林肯MKZ定位是一款豪华中型车，也是一款已经确定要被停产的车型，因为市场销量过于惨淡，未来林肯将主打SUV市场。当然，这款车如今来看在同级别还是有一定优势的，并非一无是处。
优势如下：
1、配置丰富，安全性配置方面气囊提供的比较丰富，而且还有车道保持系统以及自适应巡航，在市区驾驶时能够有效降并线时剐蹭发生的概率，跑高速时也非常好用。
舒适性配置提供的非常全面，除了同级别常见的配置之外，还有方向盘加热、座椅按摩、后排座椅加热、14扬声器锐威音响等同价位豪华品牌车型比较少见的配置。
2、舒适性表现比较好，除了舒适性配置丰富之外，全系还标配了CCD可调阻尼悬架系统，不管是路过坑洼还是减速带，悬架都能将震动完全过滤，车内几乎感觉不到冲击力。尤其是在铺装较差的路面上行驶时有着同级别就是最出色的乘坐感受，悬架对于车身姿态控制的非常出色，车内几乎感觉不到颠簸。
座椅填充物柔软，包裹性出色，给人典型的美系大沙发感觉，乘坐舒适性比较好。
3、隔音表现出色，即便是在高速行驶时车内也只是有少量的风噪，胎噪和发动机噪音隔绝的都比较彻底，ANC主动噪音控制系统显然是立下了功劳。
4、搭载的2.0T发动机有234马力的最大功率和386N·m的峰值扭矩，匹配6AT变速箱。这套动力总成在参数方面表现比较好，实际驾驶体验也非常出色。
日常驾驶时起步给人的感觉非常轻快，但并不觉得暴躁，属于典型的行政级别车型调教，不会让车内乘客感觉到突兀。深踩油门也能感觉到爆发力，全油门的话也能带来推背感。中后段动力储备丰富，即便是高速上也有出色的动力储备，超车并不需要提前量。
6AT变速箱在平顺性方面表现让人满意，换挡逻辑比较清晰，升降挡也有足够及时。
5、外形有典型的美式豪华感，风格稳重大气，大灯组很有质感，镀铬装饰条应用的也比较多，有效增加了档次感。发动机盖上的线条不仅增加了运动感，还让MKZ更具力量感。尾部贯穿式的尾灯组很有质感，也有效增加了尾部横向视觉宽度。后备箱顶部上翘的造型营造出了类似扰流板的设计效果，增加了运动感。
6、内饰应用了比较多的软质材料，质感方面表现比较好，按键的阻尼适中，操作时反馈感干脆利落。
7、后排腿部空间充裕，身高1米7的乘客乘坐在后排，腿部空间达到2拳半左右，长时间乘坐也不会觉得局促，双腿能够活动开。
缺点：
1、内饰科技感比较差，没有全液晶仪表盘，中控屏的UI也比较老旧，操作流畅度一般。
2、后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，中间位置只能应急使用。
3、油耗偏高，实测百公里综合油耗超过11升，在同级别来看接近油老虎的水准，后期用车成本偏高。
4、操控不够好，方向盘有一定虚位，为舒适性妥协的比较多，没有驾驶乐趣。
总结：
林肯MKZ是一款主打舒适的豪华品牌中型车，在舒适性配置方面提供的非常丰富，行驶质感以及乘坐舒适性都比较出色，动力方面也够用。但后期保值率不高，内饰风格也比较老气，油耗也高于同级别该有的水准，导致这并不是一个合适的选择。
本次试驾的车型是林肯MKZ，也就是这代MKZ的一次中期改款车型，而它的最大变化几乎是一眼就能看出的。新款MKZ换装了林肯最新的家族式前脸造型、增添“血色”的尾灯组以及将触摸式的中控按键更换为了传统的实体按键。
虽然新款林肯MKZ上全新的家族式前脸给人的感觉更为稳重、大气，但我总觉得新一代的前脸设计并没有老款上的“飞翼”式设计显得那么的与众不同，反而新款变得很平庸，也不能让人一眼就看出这是台林肯。就好比一个曾经充满斗志与激情的年轻人在经历了社会的洗礼后被磨去了棱角与锐气，转而变成了一位成熟、稳重的商务人士。
当然，这是以年轻人的想法来思考的，但如果结合到整台车来说，我会觉得林肯这样做是一个十分明智的决定，因为林肯MKZ本就该是一台稳重、静谧、豪华的家用车。
