林肯MKZ外观拉风值得买吗_林肯MKZ外观怎么样

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊雅版

4.07分“优秀”

我是被外观颜值打动的，可以说是一眼看中就买了。不管车开到哪回头率都超高😄。提车到现在一年半，4.5万公里。综合油耗10.3，平时高速跑的多，油耗稍微偏高。加满一箱油最低跑480公里，最多跑750公里。空间的话前排还好，相对快五米的车长后排略显拥挤，主要是不合理的溜背设计空间都让后备箱占了😭个子高一点的坐在后排就难受了。操控感觉还是不错，就是偶尔想加速超车时，油门踩到位但速度总感觉慢半拍有点不匹配。跑高速还是非常舒适的。过年回家开乡村路就有点尴尬了，低底盘加超薄胎刮底盘那是常态。最不满意的是有次下大雨，车里下小雨天窗直接漏水，瞬间所有美好都没了。之前开的国产车六七年都没漏水，进口车反而半年不到就漏水，是谁都得生气。再说保养吧，买车送了五次常规保养，只含机油滤芯、不含工时（588）每次小保养除了送的机油至少还要1500左右。四万公里去保养时4S店报价接近7千，瞬间吓傻我。人家都说林肯开在外面是大众车，一进4S店就变成豪华品牌了🤭不知道你们是咋样的？

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

3.79分“良好”

林肯MKZ 2020款 2.0T尊享版 提起豪华汽车，国人最先想起的或许就是奔驰、宝马、奥迪了，但是在日本，人们心中的豪车是雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，而在美国，人们首先想到的多半是凯迪拉克、林肯。其中，林肯MKZ无疑是一台颇具代表性的车子，毕竟，这是一台25.58万起售且顶配价格才36.98万的纯进口豪华B级轿车，冷门却是精品。今天我就选取了这款林肯MKZ 2020款 2.0T尊享版来和大家聊一聊优缺点。这款林肯MKZ 2020款2.0T尊享版的厂家指导价22.5万元，购置税1.9万元，商业保险7129元，上牌费500元，交强险950元，车船税480元，落地大概也是25.4万左右。 【优点】 从外形来看，2020款林肯MKZ有十足的亮点。外形延续了林肯的家族式设计语言，保险杠上凸起的三条装饰线增强了整车的肌肉感和力量感，与林肯MKZ商务豪车的定位截然不同。 车头部分，前脸中网很有质感，金属质地的中网网孔巧妙地将品牌logo融入进去，两侧大灯造型犀利，灯腔内全系配备了LED远近光灯组，高配车型还有矩阵式大灯，点亮后视觉效果抢眼。贯穿式尾灯是当下流行的设计元素，英文标志、黑色下包围、双排气筒相呼应，简约而不简单的造型开出去回头率爆表。 车的尾部贯穿式尾灯又是MKZ的一大优点，贯穿式尾灯是林肯最经典的家族式设计了，夜晚尾灯亮起的时候辨识度极高。双边单出排气口包裹着金属镀铬条，细节之处非常用心。 内饰设计只有低调的奢华和品质。车内大面积采用软性材质和真皮包裹的设计，在保证了足够静音的同时，又呈现出了一场质感盛宴。三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，触感良好，多功能按键操作起来也较为便利。10.1英寸的液晶仪表盘主要分为两个区域，黑底白字，读取数值较为清晰。 动力配置方面，2020款林肯MKZ搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大马力为196匹，峰值扭矩为386牛米。悬架方面MKZ使用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，悬挂类型在同级别车型中较为常见，确保了舒适程度。2. 0T这个级别动力很不错了了，超车没有压力。起步、加速都是挺迅速的，在市区、高速都能完善操纵，上坡的也比较有力。 【缺点】 中控台倾斜角度较大，不利于放置香水等摆件，梯形的中控台布局较为另类，中控台两边有长条形状的按键，单手操控起来可能不是很方便。 车内后排的空间有点小了，坐三个人肯定是很挤，如果前面的座椅调的比较靠后，那后面空间确实不是很理想。 美系车的通病就是油耗比较高了，而且市区确实比较耗油了，目前的话平均油耗在11.8左右。 总结：相比于奔驰和宝马的同价位车型，林肯这款车绝对不会输给他们任何一款车，可能还有过之。但是，林肯在我心里就和奥迪是一样的，永远都不高调，但是谁都不能做到小觑它。而且一个在动力方面搭载了可变气门正时系统的车真的还是不错的。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊雅版

