林肯MKZ动力输出平顺值得买吗_林肯MKZ动力怎么样

点评车型: 2019款林肯MKZ 2.0T 尊雅版 国VI

4.57分“优秀”

买车之前，朋友各种说林肯小毛病多，耗油，不保值……奈何是在抵不住这车的颜值，30万的车50万的外观，确实很好看，之前一辆车是昂克赛拉，买昂克赛拉的时候也是朋友说空间小，动力弱，隔音差，车漆薄，不如买某某某品牌，结果开了5年，车辆10万多公里，省心，家用代步颜值耐打，开着很舒服，总之，买车要忠于自己的内心第一选择不会错，至于别人的眼光不必太在意。 再说说林肯 油耗方面：2.0t的车重1.8吨自然不会低，不过92的粗粮不挑食，也弥补一部分油耗大，196匹的动力，配上6at其实也还好，换挡平顺，没有顿挫感觉。 空间：本人1米8，体重190斤。空间确实不够宽敞，座椅放到底部头部大概2指距离。后排腿部大概1拳半，头部两指，座椅做的很舒服，空间确实捉襟见肘。在乎空间的也不会去看林肯我mkz。 内饰配置：很多人吐槽林肯mkz内饰，说实话我第一眼看中的就是林肯mkz的内饰，比什么千篇一律的中控竖屏大导航看着高级多了，配上carplay，简约操作，没有一项功能是多余的。配置也是同级别最厚道的。另外就是19款的尊雅便宜了，但是少了电尾和电动调节方向盘，少了一点高级感，但是价格少了一万，去外面加装也绰绰有余。 维修保养：维修别提了，只要是换件，没有不扒一层皮的，4s的配件贵到吓人，零整比高的吓人，一个灯1万大几。保险公司定义这种车是亏损车辆，买保险都不催着买了。保养4s2000左右，小保养外面500-600搞定。养车成本在进口成本里不算很高

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.86分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完林肯MKZ之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 2.0T 尊悦版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载的2.0T发动机最大功率196马力，最大扭矩386牛·米，传动系统匹配6AT变速箱，发动机的低扭表现挺好，油门调校也比较灵敏，车辆在起步阶段很轻快，但没有任何突兀感，油门很跟脚，动力输出平顺且线性，中途提速也很顺畅，在城市道路行驶很轻松。发动机转速超过2500转之后动力响应会变得更加积极，稍微深踩一些油门就有明显的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为8.96秒，这个加速成绩谈不上出色，但得益于充沛的动力储备，即使车速超过100km/h，动力也能随叫随到，高速超车很有信心。 6AT变速箱在平顺性方面的表现相当出色，低挡位下没有任何顿挫感，变速箱的换挡逻辑很清晰，不过换挡速度偏慢，没什么运动属性，尤其是在急加速时，变速箱降挡比较拖沓，动力衔接不够顺畅。 为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，驾驶这台车行驶了144.6公里，车上全程3名乘客，空调温度设置在24度，经过了拥堵、环线以及高速三种路况，车辆平均时速为32km/h，共计消耗92号汽油12.72升，百公里平均油耗为8.8升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，悬架的滤振能力很出色，路面上的细碎颠簸能被完全过滤掉，驾乘舒适性表现出色，在遇到减速带或者连续坑洼路面时，悬架也有出色的柔韧性，对大颠簸的化解能力也很出色，而且车身不会出现任何多余晃动，底盘的厚重感和高级感都很明显。 转向系统力度很轻盈，回馈阻尼十分细腻，日常驾驶轻松、惬意，但方向盘没什么路感，指向也有些模糊，车身的动态响应也比较慵懒，而且在紧急并线或者高速过弯时，车身侧倾也比较明显，所以这台车没什么操控属性，算是完全舒适化的调校风格，长时间驾驶可能有些枯燥，对年轻人不怎么友好。 空间和乘坐感受：这款车定位4门5座中型车，长宽高分别为4925/1864/1477mm，轴距2850mm，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳有余，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间为一拳，乘坐空间十分宽敞。座椅填充物非常柔软，坐垫和靠背都很宽厚，舒适性非常棒，整体表现属于同级车型的第一梯队。 后备箱容积为505升，内部空间也比较规整，进深也很大，能够轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，而且后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后的平整度也比较理想，最大进深达到了2.7米，空间扩展能力非常棒，装载大件物品时非常从容。 购车费用：我试驾的这台2020款 2.0T 尊悦版指导价为25.58万，目前唐山地区优惠5万左右，裸车20.58万，购置税17665元，车船税480元，交强险950元，商业险6300元左右，上牌费500元，全款落地价格在23.17万左右。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

