点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

4分“优秀”

今天给大家带来的这款车型是一位粉丝购买的这台路虎揽胜极光2021款249PS R-DYNAMIC S曜黑运动版，那么今天就展开为期一整天对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先路虎揽胜极光定位是一台中型SUV，那么这个级别的BBA竞争车型应该是宝马X3、奔驰GLC、以及奥迪Q5L。那么我们首先来说极光的价格:官方指导价为37.58万，以我们太原市为例优惠10万，优惠后裸车价为27.58万，购置税24407，保险9000元，车船使用税480元，上牌费300元，最终落地价为31万。接下来我们去问一下车主的选车经历吧？首先车主说当时也考虑过买那三台车但是问了下价格奔驰GLC和宝马X3价格最少得40出头，他这预算不够。奥迪Q5L由于马上换代了优惠大，但是这个价位也落不了地，他还的再添3万关键买到的还是个低功率版，你说我少花钱还能买到动力更好的路虎揽胜极光它不香吗？ 静态部分: 老规矩我们先来报一下参数，揽胜极光车身长度为4371mm，车身宽度为1904mm，车身高度为1649mm，轴距为2681mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，仪表台部分为一块12.3英寸的全液晶仪表，方向盘材质为真皮包裹，握感特别的细腻。往下是一块皮质包裹中间镶嵌着一块10.2英寸的中控大屏而且在中控大屏下方你还可以选装一块10.2英寸的大屏，用来控制空调等等。这3块屏幕的搭配再加上很好的用料，让整个内饰看起来很有科技感且不乏豪华感。座椅材质方面采用仿皮座椅，观感特别高级而且填充较软比较舒适。我们把前排调整到适合我的的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。接下来我们去看一下后排，后排腿部空间1拳零4指，头部空间1拳，这个后排腿部空间不够宽敞，但肯定够用了。 动态部分: 它搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台来自采埃孚9AT变速器，最大功率183kw（249Ps），峰值扭矩365N.m。实测百公里加速时间为7.9s，妥妥的进入到8s俱乐部，这个动力表现可以说非常强劲，再加上48V轻混系统的加持，让这台车起步动力更好且更平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬，但走烂路舒适性也很不错。隔音静谧性方面基本上市区代步包括跑环路基本上也没什么明显的噪音。燃油经济性方面，我们还是老规矩，以太原市区实测为例，实测油耗为10L。保养层面这台车保养周期为10000km，小保养一次的价格在1800元。 总结部分: 如果你想买一台性价比高、有面子、动力强劲的豪华品牌中型SUV的话，我认为你不妨去试驾一下路虎揽胜极光这台车!

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.64分“良好”

提到豪华品牌，路虎绝对是其中的佼佼者，作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的车型是揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版，首先从定位上来看，它是一款5门5座 SUV，长宽高为（mm）4371/1904/1649，轴距则达到了2681mm，整车还提供三年或10万国六的质保政策。官方指导价为37.58万，经销商层面存在一定的优惠幅度，山西地区裸车价为30.82万，购置税在27274元，上牌费为500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在9214元，全款购车的话落地要346618元。假如当下预算比较有限的话，可以考虑贷款购车，分期三年首付30%金额为92460元，月供是在6442元，贷款购车总花费为362790元，比全款购车要多花16172元。 提速：动力上搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为249马力，峰值扭矩则达到了365牛米，传动系统相应匹配9挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板，调整到运动模式，因为有四驱系统的帮助，所以前轮没有发生打滑，但车头有明显的抬起，推背感是有的，整个加速过程也很平顺，从实测成绩来看，百公里加速时间为8.15秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，整体姿态控制的不错，没有出现明显的点头现象，制动力输出比较线性，能带给驾驶者充足的操控信心，只是轮胎抓地力一般，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在40.9米。 油耗：工信部综合油耗为7.1 L，在这一级别车型当中属于不错的水准，燃油经济性较高，很适合作为家庭用车。当然我自己是进行了一个多路段的实际油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了145.6km，平均时速在36.6km/h，最终实测油耗为11.7 L。高速路段总共是跑了178.6km，平均时速大概在110.5km/h，最终实测油耗为7.4 L。 噪音：路虎的隔音表现还是不错的，新车在各方面都做出了升级和改造，发动机噪音也不大，只是速度起来之后风噪、胎噪会比较明显。从实测成绩来看，怠速的时候，噪音值在37.8分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在57.4分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在59.7分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在54.7分贝。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.86分“良好”

