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各位大佬们好,小弟是一名来自国航的员工,车大部分都是在平时上下班开,机场高速到南法信这一段路程,之前是一辆2012款途观1.8T手动版,em.动版途观很少见,但是手动给予的动力延退很少,开起来很爽,但是由于是suv,弯道会有些尷尬。之后开始在寻车路上,从拿下本到目前为止直都是手动,所以对于自动并不感冒,福克斯st,嘉年华st,86,brz,em…………国内真正的手动性能车也就这么几款,其余M4MT(经费有限,敬请谅解),之后每天都会看这几款车各种的测评,他人的用车感受,再加上多次去试驾,综合对比,最终选择了86,原因就是这款车他适合我,我懂得自己想要什么,这就够了。车买回来后,需要在一起彼此沟通,交流,磨合,刚从4S店开回来路上,离合对比于途观会沉一些,离合的结合点要高一些,对于新手来说其实还是很友好的,不会熄火。转向会很沉,给人种很踏实的感觉,底盘相比于一般的轿车很扎实,在车内你会清晰的感到大自然通过车传进来的风声,车胎胎噪,底盘的过声,发动机的噪声,时间久了你自己都会分辨过一个减速带,压一个石头子他的体积,大小,物理这科儿再也不会不及格啦。 随着时间久了,根据自己的驾驶习惯,需求等,慢慢会发现需要对车辆进行升级改装,我的个人理解:车辆买回来先开几年,把车充分的了解后在根据自己的驾驶习惯,自己的感受,学习进行改装,而不是一味只追求改装,缺不懂得改装的根本意义,为什么去改装,改装后我真正能得到什么,得到这些对我是否真的有帮助,个人思想,如有得罪,请谅解。用车2年后,开始升级排气,胎,轮毂,再加上自己会去日本 super autobacs选购一些简单的小件(RAZO的挡头.Def三联表: Water Temp. Oil Temp.Oi press)HKS空气滤芯等,店里还有很多诱人的te37bbs轮毂,Tein避震,Tomi排气等各种,但这些只能看着却不能带回来呀排气我选择的 Hks hi power spec_L中尾段,声音很闷,很浑厚,2500转以下,不民不吵,进小区不会给他人造成不必要的麻烦,胎,轮毂选择的是Te37 saga和ad08半热熔胎,冬天只管给油,此时车内会不由自主想起:摩擦,摩擦,是魔鬼的步伐,摩擦!!!刹车选择了 Dixcel Z系列的刹车片,安装后会比之前刹车更有信心一些,与此同时也会传来的刹车异响,他也会一直陪伴你左右,Z系列对于盘会磨损的比较严重一些,之后会考虑更换AP的一套刹车。 目前车200匹,但实际轮上也就150左右吧,目前觉得够用,后续,会选择升级动力,但不选择上涡轮,个人觉得上涡轮就失去他自然吸气的魅力了,会选择让白老师调程序.动力如何呢?后续我会给把调完后的感受,很详细的发给兄弟们..谢谢各位大佬们耐心读完我这小学水平🎓毕业的文章,也希望大家可以用心呵护对待自己的爱车,因为“他”不光可以带你去任何地方,也是见证你成长,保护你的好兄弟!

