很多时候人们一提到林肯车型，就会在豪华方面靠，近几年林肯在国内的销量别不理想，林肯作为福特旗下的豪华品牌，别没有在国内发扬光大，在豪华轿车行列也只能在第二梯队徘徊，有些人一提到美系豪华车型，很容易想到凯迪拉克，而不是久闻盛名的林肯车型，我就得林肯虽然没有很大的名气，但是在二线豪华品牌中也是有一席之地的。
前段时间我借到了一台林肯MKZ车主是我的一个朋友年纪不大，问道他为什么要选择林肯的时候，他的回答是因为满大街的bba，想着与众不同，他就选择了林肯MKZ这款车型，没有个人的喜好不同，所以说每台车都有它的受众人群。
车型的内部空间不是很大，不过这类的车型，空间基本够用了，在我试驾过程中，基本上都试驾与试乘了一下，整体感受还是很不错的，之后后排可能有不是太理想，后排空间感觉没有帕萨特宽敞，储物空间方面还好，基本上车内也不会放太多东西，后备箱空间也足够家用，后排座椅也可调节增大后备箱储物空间。
在乘坐舒适性方面真的是美式大沙发，舒适性没得说，没有凯迪拉克那种硬邦邦的感觉，可能这就是豪华舒适车型的标配吧，悬架方面也是有三种模式，舒适模式非常舒服。路面过滤得很好，平地几乎无声音。前排比较满意，后排小了点。
这次试驾的林肯MKZ在动力上的表现还是很不错的，试驾的也是燃油版的车型，动力配置上搭载了一台2.0T发动机，首先说明的是试驾车型为低功率车型，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N.m。
车身重量在两吨左右，动力表现上基本够用，如果想要动力更好的，那就要看预算是否充足了，采用的是6AT的变速箱换挡基本还算平顺，在起步阶段比较肉，毕竟车身重量在哪摆着，高速行驶油耗不是很高，市区油耗基本上在10个左右，也算是可以接受了。
通过本次试驾林肯MKZ整体效果还是不错的表现，没一台车都有优点同样也伴随着缺点，还得看自己的用车需求，这样选车才是重点。
林肯MKZ是一款进口中型车，他的定价在进口中型车中属于较低廉的，从实际的竞争力来看，想要进口车的朋友确实可考虑，不过我觉得他并没有所谓的进口车豪华度。
整体的外观设计偏向于保守一些，前脸会表现的更为庄严一些，注重的是商务风。对于我来说，他的侧面是我非常喜欢的，4925mm的长度确实看上去十分的修长，优雅，而溜背式设计也凸显了他的运动气息。尾部设计来说，贯穿式的尾灯在夜间点亮之后足够的绚丽。
走入内饰，我有点的欣赏不来，整体造型十分简洁，特别是中控台的设计，看上去很有“年代感”，并且本身其就保留了不少的实体按键，观感上会有一些“陈旧”的感觉。不过10.1英寸的液晶仪表整体的显示细腻，可直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度挺高的。8英寸的中控屏，观感并不佳，实际的使用也有点的难用，并不支持Carplay，而且语言识别率低，往后改进的地方还有挺多的。内饰的触摸感倒不错，在中控面板以及门板等会采用软性材质进行包裹，点赞。
真皮包裹的座椅，整体的质感确实不错，点赞。176cm的身高，调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳1指，后排的头部空间是1拳，腿部空间是2拳，空间算是标准的中型车空间。他的后排会有一定程度的隆起，放脚？倒没问题，但只能放一只脚，会显得双脚不协调，一般情况下，脚是放在地台的两侧的，他的背靠相对来说也有点硬，我在中间座椅乘坐2小时，其实我就腰酸背痛以及腿酸了，满载行驶中，短途倒没问题，长途？那就要对中间的朋友说“对不起”了。
2.0T带来了386牛米的扭矩，数据确实是漂亮。普通的城市行驶中，动力输出并没有想象中的窜，他的动力输出是较为线性的，城市跟车行驶非常的轻松，我第一次接触这款车的时候，就很快上手了。高速行驶中，并不用特意的留一定的余地超车，感觉是时候了，超车就是一脚油门的事。不过他还是前驱的布局，以及匹配的是6AT变速箱，这确实有点的拖后腿了，这有点配不上你进口豪车的身份啊。
