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#每月为车花多少钱随着电动车逐渐普及，越来越多的家庭也开始选择纯电车型作为日常代步工具。今天，我就来算一算，作为普通车主，我的一辆大众ID.3每年究竟要花多少钱，并把这些开销折算到每个月，让大家更直观地了解养一辆电动车的真实成本。 一、车辆折旧费 我的大众ID.3是当初裸车价是12.73万元，假设使用十年后二手车残值约为2万元，那么这十年的总折旧为10.73万元，平均每年折旧费约1.07万元。 二、保险费 为了行车保障，我购买的是全险，包含车损，300万三者，驾乘险等。今年是ID.3的第二年，保费一共是3340元。 三、电费 这辆车主要用于日常通勤和市区出行。上半年我行驶了6970公里，充电电费总共569元。按全年计算，电费大约为1138元。 四、保养费用 ID.3作为纯电车，保养相对简单。我一般一年做两次保养，买的套餐，折算下来每次约260元，全年保养费用是520元。 五、停车、洗车及其他杂项 我平时停车费用不高，一年大约100元；洗车每月一次，每次25元，一年就是300元；再加上一些车内装饰如头枕、坐垫等，一年杂项支出约100元左右。此项全年合计500元。 全年费用总结： 折旧费10700元 + 保险费3340元 + 电费1138元 + 保养费520元 + 杂项500元 = 总计16198元。 平均到每个月的话，大约是： 16198元 ÷ 12 ≈ 1350元/月。 也就是说，这辆十来万的ID.3，每个月的持有成本大约1350元。最贵的花销自然是购车成本，其他的花费相对较低。特别是保险，我觉得并没有比油车贵很多。 至于省钱窍门，我觉得有以下几点： 🌿首先就是买车时机选择。可以看到电车最大的开销就是购车成本。电车更新换代很快，所以降价也特别频繁，这也是为什么很多老车主觉得被“背刺”的原因。所以要想省钱，尽量不买新款，等上市一段时间后再买。 🌿其次是保险费用，选择合适的险种，再价比三家。电车车损险比较贵，还可以酌情考虑不买车损险。 🌿充电选择谷电的时候充。不论是家充还是商用充电桩，谷电都比平时便宜很多，选择谷电也能省一些费用。
#每月为车花多少钱本月用车费用到了一年最高点。 当然八月跑的路程也比较多。2621km。 150块钱的电费，基本是半夜十一点后的谷电。三毛钱一度。（山东就这点比较好，够省，春秋季还有两毛二一度的谷电） 其他的好像没有了。。。换了俩原装轮胎，五百一个。能用三年五万公里吧。
#买车必看哪些参数买车是一件需要理性与感性结合的事，最终的目标，不是选到别人口中“最好的车”，而是找到最适合自己的那一台。结合我当初选购ID.3的经历，来和大家分享一下：如何一步步用参数和需求做匹配，选到心仪的车。 ▋第一步：先定预算，框定选择范围 预算是一切选择的前提。10万以下、10-20万、20-30万或30万以上，每个区间对应的车辆类型和级别已有明显区分。 我的情况：预算明确在15万以内，根据当时车价，目标直接锁定在A级车。先设上限，能避免后期盲目升档超支，也让选车效率大大提高。 ▋第二步：选择车型与动力，匹配生活场景 这是最关键的需求过滤层，直接关系到日常用车体验。你需要考虑： 能源类型：油车、纯电、插混还是增程？这取决于充电是否方便、是否有长途需求。 车型：轿车、SUV还是MPV？这与乘坐人数、路况偏好和审美直接相关。 我的情况：家中有油车，有固定车位装充电桩，很少跑长途，因此果断选择纯电；个人偏好轿车的操控和造型，所以目标非常明确——15万以内纯电轿车。 ▋第三步：衡量空间，满足实际乘坐需求 空间绝不是“越大越好”，而是“足够且适用”就好。重点看轴距和后排实际体验，尤其是如果有家庭出行、安装安全座椅等需求。 我的情况：宝宝即将出生，虽不常多人乘坐，但后排需满足妈妈陪坐+安全座椅的空间，因此轴距足够长成为我硬性指标之一。 ▋第四步：明确用车优先级，看懂核心参数 每辆车都有不同侧重点，搞清楚自己最在意什么，才能避免被冗余配置迷惑。 对我而言，重要性排序如下： 1️⃣ 驾驶感受与底盘素质：车是每天都要开的，好开高于一切。我愿意为一套扎实、稳健的底盘放弃部分华丽配置。 2️⃣ 动力输出特性：我开车风格偏利落，红绿灯起步追求轻快，因此更看重扭矩表现而非绝对功率，电机瞬间爆发力的特性很符合我的习惯。 3️⃣ 安全与车身用料：安全是基础，不容妥协。我会关注车身结构、材质强度及主被动安全配置是否到位。 4️⃣ 续航：根据自己日常通勤和出行半径理性选择，不盲目追求高数字，看重真实达成率。 ✨ 总结我的选车参数清单： 预算：15万内 底盘表现：优先选择调教成熟、悬挂扎实的车型 轴距：保证后排实用空间 扭矩：决定车辆起步和加速轻快感 续航：满足一周通勤+偶尔周边出行即可 车身安全用料：基础安全保障不敢省 最终这些需求共同指向了ID.3。它不一定完美，但完美契合了我的用车场景。希望每位朋友都能买到心仪的爱车，享受它带来的每一段旅程。
