跑B01的全面压制
lafa5相比较零跑同级小车B01可谓是全面压制，目前预售价比B01高一万，但是和销售沟通，大概率上市会继续降价接近一万，达到和B01极为接近的价格。
车长虽然短一些，但是两厢车对比三厢车短一些是一定的，不过轴距一样，空间并未变小。
而从外形内饰甚至底盘调教上，lafa5是全面领先的，因此性价比来看这辆车是相当高的。
2️⃣同价位优秀的外观内饰
相比于小理想的称号，lafa5这次外形上还是值得表扬的，确实比较讨喜，有些年轻人的样子了。黑色轮毂配上前后轮尺寸不一致，是有一些运动风的感觉的，几个配色也很乖巧，撬棒门把手中规中矩吧。
而内饰方面则是我认为区别于B01B10最大的特点，内饰大面积使用了仿皮和麂皮绒，座椅的皮摸着柔软舒适，而这个麂皮绒面则摸起来比较廉价，但是视觉效果上确实给我一种不同于十万级车型的高级感。而座椅通风按摩，电动遮阳帘这些也都没落下。
再配上很有特色的两个点✅自定义按钮，可以自定义功能而且可以随意安排位置，我个人相当喜欢这点✅副驾自定义区域，可以安装零跑的配件，官方和副厂都行，甚至可以自己3d打印，相当有乐趣。我这台车就是安装了一个小桌板，还有一条玩偶加号码牌。
这对我来说属于设计上的亮点，绝对算加分项。
3️⃣车子虽小，空间尚可
前排驾驶区域，座椅可以电动调节，控制高低，所以驾驶位还是比较舒服的。而后排空间尚可，在前排座椅正常位置时，后排膝盖到前排能有一拳的距离，但是高度不大够，我175身高，一拳都放不下，所以身高180以上的大概率会感觉高度上的拥挤。当然，后排座椅是不可调节的。
与之相对的是，后备箱空间还挺不错的，开口偏小了点，但是深度足够，在放置行李箱的时候会比较宽裕。
短车头牺牲了前备箱，稍许遗憾。
不过对于只有4米4的车长来说，lafa5的空间算是表现的不错的。
4️⃣调教出色的底盘体验
试驾体验确实比较不错，相比于零跑自身是有了进步的。
试驾感受，乘坐3分，试驾4分，续航3分。
先说试乘体验吧，这辆车底盘调教偏硬，所以舒适度很一般，有些颠簸感，不过底盘滤震效果有些出乎我的意料，比我以前开C11C16这些还要好些，总体看不至于很难受。
重点说说试驾部分。lafa的底盘调教是要比B系列出色的。从用料上看应该是一样的，而调教也都是一样的运动感，但是lafa5会更有韧性一些。运动调教的底盘对于驾驶感受肯定是正向的，路面反馈清晰，像是路上碎石，高架上的接缝，都能明显感受到。不过B系列车过接缝时候会有明显的蹦的一下的感觉，而lafa5则好不少，这点是我认为进步的地方。遗憾的是，路上没有减速桩，没能体验一下。
在加速测试中，lafa5的动力属于电车里比较弱的那类，说实话有些肉。不过好在车重只有1.6吨，还是比较轻巧的，配上短车身，在转弯时候非常丝滑，80码急速变道时候车身也还能够拉的住，开起来是那种轻便灵活的小车感觉。
刹车的两种模式我认为舒适就够用了，从时速55状态下紧急刹车，制动力给的还比较足，而点头感也不明显，车身在刹住时候没有明显晃动，这个价位来说算是比较不错的。
要说试驾比较失望的那就是续航了，一圈开下来能耗达到了14+，这对于这么一辆小车来说绝对不低，所以官方宣传的里程数大概率会比较虚，不要期待值太高。
————
再来谈谈我认为目前的不足
❌首先不得不提的一点是，新车味道相当大，我试驾的是刚上好牌的车，第一个试驾，所以基本就是原味新车了，那股子橡胶味是相当的酸爽啊。熏的我头晕脑胀。开窗透了一下气，空气开大，才算勉强压住。建议买车的话，新车真得好好处理一下。
❌其次是虽然号称轿跑，调教也偏运动，但是电机对比B系列没有任何进步，动力明显是欠缺的，激进驾驶时候会感觉车子很肉。本质上其实这还是一辆居家车，与宣传不符。尤其是我开的是max版，而参数看515plus版的动力是要更低的，只会更加疲软。
❌零跑的车机也算进化了好几年了，配上8295芯片，整体流畅。但是不要对辅助驾驶抱有太大期待。虽然硬件上看8650+激光雷达已经能够支撑起一般的智驾了，可是零跑目前在软件层面还是非常欠缺的，在尝试城市NAC时，车辆对于路边违停的障碍车还有突然窜出的三轮车处置都是失败的，零跑的自研还有很长的路要走。
—————
综合来说，零跑lafa5依然是走性价比路线，在同价位车型中，内饰和配置属于较好的，单身或者小两口家用都比较实惠，如果最终售价能有8000+的降幅，我认为是个不错的选择。
