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#我是德系机械迷帕萨特。相对于2020款帕萨特的事件，开始以来。让大家很多人对于帕萨特的安全问题提出了质疑。但是，在几个月后，帕萨特新的测试又正常了！安全方面得到了提升。但是他的前几款。安全有来提升，但是202一款的帕萨特是可以购买的。原因很简单，每当有一个人发生一个事件之后。候，如果他改了的话，它又具有要按照规则走，如果按照规则走的话，它的产品是要合格的，如果不合格，他就会慢慢的被时代淘汰掉。他是曾经的什么销冠，什么特别好的车，人人都喜欢，而且价格便宜，哪怕他再便宜都不会有人去购买它，因为它的安全测试，他已经把自己的名誉搞臭了。国产有个品牌叫众泰，那个众泰品牌就可以用垃圾来形容。并不是否认他的车不好，而是说他没有自己的创新技术。帕萨特是一款非常好的车。性能上去之后，他的售卖会得到新的认可。
#我是德系机械迷说到德系，给我最直接的印象便是严谨的工艺，可靠的品质，端庄的气质。 虽然我是日系车主，但德系车型优良的机械品质在我心中仍然根深蒂固。就拿家喻户晓的大众品牌为例，端庄沉稳的绅士魅力是很多年轻人追求的气质，不管是性能还是配置在同级别领域车型都是处于中上游水平，“大气、实用、可靠”，深受人们青睐。 这里就用2020款帕萨特 330 TSI 精英版这款车型带大家感受德系的魅力。330 TSI 精英版，也就是2.0t的低功率版本，账面数据还不错，拥有186ps的马力，扭矩达到320N.m，有涡轮的加持动力参数确实不赖（19款凯美瑞2.0g豪华版179ps，210N.m），在B级车领域属于中上游水平。 【动力】 总体来说动力输出较线性，不管是初段提速，还是中后段加速，速度变化都来的均衡有力。起步稍微深踩油门，车辆往前“窜”的意图很明显，作为一贯“起步肉”的自吸车主，还是比较羡慕的，现在的发动机制造技术很先进，只要不猛踩油门，突然地板油这种暴力驾驶不会感觉到涡轮迟滞。 【操控】 操控方面没有让人特别兴奋的地方，从外观到内饰，坐进这台车整个人就“佛系”了。唯一让人惊喜的，是这台车的转向非常轻盈，应该是有电子助力的加持，无论是原地转向还是低速转向都很轻松（这点对于女同志就很友好，谁也想不到日系凯美瑞的转向会比德系帕萨特沉10倍…），速度到达80码往上转向会随之变沉，增加了高速行驶的稳定性。大众的双离合变速箱一直被人吐槽，自己驾驶下来感觉并没有那么糟糕，普通模式下转速差不多刚过2000转就会自动升挡，升档过程干脆利落；运动模式下除了油门响应灵敏，转速保持得比较高，容易逼近峰值扭矩，爆发力很强，升档转速是3000转。 【油耗】作为2.0t的排量，油耗表现在同级别车型中处于中等水平，城区行驶7.8，高速6.5（油耗的影响因素除了排量，还和路况、驾驶习惯、天气温度等，我的驾驶技术基本这个水平了）。 【外观】 商务气息偏重，中规中矩，太沉稳…确实找不到和运动相关的点（不符合我的审美），所以也是我不考虑这台车的原因。 【配置内饰】 大众的用料非常实在，来到车里还没来得及关门，视觉，触感，气息就已经提醒我进入了“真皮座舱”，德系车的内饰用料真没得说，一如既往的传承经典，从转向和雨刷档杆的质感都能看出来，这是“大众的风格”，细腻柔和；就像我的凯美瑞，明眼就知道这车很丰田。 还要说一下这代帕萨特的档杆，我非常喜欢，有点宝马“鸡腿档把”的风格，手感确实好，档位清晰，切换也很轻松。 【舒适性和驾乘感受】 车子开起来静音性可以说是同级别同价位第一。胎噪很小，上了100码也不明显，可能是17寸轮毂配215的胎，胎宽小，又是马牌静音胎的缘故。滤振性也是很不错的，前麦佛逊后多连杆悬挂形式，55的轮胎扁平比，没有什么路感清晰可言，都给你“滤过”了。 【不足之处】 被动安全性能有待提升，全系除了380旗舰版配备9安全气囊，其他的只有6个气囊，抛开"a柱"门不谈毕竟车子买回来不是专门拿去撞的，但是以人为本、安全第一的理念确实要向现在的日系学习。 这就是我对德系大众的感受，“墨守陈规的经典，端庄大气的绅士”。
帕萨特 · 懂车分（口碑）
3.88
“良好”
共1683人评价
3.88
综合
3.46
内饰
3.51
配置
4.40
空间
4.07
外观
3.92
舒适性
3.91
操控
3.91
动力
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