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#村GT昨天下午群里车友发了一张拉了几条轮胎的照片，说要去贵州晴隆参加村GT，当时很吃惊。后面了解到一个人、一辆车、四条胎直接出发。这种玩车的态度确实值得点赞。最后一张照片是车友在路上遇到另外一位车友，也是一个人开货柜车，拉着他的战车mini出征村GT。这种精神值得敬佩。
#车手启航计划2.4 BRZ进阶日记：避震/刹车/底盘的操控蜕变 作为2.4L BRZ车主，开了很久还原厂脾性后，才针对性敲定了这套“操控强化套餐”——TEIN FS2避震、AP 9440刹车、竞技油冷加可调下摆臂，改完跑山赛道双体验，彻底激活了这台小跑车的潜力。 先聊核心的避震升级，选TEIN FS2完全是看中它的16段压缩/回弹双向可调，还带H.B.S.装置。原厂避震过弯侧倾明显，刹车点头也重，现在把阻尼调到前10后8，高速变道车身几乎不晃，过减速带的滤震比想象中舒服，兼顾了街用舒适性和竞技支撑性，跑山赛道双兼顾； 刹车必须重点说，AP 9440四活塞卡钳搭配划线盘，比原厂两活塞脚感扎实太多。原厂刹车跑山连续制动后明显软脚，现在重刹时制动力线性释放，信心直接拉满。不过要提醒下，换完记得做刹车通风，而且9440活塞面积比原厂小，脚感会偏冲，适应后反而更跟脚，搭配R皮更好； 动力保障靠竞技油冷，之前原厂机油在赛道跑3圈就超温，现在加装后油温始终稳在110℃以内，配合油温表实时监控，激烈驾驶再也不担心机油衰减。底盘部分的可调下摆臂更是点睛之笔，降低车身后原厂几何被打乱，这玩意能精准调整轮距和主销后倾角，还能修复侧倾中心，过弯时轮胎贴地性好了不止一个档次。 现在这套配置跑街灵活，赛道有底气，每一处改动都踩在需求点上。玩BRZ果然还是得先改操控，底子打好了才对得起这台纯血跑车的乐趣，欢迎大佬交流更多调校心得！
#下一辆车还会选现在的品牌吗有幸通过斯巴鲁驾驶学院，在赛道和金卡纳，都深度体验了WRX的激烈驾驶表现。 可能是BRZ太过于优秀了吧，因此显得这个车并没有达到心中的期待。 首先是动力，虽然这个2.4有涡轮，外加四驱，账面数据是很领先BRZ的，但是体感上确实感觉没有brz的加入快，还不止我一个人这么觉得。可能是因为车重外加涡轮起压晚，以及比较密的齿比（对手动挡不熟练的人不友好）。 其次就是弯道动态了，感觉还是比较普通，入弯中规中矩，弯中比较模糊，没有brz的那种灵动感，感觉还是无法脱离四门轿车的框架（可能我要求太高了吧），和锐志比较像，但是有没有锐志那种后驱的出弯轻快感。 还有就是换挡手感，比较松垮垮，旷量有点大，不像BRZ那种很精准，严丝合缝的换挡手感。这个嘛不算缺点，见仁见智，挺多人不喜欢的，但是我个人非常喜欢这个换挡手感，有点点旷量会使容错率变高，在激烈驾驶时不容易挂错档。 最后点评下这个车，感觉没有到达心中的期待，但是车还是不错的，虽然大赛道有点吃不开，但是机械素质很好，里面空间也大，玩乐性估计山路会更好玩。感觉这个车，适合给需要兼顾家庭的人，可能当我们BRZ车主结婚有小孩后，在想玩到水平对置的性能车，应该就会换这台了吧。
#车手启航计划Hi 这台是我的车「卡比」，是我人生中的第一台车。 它在23年底来到我身边，24年7月第一次我带它去天马下赛道，至今陪我500多天，他用温柔和引导的方式，包容着我的错误，支持着我的进步。见证我从赛道萌新到入门的过程。 【【【萌新阶段 （2...查看全文
