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#新车热聊零跑lafa5我之前光是看图片和参数就心痒难耐，而且前一段时间拉上老弟一齐跑到门店里，里里外外、静态动态地体验了个遍。 最抓人眼球的，莫过于它全系标配的无框车门了，这可不是那种为了噱头而做的粗糙设计，当靠近车辆，车门解锁的瞬间，那种高级感就扑面而来。打开车门时，玻璃会先微微下降，与门框完美分离，再优雅地升起，整个过程流畅且带着一种机械的精密感，完全没有廉价的那种松散和异响，仪式感直接拉满。老弟和我都同时留意了一个细节，就是它的侧窗玻璃采用了和豪华品牌D系同款的纯平设计。很多车的侧窗玻璃是会有一点点向外凸起的，不那么平整。但lafa5的玻璃是完全齐平于门框和B柱的，形成一个光滑无比的侧面。这个设计可不单单是为了好看，它带来的最直接好处就是极大地降低了风噪。 后面动态路上实际开了一圈，在城市快速路上跑到七八十码，车内的静谧性表现得相当不错，风噪被抑制得非常到位。整个侧面的线条也因此变得异常简洁、流畅，像是一整块光滑的曲面，光影打在上面特别漂亮，档次感一下子就上来了。 零跑lafa5全系标配的十九英寸运动大轮毂，这个大尺寸的轮毂放在lafa5的车身上，比例协调得恰到好处，丝毫没有小脚的感觉，让整个车的侧面姿态显得非常饱满、稳重，而且动感十足。凑近仔细看了轮毂的做工，无论是双色切削的工艺，还是辐条的设计，都显得很精致，里面若隐若现的刹车卡钳增添了不少性能味儿。这个大轮毂不仅看着帅，它对于车辆行驶的稳定性和抓地力也是有实实在在的帮助的。 坐进车里开起来之后，这种精致和品质感更是从静态延伸到了动态。底盘给我的感觉非常扎实，过个沟沟坎坎或者减速带的时候，悬挂的动作很干脆，“咚咚”两下就过去了，没有多余的晃动，车身姿态保持得很好。方向盘转向的手感也挺细腻，力度适中，指向清晰，开起来给人一种很安心、很从容的感觉。这种整体的驾驶质感，结合它那无框车门、纯平侧窗和十九英寸大轮毂带来的视觉冲击。 但底盘滤震和隔音效果真的不太行，过个减速带颠得厉害。最让我介意的是无边框车门的做工，上边的塑料件质感特别廉价，那个密封胶条感觉用个两三年就得老化漏风。最离谱的是，销售一直强调"零甲醛"，可我试驾完居然头疼了一下午，这新车味道也太冲了吧！后排座椅没有加热通风，后备箱确实不大（但买菜接娃够用啦），仪表盘有点迷你（看数据要瞪大眼睛）。 让我有点担心后期电池性能会不会有差异,特别是几年后的衰减情况。不过销售说厂家对电池都有质保,具体条款需要仔细看购车合同磷酸铁锂电池的好处是安全性高、成本低,但冬季续航衰减会比三元锂电池明显一些。如果在北方地区使用,冬天可能需要更频繁地充电。 辅助驾驶是L2+级别,该有的功能基本都有。自适应巡航、车道保持、主动刹车这些安全功能都配齐了。高速上跑长途应该能减轻不少驾驶疲劳。但如果跟那些动辄宣传"城市领航"、"高阶智驾"的车型比,Lafa5确实还有差距，没有自动变道、自动超车这些高阶功能,也没有激光雷达。不过说实话,10万出头的价格,要求太多也不现实。对大多数人来说,现有的辅助驾驶功能已经够用了。 仔细看了一圈,发现灯光配置稍微弱了点，没有自适应远近光,夜间行车需要手动切换。前雾灯也没有,雨雾天气的照明效果可能会打折扣。不过日间行车灯和转向灯的设计还挺有辨识度,样式也比较年轻。外放电功率只有3.3KW,如果想带电磁炉、电饭煲去露营,可能会有点吃力。
#交出你的车载好物车子提回来之后，大的改装啊啥的咱也不会，也没这时间精力金钱，所以最主要的着眼点，还是在这个百变副驾仪表台上。 买这车他先是送了三个礼包，叫都是叫玩趣拉风，这玩意儿，送的那我是快马加鞭就买了等货了。 其中一个，是两个头枕，没搞懂这两个玩意儿标价标那么高，不过摸起来手感的确还可以，就是填充没有很厚实，软趴趴的，怪不得叫软枕，哈哈，我的内饰是紫色的，所以我也选了紫色，不过到了之后看了又看，都以为是灰色的，他的紫色可真是藏得够深的，他是车的座椅头枕上就有一道缝可以穿入再魔术贴粘上，然后可以依据头颈位置滑上滑下，平常用用，还可以。 