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#辣评新车🚗今天马自达EZ-60 11.99万正式发售，我被车友圈部分车友的发言气的都快笑了。明明丐版性价比最高，同级别根本没有竞品，很多车友还在不断吐槽丐版的4个音响。一文价钱一文货，不能既要也要啊！ ⁻ ✅1、EZ-60丐版最良心的就是没有减配电池容量，11.99万的价格就给到了31.73度的磷酸铁锂，而且这个电池品牌还是宁德时代和长安的合作产品。咱们就拿主打性价比的零跑C10来对比，C10的丐版也就给到了28.4度中创或者国轩高科的磷酸铁锂，价格还要比EZ-60贵3000块，你说EZ-60香不香？ ⁻ ❌2、之前日系的车老爱减配安全气囊，但是EZ-60丐版连侧安全气囊、中央安全气囊都有，确实出乎我意料。说白了目前的主流20万以下的国产车也就给6安全气囊，EZ-60不寒酸。同样的大众的胎压显示都要选装…… ⁻ ⭕3、科技配置EZ-60给的也挺实在。说白了丐版除了没有L2辅助驾驶，别的配置都给全了。日常咱们车主使用频率最高的应该是是360全景，毕竟EZ-60车长4米85，轴距2米9，这个尺寸的SUV在拐弯掉头路段如果没有360全景那盲区实在是太大了。同样的高速也给到了定速巡航，确实目前来看不算太够用，但偶尔应付一下缓解驾驶疲劳也够了。 ⁻ ✅4、舒适性配置中，我确实没想到11.99万的价格给到了抬头显示和没有减配芯片、尺寸的中控车机，但音响却只给到了4个，这就有点奇葩。明眼来看前两者的成本要远比音响高啊，一个喇叭才值几个钱，搞不明白。 ⁻ ⭕5、高配的很多配置都是锦上添花的东西，甚至有的配置还不如没有。比如PRO版本才有的电动隐藏门把手，我实在没想明白这玩意儿有啥用。另外几个座椅配置高配的EZ-60也玩出了花，比如加热、按摩、腿托、零重力分散在不同的配置当中，我都怀疑到时候装配工是不是有可能一不小心就把座椅安错了，这搞得太复杂了。 ⁻ ❌6、MAX的两款免费选装包也挺鸡肋，21寸的米其林轮胎和轮毂确实更帅，但较低的扁平比一来是容易鼓包，二来后续换轮胎成本太高了。同样的流媒体后视镜倒是管用，但强制绑定了电子后视镜。这个价位的电子后视镜质感不会很好的，而且说白了维修成本高，远不如传统的后视镜简单又实用。 ⁻ ✅7、预算不足就买丐版吧，EZ-60的底盘调校应该是比较不错的，毕竟是日系车。同样在乎喇叭的后期自己花钱改装一下吧，应该花不了多少钱，厂家的孔位已经提前留出来了，反正又没有三电终身质保，同样的音响加装也不会影响整车电路。
#马自达EZ-60值吗怎么说呢，等了大半年，这个配置有点让人失望，不由犹豫了起来，最低配没有车，和次低配多了1万5才多了一点l2，主动驾驶功能这些，座椅加热都没有，我觉得起码让人们有个选择，我就在乎座椅加热，但是座椅加热那款来到了14万多，又觉得不值。不知道有人和我一样有没有对这个配置分化感到失望的，但凡12万多，基本l2，座椅加热有，我立马买，而且现在哪个车最低配4个喇叭，不想卖不用搞这个。
#辣评新车🚗不管ez60是不是S07换壳，在这辆车上的惊喜我是觉得挺多的，至少合资车有了让我心动下单的感觉了，如果EZ60能早出一年我真的可能会直接选择它，而不是C10。 1️⃣我先聊聊我最喜欢EZ60的驾驶感受，它开起来的质感会比C10好上不少。 ①方向：EZ60的方向会比C10的方向更精准一点，虚位没有那么大，所以开起来会感觉运动感更足一些。聊到方向，顺便说下EZ60的电子后视镜，我觉得虽然它做得挺人性化的，但是我还是会适应不了，没有必要放在这个价位的车型上面。 ②动力：动力方面两者是差不多的，尤其是我试驾的增程版，动力还是会偏顺一些，尤其是前端的加速体验，两者基本上都是一样的，日常家用的水平。 ③刹车：EZ60的刹车的脚感会明显比C10的好一些，它的刹车脚感会比较线性一些，没有C10那种比较突兀的感觉，刹车的减速感也是相对比较均匀的，不会出现某一个点的突然减速；而且ez60有一个我比较喜欢的就是它的最后刹停那一下的点头现象真的是比较小的，不像C10那么大的动静。 ④底盘：底盘是这个价位为数不多运动取向的车了，开起来真的是比较灵活，不管是速度慢的时候，还是速度快的时候，有一点如鱼得水的感觉，相反的在C10上面开出来的是有点大车的感觉。 ○另外就是EZ60的在速度快的时候飞坡后，后排的悬挂没有晃晃悠悠的感觉，相对过滤得会比较干净一些，后排的乘客更加不容易晕车。 2️⃣外观：这个我觉得就见仁见智了，但是EZ60的外观我觉得是这个价位为数不多有设计感，且原创度比较高的车了，那几个风孔我倒是觉得无所谓，但是前脸的魂动设计我感觉马自达还是保留了。 3️⃣内饰：内饰的设计倒是一般，首先最难以接受的就是内饰的异味，其次就是那种像是后装上去的车机屏幕；好的地方是用上了无边框的车门设计，看起来更加运动一些；不过ez60我试驾的那个版本紫色的搭配，我一眼就看出来有了阿维塔的设计语言，看起来档次感瞬间高了不少。 4️⃣配置：配置方面我只吐槽一下这个车机系统，对比C10而言，确实差点意思，整个车机的反应以及识别能力差点意思，让我想起了很多深蓝车机上面的语音识别能力，都是类似的情况，这种情况可以说是完美继承了。 5️⃣空间：空间方面，C10的后排比EZ60要大上一些，但是C10的后备箱的进深目前是没有EZ60那么大的；后排的头部空间EZ60也会稍微差一点意思，不如C10；但是满足日常家用是足够了。 🚗总结:EZ60的价格出来了，还算是有点小惊喜的，毕竟现在2.0的昂克赛拉清理库存车都要10万块钱，EZ60的起步价才11.99万，吸引力是可以的。
#圈友鲜试驾★【试驾车型】 马自达EZ-60（表显纯电续航110KM左右） - 说起EZ60的动态感受，我想必须得带上它的大概价格，销售说是13-16万左右（具体售价以上市后的为主），如果在这个价格区间，EZ60的整体感受我觉得还可以，但需要提升的点还是有的。 - ★【动态】⬇️ 📣转向是这台车我最喜欢的地方，没有之一。转弯半径很小，甚至我觉得都有点小的夸张。我在最左边车道掉头，方向打死后直接在对向第二条车道内偏左就完成了掉头（两边路中间就拿墩子隔上了，没有绿化带），也就是说中间就隔了一条车道。低速时的转向力很轻盈，轻到我怀疑如果高速时也这样的话岂不是轻飘飘的容易晃悠，实际上转向的随速增益做得不错，速度稍快后会有相对明显的变沉来有助于操稳。同时转向整体是比较细腻的，随角度增益做得同样不错。力矩空行程不明显，回正力度轻微，不仔细感受的话没啥存在感。 📣动力没啥可细说的，深踩的动力释放很积极，只不过舒适模式下的油门会有一丢丢窜，需要相对稳点的脚法来控制。电门整体的线性程度还是可以的。 📣底盘部分，支撑表现还可以，滤震一般，明显偏硬。掉头时我特地带了点速度，侧倾抑制得够出色，不会有很夸张的侧倾，配合上侧翼包裹比较紧的座椅，前排俩人的舒适程度还可以。在走连续起伏路段时，车身姿态整体算是平稳的，舒适模式下明显后桥上下起伏会比运动模式下多，运动模式是几乎上下晃悠一下就马上恢复平稳。滤震方面一定与试驾车的21英寸大轮毂有关，扁平比实在是小，胎壁很薄，在走坑洼路段时很明显颠簸是生硬的，在我低速走大坑包时，反馈的振动同样较为生硬。不知道标配19英寸轮毂的车型在舒适性上会不会好一点。 📣隔音部分是我不满意的点。需要跟大家强调的是，试驾车电量较为充足，不清楚我在运动模式地板油时增程器是否启动，如果启动了的话，振动是没有的，如果没启动，那一切就很正常。