·奥迪RS 6

什么是懂车分

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共13人评价
经销商报价
142.88-177.39万
厂商指导价
142.88-177.39万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • 4.13
  • 外观
  • -
  • 4.38
  • 内饰
  • -
  • 4.10
  • 配置
  • -
  • 4.03
  • 空间
  • -
  • 3.97
  • 舒适性
  • -
  • 4.00
  • 操控
  • -
  • 4.16
  • 动力
  • -
  • 4.25

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.24分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • Panamera4.30外观4.59
  • 宝马M54.26动力4.74
  • 宝马8系4.18外观4.51
  • 奥迪RS 6--
  • 奔驰E级AMG--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.24-
  • Panamera4.30外观4.59

奥迪RS 6·全部评分

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最新发布只看车主

点评车型: 2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 尊享版

3.93良好

V8 600匹引擎百公里油耗可低至8L! 这是什么魔法! 其实有点偷换概念啦,低至8L的油耗是在非常理想的城郊快速路上,且发动机多数时候处于关闭另外4缸,剩下4缸模式做出来的成绩。同样的总成,RS7在城区内还做到过10L/100km,也是非常可观的数据了。 要说非经济模式,他也有一手,反正能很快给你搞完一箱油就是。这台车在我脑壳里就是那种想省就省,想飙就能冲的车型。换做稍微老旧点的车,想省就不是那么容易省了。 再说动力的响应。这台RS6和之前开的那台银色的RS7就一样了,从油门踏板下去到动力释放的速度是相近的。那台红色的RS7就不是,动力来得非常滞后,是个人都能感觉到不对劲。不过总体来看RS6/7,从油门踏板下去到动力释放的这个过程,对这个价位的车来说只能算说中规中矩,不惊艳,也没毛病。 座椅我特别想聊聊。侧向支撑太差了,差到过弯时需要用脚死死靠住门板,背牢牢抵着靠背才行。我拿大众家十多年前的R36前排座椅来对比,可以说完全胜过他。最气的是,人家那座椅舒适性完全不差于他。 然后说说操控。车子日常驾驶起来的非常轻松。轻松在哪儿?转向轻松,悬架滤振舒适,整个车身响应只要不蛇皮走位,都很不错,日常使用更像GT车。 那跑起来如何呢?会不会就有硬核性能车的味道了?其实还是有那种舒适的调性…舒适的调性让你在过弯时感知到的路面信息更少,车身侧倾初段时略微有点感觉,完全压缩后则会处于那种十分坚韧Q弹的状态。悬架最运动模式下也是如此,由此可以想象舒适模式得是什么感觉。 夸雀是不是只会推头呢?(这车选了众多配置,运动差速器,什么什么性能包,多到我搞不清楚里面包含了哪些配置) 按照正常慢进快出的方式来驾驶他,绝大多数时候都是推头的,且推到极限后车会整体滑移。当然也并非只会推,遇到连续弯道或者提前反打一丢丢,也能感受到尾巴的活跃。让我最激动的还是他的宽容度,不踩刹车入弯乱开,也可以车辆也可以很稳,并且还能感受到四驱系统拼命救你,明明看着推出去了,又能鬼使神差拉一段回来。 最后的最后,小小吐槽下刹车。碳陶固然牛,可没有一套好轮胎,也无处发挥啊。 总结:有着GT调性的性能瓦罐。 (这车排气声比RS7更大,也更横一点你敢信)

2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 尊享版 图 0
2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 尊享版 图 1
2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 尊享版 图 2
2021-04-08

搞笑憨批落地多少了?

用户6969045987339既然买得起这车,为什么还需要关心油耗呢?不明白

点评车型: 2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

4.93优秀

奥迪RS 6,这台车是很多车迷心目中完美的车型,因为它具备一切的功能性,可以当豪华车用、可以当旅行车用、可以用来装载东西,又可以有极强的性能,因为它的性能就是超跑级别的,百公里加速3点几秒。然后又有四驱,跑赛道也很快。 我最喜欢的是它的悬挂,一个是这一代用了超大的21、22寸的轮子之后,日常公路的行驶品质做得很好,尤其舒适模式真的可以当一个豪华车来开。同时它放到运动模式之后又是一个很认真调校的很硬的底盘,可以让你在赛道驾驶的时候有很好的沟通性。 所以这个车是一个真正认真对待的可以开快的车,同时日常就真的是非常舒服,有这种兼容度、驾驶风格和功能兼容度的时候太少了,我给他推荐分数9分。

2021-09-10

搞笑憨批落地多少了?