第二个礼包，里面是一个号码牌、一个出风口香薰、一个扩展基座、一个磁吸手机支架，这个基座和支架是一起用的，先把基座插进洞里，再插上手机支架，磁吸的吸力一般，带手机壳的话稍微剧烈点的驾驶可能会掉落，属于正常能用的水平，号码牌还可以，然后因为刚提车车内味道其实蛮大的，最近都是在用炭包除味，香薰就还没拆开来用，气味是叫啥“热气球”的味道，也不知道是个啥。 还有一个礼包，里面是一个叫啥玩偶平台的、一个三花猫的、一个灵动空间挂钩，这个选的时候有深灰、浅灰和紫色三个颜色可以选，这个就是我不严谨了，紫色内饰，他副驾，其实是深灰的，而我选了个浅灰，其实是有一丢丢不搭的，但是选都选了，用用么也就这么用着了，这个玩偶平台，也就是个填洞的作用，平常也不会真在上面摆满玩偶，怕不安全，然后这个三花猫，他的尾巴是挂钩，样子呢也还行，就是这个设计啦，真就是想当然啦，他的尾巴，偏长，既然要挂东西，一般都是在下面那层的三个洞里，装着，手套箱就打不开了…也不知道设计的时候有没有验证过，所以没装，唯一觉得有点用的，是这个挂钩，拿出来的时候感觉蛮有手感的，硅胶质地，不用的时候就按进，填洞，要用的时候就挤出来，可以挂袋子啥的，我唯一很认可的，就是这个小玩意儿，就又买了个深灰色的，想把剩下那个洞也填起来，但是我前不久真要用了，用过一次，发现要是袋子的环不是太长的那种，也不适合挂着，他挂不住…因为他有个台面到台沿的长度，只能挂长点环的袋子，但是聊胜于无，就当来填洞了。 从试驾开始，就觉得好用的，就是这个灵动贴，感觉是仿极氪的，所以这玩意儿一出，就买了，他是分按钮款和旋钮款的，买了个旋钮的，是用纽扣电池的，一台车最多可以绑定六个，先买了一个试试水，设置了按一下前挡除雾、扭一下调空调风量，现在的车，都是简约化，操作都是在屏幕里，我是真的很讨厌，尤其是，销售啥的，总是会说，你只要语音就好了呀语音就好了呀，全都是要我们来适应而不是真的民心所向的，是真的无语，所以为了行车安全，降低误操作性，不仅在方向盘的自定义按键上设置了快捷键，也买了灵动贴来降低操作失误，总体来说蛮好用蛮喜欢的，我就贴在中岛上，到时候看看还要不要再买几个，其实最常用的功能就那几个，也没必要为了买而买，还是要理智。 后续对于车，也会多发现多使用多思考多分享！
#锐评零跑Lafa5之前看了星愿顶配，看了mg4,还看了v23，还有风云t11. 首先车子是准备买给老婆的代步车，要求好看好开，纯电。10万块的预算。 所以可以选的没有几个。10万级的纯电小车里，属lafa5的纯电续航最长，配置最高，外观也好看，虽然后面是铁的三连杆，但调教是调教。提车当天开高速280公里，70的时速切弯一点不虚。转向手感也挺好，路感清晰，变道超车一气喝成。动力方面虽然只有160kw，但踩起来还是有推背感的，毕竟没有变速箱，平时城区代步也只在标准模式下，都已经完全够用了。 再来说说车机，我们另外一辆油车基本就能用个carplay,所以没有什么车机可言。但是这个车开上后就再没有用过手机(值得在开车过程中)，也就不需要手机支架。车机自带的导航很好用。至于娱乐项目也都挺好用的，只不过官方送的娱乐流量每个月只有4个g，但好在可以链接wifi，手机设置自动化一上车自动链接手机热点。 智驾这一块也得说说，首先需要在官方商城购买服务，然后在app上观看视频并考试通过后才可以使用，这一点挺好的。现在可以用的自动泊车、通勤领航、高速领航。目前自动泊车已经用习惯了，每天回家到地库就能用上，停车速度也挺快。使用时小蓝灯也会亮起来。通勤领航需要学习路线，最远50公里，已经学习了去老婆单位的路线，试过两次，整体还行，识别车辆和行人红绿灯都比较准确。但有时车道居中会比较偏左。这两次使用中，有一次我可能太紧张，介入了一次，其他都顺利完成。至于高速领航目前还没有使用过。等后面有机会用了再来聊聊。