前麦弗逊后多连杆独悬，本身的转向就较为的沉稳，驾驶起来整体给人感觉很厚重，时速110之后，底盘的扎实感确实可感受的到，高速过弯可感觉到车辆的支撑性非常好。日常驾驶中，悬架对于路面上的绝大多数颠簸，以及经过减速带等带来的颠婆，基本上都可以过滤干净，舒适度还是不错的，整体来看，若你注重进口车的身份，这款车还是可以的。不过我觉得他并没有我们想象中进口车的豪华度。
外观设计也是非常吸引人的，前脸看起来很前卫也是霸气十足，侧面的腰线设计和溜背的造型看起来也是十分协调，给人很强烈的视觉感受，开出去的话辨识度很高，也是很有档次感。另外贯穿式的尾灯造型也是足够抢眼，不愧的是贯穿式尾灯的“开山鼻祖”！
驾驶座的空间没问题的，像我身高1.77米的人来讲很充足，对于宽度来说稍微挤，而且前排比起后排大一些，后排空间不太宽敞，特别是成年男性乘坐的话，腿部会有局促感，头顶还可能也会局促一些。作为一款进口车，虽然轴距达到了2850mm，但是与其它国产版加长轴距的车型来说，纵向空间小了很多，后排空间自然也就小了一些。同时后排中央地板凸起较高，影响舒适性体验。
虽然这款车主打的是舒适，但是2.0T的引擎，196匹的最大马力，我相信一脚油门下去 ，绝对能上你感受到林肯车的冲动，采用的6AT变速箱和动力衔接的蛮融洽，虽然说是个“大块头”，但是完全没有那种动力不足的情况出现，而且轻松切换动力模式，不管是市区的舒适，还是高速的动力，都能给我不同的体验，这点是其它车做不到的。
缺点：最不满意的地方就是他的车载系统，语音识别不是很好，和它对话真的是把人搞崩溃，尤其是用原车导航的时候；其次就是内饰看着有点过于成熟稳重，要是能像奔驰C级的内饰一样科技感再强一些就好了，同时内饰有点小异味；另外空间也不太满意，尤其是后排，没有同级别车型坐着空间大，头顶的空间也不富裕。
我是被外观颜值打动的，可以说是一眼看中就买了。不管车开到哪回头率都超高😄。提车到现在一年半，4.5万公里。综合油耗10.3，平时高速跑的多，油耗稍微偏高。加满一箱油最低跑480公里，最多跑750公里。空间的话前排还好，相对快五米的车长后排略显拥挤，主要是不合理的溜背设计空间都让后备箱占了😭个子高一点的坐在后排就难受了。操控感觉还是不错，就是偶尔想加速超车时，油门踩到位但速度总感觉慢半拍有点不匹配。跑高速还是非常舒适的。过年回家开乡村路就有点尴尬了，低底盘加超薄胎刮底盘那是常态。最不满意的是有次下大雨，车里下小雨天窗直接漏水，瞬间所有美好都没了。之前开的国产车六七年都没漏水，进口车反而半年不到就漏水，是谁都得生气。再说保养吧，买车送了五次常规保养，只含机油滤芯、不含工时（588）每次小保养除了送的机油至少还要1500左右。四万公里去保养时4S店报价接近7千，瞬间吓傻我。人家都说林肯开在外面是大众车，一进4S店就变成豪华品牌了🤭不知道你们是咋样的？
w东莞彭于晏：外观我也很喜欢，可惜内饰万年不变，还他妈不保值
不凡的空气：白色的车，保险杠是不是泛黄
Dubai塔顶的塔尖：小保养除了机油还要1500？你在开玩笑吧，我小保养含机油含工时一共才1300
作为一个大老爷们，你要问我试驾林肯MKZ 2020款 2.0T 尊雅版的感受？我会说车内做工讲究，但风格上偏于沉稳，即便对比起很多10万出头的国产车都显得有点老气。不过作为一个专业车评人，我自己不会那么肤浅，评测时候不会按照个人眼光去打量。林肯MKZ外观上呈现出了尊享感，但我个人不是太在乎颜值，更注重的是车内空间、座椅舒适度、用车成本以及试驾体验。
1、车内空间
作为一款中型车，后排乘坐三位身高超过1米75的男生没有任何问题，车身轴距毕竟达到了2850毫米。我自己身高也在1米72，上车前选择把座椅调整到最低，调整好驾驶姿态后，头部跟车顶之间拥有一拳左右空间。来到后排头部空间不如前排，只剩下三指空间，腿部则拥有两拳富余。作为一款前置前驱车型，后排中央地板位置的凸起很明显，也是阻碍后排舒适度的关键点，坐满三人的情况下，中间位置的朋友有种脚无处安放的感受。同时储物空间上做得很棒，中央扶手储物格深度对比同级车型要更大，除此之外小零钱也是专门提供了一个收纳盒，在中控区域下方还拥有一个双层储物格。