点评车型: 2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

3.21良好

RS6机盖下这代号EA825的4.0T双涡轮增压8缸引擎,由上代RS6上那台EA824加入新技术改良而来,其最大可输出600马力和惊人的800牛米扭矩,这样的数据足够足够让人强大。在道路略有浮尘的条件下,蜀锦实测0-100km/h加速时间为3.8s。 发动机和变速箱的匹配在日常驾驶时非常平顺。D挡模式/舒适模式下几乎感觉不到换挡动作。4.0T发动机强大的动力储备,若不是急需动力,变速箱会很保守地少降挡甚至不降挡来执行动力输出;切换到S挡后,运动排气打开,大排引擎的压迫感会随之而来,换挡策略会非常激进,换挡速度也会变得很快。十字曲轴V型八缸引擎那独有不讲理的排气声会让人感到车尾挂着一头巨兽。而作为驾驶者的你,仅需两块小小的拨片就能肆意按压巨兽的声带,刺激且充满乐趣。非动态或者D挡模式下,排气阀门关闭,发动机又会安静到怀疑它是不是一台电动车。如果此时再将悬架调到舒适模式,那么安静的排气声配上高级的滤振感受,只得一句绝了。 低速时转向输入时的阻尼和回正力矩都偏小,有着非常浓厚的电子味;去到中高速时转向阻尼和回正力矩的变化会随着输入角度和车速的增加而增加,此时转向中心感会明显增加。相比其他奥迪车型,RS6这两个阶段之间的过渡更加自然。对绝大多数人来说,这种转向手感是最好的,无奈许多人只会批评这种手感充满着电子味不真实,笔者只想问问这类人到底把车开起来过没有?RS6跑起来以后转向手感并不是问题。相反,线性的随速随角度的阻尼增益以及恰到好处的回正力(有的车跑起来以后回正力特别大,开着反而会很累),都是让普通人能够愉快驾驶的。如果要说激烈驾驶时的瑕疵,那就得回到一开始说的底盘的“漂浮感”。正是这种高级的底盘感受,隔绝了不少路面信息,让RS6跑起来时获取的路面信息偏少,同时也对过弯时前轴抓地力的感知也有影响。

2021-07-16

点评车型: 2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 尊享版

4.64优秀

在瓦罐车型中,RS 6 Avant一直以来作为性能标杆般存在。2021款RS 6 Avant的4.0升V8双涡轮增压发动机爆发的最大600马力在四驱系统加持下让它在3.6秒内突破100km/h。动态操控方面,尽管重达约2吨,但车身响应仍然快速,高速弯侧倾控制良好、姿态稳定。车内配置丰富,前排座椅标配加热通风,可选装按摩。后排空间充裕,座椅舒适。整体上,各个方面表现无任何明显短板。

2021-05-26

点评车型: 2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant

4.57优秀

如果只能买一台奥迪,那就买奥迪RS6 Avant吧!以前还说它外观扮猪吃老虎,但现在它可本来就是一副老虎的模样。外观非常凶悍。内饰设计我只给了4分,因为和普通的A6相比并没有太多战斗氛围,而且内饰的储物空间还是有些捉急。不过配置和旅行车本就超大的空间都没得挑,必须5分满分!以一台旅行车来说,RS6的操控还是挺棒的,车尾也非常愿意往外走。600马力的动力只能用狂暴来形容!和普通A6 Allroad的空气悬架相比,舒适性没有那么棒,但是以性能车的标准来说,那可太舒服了

2021-07-19

点评车型: 2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 尊享版

4.43优秀

【最满意】性能和实用性的高度兼顾,外观设计出色,扮猪吃老虎的典范 【最不满意】外行人很难将这款车的实际价值相匹配,操控性能不如M5、E63 【驾驶感受】强劲的性能下又拥有出色的舒适性,动力迅猛 【乘坐体验】相对常规的标轴中大型车乘坐表现,后备厢实用 【油耗】4.0T V8带来强劲的动力同时,油耗相对偏高