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昨天 06:57回复

各位大佬,我又来了,这次是带着86去“医疗美容医院”做一次小小的养护。目前车辆已带着我行驶了5W多公里了,下了白班,回家抓紧吃饭,马上穿上衣服下楼,陪着她去医美。   这次的项目,除了常规的保养,机油,机滤,空气滤芯,就是增加了清洗节气门和更换火花塞。话不多说直接拆进气管道,几分钟后,师傅很轻松的就把进气管道拆下,发现阀门内壁还有折流门上有少量积碳,清洗后的对比,嗯嗯还是很perfect 的,安装后还需要插入OBD从新匹配下数据,防止车辆在怠速时转速跳动不稳定,车辆抖动。 现在汽车的节气门都是电子节气门,主要作用是控制进入气缸的混合气量大小,随着踩下油门踏板,踏板的下的位置传感器将油门大小信号传输给ECU控制单元,ECU控制电子节气门中折流门的开合度,实现进气量的控制,我是5W多公里时清洗,个人建议,如平时使用在怠速时感觉到转速跳动不稳定,则可以考虑检查并清洗节气门的内壁,不建议1W.2W公里就被忽悠去清洗,当然您要是土豪可以跳过。 接下来就是更换FA20的火花塞,首先要等发动机冷却后,难点之处在于水平对置(BOXER)4缸发动机,不用于其他例如:EA888、N20、M270等4缸发动机,他的火花塞位于缸体左右两侧,而两侧边上就是纵置大梁,一种是:需要松动发动机四个点的固定螺栓,升起车辆,将发动机稍向上顶起一点,另一种:在不松动发动机螺栓的同时更换,这种需要很有耐心加上灰常手巧的师傅来施工,右侧需接近把ECU拆下来即可,空间还是很ok。左侧就是它的可怕之处,火花塞位置与边上的纵置大梁只有不到8CM空间,需要拆下边上油管的卡子、一侧的八字杆等,好在FA20的火花塞胶套是塑性、可变性的,稍微弯曲一个角度在那种极为狭小的空间里还可以出来,要不把家里的七大姨八大姑给叫来也下不来。经过一番战斗后,师傅将左侧的取下并完成了更换,此时感谢下FANTASY的师傅。 现在汽车的点火系统是由点火线圈、高压线、火花塞帽、火花塞等组成。它的的工作原理也很简单:火花塞上的电极板通过反复持续的点火,通过产生的脉冲高压电击穿火花塞两电极间的空气,形成火花并产生爆炸引燃气缸内的混合气体,随后做功使发动机运转。每个车型的火花塞热值也是不同的,建议兄弟们参考自己车辆的手册,例如:BP7E S-1-1中的7则为热值。 最近开始预约了自吸刷程序,心情很是激动,每天清晨起床,打开车门、踩住离合、点火启动发动机、握紧方向盘后脑中的BGM已经逐渐响起……Rage Your Dream(I got no impression This town made by the imitation)…兄弟们期待我后续的文章哦。

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昨天 06:49回复
纯味JDM,细品我的BRZ STI图
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【斯巴鲁BRZ小改 用车玩车分享】 我的车是17款的BRZ,买车的时候也没什么犹豫的,趁年轻,还能玩得动,买个大玩具,圆自己儿时jdm的梦。自己平时主要是市区代步,周末跑山,车友聚会,赛道日活动,也会找空场地练习练习飘移,提升下技术,这台车虽然马力不大,有力也有弊,很好上手,救车也相对容易,是一辆可以跟你一起进步的好车,大玩具,好朋友。 86、BRZ我觉得最适合就是在山路、赛道驾驶,在城里代步并不舒适,高速巡航噪音跟交响乐一般。要是拼直线,那还不够您着急的,建议换车 日常用俩人的话,空间足够用,买菜也没问题,后备箱很大,足够放下3、4条轮胎,后排坐人就有点难受了,170的以上就会觉得很难受,当然了买这车后排也基本都是放放杂物或者拆空。 下面说说改装后的感觉,日常驾驶,赛道体验 (一)我的车是17款的黑色BRZ 动力上纯原厂 主要改了如下: 1.17寸的enkei轮毂 2.225 45 17 ad08r轮胎 3.博德街道版绞牙避震 4.buddyclub钛合金中尾段单出大炮排气 5.trd侧裙 cleib前唇 碳纤维后备箱盖 voltex碳纤维尾翼 6.ap9440刹车+mx72刹车皮 7.外观内饰心情件 雾灯 刹车灯 螺丝、中控屏、档把等等 【赛道日试车,找到改装的不足和下一步方向】 (二)赛道日活动主要是想感受一下刹车的效果 brz的原厂刹车配置是不足以支撑赛道日需求的,甚至我日常周末跑山,都可以开出热衰,脚感明显发软,站不住! 