从后备箱角度来看，本次试驾车型容积在505L，打开后会略微有一些失望，主要是因为两侧不是很平整，我自己也是用行李箱做了测试，调整好位置后放下三个24寸行李箱没有问题，并且放下后不会是满满当当，在边角位置还会有很大容量。
2、座椅舒适度
毕竟是曾经的总统座驾，在舒适度上林肯MKZ不遗余力，配备真皮材料座椅，主驾驶支持前后、高低、靠背、腰部多项调节，并且主驾驶提供电动座椅记忆功能，冬天可以加热，夏天可以通风。在试驾结束后不会觉得腰酸背疼，舒适度上面达到一流豪华车水平。唯一遗憾的是试驾车型只提供一块电动天窗，在买车之前，如果有要求的用户可以直接升级成全景天窗。
3、用车成本
从保养角度来看，整车提供了三年或10万公里的质保服务，之后厂家会赠送一次免费保养，内容包含机油以及机油滤，并且不需要工时费。保养周期在1万公里或6个月一次，从价格上看，全合成机油在576元，机油滤芯在85元，空气滤芯在220元，汽油滤芯在97元，变速箱油在444元。火花塞刹车油在258元，火花塞在292元，防冻液在752元。以行驶6万公里进行计算，常规保养的成本大概在9535元，平时小保养费用不会超过1500。
令人意外的是林肯MKZ燃油标号在92号，美系车会让人们担心油耗偏高，对比日系车肯定没法比，但用车成本没那么夸张，工信部百公里用综合油耗在8.1L。这次试驾一共跑了610公里，数据还是会有参考性，其中城市路段占比30%，高速路段占比70%，实测下来综合百公里油耗在11.5L。
以上就是本次测试全部内容，作为一款指导售价29.98万的车，性价比不是太高，虽然市场中有一定优惠，目前江苏地区裸车价格在26.48，但算下来落地还是需要达到29.81万。
4，试驾体验
从试驾表现来看，林肯MKZ不算是多么棒的一款性能车，加速过程中从头到尾都没有太大波动，会有一定推背感受，但不会太激烈，我自己是进行了提速测试，车身姿态能够保持很好的稳定性，整个加速过程有种行云流水的感觉，顿挫感基本可以忽略，本身匹配了6速手自一体波箱，最终百公里加速在9.5秒。而在紧急制动过程中，全力踩下刹车踏板一瞬间，会导致悬架出现拉伸以及压缩现象，初期制动力度很强劲，后期会有所走弱，100~0km/h刹车距离是在38.5米。
在这次试驾过程中，我自己也是去专业场地进行了麋鹿测试。主要是为了彰显出专业性，转向过程中力度回馈一般，但并没有出现虚位现象，在高速行驶情况下，紧急变线车尾跟随很棒，并不像一款车长超过4925毫米的中型车，只是电子稳定系统介入比较慢，至于测试成绩，整体达到中等偏上水平，通过时间在75.7km/h。
骑在马背上的牛：不买美国车
用户9443335239412：空间太紧凑了，顶头顶腿
水军圈：这个说实话，座椅有点小，包括mkx
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T 尊雅版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为29.98万，在河南地区这款车型报价为25.98万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税26531元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7919元，全款落地价格在296180元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为110655元，贷款181860元，月供要5430元，贷款购车总花费要306135元，比全款购车多花出9955元。
车系对比：拿凯迪拉克ATS-L与林肯MKZ相比。通过对各项的对比，林肯MKZ明显偏向于舒适化的调校风格，而凯迪拉克ATS-L则更偏向于运动感的调教，所以两者的车型气质还是有很大差异的。在这种差异下，谁更适合当下的中国品牌中级车市场，显然是凯迪拉克ATS-L。因为随着汽车消费市场年轻化趋势日益明显，年轻消费者成了购车的主力军，个性、运动、时尚这一类的关键词是当下年轻消费者所追捧的，在这一点上，林肯MKZ无疑是比较劣势的。