当我将这台MKZ开上路时，我的第一感觉就是安静，那种仿佛与世隔绝的静谧感。正常驾驶时基本听不到外界发出的声响，就算将挡位按入S挡后试图用换挡拨片进行手动降挡，也几乎听不到任何来自于发动机高转速时发出的声音。之所以能产生这种效果的原因就要归功于林肯MKC采用了双层隔音玻璃，并且全系标配了ANC主动噪音控制系统，这套系统有效的隔离了车辆行驶时产生的风噪与胎噪，使得车内的驾驶员与乘客能有个极为安静的驾乘环境。
而且这台MKZ在D挡模式下的油门调教十分适合日常驾驶，这套2.0T涡轮增压发动机+6挡手自一体变速器的组合表现得十分优秀，既没有让我觉得无力也不会在涡轮介入后有很窜的感觉。配合上林肯独有的CCD连续可调阻尼系统，开着这台林肯MKZ穿行在城市道路上真的十分惬意。
而MKZ的弊端也十分明显，这台车的极限表现并不理想。比如当我关闭了车辆的牵引力控制准备测试下它急加速的能力时，我却感受到了深深的失望。也许是因为采用了前置前驱的方式，所以林肯MKZ在地板油起步时前轮迟迟不肯抓住地面，打滑的现象十分严重。我的耳边只能听到轮胎的尖叫声，但车速却始终没有提升，直到进入2挡后才有所好转。
“But”我觉得买林肯的人并不会在意这点，毕竟谁没事会去“蹂躏”这样一台开起来既安静又舒适的中型车呢。而且林肯肯定也并不希望自己的用户进行激烈驾驶，毕竟这台林肯MKZ居然没有装配车顶扶手，取而代之的是一个金属挂钩。不过万幸的是，你在激烈驾驶这台MKZ时，其他乘客还是可以用一根手指扣住这个挂钩以保证自己不会在后座上左右摇摆。
林肯作为美系豪华品牌的代表自然不会忘记自己的豪华血统。MKZ的内饰设计基本与上一代车型相同，车内能摸到的地方几乎都被软性材质包裹，转向盘也采用了全皮革包裹，配合上细致的走线以及木纹装饰，就像是一件精致的装饰品摆放在驾驶者的面前。
中控区域则是新一代MKZ与老款最大的不同点。老款MKZ采用了目前车企最喜爱使用的触摸式空调和媒体控制区，而在经历了中期改款后这代MKZ居然回归了传统，采用了按键式。虽然会缺乏科技感，但实体按键确实更为实用，很大程度上还能避免误操作的发生。并且实体按键另一大优势就是按键给予使用者的物理回馈感，林肯的这些按键手感都十分出色，特别是调节温度的拨杆阻尼感恰到好处，甚至有种飞机驾驶舱内拨杆的感觉。
体现林肯车型豪华感的另一大直观的感受就是座椅的舒适性，说实话这台林肯MKZ的座椅真的是太舒适了，无论是在包裹感、支撑性还是在功能性上都表现的十分出色，除了传统的座椅加热、通风以外，MKZ的座椅按摩功能真的比很多车型的按摩功能出色太多，特别是对臀部的按摩力度把握的恰到好处。但我建议驾驶者在行驶时不要打开座椅的按摩功能，因为它会舒服的让你犯困，极易构成危险驾驶！
但如果你从MKZ的前排坐到了后排的话，你就会觉得这台车真的有点槽糕了。虽然轴距有2850mm，可后排的腿部空间处于中型车中较差的水准，仅优于那些不加长的运动型中型车。头部空间更是糟糕，正常身高的男性基本都会蹭到车顶，后排乘客体验可以说十分不理想。
造成这样的原因是因为林肯MKZ的后备厢设计的实在太大、太深了，导致侵占了后排座椅的腿部空间，而作为卖点的一体式全景天窗也压缩了后排头部空间，使得后排空间表现十分矮小。可我十分不解的是为什么林肯还在副驾驶座位上设置了一个老板键，哪个老板能受得了这个憋屈的后排吗？
林肯MKZ定位是一款豪华中型车，目前销量表现是比较差的，所以已经濒临停产，未来林肯将主攻SUV市场。不过在此前的试驾中，我对这款车的印象是非常好的，尤其是在舒适性方面表现很出色。
【舒适性】林肯MKZ全系标配了CCD可调阻尼悬架系统，车内基本上感觉不到什么路感，甚至连减速带这种较大颠簸化解的也能比较彻底，乘坐在后排基本上不会有什么明显的冲击力。
走烂路时林肯MKZ的舒适性表现是最出色的，车身姿态控制的非常好，车内乘客也基本上没有什么颠簸感，我觉得这样的舒适性才是对美式豪华最好的诠释。而且座椅填充物柔软，包裹性出色，给人典型的美系大沙发感觉，乘坐舒适性比较好。
在ANC主动噪音控制系统的加持下，隔音表现也很出色，即便是在高速行驶时车内也只是有少量的风噪，胎噪和发动机噪音隔绝的都比较彻底。
