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桶师傅被车玩
要说汽车界的“常青树”,保时捷911绝对是顶流中的顶流!这台从1963年火到现在的跑车,凭啥能成为无数人的梦想之车?今天就用唠嗑的方式,跟你扒一扒它的“封神之路”~ 一、起源:从“901”到“911”的小插曲 保时捷911的“老祖宗”是保时捷356——这可是保时捷第一款量产跑车,直接给911奠定了“高性能、轻量化、后置后驱”的核心基因。本来第一代车型叫“901”,结果刚亮相就被标致找上门:“我们的车型都是三位数,中间必须是0,你这901侵权了!” 保时捷没办法,只能把中间的0改成1,“911”这个传奇名字就这么诞生了~ 二、历代车型:每一代都有“杀手锏” 第1代(1963-1973):“青蛙眼”的诞生 这代911长着一对圆滚滚的“青蛙眼”大灯,后置后驱布局+水平对置六缸发动机,130马力,0-100km/h加速9.1秒——放在当年,这性能绝对是“街头王者”!经典的造型一亮相就圈粉无数,直接奠定了911的标志性设计。 第2代(1974-1989):涡轮增压的“革命” 这代911玩起了“黑科技”,首次引入涡轮增压技术,3.0升发动机能爆发出260马力,成为第一款量产涡轮增压跑车!同时还更新了保险杠设计,安全性提了不少——毕竟跑得快,也得刹得住~ 第3代(1989-1994):安全与操控的升级 这代911首次推出四驱版本,还加装了ABS和安全气囊,再也不是“纯硬核”跑车,兼顾了安全性和操控性。更牛的是,它还用上了Tiptronic变速器,开起来更丝滑,技术进步直接拉满~ 第4代(1994-1998):“最美风冷”的绝唱 这代911被车迷称为“最美风冷911”,3.6升水平对置发动机+现代化外观,颜值和性能双在线。关键是,它是最后一代用风冷发动机的911——现在想收藏一台,价格早就炒到“天价”了,妥妥的“理财产品”! 第5代(1997-2005):从“风冷”到“水冷”的蜕变 这代911大胆改用水冷发动机,动力直接飙升到300马力,0-100km/h加速只要4.7秒!外观也变得更流线型,风阻系数降低,开起来又快又稳,彻底摆脱了“老古董”的标签~ 第6代(2005-2011):经典回归+黑科技加持 这代911又把“青蛙眼”大灯捡了回来,复古又时尚!同时配备了保时捷主动悬架管理系统(PASM),不管是跑山路还是高速,操控性都堪称“教科书级别”,动力也进一步升级,开起来更有乐趣~ 第7代(2011-2019):平台革新+双离合普及 这代911用了全新平台,轴距加长,稳定性和内部空间都提升了不少。更重要的是,全系标配7速保时捷双离合变速箱,换挡速度快到“毫秒级”,动力传输效率直接拉满,开起来就一个字:爽! 第8代(2018-至今):新能源时代的“坚守与创新” 这代911基于大众集团的MMB平台,轴距再一次加长,空间更实用。动力上全系列用涡轮增压发动机,还配备了先进的驾驶辅助系统——既能满足日常代步,又能在赛道上“撒野”,完美平衡了实用性和性能~ 三、911为啥能成传奇? 技术狂魔:从涡轮增压到全轮驱动,从水冷发动机到双离合变速箱,911每一次技术革新都推动了汽车行业的发展,堪称“技术标杆”。 文化符号:经典的“青蛙眼”设计、后置后驱的布局,让它成为汽车文化的象征,出现在无数电影和媒体中——比如《速度与激情》《变形金刚》,只要有它出现,绝对是“全场焦点”。 - 耐用性拉满:很多老款911开了几十年还能正常上路,甚至在赛道上飞驰,这种“持久力”在跑车界绝对是独一份的~
Leaf车摄
据传2026年会停产雷克萨斯 LC500混合动力车型嗯,这是一个令人担忧的迹象。 据称,2026款车型的V6混合动力LC500h 将不再生产。 这款混合动力车自2017年以来一直存在,与(更高级的)V8发动机一样长, 但你可能从未见过,因为它当时并不受欢迎。
miata可爱可爱miata
我并不是所谓的手动挡高手,也不会所谓的跟趾,开不快它,也开不顺它。 但我还是喜欢手动挡。 每当挂入下一个档位,左右脚的油离配合,我都会更熟悉这辆车的特性,熟悉档位转速与车速的匹配,让下一次的换挡更快,更平顺。每一点小小的进步都会让我欣喜,不管是起步一挂二没有闯动,还是一次完美的降档补油,都会让我获得小小的成就感。 我感到我在成长,而它默默陪伴着,像一个老师,身体力行,言传身教。每一个失误都会直接的反馈给我,让我反思,总结,转化成经验。 我并不特别喜欢那种上来就能开的很快的车。它帮你做了一切,而你却觉得是那你的本领。 我更欣赏那种随着你的技术提升,你会发掘他更多惊喜的车子。
如果你觉得国内的16代皇冠丑,不妨看看日本的16代皇冠suv 来自Toyota Crown Sport Z 4WD 2024 不知道有没有机会能引进到国内呢
玩车志志
今天在路上拍摄到一台保时捷电动macan
今天在智汇Park的车聚上 这台豹子号的劳斯莱斯幻影来到这里打卡拍照
爱拍车的黄同学
好像是两种不同的风格,一个是精致的少女,一个是少妇?