作为一个专业车评人，今天跟大家解析的车型是揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版。定位上是一款5门5座中型SUV，长宽高分别在4371×1904×1649毫米，车身轴距在2681毫米，尺寸上有一些短板，但后备箱空间并不小，常规状态下在472L，后排座椅放倒后最高可扩容到1156L，整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在37.58万，江苏地区裸车价格在30.82万，购置税在27,274元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在9214元存款，购车总花费在346,618元。如果手头资金有限，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在92,460元，贷款购车总花费在362,790元，比全款购车多花费16,172元，月供在6442元。 保养：保养周期在5000公里一次，首次保养只需要更换机油以及机油滤，含工时费参考价格在1090元。4万公里需要更换刹车油，价格在220元。6万公里需要更换变速箱油，价格在4605元。 销量：路虎极光2020年一共卖出11,324台，占据奇瑞路虎份额19.59%，可以说是家族重要一环，从今年销量来看，1月份卖出1113台、2月份卖出676台，虽然2月份数据看上去有所缩水，但实际销售占比变得更高，达到了奇瑞路虎份额的19.86%。 提速：动力上采用汽油+48V轻混组合，最大功率在183kW，最大功率转速在5500rpm，最大扭矩在365N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板，在四驱系统支持下，前轮没有出现打滑现象，初期提速表现不错，拥有一定推背感受，中后段动力会逐渐疲惫，从实测数据上看，百公里提速在8.31秒。 刹车：全力踩下油门踏板，车身姿态控制不错，没有出现大幅度点头现象，轮胎更注重综合属性，在抓地表现上不算太强，制动力释放倒是很线性，但从实测数据来看，表现只能说是一般，100~0km/h刹车距离在41.4米。 油耗：百公里综合油耗在7.1L，我自己是进行了多路段测试。包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了102公里，时速在40公里，实测百公里油耗在9.4L。在高速路段一共跑了143公里，时速在102公里，实测百公里油耗在7.6L。 噪音：在行驶过程中，来自外部噪音并不多，底盘隔音表现出色，只有时速上到100公里以后，才会听到一些风噪。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.93分“良好”

在今年年初的时候，同学驾驶了一辆揽胜极光来参加同学聚会，我觉得非常帅气，后来在同学聚会结束之后，我主动想要试乘试驾这款车型，同学也欣然接受了。我试驾的是揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版，裸车价是37.58万，加上购置税33257元，车船税480元，上牌费500元，保险11000元左右，全款落地价是42.2万左右。 动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出249匹马力，匹配9AT变速箱，动力表现相比同级车型占据比较高的优势。起步无明显顿挫感，轻踩油门，有明显闯动，待涡轮介入之后，推背感比较强烈，如果是第一次驾驶它的话，可能会不适应它“凶猛”的动力输出，时速达到100km/h时，动力储备充沛，深踩油门可以明显感受到它的推背感。当时速达到100km/h时，深踩油门，可以感受到第二波加速感，虽然没有前段加速那么强有力，但还是有一定的动力输出，整体表现还是不错的。 空间方面，车身尺寸分别为4371*1904*1649mm，在空间方面并没有占据优势，但作为日常代步车使用，其实还能接受。我身高1米76，主驾驶位调至最舒适的驾驶状态，头部空间有1拳2指的距离，后排头部空间有一拳一指的距离，后排腿部空间有1拳3指左右的距离。而后备箱空间也稍显逊色，可以放置一些日常的行李物品，但是想要放置大件的物品可能会比较局促。 悬架方面，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。 隔音方面，时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

4分“优秀”