【空间】同事身高1米7，乘坐在后排腿部剩余空间超过2拳半，能够轻松翘起二郎腿，长时间乘坐也不会觉得局促，达到了这个级别车型该有的水准。
不过遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，中间位置只能应急使用，不适合长时间乘坐。
【动力】林肯MKZ搭载的是2.0T发动机，最大功率234马力，峰值扭矩386N·m，与之匹配的是6AT变速箱。
动力参数方面林肯MKZ在同级别来看不是最出色的，因此在爆发力方面的表现也不算特别优秀，整体给人的感觉稍微有点佛系，但绝对不是肉。起步给人的感觉足够轻快的，中后段也有足够的动力储备，动力输出整体给人的感觉比较线性，基本上不知不觉就能够达到限速值。但如果追求推背感，抱歉林肯MKZ这种主打行政豪华的车型还真的做不到。
6AT变速箱平顺性表现是比较出色的，但由于速比范围有限，所以不管是换挡速度还是响应速度都没有办法和同级别常见的8AT变速箱或者双离合变速箱相提并论。但换挡逻辑也挑不出什么毛病，表现对得起价位。
变速箱整体也有点拖累了油耗表现，实测百公里综合油耗超过11升，在同级别来看油耗是偏高的，燃油经济性表现并不算好。
【外形】林肯MKZ的外形就是典型的美式豪华风格，风格稳重大气，大面积镀铬材质的应有有效增加了档次感。但由于就位换代的原因，部分细节方面显得已经不够精致，比如大灯组的造型和车身侧面的线条。不过贯穿式的尾灯组如今来看依然有着足够的辨识度，目前采用这种设计风格的厂商并不少，但在辨识度方面明显都不如林肯MKZ。
【总结】林肯MKZ固然是一款坐着很舒服的车型，动力也足够平顺，但相对较高的油耗已经能让很多人对它望而却步。而且后期保值率也是比较差的，卖二手车的时候残值偏低一些。在30多万这个价位上，我不太推荐一款濒临停产的车型。
MKZ是林肯在国内的主推产品，靠着极高的颜值和下过一番功夫的舒适度在国内豪华中型车市场占据了一席之地。这款车给我的感觉并没有像德系豪华品那样张扬炫酷的外观，反正整体风格偏优美大气，整体构造精致，每一处细节都精雕细琢，贯穿式尾灯也能让你一眼就看出这是一辆林肯，辨识度更高。
相比精致优美的外观，MKZ在内饰设计方面就暴露了其美系车粗犷、不拘一格的风格，中控毫无设计感，而且大面积银色饰板显得很突兀，短时间很难接受这么简单粗暴的设计风格。8英寸内嵌式中控屏幕无论在清晰度还是触摸灵敏度方面距离现在主流车机系统还是有一定的差距的，与上方空调出风口一样，都采用比较方正的设计，看上去非常僵硬，与外观的曲线非常不搭，两侧的物理按键看起来也呆呆的，不得不说，林肯在设计方面确实还有待提高。液晶仪表可显得信息还是比较丰富的，可现实播放曲目，导航信息。还可以进行一些车辆设置，但是设计感和中控一样，并没有很惊艳的感觉。MKZ的换挡方式为按键式换挡，竖置排列在中控屏幕左侧，没接触过的话需要适应一段时间，一开始会显得有些别扭，毕竟大部分消费者都习惯了传统换挡方式。但是MKZ的内饰也不是没有优点，乘坐体验一番后，可以看出这款车在舒适感和空间利用方面还是下了一番工夫的，座椅皮质虽说摸上去质感一般，但是填充物依然是那种美式“大沙发”的风格，坐上去感觉座椅非常宽敞，坐上去非常柔软，虽说没有很强的包裹性，但是这样的风格也是我比较喜欢的，坐姿比较随意，舒展。
说乘坐空间之前我们先来看一看它的成神尺寸，MKZ的长宽高分别为4925*1864*1477mm，轴距为2850mm，虽然同级别不算领先水平，但是最近车内之后MKZ的乘坐表现并没有输给同级别大部分车型。我176cm的身高坐进后排之后腿部空间非常充裕，前排调整好之后我还有两拳的腿部空间，不仅如此，MKZ的横向空间也非常让我惊讶，我个人体型还是比较胖的，除了我以外再坐进两个人后排依然不会觉得很拥挤，甚至腿部还比较宽敞，不过头部空间并没有腿部那么宽裕，但是也在可以接受的范围内。另外，林肯MKZ的隔音表现比较出色，风噪胎噪都控制的很好，从这方面也提升了乘坐舒适性。