今天开着15代丰田皇冠来到这个广州塔二楼平台
今天拍摄一台法拉利FF 6.3L的法拉利V12旗舰跑车
青涩小红花DDm
迈凯伦720S的的完美线条可以说是绝对的帅气惊艳,到底是谁能拒绝超级跑车的致命诱惑?
每天都在想活着
车型:法拉利296 Speicale 拍摄地点:广州广粤天地法拉利展厅
基于奔驰C级的高性能车,它保留了豪华品牌的精致内饰、不错的做工,是一台可以每天驾驶的性能车。
这两台丰田皇冠是我非常喜欢的车型 分别是一台顶配的15代皇冠RS 还有一台丰田13代皇冠运动版
一台在国内罕见的Lc500h出现在了佛山ait的展馆里,正巧碰上下雨天,让优雅的车身更加有层次感 车型:LC500h 拍摄地点:佛山ait
丰田皇冠自1955年诞生以来,不仅在日本本土市场扮演着重要角色,更在全球范围内留下了深刻的文化印记。它的发展史,可以说是一部浓缩的日系汽车发展史。 皇冠的诞生与早期发展 •第一代(1955-1962):皇冠的鼻祖,车身 小巧精致,采用了独特的对开门设计,动力上搭载了1.5L发动机,是丰田在战后汽车市场的重要尝试。 •第二代(1962-1967):尺寸放大,外观更显气派,车门回归传统的前开门模式。这一代还首次引入了自动变速箱,为日系车开了先河。 •第三代(1967-1971):为了吸引个人车主,丰田大胆地将主打色从沉稳的黑色换成了白色。同时,这一代还推出了两门轿跑版(Hardtop),为皇冠注入了更多运动元素。 皇冠的真正辉煌,始于七八十年代,尤其是在中国市场,它成为了那个时代的图腾。 •第五代(1974-1979):这一代开始推出顶 配的“Royal Saloon”版本,配置大幅升级,奠定了其豪华商务车的基础。 •第六代(1979-1983):排量提升至2.8L,配置更高级,进一步巩固了其市场地位。 •第七代(1983-1987):这代皇冠彻底摆脱了“老爷车”的印象,最经典的设计莫过于 “水晶式C柱”,让它在阳光下闪闪发光。它还搭载了T-VIS可变进气系统和ABS防抱死系统,在当时堪称“黑科技”。 •第八代(1987-1991):为庆祝丰田成立50周年而生,设计更加圆润,配置上更是豪华,首次引入了电调空气悬挂、牵引力控制系统、安全气囊和车载电话等,科技感爆棚。 它也是第一款配备了安全气囊的丰田轿车。常见的皇冠133则正是这代车型大量进入国内,建立了良好口碑,广泛受国人所熟知。
我认为两车各有特色,说完全不一样是假的,但是各有特色,su7ultra整体肥大一点,而保时捷tyacan看起来更加小巧精致
Miss熊拍了拍老车
可遇不可求
今天拍摄一台奔驰的SLS BS版本
今天拍摄一台来自民间打造的智己L6
记得叫我起床呢
公路上的红色猛兽,仰望U9的气场直接碾压全场
从网上看到再到现实中见到 个人觉得实车还是挺震撼的 要配置有配置要动力有动力的 所以S680和ET9怎么选
今天拍摄一台宝马的X5M
拥有优雅流畅的外观设计,兼具AMG的战斗气息,内饰精致且充满科技感,强大的动力与出色的操控,哪个男人不心动
JeffreyPhoto
尤其是有老车经典拉力的时候,有时候不得不佩服日本人对意大利车的喜爱
今天拍摄一台来自红旗的国雅
和奔驰GTBS一起溜车的夜晚 这车简直太帅啦,一台带DRS的街车
选择C63,用日常的舒适性与经济性作为代价,去交换那一次次驾驶的纯粹的快乐。
地下车库偶遇宝马X5 M,哑光灰的气场直接拉满💪
整理了一些资料,看一下02式车牌的前世今生,要是能流传下来,其实也挺好的
开斯巴鲁的医学牲
翻看相册,找到提车的第一天。 第1张照片,开去柠檬茶档,停在路边,一回头偶然发现,多美完美的机位,随即,拍下了我到现在的屏保。 第2张照片,第一次开回家里,在停车位上,拍下了他回家的第一张照片,当时的心情是那么的激动。 第3张照片,第一次进加油站,第一箱油,在这个位置,一切是那么的协调,遂拍下照片。 现在回看,激动的心情倘若当晚,仿佛昨日初见,我爱这台车! 敢问各位第一天开回家,有什么美照,又是怎样的心情
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