配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、标准/运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。
动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。
加速：林肯MKZ在加速初段由于轮胎打滑原因，导致一部分动力的丧失，但一档G值整体维持在0.5G左右，从测试中可以看出这台6挡手自一体变速箱在运动模式下换挡十分迅速，最终以8.47s完成了加速测试，整体表现不错。
操控：林肯MKZ这款车的操控还算精准，方向盘几乎没有虚位，基本上做到了指哪打哪的地步，并且悬架的支撑性非常好，过大坑的时候很有韧性，没有余弹，但是在过减速带的时候回弹不够积极，快速过坎会有一定的余震。另外，这款车加速相对比较平稳，不会一下带来太大的加速度，涡轮介入时的感觉不算太明显，整体的加速过程比较舒服。
制动：经过多次对林肯MKZ刹车制动测试，车辆并未出现明显的热衰减现象，整体成绩维持在39m左右，最终100-0km/h的平均刹车测试成绩为39.07m，同级别车型中稍有优势。
油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为125.7km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.7L，经过计算这款车的油耗为11.7L/100km。
最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。
这次试驾评测车型是林肯MKZ 2020款 2.0T 尊雅版。这也是自己第一次开林肯的轿车，感触颇深。
【动力方面】
2.0T的动力储备十分充沛，油门调教也相对积极，所以加速感受很不错。整体的动力输出偏线性，但是能够给人源源不断的回馈。尤其是它的扭矩达到了386牛·米，中低速时的扭矩释放也比较及时，不会给你肉得感觉。
【操控方面】
方向盘转向偏轻盈，力度好掌控，驾驶起来很轻松。6AT变速箱的换挡整体调教很平顺，低速时偶有闯动现象。
油门比较跟脚，后段的反馈会有点疲软，但是初段和中段的响应比较线性。刹车的制动力释放及时，初段就会有很好的制动表现，不会担心刹车力度不够。
底盘稳重，高速变线和过弯都有较好的支撑性，不会产生较大的侧倾。
【油耗表现】
油耗偏高，这也是美系车的一致特点，试驾专员给出的实际综合油耗在12L左右，这主要是针对于路况相对较好的城市道理，如果特别拥堵的情况下，油耗要到15L左右。
【乘坐方面】
悬挂厚重，所以地面的小颠簸能够比较好的过滤掉，车内不会有特别明显的感受，城市铺装道路上行驶还是比较舒适的。但是由于轮胎偏薄，所以当经过大一些的减速带和坑洼路段时，冲击感会比较明显，还是要减速慢行，防止磕碰坏轮胎轮毂。
隔音效果不错，双层玻璃起到了很好的作用，坐在驾驶位上，在不开窗的情况下，行驶质感比较出色。
【空间方面】
前排空间够用，头部腿部都能调节到最舒适的位置，后排空间相对来讲不算十分宽裕，属于中等水平，腿部空间比较小，如果身材比较高大，坐起来的感觉会显得拥挤。
后备厢空间比较大，容积很不错，装载两个人的出行物资是完全没有问题的，平时带孩子的小推车也是能够轻松放下。
【好的方面】
1.豪华个性有品质，虽然是小众车，但是林肯所体现出来的高级感还是显而易见的。
2.隔音效果比较出色，车门也比较厚重，关门声音好听。
3.性价比不错，配置丰富，用料也比较扎实，属于那种务实的豪华。
4.动力还不错，有推背感，开起来比较让人痛快。
【不足方面】
1.后排空间不算大，作为家用车来讲，还是有提高空间的。
2.有异响，后车门和后备厢的地方会随着路面震动传来一些不知名的异响。
3.油耗偏高。
4.内饰老气，与现在流行的设计风格差距比较大，
5.底盘较低，容易剐蹭，需要注意路面情况。
【保养方面】
