点评车型:
2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版
3.64分“良好”提到豪华品牌,路虎绝对是其中的佼佼者,作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的车型是揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版,首先从定位上来看,它是一款5门5座 SUV,长宽高为(mm)4371/1904/1649,轴距则达到了2681mm,整车还提供三年或10万国六的质保政策。官方指导价为37.58万,经销商层面存在一定的优惠幅度,山西地区裸车价为30.82万,购置税在27274元,上牌费为500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在9214元,全款购车的话落地要346618元。假如当下预算比较有限的话,可以考虑贷款购车,分期三年首付30%金额为92460元,月供是在6442元,贷款购车总花费为362790元,比全款购车要多花16172元。
提速:动力上搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率为249马力,峰值扭矩则达到了365牛米,传动系统相应匹配9挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板,调整到运动模式,因为有四驱系统的帮助,所以前轮没有发生打滑,但车头有明显的抬起,推背感是有的,整个加速过程也很平顺,从实测成绩来看,百公里加速时间为8.15秒。
刹车:全力踩下刹车踏板,整体姿态控制的不错,没有出现明显的点头现象,制动力输出比较线性,能带给驾驶者充足的操控信心,只是轮胎抓地力一般,从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离在40.9米。
油耗:工信部综合油耗为7.1 L,在这一级别车型当中属于不错的水准,燃油经济性较高,很适合作为家庭用车。当然我自己是进行了一个多路段的实际油耗测试,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了145.6km,平均时速在36.6km/h,最终实测油耗为11.7 L。高速路段总共是跑了178.6km,平均时速大概在110.5km/h,最终实测油耗为7.4 L。
噪音:路虎的隔音表现还是不错的,新车在各方面都做出了升级和改造,发动机噪音也不大,只是速度起来之后风噪、胎噪会比较明显。从实测成绩来看,怠速的时候,噪音值在37.8分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在57.4分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在59.7分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在54.7分贝。
用户5283649646536:风燥和胎噪能否更换轮胎与玻璃来改善这个问题呢
点评车型:
2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版
4分“优秀”路虎这个品牌算是大起大落了,曾经享受过加价抢购,现如今却以打折而著称,揽胜极光就是很好的例子,不过对于品牌好坏的评判向来都比较主观,作为一名车评人,还是要从产品角度出发,做出客观且中正的建议,下面我们解析一下揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC S曜夜运动版,也是全系最低配车型,通过低配车型更能看出厂家的诚意。
揽胜极光定位豪华中型SUV,但它的长宽高仅为4371/1904/1649mm,轴距2681mm,如果不是品牌支撑,它的车身尺寸也就是紧凑型SUV的表现,而且车长也毫无优势。外观是路虎十分经典的家族化设计,但级别较低,想要揽胜的气场它肯定是做不到。这台低配车型提供了前后倒车雷达、倒车影像、全景天窗、电动后备箱、LED自动大灯、外后视电动折叠、感应雨刷,表现还不错,但鉴于它的身份,这样的配置也算理所应当。
内饰着重突出科技感,12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏十分抢眼,显示效果也很细腻,车机系统功能很丰富,但反应稍微有点慢,好在它支持CarPlay和CarLife手机映射,实用性和扩展性很有保证,另外,整个内饰用料也很有质感,能体现出不错的豪华感。