2021-09-14

点评车型: 2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 尊享版

4.43优秀

能够试驾RS6肯定是开心的,4.0T 大V8,600匹马力,800牛米峰值扭矩, 没有谁能够拒绝。 动力、操控和颜值绝对是满分,开着这样一款车在路上绝对是焦点,回头率也是杠杠的。 内饰方面呢还是奥迪家族的特点,三块大屏没什么好说的,喜欢的人一定喜欢,不喜欢的也不会太过关注。 个人觉得RS6最出色还是底盘调教。RS运动悬架带有DRC动态驾驶控制系统,把大马力控制的极好,整车的紧凑感也能让人放心的踩下油门,瞬间享受到极致的加速快感。刹车非常干脆, 由于四驱的作用整车也很稳定。 唯一可能会被人吐槽的就是后排空间不大,不过这车……真正买得起的人不会在意空间和油耗的。总体来说,奥迪RS6就是一辆为了性能而生的车

2021款奥迪RS 6 RS 6 4.0T Avant 尊享版 图 0
2021-03-26
  • 1
前往

同级车热门评分

4.14分“优秀”

今天跟大家评测的是2021款宝马M5,定位上是一款4门5座中大型车,长宽高分别可以达到4989×1903×1502毫米,车身轴距可以达到2982毫米,整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在143.89万,江苏地区最低裸车价格在137.89万,购置税在117,855元,上牌费在500元,车船使用税在5280元,交强险在950元,商业保险在33,260元,全款落地价格在1,536,745元。 保养:保养周期在1万公里一次,按照6万公里费用进行计算,大概在28,844元。首次保养只需要去更换机油以及机油滤,含工时费价格在1514元。至于配件更换价格,机油在125元,空调滤清器在1229元,空气滤清器在769元,汽油滤清器在673元,火花塞在2366元,刹车片在5959元,雨刷片在529元。 动力:动力上采用4.4T双涡轮增压引擎,最大功率在441kW,最大扭矩在750N·m。在四驱系统支持下,全力踩下油门踏板,前车轮没有出现打滑现象,加速表现干净利落。从实测数据来看,百公里提速是在3.45秒。 刹车:全力踩下刹车踏板,前悬架支撑很棒,同时作为一款性能车,轮胎抓地性足够给力,在制动过程中刹车力度释放持续有力,带给车主很好的线性感觉,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在35.6米。 油耗:由于采用大功率发动机,油耗注定不会太低,从工信部数据来看,百公里综合油耗在10.5L。新车到手后没有出磨合期就进行了实际油耗测试,包含城市以及高速路段,一共跑了162.5公里,平均时速在40公里,最终实测百公里平均油耗在12.5L。 噪音:由于动力强劲,发动机声音很难以做到完全抑制。特别是在城市路段行驶的时候,声音会偏大一些,跑起高速来反而对风噪抑制不错。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在45.4分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在59.6分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在62.7分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在66.5分贝。

4.14分“优秀”