#方向盘也能这么帅id3的方向盘是中规中矩的三幅式方向盘，钢琴烤漆面板的按键区域，搭配下部黄色亮面装饰，颜值还算可以，唯一遗憾没选白色内饰，不然颜值能更进一步。 id3方向盘分左右两个功能区，右边主要控制仪表盘及多媒体，左边主要用于辅助驾驶。以我老款为例，介绍一下方向盘按键功能及使用感受。 【方向盘右侧按钮】 1、语音唤醒按钮。位于左上角，按一下即可唤醒语音功能，当然也可以用唤醒词“你好大众”来实现。虽然语音功能实测不太好用，但简单的空调控制，音乐播放还是能用一下的。 2、左右音量键控制按钮。用于调节音量大小，方向盘没有音乐暂停或静音功能，还是得去中控台点击控制，会有一点不方便。 3、上下键按钮。用于控制音乐切换上一首或下一首。 4、ok键按钮。只能切换仪表盘能耗信息显示，如自启动起电耗情况、累计电耗情况等，功能单一。 5、view按钮。视窗切换，用于切换仪表盘显示大小的按钮，可以放大车道信息或者能耗信息。如高速半自动辅助驾驶时可以放大车道信息，会显示三条车道及旁边车道的车辆情况。而放大能耗窗口就会显示更多的能耗信息。 🌿偶然发现view按钮还能切换到仪表盘导航信息，不知道是升级了还是以前没发现。滑到车道信息再继续滑，就能切换到导航信息界面。不过信息显示比较简洁，比如转弯就显示一个箭头及米数，算是一点提示作用吧。 【方向盘右侧按键】 1、辅助驾驶激活按钮。位于右上角，用来激活或者关闭辅助驾驶的，算是右侧按钮的总开关。 2、上下键按钮。第一是用来调节ACC设定车速的，轻触一米一米的调整，长按以十米十米调整。当然也可以滑动调整设定的速度。 3、跟车距离键。最中间的是跟车距离键，通过按动可以调整跟车距离，也可以按一下之后。用上下键调整跟车距离。我一般设定在3格感觉比较合适，有时候前面大货车比较慢，识别到车的时候减速距离刚好合适。 4、set、res键。set可以按你当前车速设定ACC的速度。比如你打开激活按钮，车速提到100的时候按下set，就会以100的速度开启ACC。当踩刹车退出辅助驾驶，按res就按前面退出时的速度恢复辅助驾驶。 ⚡️值得注意的是辅助驾驶不用的时候千万要记得及时退出，不然开启状态下误触res键，可能会造成严重后果。 5、半自动辅助驾驶切换按钮。位于右下角，要激活辅助驾驶后才会点亮，可以在ACC基础上加上车道居中，实现半自动辅助驾驶。高速时还是挺好用的，居中性保持得不错，驾车能轻松不少。 6、MODE按钮。限速器切换，开启后到你设定的速度后踩油门不会再加速。我一般很少用这个功能，感觉用处不大。 新款id3方向盘按键有调整，但功能大差不差，算是给车友一个参考。方向盘总体来讲功能简单也算实用，缺点的话可能没有挂电话按钮以及音乐暂停按钮会稍微有点不方便。如果有我没有发现的功能，也欢迎补充。
#轮毂的独特魅力【id3轮毂样式】 我的车是23款升级款纯净智享版，搭配的是18寸的轮毂，黑色多辐条样式，样式中规中矩吧。 id3还有20寸的幻影风火轮，包括现在新款的海星款轮毂以及澎湃飓风轮毂等，样式还是挺多的，也算各有特色吧。 【id3轮毂的缺点】 1️⃣轮毂不适配 id3轮毂目前有两种规格，18寸和20寸，但宽度都是215，而轮辋宽度7.5j，搭配的是215胎宽的轮胎，所以可以看到id3轮胎侧壁很鼓，就是因为轮毂把轮胎撑开了的原因。 2️⃣车胎太窄导致操控性变差 因为轮胎窄，导致轮胎扁平比大，弹性变形更大，车辆在过弯的时候车辆会更甩一点，就是轮胎扁平比太厚的原因。 3️⃣后轮容易打滑 首先因为id3自重达到了1.76吨，自重及惯性很大，只配215的轮胎本身就太小了。 其次id3扭矩310牛米，id4以及id6拥有相同的扭矩，但id4低配后轮235，高配后轮255，而id6后轮265。电车又是瞬间扭矩，不需要响应时间，215胎宽承受不了这个动力，所以容易打滑。 4️⃣20寸轮毂太大 id3的20寸轮毂除了好看，并不实用，胎宽还是215，侧壁更容易鼓包，破胎。而且重量增加，能耗增大。最主要换一条20寸的自修复胎一千多的价格太贵。 🤔所以，低配235/50 R18和高配235/45 R19可能更适配id3。 🕹不过受限于52.8度的电池，为了保证续航，所以大众选了个折中的方案，用了215的轮胎吧。 ❤️最后言归正传，来欣赏一下各车友id3的轮毂改装图片吧。
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共764人评价
12万-18万新能源总榜
NO.67
超过53%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
大众ID.3热门话题
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