#车手启航计划从提车到现在已经有8年了，几乎每年都在陆陆续续改车，一直到今年年中才算是改到了令自己满意的状态。 提车回家第一周，除开最初在4S追加的STI排气和小包围这些心情件，最早的一个改装件就是刹车顶，也是最简单的一个改装件，能有效提升刹车脚感和稳定性，STI的刻字也算是信仰加成，之后就进入了漫长的挑选轮毂的过程。 由于17款BRZ原厂还是16寸，实在是不够饱满也不够竞技，换前后18寸的轮毂是最初的方案，最后先选择了一套OZ的轮毂LEGGERA HLT轮毂，再配了斯巴鲁原厂的油冷机油底座，完成了这些之后，去天马尝试了几次初步的改装效果。 最终效果并不特别理想，并没有达到自己预期的目标，主要还是刹车和油冷并不能坚持超过3圈的飞驰，另外18寸轮毂偏重，轮胎使用成本也高，但这也就为后续改装提供了方案。 首先是刹车，先测试了全套移植STI卡钳，但是结果却差强人意，原本装在WRX的卡钳给BRZ会导致刹车平衡被破坏，ABS的介入过早，刹车距离反而不如原厂，于是就还是换回了原厂的卡钳但是升级了DIXCEL的竞技皮和划线盘。 下一步是更换了ENKEI轮毂，但是为了能与众不同一点，选择了前17寸245宽，后18寸255宽的鸳鸯配，大幅度提升抓地力。 油冷方面直接更换了CUSCO油冷，放弃了原厂油冷基座，再配个油温油压表实时查看发动机运行状况。 底盘方面换了一套STI短弹簧，前塔顶用了CUSCO的可调塔顶，做到了前后1.5度的倾角。 这样一套下来，基本算是把能想到的都改完了，保证底盘和散热都远大于动力，又不会让车失去驾驶乐趣，但是也磨磨蹭蹭用了很多年，也没有来得及再去推一次车的极限，最后一次测试只在雨天里尝试了一下，但已经追上了原本干地的水平。 马上这台车就要9年了，车和人都在成长，我也从一窍不通到满满摸透了这台车，改车的路基本走完了，之后就是陪这辆车磨练自己的技术再上一层楼了 #一起玩，更好玩#
#玩车不设限朝我比心了🫰 不仅如此还在回程路上遇到了白色GF旅行车一路一起回到上海 其实我一直觉得被比心是一件很普通的事情，不理解为什么有人会刻意发出来炫耀，因为我知道有合照比心的人多的是，所以我觉得没什么值得说的，我也绝对不会告诉你们青山水咲朝我比心，我不会有什么太大的反应，也不会到处和别人说青山水咲朝我比心，这只是我生活中的一个小插曲，我也没有很高兴，我也没有很激动，我也没有晚上睡不着，毕竟我说了这只是我的日常而已，没有什么值得炫耀的
#车手启航计划做为汽车爱好者，自打拥有brz这车后，动手能力逐步增强。 分享一下自己动手清理咱们这车通问题（油底壳） 这个车油底壳吸油嘴容易堵 最好清理一下，它主要有正时盖和油底壳的密封胶打的过多掉下去，然后随着机油流动到油底壳 被吸油嘴吸住了如图，其实也不至于堵死 但给车上强度 还是要搞一下，如果跑山和赛道 那是必须清理的，而不是只一次就行，我是1500km首保时候清理的图一比较多，20000km时第二次开壳图三胶明显少了 但还是有，我用的是垫片比较方便拆卸和安装 注意的就是壳体螺丝扭力规范7.5扭 我是打的8扭（3-5遍 间隔3-5分钟）图四，我个人建议定期开壳清理（10000-20000km因人而异）。 图五就是加德满都的朋友店里机油 图六是自己手搓的防虫网 偶尔跑山吃的树叶比较多就搞了一个，也不难 只是需要一点时间。 以上均为个人分享 没有对和错 欢迎各位前辈骚扰 本人学习中ing
#车手启航计划没事跑跑模拟器熟悉下路线。模拟器倒是敢开，露肩随便飞，刹车玩命踩，spin，撞车按下rest就行。但真车就不行，知道车可以，轮胎可以，路面条件也可以，但是人不行，不敢像模拟器那样push。希望这次能有机会好好听讲学习下到底怎么开，热爱是热爱...查看全文
#8城达人卡丁车 -北京站两台改装车，两种玩车态度。奥迪A5走精致运动路线，碳纤部件点缀，适配城市出行的格调；斯巴鲁BRZ深耕竞技领域，虽揣着渗油的小毛病，“渗油王”的戏称反倒成了玩车路上的专属印记。此番带着这对“动静搭档”奔赴#8城达人卡丁车-北京站，盼与诸位车友切磋交流，共享驾驶乐趣。
斯巴鲁BRZ · 懂车分（口碑）
3.85
“良好”
共84人评价
3.85
综合
3.30
内饰
3.36
配置
2.86
空间
4.44
外观
4.01
舒适性
4.63
操控
4.36
动力
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