打个香香的屁：我补充个问题，后排座椅仰角有点大，也就是座椅有点直，座椅长度一般，空间只能说正常，内饰质感比b01好一点但是不多，毕竟车屁股短了一截可以对等交换，就目前上市的车子除了外观真没什么值得购买的点，当然只有不合适的价格，没有不合适的车子，作者说的降8000就想卖的好根本不可能，除非零跑就没想打造成爆款，要不然至少降1.2w以上才有可能。
用户7455107099916：宝鸡零跑4s店在那里？？
星期一的骄傲：坐感不是太舒服，动力我觉得这价位已经很优秀了，车内味道确实很大
到今天刚好提车一个月，我的感受有
什么车都有利有弊，总体来说十万级的车，还是挺香的
我觉得的优点有
车好开，车身短，比较窄的倒车入库还有侧方位随便入，后备箱和车内空间很足，内饰我增配了竞速灰皮质内饰，提车的时候味道没有很重，内饰我很喜欢，满满的高级感，摸着躺着看着都很舒服。
有全景天窗，天窗虽不能开但同时避免了天窗漏水的风险。
然后就是续航方面，我是正常到处跑，高的时候上桥有踩到90多一百，大部分是跑六十到八十，续航目前实际上是打八折，当然，应该跟地区温度有差异，我是在厦门开，515的续航能跑四百多个人也挺满意了。我是30%快充到90%，然后跑到30%内再去充电，每次都是36度多点电，有算过几次实际续航，放音乐没咋开空调的情况下差不多8折，有开空调座椅加热方向盘加热的话我估摸计算七折的样子，北方冬天估计就是这样，然后哨兵模式挺费电的，开一天掉8%的电
然后就是里面的功能还是挺全的，中控屏和大屏功能很满意，360全景也挺清晰的。
十万出头还有座椅后视镜方向盘加热，个人感觉还是可以的，音响音质也不错
颜色这块我选的“星河银”车漆，外形运动感十足，好看，在不同光线下流光溢彩，配合流畅动感的车身线条，颜值超高，白天阴天晚上是三个色，高级感满满
当然，这个车也不是完美的，不足之处也还是有的
个人觉得，首先是车身和内饰材质，车头后车位后备箱门，材质不是金属的，是塑料的，所以就导致我买的磁吸贴都派不上用场?内饰里面除了增配的皮质部分，有很多也是硬塑料的手感。
然后就是内饰灯的问题，这一块不知道车设计出来的时候有没有注意到，内饰灯的位置晚上非常影响看后视镜，而且还不能直接关闭，关了一样有亮，试驾的时候是白天，没有感受到这块。
其次就是行车记录仪这块，也就是车身周围那很多的摄像头，感觉像素是很模糊的，行车中我感觉别人的车牌号都看不清。
还有车灯部分，车前灯是章鱼灯，左右两个灯区，我个人计较喜欢很多车现在用的开大灯的时候有车头和车尾线条灯。
总体而言，这个价位，其实还是很香的，如果有更高的预算也可以选择更好的，我的预算和考虑的点能满足上，所以我直接选了lafa5pro，如果预算再足一些我肯定选择顶配，pro的话智驾和激光雷达减配了。
【外观5.0】特别中意两厢车所以选择的lafa5，从慕尼黑车展就开始关注，默默等待了3个月终于在12月正式提到了车，优秀的轴距、灵活的转向、运动的姿态，比例和外观是选择这个车最大的理由。
【内饰5.0】本人对内饰的需求不高，对lafa5的预期也不高，但是被仿麂皮真皮拼接的内饰彻底吸引，过段上了pro并且选择了竞速灰内饰
【空间5.0】前后排的驾驶和乘坐空间越级体验，由于是后驱车后备箱有点小，但是后排座椅放倒下也完全够用（作为1-2个人使用的空间不大不小相当完美）
【配置5.0】pro版本的无线充电、全景天窗、氛围灯、座椅通风加热相当丰富，本来预想着不太用得到的功能和配置也在实际用车中得到了运用，超预期
【驾驶感受5.0】非常好开，在一众长&宽的新能源中出跳的好开，底盘调教很不“零跑”，侧倾可控、底盘稳定、方向盘跟手、油门跟脚，和纯操控性的小车还有差距但是已经满足预期（希望ultra版本进一步做好调教）-毕竟前麦后三能调成这样已经超预期了
【续航能耗3.5】自研电控还需要进步，电耗高于预期，冬天高速130码开空调电耗能高到19以上，城区基本也要12-13的电耗，还是挺有续航焦虑的，试过快充只能跑到120A左右，30-70区间基本1分钟只能充1度电，补能速度有些不理想（不知道是不是桩的问题）
【辅助驾驶4.0】零跑的辅助驾驶试驾的时候不好用，选了不带智驾的版本，自动泊车还是相当好用的，就是复杂的车位不支持，场景比较受限（基本只有小区和商场的地下停车场）