保养相对来讲比较贵，与主流豪华车相近，小保养的价格在1200元左右，6万公里的保养费用总计大概在14000元，保养间隔尽量不超过10000公里。
【车型总结】
林肯MKZ的外观小众但是容易吸睛，驾驶质感不错，但是空间一般。后期的保养费用不算便宜。优势是性价比较好。
去年林肯品牌正式被引入国产，听到这个消息时我内心很激动，觉得豪华市场总算等来了“新鲜血液”。我对林肯的印象是“沉稳”、“低调”，回想当年还在上学的时候，看到街头停了台加长版的林肯轿车，硬生生被它的气质所吸引，驻足欣赏良久才肯离开。
尽管林肯现在已经开启了国产化道路，但是它的重心显然是向SUV车型倾斜，似乎要有放弃轿车板块的意图。作为林肯轿车家族里的中坚力量，林肯MKZ恐怕很难实现国产。
上周我们当地的林肯体验店组织了试驾活动，大部分人选择试驾的车型是冒险家、航海家，而我却选择了2020款林肯MKZ。说到底还是心有不甘，面对竞争日趋激烈的豪华中型车市场，林肯MKZ确实已经没有足够的产品力作为支撑，但是相信还有一些和我一样的人，期待着它能继续发光发热。
林肯MKZ的外观设计很有家族化特征，给人的第一印象是很有气场。其实2020款车型跟此前的旧款车型在外观方面没有太明显的变化，所带来的新鲜感也不是很足。我主要介绍两点，首先是它的进气格栅，使用的是“星辉式”造型，站在很远的地方也能轻易分辨出这是林肯的车。然后是车侧的线条，看过众多豪华品牌的轿车，只有两款车型的侧面让我印象深刻，一辆是奔驰E级，而另外一辆就是林肯MKZ，从视觉体验来看，很舒展大气，符合自身豪华车该有的气质。
林肯MKZ的车身长度是4925mm，轴距为2850mm，在同级别中它的尺寸占有不小的优势，这也为车内宽敞的乘坐空间打下了基础。前排座椅调至最低后，头部能获得一拳左右的空间（本人身高179cm），驾驶视野很开阔。后排腿部空间达到了两拳以上，坐进去可以轻松翘个二郎腿。座椅表层的皮质摸起来很细腻，对于身体的支撑效果也很出色。
林肯MKZ搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为196Ps，峰值扭矩386N·m。单从数据方面来看，这台2.0T发动机的表现还算优秀。传动系统，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。实际开起来林肯MKZ可以说与运动一点不搭边，它更多的是照顾到平顺性，动力输出的方式也偏稳健。对于我这样不喜欢激烈驾驶的人来说，林肯MKZ的行驶风格很合口味。6AT变速箱的表现我认为拉低了这台车的行驶品质，降挡动作如果能再干脆些，或许开起来更有质感。
底盘方面，林肯MKZ采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘带有强烈的厚实感，贴服性很好，行驶在铺装良好的路面上，让人感觉很惬意。对于震动的过滤也显得很彻底，车身没有多余的跳动。
总结：如果把全新国产冒险家比作是朝气蓬勃的小伙子，那林肯MKZ更像是年过六十的老者，不管承认与否，这台车已经进入到产品的中末期。其实我个人很希望林肯能继续对MKZ进行改良，多尝试些适应市场需求的变化，而不是每次改款时只是“缝缝补补”。俗话说：“老骥伏枥，志在千里”，希望下一次再见到林肯MKZ时，是在高处！
【最满意】
最让人满意的应该是品牌的小众化，年轻人就想追求一点独特的个性，所以在选择的时候并没有看比便宜的车型，主要还是在林肯捷豹沃尔沃这种二线的豪华品牌里面选择。特别是按键式的换挡，这个比较独特，很少有车型采用这种设计.虽然不像换挡杆那样可以盲操作，但是这个节省了不少的空间，在以前档位设计的地方可以带来更多的储物空间.这个车隔音的效果非常好，应该是和比较厚重的车门和加厚的玻璃有非常大的关系，坐在里面关上车门的时候，几乎和外界完全隔绝的感觉是非常棒的，让人有一种豪华车的感受。
【最不满意】
虽然车的轴距有2850，但是后排的空间并不是非常大，感觉是因为独立悬挂，占用了一点空间，然后后备箱设计的也比较大。家用车，我觉得后排还是非常有必要的，像很多bba在中国都对后排进行了加长，拥有宽大的后排空间，无论是在家庭出游还是商务接待的时候，都会显得更加的有面子并且方便。