动力方面，我体验的这台车为林肯MKZ的2020款2.0T尊耀版车型，它搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率为234马力，峰值扭矩为386牛米，传动系统匹配一台6速手自一体变速箱，这样的动力表现在同级别可以说是排的上号了，发动机与变速箱配合也比较默契，虽然加速时依然有涡轮迟滞的现象，但是在林肯不断地调教下已经比以前的车型表现好不少了，总而言之，MKZ的动力表现并不比同等级车逊色。
林肯作为美系阵营的豪华品牌，与现在相对运动风的凯迪拉克不一样，林肯则走的是优雅奢华风路线。作为林肯旗下目前唯一的两款轿车之一的MKZ，技术源于福特的fusion（国内称蒙迪欧），但销量一直都不温不火，所以现如今此车已经停产了。在你能买得到的情况下，林肯MKZ值得购买吗？
在外观层面上，林肯MKZ可以说让人印象很深刻，亮点不在于长得让人想起宾利的前脸中网，而是车身的轮廓线条，像极了六七十年代的美系车，有一点雪茄车身的韵味，尤其是连体的尾灯，在2014年上市的时候看一定特别拉风，到现在也是独树一帜的，因为其他条带LED尾灯强调层次感，MKZ看起来就很平面，所以显得这车很宽，让人想起七十年代末的那些美国的豪华取向的轿车。总体来说林肯MKZ
内饰上，林肯MKZ真的真的真的太显老了，这不是斯柯达速派那种平铺直叙万年不变没有新意的老，而是看到了内饰就让你想起来欧美电影里那些脑满肠肥，留着八撇胡，穿着条带西装戴着高帽，走路还要拎着文明棍的农场主的那种感觉。唯一的好处就是，仔细斟酌细节你会发现它带有一点贵气，比如大量运用真皮材质，铝质感的装饰条等等，这也是林肯轿车乃至美系传统豪华轿车的一贯特征，很多人就好这一口。
在配置上，林肯MKZ全系有膝部气囊，巡航系统，悬架软硬调节，主动闭合进气格栅，全车无钥匙进入，主动降噪，远程启动，方向盘换挡，前排座椅加热，10.1英寸液晶仪表，8英寸触控屏支持车联网和carlife， 11扬声器，自动头灯，车载空气净化器，倒车镜支持调节折叠记忆加热，以及自动下翻折叠等，其中高配车型配备防眩目后视镜，可开启全景天窗，方向盘记忆和加热，后排安全带式气囊，并线辅助，车道偏离预警，车道保持，自适应巡航，自动泊车Revel音响，14扬声器，自适应远近光，座椅通风和按摩，不过并没有主动刹车有点遗憾。其中高配车机配备CarPlay和Android Auto让用荣耀红米的和用爱疯的大老板都能顺利链接这个车机，可以说很友好。但是如果你想配齐上述配置得花三十大几万的价格，这钱都够上自家的林肯大陆了，那还要啥自行车呢？
动力配置上，林肯MKZ分为混动和燃油车型，燃油的是2.0T发动机，马力分别是196匹和234匹，混动版为2.0L，马力137 120匹。其中最受关注的2.0T低功版的加速成绩8.74秒，这个成绩并不高，和隔壁的A4L宝马3系是没法比，甚至比C260还慢了一点，而现款2.0T高功率版的测试我们没有找到，但是根据三年前国五时代测试的成绩来看，高功率8.13秒，低功率8.31秒，快了不到0.2秒简直让人笑尿。而油耗方面，10.98L的成绩实在是和同级别最低7L左右的水平差了太多，美国车油老虎的招牌又被林肯捡了回来，还擦了擦裱在墙上。混动版的虽然只有5.9L，但是谁会想到去买个混动林肯呢？
总体来说，林肯MKZ真的就是卖一个少数人喜欢的外观，其他方面不是表现平庸就是干脆拖后腿，难怪落得了个停产在售的局面。除非您就是想买个与众不同，倒不会有啥太大问题，但是但凡在乎一台车的综合素质，那么MKZ一定是第一个被您踢出购车清单的菜鸡选手。
林肯MKZ是在2014年登陆中国市场的，其实它与福特蒙迪欧都出自福特的CD4平台，定位高端，主打豪华品牌市场。不过最近，这款产品已经到了寿命的末期了，而且它的国内售价已经接近了冰点。