AMG E63S是一款主打性能的中大型轿车,目前我所在的地区没有任何优惠,而且订车需要三个月左右的等车周期。其官方指导价146.88万元,购置税需要13万元,保险需要4万元出头,最终落地价格大约是164万元,如果选配一部分功能的话落地价直逼170万元以上。 由于中期改款车型基本上仅涉及到外形和配置方面的变动,底盘和动力方面并没有变动,所以笔者就集合老款车型的试驾报告为大家分析这款车型的优点和缺点。 这款车优势如下: 1、中期改款之后大灯组造型变动明显,我个人感觉风格更加系列,更符合AMG车型运动风格的定位。下包围采用的是AMG家族化的三段式进气口,两侧使用风刃营造出了獠牙造型,很有视觉冲击力。侧面造型没有明显变动,腰线从前翼子板一直延伸到车尾,风格流畅大气,不失优雅感。尾部略微上翘的小鸭尾采用了熏黑处理,尾灯组相比老款车型风格更显精致,扩散器造型的下包围搭配双边共四出的排气口运动感非常强。 2、内饰和E级三厢轿车在布局方面没有明显区别,贯穿式的双联屏很有科技感,显示效果细腻,而且搭载了最新的MBUX系统,操作起来更方便。中控屏还内置了AMG性能菜单和Track Pace竞赛界面,后者预设了各大主要赛道的信息,能够记录比赛数据。 内饰方面还大面积采用了碳纤维饰板进行点缀,细节方面还有AMG的logo,档次感非常出色。方向盘两侧手握的位置覆盖有DINAMICA的防滑面料,触感比较出色,防滑效果让人满意。多功能按键区域下方还提供了AMG模式切换按钮,能够快速调整至想要的模式组合。 3、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间在2拳出头,基本上就是正常B级车的水准,长时间乘坐不会觉得局促。前排座椅虽然采用了类似运动风格的座椅造型,但后排座椅感觉和E级轿车没太多区别,乘坐舒适性还是有保证的。 后备箱的内部空间规整,实测放个三个登机箱很轻松,而且支持电动感应开启功能,使用很方便。 4、配备有空气悬架,支持高低和软硬调节功能,舒适模式下看起来感觉和普通的E级标轴版本没有太大的区别,悬架不算特别硬,对于大小颠簸都有一定的过滤效果,不管是市区内代步还是长途驾驶都不会觉得不舒服。 运动模式下悬架就像是换了一台车,变得非常硬,侧向支撑能力非常强,悬架回弹速度也非常快,对于车身姿态控制得很到位,过弯时能给驾驶员很强的自信。 5、动力方面搭载的是4.0T V8双增压发动机,最大功率612马力,峰值扭矩850N·m,匹配9AT变速箱以及4MATIC四驱系统。 日常驾驶时舒适模式下油门调教比较沉稳,初段刻意控制了发动机转速,油门并不窜,但中段以后还是能够感觉到澎湃的动力。 运动模式下油门调教会非常灵敏,起步轻踩油门车身就能给出响应,深踩油门推背感十足,爆发力让人满意,百公里加速仅需3.5秒。6活塞的陶瓷刹车可以保证连续多次制动后都不会出现热衰减的情况,这对于一款性能车来讲是很重要的。 6、隔音表现比较好,全车隔音玻璃的加入对风噪和胎噪隔绝的都很到位,能够传到的车内的只有来自发动机的声浪。 这款车缺点如下: 1、定价超过140万,但辅助驾驶功能依然需要选装,表现不够厚道,应该是标配才对。 2、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在这个位置会有一种半蹲着的感觉,基本上只有应急使用,不适合长时间乘坐。 3、变速箱虽然还是9AT,但没有了液力变矩器,通过湿式离合器起步,所以市区内低速走走停停的话会感觉到比较明显的顿挫感。 最后来说说保养成本,这款车的保养间隔周期为1万公里或者1年,以先到为准,A保费用1680元左右,B保接近6000元,A保和B保需要交替进行,6万公里时候还有一次较大的保养,费用超过9000元。 总的来说, 奔驰E级AMG是一款很有驾驶乐趣的车型,动力表现非常强悍,而且针对舒适性也进行了相应的优化,日常驾驶时并不会觉得难受。如果预算充足而又追求驾驶感受的话,它无疑是值得考虑的。