路虎这个品牌算是大起大落了，曾经享受过加价抢购，现如今却以打折而著称，揽胜极光就是很好的例子，不过对于品牌好坏的评判向来都比较主观，作为一名车评人，还是要从产品角度出发，做出客观且中正的建议，下面我们解析一下揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC S曜夜运动版，也是全系最低配车型，通过低配车型更能看出厂家的诚意。 揽胜极光定位豪华中型SUV，但它的长宽高仅为4371/1904/1649mm，轴距2681mm，如果不是品牌支撑，它的车身尺寸也就是紧凑型SUV的表现，而且车长也毫无优势。外观是路虎十分经典的家族化设计，但级别较低，想要揽胜的气场它肯定是做不到。这台低配车型提供了前后倒车雷达、倒车影像、全景天窗、电动后备箱、LED自动大灯、外后视电动折叠、感应雨刷，表现还不错，但鉴于它的身份，这样的配置也算理所应当。 内饰着重突出科技感，12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏十分抢眼，显示效果也很细腻，车机系统功能很丰富，但反应稍微有点慢，好在它支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性和扩展性很有保证，另外，整个内饰用料也很有质感，能体现出不错的豪华感。 受限于车身尺寸，揽胜极光的乘坐空间就不怎么理想了，主要体现在后排空间上，我身高175cm，腿部空间只有一拳左右的余量，稍微有些局促，在同级车型中应该属于垫底的水平，前后排的头部空间倒是不错，前排余量超过一拳，后排也接近一拳，座椅的支撑性很包裹性都不错，填充物也不是很硬，舒适性还是有保证的。后备厢常规容积为472升，能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个拉杆箱，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒后能扩充到1156升，灵活性还是不错的。 2.0T发动机最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，并搭载了48V轻混系统，但在日常驾驶中，它的存在感很低。发动机的低扭表现不算突出，油门也不够积极，起步时稍微有些肉，在城里跟车时不够轻松，超车时也要多踩一些油门，发动机真正发力需要到了2500转以后，这时候它对油门的反应会变得灵活很多，加速劲头明显提升。 如果嫌市区道路行驶时动力不够充沛，那么可以切换到S挡，变速箱会延后换挡时间，发动机转速会一直维持最大扭矩输出平台，起步很超车都更加从容，只是油耗会稍微增加一些。我们实测这台车的百公里加速时间为8.42秒，其中40-80km/h用时3.7秒，80-120km/h用时6.5秒，发动机中后段的动力储备足够支撑高速行驶时的再加速以及超车行为。 9AT变速箱更倾向于舒适性，日常驾驶时，它很乐意升挡，换挡逻辑也很清晰，在城区低速行驶时，它会保持在一个合理的挡位，并不会频繁切换挡位，平顺性很出色，一定程度上也营造出了相对高级的驾驶感受，只是这台变速箱执行降挡指令时不够干脆，同样需要切换到S挡才能改善。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，采用了较多的铝合金构件，并搭载了适时四驱系统，悬架是偏舒适性的调校风格，滤振能力很出色，应对连续大冲击时也是韧性十足，底盘的整体性和厚重感都符合它豪华品牌车的身份。转向系统同样是舒适取向，力度比较轻盈，但回馈阻尼不是很均匀，方向盘转到半圈时力度会明显变沉，需要一定的适应时间，但指向性和车身的灵活性都不错，在城市道路游走比较轻松。 揽胜极光搭载智能适时四驱系统，后桥还带有多片离合器式限滑差速器，但这套四驱系统还是以前轮为主，在我们对它进行滑轮组测试时，它在两个前轮空转或者两个后轮空转时能轻松脱困，电子限滑系统介入速度很快，交叉轴测试也轻松通过，三滑轮组测试中，当一个前轮有附着力的情况下，车辆也能脱困，但是在只有一个后轮有附着力的情况下，即使有后桥限滑差速器的介入，车辆也无法脱困，但实际越野中，路况往往要比滑轮组复杂，再加上车身最小离地间隙只有151mm，通过性也就比一般轿车强一些，所以不要轻易让它进入越野路段，尤其是单车的情况下。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.86分“良好”