3.93分“良好”

外观方面，林肯整体的外观还是比较保守的，星辉式大尺寸进气格栅，点阵式中网显得尤为精致，中间加上林肯的LOGO标致，气势上还是挺庄严的。车身侧面的线条较为流畅，从尺寸方面来看，车身长度在B级车中处于中等偏上，但MKZ的轴距在同级中并不占优，反而只能算是普通的存在。溜背式的设计也凸显了他的运动气息。尾部线条棱角分明，显得极为硬朗，与前脸营造的犀利感不谋而合。当然车尾灯采用了林肯招牌式的贯穿式尾灯设计，在夜晚点亮后也足够的绚丽。 林肯MKZ整体的内饰表现的比较老气。但大量的软性材料配以木纹饰板及银色装饰条，还是将其豪华感彰显无疑。全系标配的7色氛围灯，按键式换档设计，不仅节省了前排空间，更彰显了其奢华之感，车机系统林肯一定是直接放弃思考了，8英寸的中控屏，操作起来比较卡顿体验很差，其次是语音识别，根本没办法识别，和早期的安吉星有的一拼。 座椅方面，MKZ全系标配有皮质座椅，不过它的座椅较为普通，且乘坐起来并没有想象中的那么舒适。而后排的空间还算过得去，中间凸起不高，不过靠背还是比较硬的，短途旅行倒没问题，如果是长途的话那还是算了吧。 林肯在动力方面也相当可圈可点。燃油版2.0T涡轮增压的4缸发动机，6AT变速箱，同时，全系标配可变悬架，面对不同的路面情况下，车辆都能够自动调节悬挂的软硬来通过路面。底盘方面MKZ则采用前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，对于路面上大多数的颠簸还是处理得 可以的，在这方面的表现算是中规中矩，并没有惊喜存在。 林肯MKZ的缺点也比较明显，首先车型相对来说比较小众，整体的品牌力和知名度有限，其次，车型的保值率偏低，这也是小众车型一贯的特点，其次，车型整体的内饰比较老旧，整体缺乏时尚感，年轻感和运动啊，配置相对来说缺乏一定的科技性配置，相比主流车型缺少一定的竞争力。总的来看，这款车有点对不起他这个价位该有的豪华度，林肯还是在许多方面需要改进。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T MONO限量尊雅版 MONO BLACK

4分“优秀”

颜值，林肯MKZ本是高端豪华车，价格降低后却成了迈腾的对手，从外观来看，林肯MKZ优势还是很明显。新车设计很大气，算是标准的豪华中级车，无论是产品力还是外观的质感，林肯MKZ都要高迈腾一个档次。新车前脸有着大尺寸中网设计，视觉冲击力很强，运动、时尚也是这款大车的代名词，竞争力方面比迈腾强多了，不考虑品牌，预算稍足一点，林肯MKZ才是最好选择。 内饰，相比国内一些中级豪车，林肯MKZ内饰的表现实属一般，但和同级的迈腾相比，这款车表现还算可以，无论是做工还是用料，都能体现出企业的亮相。大量真皮和软质材料让整个中控质感很强，各个功能按键配置较为丰富，而且还配备了全液晶仪表以及8英寸中控屏，作为一款注重舒适度的豪车，这样的表现已经让人满意，虽然缺少了一些流行元素，但买这款车的应该不会太在意这些花道的设计。 空间，2850mm轴距在同级中表现算不上出色，但对于这款车而言空间足够使用，一米七五的身高，前后排头部空间表现都有一拳多，日常乘坐不会感到压抑，腿部的表现也能让人接受，就是后排舒适度稍微差了一些。不过这款车座椅真的舒服，甚至能赶超百万级别车型，座椅内部填充物软硬适中，能够和乘坐者身体完美贴合，设计很优秀。 动力，这款车搭配的是2.0T发动机，配备AT变速箱，实测让人很满意，相比2.0T的迈腾，驾驶体验有所不同，迈腾换挡速度更快，驾驶乐趣更高，MKZ的表现就很一般，但是它的输入性更高，底盘稳重，公路性能更丰富一些，无论是作为行政用车还是家用，它都要比迈腾更强势一些，唯一不足操控性弱于迈腾，但这并不算是缺点。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊耀版