冬季北方日常使用,配合ad08轮胎,温度没上来时 前几脚制动力明显不足,加上ad08低温抓地力差 城市里天凉的时候开,不建议太猛,保持好安全车距 要不然可能就是一脚下去 abs介入 ,雨雪天尤其⚠️ 另外这套性价比很高的博德避震,也是我关注的点 日常中行驶感觉比原车的舒服,跑山侧向支撑也足够 这次重点感受下高速压路肩、弯道侧倾的情况 (三)寻找下一步需要改进调整的方向 现在气温很低,-9度,轮胎升温慢,暖胎很重要 前几圈明显感觉稍微给油,屁股就开始滑动 几圈过后胎温、油温、水温都上来了,开始逐渐加快 逐渐刹车点越来越近,节奏越来越快,过了龙门架,一脚重刹,进入一号弯,ap9440+mx72给我了真香的感觉,钱没白花 大力制动比原厂的感觉强太多,很有信心,而且20分钟一节的时常,基本不会出现热衰,发软的感觉 在追原厂86 brz车友的时候,明显感觉可以更晚的刹车,追近距离,这💰没百花,endless的皮真香 ad08r的轮胎升温没那么快,但是耐磨性比想象中的好,我用的225宽度,为了平时代步轻松一些,也更好起漂,滑一点好玩一些,赛道的话还是用235、245的更有优势!北方冬季日常使用略难受。下套胎准备尝试一下韩泰RS4 博德这套街道版避震,开始并没考虑,因为JDM一般都首选日本品牌,比如tein,hks,cusco等,后来有个代理给了一个非常实惠的价格,也听这个品牌口碑不错,就入了一套尝试一下。这次赛道体验挺让我吃惊的,完全对得起价格,高速弯支撑有,没有软的感觉,吃路肩也不会很跳,超出心里预期,可惜当时没带鱼眼塔顶的版本,目前前轮外倾角略小,之后可以再调调避震、底盘,适当增大外倾角,获得更好的弯道性能,86 brz的原厂底盘就挺好的了,如果没有大量的时间去改去尝试,反复调教,没有专业的店家配合,可以保持原厂数据,原厂避震,除了高一点,丑一点,别的还是可以的,也是比较平衡的状态。 17款BRZ仪表自带油温 水温显示,也带圈速计时器、G值图,这点还是不错的,能大概反应油温的高低,基本接近120度左右,过程中还是要关注油温,经常跑赛道日的话可以装油冷、油底壳挡板、油压表。圈速计时器大概1:23-25S,对于第一次跑结果基本满意,原厂动力快的可以做到1:17-19S,以后还得多跑才能更快,还不能找到最好的刹车点,开油的时机,走线也可以更加优化,还得多跑多跟大佬们学习取经。 通过赛道活动,跑山、聚会活动,线上线下交友,结交新车友,体验赛道日、改装、汽车文化的魅力,也找到了自己跟车辆的不足,下一步需要调整优化的地方,即提升驾驶安全技术,又深入了解爱车的性能,促进改装车、赛车文化的进步,也能广交好友(同性交友),冲!

【斯巴鲁BR图1
【斯巴鲁BR图2
【斯巴鲁BR图3
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【斯巴鲁BR图7
【斯巴鲁BR图8
【斯巴鲁BR图9
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#日系改装大王很多人都说BRZ是厂家只造了一半的车,也有很多人说BRZ最完美的状态一个是原厂一个是改装完成体。但在我看来国内引进的版本真不能称得上完美,不聊那些牵强的诸如漂移省钱的说法,单就对比起国外在售的版本,放眼世界都难找这205的16寸经济胎和仿佛是从某个吹奏乐器上借来的排气尾喉。不论性能就是颜值来说,我心中完美的原厂BRZ也应该是欧美发售的brembo卡钳的版本。所以轻改和原厂感就是这次改装追求的完美目标了。痛点已经明确,轮辋、排气,然后顺带换个卡钳吧,毕竟原厂16寸的轮辋是放不下什么像样的卡钳的。 方向已经确定接下来就是选件了,日系车当然还是日系厂家出的件最对味儿,所以所有品牌只在日系品牌里挑选。首先排气不能太炸,一个是要有原厂的感觉,其次我不喜欢被振得脑壳疼的感觉,良好的玩车环境也需要大家自觉。因此改变外观其实最主要就是尾嘴大小合适的尾端就合适了,然后在看了一系列中尾段以后,fgk的尾端进入了我的视线,尾嘴大小很好的匹配了原厂后保留下的排气管出口,还是保留一个大消音鼓的设计,既保证了不会变吵的同时还有着满满的原装感,实际装车后效果让我十分满意,几乎没有换中尾段可能出现的共振问题的同时竟然让怠速时的噗噗声变得质感十足。 接下来轮辋,直径17已经确定,宽度考虑但后期升级胎宽的可能,在国外原厂基础上稍大一些定在了8J,为了最大程度保留原厂的底盘数据,ET值上我希望尽量接近原厂的48,在看花了眼以后,最终还是觉得多条幅更适合,更有原厂感,并最终选择了低调的黑色横滨RS II,为啥没上锻造呢,毕竟给gk5换过te37以后,着实感觉到锻造的性价比之低,除非造型确实无法替代,不然面对一个et和原厂一样、辐条数和原厂一样的旋压圈,真没有必要去花冤枉钱。 