路虎 揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版 车子对于现在的生活提供了很大的便利，但是对于现在的时代而言它不仅仅只是交通工具，更是一种设计美得展现，针对不同风格的消费人群，汽车工程师也设计出不同风格的车子来满足他们的需求。所以现在市面上有跑车、SUV、商务车等。 接下来我们要谈论的汽车是路虎揽胜极光系列，具体车型是2020版 路虎 揽胜极光249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版。目前这款车定价在37.58万元 2020版 路虎 揽胜极光249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版曜黑版车型新增颜值控曜黑运动装备，在车身外观方面进行个性化升级，将黑曜石的魅力融入其中，进一步强化了揽胜极光的时尚、动感和美学设计亮点。本次升级的曜黑版车型，标配了此前需要进行额外付费选装的颜值控曜黑运动装备。Narvik Black黑色撞色车顶、20英寸熏黑效果铝合金轮毂，进一步强化了专属于揽胜极光的个性运动美学。同时，由黑色A、B、C柱营造的悬浮车顶也在视觉上进一步强化了车身的动感型格。车身尺寸上，长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距2681mm，并配备20英寸运动化轮圈，隐藏式的车门把手、前引擎盖及尾门黑色Range Rover标识、覆盖前保险杠两侧装饰条以及车身侧裙、外后视镜等车身多处的黑色车身饰件，为车身带来了更多英伦范的精致感。此外，曜黑版车型还提供富士白、纽约灰、波托菲诺蓝和伦敦红等多种外观颜色选择。 内饰整体比较精致，简洁的内饰表面及各种精挑细选的高档面料，在细节上打造出更具豪华感的座舱风格。超大尺寸的一片式全景天窗，可以使得阳光更充沛地洒入车内，同时能更好地享受驾驶途中的风景。此外，揽胜极光还搭载了InControl娱乐系统，可适用Apple CarPlay和百度CarLife。而12.3英寸全液晶虚拟仪表盘、双10.2英寸中控高清触摸屏、高清超广角流媒体内后视镜、第二代高清全彩抬头显示系统，不仅确保旅途视野清晰，驾驶时也更智能便捷。捷豹路虎最新的PTA豪华横置发动机平台，在满足车辆电气化、智能化装配需求的同时，带来更优的驾乘舒适性和操控稳定性。首次搭载于揽胜极光上的英杰力2.0T发动机，最大功率为249马力，最大扭矩达365牛·米[1]，结合48伏轻混动力系统释放更加强劲和节能的性能表现。在时速低于17公里/小时能够实现纯电力驱动，打造更加平顺和安静的起步感受，起步响应速度提升明显。 动力方面，揽胜极光曜黑版继续搭载2.0T英杰力（ Ingenium）发动机，并配备48V轻混系统，最大功率183kW，峰值扭矩到365N·m，匹配9速自动变速箱和智能四驱系统。底盘方面，采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架结构，对路面震动有很好的过滤性，后排的乘客乘坐更加舒适。此外，路虎揽胜极光还在全系车型上标配了适时四驱系统，在非铺装路面拥的通过性更好。 路虎揽胜极的颜值，一直被不少车友认为是“最美路虎”。虽然路虎品牌与最初的越野为核心的产品定位渐行渐远，但是愈加简约科技、豪华大气的设计风格，开始俘获更多城市SUV用户的芳心。曜黑版车型在价格与配置上均已普通版没有太大差别，但是对于喜欢路虎品牌的消费者来说，更运动与更具辨识度外观还是很有魅力的。虽然该车定位中型SUV，但是整体尺寸与空间感受与紧凑级SUV相差不大，当面对BMW X3、奥迪Q5等对手，它最大优势便是标配四驱、搭载轻混系统，以及亲民的售价。 当然它也有缺点，对于能够选择路虎揽胜极光曜黑版车型的人来说，一定是很喜欢这款车型的外观设计，比如路虎家族化的外观内饰，开出去辨识度很高。全系标配2.0T+9AT+四驱动力系统，具备一定越野功能，相比普通城市级别SUV在越野功能上还是更强一些。但该车定位中型SUV，比同级车型在轴距上优势不明显，车内空间优势并不强。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.93分“良好”