3.79分“良好”

林肯作为美系阵营的豪华品牌，与现在相对运动风的凯迪拉克不一样，林肯则走的是优雅奢华风路线。作为林肯旗下目前唯一的两款轿车之一的MKZ，技术源于福特的fusion（国内称蒙迪欧），但销量一直都不温不火，所以现如今此车已经停产了。在你能买得到的情况下，林肯MKZ值得购买吗？ 在外观层面上，林肯MKZ可以说让人印象很深刻，亮点不在于长得让人想起宾利的前脸中网，而是车身的轮廓线条，像极了六七十年代的美系车，有一点雪茄车身的韵味，尤其是连体的尾灯，在2014年上市的时候看一定特别拉风，到现在也是独树一帜的，因为其他条带LED尾灯强调层次感，MKZ看起来就很平面，所以显得这车很宽，让人想起七十年代末的那些美国的豪华取向的轿车。总体来说林肯MKZ 内饰上，林肯MKZ真的真的真的太显老了，这不是斯柯达速派那种平铺直叙万年不变没有新意的老，而是看到了内饰就让你想起来欧美电影里那些脑满肠肥，留着八撇胡，穿着条带西装戴着高帽，走路还要拎着文明棍的农场主的那种感觉。唯一的好处就是，仔细斟酌细节你会发现它带有一点贵气，比如大量运用真皮材质，铝质感的装饰条等等，这也是林肯轿车乃至美系传统豪华轿车的一贯特征，很多人就好这一口。 在配置上，林肯MKZ全系有膝部气囊，巡航系统，悬架软硬调节，主动闭合进气格栅，全车无钥匙进入，主动降噪，远程启动，方向盘换挡，前排座椅加热，10.1英寸液晶仪表，8英寸触控屏支持车联网和carlife， 11扬声器，自动头灯，车载空气净化器，倒车镜支持调节折叠记忆加热，以及自动下翻折叠等，其中高配车型配备防眩目后视镜，可开启全景天窗，方向盘记忆和加热，后排安全带式气囊，并线辅助，车道偏离预警，车道保持，自适应巡航，自动泊车Revel音响，14扬声器，自适应远近光，座椅通风和按摩，不过并没有主动刹车有点遗憾。其中高配车机配备CarPlay和Android Auto让用荣耀红米的和用爱疯的大老板都能顺利链接这个车机，可以说很友好。但是如果你想配齐上述配置得花三十大几万的价格，这钱都够上自家的林肯大陆了，那还要啥自行车呢？ 动力配置上，林肯MKZ分为混动和燃油车型，燃油的是2.0T发动机，马力分别是196匹和234匹，混动版为2.0L，马力137 120匹。其中最受关注的2.0T低功版的加速成绩8.74秒，这个成绩并不高，和隔壁的A4L宝马3系是没法比，甚至比C260还慢了一点，而现款2.0T高功率版的测试我们没有找到，但是根据三年前国五时代测试的成绩来看，高功率8.13秒，低功率8.31秒，快了不到0.2秒简直让人笑尿。而油耗方面，10.98L的成绩实在是和同级别最低7L左右的水平差了太多，美国车油老虎的招牌又被林肯捡了回来，还擦了擦裱在墙上。混动版的虽然只有5.9L，但是谁会想到去买个混动林肯呢？ 总体来说，林肯MKZ真的就是卖一个少数人喜欢的外观，其他方面不是表现平庸就是干脆拖后腿，难怪落得了个停产在售的局面。除非您就是想买个与众不同，倒不会有啥太大问题，但是但凡在乎一台车的综合素质，那么MKZ一定是第一个被您踢出购车清单的菜鸡选手。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T MONO限量尊雅版 MONO WHITE