【动力】
动力方面还是比较满意的，毕竟是2.0t的。196马力的输出让人提速的时候还是比较有信心，关键是扭矩比较大，这比一些别的品牌入门级选用三缸的发动机要显得厚道很多。并且在2000多转的时候就可以输出最大的功率，这样不用很大的油门，车的动力就感觉能够起得来。目前还没有过磨合期，但是在环线上面超一个车的时候，只要敢给油还是很快的。
[油耗]
目前行驶了1500公里,没有跑过高速，基本上都是在市区和三环上面行驶，平均时速还可以,但是油耗依旧是11点多,感觉还是有点大,因为像其他的一些品牌2.0的油耗,如果在环线上面应该可以开到9个多,不知道是不是磨合期没有过,希望过了磨合期之可以绘降低些。
优点：
1、MKZ的设计稳重成熟，前脸部分的星辉式进气格栅显得沉稳而富有质感，车侧优雅的造型配合棱角分明的线条营造出十足的气势感，车尾处的横向贯穿尾灯则显得标志性十足，整体算是一款典雅有格调且不容易“撞车”的豪华家轿；
2、内饰继续稳重风格，且强调实用性，大量按键的设计让操作变得简单，电子式换挡按键的配备也显得很有心意，而且也为中控台下方提供了两个尺寸相当不错的储物格；
3、动力表现不错，起步十分轻快，线性的动力输出给人一种放松的感觉，但想躁起来MKZ也能满足你，深踩油门后加速效果迅猛，地板油下推背感十分强烈，100km/h以上的速度也依然能感受到深厚的动力储备，而6AT变速箱虽然档位不多，但平顺性相当出色，日常几乎察觉不到顿挫感，只是在换挡逻辑和速度方面还可以再好一点；
4、悬架的表现很高级，无论是连续坑洼还是较为大型的减速带都能相当出色的化解，并且给人的厚重感很强，车内人员的舒适性相当高，而且隔音表现也十分强悍，在120km/h的速度行驶时，车内除了能感受到少许风噪，几乎没有其他噪音出行，这值得点赞。
缺点：
1、内饰有诸如换挡按键等的亮点，但整体风格还是偏老旧，无论是设计感还是科技氛围比起当下主流车型都略有不足；
2、空间表现不够好，身高1.73米的小编后排落座后头部仅有两指余量，比较局促，而且作为一款前驱车型，后排中间的较高凸起让人有些不理解；
3、车内没有配备车顶扶手，这会让一些乘客不太习惯。
优点：
主要是按键式的换挡,这个比较独特，很少有车型采用这种设计虽然不像换挡杆那样可以盲操作，但是这个节省了不少的空间，在以前档位设计的地方可以带来更多的储物空间.这个车隔音的效果非常好，应该是和比较厚重的车门和加厚的玻璃有非常大的关系，坐在里面关上车的时候，几乎和外界完全隔绝的感觉是非常棒的，让人有一种豪华车的感受。
缺点：
虽然车的轴距有2850，但是后排的空间并不是非常大，感觉是因为独立悬挂，占用了一点空间，然后后备箱设计的也比较大。
外观：
外观上面还是很让我满意的，特别是尾灯的设计,晚上尾灯点亮的时候，贯穿式的尾灯非常醒目，辨识度非常高的，很远就能够知道是自己的车车身的油漆厚度应该还很不错。
内饰：
车内采用的材料还都比较厚道，基本上摸到的地方都是比较柔软的。
空间：
我1米77的身高将前排调整到自己合适的位置的时候，后排的空间感觉就不是很大了，平常都是自己一个人开车，偶尔有一两次同事坐后面的时候说这个腿部空间感觉一般般呀，这么大的车身好像没有利用上。
动力：
动力方面还是比较满意的，毕竟是2.0t的。196马力的输出让人提速的时候还是比较有信心，关键是扭矩比较大，这比一些别的品牌入门级选用三缸的发动机要显得厚道很多。并且在2000多转的时候就可以输出最大的功率，这样不用很大的油门，车的动力就感觉能够起得来。目前还没有过磨合期，但是在环线上面超一个车的时候，只要敢给油还是很快的。
油耗：
目前行驶了1500公里，平均速度是11.5L/100km没有跑过高速，基本上都是在市区和三环上面行驶，平均时速还可以,但是油耗依旧是11点多,感觉还是有一点点大，因为像其他的一些品牌2.0的油耗,如果在环线上面应该可以开到9个多,不知道是不是磨合期没有过，希望过了磨合期之后可以会降低一些.