今天我们评测的车型是路虎揽胜极光 2021款 249 PS 曜黑运动版 首先我来说一下这款车型全款落地的大概价格： 作为近期改款上市的车型，曜黑运动版目前的优惠幅度并不高，只有2万元左右，结合37.58万元的厂商指导价来说，这款车型的购车价为35.58万元，购置税3.15万元左右，保险1万元左右，上牌费500元，所以全款落地价格在39.58万元左右。 其次我再来分析一下这款车型的优缺点： 优点： 极光的外观设计非常漂亮，炫酷的风格非常适合年轻人选择。车头部分极光的设计非常大胆，中网的面积不大，但是与细长车头灯却融为一体，让车头体现出比较凶悍的感觉。而且下包围处蜂窝状的进气格栅和两侧的进气孔都提升了车辆的运动感。车身侧面，极光采用了非常有肌肉感的线条，配合悬浮式的车顶，让车身看上去非常的动感。车尾的造型则与车头相呼应，贯穿式的尾灯和大面积亮黑色车尾饰板都提升了车辆的时尚感。 揽胜极光的内饰则采用了科技感的设计风格。方向盘的造型就非常有特色，四副式的设计配合触控式的多功能按钮，手感和操作感都非常好。车机系统部分，12.3英寸的全液晶仪表、10.2英寸的中控大屏以及触控式的空调面板，都让这款车型充满了科技氛围。而且车内的做工、用料也非常出色，中控台覆盖了大面积软性材质，身体经常触碰的地方材质也非常细腻。 动力部分采用的是2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，并且还加入了48V轻混系统来提升动力的效率，传动系统匹配的是一台9挡手自一体变速箱。底盘部分，采用的是前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架系统，而且还搭载了多片离合器式中央差速器的适时四驱系统。在动力方面，这款车型的体验还是非常不错的。 极光的配置可以说非常全面，除了上面提到的几款配置外，安全配置则有ESP车身稳定系统、主动驾驶辅助系统、前排侧气囊以及侧安全气帘、倒车雷达和影像，所以安全配置是非常全面的。舒适性配置上，自动泊车入位、全景天窗、真皮方向盘、电动尾门、远程启动、带加热功能的皮质座椅、LED大灯、自动空调等都一应俱全，满足全家自驾出游也毫无压力。 缺点： 第一是极光的后排空间一般，并且后备箱的空间也不大。第一排的空间和舒适性还是不错的，1.8米身高的驾驶者能够方便地找到合适的坐姿。但是第二排空间就显得比较局促了，头部、腿部的空间都不大，而且后备箱的空间较小，大体积的物品装卸都比较麻烦。 第二就是极光的保值率比较一般，部分二手车网站显示其保值率在50%左右，如果是短期打算换车的话，损失会比较大。 第三就是作为新款车型，目前黑曜运动版的优惠幅度不是太高，所以性价比一般。 总结： 路虎揽胜极光本来就是为年轻时尚人群设计的一款车型，在这方面它的表现还是非常到位的。设计犀利，内饰科技感强，并且配置和动力的表现都非常不错。对于那些想要彰显个性的人气来说，这款车型还是值得一看的。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.21分“良好”