3.86分“良好”

林肯官方已经宣布MKZ将停产，而且未来不再生产轿车，这也在某种程度上证明了MKZ的市场表现并不好，厂家没有了换代的动力，自然只能以停产收尾。 外形方面林肯MKZ的风格偏圆润，用如今的眼光了爱看就是比较油腻，欠缺运动感。不过星辉式前进气格栅以及贯穿式的尾灯组还是很有辨识度，尤其是尾灯组在夜晚点亮之后视觉效果非常出色。 内饰方面是典型的美式豪华风格，突出了大，但不够精致。中控台部分使用了镀铬材质以及木纹风格的饰板进行装饰，有一定的豪华感，但档次感营造并不到位。 10.1英寸的液晶仪表盘显示效果尚可，但8英寸的中控屏给人的感觉比较廉价，不仅分辨率不高，功能方面也非常差，导航、在线影音都不支持，手机互联也仅支持百度CarLife，没有太多的实用性可言。 空间方面的表现在中型车中算是中规中矩，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间2拳出头，算不上特别充裕，但也够用。中央地台隆起幅度比较大，好在纵向空间基本上放得下脚，满载三名乘客并不会觉得特别拥挤。 动力方面低配车型搭载的是最大功率196马力的2.0T发动机，最大扭矩386N·m，功率一般，但扭矩出色，匹配6AT变速箱。 虽然车重高达1.8吨，但实际驾驶起来还算轻松，起步给人的感觉比较轻快，转向手感也比较轻盈，中后段动力输出也比较线性，没有太强的爆发力，但加速感却能从起步一直维持到限速值。即便是时速超过100km/h也有着比较充足的动力储备，高速超车并不困难。 变速箱的在平顺性方面表现出色，没什么顿挫感，但换挡并不算积极。 悬架方面能给人很强的舒适性，底盘给人感觉足够厚重，对于颠簸过滤效果比较好，全系标配的CCD连续可调阻尼悬挂系统毫无疑问是立了功劳。 隔音效果也到了美系车的顶级水准，即便是在高速工况下也只是能够感受到较小的风噪，胎噪和发动机噪音隔绝都非常彻底。 总体来说，林肯MKZ是一款舒适性表现比较好的车型，动力和空间也够用，但相对老气的外形和内饰真的很难让人对它提起兴趣，后期保值率也比较差。如果它是你的Dream Car，趁着停产退市之前赶快入手。如果你是颜值控，MKZ基本上可以不用考虑了。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

4分“优秀”