#锐评零跑Lafa5零跑Lafa5的正式售价是9.78万到12.18万。这个价位直接杀入了传统燃油紧凑型车的主战场。限时优惠后最低9.28万就能入手，性价比看起来是零跑一贯的打法。不过，咱们也得冷静想想，价格低不代表所有方面都完美。 外观上，Lafa5走的是年轻运动路线。前脸贯穿式灯组、溜背造型、无边框车门，这些元素堆在一起，确实让它看起来不像一台十万块的车。特别是解锁时的动态灯光效果，仪式感拉满。19英寸轮毂和隐藏式门把手也是全系标配，这点挺厚道。 不过，这种设计也有代价。无边框车门虽然帅，但隔音表现会不会打折扣，需要实际体验才能判断。而且它的车身比较宽，达到了1880毫米，在城市里穿行、停车时可能需要适应一下。 座舱里面最显眼的就是那块14.6英寸的中控屏，分辨率是2.5K，显示效果应该不错。车机芯片方面，部分版本用的是高通8295，部分可能是8155。8295的性能更强，操作流畅度和功能扩展性会更好。 驾驶辅助系统是争议比较大的地方。Lafa5全系标配L2级辅助驾驶，但入门版和次低配支持的功能比较基础。高配车型配备了激光雷达，支持高速和城市路段的导航辅助驾驶，甚至还有记忆泊车。但说实话，现阶段城市辅助驾驶的成熟度普遍不高，零跑这套系统实际表现如何，还需要更多实测来验证。而且，对于一台主打城市通勤的车，太多高阶辅助驾驶功能是不是刚需，可能因人而异。 Lafa5全系都是后驱单电机，但动力分两种。入门版最大功率132千瓦，扭矩175牛米，其他版本是160千瓦和240牛米。日常城市代步，132千瓦的版本也够用了，超车、提速不会太肉。但如果你对动力有点要求，那肯定得选160千瓦的版本，开起来会更爽快一些。 续航方面，它提供515公里和605公里两种CLTC续航。低配用56.2千瓦时电池包，高配用67.1千瓦时。客观说，515公里对于大部分城市通勤是足够的，周末偶尔跑个小长途也没太大压力。但电动车在冬天开空调，续航打折是普遍现象，Lafa5估计也逃不掉。所以如果经常跑长途，或者家住北方，可能605公里版本会更踏实。 Lafa5目前有五个配置版本。我的看法是，最低配更多是拉低价格门槛，配置够用但不算丰富。中配的515Pro版性价比不错，适合预算有限、主要以市区代步为主的用户。如果想续航更长，605Pro版更值得考虑，电池更大，实用性更强。至于顶配的Max版，多了激光雷达和更高级的辅助驾驶功能。但如果你对这些不感冒，那多花这些钱可能就不太值。 如果你是一名刚工作的的年轻人，厌倦了千篇一律的买菜车，追求个性与驾驶乐趣，且日常以城市通勤为主、兼顾周末短途出游，那么零跑Lafa5无疑是一个极具性价比的选择。它不仅仅是一个代步工具，更是一个能为你日常生活注入激情与乐趣的大玩具！
提问7.98
#Lafa5卡位“电动高尔夫”，你看好吗参加话题，有一说一，Lafa5卡位电动高尔夫，看到很多宣传用普通版本高尔夫比就算了，甚至有些销售或者宣传号直接拿高尔夫GTI比较，说lafa5的动力比高尔夫强，零百加速成绩比高尔夫亮眼，然后轴距也比高尔夫轴距长，但是我觉得主要更多还是徒有其表居多，他们只是样子差不多，各自擅长的地方是有区别的！ 1️⃣ 首先两车的造型上确实很接近都是两厢车，然后上面说的数据也确实没毛病，零跑加速电车Lafa5零百加速确实也是事实6.4和6.9相差了0.5秒，轴距长，拉法超过2.7米，高尔夫2.7米不到，所以Lafa5车身长，空间更大也是事实，但是说要碾压或者相当于高尔夫还是有点差距的。 2️⃣ 就说零百加速，不说前期电车确实厉害，也就0.5的差距，但凡上了高速别说GTI了，就是普通版的高尔夫零跑lafa5也干不过，普通版高尔夫最高车速都是200码，GTI直接到230码，lafa只有170。 3️⃣ 还有就是后悬架同样是多连杆，人家高尔夫是四连杆的结构，lafa5只是个三连杆，不说每个拉杆调教的距离有千差万别，就算在大方向上调节，4和3的排练组合方式就有很多种，演变出千变万化出来，调节的基本盘面就不是一个量级的。 4️⃣ 再则就是轴距，高尔夫初代轴距是2.4米，这会儿经历到那么多代了也就加到2.631米，如果想说加空间，加轴距很容易吧，你说高尔夫为啥不加呢？因为轴距增大了，虽说空间可以增大，但是灵活性，操控性会有所降低。 5️⃣ 所以说高尔夫最大特点是灵活，是操控，是后段高速加速这些，lafa5的优势是空间大点，是电车前期的爆发力强点，是车机更加领先智能，两车只是外表接近，各自擅长的地方还是很有差距的，当然如果和GTi比，价位都不是一个等级的，买GTI的人估计也不会看lafa5吧。