路虎极光在2010年的时候推出，当时是绝对的网红车，最高时期加价过20万。但是现在的价格直接出现了“骨折”，堪称二线豪华品牌降价的标杆车型。那么这辆路虎揽胜极光车型还值不值得购买呢？今天我就选取这款2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版配置车型，来和大家聊一聊。这款车型的厂家指导价37.58万元，优惠后的裸车价为30.58万元，足足优惠了7万元。值得一提的是，这是蓝色极光的入门版车型。它的购置税27061元，保险6000元，上牌费1000元，所以这辆车全部办好的价格为340000元。 【优点】 路虎路虎极光的外观绝对非常的运动，也是特别的时尚，当初一炮而红也是因为它的外观设计。它的前脸采用了路虎家族式的设计，熏黑蜂窝的进气中网与两侧的细长Led大灯进行了衔接，运动感很出色。而且它的车头采用了上窄下宽的设计，远远地看就像是一只大猎豹在凝视着猎物。侧面则是我们非常熟悉的溜背车顶设计，也有很多国产车借鉴了这样的设计感，非常的时尚。而且它配备了隐藏式的门把手，熏黑的梅花轮毂，特别的犀利。车尾的设计则采用了贯穿式的尾灯设计，并且熏黑样式的细长状造型和前大灯遥相呼应。从尾部来看，它的底盘离地间隙较高，具备一定的越野能力。 车子的内饰相当的豪华，车内配备了2块电子屏幕，隐藏式的空调出风口，时尚感特别的明显，相信也有不少消费者就是被它的这套科技内饰所吸引的。 动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率249马力，峰值扭矩365N·m，而且还有48v的轻混系统进行加持，传动部分搭载的是九挡手自一体的变速箱。这套动力总成的储备是完全足够的，甚至可以去野外玩玩越野，问题不大。路虎极光的四驱系统让整车更加的安全可靠，即使过弯，抓地力也很牢。当然车子好开和路虎极光的短车身也有关系，毕竟它的长度只有4371毫米，车身比较灵活。 【缺点】 这辆车子的异响比较多，很多网友反馈天窗，底盘，中控后都有说不清道不明的异响，找不出原因所在。 路虎极光车子的后排空间比较的紧凑，作为一辆中型SUV它的轴距居然只有2681毫米，确实比较短。而且由于车顶的设计，它的头部空间也比较紧凑，后排乘坐不舒服。 这辆车子的油耗比较高，即使是混合动力系统，但是油耗一直居高不下。这和路虎极光的调教有关系，也跟车重有关，因为这辆车子的重量达到了约两吨重，所以油耗没有本质上的降低。 总结：这辆揽胜极光的外观设计确实比较的具有代表性，特别的运动，而且它的内饰同样可以吸引到年轻的消费者。而且轻混系统的加持，使得揽胜极光又具备较好的加速性，看似完美无缺，其实缺点也是比较明显的。很多消费者关注的还是路虎极光的价格优惠幅度，比较的香，而且它的路虎车在老百姓心目中依然是一辆豪车。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.86分“良好”

【外观】 很漂亮的外观 大家都比较认可的 【舒适性】 后排略小的 ，适合单人开车 。平时也不带人。 【购车经历】 就是觉得样子好看就买了 没考虑太多 【驾驶感受】 操控性还不错的 ，但是换挡会略微顿挫主要是低速时！这车适合跑高速，和快速路 非常省油 才7.6左右 但是市区非常费油 13.8左右！ 顺便发个17款途锐的油耗对比 【维修成本】 维修 保养特别体现出豪华品牌了！ 【亮点配置】 综合来说 同价位的suv 它是全系四驱 多种模式 20寸轮毂 全能胎 在这没有备胎得年代 它居然还有个备胎 ！

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.71分“良好”

揽胜极光曜黑运动版从定位上来看，即使一款SUV，长宽高都是典型的车型，动力上搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大的功率去到249马力，峰值扭矩达到了365牛米，全力踩下油门的踏板，能够调整到运动模式，还会伴随着推背感，动力感十足，驾驶员在全力踩下刹车踏板，整体姿态控制不错，车饰也是简单低调的设计，经典又百搭，噪音的阻隔表现是不错的，各个方面都做了改变与升级，悬驾驶的过程是轻松的，面对减速带或者路面起伏，会有一些偏硬，车身的支撑性确实出色，底盘表现出贴合的动态反馈，在刹车的同时，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性让人安心。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.43分“良好”