首先看外观方面，林肯MKZ的前脸采用最新的家族化设计，大尺寸内凹式网状格栅经过镀铬处理，使其有着浓郁的美式豪华气息，侧面的腰线从机盖都车尾，看起来非常的修长，加上低矮的车身和大尺寸轮毂的搭配，豪华气息扑面而来。尾部贯穿式的尾灯在夜间非常有辨识度，当然，现在也有很多其他品牌的在模仿，双边单出的排气让沉稳的气息来的不那么浓厚。
坐到车里面，对称式的中控台设计，中规中矩的大尺寸中控屏，加上许许多多的按钮，整个内饰看起来还是偏成稳的。但是如果是30多岁的买这个车，估计都会觉得太老气了，唯一的亮点估计就是换挡杆取消了变成了按钮式的了。
在配置方面，其实林肯MKZ还是比较有优势的，哪怕是最低配都配备了主副驾驶、前侧、前后头部、膝部等气囊、倒车影像、定速巡航、可变悬架、无钥匙进入、远程启动、10.1英寸液晶仪表、座椅电调和加热、车联网、11个车内音响、等等这些配置，可以说诚意还是满满的。
在乘坐空间方面虽然它的车身尺寸达到了4925mm*1864mm*1477mm，轴距为2850mm，但是小编觉得空间真的只能算一般，前排调整好坐姿，头部空间4指的空间，但是，去到后排，你会感觉给你的膝部空间并没有很多，也就4-5指的样子，虽然不会觉得憋屈，但是也不会感觉到宽敞，而且仅限两人乘坐，三个人坐进去会非常的难受，因为中间凸起比较高。但是，林肯MKZ的后备箱非常的宽敞，可以放下很多东西，如果家里有小孩的，后备箱放个婴儿车都不是什么问题。
操控方面，这台车其实车头的指向性还不错，整车开起来还是比较灵活的，只是掉头的时候有点吃力，转向比很小，所以有时候会需要来回几次才可以完成掉头。方向盘属于那种很轻的感觉，和日系车比较像，底盘新车开起来还是感觉比较紧凑的。
舒适性方面，林肯MKZ的座椅皮质用的很好，包括它的填充物也非常的柔软，其实，美系车在内饰上用料还是比较舍得花成本的。在隔音方面，林肯MKZ真的可以做到你在高速上行驶，里面很小的说话都能听得很清楚的那种。
动力方面，林肯MKZ搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力253匹，传动系统匹配的是一台6挡手自一体变速箱。但是，在2挡切换到3挡的时候，会有轻微的顿挫感，其余挡位没有这种感觉。整体换挡还算比较平顺。
总结，林肯MKZ作为豪华品牌的家轿，价格已经下探到22.58万元了，我觉得性价比还是蛮高的。当然，外观确实大气，但是内饰太过于沉稳，再加上乘坐空间并不是很大，油耗有点高。如果你要作为家用车还是需要慎重考虑。如果只有两个人坐，只是代步上下班接送小孩，我觉得还是不错的，毕竟美系车碰撞测试成绩很好，安全也是毋庸置疑的。
作为豪华版的蒙迪欧，现在也基本上处于清库存的状态了，要不是BBA的销售太拽，也不会逛到这款车，林肯的服务态度真的能给好评。入门的车型其实配置就不低了，优惠还非常大，基本上和普通品牌迈腾凯美瑞差不多了，所以还是有点吸引力的，至少外观看上去还蛮特别的，不是烂大街的车型。内饰设计确实有点过时了，特别土的美式豪华感，按钮换挡也不太好用，总是要多过一遍脑子，但是整台车的隔音还是蛮好的，有主动降噪技术的加持还是比蒙迪欧要强不少的，用料什么的确实也有差别。开起来也有一定的质感，而且不像一台4米9的车，感觉还蛮轻巧的，动力也还凑合，提速不是很慢。后排空间有点小，至少和外观看上去相比是有点紧凑了，反而后备箱是蛮大的，是不是美国人都喜欢后面拉几袋枪械什么的。总之用料什么的确实是很有性价比的一款车，但是豪华感的设计确实不如BBA那么精细，有一种粗犷感，反而显得很有个性。一般朋友买车我是绝对不会推荐这款车的，甚至到想不到它，但要是真的买了的话，咱也得尽量想点好话说，能够多开几年应该这波不亏。