3.79分“良好”

在外观上，林肯MKZ以大掀背造型为主，高拱背造型让它运动感十足，同时也显得雍容大度。它最吸引人的地方就是它的前格栅了，其采用了跟车标一样的前格栅造型，看起来别具一格，非常有辨识感。车尾的贯穿式LED灯组也让其炫酷无比。 在内饰上，林肯MKZ也是时尚和运动风十足，当你坐进它的驾驶室时，首先映入眼帘的就是它的中控台和挡把区域，这两个区域直接连为一体，看上去非常高大上。而且林肯MKZ的中控台流线也非常流畅，直接从发动机上沿前排中央凸起流下。在副驾驶的装饰条造型也非常别致。不过副驾驶的硬塑料面积大了一些。   在空间上，林肯MKZ的驾驶座椅位置非常宽敞，尤其是左右距离，让人腿部可活动的区域非常大。后排的空间就不是那么理想了，稍微有些小，人坐进去以后跟前排的距离很小。而且后排的中央凸起也很高，给中间乘坐人员非常不舒服的感受。后备厢的空间非常大，主要是比较长，但是非常窄，只能放一些细长的东西。座椅可以比例放倒，能进一步增加后排空间。储物柜的空间都比较大，可以放一些大一些的日常生活用品。在底盘上，林肯MKZ采用了多连杆独立悬架，它的悬架偏软，减震效果非常好，不过在制动的时候感觉车身有些发飘。   动力上搭载了2.0T引擎匹配6AT变速箱，加速比较顺畅，没有涡轮介入时的突兀感觉，加速推背感比较明显，能够满足日常家用。车辆起步非常轻快，不用去刻意挑逗油门踏板便能从容不迫的来满足你对动力的渴望。即使在100km/h以后也有着较为深厚的动力储备，只是在急加速时那种爆发力相比凯迪拉克CT5还是差了一些，整体感觉与奔驰C级更为接近。其中6AT变速箱在换挡平顺性方面做得相当不错，很难察觉到顿挫感，只是换挡逻辑和速度与宝马3系所搭载的ZF 8AT变速箱相比还有着提升的空间。另外底盘依旧有着美系车厚重的风格，对路面振动的处理显得十分老道，乘坐舒适感很棒，而且车内的静谧感十分不错，即使是在高速行驶也不会有很明显的风噪和胎噪，这也得益于配备双层隔音玻璃，还搭载了ANC主动噪音控制系统。

点评车型: 2019款林肯MKZ 2.0T 尊雅版 国V

4.14分“优秀”

作为一名奔四的“抗压中年老男孩”，我还是一个车小白。无论是驾驶技能、经验，还是汽车知识、常识，都还是个小学生。因为工作关系，坐惯了吉普车，所以逛遍了当地4S店，在我预算内的只相中了宝马，后来转了陆驰林肯店……简约优雅的外观和大气深沉的气质吸引了，原本一心要拿下长轴款320Li，没想到在2020的最后关头变节了…… 作为美系车，工艺标准自然是没得说，改装的全景天窗、良好的隔音性、宽敞的内部空间，原本为白种人体格设计的进口款车型，咱们东方人坐上去更加绰绰有余。稳重的车身带来了较好的平衡感，但也不可避免地呈现出较高油耗的特点。虽然自带较好的信息化和科技感，但囿于进口原装的局限性，Apple CarPlay功能当然只支持苹果系统，作为华为粉无法直接使通过手机连接的方式使用车辆自带的部分功能，可以说给我留下一份小遗憾。 作为一名法科生、法律人，出于专业知识渊源，对美系和德系情有独钟。身边的社会律师更多选择宝马，然而一向趋于小众的价值取向，林肯或许更适合现阶段的我。若干年后，若我的法律生涯步入下个阶段，或许会奔着宝马3系、5系求索吧……那是后话了。 一切皆是缘。当我得知驾驶门的初始密码就是我的生日加上家乡生日（延边的建州日）的时候，倏然觉得它一直在等着我……总之，我们相遇更像是冥冥之中命中注定。 林肯，你好！请多指教！