揽胜极光的售价区间为35.58-50.58万元，它的定位是一款豪华品牌中型SUV，也就是说直接对标的产品是BBA的中型SUV。只不过相比于BBA来说，揽胜极光在各方面的实力确实要低出不少，它更多的是针对那些不追求空间但是喜欢这款车外观的消费者。 动力总成：揽胜极光采用了2.0T发动机+9AT变速箱的结合，这一点其实和上一代车型中期改款之后的动力总成保持了一致，并没有什么明显的改变。但是工程师在这台存在很多争议的ZF 9AT变速箱上面做出了一定的优化，特别是在换挡平顺性以及逻辑上进行了重新调整，让整体的表现更为柔和。 在未来揽胜极光还将推出插电混动版车型，动力总成是和目前发现运动版的新能源车型保持了一致——1.5T+电机的组合。虽然发动机的动力相比于2.0T有着明显的下降，但是由于电机的加持，让这台车反倒是拥有了更强的动力，前提是要在电量较为充足的情况下才行。 底盘悬架：换代之后的极光整体都在朝着舒适化转型，悬架对于路面振动的过滤要明显好于上一代，但是驾驶者对于路面的感知以及悬架对于车身的支撑性有了降低。这样的变化要从两个方面来看，对于绝大多数的消费者来说，特别是极光针对较多的女性消费者，这样的设定是明显更讨喜的。但是对于偏重于驾驶感受的消费者来说，反倒是有所“退步”。 乘坐空间：如果从轴距以及车身长度看，极光严格来说只能是紧凑型SUV当中的大个子，距离真正的中型SUV还是有一定的距离。所以如果将其放在中型SUV阵营当中，它的后排空间的确不够。但是在同样轴距下的SUV当中，换代之后的极光相比于上一代车型还是有一定提升的。 内饰更新：在换代之后变化最大的地方就是内饰，上一代车型看上去过于老旧，和同级别产品相比完全没有优势。但是在换代之后不论是设计还是材料的使用，在同级别车型当中丝毫不落下风。并且由于加入了一些英国人对于内饰的独到见解，豪华程度甚至好过了一些同级别豪华品牌SUV。 终端售价：在低配版车型加上终端优惠之后，价格甚至可以做到30万水平，如果对于配置不那么在乎的消费者选择低配车型没什么问题。而对于追求配置的消费者来说，高配车型在优惠之后裸车售价依然在40万水平。这时候对比起空间更大的BBA中型SUV，就没什么优势可言。 总结：揽胜极光在换代之后，外观变得更为精致，而内饰则是有了设计和质感上的全面提升。对于追求车辆外观但是实用性需求不大的消费者（特别是女性）来说，这款车是一个不错的选择，只不过并不建议购买高配车型，中低配车型在优惠之后值得购买。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.36分“良好”

全新的路虎极光保留了路虎该有的样子，外观对比老款来说差异不大，更多的是在细节上的处理。内饰方面也是路虎的套娃的设计，两块大屏幕。配饰上一个独立的大鸡腿。显得整部车科技感满满，逼格也是满满的。在这个价位路虎揽胜极光是性价比最高的车，我记得路虎刚推出极光这个系列的时候价格是现在的两倍，现在合资了价格下来，花最少的钱买最好的东西。另外这部车开起来也是灵活性满满的，油门反应也算是柔中带着高级感。后排空间也算是够用，后排空间就不用说了毕竟路虎揽胜极光是一部紧凑型SUV。我觉得路虎揽胜极光是一部偏向于驾驶感受的一部车子。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

4.07分“优秀”

作为一辆定位5门5座中型SUV，长度却不及4.4M，长宽高分别是4371/1904/1649mm，但是它的后排却非常局促。一个175CM的成年男子如果坐在后排，腿部空间只有一圈一指，头部空间更为夸张，不知道是信了哪里的野鸡数据觉得中国男人都人均身高不足175？还是不把我们男人的内增高鞋垫放在眼里？另外，后排座位做三个成年人有点拥挤，两个刚刚好，啊这把体重歧视打在公屏上，胖子含泪点灭。不过，这辆车其他地方我还是挺满意的，2.0T的发电机，最大马力到了249匹，动力性能不错，总算给SUV争口气了。想当年看流星雨的时候，人人都开这车好拉风，本慕容云海已经准备好了车，等一个有缘的楚雨荨坐上我的副驾。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

4分“优秀”