对林肯的车，记忆很深。当年学徒刚出来，跟着大师傅维修一辆04年的林肯城市，来来回回修了很多次。自己干了以后，对林肯车也比较上心。维修过的林肯车也很多。客户这款车是林肯MKZ，车辆出现的问题是，在行驶过程中系统提示“检修制动系统”，将车辆靠边停车后再换入D挡，车不走；熄火后再一次启动车辆，车辆恢复正常。用故障检测仪检查，故障代码为U300A:在排除了上述线路和元件存在故障的可能性后，初步把怀疑对象锁定为ABS模块。更换ABS模块后试车，故障再次出现。检查蓄电池熔丝盒中熔丝给ABS模块的供电具体情况，并在测量过程中不停晃动线束，拔下熔丝F18检查，发现熔丝F18下面的线路插脚位置不正确，从而导致熔丝F19的一个插脚接触出现问题，从而造成故障出现。对熔丝F18下面的线路插脚进行处理，装配好车辆后再次试车，问题被彻底解决。
客户这款车是林肯 MKZ。动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力234匹，最大扭矩386Nm，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱。起步十分轻快，轻盈的转向也给人带来很惬意的感受。
底盘方面，采用麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。无论是路面的连续坑洼还是减速带等单一起伏，车辆悬架都照单全收，一一将其化解，没有一丝多余的弹跳，能给予你足够的舒适感。
内饰方面，新车提供了多色氛围灯可供用户进行选择，并且无论当前氛围灯是什么颜色，当车门打开后，车门板上的氛围灯灯带都会变成红色以提醒后方注意，设计非常贴心。
车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月，以先到为准。首保只需要换机油，机滤就足够，小保养一次费用大约为700元左右。对于一台豪华品牌来说，这个价格还是比较低的。大保养为4万公里左右，4万公里基础保养更换机油机滤等。
总的来说，轻松、惬意的驾驶感受，再加上优于同级别车型的舒适性，林肯给我们带来了非常棒的动态品质，无论是驾驶体验还是乘坐舒适性都十分吸引人。
林肯汽车这些年在国内销量有所提高，我们最近也接触了很多的林肯汽车。我还是学徒时，带我的师傅也是国内很早接触林肯汽车的一批。客户这款车是林肯 MKZ，客户反映的问题是，车辆右后门无法从内部打开。连接专用诊断IDS，执行系统检查，未找到错误信息，DCM-H锁定控制模块中未保存相关错误代码。出现故障的车辆无法在车内打开右后门的原因有：DCM-H模块操作异常、右后门锁开关按钮故障、右后车门内部开关-DCM-H模块线路故障等。从右后门锁控制模块拔下插头，将插头6 #终端与插头5 #终端之间的电阻测量为0.3，将正常插头2 #终端与插头5 #终端之间的电阻测量为无穷大。仔细检查该段线路，发现离DCM-H插头不远的2 #线路有被水浸泡过的痕迹。处理完这条路线的处理绷带后试运行，辆车的故障就完全消除了。
这款车动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力234匹，最大扭矩386Nm，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱。动力表现，发动机输出很细腻，舒适性好，偏性简单的驾驶方式，车身反映很不拖沓。
底盘方面，采用麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。CCD连续可调阻尼减振器能够根据路面状况迅速调整自身的软硬度，所以它的舒适性特别的好。在压过路面破损时能够降低硬度吸收颠簸，而经过比较大的坑洼时也不会觉得悬架松散。
内饰方面，在选材用料方面，这款尊耀版使用了大量真皮材质，手感和质感都非常出色，不过在一些平时看不到的细节，制造工艺还有提升的空间。
车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是800元左右。
总的来说，这款林肯MKZ的价格还是颇有吸引力的，这也使得这款2.0T版本有存在的意义，而不仅仅是提升产品形象，体现企业社会责任感的车型。
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