【智能座舱5.0】车机流畅、语音控制灵活、支持指令丰富
先说续航，官标续航515km，实际续航：市区：6-7折（当地最低气温7度最高气温16度，空调24度自动，主驾驶来座椅加热1档，导航音乐全开，一个人驾驶）能耗16-19kwh高速：4-5折（一个人驾驶，空调24自动，座椅加热一档，导航音乐全开，当地气温3度-12度），能耗13-17kwh，
在说噪音：胎噪超级大，路况差一点的情况下音乐声都盖不住噪音（参考安徽路段高速），其次是风噪，比我敞篷的A5风噪还大😅，原车ABC柱密封条全部减配没有，
在说做工用料：前翼子板就是很薄一层铁皮（打开前机盖可以看到，或者自己上手轻按也能感受到），没有前备箱（我觉得这个不应该省下来，毕竟弄个前备箱花不了多少成本），
在说地盘：虽然后多连杆（三连杆，筷子悬架，很细的铸铁件）过弯效果还行，比高尔夫，尚酷这种小钢炮车型差很多，
智驾这方面我没有需求，所以没选带智驾版本，AI互动有点笨，不够人性化，
空间方面我个人觉得是够用，毕竟我一个人开，偶尔副驾驶坐一下朋友，具体需要车友自己去店里感受一下，后排我坐刚好我身高172.体重95kg（比较胖，坐起来感觉还可以，不顶头）
氛围灯差点意思，就出风口亮，门板居然都没有，而且出风口的灯晚上会倒影在侧窗玻璃上（有点不合理）
总结：颜值在线适合买来当玩具改装，家用不推荐，买菜接送小孩可以，用料一般，调教中等偏上，续航不敢恭维，噪音严重，
活的像个泡椒：可以发一下pro打转向灯，屏幕上的摄像头显示效果吗，谢谢
提车一月，行驶1800+km
优点：
1，电耗城区实测12-13，高速定速100巡航14.5-15，综合续航380km（表显90-20%，其中约250km为高速），整体满意；
2，本人185cm，空间表现尚可，并没有感到局促，后排180也无压力；
3，车机比较灵敏，无卡顿，音响效果超预期；
4，外观有辨识度，内饰选装了竞速灰，质感OK，还有很大的一块天幕，配了电动遮阳帘，较实用；
5，动力储备充分，转弯半径小，掉头很爽，这点必须点赞；
缺点：
1，新车味道比较重，需要除味除甲醛的碳包；
2，城区还行，高速隔音缺失不太OK，主要是轮胎的关系，隔音不好，高速需要听音乐盖一下；
3，储物空间不够用，前排手套箱容量小，后备箱空间小；
4，能耗较高，考验脚法
小张在摸鱼：空间很局促吗？
乐观的利叔：你说后排180无压力，我170坐后排都不舒服，地台高坐垫低，头顶空间也不足
【最不满意】
续航，感觉稍微差了点。还有噪音，一上高速
风噪路噪特别明显。
【购车经历】
车子买了有1个多月了，开了1700公里左右，落地11左右。为什么买这个车，主要还是便宜，而且车子综合性价比比较高，去店里第一眼觉得这个车比较帅。当天发布会价格出来就定了，当时广州买还有2w积分。
【提车价格】
11w左右，不算任何补贴。
【空间表现】
感觉这车就是给注重前排的人买的，后排比
较直和前排完全不是一个感受，后备箱空间
小，不过图空间的应该不会买这车吧。
【续航能耗】
很看脚法，上高速开快了特别费电，车子坐
满人能去到20度，城市道路倒是挺低的，大
概10到13度，试了一下一个人很注重脚法的
续航，不到10度百公里，不过可能现在没咋
用空调，也只是用来通个风而已，估计天气
热了空调能耗直线飙升。
【辅助驾驶】
暂时还没用过，都是比较基础的L2还有一个自动泊车，自动泊车我不打算用。
【智能座舱】
智能化这一块还行，语音基本用来控制车辆
的空调窗户啥的，还没发现什么很特别的地
方，毕竟也只是8155，够用。
【充电时间】
去超充最快有110kw。
【外观】
外观见仁见智，某些角度还是挺帅的，就是
车子俯冲姿态显得屁股很高像suv，如果下面
的黑色饰条前面和后面的厚度一样加上车辆
底盘和路平行的话的话估计这种感觉会好很
多，不过估计屁股高也是因为后驱布局后半
部分比较重所以做高点吧。
【保养】
还没保养过，不过看app上大概250到300一次
点评车型:
2026款零跑Lafa5 515 Pro
5分“优秀”喜欢得不得了，外观好看，设计动感，颜色亮眼，非常好开，满意的
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