如果说以前的路虎，给人的是霸气却厚重的感觉，那么新一代揽胜极光最大的亮点，就在于颜值，毕竟这是个“颜值即正义”的年代！我们开玩笑问车主，家里有矿吗，否则怎么会买路虎。车主笑着答我们：“因为这台极光让我面子和里子都有了！” 极光在外观造型方面保留了宽体车身，小比例的侧窗和向后收尾等上一代车型的经典设计元素，但是在细节方面它加入了如今比较流行的设计。 其中这款车型的前脸部分最吸引人注意的应该是左右两侧扁平化处理的头灯，灯组的灯带的丰富立体表现强烈，转向灯还带有流动功能，算是跟上了时代的步伐。车型的下包围装饰板花样有很多，作为一台SUV车型其实并不太需要过多的导流性能提升，这款车型的主要设计也只是为了好看而已。 路虎揽胜极光采用了隐藏式门把手的设计，车身侧面看上去较为紧凑，尤其是在后车窗部分向后有一个比较明显的收尾，进一步增强了它的运动气息。车型扁平化的尾灯内部同样配备LED光源，并且具有流动转向灯效果，尾灯与贯穿式的黑色饰板融为一体，进一步拓宽了尾部的横向视觉效果。 内饰做工用料方面，软质材料视觉效果高级，同时能避免反光。与此同时，大量皮质材料的应用，也令内饰的豪华感得到进一步的增强。四幅方向盘手感出色，多种皮质拼接看起来也很有档次。全液晶仪表显示效果清晰，除了可显示常规的车辆信息外，全屏地图也被囊括其中。中控显示屏可以调整角度，触感表现较为出色，集成日常使用的大部分功能，具有较高的实用性。 座椅使用真皮包裹，同时使用双拼配色，看起来确实挺显档次。就实际的乘坐感受来说，对腰和腿的支撑不错，坐着很舒服。前排座椅位置保持不变，来到后排头部空间一拳，腿部空间一拳，这样的乘坐空间表现较比同级对手没有任何的优势。 在动力方面则提供了2.0T+48V轻混系统，最大马力249匹，最大功率183千瓦，峰值扭矩为365牛米，传动方面则采用了9速手自一体变速箱。 缺点：质量不稳，小毛病多修车平凡 服务售后，维修保养费用较高 隔音效果差 总结，能躲得过他独一无二的高颜值，可能躲不过他科技感满满的“五屏联动智能座舱”；你能躲得过他精致的内饰，可能躲不过他的高效动力系统；你能躲得过他富有乐趣的驾驶体验，可能躲不过他全地形行走的能力。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.5分“良好”

客户的这台揽胜极光搭载了2.0T英杰力发动机，能够输出249匹马力并且配备了48V的轻混系统。匹配9速自动变速箱在加速过程中初始阶段动力稍弱但在2500转之后会感觉到动力输出迅猛的多，换挡过程十分平顺，变速箱性能很好，相对于上一代有较大提升。 保养方面，路虎官方给出的保养周期为10000公里，小保养除更换机油机滤之外还要进行油底壳放油和螺丝铜垫片，费用为1600元左右，20000公里中期保养还要额外更换空气滤清器和空调滤清器，费用在2600元上下。这个价格在同价位车型中也处于非常高的阶梯，路虎的使用成本还是很高的。 全新的路虎极光外形更加具有未来感，设计方面与自家星脉相似度较高，扁平的车灯和运动包围都具有很强的运动气息，隐藏式的门把手在现在的市场上看来并不罕见，但仍然很受用。内饰方面采用了和外观一样的极简主义设计，旋转式档把更换为电子档把，中控台上方大量黑色颗粒软质材料很有高级感，五块屏幕（包含后视镜）也很有科技感。 众所周知路虎的小毛病比较多，这台车就出现过中控黑屏的现象，车主熄火后一段时间再启动屏幕恢复正常，这也是很多极光存在的通病。电子系统容易出毛病也是极光的一大通病，中控屏经常卡顿、黑屏，只有通过升级固件或者4S店维护的方式解决。 将车升起来，极光采用了比较普遍的前麦弗逊式后多连杆式的选个设计，但是悬挂组件采用全铝合金打造，质量更轻，坚固性更好。前副车架采用全框式结构，在提升车身刚性方面很有用，后悬挂的H臂多连杆能够提升车辆稳定性。 总体而言，这一代揽胜极光设计更加极简化，更加年轻运动。但是保养费用比较高，电子元件故障频发，后排空间小灯弊病仍然存在，对于意向买这款车的人都是要考虑的因素。