#Lafa5卡位“电动高尔夫”，你看好吗零跑Lafa5难成“电动高尔夫”：特色鲜明但短板制约大众化 大众高尔夫能风靡数十年成为经典，核心在于无明显短板与全场景适配。年轻人开有操控乐趣，家庭用空间够用，日常通勤省心耐用，覆盖不同人群核心需求。零跑Lafa5虽在设计和配置上有不少亮点，但要成为“电动版高尔夫”，在受众适配、实用性能等方面仍有明显阻碍。 高尔夫的成功离不开“老少咸宜”的外观，线条简约不张扬，年轻人与中年消费者驾驶都不违和，契合多数人审美偏好。零跑Lafa5走运动化路线，车身姿态偏低趴，搭配无框车门和亮黄色、粉色等鲜艳配色，风格十分张扬，更对追求个性的年轻人胃口。有老人和小孩的家庭会觉得缺乏稳重感，偏好低调风格的消费者难以接受。对比同级别热门车型，比亚迪海豚圆润小巧，停车、穿街走巷更便捷，适配日常家用；大众ID.3延续高尔夫经典造型，尺寸适中，驾驶人群无限制，更贴合大众化需求。 零跑Lafa5的内饰能给人新鲜感，车内大面积采用软性包裹，触感优于同价位部分车型。连体大屏幕、可变色氛围灯、无麦K歌功能等配置，能满足年轻人对科技感和娱乐性的需求。但副驾“扩展岛台”看似新颖，实际使用中放置手机、水杯等物品的便利性，远不如传统分层储物格。空间表现上，后排腿部空间还算宽松，后备箱能满足日常储物，但车顶倾斜设计牺牲了头部空间，身高180cm的乘客坐后排，头部仅剩两指余量，长时间乘坐容易疲劳。大众ID.3前后排空间都比较舒展，全家出行不会有憋闷感，更符合家庭使用场景需求。 零跑Lafa5的动力输出很有特点，起步加速迅猛，超车时动力储备充足。官方标注CLTC续航410km-610km，能满足日常通勤，且支持快充，30分钟可充至80%，长途出行无需过度担心补能问题。但这种激进的动力调校，更适合喜欢运动驾驶风格的人群。对于仅用于上下班代步的消费者来说，这样的动力性能其实没有必要。对比来看，比亚迪海豚驾驶感受平稳，百公里电费仅需8元左右，养护成本低，完全能满足日常代步；大众ID.3动力输出适中，无论是城市通勤还是长途出行，都能平稳适配，适用场景更广泛。零跑Lafa5的动力设定，无形中缩小了自身受众范围。 高尔夫能成为经典，长期积累的良好口碑是关键。大众品牌经营多年，全国维修保养网点超2000家，后续问题处理便捷，产品稳定性经过市场检验。零跑成立于2015年，作为新兴品牌，市场认知度和用户积累有限，产品长期使用的可靠性还需要时间验证。同级别中，比亚迪拥有大量用户基础，核心零部件质保终身的服务让消费者更有保障；大众ID.3依托品牌口碑，在家庭用户中接受度更高。零跑Lafa5不仅品牌积淀不足，部分特色配置还可能带来额外顾虑，比如无框车门虽提升颜值，但高速行驶时风噪比传统车门高5-8分贝，维修成本也比传统车门高30%左右，雨天还可能存在渗水风险。 零跑Lafa5并非没有亮点，同价位能给到无框车门、大屏等配置，动力和空间表现也有可取之处，但短板同样突出。外观和动力调校局限了受众，仅能满足追求个性的年轻人，无法适配家庭用户等更广泛消费群体；部分配置重噱头轻实用，影响日常使用体验；品牌口碑积淀不足，难以让消费者产生长期信赖。 高尔夫的核心竞争力，在于无明显短板和全场景适配，能满足不同人群需求。而零跑Lafa5更像是一款“精准讨好年轻人”的特色车型，设计缺乏大众化属性，实用性能不够均衡，自然难以像高尔夫那样获得多数消费者认可。如果追求个性和科技配置，它值得一看；但要成为被广泛接受的“电动高尔夫”，还有很长的路要走。
零跑Lafa5 · 懂车分（口碑）
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共25人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
零跑Lafa5热门话题
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