林肯MKZ这是一款进口车，对于这款车，我的意见是：想要进口中型车，并且预算并不算高的朋友还是值得一看的，但他并没有想象中的进口车豪华度。 他的空间宽敞度还是足够宽敞的，超4.9米的长在带来了修长车身的同时，整体的空间一样足够的宽敞。175cm的身高71公斤的体重，在调整好座椅的情况下，前排的头部空间是4指左右，而后排的头部空间则差一点点到4指，腿部空间2拳是绰绰有余的，空间的宽敞度确实不错。但后排若是满载时，中间乘坐的朋友舒适度确实是不佳。最简单来说，他的后排中央地台的凸起是非常高的，并且宽度并不小，我在中间的座椅乘坐2小时左右就觉得受不了了，脚根本就没有活动的空间。 内饰的质感确实不错，最简单来说，他的方向盘就采用了真皮进行包裹，握感确实不错，而座椅采用的是合成皮包裹，并且前排座椅拥有加热功能，舒适度还是挺高的。不过8英寸的中控屏确实是显得有点的小了，观感不佳，并且这块屏幕的可玩性并不佳，最简单来说，他是不支持语音来导航、调节空调等的，这是进口车？智能化程度确实不怎么样。 2.0T发动机带来了386牛·米的最大扭矩，变速箱是6AT。从数据来看确实是强大，实际的驾驶来说，他并不会显得突兀，反而他的动力输出是较为线性的，6AT应对普通的城市行驶也兢兢业业的，并没有什么大的问题。不过他的油耗确实不低，城市行驶为主，百公里油耗去到10L是非常正常的。 林肯MKZ确实是进口车，这也带来了维修成本高，从4S店得知，目前林肯MKZ的不少零配件是要外地调来的，所以维修时要花费的时间长，并且维修的价格也会高，按照4S店隐约的说法：林肯MKZ的维修价格会比3系、C级还高，所以消费者要有心理准备。 整体来说，林肯MKZ的优势就是在于进口车以及价格并不算高，想要进口车的朋友还是可看一看的。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

3.5分“良好”

林肯MKZ的外观高级感和优雅基本上拉满了，线条流畅并且新的家族语言也十分有现代感。不过进到内饰就怀疑这是来自同一个时代的设计么？不是我欣赏不来美式豪华，是这套内饰设计真的老气，无论是造型配色还是材质的选择，都像是来自10年前车型的设计。唯独有些科技感的液晶仪表在这套内饰上看起来甚至有点像老车加装的副厂改件。虽然运用了大量的真皮材质，但由于饰板塑料感过于浓重，内饰氛围并没有豪华感。配置方面表现倒是还不错，前排座椅电调加热记忆等都是标配，高配车型还有通风按摩以及后排座椅加热，驾驶辅助的配备与同级别车型相当，中高配具备L2级别的辅助。在娱乐系统方面全系支持双互联我觉得就已经足够了，毕竟林肯自家车机的系统并不好用，所以可有可无。空间表现上2850mm的轴距为后排营造了不错的腿部空间，头部空间虽然略为局促，但由于座椅柔软并且角度较为倾斜，所以坐进去之后基本是微躺的姿势，不会造成什么影响。动力方面搭载的2.0T低功率发动机，196马力/386N·m，匹配6AT变速箱。这套动力系统的马力虽然不是很大，但扭矩出奇的充足，所以推动MKZ也没有什么问题，起步略显慵懒，不过中后段的动力储备十分充足，并且大部分时候加速都不会降档而是靠扭矩硬顶，整体感受十分舒适平顺。底盘悬挂方面全系标配可变悬挂，在舒适模式下偏软，车身的动态比较迟缓，支撑也比较差，但滤震的表现比较出色。切换到运动模式后悬挂的硬度有些不符合它豪华中级车的定位，支撑会明显变强，对路面震动的过滤也会变少，操控性会有所提升。总的来说，林肯MKZ相比于同级别竞品有些过于老套，如果喜欢这个外观还值得一买，毕竟优惠不小。不然的话无论是动力系统还是内饰设计配置都是上个时代的产物。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

4分“优秀”

前排中规中矩，后排空间就比较小了，我个子也就一米七出头，在后排坐直头部和腿部空间余量都不大了。好在大多数时候车上也就我一个人，所以问题不大。动力突出平顺性，在D档下踩油门加速会有短暂的反应延迟，S档动力随叫随到。概括来说就是爆发不足，潜力有余。不得不说这个车油耗还是偏高的，一方面因为车重，另一方面因为变速箱技术有点落后了。我开车属于不温不火的类型，还没开过高速，市内快速路油耗大概在8个多，市内开路况比较好的时候有时都能开出将近11个油，拥堵的时候就更别说了。好在这车加92号的油即可，可以接受。隔音和滤震之类的驾驶质感没的说，都这车的强项。可以说是同级别顶尖、越级也是第一梯队的存在。外观属于仁者见仁智者见智的话题，反正我很喜欢。内饰设计的有些落后于时代了，但是胜在实车质感还是不错的，而且我是个审美偏保守的人，所以没问题。