受限于车身尺寸,揽胜极光的乘坐空间就不怎么理想了,主要体现在后排空间上,我身高175cm,腿部空间只有一拳左右的余量,稍微有些局促,在同级车型中应该属于垫底的水平,前后排的头部空间倒是不错,前排余量超过一拳,后排也接近一拳,座椅的支撑性很包裹性都不错,填充物也不是很硬,舒适性还是有保证的。后备厢常规容积为472升,能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个拉杆箱,后排座椅支持4/6比例放倒,完全放倒后能扩充到1156升,灵活性还是不错的。
2.0T发动机最大功率249马力,最大扭矩365牛·米,传动系统匹配9AT变速箱,并搭载了48V轻混系统,但在日常驾驶中,它的存在感很低。发动机的低扭表现不算突出,油门也不够积极,起步时稍微有些肉,在城里跟车时不够轻松,超车时也要多踩一些油门,发动机真正发力需要到了2500转以后,这时候它对油门的反应会变得灵活很多,加速劲头明显提升。
如果嫌市区道路行驶时动力不够充沛,那么可以切换到S挡,变速箱会延后换挡时间,发动机转速会一直维持最大扭矩输出平台,起步很超车都更加从容,只是油耗会稍微增加一些。我们实测这台车的百公里加速时间为8.42秒,其中40-80km/h用时3.7秒,80-120km/h用时6.5秒,发动机中后段的动力储备足够支撑高速行驶时的再加速以及超车行为。
9AT变速箱更倾向于舒适性,日常驾驶时,它很乐意升挡,换挡逻辑也很清晰,在城区低速行驶时,它会保持在一个合理的挡位,并不会频繁切换挡位,平顺性很出色,一定程度上也营造出了相对高级的驾驶感受,只是这台变速箱执行降挡指令时不够干脆,同样需要切换到S挡才能改善。
底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,采用了较多的铝合金构件,并搭载了适时四驱系统,悬架是偏舒适性的调校风格,滤振能力很出色,应对连续大冲击时也是韧性十足,底盘的整体性和厚重感都符合它豪华品牌车的身份。转向系统同样是舒适取向,力度比较轻盈,但回馈阻尼不是很均匀,方向盘转到半圈时力度会明显变沉,需要一定的适应时间,但指向性和车身的灵活性都不错,在城市道路游走比较轻松。
揽胜极光搭载智能适时四驱系统,后桥还带有多片离合器式限滑差速器,但这套四驱系统还是以前轮为主,在我们对它进行滑轮组测试时,它在两个前轮空转或者两个后轮空转时能轻松脱困,电子限滑系统介入速度很快,交叉轴测试也轻松通过,三滑轮组测试中,当一个前轮有附着力的情况下,车辆也能脱困,但是在只有一个后轮有附着力的情况下,即使有后桥限滑差速器的介入,车辆也无法脱困,但实际越野中,路况往往要比滑轮组复杂,再加上车身最小离地间隙只有151mm,通过性也就比一般轿车强一些,所以不要轻易让它进入越野路段,尤其是单车的情况下。
点评车型:
2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版
3.36分“良好”全新的路虎极光保留了路虎该有的样子,外观对比老款来说差异不大,更多的是在细节上的处理。内饰方面也是路虎的套娃的设计,两块大屏幕。配饰上一个独立的大鸡腿。显得整部车科技感满满,逼格也是满满的。在这个价位路虎揽胜极光是性价比最高的车,我记得路虎刚推出极光这个系列的时候价格是现在的两倍,现在合资了价格下来,花最少的钱买最好的东西。另外这部车开起来也是灵活性满满的,油门反应也算是柔中带着高级感。后排空间也算是够用,后排空间就不用说了毕竟路虎揽胜极光是一部紧凑型SUV。我觉得路虎揽胜极光是一部偏向于驾驶感受的一部车子。
点评车型:
2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版
4.07分“优秀”路虎揽胜极光2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版的外观采用全新的现代主义设计风格,以充满鲜明个性的审美,为驾驶者带来轿跑般全新的驾驶体验。内饰配置十分丰富,不仅拥有全液晶12.3英寸的液晶仪表,还拥有运动型多功能真皮方向盘以及仿皮材质的座椅,让车内的整体空间都充满了现代运动科技风范。在动力方面,这款车型搭配的是一台2.0T 249马力 L4 48V轻混发动机,匹配了9挡手自一体的变速度箱,加速动力十分强劲。
但有车友反馈该款车有时有底盘异响的问题。出现这种情况的原因有三种:1. 轮胎出现了故障;2. 刹车踏板所连接的真空助力泵出现漏气、漏油的情况;3.轴承出现损坏。这种情况的解决方法并不困难,首先应立即前往4s店检查轮胎、刹车片和轴承情况,如遇轮胎、刹车片和轴承损坏的情况,需立刻更换零件,维修的价格大约在500元左右。
路虎揽胜极光2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版SUV的首次保养(更换机油和机油滤)是在车辆行驶至10000公里或半年时进行,费用大约为1400元左右。之后每隔10000公里或者半年的时间就需要保养一次,需要定期更换机油、机油滤、空气滤清和空调滤清等等,费用在2400元左右。此外,当行驶至40000公里或者2年时需要进行大保养,保养项目包括更换机油、机油滤、空气滤清、空调滤清、燃油液、制动液和火花塞(整套),总价格大约在4000元左右。