胎噪路噪是需要完善的，一定程度上嘈杂的路噪和21英寸大轮毂有直接关系，很是吵闹。风噪抑制得同样一般，大概90km/h的风噪就已经很明显了，速度上到105km/h再配合上胎噪，我可以说车厢内的噪音是很嘈杂恼人的。如果大家真得想买这台车，强烈建议大家去店里试驾着重感受噪音这部分。 📣刹车我觉得是偏软的，刹车踏板踩着偏软，有一丢丢软绵绵的体感，甚至初段踩下去还有有一小块空行程，踩下去制动力来的很弱，再往下踩才会有个很明显的制动力。不过刹车整体力度我觉得是没问题的，只不过需要适应适应。 📣试驾车选配了电子外后视镜，清晰度好评，不过不清楚雨雪天和黑天时的视线如何。60km/h后两块电子后视镜的屏幕会自动变成广角，提供更为开阔的视野，这个是可以在屏幕内设置的，可以自行选择关闭开启。这两块屏幕清晰度比广本本田P7和腾势Z9上的都好，没有享界S9的清晰，同时还可以调节外后视镜角度。美中不足是屏幕里好像没有划线，倒车时需要多观察。 📣总的来说，EZ-60动态感受让我觉得有些一般，或者说如果您把它当做一台纯粹的车，让更喜欢驾驶的人来开它，那大概率会很舒适很适合。如果让注重驾乘舒适性的人来感受，那EZ-60的表现或许会差强人意。 - ★【静态】⬇️ 📣内饰相对还是很简洁的，一块大连屏贯穿中控台中间和右侧，这样的设计很有目前咱国产新能源的风范，没有仪表盘，有大面积的抬头显示。 📣先说用料，整体无功无过，还算符合这台车的定位。中控台和门板上方都是软包，只不过中控台最上方的材质很软，摸上去很平整，还会有黏黏的感受，上一台内饰用了这种材质的车好像是现款普拉多，纹路很细腻。中控岛台两侧，前排俩人腿经常能碰到的地方是硬塑料，这块可以用电软性材质。 📣中控台上有从左贯穿到右一长条较宽的氛围灯，这块面积挺大挺显眼，但门板上好像就没有氛围灯了，也可能是店里光线充足没看见，但肯定没中控台的氛围灯明显。 📣空间部分，我是觉得偏小。主驾调至我身高187合适坐姿，后排腿部空间将近1拳，单看这个空间还行，但实际我坐后排的整个宽敞程度有点类似于四米六七的SUV。 📣后备厢够大，但盖板下方没有多余的储物空间了。后排座椅靠背放倒后会和后备厢形成个小坡。 📣座椅如果填充物再软乎点就好了。副驾还带零重力座椅，安全带还在座椅上。主驾好像也有零重力，我看腿托很宽大。后排座椅中间靠背没有往出拽的拉手。 📣车机在合资新能源车里算不错的了，功能丰富，界面布局相对顺手，和目前国产新势力的差距在，估计是受限于屏幕内宽度，屏幕左上方还得显示行车信息，导致功能界面有些窄，看着不够方便。车机反应速度会稍微差点意思。比大众车机好不少。
#圈友鲜试驾看过懂车帝鲜试官写得试驾贴，逐一对照试驾长马主播小周的家用小马。补充一句是长马内部员工二百辆试验车之一。 马自达EZ60总设计是少壮派木元英二，也是设计马自达Cx50的设计师。国内CX50大家吐槽车尾部凸起的一块。这次EZ60尾部设计饱满圆润。我觉得能接受，但是开车时要尽量避免追尾。车头的设计无话可说，当你打开光之翼日行夜行在路上是一条靓丽的风景线。整体车身大块平整面，缺少Cx50的车身弧度和流线感。但用九风道设计弥补和提升了空气动力流体在高速上对车辆阻力的影响。但是洗车太麻烦了，车头大鼻子要用毛巾伸缩来回搓洗，对于爱洗车的车主是个麻烦事。 讲一下轮毂，小周车是顶配车型，21寸雪花纹米其林轮胎静音性不错，可以选配。不选配有19寸轮毂可以选择，但是 19寸轮毂和国内大多数车型一样，没有油车轮毂漂亮。 电子倒车镜，我上车先调节电子倒车镜，它是个广角镜头，看右边还能适应，看左边一点都不舒服很变扭，行车时也没注意左右后方有车接近倒车镜是否有报警，这个配置也是选配选装车友按需求可有可无。