刹车配置一开始就很明确,就和国外一样,前四后二,对于原厂动力来说绰绰有余,兴许还能降低点簧下质量(虽然盘大了以后也会重不少,能抵消多少是多少吧)品牌嘛一开始就是二选一Project μ/Endless,两者价格差别不大,都可以算得上日系顶流,但拉力蓝的车身让我很难不倾心于那个主打蓝色的品牌。 其他也就没啥好说的了,直接上图。相信每个人心中对于车都有自己想象中完美的样子,而整个追寻的过程就是改装真正的意义吧。ps:最后也附上一张gk5的图吧,这套te37让我吐血多次,有被洗车店老板问过是不是400一只,有被淘宝网友吐槽过祖国版轴头盖(当然我没忍住怼回去了),每一件也许都能收录进改装圈糗事百科了吧。

轻改只为心中的原厂图1
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2017款86开图1
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2017款86开图4
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量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图1
量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图2
量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图3
量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图4
量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图5
量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图6
量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图7
量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图8
量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图9
量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图10
量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图11
量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图12
量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图13
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量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图15
量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图16
量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图17
量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图18
量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图19
量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图20
量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图21
量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图22
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量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图24
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量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图26
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量变的积累引发了质变  350匹斯巴鲁BRZ强化不完全记录图42
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那是2014年年底一个周末的下午,我和我媳妇开三环上,本来是想去潘家园配个眼镜,但太堵了,堵得特别崩溃,我说咱别去配眼镜了,她说好。然后她说那咱们用省下的钱换个车吧(当时开着手动MK4),于是我俩就掉头去4S店扎堆那片儿了。有时候买东西做的决策还是挺随性的,比如16年去我俩成都旅行,特喜欢成都,就在高新区地铁边买了个房。 其实路上本来想换个SUV,就想着能多出去走走玩玩,万一翻山越岭什么的用得上,所以先奔着JEEP就去了,进去试驾了指南者。试完出来后JEEP旁边是斯巴鲁的店,我说去试试森林人吧。一进门,一辆BRZ扑面而来!之前是在网上研究过这款车的,但没想到店里有试驾车,森林人没试先试了BRZ,试驾完之后,我和媳妇说“这是我梦中情车”,媳妇问多少钱啊?我说不到三十万,媳妇说才三十万?买吧!简直是好媳妇的典范。但她说得买自动挡,不然她开不了,只能答应了,一会再说自动挡的事。 当时在网上看好多人说买这车得加价,就去谈价之前我听见一个销售打电话,说他今年就差一辆车就能达标了巴拉巴拉,我就去找他聊的,结果,优惠两万,还送五千元保养代金券!哈哈哈,当时别人都是加价的,所以,砍价的第一要素,要找对人。 说说这车吧,是我开过的人车沟通感最好的车之一。我是个狂热的汽车爱好者,这些年周末只要没事就去试驾,并且参加各品牌试驾活动,前前后后大概开过大几百款车,基本上路上跑的车我都开过。 先说空间,99.99%的时间就俩人开,所以对大空间我没任何需求,一米九的朋友也开过我车,并不觉得局促。这是四座车,偶尔满载过一次四个人,市内半小时车程,还能忍。我也坐过几次后座,由于座椅角度很友好,就像坐在坑里,并不辛苦。只是膝盖贴着前座伸不开腿,时间长了受不了。而且后悬比前悬硬,过沟坎时后座会感觉更颠。说到悬挂,确实挺硬的,刚买的时候每次过减速带都觉得胃会翻腾一下,现在不会了,可能是胃变得坚强了吧。这个日常感觉硬的悬挂,下赛道会感觉略软,但没有到撑不住的程度。如果刷圈速,还是建议改一下。 BRZ油门响应是真的好,除去一线品牌电动车,油门响应这么好的油车真不多,包括一些超跑,有些超跑的油门会调的比较重。但BRZ你勾勾脚趾它都会感觉到车的回应,这种回应是人车沟通很重要的一部分。几乎所有朋友开我的车,刚开上时会蹿,因为油门响应太好了。和油门相比,刹车初段没那没灵敏,也不硬,但很线性。方向盘精准但很重,在我印象里比这车转向重的,只有路特斯Elise。 买了自动挡应该是我心中最大的遗憾吧。当时媳妇说手动挡她不会开,但这车现在快十万公里了,她总共开没超过5次……。单就这款车来说,自动挡的乐趣肯定是远远低于手动挡的。即便如此,它的乐趣依然会超过市面上99%的车,所以键盘们,就别说这车不能买自动挡这些话了。 我不止一次的想过如果换车换什么,比如911、M2C,Evora都考虑过,但心中不止一次的跳出过一个想法,就是换个手动挡BRZ,所以你就知道这车有多好了。再说说自动挡能不能漂移吧,能!无论手动自动都能漂,漂到什么程度关键看技术。原厂16寸的小轮胎很适合练漂移,主要是换胎不贵,不心疼。 最近有两个新的选择在心中,一款是日产Z Proto,一款是丰田Supra,但这俩车目前都没开过,不知道具体怎么样,开过后再说吧。新款BRZ我觉得没现款好看,我的BRZ是素车,一点没改过,当时就是觉得素车的机械性能已经很不错了,动力日常开也够用,又不是天天下赛道,所以就保留了素车,素到后备箱的全尺寸备胎都没拆。好像15款以后就不配全尺寸备胎了,后备箱平整很多。不过即使拉着备胎,装一个24寸的大拉杆箱和一个登机箱也能装得下,对于我来说足够用。但这后备箱比较扁,24寸箱子的厚度是个极限,有些不大但是高的箱子装不进去。素车保养也不贵,现在用的长效机油,一万公里换一次机油机滤,不超过一千块钱。素车的油耗不高,跑高速7个油,日常市区10个油,撒欢开也就15个油,很好养活。 现在想的是即使以后换车,这车我也不会卖,毕竟是很少有的BRZ素车,可能以后会一直留着吧。

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2021-08-05回复