4.86分“优秀”
Panamera 2021款 Panamera 4 行政加长版 2.9T

3月刚提的panamera4,选配了156万,比配置单再多一个6碟dvd,落地大概178万好像,这辆车应该是我到手的最喜欢的一辆了。 20年10月下的单,12月的配额,没有优惠没有加价,本来打算提4s,10月份4s行政没上市,gts对我来说不值得,对我来说轿车不需要v8。(gts是v8吧???) 家里的第一辆轿车,视野是真的矮。 舒适性不知道该怎么说,宝马5系最低配的座椅硬度,比7系还好点的底盘(侧倾方面),比奔驰迈巴赫还好的隔音(可能是因为选装了隔音玻璃),因为座椅单薄,空间比普通s好像还好点?,悬挂避震参考宝马5系。 店外改装项目: 21轮毂+轮胎(2万多) 天蝎排气(7万) 卡钳喷红(忘了,几百或者一两千) 目前开了一段时间,说下优缺点。 优点: 1.选配的柏林音响,真的是享受啊,亲戚的s450柏林,我的g63柏林,X5宝华韦健,都不如这个保时捷的柏林之声。刚到港的时候本来是打算转卖了定法拉利,因为这个音响太棒了,再加上车的颜值就还是不打算卖了,只能另外掏钱买法拉利了。 2.弹射模式太容易了,g63和X5的死活不会用。 3.一键超频按钮真的是超车利器。 4.行政版空间是真的大。 5.遮阳帘很实用。 6.仅次于宝马的操控,非常好开。 7.颜值啊,四眼田鸡灯和拖鞋造型,还有波多尔红内饰……真的帅! 8.手中唯一一辆有电吸门的车。 9.行驶平稳,除了座椅硬,其他是真的舒服。 10.能开启尾翼,哈哈。 11.隔音非常好(选装了隔音玻璃) 12.有个大号杯架,可以放关东煮杯子,超赞。 缺点: 1.怠速几乎没动力,可能是因为保时捷生产跑车习惯了,忘了这是个轿跑? 2.360环视按钮居然在天窗边上?设计的是不是有问题? 3.panamera4的动力还是偏弱,果然还是得4s。 4.没啥声浪,也可能是因为我装了隔音玻璃。(后期加了天蝎排气贼爽) 5.dvd机居然在后备箱…… 6.空调出风口居然只能在电脑里调方向,好蠢的设计。 7.可能是我没选氛围灯,居然就只有音响带了一圈氛围灯。 8.四座并不适合放4s送的长柄伞,还得另外买短柄的。 9.可惜虽然选配了一堆,但是并不能看出是多贵的车,所以高选配的保时捷其实不保值,相比低配折价比较厉害。

4.29分“优秀”
宝马M5 2021款 M5

香哥今天给大家带来这台车是宝马M5 2021款,车源来自一位粉丝提供,接下来直接上车来看看这台车的表现究竟如何? 竞争力分析: 宝马M5定位一台中大型车,那么它的竞品车型就会是奥迪RS6以及奔驰E级 AMG,通过与车主的简单交流发现车主的购车需求,车主说当时也确实看过奥迪RS6这台车,但是从品牌纬度来看的话,确实不及宝马这个品牌定位高,所以车主考虑到面子问题的时候就直接PASS掉了。至于那台奔驰E级AMG来说,绝对动力性表现肯定是没毛病,但是这台车从操控性角度来看的话,确实不及宝马M5所以车主不仅考虑实用性更加倾向于操控性表现,所以最终选择了这台宝马M5。价格层面这台车官方指导价为143.89万,我们太原市优惠3000元,优惠后裸车价为143.59万,购置税127062元,保险(含强险)3.3万,车船使用税4000元,上牌费300元,最终落地价为160.03万。 车型表现: 宝马M5车身尺寸分别为:车身长度4989mm,车身宽度1903mm,车身高度1502mm,轴距为2982mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹往下是一块12.3英寸的全液晶仪表,搭配真皮包裹的方向盘,整体握感相当出色。中间一块12.3英寸的中控大屏,整个内饰搭配起来属于耐看型但是一点都没有豪华版。座椅方面采用Merino真皮座椅,整体乘坐起来包裹性很强但是座椅有点硬。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排头部空间1拳零2指。然后直接进入后排,这台车后排腿部空间2拳零3指,头部空间4指。 宝马M5搭载着一台4.4T V型8缸双涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率441kW(600Ps),峰值扭矩750N.m。整个动力表现太过迅猛,导致日常开都不敢踩油门,好在有了这套分时四驱系统的加持,操控性表现很不错。这车日常代步我真心不建议购买,如果下赛道那就很完美了。底盘悬架方面采用前双横臂式独立悬挂后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏运动。隔音静谧性方面这台做的还是很不错的,除了这个发动机的声浪之外没有别的噪音传递。油耗方面这台车在太原市内开一圈下来,实测百公里油耗为18.6L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的费用在2100元。 香哥观点: 香哥认为这台宝马M5这台车特别适合那些对操控性要求较高而且能兼顾实用性的用户购买,但这台车空间表现真心和同价位那些行政级轿车没法比。