头上后视镜是电子视屏白天清楚但是夜晚没试过。 零重力驾驶座椅这个也是选配，正副座椅坐着舒服，头部有音响，主驾位能清晰听见导航声音，座椅通风十按摩如果经常长途自驾可以选择。虽然是顶配车型，坐进车内整体感受没有EZ6顶配有质感。座椅颜色也要多看看多选选。 驾驶感受我是第二位试驾，路段正好有上坡弯道，EZ60比我车重，起步控制瞬间反应，自动驻车和油车一样二脚刹车，过弯提速和我家小马不相上下，车身操控和稳定有马自达的秉承。舒适行车模式方向盘轻巧，方向盘阻尼运动行车模式方向盘才有点油车感觉，大屏可以开启模似声浪能听见 ZoomZoom的声音。连续可变转向阻尼试驾正常，但是随速增益是试驾不出来的，就是一脚电门踩死，马自达EZ60还是线性加速没有国内电车的咆哮感，从安全上考虑这也不是坏事，马自达的设计还是安全性考虑多点。 国内电车主流的配置马自达EZ60基本都有，3DHUD我试驾就没试出来，估计小周设置没打开，第三位试驾上车调出来3DHUD，开车时又看不见了，车规级4nm型片是不错，但人机交流有待提高升级，要更简单明了，更容易。九张图片专门拍得后面和车身刚体结构。 感谢各位看半天，想到什么写什么。做为合资车企，马自达的标准和要求都按照全球车型研发，根据自己预算同价位同配置去对比购买。为了证明自己懂车而选择马自达。
#马自达EZ-60值吗选车条件，10-15万上绿牌，可油可电，中型SUV，筛选后原计划上零跑C10准备要订车了，想赶在四川还有置换补贴前拿下，前期没有关注到EZ-60。 27号晚上看到图片配置价格惊喜呀，马上查资料做功课，感觉不错。 28号一早带上当家到4S店看...查看全文
#马自达EZ-60值吗从这个定价来看 马自达ez-60 的诚意满满 ，能否成为爆款不好说 ，因为存在4s店偏少 （比如我在的城市就没有马自达的4s店 ）而且整车的质保也偏少 ，三电也不是终身质保！但是马自达素来以操控和质量相对稳定闻名，其安全系数也是比较可靠！以12万的价格就可入手合资中型SUV 而且颜值非常抗打 ，在水深火热的车市之中 ，也期待马自达能够脱颖而出 ，成为一匹黑马 ！
#长安马自达EZ-60到店实拍前天发布昨天就去试驾了，还让我等了半个小时才轮到我，轮到我还不是我个人试驾是和另外一个看车的一起。 说说我个人的看法和感受吧！试驾车是增程max版本，我是先坐后排试了下舒适性的，可以说是一点都没有舒适可言，低速过坑或者起伏路段颠簸明显。什么可变悬挂我是一点都没感觉出来。。。。 第二个问题就是车机智能方面拉跨。语音对话模式最后不要用太傻了。操作界面复杂了点但大家车企感觉都一样，真的没有实体按键来的便捷和高效。 其他方面动力和操控没得说中规中矩，至于其他舒适性方面我并不在意。流媒体后视镜还不如不要，后期要是故障你啥都看不见，21寸轮圈确实酷实际用起来那叫一个不实用。零重力座椅确实可以但不是很必需而且有时候误触会自动开启后排有人会被压住(别问我为什么知道因为我就被压了)。 我看中的是丐版但是说要等12月份去了到时候补贴我都怕没了。air+ 11中旬会到，喜欢的颜色还得加钱！！贷款1.99年化我也不知道如何。价格我发评论区里兄弟们参考下，有没已下单买车的车友可以聊聊价格还有没地方可拉扯的。
马自达EZ-60 · 懂车分（口碑）
3.91
“良好”
共265人评价
12万-18万新能源总榜
NO.36
超过76%的同价位车系
3.91
综合
3.70
内饰
3.82
配置
3.83
空间
4.13
外观
3.96
舒适性
3.96
操控
3.96
动力
马自达EZ-60热门话题
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