各位车手好,我是一名刚刚大学毕业的实习律师。从小就喜欢车,大学期间就早早开始研究人生中第一辆车,一开始目标是A45或高R之类的小钢炮,这些车的加速能力让当时键盘值爆炸的我欲罢不能,早已忘记我从小就是一个JDM迷,后来也看过嘉年华ST和思域SI,总之目标就是更多偏向玩乐的车,直到86BRZ宣布退市,我才把注意力放到这俩车上,当时大二的我跟家里软磨硬泡一个月未果,与他擦肩而过。大三通过了法律职业资格考试,买车提上了日程,当时先考虑的是宝马M140,等到下订单的时候告知已经停产不给定了,目标又转向了沃尔沃V60 polstar,最后一批车只卖40万。这时老妈发话了,买什么车不管了,你喜欢就行,那还犹豫什么?当然86BRZ啊!当时只能买到二手车了,而且价格不算低,就开始满世界找车,最终在哈尔滨找到了还算适合的车,第二天就飞到了哈尔滨,在宾馆刷微博又得知可能又要有一批新车进来的消息,裤子都脱了,谁还能等?于是这台BRZ就正式成了我的第一台车。 最开始开这台车,给我的挫败感很大,因为一直认为自己技术还算可以,但是很难开顺这台车,开过BRZ之后才觉得自己是个渣渣。最初也只是换了套apexi的单出大炮,因为什么也不懂,加上没钱,就是贴贴纸改装,画风有点跑偏。这车第二个改件,是一个很正确的决定,就是油冷,因为家门口就有一条赛道,第一次体验赛道之后发现这车跑赛道油温很高,装了一套SABER的油冷,这个改件算是没走弯路。之后就开始了各种折腾弯路。第一套轮毂也是图便宜买了套二手的18寸enkei pf07,用了一周又卖掉了。第二套轮毂是二手的白色ssr type c,很喜欢这套轮毂,但是因为年少轻狂,这套轮毂撞废了......apexi排气听腻了换了套音威帝,共振振的脑子疼,半个月又换回了apexi。之后就算是逐渐走上正轨,算是一个正经的86BRZ玩家,所有改装也基本都是为了竞技。讲一下各个改件给我的感觉吧。油冷感受特别明显,很直观的能看到油温不会很高,可以放心的赛道里干;涡轮套件动力提升很大,目前机头最激进的模式370匹,但是油门反应没有自吸反应快,各有利弊吧,再选择一次可能大概率不会上增压;ap9440刹车确实增大了绝对的制动力,但是制动力的效果更多还是取决于刹车皮,改刹车不需要太盲目去改卡钳;避震就不用多说了,一开始为了便宜选择了BC BR避震,后来慢慢体会到了避震真的是一分钱一分货,里面的知识很深奥,目前我也只是一知半解;轮毂换过四套,慢慢才知道不同数据开起来感受也不一样。 这车日常用车消耗和家用车不太一样,平时激烈开,油耗也能到十几个,跑赛道的话基本上就是一天一箱油,机油一直用的是摩特300V,3000公里一换,已经记不清在拥有他的两年里换了多少次机油了。缺点也很明显,隔音差,胎噪风噪大,内饰塑料件多,显得比较廉价,内饰异响很多等等,但是谁在乎,这车又不是买来舒舒服服开的。 最近查改装比较严,被抓了三次,心情很烦躁就动了卖车的心思,去试了下E92 M3,,因为一直开86BRZ,对其他车没什么概念,这时我才体会到水平对置低重心带来的优异操控和他带给驾驶员纯粹的驾驶感受,他算不上快,但是带给你的体验是独一无二的,快的车越来越多,也越来越快,但是86BRZ在中国真的很难找到替代品,换车的心思又抛到脑后了。 有了86BRZ,才体会到了几天不开就十分想念的感受,才体会到了驾驶时从心底涌出的愉悦,这是好多欣赏不了他的人理解不了的,也是那些只注重01加速的忠实粉丝体会不了的,很庆幸在这个电车崛起的年代,还能有一辆带给我纯粹驾驶体验的机器。 改装清单:HKS GT3涡轮套件、HKS EVC7涡控、HKS泄压阀、SABER油冷、KOYO加大水箱、HKS 9度火花塞、大金街道强化离合、BC BR避震、澳洲Evo S管、TOMEI钛合金头端、万虎中尾单出、ENKEI RPF1 17寸轮毂、AP 9440刹车、Defi A1油温水温油压三联表、WB方向盘底座、D1方向盘快拆、MOMO T11方向盘、VOLTEX款碳纤维大尾翼等等,心情件小件就不一一罗列了。

各位车手好图1
各位车手好图2
各位车手好图3
各位车手好图4
各位车手好图5
各位车手好图6
各位车手好图7
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各位车手好图9
2021-07-24回复
BRZ,来自群马县的蓝色精灵图1
BRZ,来自群马县的蓝色精灵图2
BRZ,来自群马县的蓝色精灵图3
BRZ,来自群马县的蓝色精灵图4
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BRZ,来自群马县的蓝色精灵图11