换挡顿挫 方向盘沉 车门沉 下车要用脚踹才行！别的很不错 女孩子最喜欢全景天窗和尾灯设计 溜背溜的比较狠 后排空间不是很大！提车的仪式感很强~服务很好，赠品送的油卡和车模 绝了 等了很久！！贴膜颜色座套 小尾翼 后期自己加装改的 还有改的前唇只不过技术太烂蹭丢了~
辉煌的人生小升：驾驶模式调成舒适方向就不沉了，运动就沉。
正能量魔法丹丹：跟你相比我就是个女汉纸车提回来什么样子现在改什么样子，毫无装饰可言。
小胖204000428：座椅带车模多少钱
该车是我今天试驾的第三辆车。林肯这个品牌之前关注较少，本次去试驾，对我的改观很大。
外观大气，典型美式风格，优雅的外观很是吸引人；
内饰比外观还典型的美式豪华风格，木纹视条很显豪华风；
配置较齐全，我试驾了几辆二线豪华品牌，它是唯一有座椅加热和座椅通风的；
空间很大，尤其是后备箱，可以放很多，第二排做人也完全没有问题，很宽敞；
操控和动力，整体来说还行，比捷豹xel、凯迪拉克CT5和英菲尼迪Q50L要弱些，但该车轻，使得初段提速不算慢；
舒适性很不错，这一点一定是满分。美式大沙发可不是吹虚的，软而不缺乏支持，坐车和驾驶都很舒服。
现在优惠力度很大，销售也比较专业。该车辆以后增购也作为备选车辆之一。
MKZ作为纯进口车也是一大卖点。
另外4S店销售很热情，挺有美式风格的。
头条用户：要不兄弟来试驾一下ds9，也许更会有惊喜
我们RNG真牛逼：后备箱拍出了走廊的效果
华夏焦士：一看机盖，和我刚刚试驾完的蒙迪欧一模一样
如果说我职业生涯开过那么多车里印象最深刻的是哪款，除了那些不着边际的超跑啥的小众车之外，极氪001和林肯MKZ绝对算是其中之二。极氪001主要是对它的动力和质感的印象深刻，而林肯MKZ，则完全是折服于那个美国味道十足的驾驶节奏和车舱设计。
MKZ作为林肯”重生“后的爆款车，在很多官方宣传资料中，都在强调它的”欧洲团队设计“。从里到外，至少在宣发上这车给人的感觉就是，它已经摆脱了过去的老林肯，而更像是台欧洲车。
但我可以告诉你，MKZ开起来，并不十分欧洲。它还是传统美国大车那个摇摇晃晃，像条大船一样的驾驶感受，但如果你真的拿它去跑山路你就会发现，它基于蒙迪欧底盘上魔改出来的底子还是很欧洲的。悬挂支撑啥的，都跟一台欧洲大车很像，甚至有那么一点奔驰S级的感觉。
但这是你把MKZ逼到极限的时候，他才会展现这种欧洲的车体姿态。其余的绝大多数时候，它就是一台传统的美国大车。你对美国大车的一切想象，都能套在它身上。不只是行驶姿态的美国化，它的内饰更是美国味道十足，宽大舒适的座椅能让天籁直呼佩服，出色的隔音能力甚至比它大一两个号的欧洲车都要好。
总而言之，这是一台抛弃了传统美国大车的缺点，却保留了美国大车最经典元素的车。除了油耗高点之外，MKZ可以说是同价位舒适度最高的车之一了。
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