BRZ,来自群马县的蓝色精灵图12
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BRZ,来自群马县的蓝色精灵图22
2021-05-08回复
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2021-02-16回复

我和我的兄弟“BRZ” 大家好,懂车帝的朋友们你们好,相信所有的朋友都和我一样是一个爱上了汽车的普通人,汽车在我的神果粒可以说是不可以分割的一部分,或者说在大家所有人的生活里都是难以分割的一部分,无论你是喜爱他还是需要他,总之我们都不能完全的把它排出在生活外。就像改装车一样,无论你是改装还是购买,我们都需要一个理由,就是——需求。 我需要汽车的原因很简单,就是朝思暮想喜爱和渴望。 还记得以前你喜欢隔壁班的女孩一样么,就算和她擦肩而过,就算回眸相见一瞬间?没错我对GT86/BRZ的渴望不亚于儿时的那种期待,还记得那时13年在家乡的马路上突然简单一辆绿色贴膜的86,当时我就被狠狠的按在了地上,我脑海里根本没办法真正意义上的忘却那个瞬间,就算到现在也是如此,我本不是一个儿时就对汽车难以自拔的人,虽然我出生子啊汽车城吉林长春,不过我并没有见过如此美好的形状(流线型的车身,娇小的形状),我回到家后,利用了但是匮乏的网络资源,靠着记忆终于得知了这款车型叫做GT86/BRZ。从那个时候我就冥冥中把这个种子记在心里。 我也是看《头文字D》长大的,那个时候对于跑山漂移没有真正的理解,那个时候陈冠希也没说过“我要三百块回香港”,所有的一切就像一个种子一样,给我种下了这个在十几年后发芽的果实。 对了还没有跟大家简单的介绍下自己,大家叫我小魏就好了,我是一名演员。和所有的普通人一样,摸爬滚打混迹在社会这所大学,虽然这份职业在大多数人的眼里有可能是一份听起来很有意思的职业,不过我和普罗大众一样有着自己的爱好,就是那个夏天过后,我爱上了GT86. 在毕业后我就来到了北京工作,那时候最开始在开心麻花演戏,有幸出演了《李茶的姑妈》男一号黄沧海,工作也算是顺利,这个时候我想到了以前的那个愿望,每一天我都在“极品飞车” “头文字D”里,我想是时候迎接他了。我做好了所有的准备。在我觉得自己最好的时候,把他从ssss店迎接回家。 其实说实话最开始我是想买一辆白色的丰田86,不过因为需要等车以及手动挡排队的原因,我第一次把目光放在斯巴鲁这个品牌,没想到,提车非常顺利,第一次见到这辆BRZ的时候,我惊呆了,这蓝色,不就是《头文字D》中文太老爹开的那翼豹的同样的拉利蓝。那一刻我就知道,谁与我的那个小蓝,终于来了。说实话我从来没有想跟别的同龄人炫耀他的样子,把它当作花盆,我深知他没有比a4l宝马三系ats贵什么,没什么通过外在形象满足自己的虚荣心。不过我也深知,我么们的车完全不一样。 话说回来,经常有人问我为什么买斯巴鲁,不是买丰田,起初我需要很多时间解释,品牌之间的区别(没有区别)。不过慢慢的我发现解释这些都多余了,有人再问我,我只说,都是一样的。只要你选这其中一个,就没问题了。绝对不会让你失望。 其实先跟大家分享下,这款车的一些问题。在我们平时的交流中,我么经常会说是个修饰词就是“理想情况下”,其实所谓的理想情况下就是,我们自我需求之外的普罗大众的公共认知需求。不过大家对汽车的需求大相径庭,大多都是空间、品牌、价格、排量、内饰。不过恰恰不巧,这些86都不占任何优势,恰恰是汽车本质上最主要的发动机还有底盘,这些看不见摸不着的东西,是他的优势,斯巴鲁丰田全力以赴的跑车底盘全新发动机,这才是我最引以为豪的部件,这恰恰是我的需求,也是这两点让我选择了他。不过也要承认,隔音、空间是他的缺点,车在功能也是简陋的“够用”,在高转速的时候,交流需要喊,不过谁在赛车时候会聊天呢,(不过谁每天开车都在赛车呢) 用车成本,和一般的丰田斯巴鲁,没有本质上的区别,(不过改装要是算上用车成本的话那就高了去)我心在用的是18/235的轮毂轮胎,0w30的机油,油耗也控制在9L/100km,总的来说,你知道你需要什么,你再去选择,例如我需要的86都能给我,他对我来说就是最好的伙伴,我从来不会后悔。希望你们也是。

我和我的兄图1
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2021-01-05回复
斯巴鲁BRZ 图1
斯巴鲁BRZ 图2
2020-04-26回复
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